Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 30. 8. 2025

Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 30. 8. 2025

dolů

autor	příspěvek
pudr.kolsky	Středa, 09. července 2025 - 10:31:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 7-2017	Toto jsem se pokusil stáhnout z pom.GVD Traťové zabezpečovací zařízení : Rádiové spojení ( síť SRD ) // Telefonické dorozumívání provoz podle SŽDC D 3 Kód : 16 // 15 Zjišťování konce vlaku : po příjezdu do ŽST Opava východ dispoziční výpravčí pohledem z ÚS
dany	Středa, 09. července 2025 - 10:57:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 8-2019	Howky: "Zdravím měl bych dotaz - Není tu někdo, kdo má zkušenost s D3 Odbočka Moravice - Hradec nad Moravicí? 1. Klíče pro obsluhy by měli být u dirigujícího dispečera? " Dirigujícím dispečerem je dispoziční výpravčí žst. Opava východ se sídlem na ústředním stavědle. Soupravy hlavních klíčů jsou uloženy ve stole dirigujícího dispečera, který je také vydává strojvedoucím. Howky: "2. Má dirigující dispečer nějaké obrazovky ? " Jelikož je zároveň dispoziční výpravčí, tak má (mimo jiného) JOP pro žst. Opava východ a GTN, ve které vede dopravní dokumentaci i za trať D3.
El_ron_de_cuba	Neděle, 13. července 2025 - 11:57:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 2-2004	Nastala drobná změna v TZZ, ubyl další jednosměrný AB. Tentokrát v uzlu Česká Třebová.
Sonic	Sobota, 19. července 2025 - 01:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2052 Registrován: 11-2006	El_ron_de_cuba: Který to? Ve 100. vjezdové koleji?
Sonic	Sobota, 19. července 2025 - 01:21:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2053 Registrován: 11-2006	Neměl byste někdo prosím situační schéma ŽST Hořovice a/nebo ŽST Hodonín? Případně i trati Hořovice-Zdice, Hodonín-Lužice, Hodonín-Rohatec ... ? (Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)
Sonic	Sobota, 19. července 2025 - 01:36:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2054 Registrován: 11-2006	Před více než měsícem skončilo ETB na odbočce Zádulka (bez přenosu čísla vlaku) a s tím i služba výpravčích na Zádulce. Padnul i autoblok FELB Zádulka-Opatov (a 3 jednosměrné autobloky - viz modré šipky "souhlasu" na fotce níže). Tady je fotka monitoru JOP, když bylo letos ještě ETB na Zádulce v provozu: BTW, je FELB ještě někde jinde u nás v provozu, nebo tímto padnul poslední?
Václavs	Sobota, 19. července 2025 - 16:19:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2461 Registrován: 10-2005	Vzpomínka na původní nástupiště 3 v Praze-Smíchově, kdy zde zastavoval i Západní expres. Při čekání na něm jsem zachytil odjezdy dvou vlaků se shozením místního "vložáku". Je to běžná návěst pro příjezdy vlaků od Radotína či pro popotahování souprav k peronům, ale zde se používala jen zcela ojediněle. Běžný odjezd vlaku z 2. koleje Odjezd vlaku s vlakovou cestou pouze k odjezdovému návěstidlu. (Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.) Stránky o Japonských železničních modelech Léta 1969 - 1984 = Poslední vrchol před pádem železnice v Japonsku
Agent	Sobota, 19. července 2025 - 18:44:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13222 Registrován: 9-2002	To neni shozený - to je normálně zabezpečená vlaková cesta až k odjezdu, kterej je na stůj (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Jáchym_rotor	Neděle, 20. července 2025 - 10:45:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 6-2009	Dotaz z historie: co to bývalo zabezpečovací zařízení VES?
Hajnej	Neděle, 20. července 2025 - 10:49:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33543 Registrován: 5-2002	JaR: tipoval bych to na Vereinigte EisenbahnSignalisierung. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
dany	Neděle, 20. července 2025 - 11:02:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 8-2019	Die Vereinigte Eisenbahn-Signalwerke vznikla v roce 1928 sloučením společností Siemes-Halske, Jüdel, Stahmer, Bruchsal AG a Allgemeine Electritätsgesellschaft. V našem prostředí se zkratkou VES zpravidla rozumí víceřadá elektrodynamika, ale společnost vyráběla leccos.
Asdf	Neděle, 20. července 2025 - 21:58:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11656 Registrován: 5-2007	Na predošlej stránke tejto diskusie som odpovedal presne na tú istú otázku
Jáchym_rotor	Pondělí, 21. července 2025 - 09:25:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 6-2009	No mě by zajímalo, jestli se to po válce u nás někde použilo. Protože se objevila indicie, že na jedné poválečné novostavbě bylo toto uvažováno a snad i projektováno. Na trati i v jediné stanici této trati.
dany	Pondělí, 21. července 2025 - 10:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 8-2019	Po válce nevím, ale za války se dělalo třeba St.15 v Děčíně hl.n., aktivováno tuším 1943 a vydrželo v provozu až do spuštění ESA.
Asdf	Pondělí, 21. července 2025 - 10:45:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11659 Registrován: 5-2007	VES bol ešte minimálne v Bohumíne a v Moste, ale to je predpokladám všetko ešte za vojny.
Jáchym_rotor	Pondělí, 21. července 2025 - 18:47:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 6-2009	V nedávno nalezených archiváliícíh ke stavbě spojky Radotín - Krč - Vršovice z roku 1954 je u stanice Krč psáno toto:
Qěcy	Pondělí, 21. července 2025 - 19:21:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9520 Registrován: 9-2005	Sonic: od roku 1995 byl FELB od dánské firmy Dedicom v úseku Plzeň-Koterov–Starý Plzenec. Návěstní body byly propojeny optickým kabelem (cit. Reportér AŽD). To tam asi už nebude, ne? A kde ještě FELB byly? ♥UA
Qěcy	Pondělí, 21. července 2025 - 19:25:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9521 Registrován: 9-2005	Na Jižní spojce si myslím, že byl klíčový průmysl až do zprovoznění odb. Tunel, kde byla AŽD 71 od roku asi 1972 a v Krči nějaký prtotyp cestové reléovky s ruskými čudlíky, nejspíš o pár let dříve. Ale podrobnou historii JS neznám a myslím, že ji jeětě nikdo nezpracoval. ♥UA
Sonic	Pondělí, 21. července 2025 - 19:28:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2060 Registrován: 11-2006	Qěcy: ad FELB Koterov - Plzenec: Ten už myslím také není. Další byl odb. Zádulka - Opatov, a pak Opatov - Svitavy. Další už nevím.
Qěcy	Pondělí, 21. července 2025 - 22:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9522 Registrován: 9-2005	Jaká návěstidla se používala k českým reléovkám? Jaká byla návěstidla v Berouně z doby výstavby RZZ? Já si pamatuju až ta skládačková. Radotín a Krč měly původně zřejmě všechna návěstidla AŽD 65. ♥UA
Rambuteau	Úterý, 22. července 2025 - 08:21:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 9-2006	V Radotíně musely být dost dlouho mechaniky, a to i vjezdové u koleje z Radotína.
Trumbera	Úterý, 22. července 2025 - 09:11:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 7-2010	Qěcy: Záleží, z jaké doby ta reléovka pocházela. U licenčních SSSR logicky návěstidla vzoru SSSR (třeba Ústí n/L., Karviná, atd.), u typu AŽD 65 (např. P. Krč) a starších AŽD 71 (P. Radotín, Havl. Brod, Brno Kr. Pole) se dávala návěstidla AŽD 65, a cca od poloviny 70. let přisla návěstidla typu AŽD 70 (ze začátku s hranatými kšilty, v 80. letech se pak přešlo na kulaté).
Rambuteau	Úterý, 22. července 2025 - 10:28:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 9-2006	Rambuteau: "V Radotíně musely být dost dlouho mechaniky, a to i vjezdové u koleje z Radotína." Samozřejmě jsem myslel u koleje z Krče...
Trumbera	Úterý, 22. července 2025 - 11:08:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 7-2010	Rambuteau: Fotka mechanických vjezdů od Smíchova a Krče do Radotína je v jednom z dílů Zmizelé Prahy.
h2o	Úterý, 22. července 2025 - 18:51:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 8-2013	Sonic: "Qěcy: ad FELB Koterov - Plzenec: Ten už myslím také není. Další byl odb. Zádulka - Opatov, a pak Opatov - Svitavy. Další už nevím." Další už nebyl a ani se neplánoval.
Luboš_3.21	Úterý, 22. července 2025 - 18:58:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5025 Registrován: 4-2014	Qěcy: "Jaká návěstidla se používala k českým reléovkám? Jaká byla návěstidla v Berouně z doby výstavby RZZ? Já si pamatuju až ta skládačková. Radotín a Krč měly původně zřejmě všechna návěstidla AŽD 65." V Berouně až do začátku optimalizace stanice v roce 2018 byla obojí návěstidla, v osobním nádraží AŽD 71, v seřaďovacím kombinace AŽD 71, AŽD 65.
Qěcy	Úterý, 22. července 2025 - 20:43:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9524 Registrován: 9-2005	Luboš: to jo, to si pamatuju. Ale odkdy byly v osobním ty AŽD 70? ♥UA
Tota	Čtvrtek, 14. srpna 2025 - 19:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2009	Zdravím měl bych dva dotazy: 1) Všimnul jsem si, že u rekonstruovaných stanic je na odjezdu ze stanice ještě před vjezdem ranžírka má to nějaký přínos proti označníku a bylo tohle někdy budováni u RZZ 71? 2) Týká se přímo RZZ 71, prošel jsem spousty materiálů a všimnul jsem si, že se moc nepoužívají a místo nic relé DP a DM ve volné vazbě. Ale na co jsem narazil, když je použitá dvojitá výhybka např. 1/2, je pro ni použit jeden blok D a svorky pro Da a Db zapojeny paralelně, pak bych chápal, že Da bude pro 1 a Db pro 2. Ale pak třeba ve zapojení souhlasu jsou použity 1/2DP a 1/2DM a ne jednotlivě. Jaký to má smysl? Díky
mAzi.80	Čtvrtek, 14. srpna 2025 - 20:04:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 5-2014	Tota: Ad 1) Jako laik bych řekl, že to má výhodu z dopravních důvodů. Je to zavázáno do logiky SZZ. Tudíž lze rožnout jen za určitých podmínek (Udělen TS, vazba na PZZ apod...)
Mladějov	Čtvrtek, 14. srpna 2025 - 20:23:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24916 Registrován: 3-2007	>Všimnul jsem si, že u rekonstruovaných stanic je na odjezdu ze stanice ještě před vjezdem ranžírka má to nějaký přínos proti označníku a bylo tohle někdy budováni u RZZ 71? Tak pro provoz to má přínos v tom, že posun za označník je předpisově poměrně komplikovanou záležitostí, tady stačí v podstatě rozsvítit bílou. Ano, u RZZ 71 se to dělalo, především (nevím proč) na bývalé Střední dráze, tedy na Moravě a to i ve stanicích, kde je posun za označník potřeba tak jednou za deset let.. Samozřejmě je to bezpečnější (viz mAzi80), místo ústního sjednávání s kolegou a řešení se strojvedoucím (i formou sepisování rozkazu atd.) to hlídá ZZ.
Paul2no	Čtvrtek, 14. srpna 2025 - 20:32:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3647 Registrován: 11-2009	Mladějov: a jaký smysl tenhle světelný označník má ve "stanicích" (výhybnách se zastávkou) typu Praha-Žvahov a Praha-Stodůlky? Tam se nikdy posunovat nebude, a za označník už vůbec ne.
mAzi.80	Čtvrtek, 14. srpna 2025 - 21:20:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 5-2014	Nikdy neříkej nikdy. Tyhle stanice neznám, ale obecně se rožne označník v případě jízdy PMD, která bude sjednána tak, že budou pro ní platit návěšti platné pro posun. To může nastat i ve Stodolích.
M250.0	Pátek, 15. srpna 2025 - 10:19:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3296 Registrován: 8-2017	Paul2no: Před časem jsem se ptal na to samé a bylo mi vysvětleno, že je to pro jednotnost a že na dvou návěstidlech nemá při ceně stavby smysl šetřit. Osobně bych byl radši, kdyby se nešetřilo jinde, třeba na elektromotorických přestavnících a související logice dopravních kolejí ve "stanicích" jako Chotěšov pod Hazmburkem nebo Vlárský průsmyk. EDIT: Nebo Sedlice, odkud se kvůli změně z D3, kde to nějak šlo, na D1 muselo přesunout křižování a vznikl tak úplně zbytečný pobyt. (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.)
Qěcy	Pátek, 15. srpna 2025 - 12:22:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9533 Registrován: 9-2005	Paul2no: samozřejmě se tam posunuje. I za označník ♥UA
Mouka	Pátek, 22. srpna 2025 - 12:05:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10697 Registrován: 1-2007	M 250.0: Rozpůlení dopravní koleje cesťákem ve Vlárském Průsmyku je asi levnější než tam budovat 2 nástupiště, přechod přes koleje, elektromotorické přestavníky (třeba i EOV).
Asdf	Pátek, 22. srpna 2025 - 13:09:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11691 Registrován: 5-2007	M250.0: Z úvahy vám vypadlo to, že dvojsvetelné návestilo, ku ktorému nepotrebujem ani extra koľajový úsek, ani extra výkop (ten vedie až k vchodovému návestidlu) je z tých položiek suverénne najlacnejšia záležitosť. Cena toho, čo požadujete je niekde úplne inde, než cena tých dvoch návestidiel, na ktorých je fakt otázne, či má zmysel šetriť.
Hajnej	Pátek, 22. srpna 2025 - 13:25:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33811 Registrován: 5-2002	No jo, no... Nevěsta z chalupy přivede statek na buben, ale vysvětlit se jí to nedá, natožpak tchyni... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
M250.0	Pátek, 22. srpna 2025 - 15:56:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 8-2017	Asdf: Ta návěstidla se musí třeba taky přezkušovat, ona nejsou zadarmo ani provozně. Kdyby se ušetřilo za všechny ty označníky v síti, kde se bílá rozsvěcí právě a jen pro tom přezkušování, tak by na těch 6 přestavníků nepochybně zbylo. A přinejmenším ty v Sedlici by se využily každý pracovní den. Mě zase fascinuje, když se vrazí miliarda do převedení trati z D3 na D1, osadí se všude ESA, u Blatenek i ETCS, jsou tam elektromotoricky ovládaný výkolejky, vysoký peróny uprostřed polí (Radomyšl) a nezbyde na pitomý dva přestavníky pár počítačů náprav, které by umožnily aspoň zachovat kvalitu předchozího stavu. Stejně tak mě tam fascinují ty čtyřicítky proti hrotu, protože tam přece vždycky byly. Mouka: Já nevolám po druhém perónu, ale po zdopravnění té koleje, co na ní dvakrát týdně objíždí brejlovec.
Luboš_3.21	Pátek, 22. srpna 2025 - 16:15:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5037 Registrován: 4-2014	M250.0: "Asdf: Ta návěstidla se musí třeba taky přezkušovat, ona nejsou zadarmo ani provozně. Kdyby se ušetřilo za všechny ty označníky v síti, kde se bílá rozsvěcí právě a jen pro tom přezkušování, tak by na těch 6 přestavníků nepochybně zbylo." Třeba krásný příklad Žst. Sušice. Tam po zrušení klasické elektromechaniky se stavědly a zřízení ústředního mechanického stavědla naistalovali ve směru na Horžďovice světelné seřaďovací návěstidlo, které plní funkci označníku. Až po tento krok v pořádku, ale přeci jen jednu vadu to má a dost zásadní - nejde na něm totiž rozsvítit bílá. Takže ukázkový příklad, vyhodíme prachy, ale efekt a využitelnost nulová. To tam klidně mohl zůstat bílý klacek s modrou špičkou, jako je to ve směru na Hrádek u Sušice.
Mladějov	Pátek, 22. srpna 2025 - 16:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24953 Registrován: 3-2007	Akorát, že předpoklad , že kdyby se neudělaly ranžírky místo označníků, tak by zbylo jinde na přestavníky a takto nezbylo, je chybný. "vyhodíme prachy" - no jenže tehle pojem je dosti individuální, jak lze pozorovat i tady. Třeba priority vaše, Džema, milovníka brejlovců, páry,lokálek, mechanického ZZ nebo vytápěných čekáren či odpůrců klimatizace (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Asdf	Pátek, 22. srpna 2025 - 18:52:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11692 Registrován: 5-2007	M250.0: A to čo tam chcete dať Vy sa preskúšavať nemusí? Vy ako vážne chcete nákladovo porovnávať administratívne náklady na dve označníkové cesty s tým, že chcete pridávať dopravnú koľaj? To, že v miestach ako Chotěšov pod Hazmburkem nebo Vlárský průsmyk nie sú výhybky na motorický prestavník znamená aj to, že zariadenie v tej stanici vôbec nemusí byť vybavené na napájanie výhybiek, čomu ďalej zodpovedá aj (ne)dimenzovanie záložných bateriek, elektrická prípojka, o takých veciach ako EOV a veci naň naviazané sa radšej ani nebudem baviť. Skátka, Vy si poviete "pitomý dva přestavníky pár počítačů náprav" ktoré Vám ale v skutočnosti môžu cenu zabezpečovacieho zariadenia do tej stanice poslať na dvojnásobok alebo aj na trojnásobok. Luboš 3.21: A nie je tam ten označník na mieste, kde ten kolík šiel nejak blbo vidieť? Inak si môžete podať ruky s pánom Vykom, pre neho sú po zábradlí novým bitevným poľom návestidlá s červeným svetlom pri šturcoch. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
bre_steg	Pátek, 22. srpna 2025 - 19:37:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 8-2024	Tak zrovna mechanické ZZ (ústřední stavědlo) má ty náklady jedny z nejnižších, i dle pracovníků OUZZ. Návěstidla a motory jsou u něj stejně jako jsou u jopkových zgarbů a spolehlivost je násobně vyšší. Za všechny příklady budiž jmenovaná oblast jihozápadní Moravy - není dvou týdnů, aby se v Moravských Bránicích a satelitech něco nedodrbalo, jednou EIP panel, podruhé PCN, potřetí fialová smrt. O takových Rakšicích... člověk neví jak je rok dlouhý, prostě fungují, přitom motory, PCN i světelná návěstidla a traťovinu mají taky. O trati Šumná - Stařeč je škoda psát, tam se ákáči opravdu vycajchnovali. Když se pominou menší bolístky typu věčně stávkujících čteček PIKovek či bůhvíproč vypadávání jističů návěstidel (kde dodnes nikdo netuší, proč každých pár týdnů spadnou, na tohle trpí třeba i ákáčková Miroslav), tak je tu dáreček v podobě Moravských Budějovic. Kde s elektromechanickou stanicí potíže víceméně nebyly a od dob modernizace je jistota že co tři týdny nastane fialová smrt, vyskočení tabulky „Pozor! Zobrazení není aktuální!" a přepnutí TPC nezřídka pomůže na 15-20min, pak záložní dvojce lehne též. A díky doprasené desce nouzové obsluhy nejde ani relativně rychle vykřižovat, je navržená tak pitomě, že výpravčí musí oblítat EMP s klikou a naopak motory, které běžně na křižování Os vlaků vůbec nejsou třeba, má zahrnuty do ovládání z DNO. Přijedou zabezpečováci, hodinu tam kouzlí zatímco provoz stojí, pak ten bazmek nějak dají dokupy a do tří týdnů se představení opakuje. Modernizace ano, ale ne za každou cenu a ne prvním zgarbem co zrovna někdo nabídne.
M250.0	Pátek, 22. srpna 2025 - 21:58:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3300 Registrován: 8-2017	Asdf: A to čo tam chcete dať Vy sa preskúšavať nemusí? Samozřejmě musí, ale aspoň by to k něčemu bylo. To, že v miestach ako Chotěšov pod Hazmburkem nebo Vlárský průsmyk nie sú výhybky na motorický prestavník znamená aj to, že zariadenie v tej stanici vôbec nemusí byť vybavené na napájanie výhybiek, čomu ďalej zodpovedá aj (ne)dimenzovanie záložných bateriek, elektrická prípojka, o takých veciach ako EOV a veci naň naviazané sa radšej ani nebudem baviť. Tak se o něm nebavme, v tom Chotěšově by byl úplně mimo mísu. A o užitečnosti baterek jsme se přesvědčili při nedávném "blackoutu"; zdejší osazenstvo se shodlo, že je v takovém případě stejně lepší nejezdit vůbec. Takže zbývá napájení - to chcete vážně ušetřit na jističi? Ten dvojnásobek určitě neudělá. A i kdyby ano, je lepší mít zařízení za 2x, které k něčemu je, než zařízení za x, které je k ničemu. To už tam za 0,1x mohl radši zůstat původní stav, který byl použitelnější. V případě Sedlice tam stejně nějaké napájení přestavníku být musí kvůli té výkolejce. V tom Průsmyku byla reléovka, stačilo ji nelikvidovat.
Asdf	Pátek, 22. srpna 2025 - 23:15:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11693 Registrován: 5-2007	Samozřejmě musí, ale aspoň by to k něčemu bylo. A k čomu? To sú vo Vlárském Průsmyku alebo v tom Chotěšove fakt také kapacitné problémy, že by sa tam aspoň niekoľkokrát za týždeň prekladalo križovanie? Tak se o něm nebavme, v tom Chotěšově by byl úplně mimo mísu Napadne sneh a nedajbože aby došlo na Vaše slová a bolo tam fakt treba preložiť to križovanie. To by ste bol prvý, čo bude hundrať, prečo tam neni. A o užitečnosti baterek jsme se přesvědčili při nedávném "blackoutu" Vy si fakt myslíte, že tie baterky sú tam kvôli nejakému blackoutu? Fakt si myslíte, že na miestach ako ten Chotěšov a notabene ten Průsmyk je jediná šanca, ako prísť k výpadku elektriny blackout? Vážne??? Takže zbývá napájení - to chcete vážně ušetřit na jističi? Nie, na dimenzácii výkonových prvkov v napájacej skrini toho ZZ, na meniči pre prestavníky a fúre ďalších vecí. Ale to asi nevysvetlím niekomu, kto považuje baterky za zbytočnosť kvôli nejakému blackoutu A i kdyby ano, je lepší mít zařízení za 2x, které k něčemu je, než zařízení za x, které je k ničemu Navrhnem odboru stratégie, aby si SŽ založila crowdfundingovú stránku. Dá sa stavba, rozpočet a potom budú jednotlivé ciele, že keď sa vyzbiera X peňazí, bude sa dať niekde križovať, keď sa vyzbiera Y peňazí, pridá sa niekde dopravná koľaj, atď. Ľudia ako Vy určite radi prispejú. To už tam za 0,1x mohl radši zůstat původní stav, který byl použitelnější. Podľa niekoho, o kom by som tipol, že tam ani nejazdí ani tam neriadi dopravu. V případě Sedlice tam stejně nějaké napájení přestavníku být musí kvůli té výkolejce. Výborne, to sa tam môže križovať s prestavením na manipulačnú koľaj. Hele asi to tam poznáte lepšie než ja, ale z mapy mi príde, že pri tej 2 koľaji je nakládková plocha. Keď sa tá koľaj zdopravní, už sa tam v zásade nebude dať nakladať. To by tu niektorí veľmi kritizovali. V tom Průsmyku byla reléovka, stačilo ji nelikvidovat. Super nápad. Ešte vymyslieť, kto by to obsluhoval. Takže dnes by tam bola drvivú väčšinu týždňa VDS a kto sa nenahlási dva týždne dopredu, neprejde. Ak nie rovno trvalá VDS a červené terče. To by bola asi tá vyššia použiteľnosť?
Asdf	Pátek, 22. srpna 2025 - 23:23:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11694 Registrován: 5-2007	Inak aby nedošlo k mýlke, ja som rozhodne neni proti inštalácii predimenzovaných zariadení. Jednak sú na konci roku vyššie prémie (ak by sme niečo také robili zrovna my), jednak to dobre vyzerá, jednak tam potom nie je taký problém so servisom. Taká Chornice príklad za všetky. To stavadlo vyzerá krásne. Ani jedna dopravná koľaj sa neškrtla, 14 výhybiek na motor. Ale že by to tam k niečomu bolo... (dopravu do dnešného stavu škrtli asi pol roka po spustení) (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
M250.0	Sobota, 23. srpna 2025 - 06:40:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 8-2017	To sú vo Vlárském Průsmyku alebo v tom Chotěšove fakt také kapacitné problémy, že by sa tam aspoň niekoľkokrát za týždeň prekladalo križovanie? V Chotěšově by se to hodilo při zpoždění z obou stran, neb Os x Os křižují v Libochovicích a Os x Sp v Čížkovicích. V Sedlici, kterou účelově opomíjíte, by se křižovalo denně pravidelně. Průsmyk by byl spíš rezerva pro obnovení pravidelné přeshraniční dopravy. Ale tam zrovna ta přípojka byla. Napadne sneh a nedajbože aby došlo na Vaše slová a bolo tam fakt treba preložiť to križovanie. To by ste bol prvý, čo bude hundrať, prečo tam neni. Podsuv. Stanice, kde s nedá křižovat 2 dny v roce, je pořád výrazně lepší než ta, kde se nedá křižovat vůbec. Vy si fakt myslíte, že tie baterky sú tam kvôli nejakému blackoutu? A Vy si vážně myslíte, že výhybka, která se nedá přestavovat při výpadku proudu, nemá žádný smysl? Nie, na dimenzácii výkonových prvkov v napájacej skrini toho ZZ, na meniči pre prestavníky a fúre ďalších vecí. Ale to asi nevysvetlím niekomu, kto považuje baterky za zbytočnosť kvôli nejakému blackoutu Jestli máte nějaký reálný rozpočet stavby, ze kterého je to vidět, tak sem s ním. Já tvrdím, že to dvojnásobek neudělá, ale přiznávám, že data na to nemám. Dále už je to jen mlácení prázdné slámy. Ľudia ako Vy určite radi prispejú. Chápu, argumenty došly. Tak se neměla pořizovat opice vůbec, když nemáme na banány. Podľa niekoho, o kom by som tipol, že tam ani nejazdí ani tam neriadi dopravu Jezdí tam jako cestující. Pro koho se teda jinak ty modernizace dělaly? Výborne, to sa tam môže križovať s prestavením na manipulačnú koľaj. No právě že nemůže. Šlo to za D3, od převedení na D1 se to neděje, i když by tomu časové polohy nahrávaly. Super nápad. Ešte vymyslieť, kto by to obsluhoval. Takže dnes by tam bola drvivú väčšinu týždňa VDS a kto sa nenahlási dva týždne dopredu, neprejde. A kdo ji obsluhoval před tou rekonstrukci? Výpravčí by tam stačil dvakrát v týdnu, jinak by se jezdilo za VDS (ať už s instalací křížů vzor Malá Hraštice nebo na rozkaz) efektivně minimálně stejně jako dnes, když je ta stanice nepoužitelná. Taká Chornice príklad za všetky Ano, proto by podle mě měly regionální tratě přejít do správy krajů, které můžou mít nějakou strategii, ale to je zase na jinou diskuzi. SŽ je schopná instalovat SZZ i na tratě, kde pravidelný provoz skončil už před řadou let (Týn nad Vltavou).
Vojtag	Sobota, 23. srpna 2025 - 07:34:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5433 Registrován: 6-2007	V Průsmyku byla hlavně nějaká raritní releovka z roku 1968 a mechanické závory, to by tam asi vůbec nemělo smysl držet dodnes, kdyžse na celé trati dělala dálkovina. Ten současný stav není kdoví jak skvělý, ale na ten rozsah provozu to stačí - těch pár osobních za týden se sjede proti sobě u perónu a zase odjedou na opačnou stranu, jen manipulák co tam párkrát do měsíce jede, musí kvůli posunu a objíždění rozemknout několik EMZ, vykolejek a výhybek. Mam vyzkoušeno a dá se to udelat celkem rychle. Ostatně místo objíždění lze i sunout z /do Bylnice, jak se to dělo u některých vlaků snad i před rekonstrukcí. A potřeba křižovat už tam asi jen tak brzy nebude, při tom provozu který tam už dlouhá léta je. Moje fotogalerie na Flickru
Asdf	Sobota, 23. srpna 2025 - 10:39:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11695 Registrován: 5-2007	V Chotěšově by se to hodilo při zpoždění z obou stran, neb Os x Os křižují v Libochovicích a Os x Sp v Čížkovicích. Jo, to je jak s Kuksom. Akurát, že keď sa potom človek díva na výsledné meškanie, tá potreba je minimálna. V Sedlici, kterou účelově opomíjíte, by se křižovalo denně pravidelně. Ja Vám teda neviem, ale ak ako píšete nižšie, sa tam križovalo s prestavením na manipulačnú koľaj, tak ten pobyt čo sa tam niekde odstojí, fakt nebude o toľko dlhší. To nie je nič čo sa urobí za 2 minúty. Naviac keď sa dívam na Radomyšl, tak mi príde že tá Sedlice nebude daná snahou o šetrenie, ale o tom, že si tam niekto prelobboval zachovanie tej manipulačnej koľaje. Stanice, kde s nedá křižovat 2 dny v roce, je pořád výrazně lepší než ta, kde se nedá křižovat vůbec. No pokiaľ to beriem skrz perspektívu toho, čo tu tvrdíte o Průsmyku sa nazdávam, že si teraz odporujete. A Vy si vážně myslíte, že výhybka, která se nedá přestavovat při výpadku proudu, nemá žádný smysl? No, to si vážne myslím. Pošlite si tam vlaky na križovanie, keď netušíte či ho budete môcť urobiť. Jestli máte nějaký reálný rozpočet stavby, ze kterého je to vidět, tak sem s ním. Práve že mám, ale zverejňovať bohužiaľ nesmiem. Chápu, argumenty došly. Tak se neměla pořizovat opice vůbec, když nemáme na banány. Opicu chcete ale kupovať Vy. Jezdí tam jako cestující. Pro koho se teda jinak ty modernizace dělaly? A má to nejaký vplyv? Jazdí kvôli tomu menej vlakov? Nestíhajú sa nejaké prípoje? No právě že nemůže. Šlo to za D3, od převedení na D1 se to neděje, i když by tomu časové polohy nahrávaly. A nebolo to tam tak, že prevedenie na D1 následne využil dopravca na zosekanie vlakového personálu a nemá to robiť kto? A kdo ji obsluhoval před tou rekonstrukci? No to je práve to. Nevšimol som si, že by bol na dráhe taký dostatok ľudí, aby sa mohol prevádzkovať luxus typu stanica obsadená 2 dni v týždni. Hlavne že píšete niečo o opiciach a banánoch. SŽ je schopná instalovat SZZ i na tratě, kde pravidelný provoz skončil už před řadou let To berte ako príspevok k predošlému bodu. To že tam vtedy boli schopní niekoho vyškrábať neznamená, že to nebol problém, alebo že by to nebol problém dnes.
dany	Sobota, 23. srpna 2025 - 11:35:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 8-2019	M250.0: "Výpravčí by tam stačil dvakrát v týdnu, jinak by se jezdilo za VDS" Tak to je vyloženě sen každýho výpravčího dělat v takové stanici. I na jednoho člověka by to bylo moc málo šichet, takže by se na obsazení museli podělit výpravčí z ostatních stanic. Komandýrem vybraná oběť by byla na jeden den v měsíci vyhnána z domácího prostředí na území nikoho, kolonizovat tu vymrzlou a plesnivou dopravu. Vyhnat pavouky ze stolu, otřít prach, poodemykat výhybky a když se všechno povede, zahájit službu. Večer to zase všechno uvést do původního stavu, všechno si sbalit a těšit se zase za měsíc. To by mi asi za tu stravenku nestálo. Navíc by tam musela být telefonika, protože propojování TZZ je poměrně komplikovaná akce, která se rozhodně neobejde bez zásahu do původního zařízení, do něhož se ovšem nikdo hrabat nechce. Je třeba stanice, kde se dlouhá léta sloužilo jen denní směnu, ale od vybudování RPB místo telefoniky před pár lety už se slouží i noční, protože se to nějak nepovedlo propojit.
honzaklonfar	Sobota, 23. srpna 2025 - 11:56:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8335 Registrován: 6-2016	dany: "Večer to zase všechno uvést do původního stavu" Včetně nahnání pavouků do stolu a obnovení prachu? (dělám si jen srandu...)
M250.0	Sobota, 23. srpna 2025 - 18:22:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3302 Registrován: 8-2017	Jo, to je jak s Kuksom. Akurát, že keď sa potom človek díva na výsledné meškanie, tá potreba je minimálna. Výsledné zpoždění je třeba hodina nebo taky dvě, když ujede v Pardubicích připoj. Až se s novou smlouvou přesune křižování z Brodu do Malé Skály, bude to se stabilitou výrazně horší. Naviac keď sa dívam na Radomyšl, tak mi príde že tá Sedlice nebude daná snahou o šetrenie, ale o tom, že si tam niekto prelobboval zachovanie tej manipulačnej koľaje. Klidně mohl být kus dopravní, pak výkolejka a zbytek manipulační. Pak by to křižování ani tak dlouho netrvalo, protože by se dalo v jednom směru rovnou vjíždět/odjíždět. No pokiaľ to beriem skrz perspektívu toho, čo tu tvrdíte o Průsmyku sa nazdávam, že si teraz odporujete. ??? No, to si vážne myslím. Pošlite si tam vlaky na križovanie, keď netušíte či ho budete môcť urobiť. A jak se to teda dělá ve stanicích bez baterek? Tak to prostě občas nejde, stejně jako občas skape vozidlo na trati a taky je pak celá trať zatarasená.
M250.0	Sobota, 23. srpna 2025 - 18:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3303 Registrován: 8-2017	A má to nejaký vplyv? Jazdí kvôli tomu menej vlakov? Nestíhajú sa nejaké prípoje? No to je právě to, za ty prachy, co se třeba do těch Blatenek nalily, by člověk čekal, že to nějaký vliv na cestující mít bude. Připoj v Lovosicích samozřejmě čas od času kvůli chybějícím možnostem křižování na celé trati do Loun (to jsou i zrušené Koštice), a to když už jeden, tak všechny až do večera, protože ta trať nemá ve špičce vůbec žádnou kapacitní rezervu. Nevšimol som si, že by bol na dráhe taký dostatok ľudí, aby sa mohol prevádzkovať luxus typu stanica obsadená 2 dni v týždni. Zato má třeba na obsazení takových Hřivic hned třemi lidmi celý týden, protože předchozí generace kolenovrtů se zhlédla v TESTu 10, asi taky aby nemusely osazovat ty dva přestavníky a ušetřilo se.
Asdf	Sobota, 23. srpna 2025 - 19:25:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11696 Registrován: 5-2007	A jak se to teda dělá ve stanicích bez baterek? Sú tam ľudia... Diaľkovo riadených staníc bez záložného zdroja moc nepoznám. Zato má třeba na obsazení takových Hřivic hned třemi lidmi celý týden Holt iná doba. Aspoň vidíte, že to napájanie výhybiek fakt ako neni nákladovo zanedbateľná záležitosť.
Vechtr	Pondělí, 25. srpna 2025 - 07:33:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 12-2015	Co se týče Vlárského průsmyku a záložního napájení, tak je zde přítomen dieselagregát, což mi pro takovou dopravnu přijde opravdu jako overkill. Zajímavé je zde i seřaďovací návěstidlo kryjící ručně stavěnou výhybku, tam se taky zrovna nešetřilo. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Mouka	Pondělí, 25. srpna 2025 - 10:45:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10702 Registrován: 1-2007	Já nevolám po druhém perónu, ale po zdopravnění té koleje, co na ní dvakrát týdně objíždí brejlovec. Pokud ta kolej slouží jen pro posun, proč by měla být dopravní?
M250.0	Úterý, 26. srpna 2025 - 05:40:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3306 Registrován: 8-2017	Aby se v případě potřeby dala použít pro křižování, když tam jiná není.
Hajnej	Úterý, 26. srpna 2025 - 09:57:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33840 Registrován: 5-2002	M250: Pokud je potřeba křižování rozumně častá, pak ano - pokud ale ne, dá se to přežít i s tím uhnutím. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Marťa_rak	Pátek, 29. srpna 2025 - 12:24:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12476 Registrován: 6-2006
Asdf	Pátek, 29. srpna 2025 - 23:03:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11699 Registrován: 5-2007	Dnes sa definitívne skončila história jednej z mála pôvodných diaľkovín nad stavadlami AŽD 71, a síce pomerne známej inštalácie na trati Přelouč-Prachovice. DOZ samotná skončila už na začiatku leta, kedy boli releovky jak Heřmanův Městec tak Kostelec u H.M. nahradené stavadlami K-2002. V následnej etape, ktorá skončila dnes, sa zlikvidoval posledný autoblok (Přelouč - Choltice), náhradou je automatické hradlo s návestným bodom (AHr Valy). Zároveň bola ukončená služba dopravná služba v Heřmanově Městci, trať je po novom riadená z RDP Pardubice hl.n.ˇ Poslednou vecou, ktorá sa odobrala do histórie, je ŽST Prachovice, ktorá ale paradoxne do pôvodnej DOZ nikdy zapojená nebola. Nové zariadenie už podľa zadania nepočíta s jazdením do Prachovic a bývalá výhybka 101 je upravená aby nebolo možné jazdiť inam než na vlečku cementárne (ľavý jazyk privarený, pravý jazyk odrezaný). (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Tratovak	Sobota, 30. srpna 2025 - 07:18:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4165 Registrován: 12-2007	ľavý jazyk privarený To ako fakt?