| Diskuse » Železnice » Tratě v Ústeckém kraji » Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 30. 9. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 30. 9. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7772 Registrován: 8-2007 
|
Také už tam jsou sundané troleje z koleje 5. a dálších za ní. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4886 Registrován: 5-2002 
|
Přátelé, mám tu na Vás jeden všetečný dotaz: Pan profesor Cempírek mi před časem poslal tento snímek FAURa LDH125-260, který vyfotil v Lovosicích v roce 1995. Netušíte někdo, kde se tam ta mašina vzala? Nesloužila na nějaké tamní vlečce? Jak skončila?
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
|
Bdlm
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 3-2007 
|
Že by cementárna? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 11-2005 
|
Mašina Lovochemie![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") 748.5 Lovochemie Lovosice
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
|
Tajemný_em
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4099 Registrován: 5-2002 
|
Kolmix: vždyť jsem Ti originál fotky, na kterou odkazuje Miram, už nejmíň před rokem posílal pro aktualizaci Prototypů... I s komentářem. Mašina opravdu patřila Lovochemii a na snímku (nejspíš) odstupuje od soupravy dovezené do ranžíru Lovosice jih; kolej 205 ukončená s dvousvětlovým návěstidlem v pozadí se používala jako vjezdová z chemičky.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 5-2002 |
V rámci modernizace Bohosudova se má i rušit přejezd v Teplicích směr NOvosedlice (u dopravního podniku) a nahradit podjezdem. Tuší někdo, kdy to asi bude? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 2-2019 |
Dnes v Bohosudově |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 2-2014 
|
Kdo se chce svézt flixbusem tak hurá z Ústí do Lovo 😁
SWAGER
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6227 Registrován: 12-2004 |
mufiklo: Co konkrétně tam jezdí? Patra? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 5-2009 |
mufiklo: Pro pomalejší prosím vysvětlit :-) | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2426 Registrován: 7-2002 
|
Klavírista: tipnu si - NAD s dvoupatrákem od Flixbusu?![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 2-2014
|
Na NAD mezi Lovosicemi a Ústím jezdí dopravce Višňák ve spolupráci s Gumdrop, který jezdí pro Flixbus a jezdí zde právě setry s 516 HD v úpravě bussines (větší rozteč mezi sedadly, jednopatrové) a pak jeden Man lions Coach a nízkopodlažní Setra s 415 nf co byla zapůjčena dříve DSÚK, ale to už asi tak zajímavé nebude (Příspěvek byl editován uživatelem mufiklo.)
SWAGER
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 2-2019 |
Tak od Ledvické výhybny směr Bílina vytrháno bez pár metrů a ve středu od výhybny do Oldřichova pokračování v trhání |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 5-2002 |
Koukal jsem na nové rychlostníky mezi Bílinou a Duchcovem a udivuje mě, že rychlost v oblouku u elektrárny se moc nezvýší (tuším, že místo dnešních 80 km/h je tam nově 85/95). Myslím, že i rychlíky budou mít problém se z Bíliny rozjet na plánovaných 140 km/h a pak zbrzdit do oblouku... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3849 Registrován: 3-2006 
|
V oblouku o poloměru 350 m se toho moc zvýšit nedá.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2017 |
To nenarovnání oblouku mezi Ledvicemi a Chotějovicemi tu celou reko hodně degradovalo. 140km/h tam nebude jezdit skoro nic a když, tak na pár metrech... | |
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8379 Registrován: 8-2003 
|
No jo, tak se počítalo s přeložkou a nic z ní nakonec nebylo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 7-2004 
|
to je takové typicky české, takže je ta celá rekonstrukce za tolik miliard úplně na houby. Když vidím ty železniční stavby v CŘ, co je to za hrůzu, tk je těch peněz na to opravdu škoda. To už ta dálnice má větší význam, protože tam nikdo nevymyslí co 3 km ostré esíčko s 80 rychlostí... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 7-2017 |
Podle informací, co zde byly prezentované je problém přeložky v tom, že by se muselo stavět v místě bývalého odkaliště. A to vyšlo hodně draze, proto se od toho upustilo. Bohužel za minulého režimu se na nějaké budoucí zvyšování rychlosti ani nepomýšlelo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 6-2019 
|
Ano, ale žádný průzkum ani odhad nákladů se nedělal (leda přespalcovou metodou). Není to odkaliště, ale výsypka z lomů kolem Světce, Bíliny a Želének. Ta bude nejspíš zhruba podobného stáří jako želénecká. Odkaliště (spíš vyuhlený lom) byl v druhé polovině 20. st. přesypaný skrývkou ledvických devítistovek, ostatně v podobném charakteru území je celá novodobá trať Bílina - Oldřichov (a ta se zatím nepropadla nikam). Výškově si to dobře představíte, když se postavíte ke hřbitovu na okraj Ledvic a koukáte na východ - klín kolem hřbitova je tvořen tratí ATE Světec - Duchcov (1871 - 1970), která vedla podél hřbitovní zdi. Na druhé straně hřbitova vedla vlečka k dolu Eleonora (dnes zatravněná plocha). A to odkaliště bylo nějakých minus 10 - 20 metrů pod touto niveletou. Výsypka pak v padesátých a šedesátých letech vzala i trať ATE a ty louky kolem dnešní trati jsou nad ní.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 4-2020 |
A ten zbytek díla dorazí Sudop a jejich odborníci. Viz Duchcov, Louka, Litvínov. Výborný je i Rybniště, když se zrovna projektantovi zlomila tužka a nedodělal manipulační kolej o nějakých 150m dál. Jo dnešní mládežníci, to je opravdu dílo! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 4-2014 
|
pdon -  pdon:"A ten zbytek díla dorazí Sudop a jejich odborníci. Viz Duchcov, Louka, Litvínov. Výborný je i Rybniště, když se zrovna projektantovi zlomila tužka a nedodělal manipulační kolej o nějakých 150m dál. Jo dnešní mládežníci, to je opravdu dílo! "Bohužel, Sudop to musí naprojektovat tak jak dostane vyhotovené podklady a zadání od technologa SŽ(DC), takže když se technolog SŽ(DC) rozhodne, že ta manipulační kolej bude mít místo 150 metrů jen 90 metrů, tak projektant SUDOPU to tak musí do projektu zakreslit i když pro lidi pohybující se v reálném provozu a i pro laika je to třeba očividný nesmysl. Bohužel technologové SŽ(DC) ty podklady pro optimalizace stanic dělají většinou od stolu z kanceláře a většinou provozní a místní poměry stanic je skoro vůbec nezajímají. Naštěstí už existuje ŽESNAD, který ty technology SŽ umí aspoň trochu klepnout přes prsty, takže ty podklady pro optimalizaci stanic a tratí už vypadají o něco lépe. Krásný příklad nesmyslné zrušení staré koleje z Plzně do Chrástu po zprovoznění tunelů Ejpovice, kdyby v té době ŽESNAD již existoval, kdy technologové SŽ ty podklady pro optimalizaci tratě a stanic v úseku Plzeň - Beroun dělali, tak by ta stará kolej zůstala určitě v provozu a stanice na trase Plzeň - Beroun by také kolejově vypadaly jinak, než dnes kdy se ve stanicích kolejiště osekalo jen na to nejnutnější. A to samé platí i o druhém zmršeném ramenu Plzeň - Cheb v podání technologů SŽ a o zmršené Plzni raději ani nemluvit. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7769 Registrován: 12-2011 
|
Oldřichov - Litvínov neprojektoval Sudop. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 4-2020 |
Kdyby sždc řeklo, ať to sudop nalajnuje do hnoje, tak to bude do hnoje...To chce u toho občas použít mozek a ne dělat cvičenou opici, sždc nejsou projektanti, ale jen zadavatelé... Žesnad je na dvě věci, ten tohle vůbec neřeší, ten má svoje nesmyslné projekty typu drátování žatecký a pod. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2711 Registrován: 4-2014
|
pdon - Bohužel na SŽ(DC) se jede podle hesla šetřit za každou cenu a všude a podle toho ty zadávací podklady pro Sudop vypadají a Sudop si tu zadávací dokumentaci nemůže měnit podle libosti a při projektování ji musí respektovat, maximálně mohou na Sudopu podat SŽ(DC) návrh na lepší a jiné řešení určité zadané věci, ale vše zase schvaluje technolog SŽDC a jeho nadřízení a když řeknou ne, tak to Sudop musí naprojektovat tak jak určuje zadávací dokumentace od SŽ(DC), bohužel. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2017 |
Pro pdon: Co je nesmyslného na drátování žatecké z pohledu dopravce? Jak se třeba nyní dostanete z Plzně do Mostu? Přes Beroun blbě, přes Cheb to nejde a tak dále. Tedy pokud nejste ze SŽ, to pak chápu, že to považujete za blbost, protože SŽ dopravci a cestující nezajímají. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 4-2020 |
Zeptám se jinak, kolik těch vlaků dnes z Plz do MO jezdí? Co se bude za cca 5 - 10 let vozit? Stačí jen hrubý počty, žádný elaboráty, děkuji. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10239 Registrován: 5-2002 |
Do zadrátování tam nebude jezdit nic, protože je to drahé a neprodejné. Po koridorizaci (která by taky měla znamenat zánik dlouhodobých pravidelných letních výluk) se dá předpokládat určitý objem nákladní dopravy, který si nyní za všechny dopravce nevybavuji, nicméně jen za nás je to jeden pár vlaků denně.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 4-2020 |
PŠ: po žatecký? 1 denně od MTR? Co to je za relaci? Tak za ČDC mám celou 1 směsku, to je tedy slušný terno. A ještě nezapomínejte a emisní povolenky, zavírání SU a další redukce v těžbě, potažmo přechody na jiný zdroj vytápění. Proto za mě říkám nesmysl a je třeba investovat čas a schopnosti do udržení současných přeprav, koordinaci nápadů Sždc vs Sudup, kdy nikdo za nic nemůže a pod. Obecně by mě zajímalo, zdali si někdo uvědomuje jaký hlad přijde až skončí akce kůrovec. Předpokládám šumaři spící na HV i několik dní, jezdící pod cenou a další sebranka co pokřivuje trh, tak ta snad padne. Větší přepravci pak budou svádět boj o udržitelnost nějakého standardu v nabídce k zákazníkům. A to neřeším možnou ekonomickou krizi spojenou nejen s Covidem. |
|
|
Tajemný_em
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 5-2002
|
Když už se tu mluví o drátování, tak jenom tak pro zajímavost: proč vlastně nikdy nebyl zadrátovaný ten 10km cancour z Března přes Spořice do Chomutova? Napadá mě jedině, že by to ekonomicky nestálo za to. Jednak tam byla dlouho dopředu plánovaná přeložka s tunelem (takže by se troleje natahovaly 2x) a hlavní toky uhlí z Března vedou na opačnou stranu, takže kvůli případným odklonům přes Chomutov by se dráty také nevyplatily. Nebo byl ještě nějaký důvod neelektrifikovat?
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11311 Registrován: 4-2003 |
Už to tady mnohokrát bylo: Úsek Březno - Chomutov v původní stopě nebyl elektrizován, protože se počítalo s jeho přeložkou. Když už byl nakonec tento úsek přeložen, k elektrizaci nedošlo, protože tam před tím nebyla a doly jí díky tomu zcela pochopitelně odmítly zaplatit ze svého. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10240 Registrován: 5-2002 |
ad pdon: po žatecký? 1 denně od MTR? Co to je za relaci? A smlouvy se zákazníky byste nechtěl?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 4-2020 |
Je otázka, zdali by to mělo trakčně smysl, tahat uhlí přes Chomutov přes kopec. Těch vlaků není tolik, aby se to zásadně vyplatilo a osobní doprava v E trakci by tam stejně nejezdila. PŠ: svatá pravda, ještě se to domáknou imperialisti a pošlou tam na odvoz konkurenční 363.5 ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Takže žádná reálná vozba by se zde nekonala, ve finále ani třeba ten odklon Nýřan. Pak tedy dík za info. Myslím, že odpověď na otázku drátování žatecký je jasná.. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11313 Registrován: 4-2003 |
pdon:svatá pravda, ještě se to domáknou imperialisti a pošlou tam na odvoz konkurenční 363.5 Uvědomuješ si, ty jeden chytrolíne, že Petr Šimral si tohle nemůže dovolit zveřejnit i kdyby sám chtěl?!? Jak by asi tohle obhájil před majiteli firmy?!? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12662 Registrován: 8-2012 |
Tak může to být takhle od oka třeba Hamburg-Nýřany (ciwe, doufám že jsem neprozradil něco strategického ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ). Každopádně tohle není otázka "co to je za relaci", protože nic takového samozřejmě v současnosti existovat nemusí - a jestli to bude existovat za deset let? Před deseti lety (2010) by stejný Němeček vykřikoval "ukažte mi, co to je MTR", a dnes...
電車オタク
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 4-2020 |
Lukáši, v době různých sledovaček, fotogalerií a jiných šotouších pomůcek je snad zbytečné tajit, že do Nýřan jezdí jedny bedny denně. V době, kdy každý druhý vemeno si je schopno na vlastní triko udělat řidičák na lokomotivu... Ale jak již psal nohsled Tomáš Hádek, dnes nic takového není a těžko bude obhajitelný projekt nějaké fikce s horizontem až 10 let. Nadto máme v ČR jiné, důležitější stavby jako Pardubice - Chrudim, Kutnou Horu a jiné... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10241 Registrován: 5-2002 |
a těžko bude obhajitelný projekt nějaké fikce s horizontem až 10 let. Zajímavé, že fikce z dopravy osobní nikdo nikde nezpochybňuje, zatímco u dopravy nákladní se naprosto přesně ví, že je to fikce a že je to nereálné a podobně...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11314 Registrován: 4-2003 |
pdon:Nadto máme v ČR jiné, důležitější stavby jako Pardubice - Chrudim, Kutnou Horu a jiné... Hahaha ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3862 Registrován: 7-2004
|
No drátovat Žatec - Plzeň, to je teda fakt pěkná hovadina. To už za ty prachy ať raději postaví nějaký obchvat obce, to by mělo daleko větší efekt. Jestli by tam po zadrátování jezdily i dva vlaky za den, tak to by byla návratnost. A osobka? Ani supermoderní 845 od GW train nepřitáhly ty davy cestujících (logicky, ani Desiro od Arrivy neudělá terno na Bečovce) a na těch 15 lidí ve vlaku můžou být rádi, že tam nejezdí Iveco v zeleném. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10244 Registrován: 5-2002 |
No drátovat Žatec - Plzeň, to je teda fakt pěkná hovadina. A co není hovadina? O velkých kocepčních stavbách nikdo nediskutuje, jen se je nedaří rychle zprocesovat. A protože peníze jsou a prakticky železnice není tak úplně schopná spotřebovat všechny peníze určené na stavební projekty, tak se logicky řeší právě i tratě ne až tak úplně důležité v první řadě, nicméně určené k dlouhodobému zachování a pak tedy padá otázka, co vlastně s nimi? (Aneb: musíme čerpat, musíme čerpat). Zrovna Plzeň - Žatec --> je tam reálný rozvoj příměsta od Plzně, tedy drátovat do Kaznějova? do Plas? do Žihle? Co se zbytkem? Zrušit? Nechat v současném, relativně nepoužitelném stavu nebo to taky předělat? Dnes je pro nákladní dopravu taková trať k ničemu s výjimkou toho, co na ní vzniká. Tranzit to vezme přes Prahu nebo přes Cheb pod dráty s podstatně lepší normou (vynechme dnešní situaci s Hájkem - Dalovice a 171). Nicméně v elektrické trakci již normativ hmotnosti cca 1600 - 1700 tun není nijak urážející a ta trať pak použitelná bude. Ale v případě, že jí tedy uděláme celou a kvůli příměstu bychom stejně kus drátovali, pak už kvůli tranzitní nákladce má smysl to dodrátovat celé (díky tomu vyjde analýza CBA). A vydělají na tom rychlíky Plzeň - Most, kde by mohlo dojít k náhradě řady 845 za řadu 365 + AB + B
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 4-2020 |
Velké stavby jako Ecéčka z Prahy do Liberce nikdo neřeší. Nicméně máme mnohé důležitější stavby, ať už výše zmíněná K.Hora nebo právě Chrudim, protože ranní a odpolední špička v tomto městě = malá Praha. Pravobřežka, Ústí nad Labem...atd. Zrovna před pár měsíci bylo ve zpravodajství, jak fy opouští Plzeňsko a jaký to může mít negativní vliv. A co si budeme povídat, Plzeň je na tom nákladně podobně bídně jako slavný Č. Budějovice. Zadrátování Kaznějova je stejný, jako drátování Litvínova, kde 814 nahradíme panťákem. Počty cestujících to ovšem závratně nezvedne. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3892 Registrován: 5-2002 
|
PŠ: Takovéto tratě by se především měly narovnávat = zkracovat. Přinejmenším tam, kde není terén až tak nepříznivý. Proti elektrizaci samozřejmě ani slovo. Snad jen, že by to byl hezký pokusný úsek na 2x25 kV. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1851 Registrován: 8-2017 |
Zrovna Plzeň - Žatec --> je tam reálný rozvoj příměsta od Plzně, tedy drátovat do Kaznějova? do Plas? do Žihle? A ten rozvoj má být příčinou nebo důsledkem těch drátů? Příčinou asi těžko, když dneska stačí kapacitně dvouvozová jednotka, no a jak přesně dráty povedou ke zvýšení atraktivity trasy, která je po kolejích jedenapůlkrát delší než po silnici a bez totálních přeložek nezrychlitelná, mi není zrovna jasné. Tranzit to vezme přes Prahu nebo přes Cheb pod dráty Tady mi přijde zcela na místě se zeptat, na jak dlouho by ušetřené prostředky z neprovedené modernizace žatecké pokryly zvýšené náklady dopravců při jízdě přes Cheb. A pokud to nevyjde pro žateckou příznivě, tak klidně ty zvýšené náklady dopravcům nějak kompenzovat, obdobně jako se místo řešení kapacitních problémů trasy přes Českou Třebovou připravují státní postrky přes Vysočinu. kvůli příměstu bychom stejně kus drátovali Takhle ale věc nestojí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 4-2020 |
Mám pocit, že dostat se tunely přes Střelu by byla asi hodně drahá sranda. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10248 Registrován: 5-2002 |
A ten rozvoj má být příčinou nebo důsledkem těch drátů? Do toho mě netahejte. Já metodiku CBA pro Studie proveditelnosti netvořil. Já dostanu otázku: Co budete od roku 2030 vozit na trati Plzeň - Žatec když? A odpovím: Když tam zůstane byť kousek bez drátů nebo sice tam budou dráty, ale trať zůstane v režimu dlouhodobých každoročních výluk, tak nic kromě místní obsluhy. Když bude souvisle elektrizovaná a trvale bezproblémově průjezdná s normativem hmotnosti pro 1 x 383, 386 více jak 1600 tun, pak to budou 4 páry vlaků denně, z toho jeden o délce 740 metrů.
ŽESNAD.CZ ještě tenkrát neexistoval, takže to je odpověď jen za METRANS a.s. Ale dnes to vypadá podobně, jen to je souhrnně za všechny nákladní dopravce.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 9-2013 
|
Na dolním nádraží v Litoměřicích se doslova spustily hotové manévry v nakládání dřeva. Takovou nakládací aktivitu sem tu snad ještě nezažil, možná se tak dělo naposledy někdy za dob ČSD. Zajímalo by mě, kam takové množství dřeva poputuje. Jen aby to náhodou neputovalo do Číny. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10250 Registrován: 5-2002 |
Pokud je to do Číny, tak se to cpe do kontejnerů
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2179 Registrován: 9-2013
|
Petr Šimral: Co já vím, jak to tam jsou schopný dopravit? O kontejnerech samozřejmě vím. Tu Čínu jsem uvedl jen pro příklad. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10252 Registrován: 5-2002 |
ad Rychloběžka: A na co se to vlastně ptáte? Nějak to z vašeho příspěvku nejsem schopný pochopit...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2180 Registrován: 9-2013
|
To nebyla přimo otázka. Bylo to spíš podané na způsob toho, že to někdo uvede, kam to jede, či ne. Podstatou to nebylo, tou byla za velká nakládací aktivita. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 10-2008 |
Tak aktivita asi vydrží dokud budou smrky v Českém Středohoří .... :-) Však nikde jinde po okolí ucelenku v dnešní době nenaložíte. VNVK vytrhány či nesjízdné, plochy pronajaty jednomu subjektu bez břemene spoluužívání, daj se ložit jen jednotky vozů. Na dolnim díky vojákům naštěstí zachováno a i tak se dokonce rekonstruovala 12tá manipulační, aby byla použitelná v celé délce.... Ovšem až dojde smrk, tak to asi zase usne jako všude jinde :-( | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 12-2012 
|
Pár pohyblivých obrázků s 555.0153 na nákladním fotovlaku: https://www.youtube.com/watch?v=JG1ldmcUF84
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96
|
|
|
Pavel_vlček
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 3-2005 
|
Také přidám nějaké ty pohyblivé obrázky parní lokomotivy 555.0153 v čele nákladního vlaku https://youtu.be/eZEo_nZbe8E |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 9-2013
|
184 501-5 + 741 744-7 v Lukavci a Lovosicích, dne 29.9.2020. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 9-2013
|
Úplně jsem zapomněl zeptat při vkládání fotek s tou 184 501 a 741 744: Jdou tyto dvě lokomotivy tzv. spárovat? S kamarádem nám to vrtalo v hlavě, když jsme tento vlak sledovali při odjezdu a zabírala i 741 744, při tom jsme na ní neviděli žádného fíru. To, že jdou spárovat například dvě 741.7 vím, ale spíš mi jde o to, či to jde s tou 184 501, jestli je na to přizpůsobena- už z výroby, či dodatečně? Díky předem za odpovědi. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10265 Registrován: 5-2002 |
Jestli ono to spárování nedělají dva strojvedoucí, každý na jedné lokomotivě . A opravdu při rozjezdu tahala i ta 741? U řady 184 v rovině v Lovosicích k tomu nebyl žádný důvod, to by bylo o přervání šroubovek...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15119 Registrován: 3-2007 |
No pan strojvedoucí z nějakého důvodu seděl na druhém stanovišti a kucí šotoušský ho neviděli.. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7170 Registrován: 5-2010 |
Dne 21.9. jsem fotil na Krejcárku odklon s přípřeží 184 501-741 744 v čele prázdných Rocktainerů (Březno u Chomutova-Beroun) od Holešovic směr hlavní nádraží a oba stroje obsazené a oba činné... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2191 Registrován: 9-2013
|
Tak to je možné, že tam na té 741 744 fíra byl, ale nebyl moc vidět, i když jsme se snažili koukat i na druhé stanoviště, proto jsem vznesl otázku na to spárování, či je to možné. Nic víc, nic míň. A jinak opravdu byla v záběru ta 741.744. Mám na to svědka. (Příspěvek byl editován uživatelem Rychloběžka.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10267 Registrován: 5-2002 |
A jinak opravdu byla v záběru ta 741.744. Mám na to svědka. V tom případě mě napadá jediné: loko 184 v poruše, ale to je prostě kravina. V takovém případě dopravce přestaví loko za loko 741, aby sice platil naftu v loko 741, ale neplatil i trakční elektřinu podle výkonového čísla ( 184.5 / 741 je ten podíl docela drsný). Tedy u vyrovnávky něco takového, co jste viděli (nezpochybňuji to) nedává logiku...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Takto vypada odpoved na dotaz zpracovatele SP, co tam budeme vozit...
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze