Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 18. 12. 2022

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 18. 12. 2022

autor	příspěvek
Agent	Pátek, 16. prosince 2022 - 18:50:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10465 Registrován: 9-2002	To opravdu musí jezdit bus do každý ??? Eště relativně nedávno bys musel kamkoliv na Kladenskou jít PĚŠKY dole kopcom od tramvaje a nebo zase naopak z Kladenský hore kopcom na tramvaj. 131 je vymeták, ale to, že nejezdí přes kulaťák považuju tak trochu za chybu. Ostatně každý řešení 131 (i to stávající) je blbě - pokud s tim budu jezdit na kulaťák, pak je otázka kudy a odkud. Když na Hanspaulku přidám další linku (třeba skrz tu Šáreckou,) tak 131 bude vozit hlavně vzduch. A fčil mudruj... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Wagon	Pátek, 16. prosince 2022 - 20:51:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5024 Registrován: 12-2007	Břevnovák: Myslím, že právě Praha 6 s těmi vidlemi dost šetří na rozdíl třeba od takové Prahy 4.
P.L.	Sobota, 17. prosince 2022 - 13:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 4-2022	Praha 6 pracuje s vidlemi obratně, vždy si s nimi vymůže něco extra (tj. vlastně na úkor ostatních městských částí). Neočekávejte, že bych ji za to obdivoval.
Wagon	Sobota, 17. prosince 2022 - 16:39:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5025 Registrován: 12-2007	P.L. Nečekám, ale jsem obyvatel Prahy 6, a proto za obratnost v tom házení vidlí ji chválím. Rozhodně nepodléhá tolik aktivistům jako vedení jiných městských částí.
Agent	Sobota, 17. prosince 2022 - 17:25:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10466 Registrován: 9-2002	A tomu, že se radním na Praze 666 povedlo zazdít železnici na letiště nejmíň na 20 až 30 let, se říká jak ?! Seš totálně mimo. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Daarzyn67	Sobota, 17. prosince 2022 - 17:31:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 8-2020	Porovnavate to treba s P4, která blokuje tramvaj na Budějárnu bez jakéhokoli kompromisu?
Agent	Sobota, 17. prosince 2022 - 17:47:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10467 Registrován: 9-2002	Jestli je ta otázka na mě, tak to srovnávat ani nelze: Vlak na letiště neni věc jen Prahy 666. To je věc, která má význam pro celý město. Budějovická je lokální záležitost. No a pokud z tý Budějovický ta tramvaj nepovede nikam dál, tak nevidim ani důvod jí tam cpát. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Orky	Sobota, 17. prosince 2022 - 18:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16751 Registrován: 10-2004	Daarzyn67: Jestli s nějakým smysluplným kompromisem na P4 vůbec někdo přišel. Naproti tomu "kompromis" na Prahu 6 s dráhou na Kladno a letiště se vyšplhal do tak šílených částek, že jako nejsmysluplnější řešení se zdá dráhu na letiště vzdát, nahradit jí metrem a trať rekonstruovat ve stávající stopě s jednokolejnými úseky pouze pro příměsto na Kladno. A to jsem zaslechl cosi o tom, že i proti tomu drahému "kompromisu" je stále docela velký odpor. A podobně je to s autobusy na Kulaťáku. Odpor městské části fakticky zazdil funkční tunelbusovou linku Anděl - Dejvická a požadoval její ukončení na Hradčanské. No, beztak by ta linka asi moc nefungovala, když se člověk podívá na vjezdy do tunelu zejména od Dejvic, tak by rozdíl oproti lince 20 byl minimální, jestli vůbec nějaký, naopak 20 by zřejmě byla reálně rychlejší. No a vzhledem k tomu, kdo je radním pro dopravu na Praze 6 a jaký měl postoj k lanovce do Bohnic, tak očekávám další vidle tímto směrem. Ale tady výjimečně většina šotoušů asi bude tyhle vidle podporovat.
Daarzyn67	Sobota, 17. prosince 2022 - 18:07:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1543 Registrován: 8-2020	A to by ani ta jednokolejka neulehčila těm autobusům na letiště?
9001	Sobota, 17. prosince 2022 - 18:29:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9178 Registrován: 6-2004	Ono na P4 se to kouslo hlavně kvůli tomu, že se tam chtěla za každou cenu rvát smyčka = další masivní úbytek parkovacích míst...
Wagon	Sobota, 17. prosince 2022 - 18:30:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5026 Registrován: 12-2007	Agent: Jak už jsem uvedl, trať na letiště blokují vilkaři, Praze 6 je v zásadě jedno, kudy tunelem povede trať mezi Dejvicemi a Veleslavínem. Ale vždy, když Správa železnic přijde s nějakým řešením, tak okamžitě se najdou vilkaři, popř. instituce, jako např. ÚVN, které okamžitě protestují proti tunelu pod nimi. Tak co má MČ Praha 6 dělat? Orky: Jistě by asi bylo jednodušší vést místo železniční tratě na letiště metro. Ale to už před léty hlavní město po odchodu Chalupy z čela magistrátu zazdilo. Pokud se týká spojení mezi Dejvicemi a Bohnicemi, tak by bylo lepší pomocí tramvají. Nicméně se nedomnívám, že OMH je tak zásadně proti lanovce, asi ji spíše jenom nepodporuje. Daarzyn67: Jednokolejka na letiště je dopravní nesmysl. Ke všemu se počítá s autobusovým nádražím na Dlouhé Míli, které by měla obsluhovat buď dvoukolejná železniční trať anebo metro. To už by byl lepší trolejbus na letiště, popř. tramvajová trať, která by ale vedla po celé Evropské.
Wagon	Sobota, 17. prosince 2022 - 18:31:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5027 Registrován: 12-2007	9001: Jen tak mimochodem, aktivisti proti výstavbě tramvajové tratě na Dědinu argumentovali také úbytkem pracovních míst a MČ Praha 6 se na ně vys... .
Orky	Sobota, 17. prosince 2022 - 19:19:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16752 Registrován: 10-2004	Wagon: Kdyby nebylo Béma a odporu Prahy 6 řádově před 20 lety, už se mohlo po trati jezdit, viz "Chceme metro ne rychlodráhu". Tehdy snad ještě jediný podzemní úsek měla být stanice Hradčanská. Teď z toho vznikl megalomanský projekt za násobek rozumné ceny. Jasně, že TEĎ už to může být Praze 6 tak nějak jedno, ale před tím byla hlasitým odpůrcem i díky Bémovi. V současné době je za ten užitek, který by ta trať měla, ta cena nesmyslná. Opravdu nemá smysl stavět do Veleslavína fakticky druhé metro. Takže ať tam radši protáhnou opravdové metro, které už pod zemí je až do Motola, dokonce na přestupech v centru dává lepší možnosti, než ten vlak. A Kladno může jezdit po kolejích po stávající rekonstruované trati bez zahlubování za zlomek ceny. Pokud by financování áčka na letiště převzal stát, může se stavět klidně souběžné s déčkem. Daarzyn67: Na jednokolejku už se nevejde o moc víc vlaků, co teď.
Wagon	Sobota, 17. prosince 2022 - 20:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5028 Registrován: 12-2007	Orky: Tehdy to ale vypadalo na to, že by bylo buď jenom metro nebo tzv. rychlodráha. A ta by prakticky nepomohla Praze 6 protože by vedla po tělese současné Buštěhradské dráhy. To by ale znamenalo, že by se na dlouhá desetiletí zabetonovala konečná metra A na Dejvické. A vedení dvoukolejné vysoce frekventované železniční tratě po povrchu by vzbudilo mnohem větší odpor než současná tunelová varianta. Na trati je řada úrovňových přechodů, které by se musely zrušit včetně např. přechodu U Dráhy. Ke všemu by ta dráha vzhledem k blízkosti okolních staveb vyžadovala praktické v celé délce protihlukové stěny. Obecně na Praze 6 bydlí hodně bohatých lidí, vilkařů, kteří za pomoci aktivistů, právníků apod. udělají vše pro to, aby se něco nestavělo. Např. v mém okolí takto dlouho blokovali výstavbu nové školy v ulici Na Kocínce, která bude stát místo dvou školiček z padesátých let. Nebo si vymysleli sysly mezi ulicemi Na Špitálce a Neherovská, a tam zablokovali jakoukoliv výstavbu. Takže jestliže jsou teď schopni blokovat výstavbu tunelů v Dejvicích, tak výstavba dvoukolejné trati po povrchu by prakticky byla neřešitelná. Jinak prodloužení trasy metra A na letiště blokoval zejména magistrát, jednak proto, že na to neměl peníze, a jednak proto, že zejména Zelení upřednostňovali stavbu železnic před stavbou metra.
Agent	Sobota, 17. prosince 2022 - 20:54:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10468 Registrován: 9-2002	Co to tady meleš za nesmysly ??? Druhý koleji do Velesravína - pokud si dobře pamatuju - překážely slovy ČTYŘI starý barabizny. Asi tam pořád stojí. Od "nový" teplárny na Velesravíně se uvažovalo s přeložkou. VTR by byla max. 80 (rychleji to stejně nejde,) takže žádný přechody by se rušit nemusely. Metro na letišti vzhledem k jeho fixním nákladům neuživíš, protože tři vlaky ze čtyř by tam vozily vzduch. LVH fakt neni Frankfurt, Paris - Orly nebo Berlin - Schoenfeld. Dnešní návrh to dát už od Dejvic až někam za Velesravín pod zem navyšuje rozpočet jen na samotnou stavbu o několikanásobek v porovnání s povrchovou variantou. Ale hlavní je, že NIMBY budou spokojený... Osobně považuju mnoho NIMBY za mlácení prázdný slámy jen pro to, že to jde - bohužel i na úkor ostatních. A už by bylo na čase s tim něco dělat - a to nejen v tomto konkrétním případě, ale napříč celou EU. Pokud byste teda mocímermo chtěli metro na LVH, tak jediný rozumný je to větvit na Velesravíně, max. na Petřinách. Ale nikdy se to tak nedělalo... (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Daarzyn67	Sobota, 17. prosince 2022 - 21:03:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 8-2020	Souhlasím, metro má vést na Zličín a ne prodlužovat "chalupoidu". Pokud plán s vlakem padne, pak asi jediným způsobem, jak zvýšit kvalitu, je udělat pravidelný Airport Express z Hlavního a Masarykova nádraží. Jinak - nezvažovala se taky vzduchová varianta (čili na pilířích)? To asi není moc reálné,co?
Agent	Sobota, 17. prosince 2022 - 21:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10469 Registrován: 9-2002	Jestli na Zlej čin, to nevim, ale Sídliště Řepy by metro mohlo klidně mít. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Orky	Sobota, 17. prosince 2022 - 21:16:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16753 Registrován: 10-2004	Wagon: Neokecávejte to, je to zbytečné. To, že Praha 6 je za posledních cca 25 let jedním z největších házečů vidlí je nesporné a neházejte to na bohaté lidi. Určitě na tom svůj podíl měli, ale měli oprou ve své městské části a posléze i na samotném magistrátu v osobě pana Béma, který posléze přeskládal priority právě ve prospěch Prahy 6. Jistě, Praha 4 nechce za současného stavu tramvaje na trase Pankrác - Budějovická, ale když se na to podíváte z druhé strany, tak je to za určitých okolností pochopitelné. A stejně tak pokračování do Jeremenkovy, kde není úplně ideální uliční prostor. Zde dává daleko větší smysl trolejbus, který zajistí "potřebnou" elektrizaci a nezasáhne do prostor Prahy 4 a zejména parkovacích míst. A hlavně, trať tudy rozhodně nemá být prioritní stavbou. Praha teď musí smyslupně řešit přetížení centra a ne tratě poptávkově na rozhraní 1-2 linek tramvají.
Ústečák	Sobota, 17. prosince 2022 - 21:30:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4108 Registrován: 3-2004	Orky: Jeremenkova není na 1 - 2 linky, s Dvoreckým mostem a rychlou spojnicí C - D - B a vlaku dole na Smíchově to tam modeluje velmi slušnej provoz, což je pochopitelné. A má to ostatně řešit i přetížení centra, kterému by to logicky trochu ulevilo. Trolejbus, ač jsem pro ně všema deseti, v Jeremenkově opravdu nic neřeší, protože je to kapacitně nesmysl a nedá se dál navazovat. Jinak Jeremenkova je řešitelná i bez redukce parkovacích míst, ve většině trasy může vést trať v jízdním pruhu s tím, že odděleně ji stačí vybudovat tam, kde se tvoří kolony, to znamená v koncových úsecích před křižovatkami, kde místo je. Ostatně už dnes máme provizorní buspruh od Terasovité až na Dvorce a ani to nebolelo.
Orky	Sobota, 17. prosince 2022 - 21:32:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16754 Registrován: 10-2004	Daarzyn67: Ta smyčka sice vypadá děsně, ale reálně znamená oproti přímé variantě poměrně malé zdržení na to, jak často se na letiště jezdí. Kdysi jsem taky byl významně proti metru, ale když si vemu reálné možnosti, smysluplně využitelné peníze a možnosti přestupu metra vs. vlaku mě nepřijde kombinace metro na Letiště, které s půlky stojí a vlak na Kladno na stávající rekonstruované trati, přijde jako smysluplné řešení. Myslím si, že za cenu, kterou bude stát železniční tunel na Veleslavín, reálně postavíme metro i rekonstrujeme trať na Kladno ve stávající stopě. Ústečák: Tramvaj v jízdním pruhu je nevhodné řešení. Trať Jeremenkově významně centru neodlehčí, není k tomu velký důvod. Jaký cestující by tamtudy měl nově jezdit? Dvě trolejbusové linky, jedna z Pankráce a druhá v trase 118, tady stačí až nad hlavu.
J_p	Neděle, 18. prosince 2022 - 01:01:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 8-2004	Agent: Ale fuj. Zkratka letiste je PRG.
Ústečák	Neděle, 18. prosince 2022 - 08:06:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 3-2004	Orky: Ten, který teď jede přes centrum metrem. Data na to jsou a jsou jednoznačná. Celá relace jih - Smíchov, Anděl se sem přelije. A výrazně naznačí už Dvorecky most. Jinak tramvaj v jízdním pruhu, netvoří-li se tam kolony a nejde-li to jinak, funguje leckde po městě bez problémů. Není důvod kvůli tomu odstřelit celou důležitou trasu.
Orky	Neděle, 18. prosince 2022 - 08:51:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16755 Registrován: 10-2004	Ústečák: Tak ty data sem dej nebo na ně dej odkaz. Jinak to nemá váhu a jde o názor Anděl je důležitější, než Smíchov a z centra je to určitě blíž po Ječný, lidi na vlak z Pankráce i Budějovické pojedou spíše na hlavní nádraží, lidi u jihu (Praha 11, Praha 4 apod.) ve většině případů mají napaječe v podobě 125, 197 a již dnešní 118 a proč by tudíž měli popojíždět metrem kamsi na Budějovickou na tramvaj? Tramvaj v Jeremenkově jenom převezme místní vztah 118 a nově přitáhne určitý podíl z Pankráce, ale nečekal bych závratné počty už jenom kvůli blízkosti centra a pro většinu případů výhodnější cestování přes něj. A takové malé srovnání: Dnes 118 z Budějovické má jízdní dobu 16 minut, tramvaj ze Smíchova na Anděl 4 minuty, jízdní doba Dvorce-Lihovar 6 minut a na Pankrác to jsou 3 minuty, suma 23 minut. Zkrácení lihovar - Dvorce bude tak o 4 minuty, výsledek Pankrác - Anděl 19 minut. Dneska Anděl - Pankrác za 19 minut včetně přestupu 5 minut na Pavláku a ještě s kratším intervalem. Takže nula od nuly.
Petr_vlček	Neděle, 18. prosince 2022 - 09:06:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15270 Registrován: 5-2004	No nevim ale: -prestup na s7 bude po zavreni mostu na vytoni na nekolik let na smichove - od lihovaru po andel se buduje, tudiz ty cile se od andela natahnou smer lihovar - prestup davem na ipp do narvany tramvaje, pote skakani od svetel ke svetlum na karlak a prujezd zacpanym palacakem si primo koleduje o jizdu z oblasti pankrace pres dvorce. Nakonec ta 118 sama o necem svedci. Dokud koncila ve dvorcich bez spojeni na druhej breh tak to byl mistni priprc v sd a sedle i=20. Ted to je jeden kloub za druhym. A pokud by jela na andel tak bude ve spicce zrala na kloub tak 4-5 min interval
kolemjdoucí02	Neděle, 18. prosince 2022 - 09:07:20
Neregistrovaný host	Ta smyčka sice vypadá děsně, ale reálně znamená oproti přímé variantě poměrně malé zdržení na to, jak často se na letiště jezdí. Kdysi jsem taky byl významně proti metru, ale když si vemu reálné možnosti, smysluplně využitelné peníze a možnosti přestupu metra vs. vlaku mě nepřijde kombinace metro na Letiště, které s půlky stojí a vlak na Kladno na stávající rekonstruované trati, přijde jako smysluplné řešení. Myslím si, že za cenu, kterou bude stát železniční tunel na Veleslavín, reálně postavíme metro i rekonstrujeme trať na Kladno ve stávající stopě. Hlavě a především leteckému cestujícímu co strávil X hodin v letadle a na letišti je vážně úplně buřt, jestli metro jede o 5 minut déle nebo ne.
Agent	Neděle, 18. prosince 2022 - 09:14:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10471 Registrován: 9-2002	J_p: "Agent: Ale fuj. Zkratka letiste je PRG." Piš k věci. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Neděle, 18. prosince 2022 - 09:17:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10472 Registrován: 9-2002	Orky: "Dneska Anděl - Pankrác za 19 minut včetně přestupu 5 minut na Pavláku a ještě s kratším intervalem." To ale platí jen tehdy, pokud nejedeš z Karláku na Ipák čtvrt hodiny. Neni to nic neobvyklýho. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
218	Neděle, 18. prosince 2022 - 09:59:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4047 Registrován: 5-2003	Takže to nakonec dopadne,jak věštil Káem, metro na letiště a pro Kladno elektrifikovaný Semmering . P6 chtěla metro,ne rychlodráhu,tak u ní asi panuje se současným stavem spokojenost. Odpor proti rychlodráze vrcholil někdy na konci devadesatek? Je potřeba si uvědomit,že tehdy byla železnice v otřesném stavu a měla ještě horší pověst,takže tehdy by ji místo metra asi nechtěl nikdo (+to metro bylo P6 slibované od doby,co dojeli na Dejvickou..na Dědině snad ještě v devadesátkách viselo schéma s vyčárkovaným metrem na letiště). Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Petr_vlček	Neděle, 18. prosince 2022 - 10:32:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15272 Registrován: 5-2004	Já vidím problém s tím metrem zejména ve směru do centra. Protože těžko bude udržitelný stav jezdit každou soupravou kilometry do prdele světa kam jede jedna linka kloubů v intervalu 6 minut v ty největší špičce. Zličín to nevykryje tudíž nějaká forma linky 100 stejně nejspíš zůstane (to by Chalupoida musela vést až přes Zlý čin....) a něco pro zaměstnance přímo na Dědinu asi taky bude muset zůstat v podobě místní obsluhy (dnešní 191). Tudíž tam logicky bude muset bejt pásmo. Aby to nevozilo vyloženě vzduch tak v tý špičce i=12-15 minut. No a když se sejdou přílety, tak z toho bude dobytčák už z Velekravína, nejdál z Dejvický. Dejme tomu že někde na Dlouhý mýli budou končit busy co dnes jedou na Velekravín, tak ten interval nebude 12-15 ale 6-9, pořád ale dlouhý spoje budou narvaný. O víkendu 7,5 minuty na to letiště bude vyloženě vozba vzduchu.
Petr_vlček	Neděle, 18. prosince 2022 - 10:33:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15273 Registrován: 5-2004	Jo a dlouhá jízda Chalupoidou sice nebude vadit cestujícím z letiště, ale denně dojíždějícím třeba z těch busů na Dlouhé Mýli ano.
Daarzyn67	Neděle, 18. prosince 2022 - 10:47:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1545 Registrován: 8-2020	No jen aby kvuli zahuštění metra tam neukončili cestující z Kladna. Těm by ta delší doba asi taky vadila.
Mladějov	Neděle, 18. prosince 2022 - 12:19:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18976 Registrován: 3-2007	>Tudíž tam logicky bude muset bejt pásmo. Aby to nevozilo vyloženě vzduch tak v tý špičce i=12-15 minut. No a když se sejdou přílety, tak z toho bude dobytčák už z Velekravína, nejdál z Dejvický. Ty máš starosti.. Když se sejdou přílety, tak každý postupuje jinak a značná část lidí tou VHD vůbec nejede - dneska klidně 70%. Protože cizincíí jedou shuttle busy (mikrobusy) svých hotelů, taxíky (protože nechtěj tahat obří kufry) a taky v neposlední řadě proto, že na to prostě maj. Stejně to nejspíš tím metrem dopadne, protože SŽ není zjevně schopna nějakou trať na letiště mentálně a organizačně zvládnout - což tvrdím dlouhodobě. A (pro tebe nejspíš paradoxně) to bude pro tuzemce i ty cizince rozhodně lepší a komfortnější. Jinak celkem nemám s intervalem na letiště v sedle 10 (cca každé třetí metro) vůbec problém a že se možná ukáže, že bude nejjednodušší ukončit většinu busů od Kladna na letišti u metra..já bych se vůbec nedivil. Jednak hodně lidí z Kladna tam pracuje (fakt ne jako piloti ), jednak ty davy už nejsou dávno takové jako za socíku a treťjak se tím vyřeší hromada problémů, jako dnes už komplet podzemní trať "rychlodráhy", problém jednokolejné Stromovky a kolize Bubny-Masaryčka s dopravou od Kralup při třeba desetiminutovém intervalu (který je u toho metra naprosto vpoho) a v neposlední řadě "čtvrťak" je metro v "regulaci" intervalu mnohem pružnější. A taky těžko nějaký chytrolín vymyslí na metro na letiště nějaký extra tarif. Orky 16754 má recht. Když už o tom mluvíme, tak jsem pořád názoru, že je chyba už v projektu - že se měla stavět dvojkolejná železnice na Kladno PŘES letiště. Protože to hodně řeší právě tu špičku a protišpičku (a využitelnost vlaku pro Kladenské na letiště). No jsem s železnicí skeptik, každopádně elektrizaci a druhou kolej Praha-Kladno, kde to jde, by si Buštěhradka zasloužila. Stavba "druhé Áčko" celé pod zemí je megalomanská pitomost. Naopak na to pokračování metra od Motola je "založeno", tam to není vůbec problém, a ty lidi s letiště odveze metro s prstem v nose a je tam rezerva na provoz třeba za 50 let. Nehledě na to, že když budu dlouhodobě plánovat, kam dál stavět metro po Déčku, tak napojit letiště je velmi logické a řekl bych číslo 1. Nebo je jiný prioritnější cíl? Ne. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Agent	Neděle, 18. prosince 2022 - 12:21:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10473 Registrován: 9-2002	To nevidim dobře s tim závlekem M-A přes Řepy... Jízda z LVH do centra kolem 40 minut je fakt super deal. A neřikejte, že to pro cesty na/z letiště nevadí. Vadí a hodně, včetně toho pásmování. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Neděle, 18. prosince 2022 - 12:35:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10474 Registrován: 9-2002	Mladějov: " Když už o tom mluvíme, tak jsem pořád názoru, že je chyba už v projektu - že se měla stavět dvojkolejná železnice na Kladno PŘES letiště. " To sice neni špatný řešení, ale pokud by byl interval ve špičce třeba 20 minut, tak budeš mít odhadem 30% kapacity vlaku v úseku LVH - Kladno (nebo naopak) bez využití a v úseku LVH - Praha dost plno. Nevim, nakolik by (ne)pomohlo na letišti trhat a kuplovat vlaky. Si to moc nedokážu představit. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pokoutník	Neděle, 18. prosince 2022 - 12:51:08
Neregistrovaný host	Ale prd, jízdní doba Dlouhá Míle - Veleslavín bude metrem asi 8 minut, což odpovídá dnešní jízdní době autobusů po Evropské, pokud tedy náhodou nespadnou na Veleslavíně šraňky nebo nestojí Evropská ZC před Divokou Šárkou, což je na denním pořádku. Nezapomínejme také na to, že Veleslavín je ultrahluboká stanice a přestup zde je delší než potenciální přestup na Dlouhé Míli. S realizací TT Dědina si dovedu představit i vypuštění stanice metra Dědina, což by prospělo cestovní době i investičním nákladům na 4 km úsek metra Nemocnice Motol - Dlouhá Míle. Investiční náklady vlaku oscilují někde mezi 50 a 70 miliardami korun. Z pohledu přínosu vlaku je tato astronomická suma neakceptovatelná a dovoluji si to nazvat největší dopravní šíleností České republiky. Vlak míjí vlastně úplně vše, co minout nemá - Kročehlavy, sídliště Na Dědině, vazbu na Motol a Smíchov, autobusy od D6, tramvaje na Břevnov a Hradčany, Vítězné náměstí a všechny univerzity k němu spádující a centrum Prahy jako takové. Cestující z vlaku bude muset chtě nechtě stejně na té Masaryčce přestopupit, pokud se náhodou neubytuje v ulici V Celnici. Tramvajová trať v Kukulově ulici metru přidává další benefity navíc. Chápu, že na diskusním fóru, které dalo pátému Áčku název Chalupoida, je těžké někoho přesvědčit, ale vztah "D7" - Motol - Praha 5 vůbec není zanedbatelný a s projektem železnice v této podobě je prakticky neřešený a neřešitelný. Ostatně autobusy na Rakovník stanicující v bývalých zálivech K+R bez jakéhokoliv přístřešku mluví také za kvalitní dopravní vizionářství města a státu. Neměla by stanice metra Bílá Hora s malým autobusovým terminálem pro linky 3XX a možnost přestupu na 22 do Břevnova a na Pohořelec daleko větší přínos pro město než taková žel. st. Praha-Výstaviště? Ostatně současnému projektu vlaku na letiště a do Kladna můžeme směle říkat 5. pražská linka metra. Svými raženými 100 m hlubokými tunely rovnoběžnými jen 500 m od současné linky metra A, svými 200 m dlouhými podzemními stanicemi, náklady na výstavbu a následnými náklady na provoz se o žádnou železnici nejedná. Jediné, čím projekt připomíná českou železnici, je absence přesmyku v Bubnech. Takového přesmyku, který Správa železnice nechá postavit pro obskurní linku S49 v Libni, ale vlakům od Kralup, letiště a Kladna postaví do cesty křižovatku. Dopravní závada na desítky let! Co na to ministr dopravy nebo IPR? Asi je všem jasné, že největší chybou se stalo samotné prodloužení metra A za Dejvickou a odklon od povrchové "light" verze železnice. Nicméně pohledem o 15 let starším máme zaplněné metro lidmi za Dejvickou, autobusy končící všemožně jen ne na vhodně kapacitních terminálech, absenci jakéhokoliv P+R u D0, BRT linku 119 s 250 spoji za den a projekt železnice k vazební věznici v Ruzyni, k daňkům v oboře Hvězda a k planetáriu ve Stromovce. To vše za desítky miliard korun, které v současnosti stát nemá a mít nebude. V této záležitosti se mi dere na jazyk ještě jedna otázka - Bude Praha schopna po zprovoznění vlaku udržet bezpásmový provoz metra za Dejvickou? Bude na to mít peníze, až ji zmizí téměř 60 tisíc cestujících ze stanice Nádraží Veleslavín a v souběhu bude platit železniční linku S5 v intervalu 5-10 minut s odpisy za nová vozidla, jejichž odhad doposud nikdo ani nespočítal? Ostatně obrat 60 tisíc cestujících na Veleslavíně je také zajímavé číslo. Je jako obrat na Staroměstské a asi dvakrát vyšší než odhadovali plánovači v roce 2005. Nejsou tedy predikce pro úsek Motol - Ruzyně těmito plánovači rovněž schválně podhodnocené, protože Bém a Chalupa byli zkrátka ee? Pokud by nakonec přeci jen došlo ke znovuzavedení pásmového provozu za Dejvickou, zhorší se tím cestovní doby téměř pro celou Prahu 6, vytvoří to tlak na růst nákladů v povrchové dopravě (Tram 2 do dvojic, 184 na Patočkovu atp.). Ale jsem v klidu, dopadne to tak, že se ČR dostane do takové platební neschopnosti splácet své úroky z úvěrů za nasekané dluhy posledních let, že ministr financí vezme do ruky tužku a škrtne mimo jiné tunel pod Ořechovkou. Praha získá pendlující vláček mezi letištěm a Veleslavínem každých 15 minut na dalších 50 let. Radnice Prahy se bude divit, že nefunguje P+R na Dlouhé Míli, které by v takovém případě využil jedině blázen a cestující od Kročehlav, Slaného a Loun se budou dožadovat přímých autobusů až na Veleslavín. V té době již na autobusáku na Veleslavíně bude růst další radostná budova se vznešeným názvem Prague Gate Office House a autobusy se uklidí do okolních uliček. Z letiště se cestovní doba prodlouží proti dnešku asi o 10-15 minut, protože na vlak z terminálu daleko a interval 15 minut proti současným 3 přímo před halou. Ale jinak budou všichni spokojení, především sprejeři, protože dostanou v Liboci další betonové koryto připomínající KOMOKO a cyklisti na Ořechovce budou mít konečně tu pravou dálnici. A jak se vyřeší dráty a ONJ? No přeci brejlovcem! Takové posprejovaných vlaků na přetahu z Kladna na ONJ do myčky budou jistě k . Metro z Dlouhé Míle přes Motol, TT Kukulova k tomu a výlez ze stanice Muzeum k pomníku Sira Nicholase Wintona přináší několikanásobné benefity. A Kladno? Tak holt udělejme trať Veleslavín - Kladno dle současného projektu bez odbočky na letiště a kladenský takt 15 minut v Elefantech II nechme na jednokolejné elektrifikované trati přes Ořechovku. Aspoň vyjde lépe křižování v Bubnech s těmi Kralupy. A metro v úseku Dlouhá Míle - letiště? To ať se postaví ze zisků LP, případně formou PPP. Pořád si říkám, jestli je tohle vůbec myšleno vážně a jestli existuje nějaká síla, která by dokázala tuhle dopravní apokalypsu ještě zastavit a přehodnotit?
Agent	Neděle, 18. prosince 2022 - 13:19:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10475 Registrován: 9-2002	Dobrej elaborát. Ale já mám eště jednu alternativu, už nastíněnou výše: Zahrabat Buštěhradku je příliš drahý, tahat metro od Motola přes Řepy na LVH je provozní i ekonomická šílenost, takže se spáchá dvojkolejka v plusmínus stávající stopě a bude po srandě. Ale předtim je potřeba zatočit s NIMBYsty. Pozn.: Obsluhovat letiště vlakem přes Zlej čin a Smíchov je možná levnější, ale provozně k ničemu - většinou to vede zemí nikoho. V tomhle ohledu ta štreka přes Dejvice vychází o něco líp. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Daarzyn67	Neděle, 18. prosince 2022 - 14:00:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1547 Registrován: 8-2020	Jen jestli hlavním důvodem protestu DPP/Ropidu proti metru A není to, že je to za jejich peníze... kdežto metro S pod P6 je za peníze SŽ (že to SŽ nepostaví, protože drahota, je samozřejmost).
Petr_vlček	Neděle, 18. prosince 2022 - 14:24:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15277 Registrován: 5-2004	"Když už o tom mluvíme, tak jsem pořád názoru, že je chyba už v projektu - že se měla stavět dvojkolejná železnice na Kladno PŘES letiště" No tak to naprosto samozřejmě. A pokud by tam byla na letišti "nultá" tak není problém vložený vlaky. A Kladno - Praha 5? Té je chalupoida k hovnu protože přes Můstek to je poněkud štreka a kdo tak potřebuje jet, má bus na Zlý čin na B případně do oblasti Jinonic přestup v Hostivicích na Simering (a do Jinonic takto nejezdí zanedbatelně lidí).
Bram	Neděle, 18. prosince 2022 - 14:36:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14675 Registrován: 4-2003	Nebojte se, modernizace trati Praha - Kladno bude mít konečnou (oficiálně dlouhodobě provizorní ) podobu takovou, že budou zmodernizovány úseky Masarykovo nádraží - Výstaviště a Ruzyně - Ostrovec. Více je nad finanční možnosti nejen tohoto státu a hlavně se to ani nepodaří projednat. Podle mne budou i velké problémy s projednáním úseku Veleslavín - Ruzyně, kde se místní v okolí bývalé libocké zastávky nebudou chtít vzdát skoro parkového okolí trati ve prospěch dvoukolejné trati vedené mezi vysokými protihlukovými stěnami. Takže v návaznosti na výše uvedené buď dojde k tomu, že si Správa železnic přizná, že tady se nic modernizovat nebude a trať mezi Výstavištěm a Ruzyní nechá elektrizovat (plus úpravy žst. Dejvice, Veleslavín a Ruzyně, aby se lidé nepohybovali v kolejišti), nebo to nepřizná a zůstane tu stávající stav, který se bude řešit provozem elektrických jednotek s přídavnými akumulátory. Už je ve plzeňské Škodovce vyvíjejí, aby nedošlo k tomu, že je tu bude nabízet Stadler, Siemens či někdo další. Doprava z centra Prahy na letiště se bude řešit samozřejmě zcela správně metrem A (vznikne i značně chybějící přestupní terminál z bus/metro Dlouhá Míle navíc s velkým P+R) a pokud bude Správa železnic při smyslech, tak se postaví trať z Jenečku na letiště, kudy budou přes Smíchov a Zličín protaženy vlaky od Ostravy. Víc v zásadě není potřeba .
Agent	Neděle, 18. prosince 2022 - 14:53:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10476 Registrován: 9-2002	Tak takhle teda ani omylem... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Bram	Neděle, 18. prosince 2022 - 15:01:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14676 Registrován: 4-2003	Ústečák:Ten, který teď jede přes centrum metrem. Data na to jsou a jsou jednoznačná. Celá relace jih - Smíchov, Anděl se sem přelije. A výrazně naznačí už Dvorecky most. Jinak tramvaj v jízdním pruhu, netvoří-li se tam kolony a nejde-li to jinak, funguje leckde po městě bez problémů. Není důvod kvůli tomu odstřelit celou důležitou trasu. Další pohádky ovčí babičky . Nic se nikam nepřelije, protože jet z Jižního města na Anděl bude VŽDY pohodlnější a rychlejší přes I.P. Pavlova. Lidé obecně dávají přednost co nejdelší jízdě metrem a co nejkratší jízdě tramvají či autobusem. To by pro ně tramvaje jedoucí z Budějovické přes Lihovar na Anděl musely představovat stejný benefit jako autobus linky 125 a to rozhodně nehrozí . Tramvaje v Jeremenkově ulici budou fungovat jako prostá náhrada linky 118 a pokud by se měla trať v Jeremenkově ulici realizovat, je třeba postavit rovnou alespoň i toto: https://mapy.cz/s/pezoharona
Bram	Neděle, 18. prosince 2022 - 15:04:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14677 Registrován: 4-2003	Agent:Tak takhle teda ani omylem... Klidně si můžeš ve Španělsku vyšilovat, že to chceš jinak a nikoho to zajímat nebude . Nastínil jsem pouze pravděpodobný vývoj a ač nejsem přesvědčen, že jde o nejlepší stav, tak ho přesto považuji za plně akceptovatelný .
Daarzyn67	Neděle, 18. prosince 2022 - 15:12:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1548 Registrován: 8-2020	Relevantní článek z dokumentu (je tam popsáno i spojení na Chodovskou, což asi nehrozí): "Obsluha úseku Dvorce – Budějovická – Pražského povstání Pokud by tramvaje dostaly nejprve možnost z Dvoreckého mostu pokračovat Jeremenkovou uli- cí na Budějovickou a dále se přes Pankrác napojit na současnou trať u zastávky Pražského povstání, lze předpokládat, že by obsluhu tratě zajišťovaly 3 tramvajové linky ve standardním intervalu. Opatření by rozvíjelo stav s dokončenými tratěmi na Pankrác/Budějovickou a do Malešic, takže by linka 19 pokračovala ze zastávky Pankrác/Budějovická přes Dvorce, Smíchovské nádraží a Anděl např. na Kotlářku. Linka 18 by již nezajížděla k Vozovně Pankrác, ale přes Budějovickou a Dvorce by pokračovala na Sídliště Barrandov/ Slivenec. Jedna z tramvajových linek vyskytujících se v oblasti Anděla (např. linka 12) by pak byla přesmě- rována po trase Smíchovské nádraží – Dvorce – Budějovická – Pankrác – Vozovna Pankrác a autobusová linka 118 by byla zkrácena do trasy Sídliště Spořilov – Budějovická. Na Barrandov, jehož vazbu k Andělu nelze výrazně oslabovat ani v budoucnu, by pak pokračovala od Anděla linka 15. Její kapacitní nabídku mezi Andělem a Kotlářkou by nahradila právě nová linka 19."
Petr_k	Neděle, 18. prosince 2022 - 15:25:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13711 Registrován: 4-2003	Bram - já teda nevím, ale věčně plné 125 moc nepotvrzují, jak je to z Jižáku na Anděl lepší metrem... v obou případech to je na netopejra, ale pohodlnostní benefity má populace očividně nastavené trochu jinak DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Agent	Neděle, 18. prosince 2022 - 15:36:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10477 Registrován: 9-2002	Asi se s Bramem shodnu na tom, že bez nějaký dvojkolejky to nepůjde. Ale už vidim, jak se dává druhá kolej ze Smíchova hore... To je taky jen těžko průchozí. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Bram	Neděle, 18. prosince 2022 - 15:50:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14678 Registrován: 4-2003	Petr_k:Bram - já teda nevím, ale věčně plné 125 moc nepotvrzují, jak je to z Jižáku na Anděl lepší metrem... v obou případech to je na netopejra, ale pohodlnostní benefity má populace očividně nastavené trochu jinak Je to trochu jinak: Linka 125 nevozí lidi na Smíchovské nádraží primárně proto, aby pokračovali směr Anděl (část jich ale tak jede, ne že ne), ale převážně směr Zličín. Lidojemy na Radlické, Jinonicích, Butovicích, Stodůlkách, školy u Jinonic a další velké množství pracovních příležitostí i na Zličíně je jasným cílem velkého množství cestujících. A to nejen z linky 125, ale stejně tak z linky 190, kterou by nejraději ROPID zničil do nepoužitelné podoby.
Bram	Neděle, 18. prosince 2022 - 15:52:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14679 Registrován: 4-2003	Agent:Asi se s Bramem shodnu na tom, že bez nějaký dvojkolejky to nepůjde. Ale už vidim, jak se dává druhá kolej ze Smíchova hore... To je taky jen těžko průchozí. Druhá kolej se nikde mezi Smíchovem a Hostivicemi přidávat nebude . Stanic a výhyben je tam dostatečné množství a alespoň se trať adekvátně využije .
Bobik	Neděle, 18. prosince 2022 - 16:04:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7409 Registrován: 7-2011	Agent: " Ale už vidim, jak se dává druhá kolej ze Smíchova hore... " Což druhá kolej, ono to bude ještě veselý i s pouhou drátizací....To zas bude petic... (viz ty srandy s mostem na Výtoni)
djst	Neděle, 18. prosince 2022 - 16:13:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 8-2014	Bram: V podstatě souhlasím. On by se tam dal klidně ve špičce realizovat i ten střídavý interval Sp 10/20 minut, co je dnes navrhován na Kladno (pouze ve směru špičky), jenom by to chtělo ta mimoúrovňová nástupiště a rychlejší výhybky. Teď je ale otázka, zda i pouhá elektrizace jednokolejného úseku Dejvice–Veleslavín, případně menší zvýšení traťové rychlosti bude u místních občanů a samosprávy průchozí.
Agent	Neděle, 18. prosince 2022 - 16:14:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10478 Registrován: 9-2002	Bram: "Agent:Asi se s Bramem shodnu na tom, že bez nějaký dvojkolejky to nepůjde. Ale už vidim, jak se dává druhá kolej ze Smíchova hore... To je taky jen těžko průchozí. Druhá kolej se nikde mezi Smíchovem a Hostivicemi přidávat nebude . Stanic a výhyben je tam dostatečné množství a alespoň se trať adekvátně využije ." Ty už seš jak Kaem... Ten taky furt brojil za napojení LVH na Smíchov. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
218	Neděle, 18. prosince 2022 - 16:18:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4048 Registrován: 5-2003	Ale byla by z toho hezká cyklostezka z Hostivic až do Stromovky,ne? Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Bram	Neděle, 18. prosince 2022 - 16:35:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14680 Registrován: 4-2003	Agent:Ty už seš jak Kaem... Ten taky furt brojil za napojení LVH na Smíchov. Káem brojil za něco úplně jiného, stále si to lze dohledat . Zapojit LVH na Smíchov není můj nápad, ale pokud se někdy realizuje nějaké napojení LVH na železnici, tak to má šanci tudy a to pro dálkové vlaky plus případně osobní vlaky od Kladna. Trasa metra A se postará o spojení centrum - LVH a železnice o rychlé spojení Prahy a Kladna. Pro tento účel jednokolejka mezi Výstavištěm a Ruzyní postačí . djst:V podstatě souhlasím. On by se tam dal klidně ve špičce realizovat i ten střídavý interval Sp 10/20 minut, co je dnes navrhován na Kladno (pouze ve směru špičky), jenom by to chtělo ta mimoúrovňová nástupiště a rychlejší výhybky. Řekl bych, že dojde na poloostrovní nástupiště v žst. Dejvice díky přesunu první koleje na místo bývalé manipulační, ve Veleslavíně výstavba bočních nástupišť u obou krajních dopravních kolejí, Ruzyně dopadne obdobně jako Veleslavín. Víc asi není potřeba. Teď je ale otázka, zda i pouhá elektrizace jednokolejného úseku Dejvice–Veleslavín, případně menší zvýšení traťové rychlosti bude u místních občanů a samosprávy průchozí. Do elektrizace místní moc možností kecat mít nebudou, protože se pro ně nic nezmění . Důležité bude, aby si Správa železnic připustila, že je toto řešení dlouhodobě dočasné (či spíš trvalé) a neblokovala elektrizaci (a výše popsané úpravy stanic) s odkazem na neúčelné vyhazování finančních prostředků .
Michal_Ř	Neděle, 18. prosince 2022 - 17:34:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3224 Registrován: 4-2005	Vaše nová kočička K2 už je asi týden v matičce stověžaté a tady nic... Doufám, že bude dělat radost a dobře sloužit. 1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
Ústečák	Neděle, 18. prosince 2022 - 17:53:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4110 Registrován: 3-2004	Michal Ř: Nějaké tramvaje tady velkou část lidí nezajímají. Fotky proběhly pouze sítěma, na FB Muzea MHD byl moc pěkný příspěvek o historii K1 a K2 v Praze... No a já už se dost těším, až si za to dřepnu. Samozřejmě to pro jiné bude znamenat konec, ale zase je pěkné, že se 7205 loučí více než stylově.
Agent	Neděle, 18. prosince 2022 - 18:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10479 Registrován: 9-2002	A co s těma expresama na letišti dál ? Se to musí uklidit a odhovnit. Na to tam místo neni a nebude. Pokud se to má tahat zase někam na PO do Prahy, tak se tim kterákoliv jednokolejka zabije do nepoužitelnosti. Co vozy se závadou ? A co když to jede od východu zadrbaný ? Fakt to bez druhý koleje nejde. Kaém chtěl zapichovat sloupy na Semeringu. To je asi tak jediná věc, co si z jeho psaní nepsaní pamatuju. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Michal_Ř	Neděle, 18. prosince 2022 - 18:28:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3225 Registrován: 4-2005	To je hezký:-) Ale jestli je to kompletní vůz, není to škoda vyhodit a nedat to někam pod střechu na tu nejposlednější kolej pro strýčka příhodu? Jinak mě velmi těší, že jste jako DP do toho káčka šli. V té řadě ČKD samozřejmě chybí "němkyně" a Rtéčko, ale brněnské dloholeté trápení s tímto typem tramvaje mi s vynaloženým úsilím a investicemi, které stejně nevedly k úspěchu, jakkoli se mi ten stroj líbil, nakonec jeví jako marný boj. Ale pokud chce Praha mít kolekci vozidel ČKD reprezentující československé provozy, což já plně chápu, pak je tímto, tedy K2, hotovo? 1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
Ústečák	Neděle, 18. prosince 2022 - 19:40:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4111 Registrován: 3-2004	Michal Ř.: On je sice kompletní, ale už je opravdu u konce s dechem. Nejen že definitivně dojíždí kilometry, ale taky se dostal celkově do stavu, kdy vyžaduje kompletní renovaci, pokud by měl dál jezdit. No a tak se místo něj vzala K2, která přece jen ozvláštní vozový park, SUCS i tak budeme mít víc. Navíc předpokládám, že úplně do šmelcu nepůjde, u jeho druha, který skončí, už plány na další využití jsou, nedivil bych se ani u 7205. Stejně by moc nebylo, kam to dát; Střešovice bojují s místem a ani další vozovny na tom nejsou o moc lépe. Místo bylo dočasně v Hloubětíně, ale tam už se staví (a na místě odstavené tramvaje se vydaly sloužit do Charkova ). Jinak T4 máme (ale taky čeká na opravu), T6 se pro retroprovoz taky podařilo zajistit, RT6 dávno pasé, vlastně by mě překvapilo, kdyby ještě něco "netypického" dorazilo. Osobně mi ve sbírce pro retroprovoz chybí teď snad už jediný stroj: KT8D5. (Nebo KT4, že.)
M250.0	Neděle, 18. prosince 2022 - 20:05:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 8-2017	Ústečák: Celá relace jih - Smíchov, Anděl se sem přelije. A výrazně naznačí už Dvorecky most. Pokud linkové vedení skončí podle plánu jednou linkou v Jeremenkově, a to akorát urychlenou 118, tak nepřelije. Na Spořilově je to slepé střevo a přestup někde na něco jiného by nebyl atraktivní (a nedává smysl). Orky: Myslím si, že za cenu, kterou bude stát železniční tunel na Veleslavín, reálně postavíme metro i rekonstrujeme trať na Kladno ve stávající stopě. Kolik let vyšších provozních nákladů do toho počítáte? Ta smyčka sice vypadá děsně, ale reálně znamená oproti přímé variantě poměrně malé zdržení na to, jak často se na letiště jezdí. Chybná úvaha. Podstatnou část cest vygenerují zaměstnanci, a pro ně to bude zdržení každodenní. Mladějov: Když už o tom mluvíme, tak jsem pořád názoru, že je chyba už v projektu - že se měla stavět dvojkolejná železnice na Kladno PŘES letiště. To jde trochu proti požadavku na smysluplnou jízdní dobu na Kladno a/nebo rozumné náklady. A co obsluha Hostivic? Bram: Do elektrizace místní moc možností kecat mít nebudou, protože se pro ně nic nezmění [wink]. Tak to jsi velkej optimista.
Michal_Ř	Neděle, 18. prosince 2022 - 20:07:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3227 Registrován: 4-2005	Víš co, každý musí šetřit, DP napříč republikou. Ale, vy jste teď dali K2, my máme ve Zlíně devítku, jen kasli a Komín dělá dvaadvácu trolejbus. Ty vozy už se snad dodělají, je to ale nepopulární v kontextu pravidelného provozu. Jó, ještě čtrnáctka emko, ta 3218 jsi stále tajemnej:-)...a Praha má retro/historickou kachnu, ne? 1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
djst	Neděle, 18. prosince 2022 - 21:15:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 8-2014	M250.0: "Ústečák: Celá relace jih - Smíchov, Anděl se sem přelije. A výrazně naznačí už Dvorecky most. Pokud linkové vedení skončí podle plánu jednou linkou v Jeremenkově, a to akorát urychlenou 118, tak nepřelije. Na Spořilově je to slepé střevo a přestup někde na něco jiného by nebyl atraktivní (a nedává smysl). " I pokud neskončí. I kdyby vedla tramvaj z Jeremenkovy dál někam na Jižní Město, pořád bude rychlejší spojení linkou 125, pokud se zrovna nezaseká v koloně. Navíc lze očekávat, že významnou roli v relaci jih–Smíchov přemezme i linka S61: s přestupem z autobusu na Zahradním Městě nebo u Edenu. M250.0: "Orky: Myslím si, že za cenu, kterou bude stát železniční tunel na Veleslavín, reálně postavíme metro i rekonstrujeme trať na Kladno ve stávající stopě. Kolik let vyšších provozních nákladů do toho počítáte?" Proč vyšších? Provoz metra v úseku z Motola na letiště bude samozřejmě něco stát (předpokládám pásmování), ale zdaleka ne tolik jako provoz letištních vlaků v navrženém celodenním intervalu 10 minut až dolů na Masaryčku. Navíc vlakem na Kladno (viz dále) odčerpáte z metra část cestujících z Veleslavína, takže nutnost posilování A příliš nehrozí. Oproti tomu v případě realizace železnice na letiště a terminálu Dlouhá Míle by se asi těžko povedlo omezit provoz metra v úseku Dejvická – Nemocnice Motol, kde by vozilo vzduch, neboť většina cestujících, kteří dnes přijíždějí na Veleslavín, by jezdila do centra/na přestup na B/C vlakem. Vždyť se tam nakonec rušilo i pásmování z Petřin do Motola. Co se týká relace na Kladno, tak tam je ten nárůst nákladů tak jako tak. Ono se to nemusí zdát, ale kladenské nádraží nemá vůbec špatnou polohu. Má jenom naprosto mizerné návazné autobusové spojení jak z území Kladna, tak z okolních obcí. V případě výrazné reorganizace kladenské MHD a dalších autobusových linek by se vlak stal rychlejším než autobusové linky vedené po D7 pomalu i při dnešním stavu trati. Očekávám tedy, že po modernizaci tratě na Kladno může dojít k výraznému ořezání autobusové dopravy – víceméně na jednu linku pro obsluhu Letiště.