Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 09. 11. 2025

Archiv diskuse Nehody do 09. 11. 2025

autor	příspěvek
Parmezano	Pondělí, 20. října 2025 - 09:58:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3411 Registrován: 5-2008	Je dobrý .dát na tu zarážku ,"šutr" , většinou pak neodletí. Don Parmezano
Asdf	Pondělí, 20. října 2025 - 11:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11759 Registrován: 5-2007	bre_steg: Viď Mladějov. Pokiaľ prepnete na simplex, tak príjem z TRS defakto ostáva zapnutý, takže ak má fíra v okamihu prepnutia naladenú správnu stuhu, tak mu to ten GS prijme. Pokiaľ ale správnu stuhu naladenú nemá, tak mu to GS neprijme bez ohľadu na to, kam je prepnutý.
Jakub_Blažek	Pondělí, 20. října 2025 - 11:59:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2025	Dobrý den, zajímalo by mě, zda jsou v archivu zaznamenány i menší nehody bez zranění, nebo pouze vážné případy? Pips NYT
Hajnej	Úterý, 21. října 2025 - 11:44:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34116 Registrován: 5-2002	bre: generální stop vozová TRS zaregistruje vždy, nezávisle na nastaveném kanálu (stuze) Aby něco takového mohlo fungovat, muselo by tam být ještě jedno rádio, které by se celou dobu nezabývalo ničím jiným, než že by skenovalo všechny drážní kanály a koukalo by, jestli po nich neběží GS. Doba odezvy by při "vhodné" shodě okolností mohla být doooooost dlouhá... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Úterý, 21. října 2025 - 11:50:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25455 Registrován: 3-2007	Tak tak. Taky mne to napadlo a každopádně by to bylo zajímavě účinné řešení na problém nepřepnutí správné stuhy strojvedoucím - a vzhledem k tomu, že se na SŽ používá na TRS jen několik "stuh", kanálových skupin, by při naprogramování toho skenujícího rádia na tyhle frekvence (+ nějaká ta rezerva) by tenhle podstatný nedostatek celkem elegantně odstranila. Nemuselo by se projíždět celé pásmo. No už je to pochopitelně s rozvojem GSM-R pasé, ale mohlo to zabránit pěkným pár nehodám.. Mimochodem idea pouštět GS po GSM-R se tč. v ČR nějak rozvíjí, nebo se na to u SŽ vykašlali vzhledem k tomu, že by to byla specifická záležitost ČR a zahraniční vozidla tuhle funkcionalitu nemají a navíc se počítá se zastavováním přes ETCS? Jak to tedy s tím vypadá? Pamatuji úspěšnou implementaci do vozových radiostanic a úspěšné zkoušky, ale novější info nemám. Díky za osvětu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Martin_zlivský	Úterý, 21. října 2025 - 12:47:59
Administrátor Číslo příspěvku: 75377 Registrován: 4-2003	GS by se měl na GSM-R standardně zřizovat. Ostatně první pravidelné Pendolino z Budějc ho okusilo, byť v adresné podobě. A předpokládám, že včerejší Studénka byla také o GS - buďto ručně zadaném, nebo automatickém ze strany ESA po zjištěném projetí (pokud to tamní SZZ umí - netuším). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Qěcy	Úterý, 21. října 2025 - 13:03:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9611 Registrován: 9-2005	Polské Pendo jelo jako posun. Vlak byl zastaven buď GS ručně, nebo zásahem ETCS kvůli ohrožení jeho vlakové cesty. Jenže. Je možné v dnešní úpravě sestřelit díl v módu SH, když tento ohrozí vlakovou cestu? RBC neví kde ten posunující díl je, ale technicky by neměl být problém odstřelit všechny díly v módu SH v dosahu příslušné RBC, kde došlo k ohrožení nějaké vlakové cesty. ♥UA
Hajnej	Úterý, 21. října 2025 - 13:03:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34121 Registrován: 5-2002	ML: vzhledem k tomu, že se na SŽ používá na TRS jen několik "stuh", kanálových skupin, by při naprogramování toho skenujícího rádia na tyhle frekvence To jsem tak nějak předpokládal, ale i tak mám za to, že to přeladění nějakou chvíli trvá (čekal bych tam nějakou frekvenční syntézu nebo tak něco), takže nějak výrazněji pod sekundu na kanál bych to fakt neviděl... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Martin_zlivský	Úterý, 21. října 2025 - 13:33:48
Administrátor Číslo příspěvku: 75380 Registrován: 4-2003	Qěcy: "Jenže. Je možné v dnešní úpravě sestřelit díl v módu SH, když tento ohrozí vlakovou cestu? RBC neví kde ten posunující díl je, ale technicky by neměl být problém odstřelit všechny díly v módu SH v dosahu příslušné RBC, kde došlo k ohrožení nějaké vlakové cesty." Předpokládám, že minimálně v případě ručního GS není v takové situaci čas řešit, kdo je kdo, a použije se GS plošný v rámci stanovené oblasti. Pozor - tato dle dostupných informací nemusí odpovídat a obvykle ani neodpovídá jedné BTS, ale obvykle jde o uměle stanovenou oblast (po projednání s OŘ/CDP) napříč více BTS (=odstřelí všechny přihlášené vlaky v dané oblasti připojené k vybraným BTS). (Doufám, že si to pamatuji správně a je to právě takto.) Asi by bylo možné takový GS omezit pouze na vlaky mimo FS (vyjma ohroženého a případně i ohrožujícího, což by ve FS nastat vůbec nemělo), ale nevím, zda se o tom uvažuje, nebo to tak dokonce už někde je možné provést. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hajnej	Úterý, 21. října 2025 - 15:03:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34125 Registrován: 5-2002	Legoušek: Slušněji by to nešlo? Za ten podsuv, že považuju ETCS za všespásné, opravdu nešlo. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
bre_steg	Úterý, 21. října 2025 - 18:18:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 8-2024	Ohledně TRS děkuju všem za vysvětlení. Buď jsem si to onehdy špatně zapamatoval nebo mi to špatně řekli, těžko říct po těch letech, každopádně ale děkuju za opravu. Netušil jsem, že TRS má tuto bezpečnostní díru.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 21. října 2025 - 18:56:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6290 Registrován: 6-2019	Pozor - tato dle dostupných informací nemusí odpovídat a obvykle ani neodpovídá jedné BTS, ale obvykle jde o uměle stanovenou oblast (po projednání s OŘ/CDP) napříč více BTS (=odstřelí všechny přihlášené vlaky v dané oblasti připojené k vybraným BTS). (Doufám, že si to pamatuji správně a je to právě takto.) Ono ani nedává žádný smysl vyslat GS jen po několika BTS - ty můžou být ve složitém terénu hustě jako houby po dešti. Naopak - vyslat to kam to daná RBC umí plus přidružené tratě v nějakém definovaném okruhu. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
h2o	Úterý, 21. října 2025 - 21:13:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 8-2013	Qěcy: "Polské Pendo jelo jako posun. Vlak byl zastaven buď GS ručně, nebo zásahem ETCS kvůli ohrožení jeho vlakové cesty. Jenže. Je možné v dnešní úpravě sestřelit díl v módu SH, když tento ohrozí vlakovou cestu? RBC neví kde ten posunující díl je, ale technicky by neměl být problém odstřelit všechny díly v módu SH v dosahu příslušné RBC, kde došlo k ohrožení nějaké vlakové cesty." Mobilka v SH s RBC ale nekomunikuje, po přechodu do SH se komunikace ukončuje.
Asdf	Úterý, 21. října 2025 - 21:22:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11761 Registrován: 5-2007	bre_steg: Ja by som to vpravde ani nepovažoval za bezpečnostnú dieru. On to totiž nie je bezpečnostný systém... To len kedysi v 90tkach po "akciách" ako Spálov niekto mal "dobrý nápad". Ale tak nejakým nehodám to asi zabránilo, nehôd, ktorým to nezabránilo, bolo asi menej, a spôsobilo myslím len jednu (ak vôbec). Akurát nie je (a nikdy nebol) dobrý nápad sa na to nejak spoliehať či to ako bezpečnostný systém inzerovať.
Qěcy	Středa, 22. října 2025 - 05:19:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9612 Registrován: 9-2005	H20: při ohrožení VC (což zjistí RBC vždy) by neměl být problém ani odstřelit veškerý posun v režimu SH skrz GSM-R, pokud je povinen v režimu SH mít zapnuté GSM-R spojení. ♥UA
Martin_zlivský	Středa, 22. října 2025 - 07:04:54
Administrátor Číslo příspěvku: 75382 Registrován: 4-2003	To asi může být problém, protože i po zavedení GSM-R se (i) pro posun nadále požaduje též ponechání MRS. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hajnej	Středa, 22. října 2025 - 10:05:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34128 Registrován: 5-2002	bre: Netušil jsem, že TRS má tuto bezpečnostní díru. Pomineme-li, že GS je už ze své podstaty celkem úchylnej rovnák na vohejbák (popudem k jeho vzniku byla, jak správně připomíná Asdf, nehoda na telefonice, kde systémovým řešením je zřízení TZZ), pak mi nepřijde až tak nepřiměřenej požadavek mít naladěnu správnou stuhu všude tam, kde nějaká stuha vůbec je. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
honzaklonfar	Středa, 22. října 2025 - 16:52:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8445 Registrován: 6-2016	"Policejní mluvčí Dagmar Mifková řekla, že nehoda se stala na nechráněném železničním přejezdu v půl čtvrté odpoledne" Někdo by paní mluvčí "trochu poučit"... Zdroj: https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/nehoda-srazka-auto-vlak-prejezd -hradec-stod-trat-mnichov-stoji.A251022_162427_plzen-zpravy_slv
Výpravčíxy	Středa, 22. října 2025 - 21:32:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5501 Registrován: 11-2008	ad "na nechráněném železničním přejezdu" Kolikrát se to tady už řešilo ? Proboha, už vezměte na vědomí, že normální veřejnost, včetně novinářů ( tiskových mluvčích ), přejezdy rozlišuje na "chráněné" ( závory, někdy světla ) a "nechráněné", to znamená jen s "křížem" a někdo i ty pouze se světlem bez závor. Veřejnost na to kouká jinak, než sotouši a pracovníci železnice. (Příspěvek byl editován uživatelem VýpravčíXY.)
Mladějov	Středa, 22. října 2025 - 21:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25470 Registrován: 3-2007	Panu Šťouralovi to nedá..
Paul2no	Čtvrtek, 23. října 2025 - 06:29:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3700 Registrován: 11-2009	Jenže alespoň ti tiskoví mluvčí (kteří by měli být profesionálové) by měli používat správnou terminologii.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 23. října 2025 - 08:28:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9934 Registrován: 9-2011	Přejezd (stejně jako pohlavní styk ) může být chráněný či nechráněný, ale KAŽDÝ přejezd je ZABEZPEČENÝ. Alespoň tím křížem (na rozdíl od té *ebačky). Tudíž je potřeba rozlišovat "chráněnost" a "zabezpečenost" a podle mého názoru to paní stisknutá mluvka má dobře. Všichni jste volové. Servít
honzaklonfar	Čtvrtek, 23. října 2025 - 10:40:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8446 Registrován: 6-2016	Tak jsem se podíval na wiki, a tam píšou toto: Před zavedením automatických zabezpečovacích zařízení se rozlišovaly a dosud se dopravním značením rozlišují dva základní typy přejezdů: chráněný (se závorami) a nechráněný (bez závor). Termín „nechráněný“ byl obsažen v názvu výstražné dopravní značky dle československého vládních nařízení č. 203/1935 Sb. n. a z. a 100/1938 Sb. n. a z. i protektorátního vládního nařízení č. 242/1939 Sb., ve vyhlášce 141/1960 Sb. se již používá termín „železniční přejezd bez závor“, který pak převzaly i novější vyhlášky Tradiční termín „nezabezpečený přejezd“ byl používán ještě i v původním znění vyhlášky č. 173/1995 Sb., kterou se vydává dopravní řád drah. Novelou č. 174/2000 Sb. s účinností od 1. ledna 2001 však tento termín v popisu železniční návěsti „Pískejte!“ nahradil termínem „přejezd zabezpečený pouze výstražným křížem“, obdobnému návěstidlu pro tramvajovou dopravu (příloha 1 část II kap. B bod 15) však zůstal původní název „Nezabezpečený přejezd“. „Přejezd nezabezpečený“ byl ještě v roce 2007 rovněž uveden mezi doporučenými standardizovanými výrazy v rešeršním systému TRIS.[4] ČSN 73 6380:2004 označuje tyto přejezdy v kapitole 6.3 jako „přejezdy zabezpečené pouze výstražným křížem“, tento termín převzala i novější verze této normy, z roku 2020. Dopravní řád drah v některých ustanoveních používá sousloví „přejezd, který není vybaven přejezdovým zabezpečovacím zařízením“.
Miroslav_ Zikmund	Sobota, 25. října 2025 - 14:31:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2394 Registrován: 2-2016	Výpravčíxy ... normální veřejnost, včetně novinářů ( tiskových mluvčích ) Jenže "policejní mluvčí" není "normální veřejnost" (logickým opakem je nenormální ...), ani "normální" tisková mluvčí - nýbrž policejní mluvčí, jenž by se měla vyjadřovat "předpisovou (úřední) terminologií ..." Přispěla by k "terminologické kultivaci" novinářů i "normálních mluvčích".
Hajnej	Neděle, 26. října 2025 - 00:08:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34150 Registrován: 5-2002	Ziki: logickým opakem je nenormální Opakem normální veřejnosti může být i normální neveřejnost, velevážená larvo juristy... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Amper	Neděle, 26. října 2025 - 21:29:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 2-2010	Asdf: " a spôsobilo myslím len jednu (ak vôbec). " ještě Bylnice a samozřejmě nezpůsobilo ale zhoršilo následky
Aleš_Liesk.	Středa, 29. října 2025 - 09:25:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9940 Registrován: 9-2011	Nějaké informace o tornádu v Přerově by nebyly? Všichni jste volové. Servít
M1520161	Středa, 29. října 2025 - 16:09:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 7-2017	Co jsem tak sledoval počasí, tak žádné tornádo v Přerově nebylo. Pokud je řeč o řadě 460, tzn. panťáku. Podle informací, které se mi donesly. Fíra projel šajbu / ranžírku a podhodili ho na vexli. Hlavy panťáku jsou ve Valmezu, vložák v DPOV v Přerově. (Příspěvek byl editován uživatelem M1520161.) (Příspěvek byl editován uživatelem M1520161.)
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 30. října 2025 - 08:55:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9943 Registrován: 9-2011	"Tzv. panťák" je jakákoliv EMU, příp. česky e.m.j., (vč. EMU 89.0). Teda EM 475.0, 1, 2, EM 488.0/460, 470, 471, 560, a všeliké to velkokočičí bratrstvo. Pro rozlišení (tzn. jméno druhové) se pak používají různé specifické přezdívky, jako sámoška, kraken, nebo právě tornádo pro ř. 460. Jinak děkuji za zprávu, mezitím už dorazily přesnější informace. Všichni jste volové. Servít
mAzi.80	Pátek, 31. října 2025 - 00:34:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 5-2014	Tornádo... Odkud se to vzalo, kde panťáku tak říkají?
E499001	Pátek, 31. října 2025 - 06:04:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6272 Registrován: 11-2006	Předpokládám, že díky zvukovým projevům, jež doprovázejí start motorgenerátoru před rozjezdem vozidla. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Mladějov	Pátek, 31. října 2025 - 06:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25520 Registrován: 3-2007	Jo, jeden šotouš to tady takhle nazývá a asi se to mezi šotoveřejností chytlo. E499.0: Na EM 488.0 se fakt pokaždé při rozjezdu rozbíhá EmDží, nebo to je jen chlazení odporníků při zadání jízdy? Neznám tyhle stroje, ale předpokládám, že to má trvalé dobíjení baterií a palubní sítě. Jak je to tam vůbec uspořádané, inspirovali se žabotlamem (žbt ) ?
Vasekpetr1	Pátek, 31. října 2025 - 07:00:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 8-2006	Jak píše Mladějov, motorgenerátor běží od prvního dotyku sběrače s trolejí, podobně to měl i střídavý pantograf (SM488), kde ihned po stabilizaci napětí na pomocných obvodch nabíhal Arnoměnič a ze dvou proti sobě otočených fází vyráběl třetí "zmršenou" a to třífázovým pohonům (ventilátory, kompresory, kalorifery) jakš takš stačilo na trvalý běh. To Arno nebylo vůbec slyšet, že běží a mělo na hřídeli i synchronní generátor, který vyráběl přesný třífáz pro regulaci tyristorů. Pak přišly při rekonstrukci statické měniče pro jednotlivé pohony a problémy byly vyřešeny. Ale to píšu o střídavém pantografu, tak jako bych nepsal. (Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.)
Aleš_Liesk.	Pátek, 31. října 2025 - 09:39:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9949 Registrován: 9-2011	Já mám silné tušení, že MG běží hned, ale ventilátor chlazení odporníku (a tedy ten zdroj hluku) se rozbíhá po navolení směru. A pochybuji, že přezdívka tornádo má původ tady na Káčku. Ale je to už dávno a vzpomínky se překrývají. Ten Arnoměnič na 560 pracuje maličko jinak: dvěma svými fázemi je zapojený na střídavé napětí (ono mluvit o počtu fází u napájení, pokud máte dva dráty, mezi nimiž je střídavé napětí, nemá moc smysl), přes ke třetí fázi dočasně připojený R a C se rozběhne a začne vytvářet (poměrně nesymetrickou) třífázovou síť. Připojením každého dalšího asynchronního motoru (kompresor, ventilátor,...) se situace dále zlepšuje, protože i ty motory mají "Arno efekt". Sám Arnoměnič ale byl navržený s odlišnými počty závitů (a odlišnými průřezy) v jednotlivých fázích. Připojený synchronní generátor byl použit k napájení hlavně regulačních obvodů a kupodivu i k dobíjení baterií (proč se baterky, aspoň na MV, nemohly dobíjet přímo z hlavního transformátoru nevím... na VV je to stejně jinak). Ale co jsem našel, tak v tom šelmostroji KAIN (elmech regulátor) se střídavé napájecí napětí hned po transformaci usměrnilo, s výjimkou jednoho výstupu pro napájení transduktorů. S frekvencí ani fází ten KAIN nijak nepracoval. Zapalovací obvody tyristorů jsem detailně rozkreslené nenašel (jen krabičkové schéma), ale tam zase nutně potřebuju fázi shodnou s napětím na tyristorech, a to mi generátor, byť synchronní, ale poháněný asynchronním strojem (Arnoměnič), poskytnout nemůže. Všichni jste volové. Servít
Mladějov	Pátek, 31. října 2025 - 09:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25533 Registrován: 3-2007	Byl by odkaz na nějaká schémata? Zajímavě řešený stroj. Sice jsem o řadě agregátů na 560 slyšel, no schémata nemám (a nikdy jsem se o to vozidlo blíž nezajímal). Díky.
Vasekpetr1	Pátek, 31. října 2025 - 10:46:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 8-2006	V této knize je to hezky rozepsáno, z té jsem čerpal v době svého účinkování na zmíněných jednotkách a mám ji dodnes doma. Po pětadvaceti letech ji použil syn k sebevzdělávání, když na nich pod Brnem letmo jezdil, než šly k plotu a do Třebové. Ale to už s původní elektrovýbavou neměly ty vozy mnoho společného. Aleš to popsal detailněji, já se snažil o jednodušší popis. A KAIN raději ani nepřipomínat, ten dělal při údržbě a provozu hoodně starostí a jeho výměnou za ERB si hodně lidí jak z provozu, tak i z dílny, oddychlo. KAIN pouze díky poloze Aripotu, kterým otáčel servomotorek, vyráběl napětí 0 - 10V, jehož úroveň šla do logiky spoušťových obvodů a podle této úrovně otvíraly tyristory prvního (0-3V) dále druhého (3-6V) můstku a od šesti voltů nahoru otvíraly tyristory SHUTYRU (obvod šuntování motoru). Ten servomotorek dostával povely přes nadproudová (tramvajová) relé a byl silně nepřesný, takže docházelo k častým skluzům a působením nadproudových ochran, jak to regulace nezvládala. Po náhradě KAINu za ERB, na kterém se tenkrát podíleli kluci z dílny z Heršpic pod vedením mistra Míry Mrkose, tyto veškeré nectnosti vymizely, protože regulace řídícího napětí probíhala čistě elektronicky díky tehdy použitým operačním zesilovačům MA 741. Psal se rok 1984 (Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.)
mAzi.80	Pátek, 31. října 2025 - 17:40:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 5-2014	MG na 460 neběží hned. Po zapnutí HV se navolí přepínač "MG příprava" poté se stiskne tlačítko "MG start" a drží se dokud nenaběhne napětí na MG a proud, poté se pustí. Viz obrázek.
Jena	Pátek, 31. října 2025 - 18:53:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18969 Registrován: 11-2002	Doplním, že nejviditelnějším znakem naběhnutí MG na 460, aspoň v noci, bylo rozsvícení zářivek osvětlení interiéru místo nouzových žárovek. Variantu takto navoleného typu osvětlení v "břotu" pomíním, aspoň na východě se to nedělalo (až na naprosté výjimky). Jedno HV takto ovládalo osvětlení jednoho vložáku, druhé dvou, pokud jedna část soupravy "klekla", pak ta která svítila žářivkama nebo žárovkama (šlo to ale částečně dodatečně nahodit). Mmch. měly ex-ústecké stroje taky volbu jízby na "snížený výkon", tedy zadní část se "shodila z výkonu" bez vypnutí MG a jelo se jen na předek (často se využívalo na udržování rychlosti bez tak častého kvedlání? PS. ale už to asi začíná patřit do jiné diskuze...
mAzi.80	Pátek, 31. října 2025 - 19:08:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 5-2014	Co vím, tak právě ty ústecké volbu "snížený výkon" neměly. Dobře se toho využívalo při jízdě do stoupání na hospodárném stupni se jelo přibližně konstantní rychlostí bez kvedlání.
S4991023	Pátek, 31. října 2025 - 19:58:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6519 Registrován: 9-2003	Připomíná mi to startování dědova starého sporáku s tepelnou pojistkou nebo třeba WAW-ek NOBLE BRICKS
mAzi.80	Pátek, 31. října 2025 - 21:05:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 5-2014	Tak on to byl takový pekelný stroj. Občas se start MG nepovedl napoprvé, občas se přepálila ta pětikilová trubicová pojistka MG v kobce. Bezpečně uzemnit oba motorové vozy a vyměnit pojistku MG nebylo na pár minut. Pakliže na jednom motorovém voze nefungoval MG, volbou napájení ze sousední se daly krmit řídící obvody, dobíječe a osvětlení ze zdravého MG. Pomocné pohony na straně mrtvého MG by to samozřejmě neutáhlo. Taktéž trakce nešla. Takže se jelo "napůl". Tichá jízda bez hukotu ventilátorů odporníků z mrtvého motoráku. Žádná indikace trolejového napětí a trakčního proudu. Kvedlalo se podle citu. Jen si cítil, jak tě zadní motorák žduchá. Ze zadu se přenášely akorát informace o tom, že ses dokvedlal na hospodárné stupně, rozsvítila se kontrolka. Ještě tam bylo info o skluzu a v případě nějakého problému na zdravém voze se rozsvítila kontrolka porucha ve voze. Pokud to jelo, tak se dojelo. Pokud to nejelo, pohledem z okna se zjistilo, jestli zadní sběrač je u troleje. Nakonec nezbylo než jít dozadu zjistit, co je tam za problém, vyřídit, opravit, nahodit... Docela se člověk kolem toho pekelného stroje nachodil.
Mladějov	Pátek, 31. října 2025 - 21:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25540 Registrován: 3-2007	No prostě tragický socialistický bastl..
mAzi.80	Pátek, 31. října 2025 - 21:44:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 5-2014	Asi i tak by se to dalo říci. Holt technické řešení poplatné své době. Nevím, jaké to bylo od novoty, ale po těch padesáti letech to bylo už dosti poruchové. I ten start MG byl docela složitý proces. Bylo k tomu schémat na pár á čtverek.
Zaosai	Sobota, 01. listopadu 2025 - 20:41:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 7-2005	Doplnění k ř.460-Pokud jste je pořádně neznaly,tak bylo pro některé kolegy lepší jezdit s uhelkama.
Romanero	Neděle, 02. listopadu 2025 - 13:59:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 12-2003	https://www.idnes.cz/praha/zpravy/neratovice-vlak-vykolejeni.A251 102_133108_praha-zpravy_fred?galerie
Jirkaxxxl	Neděle, 02. listopadu 2025 - 15:37:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4777 Registrován: 3-2010	Ty dvě pokroucené koleje poněkud nechápu,že by vidlicovka? (foto Deník.cz)
Mladějov	Neděle, 02. listopadu 2025 - 16:08:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25560 Registrován: 3-2007	Ano.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 03. listopadu 2025 - 08:48:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9952 Registrován: 9-2011	S diskusí o 460 pojďme do příslušného vlákna. Všichni jste volové. Servít
K6S31ODR	Pondělí, 03. listopadu 2025 - 21:08:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 6-2015	Nevím jestli to dát sem nebo do Historie železnic, ale tady mají zajímavé fotky z nehod, včetně těch železničních. Dokáže někdo z vás některé nepopsané identifikovat? https://www.oovbstrnadice.cz/dobove-foto/nehody/
Tajemný_em	Úterý, 04. listopadu 2025 - 17:27:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4983 Registrován: 5-2002	Bohužel jsou téměř všechny fotky popsané prachbídně a seřazené bez ladu a skladu... Kdyby k tomu byl otištěný i příslušný (zpravidla dost rozsáhlý a odborný) článek, bylo by to jednodušší. Jsou to zcela jasně skeny z Kriminalistických sborníků, kterých Vnitro vydalo hezkých "pár desítek tun" a ven se skoro nedostaly. Pochopitelně se KS podrobně nezabývaly jen nehodami, ale i jinými formami trestňáků - od násilí přes hospodařinu, mravnost, až třeba i po protistátní činnost. Většinou šlo o nejzávažnější případy. Ale co tam po zběžném prolétnutí vidím: Brumov 1957 (Hurvajz vs. klaničák s kulatinou), Řikonín 1970 (rozpáraná 240.117), pak taky 230.074 napasovanou do konce vlaku před Brodem (+- 1978?), 810.227 mi taky něco říká, i tu 140 vylezlou na nákladní vozy jsem už někde viděl. "Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
K6S31ODR	Úterý, 04. listopadu 2025 - 23:19:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1578 Registrován: 6-2015	OK, díky.
Duš	Středa, 05. listopadu 2025 - 01:44:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 2-2005	Tajemný_em před tím Brodem to nebyla 074, ale 086. A ta M262.037 se opravila, zrušena byla až v roce 1979.
Zdepa	Středa, 05. listopadu 2025 - 06:50:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4144 Registrován: 7-2005	ta první fotka - z fotoalba - jak je popisek utržený - pokud je to vše okolí Loun, tak by to mohla být průmyslová kolbena typu CS 400. Jenže jednu měl cukrovar Postoloprty a druhou tamní štěrkopísky....
kolotuk2	Středa, 05. listopadu 2025 - 10:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 1-2013	1x autobus 706RO Roztoky u Prahy 3x autobus 706RO x 534 4.11.55 Teplice /12+/ 2x plošiňáky x M131.1301 27.8.61 Vrbno p/P /13+/ 2x M262.0129 + Balm najetí na spadlý ingot, náraz do skály 16.9.61 Z.Třebaň 3x odhozený autobus 706RO u zastávky Vyšné u Č. Velenic 1x vyšinutý M131.1118 + 2x Blm + M152.0131 Branky u Valmez
Regpetrs	Středa, 05. listopadu 2025 - 13:07:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 2-2007	No prosím!
Pezos	Neděle, 09. listopadu 2025 - 20:15:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3112 Registrován: 4-2014	Další srážka na Slovensku, mezi Pezinkem a Bratislavou. https://tvnoviny.sk/domace/clanok/997980-na-zapade-slovenska-sa-z razili-vlaky Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Ajexg	Neděle, 09. listopadu 2025 - 20:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2414 Registrován: 3-2015	Fírové by měli být prý v pohodě. Ovšem 350 a první vůz jsou ohnuté takže to musela být větší rána.
Náhradník	Neděle, 09. listopadu 2025 - 20:40:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 4-2011	Na tom Slovensku je něco špatně. Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Ghost2	Neděle, 09. listopadu 2025 - 20:46:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 5-2019
Legoušek	Neděle, 09. listopadu 2025 - 21:13:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 12-2009	Ad Náhradník: Nikoliv. Na Slovensku nastal zvolením Fica ráj na zemi. Jakmile je v čele státu vlastenec a populista, žije se v zemi krásně. Už se nemůžu dočkat, až ten ráj nastane i v Česku pod vedením Slováka, Japonce a Turka.