Diskuse » Železnice » 230, 240, 340 a 280 (S699.0) - laminátky » Archiv diskuse 230, 240, 340 a 280 (S699.0... do 03. 1. 2021

Archiv diskuse 230, 240, 340 a 280 (S699.0... do 03. 1. 2021

dolů

autor	příspěvek
Stašek	Pátek, 18. prosince 2020 - 12:00:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 4-2019
Duš	Pátek, 18. prosince 2020 - 16:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2906 Registrován: 2-2005	Tom350: Taky jsem nad tou 79 přemýšlel, on jí F.F. stále leštil, ale ta modrá tabulka mě tam prostě mate ... Stašek: Parádní šlehy, pane!
Stašek	Sobota, 19. prosince 2020 - 13:20:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 4-2019	Tom350, Duš: Omlouvám se za mystifikaci s tabulkou druhé laminy, mně se opravdu jevila jako modrá a zřejmě jsem to vsugeroval i Vám. Tabulka je černá anebo tak špinavá, číslice a lem jsou buď bílé, nebo vyleštěné. Zvětšení 200%:
Heme	Sobota, 19. prosince 2020 - 14:11:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 5-2007	Tak to je 108-3. P.S.: Těším se na další fotky
Stašek	Sobota, 19. prosince 2020 - 18:09:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 4-2019	Heme: Tak asi jo, Ty to tam máš na tu stranu prozkoumaný
Tom350	Sobota, 19. prosince 2020 - 19:07:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3440 Registrován: 12-2006	No stejně bych jí na túry tipnul na 079. Ono jich moc s pluhem a tabulkou nebylo
230.100	Sobota, 19. prosince 2020 - 23:09:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1996 Registrován: 3-2007	Ta tabulka je černá a černou tabulku měla 065, 079 a 101,modrou tabulku měla 091,093 a 105,žlutou 056,šedou 087..takže to je 079.. (Příspěvek byl editován uživatelem 230.100.) Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
Duš	Sobota, 19. prosince 2020 - 23:46:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 2-2005	230.100 Martine, ruku do ohně dám za 230.108-3
230.100	Neděle, 20. prosince 2020 - 08:27:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1997 Registrován: 3-2007	Duš..108 si s tmavým podkladem tabulky nevybavuju.. Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
lokomotivy_bardotky	Neděle, 20. prosince 2020 - 22:24:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 5-2016	Je to stoprocentně 108. Ta má jako jediná na rámu „rýhu", která již jde na té fotce, o které se bavíme trochu vidět.
Stašek	Pondělí, 21. prosince 2020 - 20:27:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 4-2019	230 025-9 z H. Heršpic na Modřice 30.11.2007 230 098-6 mezi Brno dn a Brno HH 30.11.2007
Heme	Středa, 23. prosince 2020 - 16:32:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 5-2007	Jasná 108. A už tehdy má viditelný ten bílý flek vlevo od bočního okénka co je ve dveřích (holubí h...o to není). Odřený rám, dnes ještě víc oloupaný, dokonce i podobně oloupané "sloupky" mezi oknama strojovny. Na tom rámu je logo ČD na nabarveném podkladu. To je dodnes čitelný rozdíl.
Bastions	Sobota, 26. prosince 2020 - 10:10:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 11-2018	Nemal by niekto prosím k dispozícii bokorys/výkres rušňa radu 240? Resp. líši sa vizuálne v niečom od radu 230? (Z technickej stránky viem o rýchlosti, EDB, transformátor?)
162dusan163	Sobota, 26. prosince 2020 - 12:04:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 8-2010	Bastions: 240 sa oproti 230 líši vizuálne len v pár detailoch ako sú napr.: chýbajúci odporník EDB na streche, 240 nemá ,,okienka" nad vstupnými dverami na stanovište, 240 má nad stropom stanovíšť okolo celej kabíny madlá.
Evženova_kamera	Sobota, 26. prosince 2020 - 17:32:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2020	S těmi madly opatrně... Byla jimi snad vybavena jen jedna série. Pak jimi disponují i jiné stroje, ale díky výměnám po nehodách.
Bastions	Sobota, 26. prosince 2020 - 17:34:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 11-2018	Ten bokorys by som predsa len uvítal vzhľadom na odporník EDB. Koľko jazdných stupňov má 240? Našiel som už tri verzie: 32, 35 z toho 3 šuntovacie prípadne 36.
Tom350	Sobota, 26. prosince 2020 - 20:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 12-2006	Trafo je stejné, jen na 230 není zapojen jeden vývod.
Duš	Sobota, 26. prosince 2020 - 20:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2914 Registrován: 2-2005	Bastions jak 230, tak 240 má 32 odboček a 4 shunty (ty se dají použít od 26 odbočky, jinak jsou blokované)
Tom350	Sobota, 26. prosince 2020 - 21:08:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 12-2006	240 mají z výroby jinej typ výkoňaku. Ale aspoň u českých jich má několik výkoňak že zrušených 230tek.
Tom350	Sobota, 26. prosince 2020 - 21:45:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3444 Registrován: 12-2006	Ještě jiná svorkovnice na trakčních motorech, kde již nejsou "prokleté" žabky
Evženova_kamera	Sobota, 26. prosince 2020 - 22:55:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 4-2020	240ky, pokud si dobře pamatuji, si oproti řadě 230 umí ,,přišuntovat,, zadní podvozek... Pak byl nějaký rozdíl ve spouštění ventilátorů, snad 240 je měla od ,,nuly,, a 230 od nějakého vyššího stupně... 240 - edb -do osmé odbočky, s tim související basa na 2000kW, přepínače jízda/brzda, a pak ventilator edb apod. Z výroby měly i dvě 230ky edb, ovšem jiného provedení. U nich bych musel naleznout odpovědi ve svých poznámkách, neboť všechny atypy v hlavě nenosím. Tuším, že to byla 019, a 020. Znalejší opraví.
Tom350	Sobota, 26. prosince 2020 - 23:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3445 Registrován: 12-2006	přišuntovat,, zadní podvozek Ano, na stanovišti je tlačítko, kterým se dá zašuntovat zadní podvozek nějaký rozdíl ve spouštění ventilátorů Ano, na řadě 240 se pomocné pohony řídí reckdyny oproti řadě 230, která má ovládání stykači. Z velké stykačové skříně plné stykačů na řadě 230 zbyly na řadě 240 jen dva malé alternativní stykače umístěné na trafu.
Tom350	Sobota, 26. prosince 2020 - 23:14:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3446 Registrován: 12-2006	Ještě je rozdíl v usměrňovači a kompresorech a v přistrojovkách kvůli EDB, navíc ventilátor EDB. Navíc originály měly jinej typ výkoňaku. Ve strojovně je prostě hodně rozdílů. Řada 240 je ve strojovně již spíše Plecháč bez EDB s výkoňakem z řady 230.
230.100	Neděle, 27. prosince 2020 - 09:25:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1999 Registrován: 3-2007	Evženova_kamera..EDB měla 019,020 a řízený chod ventilátorů..plný výkon od 3.odbočky..je zlepšovák majlontské dílny..a ty madla 😄😄😄na střeše 240 nejsou žádná madla,ale ochrana pro případ upáleného a spadeného trolejového drátu na střechu stanoviště.. Na všetko nám treba špecialistov\clipart{kecal}
OK-HEU	Neděle, 27. prosince 2020 - 11:17:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 10-2020	Dobrý den, k čemu je zašuntování zadního podvozku dobrý? Jsem tak trochu úplně laik
Cyrda	Neděle, 27. prosince 2020 - 11:30:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 5-2007	OK-HEU: Vyrovnání nápravových tlaků. Lokomotiva se při rozjezdu přirozeně ,,staví na zadní", přední podvozek se tak tedy odlehčí a jde snáz do skluzu. Zašuntováním zadního podvozku se mu sníží moment a tím pádem se vykompenzuje ona nerovnováha mezi předním a zadním podvozkem. 150/163 a pod. už to mají mechanicky, kdy na podvozky při rozjezdu přiléhají vyrovnavače hnané stlačeným vzduchem.
OK-HEU	Neděle, 27. prosince 2020 - 17:18:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 10-2020	To Cyrda: díky za vysvětlení, jsem netušil, že to funguje takhle. A s mašinama které to nemají se člověk musí rozjíždět pomalu?
Cyrda	Neděle, 27. prosince 2020 - 19:07:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 5-2007	OK-HEU: Je to poznat hlavně když je kluzko. Laminátku moc neznám ale na 162 s rychlíkem to dost pomáhá, sice ne tak jako pískování, ale to nepoužívám. A ano, bez vyrovnávačů se musí člověk rozjíždět opatrněji. Peršan má 4 vyrovnávače (píst na konci s valivým ložiskem v podélné ose lokomotivy umístěný na rámu, který se přitiskne na čelo podvozku), pracují vždy dva, ve směru jízdy nad 1. a 3. osou. Kompenzujou tak přímo klopný moment podvozků. Navíc díky tomu, že podvozky mají zvlášť měniče, se na zadní posílá o 10% vyšší výkon.
Jnd	Pondělí, 28. prosince 2020 - 06:34:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13514 Registrován: 4-2003	Nebyla by fotka toho mechanizmu co působí na ten podvozek ? Fotky na Krp
Cyrda	Pondělí, 28. prosince 2020 - 11:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 5-2007	1. na čele podvozku je vidět ošoupaná plocha, o kterou se opírá vyrovnávač 2. vyrovnávač a svorkovnice pro připojení podvozku 3. vyrovnávač na opačné straně (fotky jsou z materiálů k mašinám, autora neznám...) (Příspěvek byl editován uživatelem Cyrda.) (Příspěvek byl editován uživatelem Cyrda.)
VIA	Pondělí, 28. prosince 2020 - 13:05:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 8-2017	Já myslím, že mixujete více věcí dohromady... Zašuntování ručním tlačítkem podle mne působí na celou loko, a dá se dělat kdykoliv. Nejen po přejití tuším za 26. odbočku. Že by to šuntovalo jen na zadní podvozek slyším prvně, ale třeba jsem před lety v kurzu nedával pozor? Elektrické rozvážení podvozků využívá právě toho klopného momentu, kdy na zadním podvozku ve směru jízdy může dojít v právě důsledku přitížení k většímu proudovému zatížení, takže zadní podvozek pak má o nějaké procento větší výkon. To mají třeba 163, 363. Ten pneu válec to eliminuje mechanicky, aby se 1. osa nedostával po odlehčení do skluzu. Laminátky žádné takové přítlaky nemají, protože správně seštelované podvozky se díky šikmým tyčím nijak neodlehčují. Toť můj názor.
Tom350	Pondělí, 28. prosince 2020 - 13:34:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 12-2006	Dá se tlačítkem zašuntovat na jakémkoliv stupni, ale jen zadní podvozek. Z 1.stanoviště jen druhý podvozek. A naopak. Zašuntovani obou podvozků se dá provést až na 26 odbočce. Je to hlídané vačkou.
Cyrda	Pondělí, 28. prosince 2020 - 14:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 5-2007	VIA: Je to tak, jak jsem napsal. Šuntování mixujete vy. To, jestli se při zeslabení buzení moment zatíženého motoru sníží nebo zvýší zavisí mimo jiné na indukovaném napětí v kotvě, které závisí mimo jiné na otáčkách motoru. Neplést s napětím přivedeným na svorky. Tedy pokud v našem případě zašuntuju motor při rozjezdu, jeho moment klesne (naše vyrovnání prvního a druhého podvozku), pokud jej zašuntuju ve vysokých otáčkách, jeho moment se naopak zvýší (klasické šuntování na všech el. lok se stejnosměrnými motory). Mimo jiné i proto je šuntování do 26. stupně blokováno, protože při zašuntování třeba na 1. stupni by klesl moment skoro na nulu. (Příspěvek byl editován uživatelem Cyrda.)
Cyrda	Pondělí, 28. prosince 2020 - 14:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 5-2007	Zeslabování buzení se dá přirovnat k ubírání plnění válců na parní lokomotivě. Rozjíždím se s plně vyloženým rozvodem a postupně jej stahuju. Kdybych se chtěl rozjet na 20% plnění, šlo by to hodně těžkopádně, naopak dosáhnout vysoké rychlosti s plně vyloženým rozvodem taky moc nejde.
Jnd	Pondělí, 28. prosince 2020 - 14:37:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13515 Registrován: 4-2003	Cyrda dík moc Fotky na Krp
Cyrda	Pondělí, 28. prosince 2020 - 15:30:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 5-2007	OK-HEU, VIA: V příspěvku 712 jsem to nenapsal úplně přesně, spíš blbě . Tak to shrnu. Tlačítkem při rozjezdu zadnímu podvozku uberu, se vzrůstající rychlostí mu tím naopak přidám a tím se využije onoho klopného momentu, kdy má zadní podvozek větší adhezi.
nadrazacek2	Pondělí, 28. prosince 2020 - 15:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 8-2011	Laminátky mají přítlakové válce???? Řekl bych, že mícháme jablka s hruškama. Šuntování není přítlak nebo se mílím?
Cyrda	Pondělí, 28. prosince 2020 - 15:44:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 5-2007	nadrazacek2: Nemají. Zmínil jsem se o Peršanu a Jnd chtěl vidět fotky.
nadrazacek2	Pondělí, 28. prosince 2020 - 15:50:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 8-2011	Jo jo
Tom350	Pondělí, 28. prosince 2020 - 18:43:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3448 Registrován: 12-2006	Nějaké vyhrabané fotky co jsem u sebe našel:
Tom350	Pondělí, 28. prosince 2020 - 18:52:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3449 Registrován: 12-2006
Bastions	Pondělí, 28. prosince 2020 - 20:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 11-2018	Vďaka za doplnenie a dovysvetlenie.
OK-HEU	Pondělí, 28. prosince 2020 - 22:21:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2020	No snad už to začínám trochu chápat, to by mě vůbec nenapadlo, že něco tak těžkýho jako lokomotiva může při rozjezdu stavět na zadní, obzvlášť když jsou poháněný všechny nápravy. Při nízkých rychlostech se tedy šuntuje zadní náprava pomocí 1 až 4 šuntovacich odporů a při vysokých rychlostech se šuntují obě pomocí těch samých odporů..v tom režimu nízkých rychlostí je to ovládaný jenom manuálně nebo to má i nějakou automatiku? A co je to reckdyn, někdo to tady zmiňoval
Petr_Šimral	Pondělí, 28. prosince 2020 - 23:43:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10777 Registrován: 5-2002	ad OK-HEU: No snad už to začínám trochu chápat, to by mě vůbec nenapadlo, že něco tak těžkýho jako lokomotiva může při rozjezdu stavět na zadní, obzvlášť když jsou poháněný všechny nápravy. Při nízkých rychlostech se tedy šuntuje zadní náprava pomocí 1 až 4 šuntovacich odporů a při vysokých rychlostech se šuntují obě pomocí těch samých odporů..v tom režimu nízkých rychlostí je to ovládaný jenom manuálně nebo to má i nějakou automatiku? A co je to reckdyn, někdo to tady zmiňoval Zkusím to na Vás tak nějak jako v Sergejích . Lépe to samozřejmě dokáží kolegové Hajnej nebo Y_Thomas, ale já to zkusím jako "pitomec". Lokomotiva se zdá býti těžkou, ale váží 80 - 88 tun a ve výšce 1,1 metru tahá silou až 20 - 30 tun. To jí samozřejmě dovede na předku výrazně odlehčit a na zádi přitížit. Laicky si představte, že na první nápravě má 15 tun a na poslední 25 tun hmotnosti... A protože železo na železe přenese jen určitou sílu, tak je jí potřeba pomoci, aby se nezvedala a pokud se vyčerpají mechanické možnosti (u řad 230, 240, 242) systém mechanických šikmých tyčí, pak přichází řešení buď omezení tahu předního podvozku nebo zvýšení tahu zadního podvozku. Tedy tlačítko "Shunt" zvýší tažnou sílu zadního podvozku proti podvozku přednímu (jak je to udělané je nezajímavé, jako strojvedoucí to stejně neovlivníte). Perfektní věc při rozjezdech s těžkými vlaky a na dlouhých stoupáních, kdy se dá zjednodušeně říci, že co lokomotiva ztratí na prvním podvozku, to koupí na podvozku druhém. Šuntování, tedy vykracování odporu statoru proti rotoru pak omezuje napětí motoru a zvyšuje proud, tedy i tažnou sílu. A současně omezuje přeskoky na TM (znáte z diskuze o Sergejích) z důvodu vysokého napětí na komutátoru. Proto jsme byli školeni nikdy nepoužívat vyšší stupeň jak 30 na osobní dopravě a na rychlících či nákladech nechodit přes 28° a přecházet na šunty, které na rozdíl od rozjezdového "shuntu" jsou pak ve čtyřech stupních... Rozjezdový "shunt" žádnou automatiku nemá, ostatně to ani i vysokorychlostní "šunty". Lokomotivy měly transduktorovou regulaci rozjezdového proudu tuším ve třech stupních, kdy jste prostě držel kontrolér v plusu a podle nastaveného proudu sám přidával klasické "odbočky". Transduktory jste taky slyšel v Sergejích PS: Doufám, že za toto laické zjednodušení mě kolegové nevyobcují z církve strojvůdcovské... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Cyrda	Úterý, 29. prosince 2020 - 00:45:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 5-2007	OK-HEU: Já to vzal moc složitě, tak jsem Vás zmátl. Petr Šimral to popsal krásně. Reckdyn je řízený usměrňovač, kterým se napájejí pomocné pohony. Umožňuje tak plynule řídit třeba otáčky ventilátorů chlazení. Odpadají tím stykače, kterými se pomocné pohony spínaly ,,natvrdo".
Petr_Šimral	Úterý, 29. prosince 2020 - 01:15:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10778 Registrován: 5-2002	Reckdyn je řízený usměrňovač, kterým se napájejí pomocné pohony. Umožňuje tak plynule řídit třeba otáčky ventilátorů chlazení. Odpadají tím stykače, kterými se pomocné pohony spínaly ,,natvrdo". Podpis. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Apollo_17	Úterý, 29. prosince 2020 - 08:28:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7871 Registrován: 8-2007	Jnd: "Nebyla by fotka toho mechanizmu co působí na ten podvozek ?" Vypadá to takhle Navíc kotevní měniče 1.podvozku ve směru jízdy dávají o 10 procent nižší napětí,než 2.podvozku.
OK-HEU	Úterý, 29. prosince 2020 - 09:50:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 10-2020	Obě vysvětlení jsou dobrá a logická. Když se nad tím človèk zamyslí, tak je fascinující, že se vlak dokáže vůbec rozjet a nepodkluzuje mu to když jak kolo tak kolejnice jsou úplně hladké. A ještě když jsou mokré nebo namrzlé, dyť i s autem se dá zahrabat nebo se dostat do smyku a to určitě tření mezi pneumatikou je mnohem mnohem vyšší.
Vasekpetr1	Úterý, 29. prosince 2020 - 09:52:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 8-2006	Ještě drobná poznámka k reCKDynu u původních střídavých pantografových jednotek 560, kde jsou to elektronické řídící moduly pro silovou část můstků trakčních usměrňovačů a elektronického šuntování (Shutyr). Jejich výstupy ovládají silové tyristory. Reckdyny jsou řízeny modulem logiky, který z povelů kontrolerové páky vytváří napětí 0 až 10 Voltů, podle kterého přes tranzistorové zesilovače otvírají tyristory v můstcích. Každý můstek usměrňovače má svůj reCKDyn, v shutyru ovládá jeden recckdyn oba motory. Konec letité poznámky k 560.
VIA	Pátek, 01. ledna 2021 - 11:20:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 8-2017	Tak se omlouvám za neznalost toho přišuntování zadního podvozku na 240. Je to jak uvádíte. Už je to prostě na mne moc dlouho, co jsem se to učil... nějakých 30 let... Člověk se musí pořád učit.. Hezký nový rok všem příznivcům střídavek.
OK-HEU	Pátek, 01. ledna 2021 - 22:05:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 10-2020	Přeji všem hodně zdraví a štěstí do nového roku. Když už jsme u toho nápravového tlaku, mají mašiny nějakou ochranu proti prokluzování kol jak při rozjezdu tak i při brzdění?
Tom350	Sobota, 02. ledna 2021 - 01:13:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3450 Registrován: 12-2006	Řada 230,240,242 skluzovou ochranu nemají.
Vasekpetr1	Sobota, 02. ledna 2021 - 17:37:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 8-2006	Tome nebavím se o brzdě, ale plechovky a laminátky si nehlídají rozdíl proudů na jednotlivé podvozky (princip skluzové ochrany)?
Evženova_kamera	Sobota, 02. ledna 2021 - 18:37:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 4-2020	Myslím, že Tom350 pochopil, že není řeč o brzdě. Lokomotivy, jež napsal, skutečně nejsou skluzovkou vybaveny. Mají ovšem možnost trvalého pískování...😂
OK-HEU	Sobota, 02. ledna 2021 - 22:31:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 10-2020	A je to v provozu problém? Omezuje pískování životnost kol?
Evženova_kamera	Sobota, 02. ledna 2021 - 23:05:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 4-2020	O nějakém zásadním problému nevím. Samotné pískování obruče maximálně zdrsní, ale to špalky při brzdění stejnak zbrousí - především, když někdo nezná OL-2ku, takže o nějakém omezení nemůže být řeč. Prostě se jedná o lokomotivy, které se s nadsázkou liší oproti ostatním úplně ve všem😂
Petr_Šimral	Sobota, 02. ledna 2021 - 23:12:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10801 Registrován: 5-2002	ad Evženova kamera: O nějakém zásadním problému nevím. Samotné pískování obruče maximálně zdrsní, ale to špalky při brzdění stejnak zbrousí - především, když někdo nezná OL-2ku, takže o nějakém omezení nemůže být řeč. Pane kolego. Pokud s tím jenom jezdíte, tak nechte povídání o kolech těm, kteří je udržují... ad OK-HEU: Omezuje pískování životnost kol? Ano. Zrnka písku se vtlačují do jízdní plochy, kterou nepřiměřeně mikro stlačují a z těchto mikrostlačenin pak vznikají naopak vydroleniny, které nespraví ani litinové brzdové špalíky. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Evženova_kamera	Neděle, 03. ledna 2021 - 00:06:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 4-2020	Pane kolego, povídání o kóech Vám klidně přenechám... Dovolte mi ovšem dotaz: Vydroleniny nevzniknou jedním pískováním, takže při pravidelné likvidaci mikrostlačenin normálním provozním brzděním, by ke vzniku vydrolenin snad nemělo vůbec docházet?
Petr_Šimral	Neděle, 03. ledna 2021 - 01:55:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10803 Registrován: 5-2002	Vydroleniny nevzniknou jedním pískováním, takže při pravidelné likvidaci mikrostlačenin normálním provozním brzděním, by ke vzniku vydrolenin snad nemělo vůbec docházet? Sice nemělo, ale dochází. I proto mají lokomotivy se špalkovou brzdou přibližně poloviční proběh na obruče než lokomotivy s monobloky a bez špalků (které na vydroleniny trpí více). Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
OK-HEU	Neděle, 03. ledna 2021 - 06:02:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 10-2020	To Evženova kamera: Co je OL2?