Diskuse » Železnice » Polsko » Archiv diskuse Polsko do 09. 11. 2024

Archiv diskuse Polsko do 09. 11. 2024

autor	příspěvek
Vojtag	Úterý, 22. října 2024 - 13:26:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5050 Registrován: 6-2007	Samozřejmě, dokonce i během opravdu velkých rekonstrukcí, nebo běžných výluk nevyplývají omezení pro elektrickou trakci. Poslední stahovačku obvykle potká člověk na státní hranici ČR/PL. U nás se řeší bizarnosti typu ledkové blikačky na návěsti stahovaček, hákovnice a kamery u žlutých koulí. Moje fotogalerie na Flickru
S200	Úterý, 22. října 2024 - 17:27:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4257 Registrován: 4-2006	Ohl: Tak v Horním Slezsku to máme Cieszyn - Goleszów a Tarnowskie Góry - Siewierz, ještě něco? V Dolním Slezsku Jelenia Góra – Lwówek Śląski, Szklarska Poręba Górna - Harrachov, Gryfów Śląski – Świeradów-Zdrój, Wrocław – Trzebnica, Wrocław - Sobótka - Świdnica - Jedlina Zdrój, Dzierżoniów Śląski - Bielawa Zachodnia; pracuje se na obnově Kobierzyce – Piława Górna, Kłodzko Nowe – Stronie Śląskie, Mysłakowice – Karpacz, Jelenia Góra - Mysłakowice.
Ohl	Úterý, 22. října 2024 - 21:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16008 Registrován: 12-2009	Tak daleko do minulosti jako např Harrachov jsem nešel, to by byla třeba Chałupki - Wodzisław. Ty podbeskydské typu Karpacz měly to štěstí, že, i když s notobubními JŘ, nebyly zrušeny. Jinak se mohly také stát položkou v podobném seznamu. Každopádně při obnově se pár let nejezdilo. Nebo zrovna nejezdí
J.M.	Úterý, 22. října 2024 - 21:25:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4576 Registrován: 12-2020	Jelenia Góra - Lwówek se momentálně nejezdí.
Jena	Úterý, 22. října 2024 - 21:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17956 Registrován: 11-2002	Rozkradli i TV mezi Skoczówem a BB, pokud se nepletu..
Petr_vlček	Úterý, 22. října 2024 - 22:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17180 Registrován: 5-2004	A to kdysi ještě v 80-tých letech přes ten Lwowek jezdil dálkový osobák JG - Štětín. S vozem barovým a lehátkem.
Ohl	Úterý, 22. října 2024 - 22:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16009 Registrován: 12-2009	Rozkradli odkaz Snad vyjde i obnova.
S200	Úterý, 22. října 2024 - 22:42:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4258 Registrován: 4-2006	Ohl: Nevím o to, že by byla někdy zrušena a pak obnovena trať Chałupki - Wodzisław. Protože se celou dobu bavím o zrušených tratích (resp. možná ne administrativně zrušených, ale opuštěných na mnoho let).
Lubie_Placki	Středa, 23. října 2024 - 21:53:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 7-2020	Qěcy: "Lubie_Placki: "Když už jsme u elektrifikace, postup prací v Giżycku vypadá takto: https://www.youtube.com/watch?v=sc_WvYE5lgk @Mladějov: Aha, tak u vás je v tuto chvíli elektrifikována pouze jedna železniční trať. Jaká reelektrifikace? 25 kV 50 Hz bylo plánováno prakticky v prvních letech Polské lidové republiky, ale kvůli nákladům a nedostatku techniky nebylo toto napájení nikdy realizováno. Pokud jde o současné plány, 25 kV 50 Hz je plánováno na tratích KDP (včetně železniční trati č. 85 Warszawa Zachodnia - Poznań Starołęka a železniční trati č. 86 Sieradz Północny - Wrocław Główny) a Rail Baltice (železniční trať č. 51) z Kijewa na hranici s Litvou v Trakiszki. Mimochodem, mám dva posledně uvedené diagramy: (Příspěvek byl editován uživatelem Lubie_Placki.) (Příspěvek byl editován uživatelem Lubie_Placki.)"Koukám, jak mají děliče a výměnná snad u každého námezniku. Z toho plynou žádné stahovačky při napěťových výlukách staničních kolejí kvůli přesahům vyloučeného úseku TV nad provozovanou kolej. Prosím, nemohl byste mi sehnat trolejová schémata několika běžných menších stanic PLK? Několika stanic s novým trolejovým vedením a několika s trolejovým vedením postaveným před rokem 1990? fahrdienstleiter@seznam.czxxxx Děkuji." Jaké stanice máte na mysli? Velká část z nich byla před rokem 1990 elektrifikována. Z nejnovějších by to byly určitě Siewierz, Poręba, Kolbuszowa, Kraśnik a Ocice (ta po zavedení trakční sítě do Rzeszowa v roce 2021 plně elektrizována), ale to bych musel hledat schémata. Petr_vlček: "A to kdysi ještě v 80-tých letech přes ten Lwowek jezdil dálkový osobák JG - Štětín. S vozem barovým a lehátkem." Jednou, v jízdním řádu na léto 1952, provozoval Siewierz noční rychlík na trase Katovice - Varšava v jednom páru. S200: "Ohl: Tak v Horním Slezsku to máme Cieszyn - Goleszów a Tarnowskie Góry - Siewierz, ještě něco? V Dolním Slezsku Jelenia Góra – Lwówek Śląski, Szklarska Poręba Górna - Harrachov, Gryfów Śląski – Świeradów-Zdrój, Wrocław – Trzebnica, Wrocław - Sobótka - Świdnica - Jedlina Zdrój, Dzierżoniów Śląski - Bielawa Zachodnia; pracuje se na obnově Kobierzyce – Piława Górna, Kłodzko Nowe – Stronie Śląskie, Mysłakowice – Karpacz, Jelenia Góra - Mysłakowice." Co myslíš těmito epizodami? S200: "Ohl: Nevím o to, že by byla někdy zrušena a pak obnovena trať Chałupki - Wodzisław. Protože se celou dobu bavím o zrušených tratích (resp. možná ne administrativně zrušených, ale opuštěných na mnoho let)." Nikdy jsem neslyšel, že by to bylo někdy zavřené. Pouze z Wodzisława byla uzavřena železniční trať č. 159 do Pawłowic Śląskie přes Jastrzębie-Zdrój, ale podle toho, co vím, má být postavena prakticky v nové trase na tomto fragmentu spolu s úsekem Orzesze - Żory, ale nevím. ať už v případě toho druhého slavný železniční přejezd nebo v podobě viaduktu.
Ohl	Středa, 23. října 2024 - 22:30:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16013 Registrován: 12-2009	Chałupki - Wodzisław. ... ale opuštěných na mnoho let). 9 grudnia 2012 zawieszono ruch pasażerski na odcinku Wodzisław Śląski – Chałupki, 2014 jednotorowy odcinek Wodzisław Śląski – Chałupki został zamknięty dla ruchu i rozpoczął się na nim demontaż poszczególnych elementów infrastruktury kolejowe zrewitalizowano 30 km linii stycznia 2016 odcinek Wodzisław Śląski – Chałupki został dopuszczony do ruchu
Qěcy	Středa, 23. října 2024 - 23:01:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9148 Registrován: 9-2005	Lubie Placki: jakékoliv. Pro porovnání elektrických trakčních schémat PLK (PKP) a SŽ (ČSD). ♥UA
Ohl	Čtvrtek, 24. října 2024 - 18:12:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16022 Registrován: 12-2009	Asi to myslí vážně. Ponad 80 tys. złotych dołoży samorząd województwa śląskiego do prac projektowych związanych z rewitalizacją linii kolejowej Bielsko-Biała-Skoczów.odkaz
S200	Čtvrtek, 24. října 2024 - 23:11:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4259 Registrován: 4-2006	Ohl: 9 grudnia 2012 zawieszono ruch pasażerski na odcinku Wodzisław Śląski – Chałupki Trať byla celou dobu v provozu (tedy s výjimkou období pozdější modernizaci). To, že nějaký dopravce přestane trať využívat, nemá s jejím provozováním nic společného.
Ohl	Pátek, 25. října 2024 - 07:41:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16023 Registrován: 12-2009	To bychom mohli i říct, že v "provozu" byla ta Cieszyn- Goleszów, protože tam muvka projet mohla.
S200	Pátek, 25. října 2024 - 11:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4260 Registrován: 4-2006	Ohl: Nemohli, protože tam dopravci nemohli zavést vlak.
Ohl	Pátek, 25. října 2024 - 13:01:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16026 Registrován: 12-2009	Tak jo, i třeba do Vidnavy je trať provozní. Jen je na ní výluka a pracuje se tam. Rekonstrukce infrastruktury dopad na cestující Provoz zastaven předpokládaný konec omezení 10.12.2024 23:59
Lubie_Placki	Neděle, 27. října 2024 - 14:46:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 7-2020	@Qěcy: Některé diagramy můžete vidět zde: https://www.atlaskolejowy.net/mapy/?id=plany Pokud vím, tak na Semaforku existují plány stanic, ale tento bohužel vyžaduje účet. Aktuální rozložení kolejí většiny stanic (i když ne vždy přesné) můžete vidět také zde: https://www.openrailwaymap.org/ @Ohl: Aha. Pozastavení osobní dopravy neznamená úplné uzavření trati, protože na některých tratích (např. Bełchatów nebo Łomża, kam se vlaky za pár let vrátí) stále jezdí nákladní doprava.
Lubie_Placki	Pondělí, 28. října 2024 - 21:10:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 7-2020	Informace o pracích na trati č. 131 v Bytomiu: https://www.bytom.pl/aktualnosci/index/Przebudowa-linii-kolejowej -nr-131-dobiega-konca.-Ruch-towarowy-zostal-juz-przywrocony-/idn: 42828?fbclid=IwY2xjawGMmalleHRuA2FlbQIxMQABHamcIehClI170V5NBEtVPT p25n8jfyZT-5tB7PXl8miyJNfuzOkVoV8Plw_aem_JiCo-ZBrAsJcmbwbfgRi9A V Bydhošti bude přestavěna stanice Fordon: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/bydgoszcz-fordon-do-odbu dowy-121079.html Takto bude vypadat rozložení trati na Fordonu: Existují informace o plánech na elektrifikaci celé železniční trati č. 106 z Rzeszówa do Jasła: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/plk-chca-elektryfikacji- linii-rzeszow--jaslo--121025.html Bohužel informací je málo a jedná se v podstatě o prohlášení o investičních záměrech, která PKP PLK zveřejnila v roce 2021. Elektrifikace železniční trati č. 106 je však důležitá pro plnou elektrifikaci železničního uzlu Rzeszów a vytvoření lepšího spojení s Jasłem a také pro zlepšení komunikace na PKA.
Uwe_Landthaler	Úterý, 29. října 2024 - 22:41:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2024	Z PKP IC hromadně odchází strojvůdci kvůli nevyhovujícím pracovním podmínkám (znevažování lidí, nadávání od kurev strojmistrem a dispečerem strojvedoucím, nejnižší mzdy ze všech železničních společností, chybějící sociální zázemí a nocležny, které zrušili, nekalá jednání v oblastních ředitelstvích – prý si třeba v ředitelství sever přednosta z unijních prostředků kupoval soukromá auta) a noví moc nejsou, IC platí během prvních 24měsíců kolem 3300zlotých čistého (16 500KČ) navíc nástup lidí s licencí strojvedoucího podmiňuje podepsáním 3leté doložky o smluvních penálech v případě předčasného zrušení smlouvy (před uplynutím 3 let) ve výší 450tis. korun. Nadto po změně vedení do IC nastoupili nečestní a nepoctiví lidi třeba ředitel oblastního ředitelství pkp ic jih Richard Rębilas proslulý ovlivňováním výsledků fotbalových zápasů za úplatky a hromadným rušením vlakových spojení za jeho působení v malopolském polregio (předávání dopravních výkonů autobusovým dopravcům). https://nowyobywatel.pl/2024/07/28/stara-gwardia-w-pkp-intercity (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Petr_vlček	Úterý, 29. října 2024 - 23:24:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17210 Registrován: 5-2004	Kdeze maji kurs 5 kc za zlotej? Ze bych tam priste zasel vymenit.
Uwe_Landthaler	Středa, 30. října 2024 - 09:01:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2024	Nevím zda se někdo z Vás poslední dobou stravoval v polských jídelních vozech spadajících pod společnost WARS, poskytované jídlo se ale strašně zhoršilo. Porce jsou malé, podávané na papírových talířcích s dřevnými příbory a jenom jedním servítkem a nechutné, někdejší pestrá nabídka se také seškrtala. Objednal jsem si restované kuřecí řízky a dostal jsem čtyři maličké brambory velikosti poloviny noku a maličký plátek kuřecího prsa coby pro dítě v odporné uhm.. Blivajz
Uwe_Landthaler	Středa, 30. října 2024 - 09:46:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2024	Petr_vlček: "Kdeze maji kurs 5 kc za zlotej? Ze bych tam priste zasel vymenit." Vyměním ti Peťo, není problém, zbylo mi ještě trochu zlatek.
Lubie_Placki	Pátek, 01. listopadu 2024 - 10:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 7-2020	Železniční katastrofa v Okrętyni v roce 1980 byla bezesporu jednou z největších železničních katastrof v dějinách Polska, kde zemřelo 67 lidí. Příčina katastrofy nebyla dodnes zcela objasněna. Včera se objevil materiál o teorii Anatola Noskowicza: https://www.youtube.com/watch?v=3e0HfgmK5TA @Uwe_Landthaler: Na cestě do Krakova jsem pil čaj. Myslím, že jsem asi před třemi lety jedl míchaná vajíčka ve Warse, ale teď nevidím potřebu si je tam kupovat na cestách, zvlášť když k tomu nemám příležitost. (Příspěvek byl editován uživatelem Lubie_Placki.)
Dj_la_défense	Pátek, 01. listopadu 2024 - 12:51:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5124 Registrován: 4-2007	Chtěl jsem se zeptat, PKPIC vyměnilo barvu vozů? Podle fotek to na mě působí, že tu pastrlovou fialovou vystřídala šedá. Ale na vlastní oči jsem to neviděl, tak jestli to neklame.
Uwe_Landthaler	Pátek, 01. listopadu 2024 - 22:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2024	Nejsem si jist, ale dle mě zázračné železnice pod psa teda PKP IC nemají nějaký jeden nátěr, na Pendolinech je jiný, na Stadlerech závisí na řadě, pak Darty mají ještě jiný a Griffiny to už vůbec. Napočítal jsem 6 barevných schémat: -modropastelelovofialový (vozy) -modrobílý (FLIRT první řady, Griffin první řady) -modrošedý (FLIRT druhé řady, Griffin druhé řady, EU44) -světle modrošedý (PENDOLINO) -černobílý (DART) -šedobílomodrý (ED74) a ještě ty odstíny modré jsou různé jednou tmavá jednou světlá A ano, ty nové lokomotivy jsou šedo tmavě modré
Uwe_Landthaler	Pátek, 01. listopadu 2024 - 22:56:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2024	PKP IC už v médiích chvástá, že zavádí nové supersprintery do Prahy, že jízdní doba mezi Vratislaví a Gdyni poprvé poklesne pod 4h 44min tj. o 30min méně než pro ostatní vnitrostátní vlaky. V mezinárodním úseku pojede jenom jeden polský vůz první třídy a 3 české druhé třídy, ve Vratislavi do vlaku zařadí dodatečně vůz první třídy a 5 přestavěných vozů 2 třídy (11vozů do Gdyně vč jideláku společnosti WARS svěšeného také ve Vratislavi).Od Vratislavi do Gdaňsku průměrná rychlost, se zohledněním zastávek a brzdění, dosáhne 125km/h tím pádem v tomto úseku bude jízdní doba konkurovat autu pro vlak 4h 17min pro osobní auto 5.5 hodiny, spojení Prahy a Vratislavi poklesne do 3hodin 56min, průměrná rychlost 84km/h, jízdní doba mezi Mezilesí a Vratislavi poklesne do 95min (průměrná rychlost 83km/h). Jízdní řád ve Vratislavi předpokládá delší zastavení pro provedení posunu a vlakotvorby 23minuty. Spojení umožní pohodlné přestupy v Inowroclawi a Bydgoszczi do Toruně a v stanici Poznaň na přípoje ve směru na Szczecin. V Gdyni cestující budou mít kolem 30min na přestup do vlaků na helskou kosu. Horší to ale budou mít výletníci vydávající se do Leby nebo Ustky, zde průměrná čekací doba na přestup v Gdyni dosáhne i přes 2hodiny (nebudou zajištěné návaznosti). Vlak bude nejrychlejším spojením Polska a Česka vůbec po zohlednění průměrné rychlosti na celé lince, pro Baltic Gdynia expres 878km průměrná rychlost dosáhne 97km/h, pro srovnání pro Varšavskou větev z Prahy čili 745km je to 93km/h (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Miropiro	Sobota, 02. listopadu 2024 - 08:51:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1995 Registrován: 5-2010	Uwe: škoda jen, že v Ústí nad Orlicí bude poměrně krátký přestup na Svitavy do Brna a naopak. Nejsem si jist, jestli se bude dařit ta návaznost, jakkoliv je Ústí nad Orlicí logické místo na přestup. Můj web o Lesnickém Slavínu Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách) Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian
Uwe_Landthaler	Sobota, 02. listopadu 2024 - 09:27:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 10-2024	Dost zajímavý fakt v poslední době sdělil bývalý strojvedoucí společnosti Koleje Śląskie. Společnost prý nutila strojvůdce jezdit do Česka aniž by uměli na vyhovující úrovni jazyk. Navíc popisuje i vztahy mezi nimi a strojmistryní. https://maszynista.eu/zalani-betonem/ "Czeskie absurdy W pewnym momencie mojej „kariery” zostałem wytypowany do jazd do Bohumina, czyli do Czech. Nie bardzo było mi to na rękę. Po pierwsze każda inna firma płaciła dodatkowo delegację za taki wyjazd, a tutaj miałbym to robić za darmo. Po drugie ni w ząb nie znam języka ani czeskich przepisów, więc się wypisuję z tego pomysłu. Od pani naczelnik (którą została osoba niemająca pojęcia o pracy maszynisty, ale należąca do „słusznego związku zawodowego”) usłyszałem, że przecież w poprzedniej firmie jeździłem po całej Polsce, a tutaj się boję do Bohumina wjechać? No jakby nie rozumiała, że to zupełnie inny język i przepisy. Wcisnęli mnie więc na siłę do tej grupy. Miałem się nauczyć przepisów i języka samodzielnie z pliku PDF ze słowniczkiem i porozumienia granicznego. Zastrzegłem, że ja w czasie wolnym mam co robić i na pewno nie będę go poświęcał na naukę. Na dzień „egzaminu” wziąłem urlop na żądanie. Ale to tylko odsunęło w czasie to wszystko. Nadszedł dzień egzaminu, ja nie znający ani słowa po czesku. Nie zgadniecie – instruktor podpisał mi papiery, bo przecież „wszyscy tak jeżdżą”. Tym sposobem stałem się maszynistą międzynarodowym. Na szczęście po jakimś czasie ktoś poszedł po rozum do głowy i zabronił nam takiej jazdy." "České absurdity V určité fázi své „kariéry“ jsem byl vybrán, pro výkony do Bohumína, neboli do Česka. Moc se mi do toho nechtělo. Jednak, každá jiná společnost by za takovou zahraniční cestu zaplatila příplatek a tady bych to dělal zadarmo. Za druhé, vůbec neumím jazyk a navíc se nevyznám v českých předpisech, takže jsem nebyl nadšen z toho nápadu. Od strojmistryní (jež je členem „legitimní odborové organizace“ a o práci strojvedoucího nemá tušení) jsem se dozvěděl, že dyť jsem v předchozí firmě jezdil po celém Polsku a tady se jako bojím jezdit do Bohumína? Jako by nechápala, že jde o úplně jiný jazyk a předpisy. Takže mě do téhle skupiny přiměli se zapsat. Předpisy a jazyk jsem se měl naučit sám z PDF souboru se slovníčkem a na základě pohraničního dorozumění. Namítl jsem, že mám co dělat ve volném čase a rozhodně ho nebudu trávit výukou. Na osudný den „zkoušky“ jsem si vzal volno na žádost zaměstnance. Tím se však vše jen oddálilo. Den zkoušky nastal a já jsem neuměl ani slovo česky. To byste fakt neuhodli – i přesto mi cvičák podepsal papíry, protože tak přece „jezdí všichni“. Tak jsem se stal mezinárodním strojvedoucím s českou návěstní soustavou. Naštěstí se po nějaké době někdo vzpamatoval a zakázal nám takhle jezdit“. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
J.M.	Sobota, 02. listopadu 2024 - 10:57:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4634 Registrován: 12-2020	Den zkoušky nastal a já jsem neuměl ani slovo česky. To byste fakt neuhodli – i přesto mi cvičák podepsal papíry, protože tak přece „jezdí všichni“. To mě nepřekvapuje, úroveň přezkoušení je špatná i u státních firem. K nám třeba zajíždějí němečtí strojvedoucí např. od Děčína do Mělníka a tamtéž posunují. Myslíte, že umějí česky tak dobře, aby s nimi bylo možné komunikovat radistanicí (z které navíc slyšíte půlku pokynů i v češtině)? Až se jednou něco stane, tak z toho zase bude háló. Ale do té doby na přání EU prostě musíme cizí dopravce pouštět na naše tratě děj se co děj. On je někdy problém, aby se dohodli dva Češi a ještě dojde k záměně, natož s cizincem, který umí pár slov.
Mladějov	Sobota, 02. listopadu 2024 - 11:45:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22925 Registrován: 3-2007	>K nám třeba zajíždějí němečtí strojvedoucí např. od Děčína do Mělníka a tamtéž posunují. Myslíte, že umějí česky tak dobře, aby s nimi bylo možné komunikovat radistanicí Tak mizernou češtinu u řady z nich potvrzuji, na druhou stranu se to snaží podnik eliminovat třeba jejich pravidelnou školou v Praze či Děčíně v češtině a jsou i neformální setkání s českými kolegy (třeba s partou z EC u jednoho českého kolegy při pálení a konzumaci slivovice - konverzace je holt konverzace, dělají to jako na letu Apollo/Sojuz - Němci musí mluvit česky a Češi německy (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
S4991023	Sobota, 02. listopadu 2024 - 18:18:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5771 Registrován: 9-2003	Džem: Ale do té doby na přání EU prostě musíme cizí dopravce pouštět na naše tratě děj se co děj. Lež od prvního písmenka do posledního, navíc spojená s tupostí a těžkým Dunning-Krugerem. NOBLE BRICKS
Mladějov	Neděle, 03. listopadu 2024 - 10:57:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22944 Registrován: 3-2007	Když oni ten svět prostě chtějí takhle vidět, skutečnost je pro ně moc složitá a neuchopitelná a potřebujou vždycky nějakého viníka - a ten je pro tohoto pána (a další) konec socialismu a jednotné železnice - prostě za všechno může Havel a Západ (fakt bez legrace, dyť to tady více méně nezakrytě čteš od pár lidí furt).
Uwe_Landthaler	Neděle, 03. listopadu 2024 - 16:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2024	Mladějov: "Když oni ten svět prostě chtějí takhle vidět, skutečnost je pro ně moc složitá a neuchopitelná a potřebujou vždycky nějakého viníka - a ten je pro tohoto pána (a další) konec socialismu a jednotné železnice - prostě za všechno může Havel a Západ (fakt bez legrace, dyť to tady více méně nezakrytě čteš od pár lidí furt)." Nechme Německo stranou, co je složitého na tom, že Koleje Śląskie zaměstnávají známé, to není tak že by nebyli zrovna dvojjazyční strojvedoucí nebo cvičenci, sám jsem slyšel o případech, které KŚ kvůli převládajícím ve společnosti konexím, odmítly zaměstnat. A stejně tak mají několik dvojjazyčných vlakvedoucích a jednomu dokonce vyhrožovali propuštěním stran vyvolání stávky za zrušení přirážek ve stanicích nevybavených pokladnou a dodnes, ačkoli skončil dopravní vysokou, nemůže postoupit a schválně jezdí na vnitrostátních, u KŚ stačí pouhý poškozený automat na jízdenky a vlakouš je povinen dopočítat 11zlotých příplatku. Holt se bavíme o polském bordelu, a stejně jako v IC, jenže kratší dobu neboť prvních 15 měsíců cvičenci s licencí strojvedoucího vydělávají minimálku 3300zlotých čistého a taktéž musí podepsat tři letou doložku se smluvními penále (násobek minimální mzdy a počtu měsíců zbývajících k odpracování, s každým měsícem se úměrně zmenšují). Pro KW, KD a všechny ostatní krajské společnosti platí stejné podmínky zaměstnání. Polsko nutně potřebuje na železničním trhu konkurenci , teď tam panuje čirý komunismus aspoň ve srovnání s Německem je to jako nebe a dudy. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Mladějov	Neděle, 03. listopadu 2024 - 17:01:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22946 Registrován: 3-2007	Já reagoval na příspěvek č. 5771 S499.1023. Poměry u strojvůdců v Polsku detailně neznám, ale rád bych si to přečetl také od někoho jiného. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Uwe_Landthaler	Neděle, 03. listopadu 2024 - 17:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2024	Mladějov: "Já reagoval na příspěvek č. 5771 S499.1023. Poměry u strojvůdců v Polsku detailně neznám, ale rád bych si to přečetl také od někoho jiného. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)" ok, moje chyba Zde jsem našel fórum ohledně výdělků v zácviku (po licenci na osvědčení strojvedoucího) https://www.forumkolejowe.pl/thread-7816.html anebo zde https://www.gowork.pl/opinie_czytaj,896696 Ohledně mezd v IC, KW a KŚ mám prověřené informace od známých. Personální IC letos mezi srpnem a zářím informovala všechny uchazeče, že základní mzda činí 3300hrubého, s odměnami a příplatky za noční, víkend a svátek a nadstavbovými mzdovými formami údajně vychází 3300čistého (to nemám prověřeno ale na goworku píší totéž). Osobně bych za tolik ani rukou nehnul. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl	Neděle, 03. listopadu 2024 - 17:28:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16066 Registrován: 12-2009	u KŚ stačí pouhý poškozený automat na jízdenky a vlakouš je povinen dopočítat 11zlotých příplatku No, nevím, ale minule nic takového nechtěl a automat byl funkční. Akorát byl problém se s ním domluvit, když na to člověk kliká poprvé. Polsko nutně potřebuje na železničním trhu konkurenci , teď tam panuje čirý komunismus Jak by se ta konkurence měla projevovat? Vždyť se už projevila likvidací Polregia v mnoha vojvodstvích. Nebo různými cenami? To tam přece bylo a teď to zkomunistili . pasażerowie zapłacą tyle samo, co obecnie w Polregio, czyli 6,60 zł. Identyczne stawki za kilometr stosują inni regionalni przewoźnicy: Koleje Łódzkie, Koleje Dolnośląskie czy Koleje Wielkopolskie. odkaz
S200	Neděle, 03. listopadu 2024 - 17:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4266 Registrován: 4-2006	Uwe_Landthaler: I v Polsku je strojvedoucích nedostatek, není nic jednoduššího, než odejít do společnosti, které lépe platí. Není třeba si stěžovat na nějakém fóru nebo spamovat K-report.
Uwe_Landthaler	Neděle, 03. listopadu 2024 - 17:36:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2024	Ohl: "u KŚ stačí pouhý poškozený automat na jízdenky a vlakouš je povinen dopočítat 11zlotých příplatku No, nevím, ale minule nic takového nechtěl a automat byl funkční. Akorát byl problém se s ním domluvit, když na to člověk kliká poprvé. Polsko nutně potřebuje na železničním trhu konkurenci , teď tam panuje čirý komunismus Jak by se ta konkurence měla projevovat? Vždyť se už projevila likvidací Polregia v mnoha vojvodstvích. Nebo různými cenami? To tam přece bylo a teď to zkomunistili . pasażerowie zapłacą tyle samo, co obecnie w Polregio, czyli 6,60 zł. Identyczne stawki za kilometr stosują inni regionalni przewoźnicy: Koleje Łódzkie, Koleje Dolnośląskie czy Koleje Wielkopolskie. odkaz" Zde to nalezneš: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/ks-nowe-rozwiazania-tary fowe-korzystne-dla-pracownikow-i-pasazerow-111138.html
Uwe_Landthaler	Neděle, 03. listopadu 2024 - 17:43:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 10-2024	S200: "Uwe_Landthaler: I v Polsku je strojvedoucích nedostatek, není nic jednoduššího, než odejít do společnosti, které lépe platí. Není třeba si stěžovat na nějakém fóru nebo spamovat K-report." Nepracuji v Polsku, mám ty informace od polských známých. Kdyby byl nedostatek strojvedoucích tržní prostředí by nedovolilo na takové finanční ohodnocení, jež nese známky otroctví a je v rozporu s právním řádem Evropské Unie navíc dělají to všechny společnosti působící v oblasti osobní dopravy. Ohledně toho nedostatku strojvedoucích od známých mám prověřené informace, že průměrně po obdržení licence strojvedoucího čekali na zácvik 6měsíců. Tož tolik o mýtu nedostatku strojvůdců v Polsku. Jako konkurenci chápu vstup na polský trh německých a francouzských společnosti a výběrová řízení v závazku veřejné služby v přepravě cestujících vč. oteřeného přístupu pro rychlíky. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 03. listopadu 2024 - 18:00:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5383 Registrován: 6-2019	Osobně bych za tolik ani rukou nehnul. Vždyť vás nikdo nenutí. A jste si jistý, že zrovna tady je ta správná platforma pro řešení podobných otázek? (jinak podddotek - málokdo chodí do práce jen kvůli výši mzdy) Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Vojtag	Neděle, 03. listopadu 2024 - 18:27:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5061 Registrován: 6-2007	Skoro mi tady ten nový diskutující připadá jako jeden co tady před pár měsíci podobně horlivě diskutoval, až to vedlo k jeho teatrálnímu odchodu (na několik pokusů) Nějaké smluvní závazky, nebo nízká mzda v zácviku jsou úplně běžné i u dopravců třeba v ČR, stejně tak nejde čekat nějaké exkluzivní platové ohodnocení v dotované osobní dopravě. Stejně tak v Polsku jako i v Česku, je na trhu velké množství dopravců a každý si může najít toho svého kde bude spokojen a mít podmínky které mu vyhovují. Moje fotogalerie na Flickru
Uwe_Landthaler	Neděle, 03. listopadu 2024 - 19:10:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 10-2024	Klidek, dej si voraz https://www.youtube.com/watch?v=0KO-EOD7tT8 (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 03. listopadu 2024 - 19:21:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5384 Registrován: 6-2019	jeden co tady před pár měsíci podobně horlivě diskutoval, až to vedlo k jeho teatrálnímu odchodu (na několik pokusů) Jojo - a psal, že u má domluvenou mnohem lepší práci v Německu. A najednou se zde zjeví nějaký Uwe. Já tedy nevím, jak to mají v Polsku, ale mě nikdy nezajímalo kdo kde kde bere a v podstatě ani nechápu, proč by se to mělo někde veřejně řešit. Ať si každý pracuje za tolik, za kolik je schopen a ochoten vstát. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Uwe_Landthaler	Neděle, 03. listopadu 2024 - 19:33:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 10-2024	Pánové, nevím jaký špek hulíte ale jak je vidno nepřispívá to Vašemu zdraví https://www.youtube.com/watch?v=KdGiGohStNI
Ohl	Neděle, 03. listopadu 2024 - 20:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16069 Registrován: 12-2009	Uwe_Landthaler 9 Aha, já jsem jel před tím. Oni sice tvrdí, že je to jednoduché, ale zápasil jsem třeba s biletem na kolo a nakonec to vzdal. + málo citlivé ikonky. A minule to nedali ani Poláci, takže stejně u průvodčího. Není nad výběr požadované stanice a jen přiložení karty.
Uwe_Landthaler	Neděle, 03. listopadu 2024 - 20:48:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2024	Vojtag: "Skoro mi tady ten nový diskutující připadá jako jeden co tady před pár měsíci podobně horlivě diskutoval, až to vedlo k jeho teatrálnímu odchodu (na několik pokusů) Nějaké smluvní závazky, nebo nízká mzda v zácviku jsou úplně běžné i u dopravců třeba v ČR, stejně tak nejde čekat nějaké exkluzivní platové ohodnocení v dotované osobní dopravě. Stejně tak v Polsku jako i v Česku, je na trhu velké množství dopravců a každý si může najít toho svého kde bude spokojen a mít podmínky které mu vyhovují." Ptal jsem se známého z Česka, napsal mi, že v zácviku ve státní správě před 2lety v Čr vydělával 22-23tis. korun čistého, nezdá se mi to málo. Spíš to Polsko se vyjímá bych řekl, v Německu je to asi 2300-2600Euro. Je také rozdíl mezi dlouhodobým smluvním závazkem 3000 zlotých krát 36měsíců což ve výsledku představuje přes 100tis. zlotých a vracením DB nebo ČD bonusu za nástup a licenci strojvedoucího teda třeba pro Česko těch 300tis. korun nad rámec platu. Není pravda, že lidé nenastupují do práce kvůli mzdě (jako bych četl komouše, liberální hospodářství tak nefunguje, to spočívá v souboji ekonomie strany poptávky tzv. keynesiánské ekonomiky s ekonomií strany nabídky tzv. nabídkové ekonomiky, dodatečně ekonomiku ovlivňuje míra zdanění v souladu s Lafferovou křivkou, každý zaměstnanec má na jedné straně poptávkovou ekonomiku čili příspěvky na děti, dávky, příspěvky na bydlení, léky, daňovou slevu na poplatníka, nezdaněný příjem, příspěvky na internet, elektřinu atd. a nabídkovou ekonomiku cenu bydlení, míru finančního ohodnocení či míru zdanění, aby mohl přijmout pracovní nabídku musí dosáhnout příjmu, z kterého uhradí bydlení a životní náklady po započtení státních příspěvků a odečtení míry zdanění, z toho hlediska práce je vždycky závislá na výši mezd, mzdy můžou být nižší za podmínky vyšších sociálních příspěvků), pro společnosti s podprůměrnými platy platí obrovská rotace s průměrnou délkou zaměstnání jenom 6měsíců. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler	Neděle, 03. listopadu 2024 - 21:10:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 10-2024	Ohl: "Uwe_Landthaler 9 Aha, já jsem jel před tím. Oni sice tvrdí, že je to jednoduché, ale zápasil jsem třeba s biletem na kolo a nakonec to vzdal. + málo citlivé ikonky. A minule to nedali ani Poláci, takže stejně u průvodčího. Není nad výběr požadované stanice a jen přiložení karty." Měl jsem stejně, jel jsem z Hamburku do Poznaně (musel jsem tam něco rychle zařídit) a pak z Poznaně do Katovic Ligoty a tam se zasekl ten automat na jízdenky, tak jsem kupoval jízdní doklad do Bielska s přirážkou u vlakového doprovodu. To nádraží w Ligocie vypadá jako z horroru. Děs běs a tudy jezdí některé vlaky Poznaň - Przemyšl (Opole-Gliwice-Katowice Ligota-Mysłowice) jiné přes Katovice.
Boro	Pondělí, 04. listopadu 2024 - 11:23:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 7-2008
Uwe_Landthaler	Pondělí, 04. listopadu 2024 - 14:01:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 10-2024	Další průšvih Intercity tentokrát u pracovníků ostrahy nočních vlaků, kteří šli s tím do médií. Zaměstnanci prý obdržovali pokuty za odpočinek. Intercity dokonce pracovníkům zapověděla pití nebo používání záchodů. https://wydarzenia.interia.pl/raport-transport-publiczny/news-kul isy-pracy-w-nocnych-pociagach-dostaja-kary-za-odpoczynek,nId,7848 661 (bez mezer, jinak nevyhledá 7848661 bez mezer a kulisy bez mezer (bez mezer, jinak nevyhledá 7848661 bez mezer a kulisy bez mezer https://www.msn.com/pl-pl/finanse/najpopularniejsze-artykuly/prac a-w-nocnych-poci%C4%85gach-500-z%C5%82-kary-za-siedzenie/ar-AA1tt em8?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=94279369e6d04464960b9762e986e4dc&e i=8 (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler	Pondělí, 04. listopadu 2024 - 15:21:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2024	Ten odkaz by měl fungovat, doporučuji přečíst komentáře pod článkem https://finanse.wp.pl/kulisy-pracy-w-nocnych-pociagach-oto-ile-do staja-za-godzine-7089052688218848a
Lubie_Placki	Pondělí, 04. listopadu 2024 - 18:51:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 7-2020	Toto jsou výsledky zadávacího řízení na stavbu železniční trati č. 638 Jedlicze - Szebnie: https://platformazakupowa.plk-sa.pl/app/erfx/round/position/resul t/32820/details
Lubie_Placki	Středa, 06. listopadu 2024 - 16:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 7-2020	Již existuje 228M-001 v barvách Lubušského vojvodství: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/3czlonowy-plus-juz-w-bar wach-woj-lubuskiego-121169.html
Lubie_Placki	Čtvrtek, 07. listopadu 2024 - 22:51:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 7-2020	Na polských tratích se objevilo zajímavé číslo sedm: https://www.youtube.com/watch?v=9jeHaiL1psY EU07-071 dlouho parkoval v Toruni Kluczyki a nyní se vrátil do provozu. Zde je materiál z cyklu "Polsko ve výstavbě", t.j. jak vypadá stavba druhé koleje na úseku Lębork - Słupsk z Lęborku do Pogorzelic. Stojí za zmínku, že LPN již není samostatnou linkou a není namontován společně na trolejových sloupech. Z toho, co jsem slyšel, je to zřejmě důsledek předpisů, ale nejsem si jistý. Obdobná je každopádně situace na aktuálně modernizovaném a elektrifikovaném úseku Ełk - Korsze, kde je LPN samostatná: https://www.youtube.com/watch?v=gM7_TuXW9Mc Trochu méně pozitivní téma, i když jsem věděl, že to tak skončí, protože plánovaná linka Konin - Turek měla své trasy nepřesnosti a druhým problémem bylo podcenění financování. Nejdůležitější však je, aby Czarnków, Gostyń, Międzychód, Śrem a Bełchatów znovu získaly železniční spojení. Pokud by se totiž postavila trať Łódź - Konin, nekonkurovala by železniční trati č. 85, protože by se jednalo o dvě různé tratě s různými parametry. Jeden pro regionální provoz a druhý pro vysokorychlostní spojení KDP. Jedním z rozhodnutí pro trať, která má být postavena, musí být vhodné financování a redesign: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/linia-kolejowa-konin--tu rek-nie-powstanie-co-w-zamian-121183.html A na závěr téma revitalizace úseku železniční trati č. 283 Zebrzydowa - Żagań: https://www.youtube.com/watch?v=pHc0f-85dDo
Uwe_Landthaler	Sobota, 09. listopadu 2024 - 14:17:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 10-2024	Promiňte mi ta slova, ale není Vám vůbec rozumět. Zkuste "Lubie_Placki" psat bez překladače a tak aby to mělo hlavu a patu. Už na první pohled je vidět, že jste použil deepl překladač, on většinou překládá nespolehlivě, v úseku, LPN???? asi vedením ne linkou jde Vám o pomocné středonapěťové vedení napájené z měnírny TNS pro zásobování elektřinou traťového zabezpečovače a pevných zařízení potřebných pro zajištění bezpečnosti a plynulosti drážní dopravy mj. souvisejících staveb a dopraven (součást žns - železniční napájecí soustavy) (dále jen NZZ nebo napájení zabezpečovacího zařízení) měla své trasy nepřesnosti??? To jako, že co??? Měla vyznačené předběžné varianty vedení, ne asi?
Lubie_Placki	Sobota, 09. listopadu 2024 - 14:41:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 7-2020	@Uwe_Landthaler: LPN - Linia Przewodów Nietrakcyjnych. Používám polskou terminologii, protože nevím, jaký je překlad do češtiny a nevím, zda se taková řešení na české železniční síti používají. Ve smyslu instalace vedení netrakčních kabelů na sloupy trakční sítě. Měl jsem na mysli přenosová vedení, která dodávají elektřinu stanicím a vedou podél železničních tratí. Od poloviny 70. let do roku 1994 (a hlavně v průběhu 80. let XX století) byla síť LPN často namontována na trolejových sloupech, spíše než na samostatných sloupech nebo pod zemí, což bylo v podstatě opatření k úsporám nákladů. Většina vedlejších linií (hlavně mimo Slezské vojvodství) má tento typ prvků. V dnešní době se od tohoto řešení upouští a většina tratí má LPN a je vedena pod zemí nebo na samostatných sloupech. Na úseku Lębork - Słupsk jezdila LPN na sloupech trolejového vedení a nově pojede samostatně. O používání netrakčních kabelových tratí na polské železniční síti si můžete přečíst zde: https://www.transportszynowy.pl/Kolej/siectrakckolzasilanie (Příspěvek byl editován uživatelem Lubie_Placki.)
Mladějov	Sobota, 09. listopadu 2024 - 14:56:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22998 Registrován: 3-2007	Ne, nepoužívají. V Česku ani Československu to není tradicí. Možná i proto, že elektrifikace obcí tady byly z velké části už za první republiky (30. léta) a skončily v roce 1960 v "zapadákovech", takže to jaksi na rozdíl od Polska nebylo potřeba. Kdy tam skončila elektrifikace obcí? (tipuji podstatně později). Němci třeba podobné problémy, jak přivést elektřinu pro svícení a další účely na nádraží (už před 2.WW) řešili zajímavě - transformací z trakčních 15kV 16 2/3 Hz. jen žárovky trochu mrkaly Mimochodem přesně tak byl vypracován projekt elektrifikace trati KBD (Bohumín)-Košice za války za Slovenského Štátu.
Paul2no	Sobota, 09. listopadu 2024 - 15:10:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3399 Registrován: 11-2009	Mladějov: to by mně zajímalo, jestli žárovky na 16.7 Hz opravdu blikaly - žárovkové vlákno má opravdu dlouhou setrvačnost (zářivky jsou věc jiná). Jinak nejsou i u nás nějaké odlehlé železniční přejezdy napájeny skrz trakční vedení?
Lubie_Placki	Sobota, 09. listopadu 2024 - 15:50:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 7-2020	@Mladějov: Taky docela možné. Nejsem si jistý. Před druhou světovou válkou zahrnovala elektrifikace varšavský železniční uzel. Teprve po skončení války došlo kolem roku 1952 k hromadné elektrizaci železnic, která umožnila elektrifikaci velkého množství železničních tratí včetně hlavní železniční trati, která nebyla před válkou elektrifikována. Na většině hlavních tratí nebyl LPN namontován na trolejové sloupy. Za připomenutí také stojí, že 28. června 1950 vstoupil v platnost zákon o elektrizaci obcí a osad, který měl dopad na dostupnost elektřiny na vesnicích a malých městech. O projektu elektrifikace Bohumín-Košice Slovenského štátu jsem nikdy neslyšel. Mimochodem, právě jsem našel nový materiál ze stavby meziměstského tunelu v Lodži, ukazující aktuální postup prací: https://www.youtube.com/watch?v=wcu8qjpBUgM
Mladějov	Sobota, 09. listopadu 2024 - 15:52:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23003 Registrován: 3-2007	No trochu to jakoby kolísalo - dost podobně jako třeba reflektory u T3 s motorgenerátorem. U nás se používá (na dožití) především na elektrizovaných tratích rozvod 6kV kabelem pro napájení ZZ (včetně třeba autobloku a mám dojem i tohoto). Ale to je jiná věc, než "netrakční rozvod pro napájení osvětlení stanic", co měl na mysli pán z Polska, co má rád placky Jistě to někdo od fochu popíše přesněji.
Lubie_Placki	Sobota, 09. listopadu 2024 - 17:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 7-2020	@Mladějov: Název přezdívky pochází z tohoto slavného textu: https://www.youtube.com/watch?v=zXb9dl8LwLA