Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 04. 11. 2021 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 04. 11. 2021dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7706 Registrován: 3-2007 |
![]() "Pikehead:Bohužel se tato zabedněnost spolupodílela na odstartování přípravy VRT "za jakoukoliv cenu", jakoukoliv politickou silou." Takhle navečer se už do ničeho většího nepouštějte, proboha. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 2-2018 |
Jo takhle, vy teda máte na mysli nákladní dopravce (kterým oprávněně nejde ani tak o absolutní rychlost, ale hlavně o to, "aby nebyly prostoje" + aby bylo kudy projet). Nicméně u takových vlaků přece nijak nevadí, když nepojedou přes Česko. Ono už neplatí, že nákladní doprava je zisková (tudíž si vydělá i na tu dopravní cestu), zatímco osobní (většinou) dotovaná? Z hlediska SŽ je to samozřejmě jedno, ta dostane zaplaceno tak jako tak... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10244 Registrován: 5-2007 ![]() |
pilot.pirx: Neplatí. Dopravná cesta v ČR je dotovaná aj pre nákladné vlaky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11564 Registrován: 5-2002 |
ad ASDF: Upřesním: dopravní cesta pro jakýkoliv vlak v EU je dotovaná...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5307 Registrován: 9-2007 ![]() |
a sotosneni uz jede na plne obratky, kudy byste ty vlaky asi procpal, kdyz nyni se neda najit trasa ani pro dvouhodinu? Co by ne, když to ničemu neuškodí ![]() Trochu se ale točíme v kruhu – když se dlouhodobě ví, jaký problém jsou přechody CZ-DE, proč se neděje něco teď hned? To fakt nejde vymyslet nic dřív, než v roce +-2035? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8692 Registrován: 12-2011 ![]() |
Dráha je vážený úřad a na ten se nesmí tak rychle. Ale možná se tunelu do Německa v důchodu dočkáme. odkaz |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7715 Registrován: 3-2007 |
A co byste jako chtěl vymyslet? Elektrická rychlá dvojkolejka spadne z nebe? I s tunelem jsou problémy s průchodností územím, pro jistotu na obou stranách... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14522 Registrován: 8-2004 ![]() |
Už jsem to tu, myslím, psal - podstatnější podíl tratě CZ-DE s nízkou kapacitou je na straně Německa. Takže míč je podle mne primárně na jejich straně. Ale pro Německo holt není trať kamsi na divoký (jiho)východ zdaleka taková priorita jako pro nás trať do Německa. Pravdu má ale i Pikehead, že s průchodností to rozhodně není jednoduché nikde.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15801 Registrován: 12-2007 ![]() |
Tohle jsem předtím přehlédl: ![]() Nehlede na to, ze spojeni pres CR vytvari temer neresitelny problem s vylukami a dodrzenim casu predani vlaku na hranici. Někdy nápodobně v opačném gardu. a sotosneni uz jede na plne obratky, kudy byste ty vlaky asi procpal, kdyz nyni se neda najit trasa ani pro dvouhodinu? Jistě že se dá najít - EC mezi Prahou a Berlínem ve 2h taktu již jezdí. A z principu platí, že vyjma úseku Praha - Ústí (kde v čase o 1h dřívějším/pozdějším jedou Krušnohory) je volná trasa i v čase o 1 h dříve/později (ostatně i mezi Berlínem a Drážďany se dala využít právě pro přesný 1h takt EC vlaků, holt nakonec - když už se to posílení dřívějšího 2h taktu mezi těmito městy zavedlo, tak holt v nepřesném prokladu + s odlišným počtem zastavení znamenajícím, že na příjezdu do, resp. na odjezdu z, Drážďan, je ten proklad nepřesný už fakt dost - cca 85 - 25). Ale co se týče eventuálního odstranění toho hodinového nesouladu (pozn. v bezvýlukovém období) mezi linkou Berlín - Praha a Praha - Vídeň, tak řešení pochopitelně existuje - mít přímé vlaky Hamburk - Berlín - Praha - Bratislava - Budapešť ![]() ![]() Mmch. celkově ten solitérní přímý denní "objíždějící český středověk" spoj Vídeň - Norimberk - Berlín vnímám dost nesystémově; když už, tak by mi spíš dávalo smysl posílení dosavadního 2h taktu ICE (nad jehož rámec jezdí onen náhodný výstřel směr Berlín, tzn. tvořící jen v jedné části dne výplň mezi tím 2h taktem) z Vídně přes Norimberk dále na západ s celodenní vazbou v Norimberku na ICE jedoucí v jihoseverním směru Mnichov - Norimberk - Erfurt - Berlín. Jo a ještě dovětek k té NBS Erfurt - Ebensfeld - projektovat se začalo hned po sjednocení Německa, přesto zprovozněno až v roce 2017. Navíc - přínosy přímo pro obce okolo tratě jsou dost nicotné - do Coburgu zajíždí jen několik málo spojů denně. A nikde "okolo Ilmenau" se žádné nádraží určené pro nástup a výstup cestujících nenachází (tzn. tady dokonce jsou mimoběžné ty VRTkařské povídačky o VRTce coby zabránění vylidňování venkova. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3099 Registrován: 8-2010 ![]() |
![]() "Už jsem to tu, myslím, psal - podstatnější podíl tratě CZ-DE s nízkou kapacitou je na straně Německa. Takže míč je podle mne primárně na jejich straně." Naopak oficiální data německé strany uvádí stále dostupné kapacitní rezervy (myšleno konkrétně nikoliv ke GVD 2019/2020, ale výhledové dopravě v roce 2030 a "celodnu") - konkrétně pro čtyřkolejku Heidenau - Dresden uvádí využití infrastruktury k tomuto časovému řezu na hodnotě pouhých 38 % (!) a pro dvoukolejný úsek Heidenau - Bad Schandau pak cirka v intervalu 70 - 79 % s tím, že "Vollauslastung" (= plné vytížení infra) by - dle jejich měřítek - nastalo až na hodnotách v intervalu 85 - 110 %. Takže s tím míčem bych byl asi krapet opatrný... ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13003 Registrován: 4-2003 |
PRA:To ale není vůbec pravda - (naštěstí) k tomu existují konkrétní dostupná data, která říkají toliko, že dle průměrného rozsahu dopravy (dle GVD 2019/2020) je nejzatíženější úsek "levobřežky" mezi Roztoky u Prahy a Bad Schandau úsek Děčín-Prostřední Žleb – Bad Schandau a to v obou traťových kolejích., kde v tom GVD 2019/2020 byla v časových řezech T = 1440/900 min (tj. "celoden" a běžný občanský den 5-21 hod.) využita optimální propustnost tohoto konkrétního úseku tratě na 118/129 % v 1. TK a 106/111 % ve 2. TK. - tj. neexistenci jakýchkoliv volných využitelných dostupných tras infra. Nemá spíš ale toto co do činění s obraty vlaků DD - Schöna přímo v Schöně, které mají příjezd XX:25 a odjezd XX:33 Předpokládám, že tyto vlaky neobrací ostře (nějak si to v Německu nedokážu představit ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8474 Registrován: 1-2007 |
Nový GVD |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7304 Registrován: 8-2006 |
Tak 1.května můžete do Mochova.![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4143 Registrován: 5-2002 |
Nebudou ty rozdíly ve využití kapacity dráhy způsobené nějakými odlišnostmi ve způsobu výpočtu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6702 Registrován: 12-2004 |
čelakovičan. To může být uvítací jízda a zároveň další díl seriálu Loučíme se s Mochovandou. Jinak by nebylo "od věci" sejmout kladiva na Mělník - Mšeno - MB úplně a 110 komplet na Louny - Slaný. Nahrazeno prakticky je (bude) + omezenější počet Os na Benešov - Tábor s případnouzastávkou R ve Voticích. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15803 Registrován: 12-2007 ![]() |
Rozdělení R11 na dvě různá čísla na všednodenní vs. víkendové, a to snad jedině kvůli aspektu (ne)zastavování v žst. Ražice (nebo jsem někde něco přehlédl?). To nevymyslíš. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 10-2017 |
Je uz k dispozici konecny navrh GVD pro Slovensko? |
T_D
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 8-2017 |
David: to samý Sp Plzeň - KV kvůli Plešnici.
„Je jedno jestli Marseille, Moskva nebo Paříž, když máš dobrej koktejl, nezáleží, kde paříš." (WOHNOUT - Depardieu)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 7-2017 |
David: Jo, to je nový výmysl Dobré správy. Prý pro přehlednost. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 12-2020 |
025: Hanušovice - D. Lipka nově tři páry i pracovní dny o letních prázdninách 032: Nově několik přímých spojů do Svobody, zrušena zastávka v Trutnově Poříčí (na 043 i při úvrati rovněž) 035: vložené sezónní vlaky do zast. Spálov 061: Pobyty v Kopidlně zrušeny, ona už je hotová výh. Bartoušov? Vložené vlaky do Rožďalovic. 062: Křinec - Městec jen víkendy 064+076: Mšenka naprosto zabitá, i v letní sezóně v prac. dny jen 4 páry spojů 203: Rožmitálka jen tři dny v roce, ale je to KPT na ty není spoleh. 210: Čisovice - Dobříš v pracovní dny zabité, jen brzy ráno a v noci. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3419 Registrován: 7-2017 |
061: do konce XI. výluka, tak to snad do 1/2 XII. bude hotové. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 6-2010 |
080: Fakt je nutné kvůli (ne)zastavení R na Bezdězu a ve Splavech dělat nové sloupce, a mít ten jinak stejný vlak 2x vedle sebe? Proč to nešlo jako doposud? 139: Kozí dráha (Příspěvek byl editován uživatelem Fabec.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1880 Registrován: 2-2010 ![]() |
ad Mot - Bartoušov: Dnes (3.11.) jsem se tam zajel podívat, a teda nevím, jestli to mají v plánu stihnout. Koleje se pokladat ještě nemůžou, páč ještě chybí v celé stanici asi 0,5 metru materiálu, ano, je pravda, začína se stavět hrana nástupiště, ale že se to stihne do konce výluky, to teda fakt nevím. Podlě mě budou rádi, jestli to stihnou do změny GVD, ale i tak to bude asi dočasně ovladano ručně.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4923 Registrován: 6-2011 ![]() |
Letos měl KPT na Rožmitálce taky nějaké spoje, jezdily?
„Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za h*vno, což, obávám se, tak nějak bude." (Trainspotting)
|
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3420 Registrován: 7-2017 |
Trs: tak když bude nejhůř, tak se výluka prodlouží a NAD bude jezdit podle nových časů. No probléma. ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15804 Registrován: 12-2007 ![]() |
Hm, v nadpoloviční většině případů jsou ty čisovické prostoje dost dlouhé, i okolo hodiny nebo i o něco více. A vypadá to tak, že na kouřimské trati nebude postačovat jediné vozidlo (jak - jestli si dobře vzpomínám - vycházelo z předchozího návrhu), protože Os vlak odjíždějící z Peček v 6:08 h bude muset být pokryt druhým vozidlem (s tím, že od 6:31 h z Plaňan až do 7:34 h do Peček bude tohoto "1,5 páru Os vlaků" vedeno dvěma spojenými šukafony?). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 9-2017 |
David: Ano, bude dvojšukafon kvůli obsazenosti, jeden by to hlavně Radim-Pečky nepobral. Zbytek dne se pak nějak prostřídají, na provozní ošetření se totiž musí až do Nymburka, což bylo to hlavní co do konceptu jednoho motoru hodilo vidle. |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17039 Registrován: 3-2007 |
Provozní ošetření se bude dělat jak často (při tom poměrně nízkém počtu ujetých km denně)? Takže co dřív zvládl skoro zadarmo přívěs, budou ted jezdit dva šukafony? No super. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 9-2017 |
Mladějov: Přívěs tam nikdy nejezdil. Vždycky dva motoráky (a to už v době souprav M152+M131). V ranní špičce se nic nemění, spojují se v Plaňanech. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14526 Registrován: 8-2004 ![]() |
Teď ještě, z jakých konkrétních (nakolik porovnatelných) dat ta obě posouzení vychází a co vlastně vyjadřují (ve smyslu, jak se k nim dochází). ![]() "že se to stihne do konce výluky, to teda fakt nevím. Podlě mě budou rádi, jestli to stihnou do změny GVD, ale i tak to bude asi dočasně ovladano ručně" Aneb úspory "made in odborníci na IDSK". ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 9-2017 |
Hroch: Stejně by to jeden motor nepobral. Průměrné obsazenosti dvou ranních vlaků v Pečkách jsou 80-90 a 55 cestujících. Navíc, pořád to nestojí víc, než původně navrhovanej koncept a všem v okolí trati to narozdíl od autobusu vyhovuje. Ještě přijdou nějaký změny v březnu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 12-2017 |
vojtasTS29: Přívěs tam nikdy nejezdil. Vždycky dva motoráky (a to už v době souprav M152+M131) Prosím Vás jak jste na to přišel? Samozřejmě to vůbec není pravda. 810+přívěs tam jezdívával vždy, v Pečkách byly "deponovány" dokonce dva vlečňáky. 810+010 byl v pracovní dny na ranních a nedělních odpoledních spojích standard po celá 90-tá léta, a až někdy po roce 2000 se jezdí bez vlečňáků, ale nevím přesně od kdy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13007 Registrován: 4-2003 |
bandita:Prosím Vás jak jste na to přišel? Samozřejmě to vůbec není pravda. 810+přívěs tam jezdívával vždy, v Pečkách byly "deponovány" dokonce dva vlečňáky. 810+010 byl v pracovní dny na ranních a nedělních odpoledních spojích standard po celá 90-tá léta, a až někdy po roce 2000 se jezdí bez vlečňáků, ale nevím přesně od kdy. Přesně tak, i já jsem tam vlečňáky v té době (cca 1995 až někdy po roce 2000) zažil ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 1-2019 |
Všimli jste si těch nepřípojů v Mělníku na Mšenku? Přípoje z/do Ústí nad Labem si ujíždí o 1 - 2 minuty. Tohle je cílená snaha, jak vyhnat cestující a provoz na Mšence zlikvidovat úplně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6705 Registrován: 12-2004 |
Mšenka neměla mít v kladiva vůbec nic. Tato verze je na základě požadavků a po dohodě s OU po cestě. Celá trať až do MB bude stejně skoro ze 100% nahrazena a jiné než tzv. turistické vlaky tam potřeba nebudou. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 1-2019 |
Zzz: Ale já mluvím o víkendových turistických vlacích. Kdybyste si ten jízdní řád přečetl, tak byste tady nepsal ta svoje moudra. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15805 Registrován: 12-2007 ![]() |
Nutno dodat, že je docela problém stíhat zapojení mšenského osobáku do uzlu v MB okolo L:25 h (přičemž spoje zapojené do toho uzlu jsou dost náchylné na přenášení zpoždění mj. vlivem obtížně zotavitelného konceptu s ostrými přípoji v České Lípě a dalších okolností) a zároveň přijet do Mělníka max. v S:50 h tak, aby byl zajištěn přípoj směrem na Ústí (a tím pádem aby byl o to delší přípoj směrem na Lysou, potažmo - s přestupem - na Prahu). Když jsem tudy letos 21. 8. večer jel, tak jsme z MB vyjeli (vlivem čekání na přípoje) s takovým zpožděním (které pak bylo ještě navýšeno vlivem pomalé jízdy nad ujíždějícím svahem, který o pár dnů později ujel ještě víc a byla zavedena NAD), že jednak jsem docela trnul, jestli ve Mšeně počká přípoj směr Mělník, což tedy čekal, nicméně do Mělníka jsme dojeli ve 21:09 h, takže přípoj směr Ústí dávno v čudu (a nikdo se ve vlaku neptal "kam jedete; nepotřebujete jet směrem na Ústí?") a i přípoj směr Lysá (potažmo - s přestupem - Praha) musel chvíli čekat. Ostatně s ohledem na vazby v Mělníku i v MB ruku v ruce s rozmístěním vícekolejných dopraven na mšenské trati, není zde možné ani mít standardní taktový JŘ s nulovou symetrií. Aneb úspory "made in odborníci na IDSK".[crazy] Nutno dodat, že Středočeský kraj chtěl zcela odstřelit osobní dopravu na úseku Plaňany zast. - Kouřim, čímž pádem by v konkrétním dni asi fakt postačil jediný motorák pro pokrytí byť hodinového taktu v relaci Pečky - Plaňany zast. Nakonec se ale bude nadále jezdit (ale v omezené míře jakoby "ať to vyjezdí jedno vozidlo v cca 90min. intervalu", ale přesto s potřebou nasazení dalšího vozidla v ranní špičce - tzn. kombinace dvou nevýhod) až na okraj Kouřimi a podle toho to i dopadlo. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 9-2012 ![]() |
Nový jízdní řád 2022 platný od 12. 12. 2021 do 10. 12. 2022 Správy železnic, státní organizace zveřejněn zde: https://www.spravazeleznic.cz/cestujici/jizdni-rad/jizdni-rad-na- rok-2022 ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14279 Registrován: 5-2004 |
A co ty redukce na 170? V kladiva? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 7-2017 |
To je dílo Boreckého: https://www.idpk.cz/cz/jizdni-rad-pro-tra-170-klatovy-beroun-plat ny-od-12-12-2021/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3427 Registrován: 4-2014 ![]() |
Středočeský kraj začal šetřit, ale ve skutečnosti ty ušetřené peníze za vlaky na Středočeských tratích nasype do oprav autobusových zastávek v kraji - budou se budovat nové přístřešky a nástupiště na autobusových zastávkách a kolem nich také upravovat silniční příkopy. A někde za zrušené vlaky posílí autobusovou dopravu (viz. Dobříš - Nový Knín a Dobříš - Mníšek pod Brdy ). Kraj potřebuje peníze na jiné investice, tak bere tam kde to jde velmi snadno, ruší vlakové spoje. Na úseku Praha - Beroun se kraj bál rušit, tak rušil na úseku Beroun - Plzeň, kde ten protest nebude žádný. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2020 |
![]() "Středočeský kraj začal šetřit, ale ve skutečnosti ty ušetřené peníze za vlaky na Středočeských tratích nasype do oprav autobusových zastávek v kraji - budou se budovat nové přístřešky a nástupiště na autobusových zastávkách a kolem nich také upravovat silniční příkopy. A někde za zrušené vlaky posílí autobusovou dopravu (viz. Dobříš - Nový Knín a Dobříš - Mníšek pod Brdy ). Kraj potřebuje peníze na jiné investice, tak bere tam kde to jde velmi snadno, ruší vlakové spoje. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)" A taky na Hrabalovu vilu. |
Saul_Goodman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 11-2019 ![]() |
No to je úplně logické ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14283 Registrován: 5-2004 |
No to jsem fakt zvědavej který bus bude tvořit přípoj od Berouna do Hořovic na osobák ve 4,36 a který pojede do berouna jako přípoj na vlak směr Praha ve 4,19.... Prostě už jen socka pro denně dojíždějící, ale jen ty co nejezdí moc brzy a nevrací se moc pozdě. Pro jakoukoli jinou cestu než "do okresu a zpět" nepoužitelné. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 7-2017 |
Petr_Vlček: Ty další prostoje jsou tam proto, aby by byl přípoj od R16 z Prahy. Frekvence za Plzeň může jet tím R a v Plzni si kdyžtak přestoupit. K těm Os co mají prostoj v Rokycanech je přípoj od R16 v Hořovicích, aby se od Prahy dalo i do těch ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14286 Registrován: 5-2004 |
Každopádně z těch dvaceti litrů co jdou ročně do VHD tak 10-15 přesune k pumpařům. A optimalizátoři budou šťastný jak vyjebali s lidma co jezdí okrajovými spoji. Mch včera jsem jel expresem ve 12 z Plzně do Prahy a něco tak prázdnýho jsem dlouho v dálkovce nezažil. Obsazenost v jednom voze byla podobná té ve zrušeným ranním osobáku na Plzeň. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2572 Registrován: 6-2019 ![]() |
Ještě chvíli budou růst čísla u pump a nějaká část populace bude nucená se zase vrátit k VHD. I když nerada a z donucení.
Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým
Bez rozdielu, raz a navždy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13020 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:Každopádně z těch dvaceti litrů co jdou ročně do VHD tak 10-15 přesune k pumpařům. I ty brepto jeden ![]() ![]() |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7718 Registrován: 3-2007 |
Ano, a povšimněme si dialektický rozdíl mezi zcela zbytečnou R26 (na které neplatí polorežijka) a třeskutě užitečným vlakem mezi Berounem a Plzní ve 4:36 (na kterém platí). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2504 Registrován: 7-2017 |
Já nechápu, proč si Vlček nekoupí SJT100? |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17044 Registrován: 3-2007 |
Protože stojí o čtyři litry víc. Nebo je to jiný důvod, Petře - pokud ano, tak jaký? |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17045 Registrován: 3-2007 |
![]() "Ještě chvíli budou růst čísla u pump a nějaká část populace bude nucená se zase vrátit k VHD. I když nerada a z donucení." Hodně malá. Řada lidí radši omezí cokoliv včetně nějakých výletů, ale do práce tím auťákem jezdit bude. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7719 Registrován: 3-2007 |
No takhle - ani se SJT ten vlak ve 4:36 jezdit nebude, nicméně otevřou se nové možnosti - třeba do Tannwaldu nebude nutné jezdit na kole, ale půjde to i vlakem jako kdysi... ![]() |
Babilon
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4447 Registrován: 12-2007 |
Každopádně z těch dvaceti litrů co jdou ročně do VHD tak 10-15 přesune k pumpařům. Kvůli sobotnímu vlaku ve 4 ráno? I vy srandisto. Jak dlouho už vyhrožujete odchodem od VHD? 20 let? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14288 Registrován: 5-2004 |
kvuli dvema vlakum rano ktere znemoznuji se rozumne dostat za plzen a za prahu. V sjt je i spoluzavazadlo? Pokud ne tak platbou "za kazdej pouzitej vlak" to je vic o odhadem sedmicku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16340 Registrován: 10-2004 |
Rozumně stávat o půl čtvrtý, obzvlášť v sobotu? Tak to jsem se hodně pobavil. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13024 Registrován: 4-2003 |
Orky:Rozumně stávat o půl čtvrtý, obzvlášť v sobotu? Tak to jsem se hodně pobavil. Vlček bydlí někde v Králováku, takže tady hledej důvod ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14289 Registrován: 5-2004 |
No nekdo zvlada cas od casu rano vstat. Na druhou stranu je pravda ze pri pouzi auta staci vstat o dost pozdejc... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6934 Registrován: 3-2006 ![]() |
![]() "Ještě chvíli budou růst čísla u pump a nějaká část populace bude nucená se zase vrátit k VHD. I když nerada a z donucení." To bych se neodvážil tvrdit. Za jedno je ten rozdíl pořád dost velký ve prospěch ježdění sockou ![]() A za druhé jen Praha zaplatí za zdraženou elektrickou energii pro MHD o 500 mega víc a když se k tomu připočte nějaký ten litr zdražené nafty, tak moc dlouho současné ceny jízdného nevydrží. A u ČD to bude podobné. Pro zajímavost jezdím do práce VHD (MHD nebo PID).ám to od baráku 2,5 km po výpadovce, takže i když vezmu městkou spotřebu 7l/100 a cenu 40kč za litr, pořád jsem na 14kč. MHD přes peněženku mne stojí 2x10Kč, hotově 2x12Kč a PID 2x14Kč. No a to se ještě nějakých 350m projdu. Kdych si chtěl pořídit měsíční, tak musím jezdit buď MHD nebo PID. Na každé je totiž jiná měsíční PID 370Kč a MHD 300Kč. Jak říkám kdybych nebyl líný a nedělal to ze studijních důvodů, tak z důvodů ekonomických jezdím benzínovou sockou a skáču ve stejné kongensci, jako ten autobus. ![]() Ano, bude doprava dražší a jako částečně zbytná věc se bude snižovat, ale jak ta VHD, tak IAD. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14291 Registrován: 5-2004 |
pri posledni ceste v utery praha - melnik - boleslav - liberec nam pripadalo ze nejak ubylo kamionu. Ze uz by bylo poznat vypadky vyroby automobilek? Tim se zas uvolni treba prave ta d5 jako nahrada likvidovanych vlaku na 170. |