Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 6. 2024 « předcházející | další »

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 6. 2024

dolů 		hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Neděle, 26. května 2024 - 10:32:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 1-2010
 Ten tendr 930.288 snad spravne mel mit cedule 930.3088...
Neděle, 26. května 2024 - 10:36:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 8-2015
 Podle evidence SSD
555.083/930.239 mazut
555.3083/930.3039
555.0158/930.288
555.3158/9303088
Neděle, 26. května 2024 - 13:23:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3850
Registrován: 7-2005
 ad d_h - protokoly pro ty druhé dvě poptávané, ale asi se to moc neposune....
Neděle, 26. května 2024 - 19:54:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 9-2017
 Ad Lukkin - Malý bejček 422.002 je snad už rok rozebraný ve výtopně Horažďovice předměstí. Na place pod širým nebem tam stojí očesaný kotel a na kolejích pak pojezd. Možná, kdyby bejčka pouze opravili do vystavovatelného stavu a dali pod střechu, tak ba udělali líp.
Pondělí, 27. května 2024 - 03:57:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 7-2017
Fabec:
"pajik: Jak vážně tohle zranění může být? Mám s ním naplánovanou jízdu příští týden v Praze, tak snad se zadaří s opravou."


To záleží na rozsahu poškození. A ten nevím.

Může být od prakticky pouhého vyčištění po nutnost nového vylití. Nebo i více. A od toho se odvíjí doba opravy. Pokud nebude oprava stihnutelná, tak to snad na ČD Nostalgii napíšou.
Mmm
Pondělí, 27. května 2024 - 09:19:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1152
Registrován: 5-2002
 Včerejší filmováni Praha hl.n.
Pondělí, 27. května 2024 - 09:45:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2912
Registrován: 11-2007
 Jak to už teď dokážou zakamuflovat, když je hlavák totálně předělanej?
Regpetrs
Pondělí, 27. května 2024 - 12:25:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1099
Registrován: 2-2007
 První parní lokomotiva s ETCS se pomalu chystá na zkoušky.
Odkaz zde.
Pondělí, 27. května 2024 - 16:24:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11563
Registrován: 6-2006
 Dj_tiësto: do obrazu/kantny si kompozičně dají jen to co se jim hodí. Ale i v předrevolučních filmech se dá v pozadí hlaváku spatřit moderní trakční vedení a světelná návěstidla.
dědek_hank
Pondělí, 27. května 2024 - 19:06:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5322
Registrován: 7-2017
 Ty zmatky kolem mazutových tendrů se snad pomalu začínají rozmotávat.

Leoš Tomančák mi e-mailem připomněl svůj článek v Dráze 1/2009, kde se zabýval historií provozu mazutek v depu Veselí nad Moravou. Z jeho údajů vyplývá toto: Z těch 26 lokomotiv 555.3, které prošly veselským depem, jich skoro polovina (12 ks) jezdila s tendry, kterým byla ponechána původní řada, pod kterou jezdily jako uhelné před rekonstrukcí jejich lokomotiv. Takže spekulace, i když dost vysoce pravděpodobná: Označení bratislavského tendru 930.288 zřejmě nebylo způsobeno ojedinělou úřednickou chybou, ale v průběhu rekonstrukcí lokomotiv došlo k nějaké administrativní změně, která se na označení tendrů projevila dodatečně, a vzhledem ke krátkému provoznímu životu mazutek (jednotky let) ji depa nestihla realizovat u všech lokomotiv. (Ale mohu se samozřejmě mýlit.) V žádné z obou databází, které mám k dispozici (Korbel, Kuruc) toto podchyceno není a u všech lokomotiv 555.3 figurují pouze tendry 930.3. L. Tomančák to podchyceno má a v citovaném článku jsou všem mazutkám, které veselským depem prošly, přiřazeny tendry s čísly, pod kterými v depu jezdily.
Pondělí, 27. května 2024 - 19:19:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 10-2008
 Dobrý večer může sem prosím někdo napsat jízdní řád toho parního vlaku Žamberk - Šumperk co by měl jet v neděli.Předem děkuji za odpověď.
Pondělí, 27. května 2024 - 21:59:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3851
Registrován: 7-2005
 ad d_h - drobnost
Pondělí, 27. května 2024 - 22:10:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 2-2009
 Bopa :
Úterý, 28. května 2024 - 17:55:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 8-2015
 Nevím co bylo fyzicky na tendru, ale v evidenci SSD jsou při rušení uvedeny téměř u všech tendry 930.3, jedem tam je 930.2 a nějaký občas není uveden. Třeba je tam uveden příchod do Veselí 555.0158/930.288 s poznámkou mazut a při rušení je již uvedeno 555.3158/930.3088.
Středa, 29. května 2024 - 08:54:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 6-2010
 Tak v Praze Ctyrkolak nebude. Bude jezdit Nemka.
Středa, 29. května 2024 - 10:56:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4567
Registrován: 7-2017
 Já mám informaci, že bude v Praze na den dětí jezdit 475.111?
Co tam tedy vlastně bude jezdit?
Vždyť "Němka" má druhý den jízdy Žamberk - Šumperk a zpět. To to obojí stihne? Nebo bude na Šumperk nasazena "ventilovka"?
Středa, 29. května 2024 - 17:39:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 6-2010
 Do Roztok bude jezdit 475.111, na tom se nic nemění, tak to bylo naplánováno. Do Čakovic měla jezdit 434.2186, ale z toho sešlo a bude místo ní jezdit 555.0153
dědek_hank
Pátek, 31. května 2024 - 08:36:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5326
Registrován: 7-2017
 Nemáte prosím někdo Korefův diagram nebo zátěžové tabulky pro lokomotivy 354.1?
Pátek, 31. května 2024 - 12:18:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 8-2015
application/pdf
354.pdf (515.8 k)
Pátek, 31. května 2024 - 12:31:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1583
Registrován: 11-2021
 475.111 má být zítra v Praze'? Takže když jsem se dneska v déset ráno rozhlížel na křižovatce Mohylova-Masarykova v Plzni, který auto smrdí jako parní lokomotiva, mohla to být ona?
Pátek, 31. května 2024 - 14:19:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 1-2021
 původní.gp. To asi těžko. 475.111 vyjížděla v 7:00 z Lužný, tažená 478 a s patry. CCa v 10:30 byla v Praze - Vršovice.
dědek_hank
Pátek, 31. května 2024 - 15:38:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5327
Registrován: 7-2017
 cecula 20: Děkuji mnohokrát. [ok] Platily stejné tabulky pro lok. 354.1 a 354.7 i za dob pravidelného parního provozu? Dá se říct, že byly a jsou za stejných podmínek ve všech dobách vzájemně zaměnitelné? (Samozřejmě tím myslím dvojčité 354.7 s přehřívačem.)

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Bilbo
Pátek, 31. května 2024 - 16:06:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 5-2012
 Prosím ve zdejší, je někde aktuální seznam provozních mašin? třeba i na slovensku kdyby byl, každoročně se to mění a my už nevíme co je provozní a co není a pak se už jen divíme spíš co už provozní není. Díky
Pátek, 31. května 2024 - 17:22:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 5-2009
 Jízda 477.013 z České Lípy do Liberce a zpět v neděli 5.5.2024.

https://youtu.be/J1BP9y7cNiI
Pátek, 31. května 2024 - 17:42:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 6-2010
 Bilbo: Za tento seznam, který by byl třeba v podobě odkazu na google disk tabulku v hlavičce stránky a aktualizoval se třeba cca jednou za půl roku, jsem už několikrát taky loboval.

Co se normálního rozchodu týče:
ČR - 213.901;902, 310.072;093;0134, 354.195, 354.7152, 414.096? (Řekl bych, že na trať nemůže, že je jen na ježdění po Lužné), 423.041;094, 431.032, 433.001, 434.2186, 464.102, 464.202, 475.111, 525.101, 555.0153,
SK - 310.433, 434.2338, 475.196, 477.013, 486.007, 555.3008, 556.036

Nedávno tu také proběhl seznam mašin, které jsou v různé fázi opravy...
Kdyžtak někdo doplní.
Sobota, 01. června 2024 - 09:01:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 8-2015
 dědek_hank
Je to z doplnku z roku 1994, parní lokomotivy jsou jen jako muzejní. Ve starým doplnku si nejsem jistý ale myslím že tam měla každá svoje tabulky.
dědek_hank
Sobota, 01. června 2024 - 09:11:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5331
Registrován: 7-2017
cecula:
"dědek_hank
Je to z doplnku z roku 1994, parní lokomotivy jsou jen jako muzejní. Ve starým doplnku si nejsem jistý ale myslím že tam měla každá svoje tabulky."

Nicméně hodnoty pro lok. 354.7 v korefáku z r. 1951 jsou podobné.



(Zdroj: https://www.ld-trutnov.cz/vozidla/korefovy-nomogramy/)
Sobota, 01. června 2024 - 13:13:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4576
Registrován: 7-2017
 cecula, dědek_hank:
V zátěžových zjednodušených tabulkách pro historická vozidla z roku 1994 jsou pro parní lokomotivy sníženy hodnoty zátěže a rychlosti pro jednotlivá stoupání. Zadání bylo cca 20%. Zároveň také sjednotit a pokud možno zjednodušit pro jízdní odpor "S". U všech zátěžových tabulek to není řešeno shodně.
Stejná tabulka například platí i pro 423.0 a 433.0
dědek_hank
Sobota, 01. června 2024 - 14:27:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5334
Registrován: 7-2017
mirek55:
"cecula, dědek_hank:
V zátěžových zjednodušených tabulkách pro historická vozidla z roku 1994 jsou pro parní lokomotivy sníženy hodnoty zátěže a rychlosti pro jednotlivá stoupání. Zadání bylo cca 20%. Zároveň také sjednotit a pokud možno zjednodušit pro jízdní odpor "S". U všech zátěžových tabulek to není řešeno shodně.
Stejná tabulka například platí i pro 423.0 a 433.0"

Srovnání s korefákem z r. 1951 ukazuje, že mezní hodnoty (pro jízdu po rovině a na max. stoupání) jsou pro 354.7 v obou případech shodné. (Podrobněji jsem to neporovnával.) Mně šlo hlavně o 354.1, jejíž korefák ani zátěžovou tabulku z dob plného parního provozu bohužel nemám. Nicméně hodit pro tento případ do jednoho pytle 354.1 a 354.7 není snad velká chyba ani pro období, kdy pára jezdila běžně.

A jak to teda vlastně celé vzniklo: U modelářů někdo vyvěsil fotku z roku (údajně) 1927 s rychlíkem (pravděpodobně tehdejším R 27/28) přes Ramzovou vedeným lok. 434.0 ve složení 3x čtyřosák a dvounápravový hytlák, načež na to někdo reagoval, že plánovaná pro tyto rychlíky byla řada 354.1. Vyslovil jsem pochybnost, jestli by 354.1 takovou soupravu (odhad 135 - 150 t) do kopce uvezla; posléze vyšlo v další diskusi najevo, že mimo letní sezónu byly 4osáky v té době plánované jenom dva, tj. hmotnost (včetně vozu Dd o rozvoru 7,5 nebo 8 m) 95 - 105 t, a to už by 354.1 uvézt mohla. (I když za zhoršených adhezních podmínek by zřejmě měla potíže i s takovou soupravou.)

Ještě k tomu dodám, že z ramzovské dráhy existují z prvorepublikových let fotky R a Os vlaků i se 434.1.
Neděle, 02. června 2024 - 03:15:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 4-2019

D12 1961 + 1968

(Příspěvek byl editován uživatelem Zed.)
dědek_hank
Neděle, 02. června 2024 - 07:45:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5336
Registrován: 7-2017
 Zed 16: Děkuji. [ok]
Neděle, 02. června 2024 - 18:20:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5971
Registrován: 5-2002
 Den dětí v Praze:
Úterý, 04. června 2024 - 17:42:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 8-2015
 Podle všeho to bude reálné, tohle je uvedeno v Áčku
1952 R216 160t, 6 Pw/Be/Ce bez udání řady lok
1960 R267/268, 150/160t, 354.1 - Dsd - Bai - Aba - BRa + 2 Bai po Hanušovice
1965 150t, 354.1 - Dsd - Bai - Aba - Bai + 2 Bai po Hanušovice
dědek_hank
Úterý, 04. června 2024 - 18:59:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5345
Registrován: 7-2017
 cecula 22: Co to je Áčko? A co to znamená po Hanušovice - ze které strany je to míněno? Od Hradce nebo od Krnova?

Jízdní odpory vozů Ce/Be byly a jsou typu S, tj. asi o 1/3 vyšší než u podvozkových vozů. Normy hmotnosti jsou proto ještě nižší než pro typ R.

Edit: U modelářů jsme se dopracovali k tomu, že ty ramzovské rychlíky mívaly přes kopec postrky nebo přípřeže, což bylo nakonec doloženo i oběhy vyšťouranými z archívu.

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Úterý, 04. června 2024 - 20:51:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 8-2015
 Áčko = řazení rychlíků a spěšnáků
Béčko = řazení osobáku
Od Olomouce, norma po Olomouc 180t, postrk tam samozřejmě být mohl, ale myslím si že pokud se to vešlo do normy tak nebyl, nevím jak v letech 65 ale pozdějí byl postrk v A tuším uváděn
dědek_hank
Úterý, 04. června 2024 - 21:19:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5347
Registrován: 7-2017
cecula:
"...pokud se to vešlo do normy tak nebyl..."

...jenže podle zátěžových tabulek je pro 354.1 norma přes kopec 100 t, takže když měla souprava víc než jeden 2nápravový hytlák a dva 4osáky, musel být vždycky.
Středa, 05. června 2024 - 17:50:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4587
Registrován: 7-2017
 dědek_hank
Nemusel pokud byli nasazení fírové (případně i topiči) z BSP, případně SČSP, nebo KSČ (ČSM, nebo SSM).
Ti mohli beztrestně všechno i ničit HV.
Když to jiní fírové odmítli, byli okamžitě zařazeny mezi ty špatné.
Jinak máte samozřejmě pravdu.
Pokud byla pára v dobrém stavu a dobrých rukou, zvládla přetížení o cca 10%. Krátkodobě (za dobrých adhezních podmínek) i více (až 25%). Za špatných adhezních podmínek byla ve vzduchu (především při rozjezdech ze zastávek) i s poloviční zátěží.
Středa, 05. června 2024 - 20:18:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 7-2011
 mirek55
Vy jste nějakej chytrej, aby jste se z toho neposral.
dědek_hank
Středa, 05. června 2024 - 20:30:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5349
Registrován: 7-2017
 mirek55 4587: [rofl]

Však já ty časy taky ještě pamatuju... Mašina je ze železa a topič není člověk. Jenže překročit ausgerechnet na Ramzovou normu o polovinu? To si asi nedovolil nikdo ani v těch letech nejhorší stachanovštiny.

Jestli si dobře pamatuju, tak u moderních trakcí později (v 80. letech) platilo, že strojvedoucí si může vzít na triko přes normu max. +2%, ale nikdo mu to nesměl přikázat, nanejvýš ho slušně poprosit, a když odmítl, nesměl mu být zkřiven vlas na hlavě. (Tedy aspoň teoreticky.) Platí to ještě? A ve stejnosměrné el. trakci by asi tehdejší mašiny byly utáhly v režimu T4 i víc než těch obvyklých max. 2600 t na polabské pravobřežce nebo v severočeské pánvi, ale tam to zase bylo limitováno kapacitou pevných trakčních zařízení. I tak, když se občas zadařilo, si dispečeři elektroúseků při pohledu na své budíky ze zoufalství rvali s hlav poslední zbytky vlasů... A ti, kdo před elektrizací levobřežky organizovali jízdy posledních lok. 556.0 s uhelnými vlaky wapek do EMĚ III, se jim smáli a z dálky strouhali mrkvičku, protože když to jel fíra s přiměřeně dobrodružnými sklony, tak mu za sólo mašinu byli schopni nadirigovat třeba i 4000 t a on to dokázal odvézt bez průseru... [biggrin]
(No dobře, možná trochu přeháním, ale těch 4000 t se skutečně několikrát a s patřičnou publicitou v branži podařilo, takže zas taková ajznbónská latina to není.)
Čtvrtek, 06. června 2024 - 11:56:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 12-2010
 Ví někdo, o kterou lokomotivu, fotky jejíhož vraku jsou v příloze, se jedná? Fotky údajně pocházejí z České Lípy.
Čtvrtek, 06. června 2024 - 16:36:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 9-2017
 Tady ta mašinka léta stála jako pomník (nebo lépe poutač) v Chvatimechu u nástupní stanice úzké do Čierneho Balogu. Jak se proboha mohla objevit v České Lípě???
Čtvrtek, 06. června 2024 - 17:23:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3856
Registrován: 7-2005

takhle vypadla, když jí to ještě jezdilo

pokud jsou ty barevné snímky čerstvé, je to škoda...
já mám povědomí, že je někde jinde a existuje alespoň vize vzhledového "slepení"
Čtvrtek, 06. června 2024 - 17:36:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 7-2017
 Mám za to, že nejde o Českou Lípu, ale o Dolní Lipku.
Čtvrtek, 06. června 2024 - 18:24:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2069
Registrován: 3-2015
 Jak to vypadá s brněnskou 475.101? Furt je na tom stejně, nebo se teoreticky blíží její zprovoznění?
Čtvrtek, 06. června 2024 - 19:31:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 4-2016
Fabec:
"Tak v Praze Ctyrkolak nebude. Bude jezdit Nemka."


Ahoj, pěkný večer. Máte někdo informace v jakém stavu je čtyřkolák 434 2186?? Případně proč nejezdil na tom Dni dětí ve Vršovicích? Jako ta Němka jela pěkně a hned tak se v Praze nevidí, ale otázka zůstává...

díky, Honza
Pátek, 07. června 2024 - 19:44:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 341
Registrován: 5-2009
 Parní víkend v Lužné, zdokumentováno 11.5.2024.

https://youtu.be/6IgBxF_nzvo
Mmm
Sobota, 08. června 2024 - 10:45:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1154
Registrován: 5-2002
 HOnzula-čtyřkolák má něco z ložiskem ,už jel na opravu do Lužný.
Mmm
Středa, 12. června 2024 - 14:38:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1155
Registrován: 5-2002
 Momentky z Weißeritztalbahn
Čtvrtek, 13. června 2024 - 11:33:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 12-2010
 Mám dotaz v reakci na příspěvek uživate „Zdepa“ z čtvrtku 6. červena. Ví se kdy, kde případně kým byla ta lokomotiva na fotografii vyrobena a kde sloužila?
Čtvrtek, 13. června 2024 - 20:37:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 11-2018
 Zdravím všechny, sdílím plakát na letošní léto s párou nejen na Šumavě.

Čtvrtek, 13. června 2024 - 22:34:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3863
Registrován: 7-2005
 ad Párař - ano.
Mašinku vyrobila lokomotivka Krauss Maffei v roce 1936 pod č.15591 pro firmu v Mannheimu.
Do Československa se dostala kolem roku 1948 v rámci reparačních nároků našeho státu po 2.světové válce.
Kdy to bylo úplně přesně nevím, ale už v roce 1951 byla na vlečce n.p. ČKD, závod Slaný.
Zde sloužila ještě kolem roku 1964 a po dodání loko T 211.0962 (ex T 211.015) v roce 1965 byla prodána na vlečku pískovny Postoloprty. Sem si přinesla na boku onen velký znak ČKD a v roce 1966 zde byla vyfocena - viz můj minulý příspěvek.
Její provoz v Postoloprtech už nebyl tak dlouhý, protože na fotkách z 05/1971 je už evidentně delší čas odstavena a vypadá dost bídně.
V 02/1983 byla naložena na vůz a odvezena. Kam přesně nevím. V této době se rozjížděla "sbírková" činnost KHKD a "skanzen" Česká Třebová ještě nedostal další oficiální zákaz.
Třeba mne doplní, kdo dobu pamatuje
stav z 15.5.1971 foto B.Zeman
Pátek, 14. června 2024 - 17:23:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1363
Registrován: 7-2017
 Zdepa: Mám tu několik fotek z různých let.

07.04.1984 Zlonice

21.07.1984 Zlonice

07.03.1993 Chvatiměch

23.02.2004 Chvatiměch
Sobota, 15. června 2024 - 20:51:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5649
Registrován: 9-2003
 A kdepak to je, takový Chvatiměch? Někde u Báňské Bystřice?
NOBLE BRICKS
Sobota, 15. června 2024 - 21:03:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4542
Registrován: 9-2013
 S4991023:
Chvatimech je nedaleko Brezna, na slovenské Route66 směrem na Banskou Bystricu.
Tato kytičkovaná mašinka stála na začátku, nebo chceme-li konci Čiernohronské železničky, ve zdejší zastávce. [wink]
Edit:
Aha všiml jsem si až po uložení mého vysvětlení- jestli ona to náhodou není narážka na ten ,,Chvatiměch", co se tam Vikimu vloudil [biggrin] (teda doufám, že ten háček tam není účelně [coze]).

(Příspěvek byl editován uživatelem Rychloběžka.)
Sobota, 15. června 2024 - 23:48:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1365
Registrován: 7-2017
 Za ten háček se omlouvám, ale občas si to podvědomí vsune do textu nějakou tu hovadinku.
Neděle, 16. června 2024 - 14:09:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4047
Registrován: 12-2020
 Což nám dává otázku, z čeho asi ten neobvyklý název Chvatimech vlastně pochází. Ví někdo?
dědek_hank
Neděle, 16. června 2024 - 16:53:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5383
Registrován: 7-2017
J.M.:
"Což nám dává otázku, z čeho asi ten neobvyklý název Chvatimech vlastně pochází. Ví někdo?"
Název pravděpodobně poukazuje, cituji:
"...na hutu obsluhovanú pomocou dúchadiel, ktoré vháňali vzduch do spaľovacieho priestoru pece. Domnievame sa, že práve od tohto typu hút mohol byť odvodený aj názov vrchu Chvatimech nachádzajúci sa v bezprostrednej blízkosti Hronca. S uvedeným názvom sa prvýkrát stretávame v roku 1560, keď Jakub Schloser z Dolnej Lehoty dostal povolenie ťažiť v železorudnej bani na vrchu zvanom „perg Kbatimch“. Etymológia názvu poukazuje na dve slová, z ktorých je toponymum zložené. Prvým je sloveso chvátiť, chytať a druhým je mech, čo bola nevyhnutná súčasť dúchadla. Čisto hypoteticky mohlo toponymum poukazovať na existenciu neďalekej tavnej pece s ručne poháňanými dúchadlami. Názov však mohol poukazovať aj na použitie ručného ventilačného zariadenia, ktoré chránilo baníkov v banských prevádzkach pred škodlivými výparmi. Dúchadlá vháňajúce čerstvý vzduch do baní boli v 16. storočí pomerne bežnou záležitosťou, pričom jedno z takých sa mohlo nachádzať aj v bani na Chvatimechu."

(Zdroj: https://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.desklight- a65f3038-0c8c-4b5b-8676-219f74f3f527/c/AHN_2020-1_Mesko.pdf)
Pondělí, 17. června 2024 - 23:16:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7858
Registrován: 9-2003
 Zbytek lokomotivy se nachází v Dolní Lipce.
..pořádná mašina má kotel a komín..
Středa, 19. června 2024 - 12:38:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3864
Registrován: 7-2005
 ad Viki59 - díky. Pokud byla v roce 1984 ve Zlonicích, tak to byla KHKD. Ta tam v uvedené době měla základnu. Aspoň dle brožurky k historii KHKD
Středa, 19. června 2024 - 15:25:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5671
Registrován: 11-2006
 Zdepa:
Ano, byla dotažena přímo z pískovny v Postoloprtech. Většinu času prostála venku před topírnou na první koleji, jelikož uvnitř bylo poněkud těsno a přednost na ustájení měly rozpracované stroje.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze