Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 24. 8. 2021 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 24. 8. 2021dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2021 |
Zdravím, nemá někdo cokoliv a jakýkoliv záznam,foto,atd. o poštovních a kombi vozech... do statistiky a kompletaci o poštovních vozech... Děkuji. A.V. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 9-2011 |
MSV-02-61702 (ex. 50 54 61-10 014-9 WLA) / Vrútky / 18.06.2021 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 7-2017 ![]() |
Aleš_Vávra: Něco jsem našel zde, jestli to pomůže, uvidíme. https://www.alanbutschek.cz/rady/rada_post.php |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2021 |
![]() "Aleš_Vávra: Něco jsem našel zde, jestli to pomůže, uvidíme. https://www.alanbutschek.cz/rady/rada_post.php" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2021 |
Zdravím, sháním seznam přeznačení poštovních vozu z roku 1957 mohou být i poznámky ...jednotlivé vozy..... děkuji A.V. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 1-2017 |
Dneska jsem se náhodou potkal vůz, který je pro mě naprostou záhadou. Takže klíčové otázky: Ví někdo o co jde? A jelikož to zrovna dvakrát česky nevypadá, tak co to dělá v ČR na dávno nepoužívané vlečce? Díky za info :-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 5-2002 ![]() |
Sypák řady HAA DB Schenker Rail UK resp jejího (dnes už neexistujícího) právního předchůdce, společnosti EWS. Britský vagon bez přechodnosti do Evropy a (dodnes!!!) bez UIC čísla. Dostat se to sem mohlo po vodě, na silničním trajleru nebo jako zvláštní zásilka na vlastních kolech bez PLM - o čemž ale silně pochybuju vzhledem k cenám za takovou přepravu a vzhledem k prakticky nulové účetní hodnotě vozu z šedesátých let - leda že by si to sem koncern DB Schenker navezl za svoje režijní ceny, ale proč? http://www.rcts.org.uk/features/archive/search.htm?company=&subty pe=4&class=&location=&srch=HAA&page=0 Edit ještě odkaz na Wiki, kde tenhle kus není v seznamu zachovaných muzejních vozů, moc jich už neexistuje. https://en.wikipedia.org/wiki/Merry-go-round_train (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 1-2017 |
Petr_barchánek: Zajímavé, dík za info a fotky ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 7-2011 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 7-2011 |
K fotce vyse (zdroj Parostroj): v letech 1950 az 1952 byly vyrabeny vozy BCa v poctu vice nez 200 ks. 25 z nich bylo v r. 1951 vyrobeno a oznaceno jako ABCa 1-8304 az 8328 (jeden oddil puv. 2.tridy byl vybaven jako 1.trida). Az potud je jasno. V roce 1957 byly vozy BCa preznaceny na ABa a oznaceny ctyrmistnymi cisly zacinajicimi 2... Jenze tady mame fotku (shodou okolnosti puvodniho ABCa), na niz je uz "nove" radove oznaceni a jeste cislo ze stareho cislovaciho systemu. Takze mi z toho vychazi, ze preznaceni rady, vyplyvajici ze zruseni 3. tridy a zavedeni noveho ciselneho systemu nemohlo nastat v jednom okamziku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 11-2008 ![]() |
Zdravím Nefotil někdo interiér Calm k modrému šípů? Dělám ho v modelu a rád bych aspoň tak nějak měl správně barvy Děkuju moc ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2446 Registrován: 6-2004 |
Honza411: málo čtete literaturu. O změně vozových tříd najdete obsažný článek pana Komoně v Železničáři č. 2/1956 (dostupné mimo jiné v knihovně ČD v Kralupech) - ta probíhala zcela nezávisle na pozdějším přečíslování, a to tak, že přeznačená vozových tříd bylo v celé Evropě dokončeno do 3. 6. 1956 (termín změny jízdních řádů), provádělo se tedy v předstihu už od podzimu 1955 a přednostně byly přeznačovány vozy se starou 1. a 2. třídou, tedy nově třída první. (Jen tak mimochodem - "stará" první třída se ve vnitrostátní přepravě u ČSD přestala používat už v roce 1953, oficiálně 1. třída zůstala zachována jen v těch 25 vozech z roku 1951, které byly určeny pro mezinárodní spoje.) Nový číslovací systém osobních vozů ČSD byl oficiálně zaveden až k 1. 1. 1957. Mimo jiné jsem tuto skutečnost už vícekrát popisoval v časopisech i knihách... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2447 Registrován: 6-2004 |
Pepek: o fotku by ani tak nebylo, ale je to až ze současnosti, tedy po nějakých 40 letech provozu a po renovaci, takže původní podoba mohla být jiná. A tovární fotky jsou jen černobílé... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 11-2008 ![]() |
Mahel: super aspoň tak nějak vím jak udělat vnitřek Děkuji moc ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 7-2011 |
Mahel: Diky za clanek, ten jsem neznal. Ale on o tom psal pozdeji v Zeleznicari taky pan Maruna, jmenovalo se to Posledni dny treti vozove tridy nebo tak nejak, nechce se mi to ted dohledavat. Kazdopadne psat, ze: "vuz xy byl v r. 1957 preznacen na "nova rada" "nove cislo" je do znacne miry nesmysl. Jak se to projevovalo fyzicky ny jednotlivych vozech, je vec jina, zde ale na jednom konkretnim voze vidime, ze opravdu byla nova rada, stare cislo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 8-2017 |
Přátelé: byl jsem obdarován tímto artefaktem a nějak se mi nedaří vybavit jestli to bylo v Balm-ech, nebo jiných vozech, zkuste mi osvěžit paměť![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2448 Registrován: 6-2004 |
Honza411 - možná si úplně nerozumíme - přeznačení řady spolu se změnou vozových tříd a přečíslování do nového systému byly dvě na sobě zcela nezávislé akce a proběhly v nestejném čase. Napřed byly změněny vozové třídy a změnilo se řadové označení, a pak minimálně o půl roku začalo přeznačování na nová čísla. Změna vozových tříd byla mezinárodní akcí s pevně daným datem 3. 6. 1956, do kterého mělo být přeznačení hotovo (trošku jiná věc je, jestli se to u všech vozů opravdu stihlo, ale ty s původní 1. a 2. třídou měly být přeznačené do března a vozy pro mezinárodní provoz měly určitě přednost). Přečíslování k 1. 1. 1957 pak bylo čistě akcí ČSD. Zcela logicky tím vzniklo období, kdy vozy dostaly nejpozději v roce 1956 nové řadové označení, ale zůstala jim ještě stará čísla, ta se pak měnila v roce 1957. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2449 Registrován: 6-2004 |
Ladis-63: vypadá to na popelníčky používané ve vozech východoněmecké výroby (Bautzen) |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6946 Registrován: 6-2004 ![]() |
Honza 411: Kazdopadne psat, ze: "vuz xy byl v r. 1957 preznacen na "nova rada" "nove cislo" je do znacne miry nesmysl. Na Parostroji se píše toto: "V roce 1957 přeznačeny na ABa 2150 - 2433". Na tom nic "značně nesmyslného" není, protože to je pravda. Ty vozy skutečně měly být přeznačeny k 1.1.1957 označením ABa 2150 až 2433. To, že mezitím měly být *) k červnové změně GVD v roce 56 nejprve přeznačeny jejich písmenné řady z ABCa 1-83xx na ABa 1-83xx, resp. BCa 2-8xxx na ABa 2-8xxx se zachováním původních čísel, tam prostě jen není napsané. Ale tvrdit, že to je značný nesmysl, mi přijde dost přehnané. Stejně tak třeba u nákladních vozů je z úspory prostoru vynechána spousta podobných dílčích změn v označování nebo technických změn. Když jsem je tam třeba popisoval já, text byl příliš dlouhý, prostor je tam na to omezený, nikdy to nebude vyčerpávající a tudíž to nikdy nebude dokonalé. Navíc, čtení a přemýšlení dnes mnohé "bolí". Takže moje zkušenost je taková, že drtivá většina lidí to i při sebevětší snaze stejně nepochopí, i když jim to napíšete opakovaně, nebo otrocky (což potvrzuje třeba pan Mahel s tím, že už na Vámi vznesené téma opakovaně osvětu dělal). Podobným evergreenem jsou třeba "rajky" a jejich označování. *) dovolím si pochybovat, že tohle krátké meziobdobí stihlo všechny vozy fyzicky potkat. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 7-2017 |
Kazdopadne psat, ze: "vuz xy byl v r. 1957 preznacen na "nova rada" "nove cislo" je do znacne miry nesmysl. A jak byste to chtěl psát? Každý kdo se zajímá o vozy by měl vědět jak to rámcově bylo. Publikovány byly už zádrheyĺy všech přeznačování, takže si každý sám musí dát dohromady, co všechno na voze mohlo existovat. Záznamů jak to přesně u vozu proběhlo je velmi málo. Pokud se tedy i zde v diskuzi uvádí, že po roce 1918 měl označení ABC a po roce 1957 XYZ, tak to chápejte jako zjednodušení v rámci možných variant. A že jich třeba v případě vozů ABa a BCa je dispozici opravdu mnoho. Přeznačení řad do konce roku 1956 se nestihlo, kromě vozů pro mezinárodní dopravu, a ještě v roce 1958 probíhalo rušení vozů se starou řadou (a číslem). (Příspěvek byl editován uživatelem drake.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2450 Registrován: 6-2004 |
Ad drake 567 k rušení vozů pod starými čísly - vcelku logicky byly stranou zájmu vozy neprovozní a dlouhodobě odstavené. A neplatí to jen o přečíslování z roku 1957, podobně se pod starými čísly rušily některé vozy koncem 60. let po vlně přeznačování na dvanáctimístná čísla. A např. v seznamech vozů k rušení v roce 1933 lze najít vozy ještě se starým rakouským číslem... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2021 |
Zdravím, k poštovním vozum Fg ( F ) z roku 1912-1918 výrobce Studenka z doby R-U rozvor 7 m sháním jakékoliv podrobnosti výroba , označení a přeznačení z jednotlivých dob....1918,1957,1967 jedná se o vozy přeznačené po roce 1918...5-0516 - 5-0551 Děkuji. A.V. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 5-2002 ![]() |
Ladis: V kuřáckých Balmech a Baikách a dalších vozů z koncernu Tatra byly popelníčky součástí bakelitových loketních opěrek (područek) směrem do chodbičky. https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/IMGP2617.jpg https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/IMGP1969.jpg Nekuřácké vozy měly místo popelníčků prolisovaný hliníkový plech na jeden šroub s kulatou hlavou. https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/202003/IMG_4489-kopie.jp g nebo měly područku z bakelitu bez otvoru na popelník. https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200705/IMGP2633.jpg Tohle je výroba z Německa. Akorát logo dopravce se tam dávalo podle odběratele (DR, ČSD, ĆFR). https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ddr-deutsche-reichsba hn-aschenbecher/1823259415-234-3771 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/aschenbecher-rumaenis che-staatsbahn-c-f-r-aluminium/1714822839-242-5326
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2021 |
Zdravím, prosím, neví někdo puvodní ozn. Fk 5-1xxx pak přeznačeno na Fk 9-2072 nebo puvod výrobce a rok výroby... Děkuji A.V. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3978 Registrován: 11-2007 |
Které Balmy a Baiky byly kuřácké? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 10-2017 |
K popelníčkům Překvapily mě ty bakelitové područky bez otvoru na popelníček ve staré Baice. Měl jsem za to, že kuřáckou výbavu měly původně všechny velké velkoprostoráky z padesátých až sedmdesátých let a později se popelníček buď nahradil plechem anebo se z boku zajistil šroubem, aby nešel otevírat. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2452 Registrován: 6-2004 |
Janek_lemoch: původně měly všechny kuřáckou a nekuřáckou část. U vozů Balm byly kuřácké oddíly na představcích a nekuřácká střední část, o osmidveřových Bai byl nekuřácký menší oddíl. Ale už v první polovině 60. let se pevné označení kuřáckých a nekuřáckých částí rušilo a označovalo se to přenosnými tabulemi, nejprve s textem NEKUŘÁCI, později to bylo naopak nahrazeno tabulemi KUŘÁCI |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 8-2017 |
Pánové děkuji za osvěžení paměti ohledně popelníčků![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3979 Registrován: 11-2007 |
Díky, BFalmy taky? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 6-2004 |
Taky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3980 Registrován: 11-2007 |
Děkuju. Ke kterému roku vlastně byly zrušeny ty pevné kuřácké a nekuřácké části? |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6949 Registrován: 6-2004 ![]() |
To bys moh pamatovat, není to tak dávno. Takže si to podle mě každý, kdo zvládne napsat příspěvek na K-report, zvládne i sám snadno dohledat na internetu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3492 Registrován: 7-2017 |
Janek_lemoch 3980: Od listopadu 2007 tady máš 3980 postů, z toho určitě víc než 99% dotazů podobně primitivních jako ten poslední. I ve zdejší komunitě platí do ut des, dávám, abys dal, tj. prastaré pravidlo vzájemnosti, kterým se řídili už staří Římané. Když nedáváš a jenom bereš, nemůžeš se divit, že tvé dotazy většina ignoruje a že s tebou občas někdo vyběhne. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2454 Registrován: 6-2004 |
Celkem snadno se dá dohledat, že úplný zákaz kouření ve vlacích platí od změny GVD v prosinci 2007. Historie je však delší a složitější. Možná ji upřesní třeba někdo z kuřáků na základě vlastních zkušeností, na něco je určitě možno narazit při studiu dobového tisku nebo na datovaných fotografiích, ovšem moje paměť nedovoluje přesnější datování a nemám čas nad tím bádat. Pevné označování kuřáckých a nekuřáckých oddílů v osobních vlacích se přestalo používat už asi někdy v letech 1963 - 1964 (viz můj příspěvek 2452) a zavedlo se označování nekuřáckých vozů přenosnými hnědočervenými tabulkami se žlutým nápisem NEKUŘÁCI. Ty se však často "ztrácely" a množily se tím konflikty mezi cestujícími a vlakovou četou, a tak později, snad někdy na přelomu 60. a 70. let se text tabulek změnil na KUŘÁCI (to obsahuje norma pro nápisy z roku 1971). Někdy v první polovině 70. let pak bylo kouření v osobních vlacích zakázáno úplně a všechny vozy osobních vlaků byly trvale označeny jako nekuřácké. K tomu by se snad dalo něco vyčíst i v pokynech pro cestující z knižních jízdních řádů. Nejasně si pamatuji, že u vozů pro rychlíky před oním rokem 2007 snad ještě existoval mezistav, kdy vozy pro vnitrostátní provoz byly označovány jako nekuřácké a označené kuřácké oddíly zůstávaly jen ve vozech pro mezinárodní provoz (na základě mezinárodní dohody RIC), tedy s režimem 51. To však neumím časově specifikovat ani přibližně. |
Hook
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2331 Registrován: 3-2005 |
Dobrý den, v knize pana Mahela a kolektivu spoluautorů Osobní vozy ČSD 2.díl je informace o tom, že několik nově vyrobených vozů řady BDs pro naše dráhy nebylo ze strany ČSD převzato a DR je následně zařadilo do služby ve svém vozovém parku. Chtěl bych se zeptat, z jakého důvodu je ČSD nepřevzaly a pod jakou řadou je tehdejší DR provozovaly a zda u DR jezdili i v mezinárodním provozu, případně co na nich DR upravovaly, pokud to bylo ČSD shledáno jako důvod k nepřevzetí do provozu. Děkuji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 5-2002 ![]() |
Minimálně jedno z těchto BDs ex DR ex ČSD provozuje dopravce WFL http://www.wfl-lok.de/ Párkrát jsem ho měl v soupravě za párou: trklo mě do očí, že je to vagon z nepřevzaté dodávky pro ČSD a ne DR, anžto měl český tvar výhledového okénka. DR je měla jinak řešené. Obrázek edit: A ještě lepší obrázek i s číslem. Současný vlastník je D-WFL. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3981 Registrován: 11-2007 |
Kdy bylo zrušeno definitivní kouření ve vlacích vím, ale mě to zajímá ohledně těch vozů Balm a BFalm, nebot' jsem nevěděl, že z výroby měly kuřácký a nekuřácký oddíl a že 8dveřový Baiky ho měly taky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3982 Registrován: 11-2007 |
Mahel: To vůbec nevadí, i za toto objasnění děkuji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 6-2004 |
Ad 3981: u Balm to pevné označení platilo jen pro první sérii, druhá (z roku 1965) ani třetí (1969) to už ve smyslu výše uvedeného neměla... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 7-2017 |
BDs DR: starší snímek zde Ex Vindobona, 14.2.1988, Gmünd Na Vindoboně se v 80 letech mohly vyskytoval vozy všech tří správ (DR, ČSD, ÖBB), ovšem kmenová část (3 vozy) byla poznávacím znamením, která z nich měla Vindobonu ve své režii. V GVD 1987/1988 to bylo v režii DR. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2021 |
Zdravím, nemá někdo přeznačení pošt. vozu Fk 5-14xx na Fk 9-2xxx z roku 1957 Děkuji. A.V. |
jagg
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 5-2012 |
Dal se určit typ vagonu a výrobce podle řady a čísla? Jde o otevřený vysokostěnný dvounápravový vůz s budkou řady U čísla 7.7538(1?) takto označený okolo roku 1930. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 7-2017 |
jagg: U 7-75381, před rokem 1925 MÁV Kmn 144217, vyroben v roce 1916 ve firmě Weitzer v Aradu. Jedná se poslední typ uhláků pro MÁV s rozvorem 4 m, které se vyráběly až do roku 1920, u nás tento zařazen do 146. vozové skupiny. Za druhé války měl být u SŽ. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 2-2013 ![]() |
Pánové,mám otázku a hned mě nekamenujte,že je to blbost. Ač jsem guglil jako vzteklej,nic jsem nenašel. Kdysi na burze jsem viděl fotku s tímto pošťákem (TŽV Janko Gredelj Zagreb)na Smíchově. Popisy ČSD a pořadové číslo 004.Hledal jsem údaje o zápujčce na zkoušku,ale nikde nic.Dalo by se to někde dohledat? |
jagg
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 5-2012 |
drake: díky za vyčerpávající info, ví se, zda takové vozy u nás jezdily ještě po roce 1945? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 7-2017 |
jagg: Určitě. Po roce 1925 se jich k ČSD dostalo přes 1600 kusů. Za druhé světové války se něco vrátilo k MÁV, jiné se ztratily, další tu zase zůstaly atd. I tak jich tu po válce musely být vyšší stovky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 1-2015 ![]() |
Dobrý večer, při svých toulkách Vítkovicemi jsem narazil na tento zajímavý nákladní vůz. Označen řadou Ua, dle štítku výrobcem Vítkovické železárny Klementa Gottwalda. Věděl by někdo víc o tomto typu vozu. Určením zřejmě vnitropodniková přeprava kusovin, sypkých materiálů a šrotu. Foto: https://zmzs.rajce.idnes.cz/VZSKG_sluzebni_vuz/ (Příspěvek byl editován uživatelem Petr1988.) (Příspěvek byl editován uživatelem Petr1988.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 3-2010 ![]() |
Srdečně všechny zdravím! Před časem jsem se pustil do stavby modelu nákladního motoráku M 134.001, který byl vyroben firmou Škoda ve třicátých letech. Mám jen plánek, jednu fotografii boku vozu a to je vše. Prosím, nemá někdo fotografii čel vozu? Slibuji, že o výsledek se zde podělím. S pozdravem Golem. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 3-2013 ![]() |
M 134.001 ( © ŠKODA) ![]() "Srdečně všechny zdravím! Před časem jsem se pustil do stavby modelu nákladního motoráku M 134.001, který byl vyroben firmou Škoda ve třicátých letech. Mám jen plánek, jednu fotografii boku vozu a to je vše. Prosím, nemá někdo fotografii čel vozu? Slibuji, že o výsledek se zde podělím. S pozdravem Golem." Stavba modelu nákladního motorového vozu M 134.001 (Příspěvek byl editován uživatelem 310097.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 3-2010 ![]() |
Ad 310097: Děkuji za rychlou odpověď, avšak toto je však přesně to, co jsem měl již dříve. Model je nafocený dostatečně, ale právě podobou čel na vzorovém modelu si nejsem jist. Přechodovou mřížku po způsobu osobních vozů, popisky a reflektor bych právě raději viděl na fotografii původního vozu, ať ten vůz nestavím dle fantazie. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 9-2011 |
Bývalý C4i-30 nimeckych drah, bohužel udaje / cisla jsou nečitelný. Asi nekdo bude vedet vic? Kunovice / 14.08.2021 (Příspěvek byl editován uživatelem kilanziom.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3323 Registrován: 7-2005 |
ad Golemklusáček - a co zajet do Prahy, do Národního archivu ? Ve fondu ministerstvo, železnic I. je v krabici 1453 uložen i spis k M 134.001 čj.8081 – projekt motorového vozu pro nákladní dopravu od ŠZ, zkoušky M 134.001, schéma, užití |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3988 Registrován: 11-2007 |
Lidičky, jaké číslo měl ten Ypsilon, který jezdí se 475.111 u IMC? Díky |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3327 Registrován: 7-2005 |
i vůz pro školení bezpečnosti práce občas doplatí na pracovní zmetek... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 7-2009 |
Zdepa Nádherný dokument :-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 7-2011 |
Tak tohle je výsek z pohlednice, kterou mám doma asi tak 20 let... Rakovník, odesláno 1943...ale vyfoceno evidentně ještě za republiky.. ty vozy, co jsou na fotce, nejsou rakovnické, tyhle "velké" tu tehdy nebyly, ale dojížděly do Rakovníka na os. vlacích z Prahy, z d.st. Praha-Bubny. Ten vlevo je jasný, čs. Ce s rozvorem 8 m, pan V. Zuska uvádí ve svém rukopisu bubenské 3-1042 až 1047. Ten vpravo jsem až dosud považoval za 3nápravovy buštěhradský Cey (v Bubnech dle p. Zusky Cey 3-8860). Jenže: když on to není on, neodpovídá ani počet a rozmístění lamp, ani na koncích vozu se snižující střecha. Foto buštěhradského Cey 3-8859 (zde pod správou DR) z knihy Rabl-Stockklausner Österreichische Personenwaggons jako důkaz. Po jistém pátráni, o jaký vůz jde, jsem došel k jediné variantě - viz typák na 3. obr. (zdroj dtto). Text u něj je poněkud zavádějící. Jde totiž původně o vůz ÖNWB, resp. SNDVB. A zase, po jisté době pátrání, jsem dohledal, které to mohly být. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 7-2011 |
pro ÖNWB byly vyrobeny (1903-1904) 80801 a 80802, pro SNDVB 90801 až 90806. U KkStB z nich byly Cey 36-556 až 36-563. K BBÖ přešly 2 ks, k nám 3 (podle Seznamu os.v. 1931 Cey 3-8676 až 8678). Jako malá třešnička na dortu: záběr z filmu Expres z Norimberku, filmová a asi i skutečná stanice Cheb, rok 1953. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 9-2009 |
To nádraží "Cheb" ve filmu "Expres z Norimberka" je nádraží v Hradci Králové. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 7-2011 |
Aha, díky. Tak tam ten vagón mohl být opravdu "doma". |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 7-2017 |
Honza411: Ano, je to pohled na uličku vozu SNDVB, rozmístění lamp je nezaměnitelné. Vozy si celkem svoje přidělení ředitelstvím a dílnám držely, i když ne stoprocentně. Provozní potřeby vozy obvykle v druhé polovině 20. let trochu rozházely, ale později se začalo více koukat na optimalizaci údržby a hledělo se na přidlení do dílen. Třeba vůz na druhé fotce Cey 3-8678 byl v polovině 30. let stále příslušný dílnám v Nymburce, ale v roce 1934 se stěhoval z ŘSD Olomouc zpátky do Hradce, za války měl domovskou stanici Pardubice. V témže roce se vracel Cey 3-8677 z ŘSD Plzeň a dílen v Plzni, zpátky do Nymburka. Ještě před válkou jsou všechny vozy v dílnách v Nymburce a patří ředitelství Hradek Králové, za války mají vozy 3-8676 a 77 domovskou stanici v Jaroměři. |