Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 16. 12. 2022

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 16. 12. 2022

autor	příspěvek
Bobik	Pátek, 09. prosince 2022 - 07:41:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7400 Registrován: 7-2011	Se současnou legislativou téměř nereálná. Jinak na ní je na Karlovarský územní rezerva, ten trávník uprostřed Bazovského se taky neplánoval pro srandu králíkům (pravda, dneska to většinově slouží jako parkoviště) a na Slánský na ní je taky místo, akorát by šla vedle silnice. Jedinej prostorovej problém by mohl vzniknout v prostoru Slánská x Žalanského. Čili prostorově je to jedno z nejjednodušších řešení a k její realizaci stačí, aby se změnilo myšlení současných vládců či byli vyměněni za někoho normálního, kdo chápe, že se současným pojetím norem spějeme v lepším případě tak akorát ke stagnaci, v tom horším rovnou do zadele.
plánovač	Pátek, 09. prosince 2022 - 10:20:52
Neregistrovaný host	Pro úplnost dodávám, že co se týká tratí Motol - Vypich a Bílá Hora - Řepy, tak v platném územním plánu zanesené nejsou, nicméně v návrhu Metropolitního plánu už obě zakreslené jsou.
Mladějov	Pátek, 09. prosince 2022 - 10:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18921 Registrován: 3-2007	aby se změnilo myšlení současných vládců či byli vyměněni za někoho normálního, kdo chápe, že se současným pojetím norem spějeme v lepším případě tak akorát ke stagnaci, v tom horším rovnou do zadele. No jestli myslíš "bruselského politika" a "bruselského úředníka", tak to doufáš marně. To jsou lidé s úplně jiným vzděláním, než technickým, a i kdyby, tak léta v politice je naučila myslet jinak, řekněme globálně. Prostě oni naříděj "něco" možná i v dobré vůli, třeba povinnou elektromobilitu (teda mimo TIR) aneb "my máme vizi, a vy blbci technici to nějak udělejte". A jestli myslíš tuzemsko, tak ano, stagnace jistě, otázka je, jestli je zrovna tím kýženým pokrokem stavět tram Motol-Vypich jen proto, že na Vypichu jiní plánovači usoudili, že je tam výlez z metra zbytečný. Oni tady někteří chtějí stavět cokoli, jen aby to byla tramvaj, aby se něco dělo a aby mohli plánovat linkové vedení - to sis ještě nevšiml?
Ústečák	Pátek, 09. prosince 2022 - 10:44:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 3-2004	Pepan: Na Krejcárku taky nic není, ale trať je to více než důležitá. Chci tím říct, že největší přínos trati Vypich - Motol není v obsloužení území, byť je tam nemocnice jak kráva, ale ve variabilitě spojení a nových trasách. Jinými slovy - a dávám to jako ilustrační příklad - například linka 25 pojede od Břevnova na Sídliště Řepy, zatímco něco od Anděla pojede na Bílou Horu (v plánku je malovaná linka 7, ale to je vcelku jedno). Ve výsledku se tím výrazně posílí tangenciální spojení v oblasti, v tom je základní smysl.
Jackub	Pátek, 09. prosince 2022 - 10:57:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 11-2012	Oni tady někteří chtějí stavět cokoli, jen aby to byla tramvaj, aby se něco dělo a aby mohli plánovat linkové vedení - to sis ještě nevšiml? [wink] Velmi, velmi trefné! Bohužel...
M250.0	Pátek, 09. prosince 2022 - 11:44:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 8-2017	Ústečák: Ale to tangenciální spojení v oblasti už existuje. Je zajištěno autobusy, které kromě toho navíc obsluhují i území, kam tramvaj nejede (Patočkova, Strahov, Homolka, Zličín). Když přidáte tangenciální tramvaj, ty autobusy stejně budou muset v určité míře zůstat, jen v některých případech těm zmíněným místům zhoršíte interval a/nebo přidáte přestup. Mně to připadá, jako že se za spoustu peněz vygeneruje pro cestující spíš zhoršení, jen se to obalí do ekobiotramvajfriendly PR.
Daarzyn67	Pátek, 09. prosince 2022 - 12:12:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 8-2020	Ano, obecně dopravní výkon vždy nabyde (což je potřeba odůvodnit vyšší poptávkou). Někdy mi to ale přijde zbytečné. Třeba díky Metrobusu jsem se podíval, jak se plánuje trat na Strahov (jestli vůbec). U linky 28 mi sólo co 4-5 minut přijde, že nahrazuje současný stav 1:1. Večer a o víkendu je interval zvýšen na 30 minut (což je 2x víc, než autobusy???). Proč teda je v souhrnu 2x víc tramvajových kilometrů? Protože tam někdo odklonil linku 13... Přitom taková 23 v současném intervalu by zajistila přímé spojení do centra, stačilo by pár stovek metrů na kopec. A že by na Strahově nějak poptávka rostla se taky nedá říct.
Borovička	Pátek, 09. prosince 2022 - 12:26:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9852 Registrován: 5-2002	Strahov je odepsaná zóna, dokud nezboří koleje. Pak tam ale nebude poptávka na Kulaťák nebo dokonce na Suchdol, ale do centra a to bude zvkádat trolejbus.
Petr_k	Pátek, 09. prosince 2022 - 12:29:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13702 Registrován: 4-2003	Na Strahově spíš poptávka klesá (už teď, jak mají v areálu kolejí setrvalý problém se štěnicema, nejezdí 143 imrvére narvané jako kdysi), a klesne ještě víc, jestli SKM začne rekonstruovat (a pokud byť jen část areálu prodá, což je jedna z možností vývoje, zcela opadne potřeba tam tahat trambaj). Ústečák - komplexní pohled na MHD by neškodil, nejsou to jen trambaje. Ono sice třeba bude hezké, že 180 bude zkrácená jen na Řepy-OC Třebonice , ale ze 184, která by ji nahradila v tvrdnutí na známých průserových místech od Kulaťáku po Vypich, by určitě nebyla odvázaná Praha 13. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Daarzyn67	Pátek, 09. prosince 2022 - 12:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 8-2020	Proto je řešením linky jako 180 a 164 roztrhnout (ideálně s garantovanymi přestupy do 5 minut) a mimo krizová období spojit bez přestupu. Jako precedens by se dala použít 125 během opravy Barrandovského mostu.
Orky	Pátek, 09. prosince 2022 - 14:50:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16745 Registrován: 10-2004	Linky roztrhnout kvůli nespolehlivosti a oběma částem dát garantovaný přestup nedává smysl. Ve výsledku dosáhnete toho, že ta druhá půlka s garantovaným přestupem pojede pozdě a ještě lidem nadělíte přestup. A hlavně, DPP zvládá přestupy v noci, ale garantované přestupy v denní dopravě po něm moc nechtějte, to už je moc náročné. Už kolikrát jsem si říkal, proč nejde zajistit přestup 139/150 na všechny linky začínající na Kačerově alespoň večer, když všechny jedou kvůli návaznosti na metro prakticky ve stejný čas.
Petr_k	Pátek, 09. prosince 2022 - 16:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13703 Registrován: 4-2003	Ono to ani chtít moc dobře nejde už díky samotnému konfliktu dogmat JŘ+2'59"=včas vs. odjezd z výchozí+1'00"=pozdě, a ježdění na interval v období špičky, kdy se z jízdních řádů stává pravidelně trhací kalendář po celým městě, přičemž cestující na zastávce nevnímá, že to, do čeho se právě zkouší zalisovat, je zpožděné o dvoj- až trojnásobek plánovanýho intervalu (včera odpoledne jsem na 180 hopsal přes Kulaťák krásných 17 minut ), to pak odsávaj spoje po konci špičky, když je řidičům potřeba dorovnat povinné pauzy, ale už není odkud sebrat šejdristu jako náhradu (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) DIE VERGELTUNGSAFFE!* Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Daarzyn67	Pátek, 09. prosince 2022 - 16:39:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1520 Registrován: 8-2020	No a právě kvůli tomu by cestující od Vypichu dolů nemuseli čekat... Obecně pokud se nechcou přestupy, je potřeba s tím zpožděním počítat.
Bobik	Pátek, 09. prosince 2022 - 17:49:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7401 Registrován: 7-2011	Ústečák: "Chci tím říct, že největší přínos trati Vypich - Motol není v obsloužení území, byť je tam nemocnice jak kráva, ale ve variabilitě spojení a nových trasách." Já to chápu, ovšem proti TT Motol-Vypich dost důrazně mluví fyzický nedostatek místa. Fakt už nemáme všemocného soudruha úředníka a 70.či 80. léta, kdy se bouraly klidně dost velký části čvrtí (viz prakticky dodnes vyrajblovaný Holešovice kvůli nádraží a metru). Mladějov: "Oni tady někteří chtějí stavět cokoli, jen aby to byla tramvaj, aby se něco dělo a aby mohli plánovat linkové vedení - to sis ještě nevšiml? " To si uvědomuju. Stejně jako je mi jasný, že myšlení ouřady z Brusele je nezměnitelné. Narážel jsem spíš na naše normy a předpisy, které změnit (zatím, naštěští) jdou, stačí jen chtít. No a v kombinaci toho všeho - zabedněnost Brusele, odpor k ropě a pod. mi přijde, že nakonec se ta TT stejně stane nezbytností, pokud se tedy na nějakou dopravu lidí nerezignuje úplně a nevrátíme se o nějakých 40 let zpátky. Jistě, ještě je tu možnost drátizace busů, ovšem tam zase narážíme na kapacitu (na odvezení stejného množství lidí je zkrátka potřeba víc vozidel) a tím pádem i na ekonomiku, tedy provozní náklady, náklady na údržbu a podobně. To už se z dotací neplatí, ty zaplatí tak postavení tratě a max přispějí na pořízení vozidel.
Pepan.1981	Pátek, 09. prosince 2022 - 18:13:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 1-2015	Ústečák: "Pepan: Na Krejcárku taky nic není, ale trať je to více než důležitá. " Souhlas "Pravda zvítězí, ale dá to fušku." Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti)
Petr_k	Pátek, 09. prosince 2022 - 18:15:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13704 Registrován: 4-2003	Daarzyn67: "No a právě kvůli tomu by cestující od Vypichu dolů nemuseli čekat..." Vtip je v tom, že cestující od Vypichu dolů na nic nemusí čekat, protože na cca čas toho pořadí, co tam mělo být, přijede něco, co tam mělo být o 2-3 spoje v grafickým JŘ dřív Se zpožděníma se většinou počítá, proto je na každé hustějijezdící lince o 2-3 pořadí víc, než by bylo optimum, a to platí i u trambají. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Daarzyn67	Pátek, 09. prosince 2022 - 20:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 8-2020	To smysl dává v případě povinných přestávek, ale neprojevuje se spíš zpoždění tím, že se autobusy začnou vláčkovat v koloně?
Petr_k	Pátek, 09. prosince 2022 - 20:59:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13705 Registrován: 4-2003	Ne tak úplně, při silném provozu postupně nabírají přibližně stejné zpoždění všichni. Vláčkování je jinak spíš výsadou linek s krátkým intervalem (107, 143) nebo u linek v prokladu (např. 184 a 142 z Butovic na Chánov), kde k tomu není ani třeba silný provoz (ale ten tomu samozřejmě hodně pomůže). DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
djst	Pátek, 09. prosince 2022 - 22:54:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 8-2014	Ono je potřeba uvažovat taky dynamiku tvorby těch kolon. Když se zdržení v koloně v čase zvyšuje (kolona se prodlužuje nebo zpomaluje), tak se prodlužuje interval mezi spoji, protože každý další nabere větší zpoždění. Naopak když se kolona začíná zkracovat nebo zrychlovat, spoje se začínají vláčkovat, protože každý další nabere menší zpoždění. Ad Kukulova: Jakkoli prostupnost města pro pěší obecně podporuji, nemohu si pomoct od domněnky, že kolony a ve výsledku zpoždění pro busy zde vznikají naprosto zbytečně kvůli řízenému přechodu pro chodce u nemocnice, který je umístěn vedle podchodu s bezbariérovými rampami a přímým přístupem od nemocnice. Jeho jediný význam vidím v eliminaci ztraceného spádu při přestupu v relaci Vypich-Homolka a opačně. Je to dostatečně významný proud (méně pohybliví mohou případně využít 168) pro to, aby odůvodňoval omezování proudů mnohem silnějších? Ad vymetací trasa 164: Náhodou bych řekl, že trasování mezi Bílou Horou a Slánskou přes obytnou oblast eliminuje zpoždění, která by jinak vznikala ve špičce Karlovarské. Ad srovnání TT Bílá Hora-Řepy a Vypich-Motol: Obávám se, že přínos těchto tratí je nesrovnatelný. Zatímco samotná TT Bílá Hora-Řepy přinese oproti té druhé navíc akorát přímé tramvajové spojení Bílé Hory a Řep, trať Vypich-Motol zajistí přímé spojení ze spousty míst ve městě k FN Motol a navíc spojení některých oblastí s metrem A (Řepy, Bílá Hora, Košíře). Pak je samozřejmě otázka, co se 180. Myslím, že ještě možná důležitější než tyto dvě navrhované tratě by bylo prodloužení travmaje na Zličín.
Pepan.1981	Sobota, 10. prosince 2022 - 12:01:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 1-2015	OK, prodloužení tramvaje na Zličín jednoznačně podporuji, stejně tak jako podporuji tramvaje na Kukulově nebo BH-Řepy, každá trať má své místo, jinak co se týká linkového vedení, tak tam je taky nutnost se ptát, jak to pak bude vypadat s linkama. Je fakt, že autobusy na Kajetánku musíš zachovat, jinak ti tu tramvaj místní omlátí o hlavu. "Pravda zvítězí, ale dá to fušku." Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti)
Daarzyn67	Sobota, 10. prosince 2022 - 13:30:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 8-2020	Tak místo dvou tramvajových linek můžou vést jenom jednu (pak bude potřeba 22 nebo 25 ukončit na Vypichu) a kilometry zůstanou. Při projednávání tohoto projektu se zástupci městských částí byl ze strany MČ Praha 17 vyjádřen zásadní nesouhlas se zkrácením linky 180 do trasy Zličín – Sídliště Řepy. MČ Praha 17 požaduje i po zprovoznění tramvajové trati v Kukulově ulici zachovat přímé autobusové spojení linkou 180 z většiny území městské částí do oblasti Zličína, Obchodního centra Zličín, Polikliniky Břevnov i Vítězného náměstí a tramvajovou linku 25 v trase Sídliště Řepy – Prašný most proto nepovažuje za adekvátní náhradu. Z pohledu organizátora ROPID by souběh autobusové linky 180 a tramvajové linky 25 představoval při současných cenách roční náklady navíc ve výši cca 48 milionů Kč.* * Poslední odstavec uveden ve znění odsouhlaseném MČ Praha 17. Myslím že je tu mentalita "autobusy budou mít zpoždění, ale aspoň sedím".
M250.0	Sobota, 10. prosince 2022 - 15:19:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2719 Registrován: 8-2017	To by byl opravdu kasovní trhák stavět trať v takhle náročném terénu kvůli jedné lince.
Daarzyn67	Sobota, 10. prosince 2022 - 16:53:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 8-2020	Jako by dvě linky vyšly finančně výhodnější Určitě se tím sníží výjezdové i zátahové kilometry, kde by se někde ušetřit dalo... Nejlepší to ale bude nestavět, dokud nebude trať až na Zličín.
Bobik	Sobota, 10. prosince 2022 - 19:18:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7403 Registrován: 7-2011	djst: " trať Vypich-Motol zajistí přímé spojení ze spousty míst ve městě k FN Motol a navíc spojení některých oblastí s metrem A (Řepy, Bílá Hora, Košíře). " Dobře, píšu pomalu, protože někteří lidi zjevně neumí rychle číst. A - JAK - TAM - TU - TRAŤ - CHCEŠ - FYZICKY - NACPAT ?
Petr_k	Sobota, 10. prosince 2022 - 20:53:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13707 Registrován: 4-2003	Tahle sorta kresličů věří, že zúžením Kukulky na dva pruhy v celkové šířce komunikace 5,5 m ten prostor získá DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
djst	Sobota, 10. prosince 2022 - 21:36:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 8-2014	Bobik: "Dobře, píšu pomalu, protože někteří lidi zjevně neumí rychle číst. A - JAK - TAM - TU - TRAŤ - CHCEŠ - FYZICKY - NACPAT ?" Dobře, dáme obrázky, protože někteří lidi mají zjevně problém s představivostí. Tramvajová trať nemusí nutně vést na samostatném tělese nebo zvýšeném tramvajovém pásu. I v Praze dokážeme trať nacpat do stísněných podmínek, například na Malé Straně, nebo koneckonců i na nově stavěné trati na Dědině. Jak už jsem psal, předpokladem, aby jakákoli MHD nebyla zbytečně zdržována v Kukulově, je zrušení přechodu pro chodce u nemocnice. Jinak směrem dolů kolony moc nehrozí, směrem nahoru lze využít současný buspruh. Jediné rozšíření pro tram by bylo nutné až nahoře na Vypichu, kde ovšem to místo je.
Daarzyn67	Sobota, 10. prosince 2022 - 23:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 8-2020	No já jsem právě čekal že půjde na samostatném tělese mimo, ale vyřešte napojení na metro... A taky zopakuju tu věc, kterou jsem tu zmiňoval - samostatné vedení není výhodou/nevýhodou tramvaje oproti autobusu. Pokud by se chtělo, může se udělat (v jiných lokalitách) buspruh úplně stejně, jako se staví tramvaj (tipuji, že bude potřeba šířka navíc) samostatně. Akorát se tyto dělají na krajích protože je to lepší pro nástup cestujících.
jentak	Neděle, 11. prosince 2022 - 08:11:28
Neregistrovaný host	Treba se muze u spitalu zakopat, odpadly by jedny schody a mohl by se zrusit i ten problemovy prechod ... fakt je, ze kdyby se podarilo napojit i na tuto vetev vhodnou zastavkou Kauflqnd ..
Bobik	Neděle, 11. prosince 2022 - 08:41:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7404 Registrován: 7-2011	djst: "I v Praze dokážeme trať nacpat do stísněných podmínek..." Jistě, samozřejmě, může tam být vedena ostatní doprava po kolejích. A přijde ti to do zrovna těhle míst jako vhodné a optimální řešení? Jsem jako myslel, že pokud má být MHD atraktivní, musí být taky rychlá a ne někde s něčím poskakovat. Ale asi jsem myslel špatně....
Petr_vlček	Neděle, 11. prosince 2022 - 10:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15234 Registrován: 5-2004	u spitalu vetsi bordel nez prechod dela vjezd a vyjezd ze spitalu. Krom mraku houkajicich sanitek se tam dava prednost pro vjeti a vyjeti iad (jinak by ve spicce nevyjel nikdo) a tu a tam zustane kolona od vratnice az do prubeznyho pruhu kdyz nekdo neco dyl resi u vjezdu.
Břevnovák	Pondělí, 12. prosince 2022 - 10:27:53
Neregistrovaný host	" ... směrem nahoru lze využít současný buspruh." Buspruhu je tam cca polovina, a to ve dvou cancourech. Zbytek je jeden pruh nahoru, jeden dolu. A min. do úseku od vjezdu do špitálu (S vrátnice) k začátku buspruhu u výjezdu od Šafránky už nenarvete prostě nic. Ledy bychom to zvedli vo štok:-). K tomu tam podle ročenky TSK 2021 denně profrčí 26 tis. aut. Do toho vjezdy/výjezdy do/ze špitálu (včetně odbočovacích pruhů) a Roentgenovy. A mezi stanici metra a špitál budete muset prdnout tramvajovou zastávku ... takže nějaké rušení přechodu už vůbec nehrozí. Prostě v řadě úseků Kukulovu rozšířit nelze a jen tak do ní naprat TT znamená ji utemovat úplně ... pro všechny ... busy, auta a hlavně i ty tramvaje. A mimo Kukulovu ... až ke Šafránce si to dokážu s nezanedbatelnou mírou fantazie představit, byť okolo stanice metra by to už byla celkem výzva. Ale jak to pak vohnete okolo Šafránky na Vypich, to jsem zvědavej.
Daarzyn67	Pondělí, 12. prosince 2022 - 13:41:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 8-2020	A nedalo by se napojit až u zastávky Kaufland?
Břevnovák	Pondělí, 12. prosince 2022 - 14:27:49
Neregistrovaný host	Pokud máte na mysli zastávku Obora Hvězda, tak k tomu ať se vyjádří povolanější. Jako laikovi mi to ale přijde spíš pro horskou dráhu, než , ta stráň mezi Kukulovou a Bělohorskou je fakt brutál.
Daarzyn67	Pondělí, 12. prosince 2022 - 14:46:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 8-2020	Jinak mi přijde dost podezřelé "spojení Řep s Dejvicemi", na které se v dokumentu odvolávají. Ani 22 ani 25 přece na Kulaták atd. nejezdí. Pokud by tomu tak bylo, možná by to řešení 180 nevadilo ani Zličínským.
M250.0	Pondělí, 12. prosince 2022 - 15:38:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2726 Registrován: 8-2017	Dejvice nejsou jenom Kulaťák . Ale myslí se tím asi spíš spojení na metro, co do těch Dejvice jede. Přímé spojení je sice hezká věc, ale nesmí být výrazně pomalejší a méně spolehlivé.
9001	Pondělí, 12. prosince 2022 - 20:27:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9173 Registrován: 6-2004	Ono nacpat jde všechno, když se chce. Aneb novostavba tramvaje ve Švýcarsku :D https://zdopravy.cz/velke-investice-do-kolejove-dopravy-ve-svycar sku-otevreli-dve-nove-primestske-tramvajove-trate-135874/
Petr_vlček	Úterý, 13. prosince 2022 - 12:14:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15240 Registrován: 5-2004	Tak jsem si včera odpoledne vyzkoušel ten cancourek do pole před Holyní. Sám v tramvaji už jsem dlouho nejel - odpoledne z centra a ze sídliště na Šajnflugovou jsme se tři do tří článků KT vešli
Ústečák	Úterý, 13. prosince 2022 - 19:45:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4103 Registrován: 3-2004	Tramvajová trať přes Václavské náměstí má pravomocné stavební povolení. (Zhotovitel se soutěží.)
Mahel	Úterý, 13. prosince 2022 - 20:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2688 Registrován: 6-2004	Daarzyn67: víte o podzemním parkovišti i v prostoru před Kauflandem?
ffff	Úterý, 13. prosince 2022 - 22:45:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 12-2017	Cancourek malý, ale kram tramwajowy musí kvůli němu jet až z vozovny Žižkov. A taková je to jinak skvělá linka ta 5.
Daarzyn67	Úterý, 13. prosince 2022 - 22:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 8-2020	Mahel: A to by snad nemělo tramvaji vadit, pokud po povrchu vystoupá (řešení pod zemí mi opravdu přijde zbytečně drahé, radši peníze použít na prodloužení metra na Řepy a Zličín). ffff: Pokud by to byl neřešitelný problém, pak by asi vozovna Motol si nějaké kátečka přistěhovala. (Příspěvek byl editován uživatelem Daarzyn67.)
Borovička	Středa, 14. prosince 2022 - 07:35:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9854 Registrován: 5-2002	Mahel - kdyby to bylo jen o podzemním parkovišti za Kauflandem, ale v plánu je tam Břevnovská radiála. A ta dost možná půjde ještě více pod zem...
plánovač	Středa, 14. prosince 2022 - 13:06:19
Neregistrovaný host	V návrhu Metropolitního plánu je trať Motol - Vypich zakreslená přímo v Kukulově ulici a v křižovatce s Plzeňskou jsou dvě varianty napojení.
Bobik	Středa, 14. prosince 2022 - 19:19:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7405 Registrován: 7-2011	Čáry v mapě, aby se bylo čím politicky chlubit jsou jedna věc. Skutečně postavit takovou blbost, která MHD reálně spíš ublíží, než pomůže, zase věc jiná. Na druhou stranu, když vidím, co za hrůzy leze z IPR, které se pak chtějí realizovat a které MHD ve výsledku spíš přinesou medvědí službu, tak mě to poněkud děsí. Viz ten Václavák, kde se potřebná trať hodlá zabít tím, že bude ve společným pruhu s IAD. Kdo nevěří, ať se prakticky libovolný všední den podívá na stránky DPP, kde visí upozornění ohledně zpoždění prakticky všech linek z důvodu silné IAD. Opravdu mi nepřijde vhodné přidávat další tratě, které tenhle problém neřeší, ale posilují.
Ústečák	Středa, 14. prosince 2022 - 20:39:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4106 Registrován: 3-2004	Mně se strašně líbí, jak nikdo neviděl projektovou dokumentaci, ale každý má hned jasno...
Daarzyn67	Středa, 14. prosince 2022 - 21:34:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 8-2020	Bobik: "Viz ten Václavák, kde se potřebná trať hodlá zabít tím, že bude ve společným pruhu s IAD." No teď jsou tam dva pruhy, takže snížit to na jeden pro auta by neměl být takový problém. Jen jestli to není salámismus, aby mohli ukázat na to, jak "autíčkáři na Václaváku kazí dopravu".
Břevnovák	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 10:03:48
Neregistrovaný host	Ústečák: "Mně se strašně líbí, jak nikdo neviděl projektovou dokumentaci, ale každý má hned jasno..." Pokud hovoříme o "vložení" TT do Kukulovy ve stávající podobě, tak na to nepotřebujete projektovou dokumentaci, na to stačí to tam znát. Prostě když ke stávajícím intenzitám dopravy do těch dvou pruhů (1+1) ... a že z poloviny jich tam prostě víc není ... švihnete TT, tak tomu pomůžete akorát tak do hrobu, bo všechno co tam pojede bude ve špičkách poskakovat v jedné koloně. Poskakuje to tam léta bez tramvají, těžko to tam přestane poskakovat s nima. V tomto případě fakt není mít jasno až tak obtížné. Pokud by byla řeč o vedení TT mimo Kukulovu, ať již zcela, nebo částečně, tak naopak jasno nemá pokud vím snad vůbec nikdo ... fakt překvapení ... a jde čistě o zvědavost, kudy by to tedy mělo vést.
Petr_k	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 11:03:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13709 Registrován: 4-2003	Břevnovák: "Poskakuje to tam léta bez tramvají, těžko to tam přestane poskakovat s nima." A dost možná tam budou poskakovat i ty trambaje DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Petrpes	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 11:59:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 8-2005	Trambaj vše zlé, zle vyzvoní, výstražným zvoncem ⚠️ Fotky nejen piva zde ⤵️ https://www.instagram.com/petr.pes.novak/
Bobik	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 18:09:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7407 Registrován: 7-2011	Ústečák: "Mně se strašně líbí, jak nikdo neviděl projektovou dokumentaci, ale každý má hned jasno..." Tomu se říká představivost na základě zkušeností, realizovatelnosti a praxe. Tedy něco, co těm kresličům čar do map zjevně chybí. Zbytek viz Břevnovák, ten to popsal přesně. Dále jen tolik, že ve chvíli, kdy je známa projektová dokumentace, je na odvracení podobných "dobrých nápadů" bohužel už obvykle pozdě. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)
Daarzyn67	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 18:14:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 8-2020	U projektové dokumentace je pozdě, ale neměla by již podrobnou představu nabídnout "studie proveditelnosti" ?
Bobik	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 18:23:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7408 Registrován: 7-2011	No a není zrovna v tomhle případě nějaká studie proveditelnosti poněkud zbytečná? Jak to tam reálně vypadá víme všichni a to, že nacpat koleje do těch 1+1 pruhů je totální kravina je snad jasný každýmu, kdo má alespoň trošku soudnosti. Proti studii proveditelnosti TT mimo silnici samozřejmě nic nenamítám.
Břevnovák	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 19:09:55
Neregistrovaný host	Petr_k: "Břevnovák: A dost možná tam budou poskakovat i ty trambaje " To ne dost možná, to zcela určitě. Jinak studie TT vedené Kukulovou bude čistě hraní s čísly, když si povymýšlejí jak z nějakých důvodů tam bude provoz poloviční, tak jim to krásně vyjde. Jaké by ty důvody byly je otázkou, bo Radlická radiála je v jistých kruzích něco mezi nechtěným dítětem a sprostým slovem a ta Břevnovská herezí hodnou hranice. A studie TT MIMO Kukulovu buď neexistuje, nebo je tajná jak kódy k jaderným prskavkám, bo nějakou alespoň trochu ofiko jsem nezaznamenal. K tomu se sluší dodat, že min já proti té TT mimo vlastní Kukulovu lautr nic nemám, ale zajímá mne to čistě z toho důvodu, že mne nenapadá kudy ji tam procpat. A jasně že vím, že mne nenapadá spousta věcí ... většinou naštěstí:-))) ... a samozřejmě připouštím, že někdo chytřejší na nějaké schůdné řešení přijde. Jen bych ho chtěl vidět. A veřejně vyhlašovat nějakou trať bez toho, aby zejména v tak problematické lokalitě bylo alespoň přibližně zřejmé, kudy by měla vést ... to je jednoduše populismus jak .
Wagon	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 21:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5021 Registrován: 12-2007	Břevnovák: Myslím, že radnice Prahy 6 prosazuje Břevnovskou radiálu. Obecně vedení radnice Prahy 6 snad kromě odporu proti paralelní dráze na letišti Václava Havla není proti žádným dopravním řešením, podporuje Pražský okruh, nebrání se jakýmkoliv tramvajovým linkám, podporuje i zavedení trolejbusů. Na rozdíl např. od Prahy 4 proto aktivisté bojující proti těmto stavbám v Praze 6 rozhodně nemají podporu radnice. A já jsem tomu rád.
Břevnovák	Pátek, 16. prosince 2022 - 11:59:33
Neregistrovaný host	Wagon ... váš příspěvek ne úplně chápu, protože v případě Břevnovské radiály, a nejen jí, si P6 může prosazovat co chce ... a tím to taky končí. Realita je taková, že pokud jde o tuto úroveň dopravní infrastruktury, tak MČ může prudit a do ledasčeho celkem slušně házet vidle, ale to je tak všechno.
Orky	Pátek, 16. prosince 2022 - 12:15:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16750 Registrován: 10-2004	Wagon: No jasně, že "nebrání" To, že není ještě trať na Kladno a že nechce autobusy na Kulaťáku, to není bránění dopravním řešením?
Wagon	Pátek, 16. prosince 2022 - 16:42:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5022 Registrován: 12-2007	Orky: To, že není ještě trať na Kladno není způsobeno aktivitami radnice Prahy 6, ale místními aktivisty, za které podporoval bývalý zastupitel za ANO. Praze 6 je v zásadě jedno, kudy povede tunel z Dejvic do Veleslavína, ale vždy se vzbouří místní vilkaři, kteří se obávají tunelu pár desítek metru v zemi. Konečně pokud vím, tak snad v procesu EIA byl požadavek, aby se zjistilo, jaký vliv bude mít tunel pod Bateriemi a Ústřední vojenskou nemocnicí. Pokud se týká autobusů na Kulaťáku, tak to je spíše problém historický. Do té doby, než bylo zprovozněni metro do Motola, tak byl Kulaťák a jeho okolí - Evropská, Šolínova a Zikova přecpané autobusy jak městskými, tak na Kladensko a spol. A Praze 6 se pořád předhazovalo, že ukončení metra na Dejvické je v pořádku, že je potřeba zmodernizovat trať do Kladna a na letiště, která dopravní problémy Prahy 6 vyřeší, že je nutné budovat trasu metra D (a jak pomalu se v současné době staví) a takové kecy, kterých obyvatelé Prahy 6 měli plné zuby. Z neštěstí v podobě povodně v roce 2002 vzešel primátor Prahy, bývalý starosta Pavel Bém, který prosadil výstavbu tunelového komplexu Blanka a prodloužení trasy metra A do nemocnice Motol. Bohužel jeho nástupci Tomáši Chlupovi se už nepodařilo prosadit prodloužení metra A až na letiště. Prodloužením Áčka si oddechl Kulaťák, nicméně Praha 6 usoudila, že by odpor proti autobusům na něm mohl posloužit k prosazení tramvajových tratí na Strahov, čímž by se odstranily 2 autobusové linky, a do Suchdola, což by odstranilo minimálně 4 městské linky, a možná i ty regionální. Linky č. 108 a 180 podle mne radnici Prahy 6 nevadí. Já sám bych prosazoval časem některé další linky, které by končily na Kulaťáku. Nejvíce mi mrzí, že linka č. 216 není vedena od Špitálky ulicí Šárecká do Thákurovy a dále na Kulaťák. Bylo by to efektivnější než její vedení na Bořislavku. Jinak z mých dřívějších příspěvků vyplývá, že bych nejraději vedl trolejbusovou linku č. 51, která by nahrazovala linku č. 131 z náměstí na Santince ulicemi Bechyňova, Kolejní a Technická až na Kulaťák, resp. k tomu nádražíčku a s ukončením na Evropské, kdy končí např. linky č. 340 a 350. Stejně po dostavbě Kulaťáku bude podle mne Technická prodloužena až ke kruhovému objezdu. Potom by nemusela zajíždět linka č. 108 ke Studentskému domu, i když bych na tom sám tratil, protože bych neměl pohodlné cestování bez přestupu do ÚVN, ale ve směru od Dejvické by po zastávce Zelená byla vedena jednosměrně Zelenou ulicí do zastávky Na Santince, zabočila by vpravo ulicí Na Dionýsce a do Šlejnické, kde by byla zastávka před Domem s pečovatelskou službou, a dále by byla vedena Zemědělskou do ulice Zelená a zpět po své trase. Vzhledem ke krátké trase by autobus čekal v ulici Šlejnická maximálně 2 minuty, a to spíše kvůli obyvatelům tohoto domu. Linka č. 131, které by číslo zůstalo po trolejbusové úpravě linky č. 131, by byla vedena z Dejvické na Sibiřské náměstí po lince č. 108, dále k Nemocnici Bubeneč, kde by skončila část spojů ve špičkách všedního dne, a dále by byla vedena s jednou zastávkou ulicí ve Struhách, potom na tramvajových zastávkách Nádraží Podbaba a ukončena by byla na zastávce Čínská, výstupní na zastávce do centra a nástupní na zastávce z centra. Linka č. 108b (pracovní číslo), což by byla druhé část linky č. 108 by vedla přímo z Dejvické Evropskou ulicí do Gymnasijní ulice a dále po své trase. Protože bych linku č. 216 vedl z Baby do Dejvické, tak by linka č. 216b byla vedena z Dejvické po nové trase linky č. 108, na křižovatce by zabočila do ulice Na Ořechovce a byla vedena po trase současné linky č. 216 do Polikliniky na Dlouhém Lánu a dále Kladenskou ulicí s několika zastávkami k Nádraží Veleslavín a do Nových Vokovic. Pokud by se odstranily autobusové linky po prodloužení tramvajových tratí na Suchdol a na Strahov, tak by kromě stávajících linek č. 108 a 180 končily na Kulaťáku trolejbusová linka č. 51, dále linka č. 131 a linky č. 108b a 216b. Čili celkem 6 linek, z nichž ale pouze linka č. 51 a popř. 180, a ve špičkách všedního dne také linka č. 131 ve zkrácené trase by měly významnější intenzitu dopravy. Terminály těchto linek obklopené administrativními budovami by nemusely Praze 6 vadit. Zároveň by se zrušila dost nevhodná konečná autobusu č. 131 na Hradčanské. Nicméně to, co uvádím z hlediska nových nebo přesměrovaných linek v Praze 6, jsou jenom mé sny, které pravděpodobně nebudou realizovány.
poznámka	Pátek, 16. prosince 2022 - 17:54:55
Neregistrovaný host	Wagone, vy si zjevně pletete pojmy "trať" a "linka". Ale nejste sám, šotouši na Rotopedu i jiní mají stejný problém.
Wagon	Pátek, 16. prosince 2022 - 18:21:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5023 Registrován: 12-2007	poznámka: Myslím, že ne, snad jenom možná u trolejbusové linky č. 51. Protože trať je nějakým způsobem určena pro specifickou dopravu, takže máme železniční trať, tramvajovou trať, trať metra nebo trolejbusů. Linky jsou spoje vedoucí po určité trase, buď po trati anebo po ulici či silnici. Čili v příspěvku jsem uvedl železniční trať ve směru na Kladno a na letiště, a tramvajové tratě na Strahov a do Suchdola. U autobusů uvádím trasy, a pokud jde o nové nebo přesměrované linky, tak uvádím jejich čísla, popř. pracovní čísla s b po čísle (108b a 216b). U tratí samozřejmě žádná čísla neuvádím. Jinak bydlím v Praze 6, v Dejvicích, nejbližší zastávka autobusů je linky č. 131 Na Santince nebo linky č. 108 Studentský dům, rozdíl vzdálenosti zastávek obou linek od mého domu je asi 50 metrů. Cílem mého návrhu je: 1. Odstranění konečné linky č. 131 ze stanice Hradčanská, protože tam jsou často problémy s průjezdností ulic Bubenečská a Srbská, a ke všemu si nemyslím, že je vhodná konečná autobusů zrovna v poměrně úzké ulici pod obytnými domy, 2. Větší efektivita spojení např. linky č. 108 nebo 216, 3. Zajištění dopravní obslužnosti v oblasti Jednořadé ulice, Domu s pečovatelskou službou ve Šlejnické ulici, oblasti v okolí ulice Šárecká pod Hanspaulkou a oblasti Kladenské a zejména jižně od ní.
Břevnovák	Pátek, 16. prosince 2022 - 18:46:28
Neregistrovaný host	"Čili v příspěvku jsem uvedl železniční trať ve směru na Kladno a na letiště, a tramvajové tratě na Strahov a do Suchdola." A u toho právě platí co jsem psal. Tedy že to šestka může natahovat, komplikovat a házet do toho vidle ... ale to je tak všechno. Nic z toho neprosadí, neurychlí a hlavně nezaplatí:-). Úplně stejně může Hrubeš vykřikovat, jak požaduje "k sobě" nějaké , ale krom honění si ega to nebude mít lautr žádný efekt. Díky Bohu:-). U blbnutí s linkama je situace samozřejmě jiná, tam nejde zdaleka o takové prachy .... jen o sprostý lid:-). Navíc jsou v Rytířské obecně hraví a řídí se heslem, že změna je život.