Diskuse » Železnice » 770 a 771 - čmeláky » Archiv diskuse 770 a 771 - čmeláky do 01. 1. 2021

Archiv diskuse 770 a 771 - čmeláky do 01. 1. 2021

autor	příspěvek
Jacob	Pondělí, 07. prosince 2020 - 22:23:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 9-2011	Lubie_Placki: To wygląda na inspirację trumną. wrphoto.eu
Lubie_Placki	Úterý, 08. prosince 2020 - 11:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2020	@Jacob: Niekoniecznie. Bardziej malowanie nawiązuje do malowań przemysłowych SM42 i SM31.
Viki59	Středa, 16. prosince 2020 - 14:55:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 7-2017	ČME-1170 se šroubovkou (Čop 1984)
Matijak	Pondělí, 21. prosince 2020 - 08:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2746 Registrován: 3-2011	R_206: "Dnes 771.182 čile posunovala po budějckém ranžíru " A MU na Hluboké ho nakonec vyhnala i na trať, dnes bude celý den dělat přetahy Veselí - Velenice a zpět. Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší. Vítejte v zemi neomezených možností.
E499001	Pondělí, 21. prosince 2020 - 09:43:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3754 Registrován: 11-2006	ČME-1170 se šroubovkou Viktore, ten čmelák nejspíš nebude mít mezi nárazníky šroubovku, ale SA3. To je v těch krajích na obou stranách hranice celkem běžná úprava. Lejta, co strká/táhne čmelda přes hrb, je jistojistě 1520mm a šroubovku mít nebude. Pokud byla mašina používána k posunu na převazovně, dávaly se na SA3 adaptéry s okem k zavěšení na hák. Takto byly například vyzbrojeny široké hektory v ČnT a Maťovcích. V Haniske je pro změnu upraven široký 770.807 kvůli nehoďáku, který má nárazníky a šroubovku v šachtě pro SA3 na obou stranách. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Viki59	Pondělí, 21. prosince 2020 - 12:03:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 7-2017	E499001: Vracím podání druhým pokusem. Opět Čop 28.08.1984. Tak včil mudruj.
Statistik	Pondělí, 21. prosince 2020 - 12:42:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6791 Registrován: 6-2004	E499001: promiň, ale ten 1170 na první pohled SA-3 nemá minimálně z té strany, kde není vůz (a pochybuju, že by jezdil s SA-3 jen na jednom čele, přijde mi to dost nepraktické, i když ani to samozřejmě vyloučit nejde, pokud třeba trvale obsluhoval jen jednu stranu harfy). V pohledu zespod by ta SA-3 mezi nárazníky fakt vynikla a tady evidentně není. Ten má šroubovku i podle mě na stopro. Krom toho, ta cisterna rozhodně nemusí být na 1520 mm. Část parku SŽD přetrvala na 1435 mm až do 80. let, některé vozy (kryté) dokonce jezdily výhradně na něm a byly v parku OPW. A třeba Sovětskaja armija si cisterny na 1435 se šroubovkou a nárazníky (vesměs tyhle staré plečky) držela taky. Občas se i nějaká někomu "vešla na fotku" ze Slovenska z dob ČSD. Faktem je, že u MPS SSSR a u některých nástupnických správ jezdily ČME3 (a M62 např.) s nárazníky a SA-3 na 1520, ale ty byly trvale v osobní dopravě (na naše poměry regionální doprava) a ty nárazníky měly kvůli osobním vozům (kdo jel někdy sovětskou električkou s SA-3 bez nárazníků, ví, o čem je řeč). Ale ta 1170 je fakt podle mě na první pohled na 1435 mm. Tím spíš, že to je v Čopu, takže je to nejspíš hrb na normálněrozchodné části kolejiště.
Statistik	Pondělí, 21. prosince 2020 - 12:49:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6792 Registrován: 6-2004	Viki59: opět parádní fotka. Ta 1112 je bez debat, navíc táhne i (asi) maďarský Kbs. Ta maringotka na něm naložená je boží a dokládá, že nešlo o přechodový vůz se spřhálem. Takže jasná "úzká". E499.001 V Haniske je pro změnu upraven široký 770.807 kvůli nehoďáku, který má nárazníky a šroubovku v šachtě pro SA3 na obou stranách. Tak jasně, ale jak sám víš líp jak já, tam je to tím, že ten široký EDK i dvě doprovodné široké Ztr mají klasickou šroubovku (do neupraveného rámu Ztr bys SA-3 fakt nenacpal). Haniska je vůbec zajímavé depo, zejména se svými širokými kolejemi celkem vtipně vytuněnými pro pojíždění normálněrozchodnými vozidly . Zajímalo by mě, jestli to třeba v ČnT mají taky a taky to používají (nikdy jsem tam nebyl). (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)
Legoušek	Pondělí, 21. prosince 2020 - 13:40:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 12-2009	30.8.2006 probíhala přeprava čmeláků do šrotu v Brně. Mám napsáno, že to měly být: 363.075 + 770.006 + 770.064 + 771.026 + 771.027 + 771.080 + 771.082 + 771.104 + 771.112 + 771.178 + 771.185. Což je ale nesmysl, pořadí loko nesedí. Mohl by ty lokomotivy někdo identifikovat?
Viki59	Pondělí, 21. prosince 2020 - 15:36:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 7-2017	Když už to tady plním plevelem, tak ještě něco z Čopu. Zásilka nových ČME3 čeká na svůj další osud. a tohle sem nepatří. Převazování podvozků na široký rozchod.
E499001	Pondělí, 21. prosince 2020 - 17:15:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3757 Registrován: 11-2006	Viki59, Statistik: Vzdávávám se pod tíhou argumentů, máte pravdu s tím spřáhlem. Netušil jsem, že i ty ruské lejty jezdily trvale na 1435. Domníval jsem se, že byly převazovány. Takže se spíš přečerpávalo než převazovalo. Nějaké fotky z ČnT, Hanisky a Maťovců jsem onehdy vkládal sem (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.) http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Tajemný_em	Pondělí, 21. prosince 2020 - 22:02:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4137 Registrován: 5-2002	Legoušek: Pokud můžeš, hoď to sem ve větším. 645x230 je fakt málo, takhle jsou sotva rozeznatelné 770 od 771. Hned za esem se veze 771.178, pak 771.104, potom 771.082. A dál už se moc nechytám. "Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Statistik	Pondělí, 21. prosince 2020 - 22:31:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6793 Registrován: 6-2004	Ad E499.001 - v pohodě. V Haniske je pro změnu upraven široký 770.807 kvůli nehoďáku, který má nárazníky a šroubovku v šachtě pro SA3 na obou stranách Už nemá. I na východě se občas něco změní.
Duš	Úterý, 22. prosince 2020 - 00:14:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 2-2005	Tajemný_em ta čtvrtá je 771.112, dále 771.080 ... a pak už se taky nechytám, jen tipnu, třetí od konce bude 770.006
Duš	Úterý, 22. prosince 2020 - 00:26:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2909 Registrován: 2-2005	Statistik, E499.001 je to tak :-)
Jnd	Úterý, 22. prosince 2020 - 07:51:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13510 Registrován: 4-2003	Pár nic moc fotek čmeláků z Chebu a okolí .. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4279929 Fotky na Krp
7852	Úterý, 22. prosince 2020 - 10:50:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 7-2017	V roce 2019 procházel 770 807 z Hanisky hlavní opravou,na nehoďáku se (dočasně?) objevil 770 803.
Statistik	Úterý, 22. prosince 2020 - 12:09:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6795 Registrován: 6-2004	No tak minimálně v říjnu a v listopadu 2020 byla 770.807 v Hanisce na 1520 mm a s SA-3.
7852	Úterý, 22. prosince 2020 - 14:09:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 7-2017	Statistik:Nacházel se v Hanisce v tom říjnu a listopadu 2020 také ještě 770 803?
Legoušek	Úterý, 22. prosince 2020 - 20:38:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 12-2009	ad Tajmený_em a Duš. Díky. Pravda, fotka je malá, teď jsem si to zkusil otevřít a jde z toho vidět kulový. On i ten originál stojí za vyliž..., fotil jsem to tehdy jen dokumentačně a stejně to dodrbal. Nicméně z toho co jste napsali a z fotek ze stránek Strojvůdců Plzeň jsem vydedukoval, že by to mohly být: 771.178 + 771.104 771.082 + 771.112 + 771.080 771.026 + 771.027 + 770.006 + 770.064 + 771.185
Lubie_Placki	Úterý, 22. prosince 2020 - 21:10:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 7-2020	Witam, czy ma ktoś informacje na temat lokomotywy S-267 z DB Cargo Polska ? Nie jestem pewien tych informacji, ale według Trainpix została sprzedana w marcu do CZ Loko a.s i jej miejsce pobytu jest nieznane. Czy mógłby ktoś zweryfikować te informacje, czy są w ogóle prawdziwe i czy sama S-267 (czy tam S200-267 posiadała drugie niezbyt widoczne oznaczenie na przodzie ostoi) została zakupiona przez CZ Loko w celu modernizacji na EffiShunter 1000 ? Info z Trainpix odnośnie S-267: https://trainpix.org/vehicle/105005/#n135875
Tajemný_em	Středa, 23. prosince 2020 - 22:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4139 Registrován: 5-2002	Legoušek: Vypadá to, že sis je sám určil dobře. "Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Legoušek	Čtvrtek, 24. prosince 2020 - 14:27:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 12-2009	ad Tajemný _em: To jo, ale ptřeboval jsem poradit:-) Díky.
Bastions	Pátek, 25. prosince 2020 - 19:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 11-2018	Mal by som otázku na znalcov: Vedel by mi niekto objasniť ako to bolo s počtami vyrobených čmeliakov pre tuzemsko? 771 je vcelku jasné hoci... 195 pre ČSD T669.1 => 771 tu ma trochu mätie veta z prototypov: "Výroba normálněrozchodných strojů řady T669.1 pro tehdejší ČSD skončila roku 1972 dodáním lokomotivy T669.1194." Odkiaľ je potom T669.1195? 12 pre ČSD široký rozchod T669.5 => 771.8 16 pre priemysel T669.15 => 771.5 (T669.2 som nevyňal) Vyrobených teda spolu 223. (Že 196, 197 a 199 vznikli prečíslovaním viem, počet vyrobených 771 aj 770 to nemení.) Len u 770: 109 pre ČSD normálny rozchod T669.0 => 770 (+110 a 111 prevzaté neskôr z priemyslu) 10 pre ČSD široký rozchod T669.5 => 770.8 3 pre priemysel široký rozchod T669.55 => ??? ??? pre priemysel normálny rozchod T669.0 => 770.5 (Uvádzané 18 ks no strojvedouciplzen.cz a ich galéria tvrdí niečo iné...) Prevodník Krišpín => UIC je správny? A ešte jedna otázka, ako je to so ŠRT, má rozchod 1520 mm alebo 1524 mm, resp. menil sa tento rozchod? Som z toho voľáký zmätený... (Příspěvek byl editován uživatelem Bastions.)
Statistik	Sobota, 26. prosince 2020 - 02:02:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6804 Registrován: 6-2004	tu ma trochu mätie veta z prototypov: "Výroba normálněrozchodných strojů řady T669.1 pro tehdejší ČSD skončila roku 1972 dodáním lokomotivy T669.1194." Odkiaľ je potom T669.1195? Tam má Rosťa asi chybu. Poslední by skutečně měla být T669.1195 (SMZ 0947/1972). V Malém atlasu se psalo taky o 194 kusech, ale o sériových (tedy plus prototypová reko z T669.0 a vychází to na 195 kusů). Možná se to nedorozumění bere odsud. 12 pre ČSD široký rozchod T669.5 => 771.8 Nejdřív 770.8 (k 1.1.1988), od září 1991 771.8. Bylo to trochu zamotané (loko T669.5 SMZ, resp. T669.51 ČKD), radši to nepitvat. 3 pre priemysel široký rozchod T669.55 => ??? T669.5501 - Mototechna Košice, pak VSŽ Košice, dnes Interport Veľká Ida (stále překladiště 1435/1520 pro U.S. Steel Košice). Aktuálně nevím, ale některé lokotky z Interportu stojí bez využití v Hanisce. Co má za EVN, to netuším. T669.5502 -> SK-KXTL 770.817-5 (AZ-KOVEX, správné VKM je SK-KTL), aktuální stav nevím (SŽDS?). T669.5503 -> 770.811-8 ŽSR Čierna n. T. ex Vagónka Trebišov. ??? pre priemysel normálny rozchod T669.0 => 770.5 SMZ: T669.0501 až T669.0518 -> v ČR přeznačené na 770.6 (770.604, 610, 612-614 - vynechaná čísla jsou slovenská a ta česká jsou loko prodané ČSD, tj. 770.110-5 ex 0505 a 770.111-3 ex 0509). Dvě loko T669.05 ze tří vyrobených v SMZ pro Železniční vojsko byly přeznačeny na: 770.601 (ex T669.0518), později v ČR přeznačená na 770.618-7 SOŽ Sázava a na Slovensku jezdící 770.602 (ex T669.0517) zůstala dál nepřeznačená, dojezdila ve VÚ Bošany, co s ní je dnes, netuším. Řada 770.6 u 601 a 602 je "jiná" než česká 770.6 platná pro T669.05 ze SMZ od konce roku 1994 (oficiálně od 01.01.1995). K loko T669.0516 patřící slovenskému Žel. vojska (VÚ Zemianske Kostoľany) další osudy neznám. ČKD: T669.0501 až T669.0539, z toho T669.0501 až T669.0518 duplicitní čísla s již vyrobenými T669.0501 až T669.0518 ze SMZ. V Tušimicích jezdila 770.540 - to je původní S230 (druhé obsazení téhož čísla) pro polskou pro Leninovu huť v Krakově, kam r. 1977 spolu s S229 (taky druhá pro HIL Kraków) nedojela, jelikož byly obě poškozena při přepravě a vrátily se do ČSSR (S229II následně jako T669.0109 ČSD Č. Budějovice), S230II táhla do Tušimic, kde jezdila jako S230 (viz foto Pod značkou ČKD, jestli se nepletu) a dostala až UIC číslo 770.540. Některé T669.05 ČKD byly vyrobeny na zahraniční konta, ale nakonec zůstaly u nás a šly do průmyslu. Kromě té S230 všechny dostaly T669.05. A ešte jedna otázka, ako je to so ŠRT, má rozchod 1520 mm alebo 1524 mm, resp. menil sa tento rozchod? Měnil se pouze způsob jeho měření v SSSR v květnu 1970 po změně PTPŽ na tratích MPS SSSR (tedy např. mimo tramvajové tratě, kde údajně dosud platí 1524 mm). Takže od 1970 by se u ČME3 mělo uvádět, že jsou na rozchod 1520 mm. Odkdy se na ČSD ŠRT uvádí rozchod 1520 mm a jakým papírem se to vyřešilo, to nemám ánung, nicméně dnes se na Slovensku na ŠRT jezdí po rozchodu 1520 mm. Co za široký rozchod dnes uvádějí Maďaři, Poláci a Rumuni okolo hranic s ex-SSSR, to netuším. Prevodník Krišpín => UIC je správny Nerozumím otázce.
Statistik	Sobota, 26. prosince 2020 - 02:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6805 Registrován: 6-2004	PS: pro úplnost, zapomněl jsem na T669.0541/770.541-1 v Slovnaftu, což je S-2143 (ČKD 15824/1989), odkoupená v Polsku 12/2001 Slovnaftem. Po příchodu na Slovensko dostala číslo T669.0541, až později byla přeznačena na 770.541-1. Takže podobný osud jako u T669.0538, 0539 a S230II (770.540), jen o "pár" let později. Pro změnu některé naše 770.5 zase před pár lety odešly do Polska či Srbska, to neřeším, stejně jako kamuflážní přečíslovačky typu 771.012/770.519 nebo 771.512/770.412, dále rekonstrukce na 774.7, to bych to akorát komplikoval. PS2: slovenské T669.05 ze SMZ samozřejmě dostaly (některé) řadu 770.5 (tedy ty, které se toho dožily). Duplicita s českými 770.5 by měla být vyloučena na úrovni dvanáctimístného EVN.
997	Sobota, 26. prosince 2020 - 09:10:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 8-2017	k Statistik: Já mám léta za to, že ta S 229 a S 230, které po bouračce ve Velkém Oseku dojely zpět do ČKD, mají mít označení S 229 a S 230 (I) a pak ty "náhrady" těchto inventárních čísel pro Polsko S 229 a S 230 (II).
Bastions	Sobota, 26. prosince 2020 - 09:10:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 11-2018	Veľmi pekne ďakujem za objasnenie. Ten rozchod je 1524 mm aj v príručke k čmeliakom z 1973, a aj tu je to rozdvojene pre 770.8 a 771.8: https://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/sklocos.htm preto ma to miatlo. Prevodník Krišpín UIC som myslel či som správne napísal značenie pred 1988 a jeho novú variantu po 1988. Čiže ak som to správne pochopil: T669.0 / 770 109 ks (SMZ) T669.51 / 770.8 10 ks (ČKD) T669.55 / 770.8 3 ks (ČKD) T669.05 / 770.6 18 ks (SMZ) T669.05 / 39 ks (ČKD) T669.1 / 771 195 ks (SMZ) T669.5 / 771.8 10 ks (SMZ) T669.15 / 771.5 15 ks (SMZ) T669.2 / 1 ks (SMZ) Určené pre export - nedodané nerátam. Vďaka.
7852	Sobota, 26. prosince 2020 - 09:42:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 7-2017	T669.1/771 194 ks(771 001 ex 770 082) T669.5/771.8 12ks(T669 5001-5012) Ostatní ok
Bastions	Sobota, 26. prosince 2020 - 09:57:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 11-2018	...áno 12, mám preklep. OK, Ďakujem.
Statistik	Sobota, 26. prosince 2020 - 11:47:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6806 Registrován: 6-2004	Já mám léta za to, že ta S 229 a S 230, které po bouračce ve Velkém Oseku dojely zpět do ČKD, mají mít označení S 229 a S 230 (I) a pak ty "náhrady" těchto inventárních čísel pro Polsko S 229 a S 230 (II). Podle mě ta čísla byla obsazena ve skutečnosti třikrát. Šlo prý o to, že HIL chtěl mít ucelenou řadu čísel a S229 a S230 už byly vyrobeny dřív. Tak vznikly S229 a S230 pro HIL (druhé obsazení), ale nedojely (to jsou ty diskutované). Následně byly vyrobeny nové S229 a S230 pro HIL. Mohu to ověřit, případně to určitě bude napsané ve Fenoménu od p. Nováka.
997	Sobota, 26. prosince 2020 - 13:34:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 8-2017	Pro Statistik: Pokud by se to dalo ověřit, bylo by to dobré. Ale něco takového se semlelo, to vím, ale nevím, v jakém pořadí. S p. Novákem se případně domluvím. Dík dopředu.
7852	Sobota, 26. prosince 2020 - 14:40:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 7-2017	Nejvyšším širokým čmelákem je 770 818 ex 770 074. Pro T669.5501 se nabízí 770 819,ale zda je tak označen,je otázkou?????
Statistik	Sobota, 26. prosince 2020 - 15:44:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6807 Registrován: 6-2004	To má fakt ta mašina dvě EVN, jedno na normální rozchod a druhý na široký? Ach ty Slováci, já jdu do kolen...
Statistik	Sobota, 26. prosince 2020 - 16:00:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6808 Registrován: 6-2004	Prevodník Krišpín UIC som myslel či som správne napísal značenie pred 1988 a jeho novú variantu po 1988. Čiže ak som to správne pochopil: T669.0 / 770 109 ks (SMZ) T669.51 / 770.8 10 ks (ČKD) T669.55 / 770.8 3 ks (ČKD) T669.05 / 770.6 18 ks (SMZ) T669.05 / 39 ks (ČKD) T669.1 / 771 195 ks (SMZ) T669.5 / 771.8 10 ks (SMZ) T669.15 / 771.5 15 ks (SMZ) T669.2 / 1 ks (SMZ) Já myslím, že v tom případě "ste to nenapísali dobre" a hodně si to zjednodušujete. Ono to takto nejde zobecnit, už jen proto, že ta označení nejsou ze stejné doby a neplatila pro ně stejná pravidla. Vlečkové stroje se v první vlně k 1.1.1988 do UIC formátu nepřečíslovávaly. Přeznačovaly se až později po rozdělení federace, navíc se zcela odlišným přístupem v ČR a SR - v ČR do UIC dřív, na Slovensku výrazně později a dost nejednotně (viz třeba ta T669.0541 Slovnaftu, která by tou dobou v ČR dávno dostala označení UIC, zatímco na Slovensku ještě v roce 2001 (!!!) dostala kryšpína). Na Slovensku v tom asi definitivní pokus o pořádek udělalo zavedení číslování dle TSI, resp. povinná evidence mašin v registru ERA a povinné registrace držitelů. No a napsat třebas že "T669.55 = 770.8", je taky trochu zavádějící. Ještě víc třeba u T669.05 = 770.6, to platilo pouze v Čechách, na Slovensku ne, a navíc jen u vlečkových. Řadu 770.6 totiž již dříve dostaly ty dvě vojenské (jedna v ČSR, druhá v SSR), což je ale řada 770.6 z první přeznačovací vlny k 1.1.1988, která nemá s pozdější českou řadou 770.6 přidělovanou Drážním úřadem od konce roku 1994 nic společného. Naštěstí se ty mašiny nepotkaly inventárními čísly, ale to je spíš dílo náhody. (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)
Bastions	Sobota, 26. prosince 2020 - 16:14:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 11-2018	V podstate asi rozumiem. Čiže všeobecného preznačenia sa v podstate môžem držať len u strojov patriacich pod ČSD. Viem, tie vlečkové a pod. sú vždy "problém". Ďakujem teda ešte raz za objasnenie a doplnenie.
Statistik	Sobota, 26. prosince 2020 - 16:27:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6809 Registrován: 6-2004	No vida, a tu třetí vojandu mám dokonce vyfocenou, a ani o tom nevím. 770.815 alias T669.0516, jezdící na širokým v Hanisce, patřící USS:
Statistik	Sobota, 26. prosince 2020 - 16:42:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6810 Registrován: 6-2004	Ještě k těm počtům T669.05: T669.05 / 770.6 18 ks (SMZ) a T669.05 / 39 ks (ČKD). Když to vezmu fakt do detailu, tak jich je vlastně o jednu víc. Pokud budu věřit podkladům, tak číslo T669.0533 bylo přiděleno dvakrát, i když asi jen administrativně. První T669.0533 měla vzniknout v roce 1981 z T669.0033 (SMZ 0477/1967), která přišla do NHKG z LD Ostrava. Vykazovaná je obvykle jako T669.0533 I, ale pokud si pamatuju, tak v NHKG jezdila i nadále jako T669.0033 (a i přeznačení Drážním úřadem ji takto zastihlo, proto dostala 770.033). Zrušená v roce 2003. V srpnu 1986 do NHKG přišla z ČKD loko T669.0533 (ČKD 14493/86), což je pozdější 770.533 u OKDD. A ta je obvykle vykazovaná jako T669.0533 II.
Lubie_Placki	Sobota, 26. prosince 2020 - 23:09:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 7-2020	@Statistik: "Co za široký rozchod dnes uvádějí Maďaři, Poláci a Rumuni okolo hranic s ex-SSSR, to netuším." - U nas w Polsce linie szerokotorowe przy granicy z Ukrainą, Białorusią, czy Rosją są normalnie wykorzystywane w ruchu towarowym, szczególnie najważniejszą linią szerokotorową w Polsce jest linia kolejowa nr 65 (znana pod nazwą "Linia Hutnicza Szerokotorowa" - w skrócie LHS). Lokomotywy jeżdżące na nich to głównie ST44 i TEM2 produkcji radzieckiej, ale są też pewne wyjątki. Tutaj dla ciekawości wspomnę, że S-289 eksploatowana przez PERN jest jedyną lokomotywą serii S200 w Polsce, która jeździ na rozstawie szyn 1520 mm. Wrzucę tutaj link do zdjęcia tej lokomotywy. Zostało wykonane w 2012 roku, czyli jeszcze przed przejęciem OLPP przez PERN: http://rail.phototrans.eu/14,65272,0,__KD_T_669_S_289.html "PS: pro úplnost, zapomněl jsem na T669.0541/770.541-1 v Slovnaftu, což je S-2143 (ČKD 15824/1989), odkoupená v Polsku 12/2001 Slovnaftem. Po příchodu na Slovensko dostala číslo T669.0541, až později byla přeznačena na 770.541-1." - A nie była to przypadkiem S-2134, gdyż w polskim przemyśle z tego co wiem to lokomotywy typu T669 oznaczone jako S-21XX posiadały numerację od 2101 do 2139 (niektórym oznaczenia zmieniono na S-2XX). Dodatkowo interesuje mnie historia tej lokomotywy dla którego zakładu przemysłowego pracowała w Polsce ? Ponieważ na Polskojęzycznych źródłach nie udało mi się znaleźć żadnej informacji dla kogo dokładnie S-2134 pracowała ? Tak, a propo to czy w marcu 2017 roku CZ Loko a.s kupiło lokomotywę S-267 od DB Cargo Polska ? Sorka przy tamtym poście zjadłem datę i za późno się zorientowałem, przez co nie mogłem już edytować postu. (Příspěvek byl editován uživatelem Lubie_Placki.)
Statistik	Neděle, 27. prosince 2020 - 00:56:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6811 Registrován: 6-2004	@Lubie_Placki: T669.0541 był S2134, a nie 2143. Przepraszam, mój błąd. Na pytanie k S-267 niestety nie jestem właściwą osobą, aby na to odpowiedzieć. (Příspěvek byl editován uživatelem Statistik.)
7852	Neděle, 27. prosince 2020 - 09:30:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 7-2017	S267 čekala v roce 2017 v Přerově na rozebrání a její rám byl pak použit pro loko 774.
Statistik	Neděle, 27. prosince 2020 - 19:22:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6814 Registrován: 6-2004	Ad 997: Pokud by se to dalo ověřit, bylo by to dobré. Ale něco takového se semlelo, to vím, ale nevím, v jakém pořadí Ve Fenoménu je to popsané, šlo opravdu o tři obsazení čísel S229 a S230, akorát jsem nepochopil ty indexy, které tam p. Novák použil. Má tam indexy I a II, ale píše (správně) o druhém a třetím obsazení. Mělo by to být tedy takto: S229I (8451/1971) - Rybnicki Okreg Weglowy (do kterého KWK konkrétně, nevím), S230I (8452/1971) - taky ROW Rybnik, konkrétní KWK nevím. Našel jsem z roku 2001 fotku v KWK Borynia, což samozřejmě nemusí nic znamenat. V rámci ROW i pozdějšího "peteku" PTKiGK Rybnik se mašiny mohly podle potřeby přesouvat mezi jednotlivými doly. Ty jsou ze série S216 až S232, z toho S216 až 228 jsou pro Leninovu huť (HIL) Kraków a S229 až 232 šly právě do ROW Rybnik, čímž to celé vzniklo. U další dodávky tedy prý HIL trvala na pokračování své číselné řady (nedivím se, koneckonců to označení S200 vyčleněné pro čmeláky je jejich interní označení ve stylu S100, S200, S300), a tak jim ČKD měla dodat S229II až S232II. Výrobní čísla: S229 (ČKD 10174/1977), S230 (10175/1977) - p. Novák je ale označuje nevím proč indexem prvního obsazení jako S229I a S230I. To jsou tedy ty, co byly poškozeny 28.10.1977 v ČSSR a zůstaly tu (T669.0109 ČSD a pozdější 770.540 DNT). Loko S231II a S232II do Polska dojely. Je zajímavé, že trvalo další 4 roky, než ČKD vyrobila ty "náhradní" za ty dvě zbourané S229II a S230II. Vyrobené byly v rámci série S240 - S248 předané v lednu 1981, dostaly opět čísla S229(III) (ČKD 11315/1981) a S230(III) (ČKD 11316/1981). Je zajímavé, že Poláky existence dvou S229 a S230, resp. dvou S231 a S232 celá léta asi evidentně netrápila.
Lubie_Placki	Neděle, 27. prosince 2020 - 20:35:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 7-2020	@Statistik: S-230 to służyła na pewno w KWK Borynia. Niestety ta lokomotywa wraz z S-229 zostały zezłomowane w latach 2013-2015. Maszyny z identycznym oznaczeniem, które kiedyś pracowały dla ZTK HiL zostały sprzedane innym przewoźnikom. S-229 to trafiła do CZ Loko na modernizacje na Dr18, a S-230 eksploatuje Tabor Dębica. @7852: Tak jak się spodziewałem. CZ Loko nabywał swego czasu parę S200 i T448p z Polski. Ciekawe do której lokomotywy 774 trafiła rama S-267 ?
Lubie_Placki	Středa, 30. prosince 2020 - 12:58:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2020	Czy posiada ktoś informacje jakie Trzmiele posłużyły do budowy Dr18-104 i 105 dla Fenniarail ? Nie jestem pewien czy one zostały zbudowane z polskich S200, czy do ich budowy posłużyły czeskie lub słowackie 770/771 ? Według niemieckojęzycznej Wikipedii do budowy Dr18 wykorzystano sprowadzone z Polski Dr18 co na trzech pierwszych pojazdach jest prawdą (Dr18-101 - S-229, Dr18-102 -S-264, Dr18-103 - S-257), ale o tych pozostałych dwóch Dr18 nie ma informacji z jakich S200 zostały zbudowane, a niestety źródła takie jak mainlinediesels.net nie podają za bardzo informacji jaka lokomotywa posłużyła do budowy danej serii i czy przypadkiem Effishunter 1600 który trafił np na Węgry lub na Ukrainę nie pochodził z S200.
Maxm	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 13:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 6-2006	Tak tady si musíme říct, že je to trochu problém. Buď budeme vědět, jaký kus byl použit fakticky, nebo na jaké papíry byl postaven. Tedy to co je uvedeno v průkazu. A po těch prodejních rošádách není jistá shoda. Tak snad jedině podle výrobního čísla z rámu.
Nippy	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 18:15:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 7-2012	Zdravím, na wiki stránce věnované ČMElákům jsem se dočetl, že údajně vznikla prototypová série osminápravových lokomotiv, mohl by někdo potvrdit/poslat foto? Díky.
Nippy	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 18:20:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 7-2012	Jo už jsem něco našel :-)
997	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 21:25:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 8-2017	Pro Nippy: to jde o ČME 5
Lubie_Placki	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 22:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 7-2020	@Maxm: Podczas modernizacji często podmienia się numery fabryczne. Możliwe, że ostoje mogły zostać wykorzystane z S200, ale nie mam pewności.
Nippy	Pátek, 01. ledna 2021 - 02:37:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 7-2012	997: Ano, jsem vcelku u vytržení, protože ač celoživotní fanda železnice, vůbec jsem o tomhle typu nevěděl. Je to impozantní stroj. Nikde jsem nenašel informace o tom, jak je u ČME5 řešený pojezd, ale podle obrázků čtyři dvounápravové podvozky a mezi nimi nějaký druh vazby? Vím, že řada 184 má ten prostřední podvozek bočně posuvný, ale tady nevím jak to fungovalo.
Nippy	Pátek, 01. ledna 2021 - 02:49:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 7-2012	Tak tady http://www.skd.cz/lokomotivy/CME5.htm se píše o mezirámech, ale nejsem z toho moc moudrej.
Apollo_17	Pátek, 01. ledna 2021 - 08:54:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7875 Registrován: 8-2007	Nippy: "Tak tady se píše o mezirámech, ale nejsem z toho moc moudrej." No ta lokomotina měla 4 dvounápravové podvozky,vždy 2 byly k sobě spojeny tím mezirámam a na tom teprve byl rám lokomotivy.
Němec_z_ova	Pátek, 01. ledna 2021 - 09:22:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4216 Registrován: 4-2009	Nippy: Na 2 sousední podvozky byl pružně zavěšen mezirám. Teprve na něm "seděla" lokomotiva skrze vinuté pružiny. Více fotografií zde. Spíše by mne zajímal přenos tažných sil, byly tam 4 královské čepy? Mufloni nepatří na koleje
E499001	Pátek, 01. ledna 2021 - 12:13:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3800 Registrován: 11-2006	Němec_z_ova: Kdyby to mělo 4 tažné čepy, tak by to nejspíš přípomínalo velkou Zababovu mašinku, která se nikam nevešla. Předpokládám, že konstrukce vedení podvozku "čmuchy" ČME5 bude principiálně stejná jako u ljudinovské TEM7,kde jsou podvozky vedeny spojovacím rámem, v jehož příčníku je otvor pro tažný /královský/ čep. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.) http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Němec_z_ova	Pátek, 01. ledna 2021 - 13:16:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4217 Registrován: 4-2009	E499001: Podvozky s příčnou vůlí už u ČKD vynalezli. Kdo neměl mořskou nemoc z jízdy na 740 není strojvedoucí * Patrně budete mít pravdu, tady mezirám v čase po 3:11 trápí na stavu. *) Jednou jsem dělal na 740 pilota klukům z TŽ a ty chybějící příčné tlumiče jsou při strojní jízdě poznat. Mufloni nepatří na koleje
E499001	Pátek, 01. ledna 2021 - 13:32:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3802 Registrován: 11-2006	Jak se tak dívám pozorněji na schéma ljudinovského maslostroje, připomíná mi to spíš plochou tornu než královský čep. Docela rád bych se podíval na obrázek vyvázaného ČME5, jak vypadá koncepce ČKD. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Němec_z_ova	Pátek, 01. ledna 2021 - 14:00:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4218 Registrován: 4-2009	Já už mám jasno В нашу страну из ЧСФР поступает партия маневровых тепловозов ЧМЭ5 капотного типа с одной кабиной машиниста. Это восьмиосный локомотив на четырех двухосных тележках, соединенных попарно промежуточной рамой, установленной на тележках с помощью четырех подвесок. Тяговые и тормозные усилия передаются от тележек через наклонные тяги на промежуточную раму, а от нее к главной раме кузова — через шкворень. Mufloni nepatří na koleje
E499001	Pátek, 01. ledna 2021 - 14:07:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3805 Registrován: 11-2006	через шкворень Je otázkou, jestli autor textu myslel čistě technicky nebo použil hovorový pojem. Ale také jsem za ten čep. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Němec_z_ova	Pátek, 01. ledna 2021 - 14:55:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4219 Registrován: 4-2009	Pro mne je důležitější zmínka o šikmých tyčích mezi podvozky a mezilehlým rámem. Ještě přidávám překlad strýčka Googla jednoho článku z časopisu Elektrická a motorová vozba z listopadu 1990. Do češtiny si to přeloží jistě každý sám: Šarže posunovacích posunovacích vozidel dorazila do naší země z ČSFR dieselové lokomotivy ChME5 typu kapoty s jednou kabinou strojvedoucího. Jedná se o osmnápravovou lokomotivu se čtyřmi dvounápravovými vozíky spojené ve dvojicích pomocí nainstalovaného mezilehlého rámu na vozících se čtyřmi závěsy. Trakce a brzdné síly jsou přenášeny z podvozků skrz nakloněné tyče k mezilehlému rámu a od něj k hlavnímu rám těla - skrz čep čepu. Maximální tangenciální tažná síla - nejméně 560 kN (57,1 tf), trvalá tažná síla 321,6 kN (32,8 tf), konstrukční rychlost 95 km / h, vybavená hmotnost stroje 168 t, minimální poloměr sjízdného oblouky 80 m, délka podél os automatických spojek 20,22 m. Síla osmiválcového vznětového motoru K8S310DR 1470 kW (2000 k). Chladicí systém se skládá ze dvou obrysy. Hlavní slouží ke snížení teploty chlazení nafta voda a turbodmychadlo. Pomocný okruh chladí olej přes výměník tepla olej-voda vznětový motor a voda pro chlazení vzduchem. Zdarma hřídel nafty přes pružnou vyrovnávací spojku pomocná převodovka přijímá pohon a z toho - ventilátor chlazení nafty, kapacita kompresoru 6,5 m3 / min a pomocný generátor stejnosměrný proud o výkonu 9 kW pro nabíjení baterie baterie a napájení řídicích obvodů. Trakční generátor TD809 - stejnosměrný proud s nezávislým buzení a výkon 1132 kW. S jeho hřídelí připojen k pomocnému třífázovému alternátoru proud (budit) 96 kW pro napájení nezávislé buzení generátoru trakce a trakce motorů a také k pohonu chladicího ventilátoru motory. Trakční motory 125 kW TE009 s nezávislými buzení a odpružení nápravy s gumou silent bloky jsou spojeny v sérii dvěma ve čtyřech paralelních obvodech. Nezávislé buzení motorů umožňuje přepnout téměř okamžitě na režim reostatického brzdění, plynulejší redukce buzení, a individuální ovládání vzrušení je lepší eliminuje smyk nebo smyk jakéhokoli dvojkolí, proto zlepšuje využití adhezní hmoty lokomotivy. Regulace buzení trakčních motorů a hlavní generátor je elektronický. Pokud odmítne, je poskytnuto přechod na nouzový provoz elektrických zařízení z pomocného generátoru. V kabině řidiče jsou diagonálně umístěny dva sloupky ovládání, elektronický regulátor a další zařízení, ohřívače, dřez s nádrží na teplou vodu, lednička, šatník. Na konzole řidiče je k dispozici výstraha asi 24 závad jako u přední dieselové lokomotivy, a tažený při práci na systému dvou jednotek. Ovládacím prvkem na hlavním sloupku je volant, a na pomocném - přenosná konzole. Tento pupek je ve srovnání s dieselovou lokomotivou ChMEZ je doplněn regulátorem účinnosti brzda reostatu. Taky zajímavý článek. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.) Mufloni nepatří na koleje
E499001	Pátek, 01. ledna 2021 - 15:38:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3806 Registrován: 11-2006	Pro mne je důležitější zmínka o šikmých tyčích mezi podvozky a mezilehlým rámem. On je v textu článku definován i sklon cca 3° kvůli natáčení podvozků při průjezdu obloukem. Zřejmě tedy trochu flexibilnější řešení, než u TEM7, kde jsou svisle uložené závěsky. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)