Diskuse » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 10. 2020

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 10. 2020

dolů

autor	příspěvek
Vdolek	Úterý, 27. října 2020 - 15:58:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 1-2019	ježura: Souhlasím s 18 na Arkády, ale proč ty Petřiny? 18 je potřeba v Podbabě.
Káem	Úterý, 27. října 2020 - 16:22:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19778 Registrován: 8-2005	JEŽURA - o vašich znalostech svědčí 18 na Petřiny. Radši nereagujte abyste se nezhovadil ještě víc. jednička byl podobněj úlet jako 22 na PKOJF. Ta vydržela dokonce jen jeden den. OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
PW	Úterý, 27. října 2020 - 16:30:40
Neregistrovaný host	Na základě usnesení vlády ČR související s bojem proti epidemii koronaviru a na základě rozhodnutí pana náměstka Scheinherra dochází od pondělí 2. listopadu k zásadním úpravám provozu Pražské integrované dopravy. METRO Od pondělí 2. 11. 2020 bude vstup do stanic metra uzavřen cca ve 22:30 (poslední vlaky z konečných stanic vyjedou přesně o 2 hodiny dříve než dnes). Vyvěšení nových JŘ bude probíhat s termínem do pátku 6. 11. 2020, v elektronických zdrojích budou informace k dispozici již od pondělka. Stanice budou označeny informacemi o dřívějším ukončení provozu. TRAMVAJE Od pondělí 2. 11. 2020 bude nasazen prázdninový provoz s celodenním intervalem v pracovní dny 10 minut (na páteřních linkách 9, 17 a 22 pak 5 minut). Denní provoz tramvají bude ukončen cca mezi 22:00 a 22:30. Noční provoz v intervalu 30 minut začne cca ve 22:00 s prvním rozjezdem nočních tramvajových linek z uzlu Lazarská ve 22:30. Vyvěšení nových JŘ bude probíhat do pátku 6. 11. 2020, v elektronických zdrojích budou informace k dispozici již od pondělka. AUTOBUSY Od pondělí 2. 11. 2020 dojde ke zkrácení provozu denních linek do cca 22:00 - 22:30 hodin následovaný provozem nočních linek v intervalu 60 minut (30 minut na čtyřech páteřních linkách), jejichž zahájení provozu bude přibližně o 2 hodiny dříve oproti trvalému stavu. I nadále platí z důvodu obsluhy řady logistických areálů (Rohlík, Košík aj.), energetických dispečinků a nemocnic, případně náhrady provozu linek metra v období 22:00-0:30, provoz kloubovými autobusy na linkách 904, 905, 909, 910, 911 a 915. Provoz linky 143 bude zajišťován standardními vozy. Vyvěšení nových JŘ bude probíhat s termínem do pátku 6. 11. 2020, v elektronických zdrojích budou informace k dispozici již od pondělka. V autobusové dopravě zůstávají v platnosti poloprázdninové jízdní řády, a to s ohledem na skutečnou mírně vyšší poptávku cestujících a na situaci, kdy by bylo nutné po otevření základních škol obratem zprovoznit školní linky. VLAKY Od pondělí 2.11. 2020 dojde od cca 21:00 hodin na linkách S k přechodu na interval 60 minut, který bude pokračovat do ukončení provozu po půlnoci. Na následujících vlacích dojde k redukci kapacity vlaku nasazením pouze jedné jednotky CityElefant: Ranní špička Odpolední špička 2512 / 2519 2546 / 2553 / 2556 / 2563 2514 / 2521 2542 / 2549 / 2552 / 2559 10603 / 10608 2547 / 2550 / 2557 / 2560 10613 / 10604 10619 / 10622 / 9341 / 9346 / 10637 9310 / 10605 / 10610 9335 / 9340 / 10631 / 10634 / 9353 2538 / 2545 / 2548 / 2555 / 2558 / 2565 8807 / 8810 / 8817 / 10592 9942 / 9945 / 8848 / 8855 / 9958 / 9961 / 8864 9107 / 9108 / 9113 / 9114 9423 / 25634 / 25637 / 9428 / 5839 PŘÍMĚSTSKÉ AUTOBUSY Od pondělí 2. 11. 2020 bude na příměstských linkách nasazen prázdninový provoz (s nutností případně podle rozhodnutí vlády řešit doplnění školních spojů). Do 21:00 budou linky jezdit dle prázdninových JŘ, následně by z Prahy odjel poslední spoj v čase cca mezi 22:30 a 23:00 hodin. LANOVÁ DRÁHA NA PETŘÍN Od zítra 28. 10. 2020 bude její provoz zkrácen posledním odjezdem v 18:00. PŘÍVOZY Provoz beze změn, v zimním období (od 2. listopadu) zůstávají v provozu pouze linky P1 a P2.
vizionář	Úterý, 27. října 2020 - 18:07:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 1-2012	Ad 19) To je politika ... na těch kolejích na Pankráci prostě musí něco jezdit, cokoli. Aby si pankráčtí zvykli a tolik neremcali, až se to začne prodlužovat na Budějárnu. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Borovička	Úterý, 27. října 2020 - 18:38:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9166 Registrován: 5-2002	Snad už skoro ministr Jan Blatný Hřibovi - Dobrý den pane primátore, zkuste pomoci lidem omezit cestování MHD v těchto dnech a opět dočasně zrušte v Praze modré zóny. Na jaře se to osvědčilo... Individuální doprava je jasně bezpečnější. ... jo MHD to nebude mít ještě dlouho lehké. Alespoň těch pár stometrů kolejí na Pankráci snad dostaví.
Smrček	Úterý, 27. října 2020 - 18:49:58
Neregistrovaný host	Dočtěte to celé, je to naprostý "fejk"... https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Jeste-neni-ministr- a-uz-z-nej-maj-srandu-Prymuluv-nastupce-Jan-Blatnik-641961
ježura	Úterý, 27. října 2020 - 19:13:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 3-2020	Hluboká omluva ano 18 -POdbaba!! To byl pouhý omyl zažitý z minulosti, čehož vševěd Káem využil opět k útoku!! Jak ubohé...
Daarzyn67	Úterý, 27. října 2020 - 19:53:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 8-2020	Dvakrát měř, jednou řež. Zejména, když tady odeslané kometáře nejde upravit.
3xPražan	Úterý, 27. října 2020 - 19:56:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 11-2018	Zkrácení denního provozu u metra o 2 hodiny? Jako fakt. Ví někdo z vedení Prahy, že mezi 22h a 24h využívají to metro zaměstnanci fabrik a skladů jezdících firemními busy k nejbližší stanici metra? A většina z nich nemá platy aby si mohla koupit vůz a denně jezdit vozem? Ti lidé, co tam teď jezdí nejsou výletníci nebo šotouši, ale zaměstnanci těch podniků, které jako prstenec obepínají Prahu kolem dokola. Další problém je rušení linek spojující různé linky metra. Kdy máte ubytování pro zaměstnance v Hostivaři a firemní bus vám jezdí na céčko. Tak budete místo 10-15 minutové cesty absolvovat 2h přes centrum bus tram tram bus. Proč jsou Češi nejidiotštějším národem světa? A teď příklad ti lidé co jedou např. z odpolední a rozloží se do 3 souprav metra po 5 vagónech se budou rvát do jednoho kloubu jedoucího po 30 minutách. Fakt máme málo lidí v nemocnicích a mrtvých na covid19? Jsem myslel, že jsme první na světě a nebo to chceme dosáhnout v absolutních nejen relativních číslech?
Borovička	Úterý, 27. října 2020 - 20:11:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9167 Registrován: 5-2002	3xp: Protože to srandy a prázdné metro bude muset někdo jednou zaplatit (promoření v davech tam nehrozí)
Orky	Úterý, 27. října 2020 - 20:11:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15546 Registrován: 10-2004	Daarzyn67: Zde odeslané komentáře upravit lze, stačí kliknout na tužku vedle svého příspěvku a nebo pomocí křížku úplně smazat. Tuším, že limit je do 30 minut po odeslání. 3xPražan: A ví Mr. 3xPražan, jaká je teď reálná obsazenost a co s ní udělá zákaz vycházení po 21. hodině? Já si myslím, že to bude v pohodě.
3xPražan	Úterý, 27. října 2020 - 20:33:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 11-2018	Již dnes tím metrem jezděj v tomto období jen dělníci. A metro jezdí obsazené. Jeďte se podívat na Opatov mezi 22 45 a 23 15 a uvidíte kolik lidí jede metrem směr Letňany, když mi nevěříte. Přestaňte se řídit jen kancelářskejma krysama.
Daarzyn67	Úterý, 27. října 2020 - 21:05:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 8-2020	Co se pak děje s těmi ušetřenými řidiči? Je pro DP výhodnější, když je pošlou domů a platí jim, než aby jízdným kryli zbytek nákladů (energie/opotřebení vozů) ?
Alex7	Úterý, 27. října 2020 - 21:19:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 6-2016	3xPražan: "Již dnes tím metrem jezděj v tomto období jen dělníci. A metro jezdí obsazené. Jeďte se podívat na Opatov mezi 22 45 a 23 15 a uvidíte kolik lidí jede metrem směr Letňany, když mi nevěříte. Přestaňte se řídit jen kancelářskejma krysama." Potvrzuji Vaše pozorování. O jarní vlně pandemie jsem dojížděl přes Opatov z odpolední brigády v jednom obchodním řetězci a do spoje ve 23:06 DC nastupovaly v Opatově davy lidí (nejmíň 50), kteří zřejmě přijeli busem od Modletic. S určitým zkrácením denního provozu MHD souhlasím, nemá cenu převážet vzduch jen proto, aby se neměnily jízdní řády. Musí se ale nějak pořešit doprava z odpoledních směn domů. Buď bych zkrátil denní provoz o hodinu, poslední odjezdy metra z konečných ve 23.00, po 22. hodině interval 20 minut. Nebo bych provoz metra zkrátil do 22. hodiny s tím, že tangenciální autobusové linky budou v provozu až do 23.30 (aby rozvezly dělníky z odpoledních směn). Teď sice odpadnou zaměstnanci hypermarketů (ti pojedou domů kolem 20.30), dělníci ze skladů a fabrik ale zůstávají, proto se domnívám, že použitelná MHD (klidně i v osekané podobě) by měla fungovat až do těch 23.30. Jinak minulý týden jsem byl po delší době v Praze a překvapilo mě, jak vytížená teď jezdí MHD na rozdíl od jara. Řekl bych, že těch lidí v metru a autobusech bylo tak 2x nebo 3x víc než při jarním lockdownu, i tramvaje jezdily slušně obsazené. Nejvíc mě ale dostala v neděli v 18.00 linka 363 směr Opatov, která měla 8 min. zpoždění a v NB12 vezla 40 lidí !!! (já jel na stojáka). Zralý na omezení je akorát večerní provoz (sólo tramvajky, metrointerval o půlnoci na 9/17/22, linka 213 před Opatovem), to ale vyřeší chystané zkrácení denního provozu.
Petr_k	Úterý, 27. října 2020 - 21:28:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13144 Registrován: 4-2003	Osazenstvo marketů při zavíračce v 20:00 těžko pojede v 20:30. To může napsat jenom někdo, kdo absolutně nemá představu o tom, jak práce přímo v marketech vypadá (a to platí analogicky i pro otvíračku) DIE VERGELTUNGSAFFE! »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Alex7	Úterý, 27. října 2020 - 21:43:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 6-2016	Petr_k: "Osazenstvo marketů při zavíračce v 20:00 těžko pojede v 20:30. To může napsat jenom někdo, kdo absolutně nemá představu o tom, jak práce přímo v marketech vypadá (a to platí analogicky i pro otvíračku) " Nechci se s Vámi hádat, v marketu jsem pracoval pouhé dva měsíce. Ale lidem z odpolední končila práce ve 22.30, tedy půlhodiny po zavíračce, a první ranní zaměstnanci přicházeli do práce na 5.00, dvě hodiny před otvíračkou. Po 22.30 zůstavali v marketu buď noční zaměstnanci nebo lidé z odpolední, kteří po práci popíjeli kafe s kolegy. Takže já skutečně končíval na brigádě v 22:35 a v 22:45 nastupoval na autobus. Ještě jednou, nehádám se s Vámi, jen popisuji svou zkušenost.
9001	Úterý, 27. října 2020 - 22:17:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8687 Registrován: 6-2004	Ono to nebude tak horké, protože i ty markety musí zavřít ve 20 hodin a do 22 metro stihnou na 100% Restaurace taky nejde, kultura taky ne... Za mě logické a správné rozhodnutí.
Malé čuňátko	Úterý, 27. října 2020 - 22:36:35
Neregistrovaný host	Alex7: Taková rada, uživatel Petr_k je, kromě řízení autobusu, odborník téměř na všechno. Nemá cenu se s ním dohadovat. V podstatě cokoliv uděláte bude špatně. Kromě jiného je např. jediný v ČR, kdo umí německy, ale vyniká i v dalších oborech.
Paes	Středa, 28. října 2020 - 09:24:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1083 Registrován: 1-2007	Alex7: Vzhledem k tomu, že když je všude zavřeno, tak otevřené zámecké parky jsou jednou z mála atraktivních možností, kde strávit volné odpoledne. V průběhu roku na lince 363 dokonce existovaly přímé víkendové spoje v relaci Opatov - Průhonice, které zkracovaly interval v tomto úseku na 15 minut.
Pawel	Středa, 28. října 2020 - 10:32:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 5-2002	ad Pankrác: 19 je ultra-šoto. Nešlo by toto: 14 ... - NBS - radnice - PANKRÁC 18 ... - NBS - SPOŘILOV 13 ... - Čechovo n. - NBS - VOZ. PANKRÁC Výhody: bus nahrazen sólem, potkávačky u ND bez problémů, 14 blízko HL + výhledově bude stejně roky ukončena na Manínách kvůli reko Libeňského mostu. A Pankrác dostane normální tram linku do civilizace (s potenciálem odsát nějaké lidi z C+Ječné) místo příprcu do Vršovic.
Ústečák	Středa, 28. října 2020 - 10:46:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3429 Registrován: 3-2004	Pawel: Řekl bych, že 19 někdo takto vymyslel právě kvůli tomu, aby byla krátká a schramstla co nejméně kačen. Osobně by se mi ale taky víc líbilo, kdyby k vozovně zamířila 13 a na Pankrác jezdilo něco "normálního". Já doufám, že se k tomu alespoň časem dospěje.
Orky	Středa, 28. října 2020 - 12:06:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15548 Registrován: 10-2004	Pawel: "ad Pankrác: 19 je ultra-šoto. Nešlo by toto: 14 ... - NBS - radnice - PANKRÁC 18 ... - NBS - SPOŘILOV 13 ... - Čechovo n. - NBS - VOZ. PANKRÁC " Bohužel zásadní koncepční chybou je už jenom samotné provozování dopravy na takovém cancu nad metrem, které v důsledku přinese víc škody, než užitku, tedy likvidace vazeb za víc peněz. Oficální navrhovaná varianta, tedy zkrácení 24 a zavedení 19, je možná nejlevnější varianta s provozem toho cancu, ale neobhajitelná kapacitně, protože riziko přetížení linky 7 je velké. Prodloužení 13 místo té 19 znamená sice sólo, tedy ušetří se na úseku NBS - Vozovna Pankrác, ale zase to bude stát víc na úseku Čechovo náměstí - NBS a linky 13 by musela jezdit v celém rozsahu dne, což jsou na celé trase linky další nemalé peníze navíc. A ty v současné situaci nejsou. Nezbýva než doufat, že COVID to spouštění odsune a zbyde víc času na to, aby někdo tramvajové lobby vysvětlil, že je pravidlený provoz na tom cancu je nesmysl a ať to nechá jako přípravu na prodloužení dál.
Káem	Středa, 28. října 2020 - 13:17:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19781 Registrován: 8-2005	S tou 19 to bude jako s 23 - taky měla vyjet na podzim OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
Daarzyn67	Středa, 28. října 2020 - 13:57:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 8-2020	S tou sedmičkou se uvidí. Přece jim nic nebrání to po pár týdnech zase přeorganizovat (čili nejlépe zrušit ).
Dj_la_défense	Středa, 28. října 2020 - 15:30:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3798 Registrován: 4-2007	Tu 19 nějak nechápu, co má jako přinést cestujícímu? Zase šotoušská ropidovina.
Pawel	Středa, 28. října 2020 - 15:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2394 Registrován: 5-2002	Orky: 13 může být v okrajových obdobích jen přípoj na NBS od vozovny Navíc varianta s linkou 13 oproti té předkládané nahrazuje 193 sólem a ještě dále sólizuje okrajovou trať k vozovně = úspora. Naopak varianta s 19 bude prohánět prázdná KT Vršovicemi. Leda že by v dohledné době v dílnách zbastlili dvojsměrnou wanu - upřímně, ani bych se tomu časem nedivil. DJ: Možná je to i způsob, jak dostat víc vršovických cestujících do C. Což přesně nechceme.
Orky	Středa, 28. října 2020 - 17:04:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15552 Registrován: 10-2004	Pawel: A 19 nemůže být v okrajových obdobích jako přípoj od NBS? Může. Sólo 13 místo dvojice 19 se zase projí na sólo 13 navíc ve Vršovicích. Rozdílová chyba v tomto případě bude menší než chyba při počítání s průměrem souprava = 2x sólo. Ale mým cílem nebylo kritzovat ten návrh. Za sebe musím říct, že nápad s 19 a zrušením 24 je špatný zejména z toho důvodu, že přinese přetížení 7. A že to celé bude stát víc než současný stav a přinese to víc škody než užitku. Pro plošnou obsluhu Pankráce je určitě lepší zachování 193 na NBS a Nádraží Vršovice jako přestupních uzlů.
Emil Švec	Středa, 28. října 2020 - 17:20:41
Neregistrovaný host	A já bych zavedl 19 z Pankráce k vozovně,tam převlékne na 13 a pak už je mi jedno kam pojede, protože se bude dát vyfotit tramvaj ve všech cípech křižovatky 😁😁😁
JardaČerný	Středa, 28. října 2020 - 17:29:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 10-2012	Z tohoto článku vypadlo, že docházejí nejen peníze, ale i lidi potřební k provozu MHD, jsou nakaženi nebo v karanténě.. https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/kocourkov-praha-mhd-doprav ni-podnik-nocni-spoje-cestujici-prace-zakaz-vychazeni.html?utm_so urce=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0& dop_req_id=mRZlOXIcRrr-202010281621&dop_source_zone_name=hpfeed.s znhp.box Strach - oslabuje.
Mouser	Středa, 28. října 2020 - 18:09:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 4-2006	Orky: Já přetížení 7 tolik neočekávám. 7 a 24 nenabízejí zas tolik společných cílů, většina lidí z 24 přejde spíš do 6 a částečně 22. Tranzit ve 24 přes Otakarovu je dnes 3000 lidí, zc dokonce jen 2500, a 7 v Nuslích má okolo 5500-6000 lidí. Po změně může být 7 tak okolo 7000, což je na hraně, ale snese se to. Ten návrh je špatný primárně proto, že přinese celkově hůře trasované linky, a to jen ve jménu pojíždění každého metru kolejí a nemrtvého ropidího snu o 19. Kromě toho se říkalo, že na tom pahýlu se prozatím bude znovu parkovat, to už neplatí? I am the passenger, and I ride and I ride...
Orky	Středa, 28. října 2020 - 18:54:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15554 Registrován: 10-2004	Mouser: Já jsem si vědom, že ne všichni půjdou do 7, ale dělat změnu, od které se dá očekávat, že to přetížení přinese, minimálně nárazově, my šťastné nepřijde. A každý cestující, který nepojede Ječnou, je dobrý. 22 tam má 17500 lidí a to je moc. Jestli už to musí být, ať se tam prodlouží to řeší 13, jak bylo původně plánováno, a je to zhruba stejně drahé a je to smyslupnější. Ale pro mě je stále nejsmyluplnější dnešní stav, přestože 193 je linka, která by měla projít racionalizací jako jedna z prvních.
Kubix	Středa, 28. října 2020 - 19:36:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 6-2003	Bez 19 by vážně bylo lepší se obejít. Ale pokud už musí být,říznul bych do toho víc. 7 - ve špičce po 6 min, v návaznosti na to: 3 - od centra místo 14 na Vysočany 13 - zkrácení od Muzea na Olšany 14 - polometro - pohlcení 24 - Spořilov-NBS-Kobylisy 21 - K.O. - v případě řevu ukončení přes ND = úspora sol =
Orky	Středa, 28. října 2020 - 19:55:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15555 Registrován: 10-2004	Kubix: Smysl? - posilovat 7 na 6 minut jenom kvůli potřebě posílit Spořilov? Proč? - prohození 3 a 14 zřejmě způsobí prolémy s proklady - za zkrácení 13 vás sežerou lidi z Vinohradské - proč posílení Spořilova? - a fakt zvládne sama 2 v sóle bez 21? Jestli opravdu chcete šetřit, tak začněte tím, že trvale zkrátíte 14 na Palmovku.
M250.0	Středa, 28. října 2020 - 21:19:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1890 Registrován: 8-2017	Já si taky přisadím 5: Sídliště Barrandov - Olšanské hřbitovy 11: Spořilov - Černokostelecká (- ÚDDP) 5/7-8/6, na ÚD každý druhý spoj 13: zrušit 14: Palmovka - Pankrác + Obsluha Pankráce bez překopání širého okolí + Omezení předimenzovaných úseků (Spořilov, ÚD, Koněvova, mimochodem i Vysočany) + zrušení sóla s nesmyslnou trasou - KT vázané na dlouhé lince
Kubix	Středa, 28. října 2020 - 21:22:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 6-2003	Orky: žádné posílení Spořilova.Uvažuji dle návrhu, 24 zkrácena na Otakarku/NBS.Tedy jako vložené spoje 14,nikoli na Spořilov. A ano,vic se mi líbí návrh protažení 13 z čecháče k vozovně a 18 k"Arkádám". plus samozřejmě předpokládám zkrácení 193
čítatel	Středa, 28. října 2020 - 21:58:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 4-2012	Já celkem chápu, že pokud je politické nebo šotozadání využít těch 200 m kolejí, tak je to těžké... Řešení, které se nabízí, a to 18 -> Arkády, 13 -> Vozovna a 193 zaříznout někde na PP naráží jednak na větší potřebu kačen na 18 a s tím související škatulata po vozovnách, dále na rozsah provozu 13 (řešitelné doplněnými spoji VP - NBS - ČN v době mimo provoz 13 po Vinohradech), a problémy při nepravidelnostech na jednokolejné zastávce "Arkády" při zpoždění spojů 18... Mimo to se tím zařízne spojení Pankrác - Nádraží Vršovice (kdo je pro bude argumentovat novým podchodem od NBS, kdo proti, řekne, že podchod jednak ještě není, druhak je daleko...) Varianta 13 -> Arkády a 18 na svém zase ztroskotá na posílení 13 T -> KT, tedy na penězích. Ze Spořilova si nic "snadno" nepůjčíme, protože nám tam bude něco chybět a bude to potřeba nějak hasit, a stejně jako u varianty "18" se spustí řev o spojení z Pankráce a zastávek stávající 193 k nádraží... Takže to, že v momentě, kdy 13 i 18 ztroskotává, někdo přišel s 19 Arkády - Čechovo náměstí mě nepřekvapuje. Vypořádá to námitky o spojení s nádražím, lze tomu uzpůsobovat provoz podle potřeby, kačeny na to budou potřeba tak 4 a nepravidelnost na takovém kousíčku hrozit zase tak nebude. Nicméně si stále myslím, že minimálně do doby uzavření Pankráce by bylo nejlepší nechat status quo a těch nových 200 m kolejí nechat bez obsluhy. Tak jak to je, to udělá víc škody, než užitku
Orky	Středa, 28. října 2020 - 22:15:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15556 Registrován: 10-2004	M250.0: Takže Pankrác ležící na metru dostane 2. linku na Karlák a do centra a Spořilov se bude muset spokojit se špatným přestupem na Pavláku? Kubix: Ok, ale proč ten zbytek?
Frantisek	Čtvrtek, 29. října 2020 - 10:13:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 10-2007	Mně zase přijde smysluplnější vést tramvaj z Nuselského údolí na Pankrác, kde je nějaký cíl a přestupy na další autobusy, než ji točit přes Veselí, které má vedle 188, zpátky na náměstí Hrdinů; tam by naopak měla být zastávka přesunuta do náměstí. Návrh využít 14, která bude potřebovat obousměrné tramvaje i na druhém konci, mi přijde logický - předpokládám, že to bude zhruba ve stejné době. Odlehčení C a Ječné je jedině záhodno, v úvahu je třeba vzít i obsazování novostaveb na Pankráci. Návazně na to by mohly být autobusy přetrasovány tak, aby zastavovaly u vstupu do metra - při prodloužení podchodu pod ulici - a vznikl zde pohodlný přestupní bod. (Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)
pdk	Čtvrtek, 29. října 2020 - 11:12:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 4-2019	Frantisek: "Mně zase přijde smysluplnější vést tramvaj z Nuselského údolí na Pankrác, kde je nějaký cíl a přestupy na další autobusy, než ji točit přes Veselí, které má vedle 188, zpátky na náměstí Hrdinů" Jenže když na Pankráci bude trať končit úvratí, jeví se potřebné tam poslat co nejkratší linku, aby se na ni nevyplácalo zbytečně moc KT8, které mohou být každou chvíli nezbytné jinde.
Orky	Čtvrtek, 29. října 2020 - 11:22:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15558 Registrován: 10-2004	Frantisek: Mně se líbí to přesvědčení, že zrovna 14 bude končit přejezdem na Maninách. Co když to tak nebude? Logické to být může, ale může to narazit na kapacitu přejezdových obratišť Maniny a Pankrác.
Pepan.1981	Čtvrtek, 29. října 2020 - 15:14:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 1-2015	Orky: "Kubix: Smysl? Jestli opravdu chcete šetřit, tak začněte tím, že trvale zkrátíte 14 na Palmovku. " Osobně si myslím, že končit 2 linky na Palmě, že by nebylo správný. Spíše bych 14 poslal na Kobylisy se zaříznutím 24. "Pravda zvítězí, ale dá to fušku." Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti)
Orky	Čtvrtek, 29. října 2020 - 15:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15564 Registrován: 10-2004	Pepan.1981: To už se tu řešilo 100x: Rupne Karlín a centrum. A CD/CT třetí linka Zenklovou je zbytečná, ta posila v PD je tam hlavně kvůli Bulovce.
Káem	Čtvrtek, 29. října 2020 - 16:16:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19784 Registrován: 8-2005	Zaříznutá 24 a 2 a metrolinka 3. Všechno jde. Jinak koukám, ta 19 bude jen ke zlosti. ale ona nevyjede. OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
3xPražan	Čtvrtek, 29. října 2020 - 17:45:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 11-2018	Linku zavést až se zrekonstruuje trať až na Budějovickou. Při výluce metra normálně bus XC Budějovická Pražského povstání. A k Arkádám nějakou linku 38 jako posilu navíc od NBS. Dále nestavět další úsek TT k poště. Buď až na Budějovickou nebo nestavět nic. Stavět úsek Hvězdova Pošta je vyhazování peněz voknem. Rozhodně nezkracovat 193 je to nejlepší linka kromě C linky metra v oblasti. Nekrást 18ku oblasti Jezerka je to přímej spoj do centra bez přestupu. Spoj k metru mají již dnes pomocí linky 188. Nějaká 13ka jedoucí do nikam jim nic nepřinese a její využití bude 10x nižší než u 18ky. Do doby než se postaví TT na Budějovickou (první smysluplný konečný bod TT z centrálního směru), zavést pro šotouše linku 43 s Rhingofery.
Borovička	Čtvrtek, 29. října 2020 - 19:17:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9182 Registrován: 5-2002	Linku zavést až se zrekonstruuje trať až na Budějovickou. - správně pojmenováno. Praha totiž nebude mít čárku za novou trať, jen za rekonstrukci po víc jak 46 letech .-) Možná by se letos jako opravdu nové mohly započítat ty centimetry u výhybek na Lihobvaru nebo ve smyčce na Barrandově.
M250.0	Čtvrtek, 29. října 2020 - 21:16:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 8-2017	Orky: Holt nemůže bejt přímý spojení vodevšad všude. Dvě linky na Stopořilov jsou moc. A proč hned na Pavláku, přestoupit se dá i pohodlně na NBS.
Jiří_T	Čtvrtek, 29. října 2020 - 21:43:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 9-2005	Na Spořilov jsou možná dvě linky moc, ale tak někam po Michelskou jsou akorát a mezi NBS a Horkama jsou skoro i ty dvě linky málo. A holt nemáme cestou z Nuslí na Spořilov žádnou nácestnou smyčku.
3xPražan	Čtvrtek, 29. října 2020 - 21:53:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 11-2018	Kterej idiot změnil večer jízdní řád metra, když změna byla avizována na 2.11.? Vám nevadí, že pak lidem můžou odjet jejich bus spoje? Jakto, že dnes jezdí metro jinak než v úterý a nikde ani v řádu ani v idosu není změna zaznamenána?
Orky	Čtvrtek, 29. října 2020 - 23:02:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15566 Registrován: 10-2004	M250.0: Ve srovnání s jinými podobnými tratěmi jsou 2 linky na Spořilov na naprostém pořádku. Už v roce 2014 tam ještě s linkou 6 tam bylo nějakých 8500 cestujících na směr a s linkou 14 bych se vsadil, že počet cestujících ještě narostl (vůbec bych se nedivil, kdyby přesáhl 10000). To ovšem nelze dokázat, protože v roce 2016 tam zrovna jako na potvotu byla výluka. Na podobných hodnotách jsou tratě jako (seřazeno od nejslabší): Nádraží Holešovice - Dělnická, Palmovka - Nádraží Libeň, Národní Divadlo - Jiráskovo náměstí, Staroměstká - Čechův Most, Nádraží Braník - Levského, I.P.Pavlova - Náměstí bří Synků. A taková Červený Vrch - Dejvická má jenom o 1000 více. A součet linek 193+18 této hodnoty ani nedosáhne. Nevěřím tomu, že prodloužení trati na Pankrác jednou linkou přitáhne nějaké vetší množství cestujcících a myslím si, že bude vůbec úspěch, zda hodnot trati na Spořilov dosáhne. Propojení tratě ze Spořilova na Alabertov a na karlák je jednoznačně pozitivní počin a rozhodně bych ho nerušil jenom proto, že se to někomu hodí do krámu. 3xPražan: Jo a kde jste na to přišel, že je JŘ jinak? Jestli jsou spoje nějak hnuté, jde spíš o nějakou mimořádnost.
Martin_Šubrt	Čtvrtek, 29. října 2020 - 23:37:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5283 Registrován: 2-2004	Pawel: Na Pankrác by neměla ani 14 ani 18. Obě mají druhé konečné (Nádraží Podbaba, Vysočanská i teoreticky Palmovka) málo kapacitní a přibývat střídání na trase teď nějaký čas určitě nebude. Ale i s nimi jsou dorovnání pak s takovými konečnými dosti neřešitelná. A to se 14 i třeba na Palmovce či v Kobylisích. 14 sotva stačí Spořilov a 18 sotva Vozovna Pankrác na 3 vlaky. Úvrať na Pankráci bude výstup a nástup v jedné zastávce, ne jako teď 18 na PP, kam se mezi výstupem a nástupem 3 vlaky vejdou. Tj. musí tam jet něco, co je krátké a má dlouhé pauzy na druhé straně. Na Maninách musí být určitě něco na Letnou 1 a pravděpodobně něco do zadních Holešovic 6, nebo oboje na Letnou v prokladu, ale 14 určitě ne. Navíc se zdá, že se tam přejezd vejde také špatně a možná to skončí jen jednou linkou, případně něčím spolu dobře proloženým a poměrně krátkým, takže možná 1 a 25, 14 má bohužel téměř nulovou pravděpodobnost. Kdo ví, jak to bude s Hlávkovým mostem. 13 má navíc stejně problém v tom, že na ní rozumně nepůjde přestoupit ze 193 ukončené na Pražského povstání. Bez přestupu na Pankráci DC jen přes přechod je ukončení 193 pro P4 nepřijatelné. Ale je to jedno, když 14 a 18 tam stejně taky nemohou. Ústečák: Ano, co nejméně kačen je důležitá věc. Libuš a Holyně na úvratě se blíží poměrně rychle a pokud bude současně zavřený Libeňák, bude to oříšek neuvěřitelný. Možná bude nutné na Maniny s 12 z Holyně a k tomu půl 17 z Libuše... Např. Orky: Provoz nového úseku je zadání města. Linka 19 byla jinak koncipována v celé trase až na Strašnickou a Lehovec až s Malešicemi. Strašnická jako cíl z této oblasti přes Koh-i-noor je pro 19 pak samozřejmě zajímavější. Odvahu na 19 na Černokosteleckou a 7 na Radošovickou jsme ovšem neměli. Nechceme 7 měnit. čítatel: Ano, nějak podobně se dospělo k závěru. Když došly možnosti typu 18 k vozovně a 38 v KT od Vozovny z objízdné koleje jen na Pankrác... Když 13 k Vozovně vede na zachování 193 a zásadnímu růstu nákladů, 14 a 18 na Pankrác nejdou kvůli pauzám a i při teoretickém střídání prostě nebudou stíhat dorovnávat a obsadí moc Kačen, přičemž 18 by musela měnit trvalou trasu kvůli ND. Na konečné Pankrác nebude tekoucí voda, takže tam může jen něco, co bude mít plnohodnotné pauzy na druh straně a nebude to daleko. M.250: Při příjezdu i odjezdu z NBS je nyní nejsilnější linkou linka 14, pak 11, nakonec 18. Posila směru linky 18 od Táborské smysl nedává, 14 poráží 11 ve směru Nusle, Karlák a vzala jí dost lidí na IPP, což znamená, že 11 určitě nepotřebuje posilu na IPP. Kdyby bylo obratiště na Michelské, mírnou posilu by skoro potřebovala 14. Frantisek: Může být po prodloužení k poště, ale do té doby se to z dlouhou linkou na novém kousku jde jen velice složitě. Navíc vedení 14 na Pankrác, či 24 prostě má vadu v tom, že musí na Táborské s nimi zůstat i 193 na Nádr. Vršovice. To se pak nedá zaplatit. 3xPražan: 18+38+193 od NBS nahoru je nereálné, i 18+193 jsou tam v souhrnu na hraně, aby jezdily obě. I 18+19 tam budou samozřejmě moc, ale 3 linky opravdu nedávají smysl. Pokud má vyjet na novu trať tramvaj, musí to být bez 193 dolů. A pokud 193 zůstane dolů, tak je to bez nové tramvaje. Nebo ta šílená 38 od Vozovny na Pankrác a zpět jen pro řidiče. Jízdní řád metra, pokud vím, nezměnil nikdo, to se tak rychle nedá. Pravděpodobně šlo o nějaké dispečerské opatření z nějakého provozního nebo jiného důvodu. Jinak vše, co tu zaznělo, jsme samozřejmě probírali a zvažovali. A pokud má za měsíc na nové trati nějaká linka vyjet, objektivně je to jediné reálné řešení, která se dá připravit a ihned provozovat. Je tu ještě jedna souvislost. 19 by mohla vyjet rovnou až na Lehovec, kdyby od března do června nebyla Táborská opět zavřená a následně s odhadem od června do dalšího října nebyla očekávána rekonstrukce mostu na Krejcárku. A i to je důvod toho kompromisu, který samozřejmě ideální určitě není.
218	Pátek, 30. října 2020 - 00:20:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3847 Registrován: 5-2003	Nejlevnější a nejjednodušší řešení by bylo půlka 18 k Vozovně a druhá půlka v KT na Pankrác Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Pepan.1981	Pátek, 30. října 2020 - 01:14:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 1-2015	Já si tedy přisadím: 11 Spořilov - ... Flora - Černokostelecká 13 zrušit 16 zpět na Spojovací 19 Arkády Pankrác - NBS - Kubánské náměstí - Strašnická - Želivského - Krejcárek - Palmovka - Lehovec "Pravda zvítězí, ale dá to fušku." Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti)
Smithers	Pátek, 30. října 2020 - 07:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 12-2007	Pepan.1981: No, nevím. Oslabuje to trať k Muzeu, kde poptávka je, výrazně to posiluje oblast u krematoria, kde poptávka spíš není, celý je to dražší a žere to KT.
Orky	Pátek, 30. října 2020 - 08:18:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15568 Registrován: 10-2004	MŠ: Díky, mně je jasné, odkud vítr fouká. Vedení Prahy si to samo nevymyslelo, lobbying dle mého názoru vzešel od jednoho vysokého představitele největšího pražského dopravce. Pokud tomu dobře rozumím, 19 měla jet ÚDDP a 7 na Lehovec. Z hlediska ekonomického to je skoro jedno. Pepan.1981: Takže drahá linka navíc od NBS až po Ohradu a zrušit linku, která pomáhá tomu, aby 11 nerupla.
Martin_Šubrt	Pátek, 30. října 2020 - 09:22:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5284 Registrován: 2-2004	218: I to jsme procházeli, ale interval Na Veselí 16-20-16 nevyvolával na P4 nadšené oslavy... A na úvrati ani každý druhý vlak na dostatečné pauzy občas nestačí. 19 je obecně prodloužená 193 ("chceme nejen Synkáč a Nádraží Vršovice, ale i na přestup na 7 a dojet někam dál do Vršovic"), dále posila 7 v opačném směru ("z Kubáně na Strašnickou se spojení výrazně zhoršilo a to to metro vlastně vidíme") a obnova spojení z Kubánského náměstí na sever bez dalekého přebíhání na Želivského od busů, zejména v tom směru na sever ("tak si to někdy zkuste). Samozřejmě je to v budoucnu i zárodek celé východní tangenty - ovšem toho se nikdo nedožijeme - např. z Barrandova na Pankrác, do Michle, přes Eden a Vinohradskou nemocnici na sever do Bohnic... Pepan.1981: 13 na Olšany, protože s otevřením VN se oba její konce promění v linky na VN a tato linka pak bude na Olšanech spolu s linkou 15 připravená pro obsluhu Malešic. 5 s 11 v soupravách je na Černokostelecké moc, ovšem 5 směřuje k posile 9 na Olšanské a výhledově je vhodná k obsluze Habrové, protože od Flory už by tímto směrem jelo linek moc a Habrová bude k metru vždy ještě spádovat těmi autobusy. Tj. 11 v takovém případě až ÚDDP (nebo na ÚDDP 16 a 11 beze změny - diskuse o tom, jestli Řepskou trať mít nadále celou na Biskupcově a ještě s větším podílem na Spojovací s 16, nebo využít vzniku 19 a tenhle uzel rozplést vedením 16 mimo). Musíme myslet nejen na vedení linek teď hned, pokud je nějaké zadání, ale musí to fungovat i s otevřením ZM, VN, Malešic, Habrové, Hlavního nádraží. Už s tím se vytvářely linky v roce 2016, aby se do nich nemuselo nikdy moc zasahovat, abychom splnili to, že linkové vedení má být stabilní.
Wagon	Pátek, 30. října 2020 - 10:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4071 Registrován: 12-2007	Martin Šubrt: Je mi jasné, že zakončení tramvajových tratí v ulici Na Pankráci nebo Budějovická šturcem nebo úvratí (i když úvrať beru spíše jako železničářský termín např. v Lítni), asi jiné možné nebude, stejně tak jako přechodná konečná v Libuši. Ale proč je nutná úvrať v Holyni? Nebylo by lepší to trať rovnou prodloužit až do Slivence a tam udělat pořádnou smyčku?
Mouser	Pátek, 30. října 2020 - 10:51:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 4-2006	21 Pankrác - Anděl - Smíchovské nádraží Na SN protože je to kratší, je tam víc místa na odstavy a přestupní uzel. V Radlicích není nic a 21 je tam stejně navíc. Není potřeba to s ničím prokládat, může to mít parametry zcela podle potřeby a peněz. (Proklad se 7 by byl nice to have, ale nutný není.) Prozatím klidně jen ve špičkách, a stačilo by i třeba 12/-/12, ale ani 8/-/8 není drahé. Díky provozu jen ve špičkách menší nárůst výkonů na Pankráci. Snazší obhajitelnost provozu pouze ve špičkách díky tomu, že už tak 21 teď jezdí. Do budoucna možno podle úspěchu linky a financí zapínat další období. Na Pankráci jde po lince přes Karlák do centra asi o druhý nejsmysluplnější směr. Na Smíchov a na Béčko směr západ se z okolí Povstání a Pankráce cestuje blbě (Anděl přes Ječnou, tam budiž, na SN už je to horší, a na B jedině přes Florenc nebo 18 přes Karlák, taky nic moc). Vysaje to pár lidí z Ječné, i ve vztahu "něco od jihu na SN" - "kancly na Pankráci" si to svoje lidi najde. Do budoucna další růst potenciálu tohoto vztahu díky výstavbě na Smíchově. Zůstanou nezničené 24 a 7. Posílí to 7 v Nuslích. Bude to mít vyšší vytížení než 19 ve Vršovicích i než současná 21. Zůstane 193 k nádraží z celé pankrácké pláně a s výrazně pohodlnějším přestupem oproti tramvaji. 193 omezit ráno i odpoledne na i=8 (sneslo by se i víc, ale to už by vyžadovalo širší změny v busech, navíc to takhle půjde proložit s tramvajemi). 138 po prověření možná taky a proklad se 193. Tím už je mimochodem celková finanční bilance bezpečně na straně úspory. Lze realizovat hned. Do budoucna to pokládá lepší základ pro obsluhu po protažení TT k Bystřické. "Hlavní" pankrácká linka dc, tj. 18, potom na významnější větev k poště, 21 Na Veselí. Možno nasadit na 21 zpět sóla a ušetřit tak na provoz v dalších obdobích. Okolí zastávky Na Veselí zůstane přímá linka aspoň na Albertov s přestupem hrana hrana na tři linky dc, a k tomu zajímavý směr na Smíchov sám o sobě. Výrazně lepší než nesmyslná 13 přes Čechovo náměstí. V Podolí není 21 nutno nahrazovat. Případná výluka Barrandovského mostu je práce pro výlukovou linku, ne pro kvůli tomu uměle držené trvalé linky. Ve srovnání s 19 všestranně lepší řešení. Nemáte zač. I am the passenger, and I ride and I ride...
Mladějov	Pátek, 30. října 2020 - 10:59:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15300 Registrován: 3-2007	Taková blbost (jedna nová zastávka 200 metrů od současné) a jak se dá kvůli tomu překopat a zkurvit doprava v půlce Prahy
Daarzyn67	Pátek, 30. října 2020 - 11:16:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 8-2020	Když se intervaly ve špičkách normálně prodlužují, pak by tu ušetřenou kapacitu šlo použít na devatenáctku (tzn. jenom ve špičce pracovních dnů). Tím by se zadání splnilo, ne?
Adam_z_prahy	Pátek, 30. října 2020 - 11:39:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 4-2011	Pokračování: Remeš (Reims), Francie V tomto městě, proslulém především svojí katedrálou, žije cca 180 tisíc lidí, s přilehlými obcemi se dostaneme přes 300 tisíc. Tramvajová doprava tu byla obnovena po dlouhých 72 letech v roce 2011 (původní tramvaje tu dojezdily už v roce 1939). V provozu jsou 2 linky – jedná se o jednu trať, která se na jihu větví – linka A jede k nemocnici Debré a linka B delší větví ke stanici TGV Champagne-Ardenne, která leží v obci Bezannes. Na této trati je několik zajímavostí. Tato trať (resp. její většina) je zatím jednokolejná, přičemž těleso pro druhou kolej je připraveno. Do jednokolejného úseku ústí koleje z jediné zdejší vozovny. U vozovny je neveřejná zastávka – zastavuje se zde kvůli výměně řidičů. Poslední tramvaj od stanice TGV jede po 22. hodině, pak je tento úsek bez obsluhy. Vozový park tvoří pro Francii klasické vozy Alstom Citadis 302 s, podle mě, velmi povedeným designem čel. 18 vozů tu jezdí v různých barvách (vždy po 2 vozech: růžová, fialová, modrá, žlutozelená, žlutá, červená, tmavě zelená, 1 vůz je žlutý a 3 šedivé/stříbrné vhodné pro reklamní polepy). V centru města se jezdí na spodní přívod proudu a jsou tu dvě slepá rozvětvení jako příprava pro budoucí rozvoj – u zastávek Comédie a Opéra. Valenciennes + okolí, Francie Samotné město Valenciennes není příliš velké – cca 43 tisíc obyvatel. S aglomerací (resp. aire urbaine) se dostaneme na 370 tisíc obyvatel. Jedná se o průmyslovou oblast, která si zažila v 70. a 80. letech své, poslední dobou došlo ke zlepšení. Tramvajová doprava tu má příměstský charakter, současná síť měří 34 km. První úsek linky 1 byl otevřen v roce 2006 a druhý o rok později – jedná se o dvojkolejnou trať, která spojuje Famars, Valenciennes a Denain (přes mezilehlé obce). Jedná se o souvisle zastavěné území kromě úseku mezi obcemi Hérin s Denain, kde v nezastavěném území nejdelší mezizastávkový úsek měří cca 3,5 km. V roce 2014 byla zprovozněna jednokolejná trať na sever z Valenciennes přes několik obcí do Vieux-Condé. Cca první polovina této tratě vede po ulici Rue Jean Jaurès (je souvisle zastavěná a protíná několik obcí), vede jejím prostředkem, výhybny jsou v zastávkách či jsou delší – např. přes most, na který se vejdou jen 2 jízdní pruhy a tramvaje sdílí vozovku s automobily (jednokolejka by tu tedy nebyla vhodná). Před obcí Frenes-sur-Escaut vede trať po vlastním tělese mimo pozemní komunikace, od centra této obce pak zase po ulicích/podél ulic (kromě křižovatek a pár krátkých úseků po vlastním tělese) do sousední obce Condé-sur-l’Escaut, kterou obkrouží a jednou zastávkou zasahuje do obce Vieux Condé – jedná se o konečnou zastávku Le Bulon. Ten popis je k ničemu, je potřeba si to projet… Při intervalu 24 minut, který je pro tuto trať běžný i ve školní dny, jsem neměl tolik trpělivosti a času vše nafotit. „До Монолита“