Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 16. 3. 2023

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 16. 3. 2023

autor	příspěvek
Hroch	Sobota, 18. února 2023 - 20:54:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15307 Registrován: 8-2004	Bram: "Nehvizdy by mi vadily, pokud by měly být jediným nádražím pro Prahu. Pokud budou sloužit zejména pro Středočechy (a také Pražáky), kteří přijedou autem, tak je to naprosto v pořádku." Zejména pro Středočechy z Kladna, Berouna nebo Příbrami... Qěcy: "Ovšem jakmile se tratě na 200 a více propojí přes hranice, poptávka v mezistátu se zvýší." Na to jste přišel jak? V tomto ohledu se ztotožňuji s Brr (4400). Všudybyl195: "Protože dnes se Správa železnic opájí světlými zítřky jednoduchých novostaveb VRT ve volné krajině, aby následně zjistila, že provozem z nich sváděném v obtížných podmínkách na konvenční síť ucpe definitivně uzly," Podpis. hjguzf: "když ty linky realisticky seškrtáme, tak se na to nádraží sice asi vejdou, ale už pak ekonomicky nevyjdou některé úseky VRT, protože kvůli pár vlakům se to fakt stavět nevyplatí" Brr: "A nebo z něj udělat ONS, kde by obracely vlaky, co by přijely od jihu a západu a v Praze by končily" Odstavné kapacity pro vlaky od jihu se projektují zde. Proti Holešovicím (nebo Vysočanům) mají tu podstatnou výhodu, že nezatěžují úrovňové křížení směrů na odb. Balabenka. Pikehead: "Navíc jestli to správně chápu, tak vlaky z VRT Střední Čechy by měly jezdit někudy přes Malešice a dnešní trati Praha-Kolín se tak zcela vyhnou." Ale nevyhnou se v takovém případě úseku Praha-Vršovice - Praha hl.n, potažmo zhlaví a staničním kolejím v Praze hl.n., takže viz Všudybyl195. A dokud nebude pokračování od Poříčan dál, tak se vůbec žádné z nich nevyhnou ani té trati Praha - Kolína a to v té její kritičtější (poněvadž pouze dvoukolejné) části Poříčany - Kolín. Ythomas_ct: "A proto mi argument o tom, jak se s výstavbou VRT významně uvolní kapacita stávající sítě pro nákladní dopravu, nepřijde úplně na místě." Bram: "Po dostavbě VR trati z Běchovic do Českého Brodu (respektive až na napojení na současnou trať v Poříčanech) bude snaha prohnat tu alespoň částečně i dálkovou dopravu od Kolína. Takže alespoň k částečnému uvolnění kapacity pro nákladní dopravu dojde." Očekával bych, že budete vědět, že síla řetězu se odvíjí od síly jeho nejslabšího článku a neplácnete tady tudíž takovou hloupost. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
K.S.	Neděle, 19. února 2023 - 13:27:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 8-2017	Bram 14898: Bram: "Něco jiného ale bude Brno, tam stále chtějí sloučit nákladový průtah a osobní nádraží do jednoho koridoru ." Otázka spíš je jestli má tranzitní nákladní doprava vůbec jezdit přes města jako Brno nebo Praha, nebo jestli by měly vzniknout pro nákladní dopravu (trochu sci-fi) obchvaty, respektive nějaké spojovací tratě, které by umožnily se těmto problematickým uzlům vyhnout.
Pikehead	Neděle, 19. února 2023 - 14:11:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9231 Registrován: 3-2007	Tento problém má jednoduché řešení v tom, že myšlenka nedojde realizace.
K.S.	Neděle, 19. února 2023 - 15:42:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 8-2017	Pikehead 9231: To ale moc jako řešení problému nezní. Spíš to vypadá jako neochota cokoliv dělat, měnit a řešit.
Pikehead	Neděle, 19. února 2023 - 18:13:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9233 Registrován: 3-2007	Tak nákladní obchvat Prahy z východu na západ i jih existuje a východ-sever se Praze dá vyhnout. Nevím, co tady vymýšlet. U Brna stačí nepřesouvat nádraží a nákladní průtah nezničit, čímž jsem myslel to "stačí myšlenku nerealizovat".
Paul_red_adair	Neděle, 19. února 2023 - 18:39:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3449 Registrován: 8-2010	Pikehead: "U Brna stačí nepřesouvat nádraží " Jenže právě na tom zrealizovaném přesunu "visí" aktuálně v Brně celkem dost investičních věcí: - upgrade varianta "M2" Brno-Přerov ekonomicky (protože bez ŽUBu to nevychází na navržený rozsah GVD pro střednědobý horizont), - Vlára (dopravně-technologicky pro stanovený cílový GVD ve střednědobém a dlouhodobém horizontu) - štreka do Zastávky (taktéž dopravně-technologicky - bez ŽUBu nelze realizovat navržený cílový GVD pro dlouhodobý horizont) - VRT Brno-Praha (= tak tady jaksi - asi pokud nebude terminál Vídeňská - bude chtít někam být ta VRT-ka "zaústěna") , takže by asi bylo dobré/vhodné, aby: - nejpozději do konce roku 2023 byl schválen Záměr projektu, na kterém vyšívá SŽ, - následně se objevila stavba ŽUB v on-line mapě staveb (= SŽ to zapodmínkovala odsouhlaseným ZP, jinak stavba graficky existovat nebude..) - a pak ideálně, ale to jsem už moc asi fantasta by bylo super, kdyby se nějak ty věci co na tom "visí" - minimálně ekonomicky Přerovka koordinovaly s tím ŽUBEm - abychom nestavěli domeček od střechy jak v Kocourkově - asi ideál by byla soutěž na zhotovitele ŽUB-u a teprve pak až soutěže na Přerovku nebo tak něco a ne obráceně... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
M250.0	Neděle, 19. února 2023 - 19:36:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 8-2017	A nestačilo by pro začátek postavit spojku v Černovicích a poslat vlaky od Vláry a třeba i od Zastávky (a možná časem i tyto dvě linky průjezdně) na Dolní? Nebo třeba jenom část a nechat cestující hlasovat nohama? Pak by v praxi ukázalo, jaká je to skvělá lokalita.
Pikehead	Neděle, 19. února 2023 - 19:53:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9234 Registrován: 3-2007	PRA: No já nevím, jestli má někdo roupy, tak může začít tou tratí na Přerov a než skončí, situace v Brně se jistě vyjasní.
Racek	Neděle, 19. února 2023 - 20:15:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 5-2004	Paul_red_adair: SP ŽUB uvažovala ve všech variantách stejné investice v okolní síti a stejné výhledové objemy provozu, přičemž u béčkových subvariant vyšly líp rezervy i zotavitenost. Utkvělá představa, že jednou se to nádraží podaří odsunout, už blokuje rozvoj příliš dlouho.
Paul_red_adair	Neděle, 19. února 2023 - 20:33:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3450 Registrován: 8-2010	Racek: "Utkvělá představa, že jednou se to nádraží podaří odsunout, už blokuje rozvoj příliš dlouho." S blokací jednoznačně souhlasím.. Pikehead: "PRA: No já nevím, jestli má někdo roupy, tak může začít tou tratí na Přerov a než skončí, situace v Brně se jistě vyjasní." Jako nebyl by to krapet hazard, když aktuální CIN "Nove Přerovky" se zvedly z plánovaných cca. 32 mld. Kč na aktuálních cca. 66 mld. a bohužel zřejmě ani tento účet ještě není konečný ? Když se nic nevyjasní, tak pak, co ? Uděláme si z toho za 66 mld. Kč vláčkařské muzeum ve volné přírodě 1:1 ?..
Hroch	Neděle, 19. února 2023 - 21:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15314 Registrován: 8-2004	Paul_red_adair: "Jenže právě na tom zrealizovaném přesunu "visí" aktuálně v Brně celkem dost investičních věcí: - upgrade varianta "M2" Brno-Přerov ekonomicky (protože bez ŽUBu to nevychází na navržený rozsah GVD pro střednědobý horizont), - Vlára (dopravně-technologicky pro stanovený cílový GVD ve střednědobém a dlouhodobém horizontu) - štreka do Zastávky (taktéž dopravně-technologicky - bez ŽUBu nelze realizovat navržený cílový GVD pro dlouhodobý horizont) - VRT Brno-Praha (= tak tady jaksi - asi pokud nebude terminál Vídeňská - bude chtít někam být ta VRT-ka "zaústěna") , takže by asi bylo dobré/vhodné, aby: - nejpozději do konce roku 2023 byl schválen Záměr projektu, na kterém vyšívá SŽ, - následně se objevila stavba ŽUB v on-line mapě staveb (= SŽ to zapodmínkovala odsouhlaseným ZP, jinak stavba graficky existovat nebude..) - a pak ideálně, ale to jsem už moc asi fantasta by bylo super, kdyby se nějak ty věci co na tom "visí" - minimálně ekonomicky Přerovka koordinovaly s tím ŽUBEm - abychom nestavěli domeček od střechy jak v Kocourkově - asi ideál by byla soutěž na zhotovitele ŽUB-u a teprve pak až soutěže na Přerovku nebo tak něco a ne obráceně..." Sorry, ale to nejsou relevantní argumenty. Koncept na trati Lysá - Praha také předpokládá potkávání sledu dálkovka-regionální na čelákovickém zhlaví Lysé, což vyžaduje alespoň částečnou přestavbu Lysé, která byla ale ze souboru staveb vyjmuta a odkopnuta časově kamsi za horizont a vše ostatní (Lysá(mimo)-Vysočany (vč.)) se staví neb je už i hotovo. Jinak ty uvedené investice typu Zastávka, Vlára, Přerovka lze pochopitelně upgradeovat na jinou variantu ŽUBu, kdyby se chtělo. Problém je pouze v tom, že se nechce. Racek: "SP ŽUB uvažovala ve všech variantách stejné investice v okolní síti a stejné výhledové objemy provozu, přičemž u béčkových subvariant vyšly líp rezervy i zotavitenost." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Pondělí, 20. února 2023 - 09:51:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14911 Registrován: 4-2003	Hroch:Očekával bych, že budete vědět, že síla řetězu se odvíjí od síly jeho nejslabšího článku a neplácnete tady tudíž takovou hloupost. O čtvrté koleji Běchovice - Libeň jsem už psal. Zejména pro Středočechy z Kladna, Berouna nebo Příbrami... V době, kdy bude zprovozňováno nádraží v Nehvizdech, budou auta po vnějším okruhu mezi Běchovicemi a Modleticemi jezdit alespoň už deset let . Racek:Utkvělá představa, že jednou se to nádraží podaří odsunout, už blokuje rozvoj příliš dlouho. Přesně tak . A vzhledem k tomu, že se náklady na odsun nádraží v Brně blíží hezky směrem ke stu miliardám korun, tak se tato utkvělá představa nemá nikdy šanci realizovat. Stačí se podívat, jak se problematicky hledají možnosti financování stavby Nemanice - Ševětín, přičemž tato stavba má územní rozhodnutí a to jde o stavbu, která navíc přinese zásadní zlepšení a nikoliv zásadní zhoršení po všech stránkách.
Hajnej	Pondělí, 20. února 2023 - 12:07:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28238 Registrován: 5-2002	Bram: O čtvrté koleji Běchovice - Libeň jsem už psal. Mám pocit, že Hroch mluví o úseku Kolín - Poříčany... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Persink163054	Pondělí, 20. února 2023 - 14:22:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 11-2012	Pokud se podari postavit NemaŠe v nove stope, zustane puvodni trat pro osobku, nebo se kompletne zrusi?
hjguzf	Pondělí, 20. února 2023 - 14:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 11-2020	Persink: Zruší
Mořepetr	Pondělí, 20. února 2023 - 15:30:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7860 Registrován: 3-2006	Bram: "V době, kdy bude zprovozňováno nádraží v Nehvizdech, budou auta po vnějším okruhu mezi Běchovicemi a Modleticemi jezdit alespoň už deset let . " Důležité je, aby byla v Nehvizdech půjčovna elektromobilů, aby tam lidé z Kladna, Berouna a Příbrami, mohli vráti a po příjezdu zapůjčit elektromobil k dojezdu poslední míle.
Hroch	Pondělí, 20. února 2023 - 21:39:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15316 Registrován: 8-2004	Hajnej: "Mám pocit, že Hroch mluví o úseku Kolín - Poříčany..." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wagon	Pondělí, 20. února 2023 - 22:12:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5064 Registrován: 12-2007	hjguzf: Kdysi jsem četl, že úsek Nemanice - Hluboká nad Vltavou Zámostí má zůstat pro nákladní dopravu. Nicméně je možné, že někdo z Hluboké ten úsek také bude prosazovat pro osobní dopravu. Ale asi úsek z Hluboké nad Vltavou až k nové trati u Ševětína bude zrušen.
Kondra89	Pondělí, 20. února 2023 - 22:29:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 10-2010	Loni na jaře se psalo o tom, že se počítá se zrušením celého úseku. Původně se počítalo s částečným zachováním kvůli napojení vlečky, ale daná vlečka už byla zrušena, takže není co napojovat. https://zdopravy.cz/vlecka-nebude-starou-schwarzenberskou-trat-pr es-hlubokou-ceka-sneseni-109897/
Apollo_17	Pondělí, 20. února 2023 - 22:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8681 Registrován: 8-2007	úsek Nemanice - Hluboká nad Vltavou Zámostí má zůstat pro nákladní dopravu. Nicméně je možné, že někdo z Hluboké ten úsek také bude prosazovat pro osobní dopravu. To tam bude nejméně trojnásobný nárůst počtu vlaků, že bude potřeba 3 koleje místo jedné?
Mladějov	Úterý, 21. února 2023 - 17:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19405 Registrován: 3-2007	A17: Nevěřte (starým) novinářským a SŽ představám/cancům. Samozřejmě by se to sneslo.
Petr_Šimral	Úterý, 21. února 2023 - 17:35:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12265 Registrován: 5-2002	Potvrzuji. Vlečkař už tam není, celá trať z Nemanic do Chotýčan bude zrušena. Ale dříve ještě stihne provoz pod ETCS a dálkovinu již má dnes. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
K.S.	Sobota, 11. března 2023 - 13:34:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 8-2017	Pikehead 9233: Praha nemá obchvat, dnes je to maximálně průtah, který se dostal mezi širší centrum a vnější prstenec osídlení, navíc jsou dnes kolem plochy vhodné k nové zástavbě. Z dlouhodobého hlediska je totiž neudržitelné aby třeba v údolí Kunratického potoka existovala polorozpadlá skladiště a není to jen tam. Taková výstavba pak časem může snadno vést k nočním omezením pro nákladní dopravu. Zároveň se s částí průtahu počítá jako s nájezdem na berounský tunel, takže se tam dostane minimálně část rychlé osobní dopravy. Dále se uvažuje o vlakotramvaji na Dobříš, pokud nebudou chtít udělat spojení někde v Braníku, nebo Modřanech (což si nemyslím protože tu je jistý problém s okolky) tak se tyto vlaky budou potkávat mezi Krčí a Silačskou s nákladními a dálkovými vlaky. Takže ten průtah postupem času v podstatě zanikne. Ano, Praha se dá objet, třeba přes Jihlavu, nebo Ústí nad Labem, což příliš praktické není. Do toho se snad budou zlepšovat parametry přeshraničních spojení a v Čechách bohužel většina tratí, stejně jako dálnic, míří na Prahu, což spolu s případným růstem osobní dopravy bude problém. Podobné je to v případě Brna, kde se dá předpokládat že po přesunu dálkové dopravy na VRT dojde k zahuštění osobní dopravy na tratích kolem čímž se kapacita pro nákladní vlaky moc nezvýší, nebo spíš ještě sníží. A to bez ohledu na to kde bude nádraží, respektive možná když současné dojde na hranu kapacity, tak se to zastaví, na druhou stranu po vzniku nové čtvrti nebude Dolní pocitově tak na okraji aby se na něj postupně nepřevedly některé linky. Tím kapacita pro nákladní dopravu zase nepřibude. A pokud u Prahy nevadí že se na nákladní průtah přesune část osobní dopravy a pokud argumentujete tím že "Praha se dá objet", pak Brno se dá v nejhorším také objet. Nevidím moc důvod proč by v jednom případě nemělo postupné sloučení nákladní a osobní dopravy vadit a ve druhém by to měl být problém kvůli kterému se má dále konzervovat poloha nádraží která vznikla jako hodně velký kompromis protože předešlé dvě se konšelům nelíbily. Navíc současná poloha vytváří poměrně dost hluchých míst v těsné blízkosti centra, což má na Brno negativní dopady. Spíš to vypadá jako zástupný důvod k tomu aby byl zachován současný stav a nic moc se neměnilo. Což mi tedy nepřijde jako nějaká vize rozvoje, spíš její pravý opak.
TMB	Sobota, 11. března 2023 - 14:03:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 3-2013	Jak tak koukám, na všech "hluchých" místech kolem brněnského hlavního nádraží se ve velkém staví. V tom žádný problém není. A je podstatný rozdíl, pokud se v Praze na nákladní průtah přesune část osobní dopravy nebo pokud se nákladní průtah v podstatě v Brně zruší. To je jako by v Praze měly jezdit všechny nákladní vlaky přes hlavní nádraží.
K.S.	Sobota, 11. března 2023 - 19:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 8-2017	TMB 1683: Nevšiml jsem si že by se něco stavělo vedle magistrátů, nebo že by se nějakého rozvoje v poslední době dočkaly divnoplácky a "sklady" kolem tratě do Židenic. Navíc, na rozdíl od Prahy, tratě představují poněkud větší bariéru, viadukt/násep na Židenice je místy nižší než Negrelliho v Praze, což taky není pro urbanismus dvakrát super. Navíc bůh ví kolik tam reálně zbylo mostu se kterým se dá případně pracovat a kolik ho v průběhu času nahradila jen hora suti (byť je to vedlejší, dal by se dostavět) Kdybychom chtěli být v tom srovnávání úplně přesní, tak by to bylo spíš jako kdyby si Praha postavila nové hlavní nádraží (byť s poněkud pochybným výpočtem), třeba v Malešicích, a stáhla si na ně všechnu dopravu. To co uvádíte je spíš situace zrušení průtahu jízda nákladních vlaků přes Hlavní nádraží.
TMB	Sobota, 11. března 2023 - 21:21:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1684 Registrován: 3-2013	Mezi hlavním a Židenicemi má zbýt nějaký most? Teď je tam akorát jeden nově opravený a rozšířený, takže celkem pochybuji, že by tato trať měla být v nějakém bližším časovém výhledu opuštěna. A většina těch divnoplácků a skladů je dobře přístupná od Olomoucké a Křenové. Ale kolem hlavního nádraží se stavi fest - vedle Malé Ameriky, Tesco se bude bourat a stavět tam celý nový komplex. No a velkolepé plány na zajištění obsluhy odsunutého nádraží MHD poněkud znevěrohodňuje neschopnost vybudovat terminál (spíš smyčku trolejbusů) u zastávky Starý Lískovec.
Kondra89	Neděle, 12. března 2023 - 09:31:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1851 Registrován: 10-2010	Letos by se měly začít stavět první bloky obytné zástavby i kolem novýho nádraží. Začít by se mělo na té zpevněné ploše vedle Zvonařky.
3xPražan	Neděle, 12. března 2023 - 11:17:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 11-2018	VRT? Směšnost v Česku. VRT začíná likvidací jediného vlaku, co umí klopit v zatáčkách. Zbývají tak již pouze podvlaky.
Petr_Šimral	Neděle, 12. března 2023 - 12:46:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12299 Registrován: 5-2002	ad 3xPražan: VRT? Směšnost v Česku. VRT začíná likvidací jediného vlaku, co umí klopit v zatáčkách. Zbývají tak již pouze podvlaky. Není mi známo, že by někde ve světě byla nějaká nově postavená VRT koncipována pro provoz naklápěcích jednotek... Naklápěcí jednotky mají přínos hlavně tam, kde VRT postavit nejde z jakéhokoliv důvodu. Na rozdíl od zkušeností ve Španělsku, Německu, Chorvatsku, Slovinsku jsou zkušenosti v České republice velmi dobré (hlavně v počátcích, kdy naklápěcí jednotky opravdu jezdily na tratích, kde to mělo smysl). Máme rutinní provoz IT / CH a v CZ. Je pro mě překvapením (a již jsem to psal několikrát), že jsme nepokračovali v rozvoji provozu naklápěcích vlaků, když už pro ně máme dlouhé, souvislé tratě (Praha - CETR - Brno, Praha - Děčín, Beroun - Cheb, Praha - Ševětín) přesně tam, kde by naklápěcí jednotky dokázaly významně zkrátit jízdní doby jak vlaků dálkových, tak rychlíků regionálních... Pokud dnes končíme na sedmi (šesti) nadvlacích, nemá sebemenší smysl jakkoliv rozvíjet traťovou část pro naklápěcí techniku a Pendolína nechť dohynou z Prahy na Košice přes Ostravu, kde jsou bez problémů nahraditelné a můžeme si i položit další otázku... Proč vlastně Pendolína provozujeme, když asi jsou provozně tak drahá, že si není možné dovolit dokoupit naklápěcí techniku do počtu, aby to mělo smysl a přínos a prostě je nešrotnem a nenahradíme je klasickými soupravami, které jsou pohodlnější pro cestující, levnější pro dopravce (a objednatele v nekomerčních produktech), dají se zoběhovat do většího počtu atd...??? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
K.S.	Neděle, 12. března 2023 - 12:46:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 8-2017	TMB 1684: Pokud se nádraží nebude stěhovat, tak most bude muset zůstat a právě ty divnoplácky vytváří. Jistě, částečně za to může i postupně odcházející průmysl, nicméně násep a zbytky viaduktu situaci zhoršují tím že tvoří bariéru a vytváří tím kolem sebe prostor nikoho. Díval jsem se na letecké snímky pořízené po válce a ty divnoplácky a bezprizorní prostory se tam objevují už tehdy a nevypadá to na následky bombardování. Pokud by nádraží zůstávalo, tak by se s tímto prostorem muselo něco dělat, jednak asi dostavět kousek u Koliště a upravit zhlaví nad Křenovou a jednak vybudovat buď napodobeninu zachovaného kousku viaduktu (což by mi přišlo jako ne úplně dobrý nápad), nebo viadukt v nějaké moderní podobě, který by ale nebyl jako pěst na oko. případně by se musel násep nějak kultivovat a zapojit do okolí, nicméně parkovou úpravu náspu jsem viděl tak maximálně u lokálek kde si z toho občas někdo udělá skalku. (Což by mohlo být levné a nebylo to asi nic proti ničemu) Souhlasím že s tím mostem se počítá na delší dobu, ale samotný přesun má přeci trvat poměrně dost dlouho (10 let?) a samotný přesun má být až ve 30. či 40. letech, takže to rozšíření, vizuálně poměrně nehezké (taky mohli v takové akci míň šetřit a alespoň to obložit cihlovými pásky) může být plánováno na 20-30 let. O výstavbě kolem nádraží samozřejmě vím, to bych musel být úplně slepý abych si toho nevšiml , ale to je pořád v oblasti, která není přímo omezena existencí nádraží v současné poloze, ale jen blokováním územního plánu, což byla/je strategie proti přesunu, který neumožňoval daný typ výstavby. To co asi myslíte, tak vzniklo až jako následek hraní si v výrobky Explosie, respektive jako následek rozšiřování některých ulic kterým padly za oběť části bloků bez náhrady. Z tohoto pohledu jez zvláštní kterou stanu ulice ubourali a že nechali domy u spojky kolem Vaňkovky, místo toho aby ulici vedli těsně podél tratě a stranu s bytovými domy nechali. Stejně tak nechápu proč nechali stát rožák který Dornych zbytečně zužuje v místě kde se každý metr a pruh hodí. Bohužel výsledkem této váhavosti s přesunem je plánovaný vznik terminálu Vídeňská a nebezpečí vedení VRT po Francouzském vzoru mimo Brno a faktický odsun hlavního uzlu ne o nějakých 700 metrů, ale asi o 4 kilometry s ještě horším napojením na MHD a horší dostupností než by tomu bylo u odsunutého nádraží. Dost pochybuji že bude dlouhodobě udržitelné aby vlaky z VRT projížděly rychlostí kolem 100km/h přes Dolní a Slatinu, což si ale navíc vyžádá přestavbu trianglu na Olomoucké na skutečný, nikoliv falešný. Což mimochodem vůbec není v mapě investic SŽ, stejně jako nějaká kultivace Dolního. Co to znamená nevím ale tak nějak se mi to nelíbí a vůbec bych se nedivil kdyby při vzniku VRT došlo nakonec jen ke stavbě koleji do Modřic a spojení do středu by se pro začátek úplně odignorovalo. Což by byl dost velký problém pro použitelnost VRT pro cesty do Brna. V odsunuté poloze je malá, teoretická šance se nepříjemnostem spojeným s vedením VRV jen přes Vídeňskou a postavením Brna na vedlejší kolej vyhnout. Znamenalo by to ale od Popovic vybudovat estakádu k D2 a podél ní ke Komárovské spojce, tu zdvojkolejnit a zapojit se do Dolního ze Severu, nebo jít až k Chrlické trati, na tu se napojit u Holásek (mělo by tam být dost místa na mimoúrovňové napojení) a po zdvojkolejněné Chrlické/Komárovské se dostat na Dolní. Alternativně by se dala postavit nová trať (nevím proč to v návrhu není a chce se to tahat přes jatky) od trianglu na Olomoucké pod Černovickou a přes pískovnu na pojit se na Chrlickou. Je to ale pravda stavba 14 kilometrů tratě navíc. Existovala by ale i možnost se napojit až v Chrlicích, by by se trasa o kousek protáhla, tak by bylo možné se s s touto spojkou přilepit k budoucí D52 a tím snížit konflikty a problémy spojené se stavbou. Pokud bychom chtěli něco podobného zajistit pro nádraží v současné poloze, tak by to znamenalo minimálně někde od Starého Lískovce udělat tunel, kterýms se dostaneme pod Svratkou vybudovat celé podzemní zhlaví a stanici cca 20-30 metrů pod současnou úrovní kolejiště a potom dva tunely, jeden který by se stáčel na Modřice a jeden, který by pokračoval na Slatinu. Kilometricky by bylo potřeba postavit stále zhruba stejně tratí, ale zde by navíc muselo vzniknout ještě podzemní zhlaví a celá stanice, což by v případě varianty Dolní odpadlo. Otázka ale je kapacita stanice. Pokud by vnikla dráha Popovicko-Chrlická, pak by do budoucna existovala i možnost přes ni odvést nákladní dopravu mimo Brno a to tak že by z prostoru Pískovny pokračoval tunel směrem na Maloměřice. Což je ale už na dobu kdy by nestačil ani podjezd, který se teď do koncepce ŽUB doplnil. (Příspěvek byl editován uživatelem K.S..)
K.S.	Neděle, 12. března 2023 - 13:00:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 8-2017	Kondra89 1851: Díky, zajímavé. Nicméně to není něco co by bylo přímo blokované existencí dráhy, ale spíš jenom blokací ÚP. Snad ten projekt bude vypadat relativně k světu. Nevíte náhodou jestli se neplánuje nějak upravit i silnice mezi Trnitou a Dornychem? na dnešní provoz mi to přijde dost nešťastné a nepraktické. Petr Šimral 12299: Objednávají se vůbec ještě v Evropě naklápěcí soupravy o kterých by se vůbec dalo uvažovat? Problém možná je že úseky pro naklápěcí vlaky se úplně neshodují s úseky kde se mohou uživit, protože se na nich podobnou rychlostí pohybují i klasické soupravy. Možná kdyby se koridory už před lety upravily tak aby se na nich dalo jezdit více než 160 právě s naklápěcími jednotkami, tak by se jich možná objednalo více. Ale to se nestalo, takže nějaký rozvoj asi dost postrádal smysl. (A nebo holt u ČD brali nákup vlaků jako nákup modelů. )
Agent	Neděle, 12. března 2023 - 13:38:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10754 Registrován: 9-2002	Původní záměr byl nabrat deset vlaků po devíti vozech. Ve výsledku je toho o třetinu míň a vozů zhruba polovina. No a naklápcí vozidla jsou v nemilosti pro dražší údržbu a dražší DC, takže to pro dopravce už neni zajímavý. Za mě by naklápění mělo přínos hlavně na takovejch tratích, jako je např. Kolín - Brno nebo Plzeň - Cheb, ale především na místní dopravu, kde by se pak podstatně mohly zkrátit cestovní časy mezi A a B. Lítat s pár vláčkama na Ostravu, kde nějaký naklápní má reálnej přínos jen na téch několika málo kilometrech v úseku Choceň - ČT, je systémová blbost. Ale když už ČD tyhle škopky maji, tak s nima musí jezdit. Zvažovalo se vzít vyřazovaný Cisalpina i prodej českejch Pendolin - nikdo to ale nechtěl. K ničemu z toho nedošlo. A už tady zaznělo, že se nějaký nový naklápěcí vlaky kupovat nebudou. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
3xPražan	Neděle, 12. března 2023 - 13:49:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 11-2018	Ano, kvůli lidem jako je Agent budeme bez klopidel a zbytečně jezdit na našich koridorech pomaleji.
M_g	Neděle, 12. března 2023 - 14:00:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1874 Registrován: 6-2006	Tak nečekejte, až vám klopidlo koupí Agent a kupte si ho sám, když jste přesvědčen o jeho nezbytnosti.
Kondra89	Neděle, 12. března 2023 - 14:05:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 10-2010	K.S.: Výstavba v tom prostou mezi Uhelnou, Opuštěnou a novým nádražím je součástí plánované nové čtvrti. Zhruba podél dnešního nákladního průtahu od nádraží po Masnou by měla vzniknout nová ulice (Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.)
Agent	Neděle, 12. března 2023 - 14:39:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10755 Registrován: 9-2002	M_g: "Tak nečekejte, až vám klopidlo koupí Agent a kupte si ho sám, když jste přesvědčen o jeho nezbytnosti." A ať si to taky ten trojitej blb z Prahy provozuje na vlastní náklady. Mě je úplně jedno, s čim budou ČD jezdit nebo ne. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
K.S.	Neděle, 12. března 2023 - 15:34:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 8-2017	3xPražan 237: Ne, na koridorech se jezdí pomalu protože roky nebyly normy pro stavby nad 160 km/h, takže se rychleji nejezdí ani na dlouhých rovných úsecích, kde by byly případně potřeba jen menší přeložky, některých oblouků. S prominutím řešit klopidla které některé úseky zrychlí o 10-20 kilometrů a ignorovat věci které brání zrychlení o 40-90 km/h je volovina. Těch cca 28 kilometrů od Černé za Bory po Choceň by toho moc k zrychlení nepotřebovalo. Pokud by se vyřešil průjezd Pardubicemi (I když tam stejně asi všechno staví) tak už z toho je skoro 50 kilometrů na rychlost od 160 do 230 km/h. Jistě, zde jsou to minuty, ale dalších podobných 38 kilometrů máte z Brodku u Přerova do Litovelského Pomoraví a dalších 34 z Jeseníku nad Odrou na Svinov. To je 122 kilometrů, Při průměrné rychlosti 200km/h tak dostanete dolů skoro 10 minut a nepotřebujete k tomu žádné nadvlaky. Ferdinandka je na tom podobně a od Mikulčic až po Spytihněv by se asi bez velkých přeložek dala upgradeovat na 200+km/h, což je také skoro 50 km. Z Otrokovic do Přerova je to klikatější, ale oblouky jsou pořád v polích, takže přeložky na vyšší rychlost by neměly být problém, je to dalších 26 km a se započtením 34 z Jeseníku je to dohromady cca 110 km a dalších skoro 10 ušetřených minut. Při započtení zrychlení v Rakousku se Bavíme o zrychlení mezi Vídní a Bohumínem o nějakých 25 minut. (Příspěvek byl editován uživatelem K.S..)
K.S.	Neděle, 12. března 2023 - 15:41:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 8-2017	Kondra89 1852: Nemyslel jste spíš Železniční? Nádražní je trochu z ruky. Výkres uliční sítě jsem viděl, myslel jsem spíš architektonickou kvalitu těch budov. Mě se třeba líbí jak přistoupili k domu vedle úřadu na Opuštění, nebo k domu na Leitnerově kdy se nechala čelní stěna a přední kus domu a přidává se zadní část a nějaká terasa, do patra, ale na té zpevněné ploše u Zvonařky, pokud tedy myslíte tu směrem k bezince, nic takového není.
Hajnej	Neděle, 12. března 2023 - 16:27:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28401 Registrován: 5-2002	Ag: Původní záměr byl nabrat deset vlaků po devíti vozech. Mám za to, že už od počátku měly být sedmivozové. KS: Při průměrné rychlosti 200km/h tak dostanete dolů skoro 10 minut a nepotřebujete k tomu žádné nadvlaky. Zato potřebuju uhnout stranou všechno ostatní, co 200 nejezdí... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Neděle, 12. března 2023 - 17:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10757 Registrován: 9-2002	Nene, chtělo se devět vozů - byla to podmínka Němců. Na IC do Berlína. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Agent	Neděle, 12. března 2023 - 17:51:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10758 Registrován: 9-2002	K.S.: " Ne, na koridorech se jezdí pomalu protože roky nebyly normy pro stavby nad 160 km/h, takže se rychleji nejezdí ani na dlouhých rovných úsecích, kde by byly případně potřeba jen menší přeložky, některých oblouků. " Stavebně to na mnoha úsecích vyhovuje. Zabezpečovácky a v mnoha případech i energeticky ale ani náhodou. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
M250.0	Neděle, 12. března 2023 - 18:47:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2815 Registrován: 8-2017	KS: Těch cca 28 kilometrů od Černé za Bory po Choceň by toho moc k zrychlení nepotřebovalo. Jenom výstavbu několika nadjezdů či podjezdů, likvidaci zastávek nebo jejich přestavbu na stanice vzor Uhersko a úpravy konfigurace většiny stanic. Vyloženě projekt za hubičku.
P_v	Neděle, 12. března 2023 - 19:50:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 5-2002	Vykydlení přejezdů a nízkých nástupišť je užitečné bez ohledu na rychlost. Na 200 km/h se ještě dá jezdit podél nástupiště.
K.S.	Neděle, 12. března 2023 - 20:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 8-2017	M250.0 2815: Tak proti koridoru do Budějovic to opravdu nic moc není. Jestli by to bylo za hubičku nevím, ale při zpětném pohledu ta polopernizace třeba Zámrsku a zachování nákladiště (kolik se tam toho od poslední rekonstrukce naložilo?) je chyba a bylo by dobře kdyby to při nejbližší příležitosti zmizelo. To stejné tedy platí pro přejezdy které by na takto frekventované trati, bez většího ohledu na rychlost, neměly být. Zrušení velmi málo využívaných zastávek by od věci být nemuselo.
K.S.	Neděle, 12. března 2023 - 21:15:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 8-2017	Agent 10758: To se dostáváme asi někam trochu jinam, 3xPražákovi oponuji ohledně důvodu toho proč se jezdí pomalu, což není důsledek nepořízení klopidel, ale trvání na tratích do 160 v minulosti. Předpokládám že kdyby v minulosti na tom netrvali a nebáli se jít do vyšších rychlostí, tak by tomu odpovídalo jak ZZ, tak konfigurace stanic, napájení a eventuálně zastávek. Teď s tím bude muset počkat minimálně do doby než se do daného úseku koridoru bude znovu ve větším hrabat.
M250.0	Neděle, 12. března 2023 - 21:25:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2818 Registrován: 8-2017	P_v: KS psal o 230 km/h. Vykydlení většiny přejezdů je užitečné, ale vykydlení všech sporné a místy nerealistické. KS: Tak proti koridoru do Budějovic to opravdu nic moc není. Kdyby výchozí stav trati do Budějovic byl srovnatelný s úsekem Pardubice - Choceň, tak se na ní vůbec nesahalo. A mimochodem i na tom novém koridoru do Budějovic zůstaly některé přejezdy, protože nebylo projednatelné jejich zrušení ani náhrada mimoúrovňovým křížením.
Hroch	Pondělí, 13. března 2023 - 20:30:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15339 Registrován: 8-2004	K.S.: "oponuji ohledně důvodu toho proč se jezdí pomalu, což není důsledek nepořízení klopidel, ale trvání na tratích do 160 v minulosti." ... třeba na úseku Plzeň - Cheb je pomalá cesta vyloženě důsledkem trvání na trati do 160. K.S.: "Předpokládám že kdyby v minulosti na tom netrvali a nebáli se jít do vyšších rychlostí, tak by tomu odpovídalo jak ZZ," Tak to ZZ na 230 km/h kolem toho roku 2000 by mne fakt zajímalo. Hajnej: "Zato potřebuju uhnout stranou všechno ostatní, co 200 nejezdí..." Přesně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Pondělí, 13. března 2023 - 22:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12300 Registrován: 5-2002	ad Hroch a Hajnej: rychlost 200 km/h Paradoxně čím méně využitá trať, tím větší provozní možnosti pro zvyšování rychlostí... Takže 4. koridor --> není problém, pouze je mrzuté, že se postavil na 160 km/h a jenom kousíčky na něco 170 - 185 km/h ( s naklápěcí technikou již nepočítám). Totéž Brno - Přerov --> nákladní doprava velmi nízká, osobní zastávková přežitelná. První, druhý koridor, spojovačka --> zcela zásadní problém. Vysoká hustota rychlých vlaků, prakticky by se při rychlosti 200 km/h pomalé ( 100 km/h) a těžké vlaky ani nemusely rozjíždět... ad Beroun - Cheb --> kromě tuleně tam je úseků pro rychlost alespoň 160 km/h opravdu k pohledání...} Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bram	Úterý, 14. března 2023 - 07:27:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14960 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:není problém, pouze je mrzuté, že se postavil na 160 km/h a jenom kousíčky na něco 170 - 185 km/h ( s naklápěcí technikou již nepočítám). Na tom není nic mrzutého, na 200 km/h by se to muselo trasovat v úseku Sudoměřice - Votice trochu jinak. Bylo by to akorát drahé, stačí ta bejkárna, kdy se to upgradeovalo na rychlost o málo vyšší než 160 km/h. Nic, tedy krom prodražení a oddálení zprovoznění to nepřineslo. Upgrade nad 160 km/h bych pochopil v případě úseku Tábor - České Budějovice, kde by to v případě dokončení úseku NemaŠe dávalo smysluplně dlouhý úsek na 200 km/h. Jenže krom NemaŠe je to hotové a ve Veselí by to už chtělo třetí přeložku výjezdu na České Budějovice .
Parmezano	Úterý, 14. března 2023 - 14:07:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3155 Registrován: 5-2008	Petr_Šimral: "Totéž Brno - Přerov --> nákladní doprava velmi nízká, osobní zastávková přežitelná. " No, ale při problémech jinde , nepostradatelná, např. rekonstrukce Přerov- Č.Třebová( Břeclav), rekonstrukce Vídeň hlavní, největší problém, krátký stanice , mezi Kojetínem a Blažovicema jenom 2 šestiset metrový koleje( Komořany)od 6 hod ráno do 21 hodin nepoužitalmý ( každou hod. okolo 30 minuty křižování rychlíků RJ) Když tam jezdilo "uhlí" , tak v Holubicáh na noční nebyl problém , 3 přepřahy a 4 přípřeže(nebo postrky), relační vlaky braly přípřeže bězně v Komořenech Don Parmezano
K.S.	Úterý, 14. března 2023 - 19:58:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 8-2017	Hroch 15339: Tak jestliže se ve světě těch 200+ jezdilo, existovalo na to i nějaké ZZ. A jestli se to nedělalo protože to tu nikdo neuměl vyrobit, tak je to ještě smutnější.
K.S.	Úterý, 14. března 2023 - 20:06:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 8-2017	Parmezano 3155: Jak by Přerovka pomohla při rekonstrukci od Vídně? To by snad potřebovalo spíš obnovu trianglu v Devínské Nové Vsi a při výluce Brno-Břeclav pro změnu spojku mezi Ferdinandkou a Vlárou. (A její elektrifikaci)
Qěcy	Úterý, 14. března 2023 - 20:24:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8593 Registrován: 9-2005	K.S.: no to se přece postaví v Lávě dvojkolejný most, trať z Lávy do Brna KNN se zdvojkolejní a elektrifikuje a hotovo. Rakušáci si ten svůj kus zkapacitní taky. Né? ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Parmezano	Úterý, 14. března 2023 - 22:14:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3156 Registrován: 5-2008	K.S.: "Parmezano 3155: Jak by Přerovka pomohla při rekonstrukci od Vídn" No v té době se dělal koridor Přerov-Č.Třebová-Praha a zároveň se v Rakousku dali do přestavby uzlu Vídeň a uhlí z Karviné do Lince nechtěli přes Břeclav , ale přes H. Dvořiště , tak to muselo z Přerova přes Brno , H. Brod , Jihlavu , Č.Budějovice do Dvořišta , jezdilo to tam okolo 10 roků Don Parmezano
K.S.	Úterý, 14. března 2023 - 22:32:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 8-2017	Qěcy 8593: A nebude nakonec rychlejší postavit ten průplav? Na druhou stranu železniční síť je, řekněme, poněkud děravá, co se týče slušných elektrifikovaných tratí, takže by se nějaké vylepšení hodilo, ale koridor přes Lávu mi přijde jako úlet.
Hroch	Středa, 15. března 2023 - 21:21:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15341 Registrován: 8-2004	Bram: "Na tom není nic mrzutého, na 200 km/h by se to muselo trasovat v úseku Sudoměřice - Votice trochu jinak. Bylo by to akorát drahé, stačí ta bejkárna, kdy se to upgradeovalo na rychlost o málo vyšší než 160 km/h. Nic, tedy krom prodražení a oddálení zprovoznění to nepřineslo." Souhlas, až na to že spíš než oddálení zprovoznění bych dal delší omzení/přerušení provozu. A vztáhl bych to na celý úsek od Bystřice po Neplachov. Mějme na paměti, kdy se modernizace IV.TŽK připravovala stran trasování, kdy se o ní rozhodovalo (před cca 15? lety). Mám za to, že je to velmi odvážné a povedené i na dnešní dobu. 200 km/h by proti 160 km/h reálně přineslo v úhrnu maximálně 2-3 minuty pokud vůbec. Pokud je něco mrzutého, tak zůstávající jednokolejka přes Zámostí. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mladějov	Středa, 15. března 2023 - 21:53:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19498 Registrován: 3-2007	>Mám za to, že je to velmi odvážné a povedené i na dnešní dobu. Myslím si totéž.
Petr_Šimral	Středa, 15. března 2023 - 22:56:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12302 Registrován: 5-2002	ad Hroch a Mladějov: souhlas. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bram	Čtvrtek, 16. března 2023 - 08:21:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14972 Registrován: 4-2003	Hroch:Mám za to, že je to velmi odvážné a povedené i na dnešní dobu. Mé příspěvky jsou tu přesně v tomto duchu . 200 km/h by proti 160 km/h reálně přineslo v úhrnu maximálně 2-3 minuty pokud vůbec. Pro úsek Tábor - Veselí - České Budějovice jsem uvažoval 200 km/h jako zkušební úsek, ne aby se tam takovou rychlostí běžně jezdilo. Ta rychlost by tam byla dosažitelná v podstatě ve skoro celém úseku, pokud by vznikla již třetí přeložka výjezdu z Veselí na ČB. Ale také jsem dodával, že je většina úseku po modernizaci, takže nic takového nemá šanci na realizaci .
Pikehead	Čtvrtek, 16. března 2023 - 13:52:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9273 Registrován: 3-2007	Na 200 km/h nemusí ani vycházet šíře peronů v nácestných stanicích. BTW co noha?