Diskuse » Železnice » JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka » Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 09. 6. 2025

Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 09. 6. 2025

dolů

autor	příspěvek
Dj_cargo	Sobota, 07. června 2025 - 11:14:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2094 Registrován: 11-2005	RadekŠ: "Prosím?? Ta firma se jmenuje Technocap a z pohledu zdejší debaty je podstatný asi jen to že už nedělá plechovky a tím zanikl plechovkovod- což je běh života. " Ano, ale v oněch dobách před cca 15ti lety to bývala poněkud problematická firma. Viz např. na první dobrou nalezený tento odkaz z roku 2012. Jaká je situace přímo v továrně se bohužel nepodařilo Deníku zjistit. Na sekretariátu generálního ředitele jsme byli odkázáni na Kamilu Hanzalovou z oddělení kontroly kvality, která by o případu měla mít nejlepší informace. Ta je ale odmítla zveřejnit. „Já nejsem kompetentní vám cokoliv sdělovat, tiskového mluvčího nemáme a jednatel firmy je mimo republiku. Jediné, co vám mohu říct, je, že na tom pracujeme. Co se týče čistírny odpadních vod, obraťte se na pana starostu,“ řekla Hanzalová. Nikdo nic neví, nikdo za nic neručí a jednatel je mimo republiku (asi v Itálii ). Hugr: "3. po obnovení provozu JHMD zůstal Strojobal u kamionů do JH také kvůli lomenému tarifu. Dříve byly Střížovice a JH jedno tarifní pásmo a tak bylo lacinější jezdil kamiony do Střížovic. " Tak znova: Prosím nešiřte tu hoaxy a nesmysly.
J.M.	Sobota, 07. června 2025 - 11:35:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5771 Registrován: 12-2020	Pěkné foto z vlečky, díky. Já tu obsluhu fotil asi 2010 na splítce.
RadekŠ	Sobota, 07. června 2025 - 12:08:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15478 Registrován: 4-2003	Nikdo nic neví, nikdo za nic neručí a jednatel je To je soukromá firma, není povinna se bavit s nějakým pisálkem a takový přístup má drtivá většina firem, dvojnásob těch co neprodávají spotřebitelům. Prostě to k ničemu nepotřebujou. Pointa je z pohledu téhle diskuse jinde - že firma už někdy před 13 skončila s plechovkama a zoptimalizovala i logistiku. Historicky zajímavé, implikace pro současnost i budoucnost to nemá žádné. Jenom snad jeden postřeh, někdy 88-89 jsem jel v ranním smiseňáku s připřeží, co měl těch zetek k 10 kouskům. V dešti, při naprosto zoufalém stavu trati byl malý zázrak, že to nahoru vyjelo. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
J.M.	Sobota, 07. června 2025 - 12:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5772 Registrován: 12-2020	a zoptimalizovala i logistiku. A až zoptimalizujume všechno, tak budou všichni bez práce a budem brát důchody celý život, už od mládí. A pak nastane nirvána někdy 88-89 jsem jel v ranním smiseňáku s připřeží, co měl těch zetek k 10 kouskům. V dešti, při naprosto zoufalém stavu trati byl malý zázrak, že to nahoru vyjelo. To byl zázrak způsobený ČKD a loko TU 47. Holt socialistická kvalita JH úzké byl svým způsobem zázrak, proto je škoda, že mizí v propadlišti dějin, bez většího zájmu současníků.
RadekŠ	Sobota, 07. června 2025 - 12:46:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15479 Registrován: 4-2003	zoptimalizujume všechno, tak budou všichni bez práce Ti lidi začnou dělat něco produktivnějšího - tak to chodí cca od konce středověku. Mimochodem - ta firma má otevřenou řadu volných pracovních pozic. Rozhovor že moloch zvaný Strojobal podstatně zmenší komplexitu výroby a bude se věnovat víc víčkům kde je větší přidaná hodnota vyšel v HN už v roce 1996. Mezitím se 2x změnil majitel a ta firma už dělá do značné míry jen uzávěry. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Dj_la_défense	Sobota, 07. června 2025 - 14:30:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5785 Registrován: 4-2007	Zkuste Blažka, jestli by vám ty vláčky nekoupil, ten bude teď dost za vodou
Hajnej	Sobota, 07. června 2025 - 14:49:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33377 Registrován: 5-2002	JM: Já napíšu pravdivé konstatování Už bylo načase, zatím píšeš samý nesmysly. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
J.M.	Sobota, 07. června 2025 - 16:23:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5775 Registrován: 12-2020	Když nemáte co říct, tak musíte alespoň někoho urazit, že? Jste prostě duševní chudák.
J.M.	Sobota, 07. června 2025 - 16:26:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5776 Registrován: 12-2020	Sants: dezolátské kecy A můžete nám přiblížit, co jsou to dezolátské kecy podle vašich pravidel? Povídání o tom kolik vagonů se dříve někde naložilo, když dnes je to nula?
Honzasl	Sobota, 07. června 2025 - 17:26:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5401 Registrován: 3-2004	Kam se vozily ty plechovky vlakem? Tipuju nějaký ruský trh....nebo Hamé? Očekával jsem návoz spíše svitků do fabriky, než hotové výrobky.
Hajnej	Sobota, 07. června 2025 - 18:19:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33379 Registrován: 5-2002	JM: Když nemáte co říct, tak musíte alespoň někoho urazit, že? Mě zas uráží, když sám o svých opakovaných a zpravidla vyvrácených tvrzeních prohlašuješ, že jsou pravdivá, a obviňuješ z kolovrátkování jiné. Jste prostě duševní chudák. No, že Ty bys byl prototypem duševního boháče, se zrovna moc říci nedá. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Němec_z_ova	Sobota, 07. června 2025 - 18:43:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4973 Registrován: 4-2009	J.M.: "JH úzké byl svým způsobem zázrak, proto je škoda, že mizí v propadlišti dějin, bez většího zájmu současníků." Tak se k nim taky jako k zázraku chovejte Žádný zázrak netrvá věčně. Zázrak dle Wikipedie: Zázrak, div, kouzlo je, zejména v náboženstvích, označení mimořádného jevu či události, který není vysvětlitelný vědecky známými přírodními zákony a považuje se za projev zásahu nadpřirozených sil. Mufloni nepatří na koleje
Sants	Sobota, 07. června 2025 - 19:37:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1739 Registrován: 5-2002	J.M.: " A můžete nám přiblížit, co jsou to dezolátské kecy podle vašich pravidel? Povídání o tom kolik vagonů se dříve někde naložilo, když dnes je to nula?" Ále, to byste nepochopil... Srov. ráno po svatební noci v tee-pee: "Proč jsi tak smutná, Hluboká Tůně?" "Ále, to bys nepochopil, Krátký Šípe..."
Dj_cargo	Sobota, 07. června 2025 - 19:46:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 11-2005	Honzasl: "Kam se vozily ty plechovky vlakem? Tipuju nějaký ruský trh....nebo Hamé? Očekával jsem návoz spíše svitků do fabriky, než hotové výrobky." Bylo to několik stanic na jihovýchodní Moravě. Asi všechno všechno pro různé závody Hamé. Radek Š to bude určitě vědět líp. Ten ví totiž všechno nejlíp . Se svitky je to zajímavá otázka, ale nikdy tam po kolejích nechodily. Zřejmě by vagony s takovým nákladem asi ta zázračná úzká neunesla, navíc nevím jako to na bystřické historicky bylo s 4n vozy. Ale dřív svitky samozřejmě jezdily i v 2n vozech. Podle mě byl problém s nápravovým tlakem/přechodností.
RadekŠ	Sobota, 07. června 2025 - 21:37:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15480 Registrován: 4-2003	Radek Š to bude určitě vědět líp. Ten ví totiž všechno nejlíp Ale prd. Já si jenom pamatuju to že se svěho času rozšířila taková představa že přeprava po úzké nemá vícenáklady, protože podvalníková jáma jako díra v zemi přeci nic nestojí a podvalníky a bzdicí vozy “jsou” a nic neváží. Mně teda spíš ořekvapilo jak dlouho se ty plechovky s ohledem na výše uvedené udržely - jak jejich výroba, tak doprava úzkou. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Honzasl	Neděle, 08. června 2025 - 02:38:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5402 Registrován: 3-2004	No když vidím toho ještěrka, jak nakládá ten Klls, úplně ho lituju. Přes ďiru mezi vozem a tou úzkou rampou,....
Zderadíček	Neděle, 08. června 2025 - 09:47:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 4-2007	Mám dojem, že za tím VZV jsou vrata. Náklad asi nebyl těžký, ve voze byl asi někdo s paleťákem , kdo to uložil na místo. Pár let jsem s takovým krámem jezdil a byly i horší situace např. po stranách uličky boxy na 3x3 palety vymezené sloupy, box měl proměnlivý sklon podlahy (něco jako koryto) , takže v každé řadě boxu byl nutný trochu jiný sklon vidlí ( když se zapomnělo, tak utržený kus palety ) a ulička mezi boxy tak akorát, že přesné místo na vytočení fakt vymezeno pár centimetry. Než jsem se to pořádně naučil , byl jsem už zas někde jinde.Tolik vzpomínka mimo téma... Ferdinandka přežije!
Mladějov	Neděle, 08. června 2025 - 11:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24508 Registrován: 3-2007	Koukám, že v Jitce byly rampy podobně stísněné, jako na nákladovém nádraží Žižkov, kde jsem kdysi jako študák dělal letní brigádu ve skladu elektro (a dostal za to mimo peněz ještě bianco volnou jízdenku po Československu - dobrý bonus!) Taky to nebylo moc použitelné - holt si to naši páni architekti při kopírování na přelomu 19. a 20. století moderních US skladů představovali trochu jinak. Strmá kroucená schodiště, aby se nezabíral prostor, uzoučké chodby a miniaturní kancelářičky i bez oken atd.
Honzasl	Neděle, 08. června 2025 - 11:33:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5403 Registrován: 3-2004	Ono to jsou drobné detaily, ale dneska ve fabrice nacouvá kamion do okýnka, naladí vzduchem výšku podlahy a z skladu až do hloubky návěsu vozim elektrickým paleťákem. A vše bez vlivu počasí, tady prší přímo do vozu, o tepelných ztrátách nemluvě.
Bram	Neděle, 08. června 2025 - 12:07:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16840 Registrován: 4-2003	J.M.:To byl zázrak způsobený ČKD a loko TU 47. Holt socialistická kvalita Až na to, že se TU47 dlouhá léta po své výrobě potýkaly s mnoha dětskými nemocemi, či spíše těžkými chorobami . Bylo to hezky (odhadem) před deseti popsáno v časopise Svět železnice. Pro mne velmi zajímavé zjištění, protože tyto lokomotivy (po remotroizaci) slouží dodnes.
Mladějov	Neděle, 08. června 2025 - 12:09:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24513 Registrován: 3-2007	Kdežto NNŽ i třeba ta Jitka byla projektována na "mechanizaci" typu růdl, maximálně pumpík. A něco jako krytou halu na překládku, to bylo ještě asi pro tuzemské architekty scifi.
Mladějov	Neděle, 08. června 2025 - 12:25:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24514 Registrován: 3-2007	Bram: No ono se snad všechny socialistické tuzemské motorové lokomotivy potýkaly s řadou neduhů - spalovací motory, chlazení, přenos (zvláště hydraulika). Samozřejmě Džem to vidí zvenčí, on nikdy v depu atd. nepracoval a ty kontakty nemá. A hlavně si romantizuje socialismus. Jinak lokomotiva je složité zařízení a nový prototyp má vždycky řadu nedostatků, o vyspělosti fabriky a jejich lidí svědčí rychlost řešení těch dětských nemocí a případné rekonstrukce uzlů, co se nepovedly. Já třeba zažil v přímém přenosu odyseu se začátky 163 a 363 a později 471 a spol. od jejich prvních krůčků- a dneska jsou to spolehlivá vozidla na svém místě. Bohužel tyhle zkušenosti výrobce i provozovatele vždycky po výměně generací a obměnách vedení periodicky upadají v zapomnění a historie se pořád opakuje - viz nově třeba Lišky. Ale taky věřím, že to budou spolehlivá vozidla - proč tak rádi na železnici ověřujeme výrobci něco od prototypu (nebo i bez něj) V tomto ohledu i celkem chápu trendy objednávat vozidla i se servisem na x let, byť je to drahá legrace. Ovšem těchto naivistických představ, jaká byla třeba vozidla ČKD spolehlivé legendy, je dneska mezi jednoduššími šotouši plno - neznají to pozadí. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
J.M.	Neděle, 08. června 2025 - 12:30:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5793 Registrován: 12-2020	Bram: To byl zázrak způsobený ČKD a loko TU 47. Holt socialistická kvalita Jste tam zapoměl mého smajlíka, já ho tam měl A proč to nejde z fabriky bez problému a dětských nemocí? Auta to taky mají? Já myslím, že ne. To by je zákazníci hnali. Proč u vlaků je to problém?
Mladějov	Neděle, 08. června 2025 - 12:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24515 Registrován: 3-2007	1) Ty vlaky (loko, jednotky) jsou mnohem složitější. 2) Jsou na ně mnohem větší nároky co se týče teplot a odolnosti proti přetížení bez i minimálních pauz. 3) Automobilky vyvíjejí (a testují) nové modely samy průběžně a pak je prostě nabízejí, u železničních vozidel si jejich parametry určuje dopředu zákazník, pak probíhá konstrukce, vývoj na a holt zákazník chtě nechtě "dotestovává", protože jezdit rok s lidma jako testování prototypu ani dnes legislativně úplně jednoduše nejde a za nějakých 100 000 km bez lidí (se zátěží na podlaze místo nich) ujetých za tři měsíce na okruhu nebo Praha -Ostrava a zpátky toho moc nepoznáte. Třeba závady na dveřích, WC, klimě, osvětlení.. 4) I u těch aut se něco nepovede, načež se dnes stahují celé modelové řady do značkových servisů k rekonstrukcím/ výměnám (a výrobce to stojí velké peníze).
Doktor	Neděle, 08. června 2025 - 12:47:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5858 Registrován: 4-2003	J.M.: "A že ve vesnici byly dva telefony to jistě ano. Nikdo nepotřeboval vykecávat blbosti" A taky nebyl internet, tudíž že je člověk hlupák, vědělo jen nejbližší okolí. Teď to o vás víme všichni, protože vám internet umožňuje vykecávat blbosti, čehož hojně využíváte. železnice » lokomotivy.euweb.cz \| MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz \| vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
J.M.	Neděle, 08. června 2025 - 13:16:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5796 Registrován: 12-2020	Mladějov: Díky za osvětu Doktor: Tak určitě
Petr_vlček	Neděle, 08. června 2025 - 14:56:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17689 Registrován: 5-2004	Ony tu47 byly v podstate prvni ckd dyzly. Tak cekat ze se na nich nebude nic vychytavat muze leda mimon. Na druhou stranu uz "cenuly" ba hektori v iraku atamnich provoznich podminkach byl na tehdejsi dobu veleuspech. O takovych t669/cme3 co hoblujou koleje ex cccp dodnes ba jako jedina rada prezily dodnes albanii nemluve.
RadekŠ	Neděle, 08. června 2025 - 17:39:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15482 Registrován: 4-2003	hektori v iraku atamnich provoznich podminkach byl na tehdejsi dobu veleuspech. Pro zúčastněné inženýry i servisáky to byla noční můra, obrovské množství výrobních vad připomínající spíš sabotáž a zoufalá podpora fabriky plus nedostatek náhradních dílů. O takovych t669/cme3 co hoblujou koleje ex cccp dodnes Akorát že to byla ekonomická katastrofa, fabrika na spadnutí a ke konci tam nikdo nechtěl jít dělat kvůli penězům a pracovnímu prostředí. Ale ta propaganda s X tisícím čmelákem byla zjevně účinná, když to tady tak vyzdvihujete. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mladějov	Neděle, 08. června 2025 - 18:02:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24520 Registrován: 3-2007	Ony tu47 byly v podstate prvni ckd dyzly. Sice to tak píší na Wikipedii, ale ono jak se to vezme - on je tam motor, regulace i snad trakční motory a generátor z M262.0 (nechce se mi to hledat) a motor je navíc okopírovaný Maybach. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
E499001	Neděle, 08. června 2025 - 18:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6136 Registrován: 11-2006	motor je navíc okopírovaný Maybach. ... a právě tento uzel začal být největším zdrojem problémů po roce 1975, kdy skončila jeho výroba a n.d. v ZŤS Martin. Hladký 12V170DR byl ještě jakžtakž spolehlivý ale při nedostatku zásadních dílů pro jeho opravy to fakt nemělo smysl. Remotorizace Túček Liazem (Tedomem) byla jejich záchranou. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.) http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Petr_vlček	Neděle, 08. června 2025 - 21:09:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17690 Registrován: 5-2004	No to sice ano, ale i to nejspíš byl trošku problém. Protože kredence s vmax 90 asi byly regulačně i charakteristikou někde jinde než TU47, coby mašina, která se tu a tam a nejspíš až pozdějc projela i 50, zato tahala větší zátěže u nákladů a míšenců. Nicméně ty irácký cénuly (v podstatě první typ velký traťový lokomotivy z ČKD) byly rozježděny a ještě po mnoha letech bývaly řazeny jako "záchranářky" do vlaků tažených o pár generací mladšími Alstomy... A nefasovaly ony první Taurusy v Rakousích přezdívku Rote Ochse? Proč asi... A taky byly rozježděny do úspěšného provozu. Ono je poněkud naivní si představovat že jediný ČKD mělo s mašinama problémy. Jo a ty čmeláky - ke konci silně nemoderní, to ano - měly vlastnost podobnou tétrojkám. Totiž blbovzdornost, jednoduchost a opravitelnost kladivem. Čili přesně to, co vyžadovaly trhy kam byly dodávány...
E499001	Neděle, 08. června 2025 - 21:31:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6138 Registrován: 11-2006	Protože kredence s vmax 90 asi byly regulačně i charakteristikou někde jinde než TU47, coby mašina, která se tu a tam a nejspíš až pozdějc projela i 50, zato tahala větší zátěže u nákladů a míšenců. Nebude to náhodou tím, že M262.0 a TU47.0 maj úplně jiné mechanické převodové poměry a průměry dvojkolí? Jo a ty čmeláky - ke konci silně nemoderní, to ano - měly vlastnost podobnou tétrojkám. Totiž blbovzdornost, jednoduchost a opravitelnost kladivem. Taky jedna z frází, které se tu omílají donekonečna. Je vidět, že jste to v životě neudržoval. Jsem zvědav, jak by se kladivem opravoval např. palivový filtr, sdružený regulátor výkonu nebo vačky v kontroléru. Pokud to myslíte obrazně, tak jedině to by se dalo akceptovat. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
BmbČ	Neděle, 08. června 2025 - 21:53:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9542 Registrován: 1-2007	E499001: To co napsal Petr Vlček o Čmelácích není žádná fráze. To je v podstatě holá skutečnost. Opravy kladivem je samozřejmě nadsázka, což pochopil snad každý. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
TMB	Neděle, 08. června 2025 - 22:28:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 3-2013	Jenže právě chrlení T3 a ČME3 bylo to, co nakonec přispělo ke konci ČKD. Protože když je nakonec "největší zákazník" už nechtěl (nebo na ně spíše neměl peníze, neboť přišel o postavení kolonizátora ČSSR), tak fabrika neměla nic moc, co by nabídla náročnějším zákazníkům. Možná tak T457 - tedy 730 a 731, ale na větší série ČSD po roce 1989 neměly peníze. No a KT8 versus DP byl stejný případ (navíc právě díky těm T3 taky vyvíjena přes deset let), T6 (modifikace dvacet let staré T5) to nevytrhly a RT6 byly průšvih. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
RadekŠ	Neděle, 08. června 2025 - 23:05:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15483 Registrován: 4-2003	řazeny jako "záchranářky" do vlaků tažených o pár generací mladšími Alstomy... Obávám se že to je OOO vzniklý na základě subjektivní interpretace jedné fotky a není na to žádný důkaz . Podobně jako že 12V170DR je kopií Maybachu či Meredesu.(sotvaí, řada věcí je tam jinak vč rozměrů). A ty Alsthomy byly mladší o jednu generaci. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Neděle, 08. června 2025 - 23:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33386 Registrován: 5-2002	Bram: Pro mne velmi zajímavé zjištění, protože tyto lokomotivy (po remotorizaci) slouží dodnes. Že by byl diesel se čtvrtinovou litráží a Hajného jedničky a nuly natolik zásadním faktorem...? JM: Auta to taky mají? Při vývoji aut bývá obvykle tolik prototypů, kolik je na dráze první série. A lidový výklad označení Škoda 1000 MB jako "tisíc malých bolestí" taky o něčem vypovídá... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jáchym_rotor	Pondělí, 09. června 2025 - 08:09:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 6-2009	Petr_vlček: "Jo a ty čmeláky - ke konci silně nemoderní, to ano - měly vlastnost podobnou tétrojkám. Totiž blbovzdornost, jednoduchost a opravitelnost kladivem. Čili přesně to, co vyžadovaly trhy kam byly dodávány..." Je zajímavé, že v Káhiře tato filozofie naprosto zkrachovala. Asi byl Egypt náročnější trh než ty jiné trhy.
Libor169	Pondělí, 09. června 2025 - 08:46:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 11-2010	Nechci se plést do odborné diskuze, ale čekám zda někdo neodpoví DJ Cargo na dotaz, jak a zda vůbec jezdili podvozkové normálně rozchodné nakladní vagony? Další otázka, jakým způsobem by se ty vstupy (svitky) skládaly v tom "Strojobalu"? Když nakládka "plechovek" byla tak náročná, jak dobře objasnil Honzasl.
Anatol_J.	Pondělí, 09. června 2025 - 08:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 4-2019	4nápravové vozy se dají na podvalnících vozit taky. Mezi asi nejatypičtější přepravu se řadí přeprava vozu WR do Kamenice a zpět, když tam byly oslavy (rok už si nepamatuju)
Libor169	Pondělí, 09. června 2025 - 08:55:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 11-2010	Tak ze zoufalství jsem zkusil google a našlo mi to dvě foto s velkým uhlákem. Jen to byla téměř stejná souprava, tak otázka, zda to nebyl nějaký fotovlak.
Jacob	Pondělí, 09. června 2025 - 09:04:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 9-2011	4n vozy přece roky jezdily do Kunžaku pro šrot. wrphoto.eu
Bram	Pondělí, 09. června 2025 - 09:35:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16841 Registrován: 4-2003	Hajnej:Že by byl diesel se čtvrtinovou litráží a Hajného jedničky a nuly natolik zásadním faktorem...? Tyto úpravy měly vliv na spotřebu a zcela jistě i na spolehlivost, neb se provedla náhrada již značně opotřebovaného hnacího agregátu, pro který už bylo v devadesátých letech jen minimum náhradních dílů. To, co jsem psal, se týká několika dlouhých let po vyrobení lokomotiv, kdy to byly především konstrukční chyby v pojezdu, kde byly některé části poddimenzovány a praskaly. Pak se to podařilo zvládnout, ale těch několik let to prý bylo zoufalých... Ten článek najdu a to podstatné z něj sem napíšu, případně to ofotím.
Mladějov	Pondělí, 09. června 2025 - 09:45:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24524 Registrován: 3-2007	Podvozkové jezdily, ale ne vždy - mám doma starší SJŘ úzkých (1982) a tam mohly minimálně na Bystřičku (ale nejspíš všude) jen 2n vozy. A mám dojem že k té změně došlo až za JHMD. Třeba někdo upřesní. Nesouviselo to taky kromě únosnosti trati s jiným (novým) typem podvalníků? Bram: Hajnej tam má smajlíka.
Libor169	Pondělí, 09. června 2025 - 09:47:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 11-2010	Tak jsem zkusil ještě jiná slova v google, a našlo mi to i ten šrot z Kunžaku a tady https://www.facebook.com/photo.php?fbid=4250483964978197&id=61272 6725420624&set=a.3207228125970458 je hezky vidět uložení vozů na podvozcích. A ještě na želpage je hezká fotka nákladního vlaku z roku 1984 ale to byla jiná doba. (Příspěvek byl editován uživatelem Libor169.)
RadekŠ	Pondělí, 09. června 2025 - 09:58:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15485 Registrován: 4-2003	není žádná fráze Je a docela dobrá - podle mě spolehlivě rozděluje lidi, který něco opravovali a ty který jenom na něco koukali. ----------- Jinak 4n vozy byly na ouzkých povoleny až někdy v devadesátkách. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Honzasl	Pondělí, 09. června 2025 - 10:18:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5404 Registrován: 3-2004	Finta u strojů, které se nedají opravit kladivem a kusem vázacího drátu je to, že tenhle druh závad u nich prostě nenastává! Když jsme půli 90. let doma přešli trabanta na Pažouta 309, prostě zmizela potřeba vozit v autě basu vercajku. A i když ten Pažout pak dojížděl na nespolehlivou elektroniku (elektricky řízený karburátor), nikdy nás nenechal na silnici a vždycky dojel aspoň v tom nouzovém režimu
Bram	Pondělí, 09. června 2025 - 10:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16842 Registrován: 4-2003	Mladějov:Hajnej tam má smajlíka. Všiml jsem si, zatím mi oči dobře slouží .
Dj_cargo	Pondělí, 09. června 2025 - 11:53:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2096 Registrován: 11-2005	Mladějov: "Podvozkové jezdily, ale ne vždy - mám doma starší SJŘ úzkých (1982) a tam mohly minimálně na Bystřičku (ale nejspíš všude) jen 2n vozy. A mám dojem že k té změně došlo až za JHMD. Třeba někdo upřesní. Nesouviselo to taky kromě únosnosti trati s jiným (novým) typem podvalníků? " To je zajímavá otázku. Podle mě ale na obrataňskou traź jezdily 4n vozy už za ČD, možná i za ČSD. V časpoise Železnice, je někde vpravo dole fotka manipuláku/smíšeňáku z Kamenice nad Lipou do JH, terý veze snad 10 nebo kolik vagonů, a určitě jich je hodně 4n. Jak to ale bylo na bystřické nevím. A tady ještě obsluha kotelny v Jitce za extrémně nepříznivého počasí 21. ledna 2009. Návoz plných s mazutem a odvoz prázdných:
Libor169	Pondělí, 09. června 2025 - 12:37:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 11-2010	Dj_cargo:Se svitky je to zajímavá otázka, ale nikdy tam po kolejích nechodily. Zřejmě by vagony s takovým nákladem asi ta zázračná úzká neunesla, navíc nevím jako to na bystřické historicky bylo s 4n vozy. Ale dřív svitky samozřejmě jezdily i v 2n vozech. Podle mě byl problém s nápravovým tlakem/přechodností. Takže asi slabý článek byl v manipulaci (vykládce) svitků. Jeden svitek má 11-13tun, a než všelijaké logistické kombinace (vlak,jeřáb,auto,jeřáb,sklad) tak jednoduše auto až na sklad a jeřábem na cílové místo ve skladu. Jeden takový postřeh alá Honzasl, V jiném "Strojobalu" kde se skládají svitky ve skladu, kde jsou koleje (už jen zbytek), tak když přijely dva a více vagonů, tak hala musela být otevřená a jeřábník+skladník v jedné osobě věčně byl nemocný, neb pracoval v průvanu. Teď když přijede kamion, tak je pěkně v teple a tu chvíli kdy jsou otevřená vrata tak je schovaný aby neofoukl.
BmbČ	Pondělí, 09. června 2025 - 12:39:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9543 Registrován: 1-2007	který něco opravovali a ty který jenom na něco koukali. Tak promiňte. Po téměř dvaceti letech práce na těchto strojích jsem si dovolil vyjádřit svůj názor. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
RadekŠ	Pondělí, 09. června 2025 - 13:56:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15486 Registrován: 4-2003	Tak jste holt výjimka potvrzující pravidlo. Já tohle přirovnání fakt nemám rád, protože většinou zcela míjí podstatu věci. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Honzasl	Pondělí, 09. června 2025 - 14:15:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5405 Registrován: 3-2004	Jeden svitek má 11-13tun Bych čekal, že na výrobu plechovek se používá něco jiného, než na lisování automobilových karoserií Každopádně, JHMD byla evidentně významně živa z nákladní dopravy, která se už pravděpodobně nevrátí, protože svět se prostě změnil.
Mladějov	Pondělí, 09. června 2025 - 14:29:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24540 Registrován: 3-2007	JHMD byla živa z nákladní dopravy a především z objednané osobní dopravy a z ní především z "taktového" úseku JH-Kamenice. Jakmile se to zastavilo, tak si všichi velmi rychle zvykli na (pro kraj nota bene levnější) autobus - ta osobka byla přece takovou nenápadnou dotací JHMD jako věci, na kterou byl kraj pyšný. No Čajánek ty dobré vztahy s krajskými konšely holt udržet nedokázal a skončilo to, jak to skončilo - tři roky se tam nejezdí a budeme rádi, když se něco málo zachová jako statický exponát.
RadekŠ	Pondělí, 09. června 2025 - 14:45:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15487 Registrován: 4-2003	JHMD byla evidentně významně živa z nákladní dopravy, Pokud se mlhavě pamatuju, tak to generovalo příjmy (nikoliv zisk!!) asi jedenapůl milionu ročně - tedy skoro vůbec nic. Zdroj: Výroční zprávy JHMD. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mladějov	Pondělí, 09. června 2025 - 15:07:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24543 Registrován: 3-2007	Radku, čím dýl tě čtu, tím víc ve mně sílí pocit, že se Šatava a spol. v tom 1997 měli na celé provozování a zachraňování úzkorozchodky vykašlat, že to byla od začátku naprostá debilita. No ještě, že tě tam tenkrát neměli. JŠ si mohl dál sedět za slušné peníze na GŘ, nemakat 12 hodin denně, třeba nemít podlomené zdraví a my tady nemuseli číst, jací to vlastně byli všichni hlupáci a debilové, když ty jsi to věděl dávno.
Mixmouses	Pondělí, 09. června 2025 - 15:27:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2942 Registrován: 1-2006	Anatol J.: byl to rok 2006 fotomysak.bloudil.cz
Quex	Pondělí, 09. června 2025 - 16:03:35
Administrátor Číslo příspěvku: 9480 Registrován: 5-2002	Tuším září nebo říjen 2006, oslavy 100 let trati a následně kavalkáda vozidel, také byl představen dovezený MBxd-2 ještě před svým následným zprzněním. Taky jsem tam byl... "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
RadekŠ	Pondělí, 09. června 2025 - 16:35:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15488 Registrován: 4-2003	No ještě, že tě tam tenkrát neměli. Ty výroční zprávy přeci psali oni, ne já. Já z nich jen po paměti cituju a párkrát jsem je třeba prošel s kalkulačkou v ruce. JŠ si mohl dál sedět za slušné peníze na GŘ, nemakat 12 hodin denně, třeba nemít podlomené zdraví a Myslím že nějaký kontrolor bezpečnosti na géřetu bylo v půlce devadesátek dost zoufalý zaměstnání, prostředím, náplní práce i penězma. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mladějov	Pondělí, 09. června 2025 - 16:52:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24547 Registrován: 3-2007	Koukám, že jsi nepochopil.
Hajnej	Pondělí, 09. června 2025 - 17:08:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33391 Registrován: 5-2002	ML: Koukám, že jsi nepochopil. Já jsem tedy taky nějak nepochopil, cos nám chtěl svým 24543 říct... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!