Diskuse » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 08. 1. 2022

Archiv diskuse 3. koridor do 08. 1. 2022

autor	příspěvek
Petr_Šimral	Neděle, 02. ledna 2022 - 15:34:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11653 Registrován: 5-2002	Ještě k trati Chomutov - Cheb. Nemyslím si, že jde o až tak důležitou trať a již vůbec si nemyslím, že by někdo chtěl řešit snížení sklonů v rozhodných úsecích, byť nějaká řešení bych viděl i ve vztahu k osobní dopravě, nicméně sice tam jsou výrazné úspory z jízdních dob, ale nic není zadarmo... Vojkovice - Ostrov. Ve směru do stoupání pouze lehké nákladní vlaky a rychlíky. Osobní vlaky a těžké nákladní vlaky po staré trati. Tunel cca 1000 metrů Metro Ostrov --> zcela mimo mísu. Ostrov - Hájek. Pouze pro osobní dopravu, stoupání 30 promile, významná úspora jízdních dob Os a R. Citice - Kynšperk. Tunel cca 1200 metrů, řeší S přes Dasnice, zastávka Dasnice v úrovni současného nádraží. Citice - Kynšperk okolo Libavského údolí. Tunel 700 metrů, Dasnice bez zastávky. Kynšperk - Cheb mimo Tršnici. Kromě zkrácení jízdní doby R řeší významně možnost vyjetí těžkých vlaků do Chebu (nájezd do stoupání rychlostí 100 km/h). Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 02. ledna 2022 - 15:42:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 6-2019	neboť bude nutno předpokládat možné zastavení nákladních vlaků před odbočkou právě ve směru do stoupání a při nájezdu do rozhodného úseku. A to předpokládáte na základě čeho? Naopak lze předpokládat racionální řízení provozu na celém rameni tak, aby k tomuto nedocházelo. Prostě si to DA pohlídá tak, aby tam k zastavení nebo výraznějšímu zpomalení nedošlo, to ostatně platí i dnes. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Petr_Šimral	Neděle, 02. ledna 2022 - 16:34:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11654 Registrován: 5-2002	A to předpokládáte na základě čeho? Naopak lze předpokládat racionální řízení provozu na celém rameni tak, aby k tomuto nedocházelo. Prostě si to DA pohlídá tak, aby tam k zastavení nebo výraznějšímu zpomalení nedošlo, to ostatně platí i dnes. Tak to pracuješ asi na jiné planetě... Nákladní vlak na normativu hmotnosti prostě jede už od Mostu plným dosažitelným výkonem a není v moci strojvedoucího s tím dělat něco jiného (přeloženo: opravdu není rozumné ubrat). Z toho plyne, že ani "Delfská věštírna" netrefí Dolní rybník ve větší přesnosti jak +- 5 minut. A to je už pro ten osobák docela dost... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 02. ledna 2022 - 17:01:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 6-2019	No však jo, už z toho Mostu/Třebušic je veden tak, aby tam projel. Přesnost trasy +- 5 minut se dá i dnes predikovat velmi přesně - zase takový vlakodrom tam není a taky ne každý náklad je na normativu. A navíc - jak dlouho tam bude ten prázdný DýLendrbán překážet? Zatím to kraj platí, nicméně spíš z oběhových důvodů než kvůli poptávce. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Petr_Šimral	Neděle, 02. ledna 2022 - 17:23:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11655 Registrován: 5-2002	Bude tam překážet tak dlouho, dokud bude potřeba, aby jezdil do Chomutova na město. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 02. ledna 2022 - 17:29:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2811 Registrován: 6-2019	A to skončí nejspíš dostavbou nového Chomutova, kde to pak zaparkuje a obrátí na tom pátém nástupišti (dedikovaném pro Vejprty). Teoreticky i pak může obracet na zast. Ch. město, ale přijde mi to zbytečné (stejně jako samotná další existence té zastávky po dokončení nového Chomutova). Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Gejza.L	Neděle, 02. ledna 2022 - 17:33:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 3-2018	Petr Š.: Je otázka k čemu bude Podkrušnohorská magistrála zrekonstruovaná v aktuálně plánovaných parametrech. Naložený 740m dlouhý kontejnerový vlak tam (až to bude hotové) s jedním HV asi neprovezete, nebo jo? Sice nic není zadarmo, ale trať je v TEN-T, bude napojena na RS/VRT a vede hustě zalidněným územím s průmyslem generujícím přepravní poptávku (a to i po dekarbonizaci). Z Norimberku do Schirndingu budou do 10 let dráty, sklony tam vypadají také dobře, takže bude pešek na české straně. Zatím v ČR není vize adaptace na cíle Green deal a předpokládám, že se neví, jak zajistit požadované dvojnásobné (či vyšší) výkony ND. Kilometrový tunel u Vojkovic je první asociací každého, kdo se podívá do mapy. Akorát si nejsem jistý benefity, když to nákladce nepomůže a JD rychlíků to zkrátí tak o 2 minuty. Já bych byl optimističtější mezi Ostrovem a KV. Delší tunel (Ostrov - Sadov) by umožnil jednak výrazné zkrácení trasy (a tím i snížení rozdílu v investiční náročnosti mezi tunelem a prostou rekonstrukcí), jednak by vedl ke snížení vrcholu stoupání o 30-40m. Ale dovedl bych si představit i "kompromisní" řešení s tunelem až obory (https://mapy.cz/s/juzevehuje) - úhrnný sklon od Ostrova k portálu cca 9,5 promile. A ke Kynšperk-Cheb - proč to ještě nenatáhnout blíže k Chebu, aby byl sklon pozvolnější? https://mapy.cz/s/medofuboba
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 02. ledna 2022 - 18:03:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2812 Registrován: 6-2019	Z Norimberku do Schirndingu budou do 10 let dráty, Ani omylem! Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Luboš_3.21	Neděle, 02. ledna 2022 - 18:18:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3543 Registrován: 4-2014	Natažení troleje mezi Marktredwitz a Norimberkem komplikují tunely, jejich nedostatečná výška. Musely by se znova přerazit. Spíše bych to viděl na trolej Hof - Marktredwitz - Regensburg s odbočkou na Cheb, protože do Hofu už elektrická trakce dorazila.
Gejza.L	Neděle, 02. ledna 2022 - 20:03:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 3-2018	AŠM, Luboš: Asi máte přesnější informace. Já vycházím z tohoto: "Elektrifizierung der gesamten Strecke von Nürnberg Hbf bis Marktredwitz" https://www.bahnausbau-nordostbayern.de/nuernberg-marktredwitz.ht ml
Apollo_17	Neděle, 02. ledna 2022 - 21:06:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8254 Registrován: 8-2007	P.Š:Tak to pracuješ asi na jiné planetě... To jo. Kolikrát jsem s nákladem ve 2 ráno jel přes zastávku Jirkov proti "stůj" na vjezdu do odb. Rybník a čekal,kdy tam nasypu rychlobrzdu. Většinou se na poslední chvíli 500 metrů před návěstidlem naštěstí objevilo volno.Dnes na osobní dopravě už je to pohoda,sice zase před Třebušicema se musí po průjezdu okolo výstrahy na posledním autobloku nasypat ve 120 km/h max brzdění protože Volno Volno Volno výpravčí postaví až 500 metrů před vjezdem, ale nehrozí uváznutí. Podobně to stavění vlak. cesty po kouskách. Řek někdo výpravčím v Teplicích, že když postaví vlakovou cestu jen do Řetenic k vjezdu, musí jet vozidlo s Mirelem jen 40 km/h , protože má na opakovači pořád červené světlo ? To samé v Oldřichově do Jeníkova ?
Martin_zlivský	Pondělí, 03. ledna 2022 - 15:45:24
Administrátor Číslo příspěvku: 74682 Registrován: 4-2003	Ythomas_ct: "My jsme si třeba vloni s jedním bakalářem lámali hlavu nad tím, kde by se asi tak nejlépe dala zrealizovat změna napájecí soustavy v Krušnohorském tunelu. Nemůžu si pomoci, ale nejlíp mi v tomhle případě pro dané účely vychází vrcholovej bod tunelu. I z hlediska bezpečnosti by to nemuselo bejt tak strašný, protože případný "chcíplý" vlak už dolů (tedy ven z tunelu) vždycky dojede (pokud tedy nouzově nezabrzdí). Ale nejsem infrastrukturník... (Kdyžtak tady od str. 84...)" Pročetl jsem, moc pěkné. Jediná škoda, že nebyl uvažován i případ, kdy vlak jede na styku setrvačností 2 minuty, což bohužel také není zcela nereálná hodnota (Taurus, Vectron). Plus by asi na výsledky mohlo mít vliv, že ke sjetí z výkonu, aspoň dle dostupných podkladů a pokusů, dochází automaticky nejpozději cca 20 sekund před místem, kde již musí být staženo (částečně plyne z TSI, částečně jde asi o rezervu výrobce). Každopádně doufám, že se i díky tomu umisťování styků (a stahovaček/vypínaček obecně) začne výrazně více řešit již při trasování tratě v rámci studií, protože při dané trase se s tím často už moc kouzlit nedá. Hajnej: A hnací vozidlo si holt bude muset umět "spočítat nohy" dřív, než se to znovu rozkutálí na Vmax... Věřím, že na straně vozidla se dá čas výrazně zkrátit (ostatně stačí porovnat průjezd styku u Vectronu a 380), nicméně u vyšších rychlostí i při menším čase (kilo)metry utíkají dost rychle. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hajnej	Pondělí, 03. ledna 2022 - 16:10:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25717 Registrován: 5-2002	MZ: ostatně stačí porovnat průjezd styku u Vectronu a 380 Nejen 380, ale i 362wtb nebo 365, kde se taky "čuchá" automaticky... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pondělí, 03. ledna 2022 - 18:46:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11657 Registrován: 5-2002	ad M_Z a Hajnej: Věřím, že na straně vozidla se dá čas výrazně zkrátit (ostatně stačí porovnat průjezd styku u Vectronu a 380), nicméně u vyšších rychlostí i při menším čase (kilo)metry utíkají dost rychle. Věř a víra Tvá ... Je krásné, že to umíme u nás v kotlince, kde jediné vozidlo se zahraničním přesahem je 380... Výrobci lokomotiv TRAXX a Vectron o problému styků v ČR ví dlouhodobě, u Siemense to věděli i dříve, než Vectron vůbec vznikl a přesto to prostě za 10 vteřin neumí... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
P_v	Pondělí, 03. ledna 2022 - 21:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2682 Registrován: 5-2002	Ad analýza krušnohorského tunelu: - Chtělo by se to dobrat toho, kolik to tau vlastně je, neb tato bulharská konstanta má na výpočty vliv naprosto zásadní. - Pošťouchnout výrobce lokomotiv, jestli by nemohli na čase té vypínačky zapracovat formou nějakého upgrade. - Proč se v tunelu navrhují tak děsné sklony, 4 a 6 ‰, když by stačily 3‰ - Umístit styk asi tak 1/4 před koncem tunelu, čili v každé koleji jinde. - Snížit traťovou rychlost v tunelu na něco mezi 120-160 (co bude politicky, odborně a šotoušsky průchodné), aby to bylo ökologisch při srovnání se starou tratí.
Hajnej	Úterý, 04. ledna 2022 - 00:21:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25718 Registrován: 5-2002	P_v: Jezdit pomaleji snad lze i bez umělého snížení Vmax, ne...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
TominoLopez	Úterý, 04. ledna 2022 - 07:49:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 4-2020	Wagon: 1) Z české strany se tlačí primárně na Domažlice - Furth (Plzeň - Schwandorf) na všemožných úrovních, resp. aby konečně něco začali dělat i sousedé z Bavor. 2) Cheb - Marktredwitz je hned ve druhé linii, nicméně tam to opravdu na dvojkolejku nevypadá, při troše štěstí bude za pár let zadrátováno přes čáru. 3) Trať Nbg - Marktredwitz je obecně dost problémová kvůli tunelům a nějaké brzké zlepšení se nedá moc čekat, takže se bude při elektrizaci postupovat z Hofu směrem dolů na Regensburg s odbočkami do Čech, podle posledních info ze Schwandorfu do Furtu částečně dvojkolejně na cca 160 km/h. To je zhruba současný stav, který se ještě může stokrát změnit, nicméně kdyby se objevilo něco nového a nebude to zrovna top secret, tak rád poskytnu aktuality
Gejza.L	Úterý, 04. ledna 2022 - 09:55:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 3-2018	Tak rekonstrukce toho výše diskutovaného úseku Chomutov-Kyjice se odsouvá: https://zdopravy.cz/nejsou-penize-sz-po-vice-nez-roce-zrusila-vel kou-zakazku-na-podkrusnohorske-magistrale-u-chomutova-100549/
David_jaša	Úterý, 04. ledna 2022 - 09:58:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4768 Registrován: 5-2004	- Proč se v tunelu navrhují tak děsné sklony, 4 a 6 ‰, když by stačily 3‰ Tak limitující jsou snad ty rampy pod tunelem z obou stran, ne?
Gejza.L	Úterý, 04. ledna 2022 - 10:09:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 3-2018	Luboš_3.21: "Natažení troleje mezi Marktredwitz a Norimberkem komplikují tunely" TominoLopez: "takže se bude při elektrizaci postupovat z Hofu směrem dolů na Regensburg s odbočkami do Čech, podle posledních info ze Schwandorfu do Furtu částečně dvojkolejně na cca 160 km/h. " Tak to by zatím nějaký nákladní koridor přes Cheb postrádal pro běžný provoz smysl, ne? Na druhou stranu je ta trať mezi Marktredwitz a Norimberkem součástí hlavní sítě TEN-T, tudíž se na ní vztahuje požadavek na elektrizaci. Možná by jako alternativu mohli Němci protáhnout nově vymezenou TEN-T "Extended core" trať Frankfurt - Bamberg přes Bayreuth až do Kirchenleibach, ale tam jsou zase místa s vyššími sklony...
H_k	Úterý, 04. ledna 2022 - 10:34:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7675 Registrován: 5-2002	Taky nikdo neříká že s tím nic nebudou dělat, akorát to třeba ještě 10 let potrvá než začnou, v plánu je tam nový tunel... No a za 10 let u nás to bude na podkrušnohorské všechno stejné, krom pár oprav ve stejné trase...
Desiro	Úterý, 04. ledna 2022 - 11:21:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3984 Registrován: 2-2004	Tak to by zatím nějaký nákladní koridor přes Cheb postrádal pro běžný provoz smysl, ne? Má to smysl - přeprav je i tímto směrem dost. Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Qěcy	Úterý, 04. ledna 2022 - 11:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7760 Registrován: 9-2005	Právě že buďme klidně hotovi dřív, než Němci. Proč máme furt bejt někde až druzí? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
TominoLopez	Úterý, 04. ledna 2022 - 13:46:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 4-2020	Qěcy: Přesně tak. Tady se to téměř s jistotou podaří u obou zmiňovaných tratí, kde Němec není schopen na hranice u Schirndingu už 25 let natáhnout ani drát.
P_v	Úterý, 04. ledna 2022 - 14:16:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2683 Registrován: 5-2002	David_jaša: "- Proč se v tunelu navrhují tak děsné sklony, 4 a 6 ‰, když by stačily 3‰ Tak limitující jsou snad ty rampy pod tunelem z obou stran, ne?" Tunel je navržen tak, aby z obou stran stoupal do vrcholového bodu. Ten by mohl být níž a ne nutně uprostřed. Každé promile dolů dobré, když ten tunel je jediné místo na trati, kde se to dá rozjet na max. Leda že by Němci měli vyšší požadavky na minimální spád v tunelu než tuzemské 3‰, pak to asi jinak nejde. Nebo ještě jedna možnost, tunel by se mohl vyrazit s opačným sklonem a nejnižším místem uprostřed. Průsaková voda by se odtud čerpala, nebo ve variantě de luxe odváděla samospádem štolou do Labe. Pak by to rychlost nabíralo samo a před výjezdem také zpomalilo samo
Hajnej	Úterý, 04. ledna 2022 - 14:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25721 Registrován: 5-2002	P_v: Ty 3 ‰ jsou kvůli odtékání vody a ze stejného důvodu nebude nikdo nadšenej razit tunel s nejnižším místem uprostřed. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
P_v	Úterý, 04. ledna 2022 - 14:54:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2684 Registrován: 5-2002	No právě, když stačí 3 ‰, proč je navrženo z Česka 4 ‰ a z Německa 6 ‰.
Mikulda	Úterý, 04. ledna 2022 - 15:15:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4030 Registrován: 3-2006	Zkusíme se zeptat tady, až to otevřou. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Hajnej	Úterý, 04. ledna 2022 - 16:40:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25723 Registrován: 5-2002	P_v: když stačí 3 ‰ Asi takhle: ty 3 promile jsou ve stanicích na metru. Na dráze může být to číslo klidně jiné, ale nula to prostě bejt nemůže. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Úterý, 04. ledna 2022 - 17:14:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17261 Registrován: 3-2007	Mikulda: Dobrej fór Leda že by SŽ držely v tom stánku osvěty místo slečen a dam za třicet inženýry za násobně víc. Ale zkus to, rád si to (teda tvé hodnocení)přečtu. Stejně je úžasné, že se informuje o VRT hlavně na nádraží - já bych teda viděl řádově účinnější místa.
Hroch	Úterý, 04. ledna 2022 - 18:35:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14660 Registrován: 8-2004	P_v: "- Umístit styk asi tak 1/4 před koncem tunelu, čili v každé koleji jinde." A jízda proti správnému směru zakázána? Nebo jak? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Úterý, 04. ledna 2022 - 20:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11658 Registrován: 5-2002	A jízda proti správnému směru zakázána? Nebo jak? Ono by mě spíše zajímalo, jak by v takovém případě byly vyřešené kolejové spojky uprostřed tunelu... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
P_v	Úterý, 04. ledna 2022 - 23:11:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2685 Registrován: 5-2002	Inu to by mohl být drobný problém. Tak by ty styky byly v každé koleji dva. Jeden by se používal a druhý by byl propojen a jeho nesjízdná dělení překlenuta pohyblivou armaturou. Při potřebě jet nesprávným směrem nebo použít spojku by se to přehodilo. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
TominoLopez	Středa, 05. ledna 2022 - 07:35:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 4-2020	Hajnej: Mám pocit, že v metru jsou ve stanicích 4 ‰. Nicméně tunel dělají komplet Němci, takže v ústeckém íčku se toho krom obecných informací moc nedozvíte.
Hajnej	Středa, 05. ledna 2022 - 08:25:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25727 Registrován: 5-2002	TL: Mám pocit, že v metru jsou ve stanicích 4 ‰. Co se týče toho pražského, tak k A a B nemám po-cit, ale po-délňák, a tam se píše o 3 promilích... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
TominoLopez	Středa, 05. ledna 2022 - 08:55:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 4-2020	Hajnej: Jo, máte recht, se mi to popletlo s celkovým max. sklonem 40‰
Martin_zlivský	Středa, 05. ledna 2022 - 18:42:40
Administrátor Číslo příspěvku: 74693 Registrován: 4-2003	P_v: "- Chtělo by se to dobrat toho, kolik to tau vlastně je, neb tato bulharská konstanta má na výpočty vliv naprosto zásadní." To je bohužel jen jeden z více parametrů (ještě podstatnější než ony stahovačky), kde se stále dost doufá, i když to má zcela zásadní vliv, což se krásně potvrdilo díky Tomášovi. Petr_Šimral: "Je krásné, že to umíme u nás v kotlince, kde jediné vozidlo se zahraničním přesahem je 380... Výrobci lokomotiv TRAXX a Vectron o problému styků v ČR ví dlouhodobě, u Siemense to věděli i dříve, než Vectron vůbec vznikl a přesto to prostě za 10 vteřin neumí..." 10 sekund se snad už daří celkem potírat, nicméně ono to chce přece jen vědět, jaká ta hodnota bude, když se bude někdo snažit. Mohli bychom věše navrhovat tak, aby byly v klidu i 2 minuty nebo dokonce 2,5 minuty, jenže pak to bude neskutečně drahé nebo i nereálné, nepoužitelné nebo aspoň úplně pitomé. Nicméně ono to není také jen o oné délce, ale také místu, kde bude stažení sběrače vynuceno, až to jednou nebudeme nechávat na strojvedoucím, který zejména při nižších rychlostech má šanci jít na hranu (a když to podělá, zaplatí novej smeták). Dle pár zkušeností s ETCS (děkuji PŠ) a s WTB (děkuji Hajnému) se má asi smysl bavit o prostoru před stahovačkou, který vlak ujede za zhruba 20 sekund, což zejména při vyšších rychlostech nemusí být vůbec málo (už při 200 km/h přes kilometr). Otázkou je, jak to bude při rychlostech nižších, nicméně prostým výpočtem vychází, že aby měl osobní vlak na kraji stahovačky aspoň 20 km/h (což samo oo sobě pro průjezd stačit nemusí ani při optimálních jízdních a traťových odporech), měl by před ní stát aspoň 160 metrů (nákladní samozřejmě adekvátně dál). P_v: Pokud by to bylo technicky realizovatelné (v jednokolejných tubusech by snad být mohlo), tak by to bylo poměrně elegantní (ale asi taky slušně/nemravně drahé). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Ythomas_ct	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 11:30:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 10-2009	Ad Petr Šimral: Výrobci lokomotiv TRAXX a Vectron o problému styků v ČR ví dlouhodobě, u Siemense to věděli i dříve, než Vectron vůbec vznikl a přesto to prostě za 10 vteřin neumí... To je bohužel škoda! Technicky to totiž realizovatelné za kratší dobu je (viz 380), takže to holt příslušní výrobci nepovažují za problém hodný řešení. Přitom styky 15 kV / 25 kV určitě zůstanou, i kdybychom se u nás časem opravdu sjednotili na těch 25 kV. No a když si představím, jak se třeba bude projíždět s takovým vectronem Kolínem (např. od Nymburka na Pardubice), pokud někdy dopadne ta vize, že bude "podélně dělenej"... Ad P_v: Chtělo by se to dobrat toho, kolik to tau vlastně je, neb tato bulharská konstanta má na výpočty vliv naprosto zásadní. No, ono je podstatné i to, že tato konstanta je "ještě bulharštější" než běžné bulharské konstanty. :-) Protože jde o jakousi střední hodnotu stanovenou z dějů, které probíhají při jízdě vlaku tunelem (šíření tlakových vln), tak už i to použití konstanty je určitým zjednodušením reality. A to nemluvím o tom, že velikost téhle veličiny ovlivňuje např. i tvar a délka konkrétního vlaku, takže nemůžu prostě říct, že pro daný tunel je tau tolik-a-tolik. (Resp. říct to můžu, ale není to úplně pravda.) Mimochodem, Němci na stanovení hodnoty toho tau využívají jakýsi software, který vychází z výpočtu prof. Sockela. Mně se to asi podařilo taky naprogramovat a pokud počítám dobře, tak pro Ejpovice a běžný EC vlak mi to dává něco mezi 2,0 a 2,5. Snížit traťovou rychlost v tunelu na něco mezi 120-160 (co bude politicky, odborně a šotoušsky průchodné), aby to bylo ökologisch při srovnání se starou tratí. Když se to vezme kolem a kolem, tak nahradit ježdění "po rovině a relativně pomalu" ježděním "rychle, přes kopec a tunelem" je snad všechno, jenom ne ökologisch. Naštěstí má železnice obecně "zelenou nálepku" a navíc zrovna tady to znamená i výrazné zkrácení trati, takže to asi až tak nevadí. Prostě to zrychlení není (a ani nemůže být) zadarmo...
Qěcy	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 11:51:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7773 Registrován: 9-2005	P_v: spojky by byly bez troleje. Však už to bylo bohužel vyzkoušeno. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 15:21:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25739 Registrován: 5-2002	YT: Přitom styky 15 kV / 25 kV určitě zůstanou, i kdybychom se u nás časem opravdu sjednotili na těch 25 kV. Já se obávám, že tohle ještě mnoha lidem prostě nedocvaklo... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 16:43:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7775 Registrován: 9-2005	Ony zůstanou i ty 3kV styky. Akorát na hranici s PR. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Wagon	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 17:28:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4681 Registrován: 12-2007	Qěcy: A kdy se těch styků s Poláky dožijeme?
P_v	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 19:13:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2686 Registrován: 5-2002	Qěcy: Není problém, pohyblivé styky by byly i na spojkách. A k tomu by ještě bylo záhodno vyvinout virtuální styk, umožňující s lokomotivou vyjednat přepnutí troleje za jízdy. V kterém jiném tunelu na světě je nebo bude taková pakárna jako napěťový styk. Žádá si to speciální řešení.
Qěcy	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 19:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7776 Registrován: 9-2005	Myslím, že tunely se styky jsou. A už dlouho. Schválně, jestli nějaký najdu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Paul2no	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 19:48:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2585 Registrován: 11-2009	Ony zůstanou i ty 3kV styky. Akorát na hranici s PR. Popravdě doufám, že v Lichkově na hranici žádný styk nebude, ale 3 kV bude dotaženo ten kilometr až do Lichkova na jednu kolej, aby mohlo být zachováno zajíždění polských osobáků z Wrocławi až do Lichkova.
Iiii	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 20:26:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3313 Registrován: 5-2002	V kterém jiném tunelu na světě je nebo bude taková pakárna jako napěťový styk. Jak koukám na Openrailwaymap, mohly by být dvě taková místa na nizozemské HSL Zuid: jednak v tunelu Zestienhoven (nebo těsně u jeho portálu) a v jedné odbočné koleji u Lage Zwaluwe.
Iiii	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 20:27:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3314 Registrován: 5-2002	...a hned vedle Sophiaspoortunnel na Betuweroute.
Jurek_fm	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 21:50:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 8-2009	Mám zato, že i na pařížské RER byl styk systémů v tunelu kdesi poblíž Gare du Nord Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
M250.0	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 22:57:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 8-2017	Paul2no: aby mohlo být zachováno zajíždění polských osobáků z Wrocławi až do Lichkova. Co vidíte tak skvělého na lámání osobáků ausgerechnet v jménem Lichkov?
Hajnej	Pátek, 07. ledna 2022 - 13:59:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25749 Registrován: 5-2002	P2no: doufám, že v Lichkově na hranici žádný styk nebude, ale 3 kV bude dotaženo ten kilometr až do Lichkova na jednu kolej Asi takhle: styk ve stanici je na draka už teď, natož v budoucnosti s ETCS. Navíc ten styk netýká jen troleje, ale i opačného pólu, jenom si to většina lidí neuvědomuje. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Racek	Pátek, 07. ledna 2022 - 18:03:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 5-2004	Co vidíte tak skvělého na lámání osobáků ausgerechnet ... Když Pardubický kraj u linky z Ústí - Letohradu evidentně preferuje pokračování směr Králíky před pokračováním směr Bystrzyca Kłodzka (a já se mu nedivím), tak osobák z Wrocławi holt v nějaké poblíž státní hranice končit musí. A Lichkov má oproti Międzylesiu tu zásadní výhodu, že se tam dá přestoupit na český osobák.
Hroch	Pátek, 07. ledna 2022 - 20:39:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14666 Registrován: 8-2004	Petr_Šimral: "kolejové spojky uprostřed tunelu" Díky za informaci. Ythomas_ct: "pokud někdy dopadne ta vize, že bude "podélně dělenej"..." Jelikož se nyní v rámci chystaného přepnutí z 3 kV DC na 25 kV AC z Nedakonic do Říkovic v podstatě všichni relevantní tváří, že nemůže v žádném případě nastat souběžně v jedné koleji provoz ještě postaru a v jedné už po novu, tak jsem na ten Kolín také moooc zvědavý. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Pátek, 07. ledna 2022 - 21:07:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11664 Registrován: 5-2002	ad Hroch: vícesystémovky se před a za přepnou a laminátky se pokusí setrvačností . V Bratislavě Petržalce taky jsou spojky 15 / 25 a než to tam někdo totálně serval, tak se tam smělo i přejíždět. V Sokolově taky bylo velmi blízké vedení důlních drah 1500 V vedle tratí s 25 kV 50 Hz a fungovalo to dlouhodobě (1968 - 1995). Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Paul2no	Pátek, 07. ledna 2022 - 21:14:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2589 Registrován: 11-2009	Tak mezi Kadaní-Prunéřovem a Kadaní je souběh dvou tratí (falešná dvojkolejka) - jedna je 3 kV a druhá 25 kV.
Hroch	Pátek, 07. ledna 2022 - 21:49:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14669 Registrován: 8-2004	Petr_Šimral: "V Sokolově taky bylo velmi blízké vedení důlních drah 1500 V vedle tratí s 25 kV 50 Hz a fungovalo to dlouhodobě (1968 - 1995)." Paul2no: "Tak mezi Kadaní-Prunéřovem a Kadaní je souběh dvou tratí (falešná dvojkolejka) - jedna je 3 kV a druhá 25 kV." Oba . Ale to se asi ještě nevědělo, že to "nejde". "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wagon	Sobota, 08. ledna 2022 - 16:55:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4690 Registrován: 12-2007	Paul2no: Provoz mezi Prunéřovem a Kadaní je vůbec zvláštní, je to asi jedna z mála tratí, kde střídavě jezdí regionální vlaky dvou společností.
Paul2no	Sobota, 08. ledna 2022 - 18:04:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2591 Registrován: 11-2009	Wagon: mně tam spíš překvapilo, že pro SŽ bylo jednodušší to vyřešit takhle, než se dohodnout s důlní společností a ten kousek napájet 3 kV z jejich měnírny, jestliže současné už by na to nestačily.
Petr_Šimral	Sobota, 08. ledna 2022 - 19:00:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11666 Registrován: 5-2002	mně tam spíš překvapilo, že pro SŽ bylo jednodušší to vyřešit takhle, než se dohodnout s důlní společností a ten kousek napájet 3 kV z jejich měnírny, jestliže současné už by na to nestačily. Běží program konverze, napájení 25 kV 50 Hz je v oblasti dostatek a dopravci Správu železnic až tolik nezajímají... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 08. ledna 2022 - 19:16:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2825 Registrován: 6-2019	V Sokolově taky bylo velmi blízké vedení důlních drah 1500 V vedle tratí s 25 kV 50 Hz a fungovalo to dlouhodobě (1968 - 1995). Ve Svatavě. Nejsem si přesně jistý, kde končí stejnosměr z Vintířova, ale také to nejspíš bude velmi blízko státní střídaviny. (Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_Šáh_Masúd.) Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Petr_Šimral	Sobota, 08. ledna 2022 - 20:16:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11667 Registrován: 5-2002	Zde končilo 1500 V = Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.