Diskuse » Železnice » JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka » Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 06. 4. 2026

Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké míst... do 06. 4. 2026

dolů

autor	příspěvek
Mladějov	Pondělí, 30. března 2026 - 21:20:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26696 Registrován: 3-2007	Vojtag: "Začátkem 80.let minulého století bylo k mání na 760 mm skoro 40 strojů řady 740 s hydrodynamickým přenosem v Sarajevu, některé nebyly v provozu ani deset let. Neví někdo jestli se třeba o jejich nákupu ČSD tehdy neuvažovalo? Pár se jich dostalo do Rakouska, dokonce že o ně měly zájem ÖBB, ale údajně chystaný nákup zablokoval lobbing rakouských lokomotivek. Nakonec většina z nich skončila ve šrotu, a jen část na průmyslových železnicích nebo v cizině." Pokud vím tak nikoli - a tehdy to byla SFRJ, takže nákup z kapitalistického státu, pomíjíte tehdejší reálie - i kdyby to na FMD a ČSD věděli. A prostě byla vždy snaha "vyvíneme si to sami". Československo bylo vždycky co se týče dobozů, opatrné až běda.
dědek_hank	Úterý, 31. března 2026 - 00:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6294 Registrován: 7-2017	RadekŠ: "Tahle země přestihla už před pár lety v HDP na hlavu..." Z Murphyho zákonů: Když jde ekonomika nahoru, všechno ostatní jde do prdele.
RadekŠ	Úterý, 31. března 2026 - 08:20:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16231 Registrován: 4-2003	J.M.: Jenom tady zase mlátíte prázdnou slámu v podobě OOO (obecně oblíbených omylů). na 760 mm skoro 40 strojů řady 740 s hydrodynamickým přenosem v Sarajevu, některé nebyly v provozu ani deset let. I kdyby se nad tím někdo TEHDY v podmínkách reálsocíku zamýšlel: Servis nula (ŽOS to neopraví), náhradní díly nula (asi jako na T426.0, Faury, ...), spotřeba asi podstatně větší než tůčko. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mauricio	Úterý, 31. března 2026 - 09:29:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11334 Registrován: 4-2005	Pane J.M., moc si to Japonsko neidealizujte. Zpoždění jsou tam samozřejmě taky, stejně jako všude ve světě. Ale máte pravdu, že dálková doprava a rychlovlaky mají zpoždění minimální, mnohdy v řádech jednotek sekund. Ovšem mezitím co za minutové zpoždění bude průměrný Čech nadávat a šířit svá moudra jakékoliv náhodně kolemjdoucí osobě, protože ta za to zpoždění určitě může, Japonce to nikterak nevyvede z míry a určitě se nebude dívat na hodinky. A ta refundace za zpoždění určitě není od minutového zpoždění, to teda nevím, kde jste vyčetl. www.igormauricio.cz
Mauricio	Úterý, 31. března 2026 - 09:29:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11335 Registrován: 4-2005	Dovolím se ještě vrátit k problematice motorů. Řeším teď trochu obdobný problém, ale na nekolejovém vozidle (tedy, řeším teoreticky, nabídku jsem v termínu nepodal, ale protože ji nepodal nikdo, bude stejně druhé kolo). Podmínkou odkupu, v tomto případě plavidla, je zajistit mj. zapsání do seznamu kulturních památek, k čemuž je součástí dokumentace předběžná informace, že zapsat lze jedině s původním motorem, resp. v původním stavu, a to včetně technické části věci. Jako pro nmne zatím zcela neřešitelnou věc vidím provoz s původním motorem (dieselový motor Sulzer tuším ze Švýcarska, možná to někteří znáte, dávalo se to i do lokomotiv (anglických?), tenhle konkrétní je lodní motor z 50.let, přesný typ teď z hlavy nevím), protože: 1) kdykoliv může nastat totální destrukce motoru, která by znamenala trvalé odstavení, ten původní motor byl od roku 1955 do roku 2023 denně v provozu a není jisté, kdy se vysype tak, že už nepůjde "zflikovat" 2) motor je v dnešní době prakticky neservisovatelný, vyjma běžných věcí - nejde na to sehnat skoo vůbec nic, ostatně on výrobce myslím už ani neexistuje 3) remotorizace je možná a jednoduchá, ale odporuje podmínce zapsání jako kulturní památky, a tím pádem i odkupu 4) vyjma toho, že neexistují náhradní díly, neexistuje ani nikdo, kdo by si troufl do jakékoliv větší rozborky a sborky motoru 5) prakticky není v dnešní době už žádný stroj s totožným motorem, který by šel vybrakovat, jedinou možností je najít někoho, kdo na skladu syslí nějaké věci k tomu, no, není to auto, takže těžko bude mít nějaký důchodce na půdě komplet motor, a hlavně ani lidé, kteří se kolem toho pohybují, o ničem neví Pak jsou v zásadě tři možnosti: 1) nechat v původním stavu jako neprovozní exponát, např. muzeum, což je ekonomická sebevražda, a navíc když něco stojí na místě a nehýbe se, je to stejně v podstatě rozsudek smrti 2) provozovat s původním motorem a modlit se, ať to nechcípne někde daleko od pevniny a ideálně ještě s lidma 3) zkusit zlomit tu podmínku zapsání na seznam památek, ale na té majitel celkem trvá, remotorizovat a provozovat (remotorizace by vyřešila ještě další zásadní problém, a to je rychlost, která v současné době dosahuje průměru cca 15-18 km/h, což je dnes už nekonkorunceschopné i pro účel, o kterém je zvažováno, tj. nějaký krátký zážitkový okruh na historickém plavidle). Neřeším ekonomickou stránku věci, protože taková věc si nikdy na sebe nevydělá, ale motor je prakticky jediná věc, která mne od nákupu odrazuje. Ostatně - vše ostatní je plech, laminát, plast, dřevo. Toho se netřeba bát. Do přístrojového vybavení, což by byla ekonomicky náročná věc, netřeba zatím sahat, je to vybaveno tak, aby to bylo provozuschopné, ostatně má to i veškeré papíry k provozu potřebné. No tak proto mne zajímalo, jak to je u TU 47.0, protože mi přišla celá ta problematika dost podobná. Tak to jen tak, proč jsem se na to vlastně ptal. www.igormauricio.cz
Honzasl	Úterý, 31. března 2026 - 11:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5525 Registrován: 3-2004	Proč je tam podmínka ten zápis do seznamu kulturních památek?
McBain	Úterý, 31. března 2026 - 11:11:43
Administrátor Číslo příspěvku: 27708 Registrován: 5-2002	Mauricio: "A ta refundace za zpoždění určitě není od minutového zpoždění, to teda nevím, kde jste vyčetl." Nejspíš tady. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Mauricio	Úterý, 31. března 2026 - 11:29:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11337 Registrován: 4-2005	Proč je tam podmínka ten zápis do seznamu kulturních památek? Pokud chápu správně, tak tím chtějí eliminovat spekulanty a šrotiště - nechtějí, aby se loď přeprodala do jiného státu nebo skončila na šrotišti (nebo jako umělý útes, což taky někdo zvažoval). Ovšem sami na ni nemají peníze (resp. nedostali dotace a rozpočet na renovaci byl příliš vysoký, asi nemají ani pořádné plány na využití). Tam jsou takové podmínky jako třeba zachovat původní název lodi (resp. současný používaný od r. 1997), zachovat účast na veřejných akcích, zachovat plavební způsobilost... Ten zápis není řečen v dokumentaci přímo (to by možná ani nešlo), ale v zásadě vyplývá z ostatního jako nutnost, no a neoficiálně vyřčen byl. Jest tam i bodové hodnocení případných nabídek, kdy každá taková věc má docela vysoký počet bodů (cena ve výsledku dělá jen 25 bodů ze 100). (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) www.igormauricio.cz
Johny11	Úterý, 31. března 2026 - 12:32:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4533 Registrován: 5-2002	Tak otázka je, do jaké míry je taková věc pro budoucího vlastníka závazná, aneb slibem nezarmoutíš. Prodávající jsou zjevně "vyčuránci", protože pokud by jim šlo o to, o čem píšete, tak by tu loď do toho seznamu nechali zapsat oni a prodávali ji s tímto břemenem. Samozřejmě by tomu odpovídala cena... takže volí cestu podmínky svázané s prodejem, ale ta je, dle mého názoru, nevynutitelná. Kulturní památkou je např. parník Vyšehrad, který již dávno nemá uhelný kotel - památkové chráněn od roku 1971, výměna kotle za naftový v roce 1980. Takže i remotorizace je, asi schůdná v eventualitě zapsání do seznamu. Třeba s tím, že původní motor se uchová jako exponát. Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Hajnej	Úterý, 31. března 2026 - 12:54:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35047 Registrován: 5-2002	J11: Třeba s tím, že původní motor se uchová jako exponát. Podobně je na Petříně vystaveno původní Ward-Leonardovo soustrojí. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Mauricio	Úterý, 31. března 2026 - 12:55:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11338 Registrován: 4-2005	Pro zajímavost, to hodnocení je tady. Jak vidno, cena tvoří vlastně jen 1/4 hodnocení. Součástí toho je ale krátký dopis o tom, co s lodí budoucí majitel hodlá dělat, a tam právě může být ze strany prodávajícího kladen důraz na to, aby byla zapsána do seznamu památek, což bylo neoficiálně řečeno. Ale jak správně píšete, není to nejspíše nikterak vymahatelné. Ano, slibem nezarmoutíte. Ovšem pro další budoucnost by bylo lepší ten slib splnit. Důvod prodeje je také to, že aktuální zastupitelstvo (či jak se to u nich jmenuje) nemá, narozdíl od toho minulého, chuť do toho jakkoliv investovat a cokoliv s tím dělat, navíc jim škrtli ty dotace. Jediné, co s lodí od zvolení udělali, tak ji odvezli dál od města, aby "nezavazela u nábřeží a turisti se na to nemuseli dívat". Díky lidem, kteří se o to zajímají a kteří pro loď žijou, a tito jsou třeba velmi podobní těm, kteří ve svém volném čase a zcela zdarma pomáhají panu Fikáčkovi s obnovou úzkokolejky, se alespoň stroj udržuje provozní, ale bez souhlasu majitele nemají kompetenci udělat třeba nějakou plavbu, takže občas něco natřou, občas nastartují motor, občas zrepasují sedačku, občas promažou panty dveří, ale pořád je to víc, než dělá majitel. Bohužel. Každopádně stále platí, že mě od toho odrazuje prakticky jen motor a jeho neservisovatelnost a nemožnost sehnat náhradní díly. Byrokracie se nebojím. Opravy vnější obšívky, což je první věc, která by se musela dělat, taky ne. No, někde v Autech je diskuze o lodích, může se pokračovat tam, a nebo to tam někdo přesuňte, ať tu neplevelíme diskuzi o JHMD (nebo GE či co je vlastně teď oficiální název). (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) www.igormauricio.cz
Honzasl	Úterý, 31. března 2026 - 13:26:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5526 Registrován: 3-2004	Ještě k těm motorům: co je vlastně na poválečném motoru tak nevyrobitelné dnes, když máme CNC mašiny a 3D tisk práškové metalurgie? Chápu, že odlitky a výkovky můžou být oříšek, ale máme tady Indií, kde dneska odlévá a kove i ABB svoje turbodmychadla... Mimochodem, v 70. letech postavil v Indii fabriku Zetor a ta fabrika dodnes valí klony UŘ1 a vyrábí náhradní díly i pro všechny dnešní Zetory.... Není někde nějaký klon ČKD?
Mauricio	Úterý, 31. března 2026 - 15:27:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11339 Registrován: 4-2005	Blok motoru, klikovky, vačky... Neexistence přípravků... Nevím, jestli je reálné vyrobit to v dnešních podmínkách, a ani nevím, jestli vůbec někdo je toho schopen, bavíme-li se v podstatě o zakázkové kusové výrobě. www.igormauricio.cz
Hajnej	Úterý, 31. března 2026 - 15:31:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35048 Registrován: 5-2002	Hsl: dnes, když máme CNC mašiny a 3D tisk práškové metalurgie? A tyhle CNC mašinky nakrmíš jakými daty? Uděláš rozborku původního motoru a oměříš to šuplérou? I kdybys nakrásně sehnal jeho původní dokumentaci, bude chvíli trvat převést ji do podoby potřebné pro to CNC. A ta chvíle stojí peníze, takže to pořád zůstává otázka ekonomické rozvahy. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Bram	Úterý, 31. března 2026 - 15:51:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17427 Registrován: 4-2003	Hajnej:Podobně je na Petříně vystaveno původní Ward-Leonardovo soustrojí. Pokud je mi známo, tak toto soustrojí bylo ponecháno jako záložní. Běžně se samozřejmě nejen vzhledem nízké účinnosti už nepoužívalo. Docela by mne zajímalo, zda i po dokončení rekonstrukce lanoffky zůstane funkční... Honzasl:Ještě k těm motorům: co je vlastně na poválečném motoru tak nevyrobitelné dnes, když máme CNC mašiny a 3D tisk práškové metalurgie? Chápu, že odlitky a výkovky můžou být oříšek, ale máme tady Indií, kde dneska odlévá a kove i ABB svoje turbodmychadla... Vyrobit se dá všechno, jen je otázka, kolik je kdo za to schopen a ochoten zaplatit. Příklad: Výroba atypického rozměru o-kroužku: Gumárny ho vyrobí, ale řeknou si, že minimální počet, který jim stojí za nastavení stroje pro výrobu atypického o-kroužku, je tisíc kusů (zkušenost jednoho majitele automobilního veterána) . Už chci vidět, jako by někdo dnes chtěl (a hlavně zaplatil, to je to důležité slovo ) veškeré potřebné díly pro výrobu alespoň stovky motorů 12V170DR .
Honzasl	Úterý, 31. března 2026 - 15:59:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5527 Registrován: 3-2004	Hajnej Moje úvaha platí pro situaci, kdy ta dokumentace existuje a existuje ta poptávka. Vyrábět kliky a celé bloky samozřejmě nedáva smysl. Třeba zde: ještě před 10 lety byla hlava motoru na Zetor 25 kritický nesehnatelné díl, dneska ji koupím jako housku na krámě, dokonce made in EU. https://www.ibeno.cz/nova-hlava-valcu-kompletni-s-ventily-zetor-2 5-a/k Samozřejmě, že chápu, že lokomotivní motor je trochu jiná "framesize".
Vojtag	Úterý, 31. března 2026 - 16:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5673 Registrován: 6-2007	Samozřejmě že lze dneska vyrobit (skoro) všechno, ale obyvkle to pak narazí i na tu ekonomickou stránku věci, vzhledem k tomu že jsou dneska ty 170 motory v provozu víceméně jen u různých spolků a nadšenců, kteří většinou mají hluboko do kapsy. Moje fotogalerie na Flickru
RadekŠ	Úterý, 31. března 2026 - 16:10:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16233 Registrován: 4-2003	valí klony UŘ1 a vyrábí náhradní díly i pro všechny dnešní Zetory.... To vypadá na papíře krásně, ale když se Vám po těch létech očeše třeba přehlohové kolo v převodovce nebo vám ojnice dá skrze blok motoru "pac", tak si buď někde seženete na vrakovišti použité ozubené či blok a nebo traktor končí a stane se dárcem. A to pomíjím, že ty starý Zetory odmítali opraváři opravovat už před 20 lety - prostě si nevydělali. To není T603, za jejíž renovaci dá někdo třeba 2 miliony. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Quex	Úterý, 31. března 2026 - 16:21:29
Administrátor Číslo příspěvku: 9619 Registrován: 5-2002	Ještě k těm motorům: co je vlastně na poválečném motoru tak nevyrobitelné dnes, když máme CNC mašiny a 3D tisk práškové metalurgie? Problém je pak hlavně legislativní, pro "uvedení na trh" jako nového výrobku to musí mít CE a splňovat aktuální technické požadavky na vyhrazené výrobky (tj. v tomto případě asi na strojní výrobky a možná i něco dalšího) a toto prostě neprojde posouzením shody. Pokud je to náhrada starého kusu za nový, tak se to dá schovat pod "generální opravu" nebo "repasi" starého motoru, ale nemohou prostě přibýt někde nové kusy, aniž by ubyly ty staré. Touhle problematikou jsem se již víckrát v praxi zabýval. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
RadekŠ	Úterý, 31. března 2026 - 16:26:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16234 Registrován: 4-2003	motoru na Zetor 25 kritický nesehnatelné díl, dneska ji koupím jako housku na krámě, dokonce made in EU. Ona spíš bude na krámě do tý doby, než se ta série vyprodá a potom finíto. A opravdu dáte novou hlavu za 33 tisíc do traktoru, kde je stáří takový, že pozejtří projde klikovka blokem? To je to oč tady běží. Samozřejmě pokud máte ve stodole další dva dárce orgánů, tak to je něco jinýho a může vesele dělat dvouválcové tetetete po vsi:-)) Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Bram	Úterý, 31. března 2026 - 16:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17428 Registrován: 4-2003	Honzasl:Mimochodem, v 70. letech postavil v Indii fabriku Zetor a ta fabrika dodnes valí klony UŘ1 a vyrábí náhradní díly i pro všechny dnešní Zetory.... Těch Zetorů UŘ1 jsou v provozu na světě nejspíš stále desetitisíce kusů a UŘ2 nejspíš také, takže by v Indii byli pěkní blbci, kdyby náhradní díly přestali vyrábět. Vždyť jim to stále vynáší . Kvalitu dílů ale řešit nehodlám . Není někde nějaký klon ČKD? Výroba náhradních dílů na motory ČKD jela ve velkém do napadení Ukrajiny v roce 2022 stále v zemi kolem Kremlu se rozkládající, gulagy a vězeními oplývající . Ale šlo jen o díly pro motor K6S310DR (stále v zemích ex CCCP jezdí minimálně tisíc lokomotiv ČME3), přičemž některé se daly použít i pro jeho nepřeplňovanou verzi do Hektorů, tedy do řad 720 a 721. Po útoku na Ukrajinu náhradní díly přestaly být dostupné. Stále u nás jede výroba náhradních dílů pro motory 6S150PV, což jsou motory použité ve vozech řady 831, protože tyto motory má v sobě stále nemálo lodí a jsou používány i v elektrocentrálách. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Bram	Úterý, 31. března 2026 - 16:50:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17430 Registrován: 4-2003	Hajnej:Podobně je na Petříně vystaveno původní Ward-Leonardovo soustrojí. Pokud je mi známo, tak toto soustrojí bylo ponecháno jako záložní. Běžně se samozřejmě nejen vzhledem nízké účinnosti už nepoužívalo. Docela by mne zajímalo, zda i po dokončení rekonstrukce lanoffky zůstane funkční...
Honzasl	Úterý, 31. března 2026 - 17:03:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5528 Registrován: 3-2004	RadekŠ Znám takové. V korporatu vedoucí, po práci na vlastních 20 ha a v garáži naleštěný 3011 po dědovi, kde leštění stálo několik takových hlav.... U našeho UR2 se ani nesnažím představit, kolik je cena těch pár m3, co přiveze jednou ročně "zadarmo z vlastního lesa". Je to srdcovka.
Mauricio	Úterý, 31. března 2026 - 17:05:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11340 Registrován: 4-2005	Vyrábět kliky a celé bloky samozřejmě nedáva smysl. Jenže právě tohle jsou věci, které ve výsledku budete potřebovat u motorů, o kterých se zde bavíme, nejvíce a nejdříve. (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) www.igormauricio.cz
Honzasl	Úterý, 31. března 2026 - 17:17:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5529 Registrován: 3-2004	Mauricius V tom případě není co řešit.
Stašek	Úterý, 31. března 2026 - 19:22:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1786 Registrován: 4-2019	První ranní pár v Hůrkách v létě 2007 večerní párek u Osiky s Klášterem
vojtasTS29	Úterý, 31. března 2026 - 19:25:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 9-2017	Když se tu řešila ta "nová" konstrukce lokomotivy na rozchod 760 mm z ČKD, jaký byl vlastně důvod ke konstrukci lokomotivy do tak malého profilu? Pokud vím, tak všechny úzké u nás umožňují provoz normálněrozchodných vozů na podvalnících a není tedy důvod se omezovat malinkým průřezem a šířkou 2500 mm - nebo šlo o vrata do výtopny v Osoblaze (to snad ne?). I nové jednotky od stadlera na bázi GTW nabízené JHMD v době počátků řešení hašišbeden (prospekt mám někde doma a to je ten skutečný produkt kapitalistického průmyslu) byly široké 2650 mm stejně, jako jejich rakouské příbuzné (a většina moderních tramvají, lehkých meter, vlakotramvají, atd.)
J.M.	Úterý, 31. března 2026 - 19:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7013 Registrován: 12-2020	Stašek: Pěkné motivy
S4991023	Středa, 01. dubna 2026 - 08:09:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6689 Registrován: 9-2003	TS29: Pravděpodobně chtěli ty mašiny prodávat i tam, kde je profil menší. NOBLE BRICKS
Zdenda999	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 10:19:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2091 Registrován: 11-2007	Dá se někde dohledat ceník JH úzkokolejek, netuší někdo? Kompletní, ne jen strohá informace, že nejlevnější jízdenka je za 14 a kolik stojí celá trasa 😊
Jacob	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 10:26:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2998 Registrován: 9-2011	Stašek: "První ranní pár v Hůrkách v létě 2007 večerní párek u Osiky s Klášterem " To je pořádná dávka drážní romantiky. Rád koukám na Vaše záběry. wrphoto.eu
Wartg	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 10:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 5-2006	Zdenda999: viz https://www.gepard.com/soubor/78/tarif-a-ji%CC%81zdni%CC%81-r%CC% 8Ca%CC%81d.pdf
Pajzák	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 12:53:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10131 Registrován: 6-2015	Možná by nebylo od věci ten JŘ dát i na web Úzkokolejek.
Quex	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 13:00:38
Administrátor Číslo příspěvku: 9620 Registrován: 5-2002	Když se tu řešila ta "nová" konstrukce lokomotivy na rozchod 760 mm z ČKD, jaký byl vlastně důvod ke konstrukci lokomotivy do tak malého profilu? Pokud vím, tak všechny úzké u nás umožňují provoz normálněrozchodných vozů na podvalnících a není tedy důvod se omezovat malinkým průřezem a šířkou 2500 mm Tohle je zajímavá otázka. Jde asi o to, jestli skutečně všechny možné pojížděné koleje mají uvedený profil pro normálněrozchodný vůz na podvalníku a to nejspíš ne. Jde asi i o nástupiště atd. S tím byl problém ostatně i na TEŽ, když přišly v roce 2004 nové 425.95, že se musel profil upravovat, protože jsou širší, než staré 420.95. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Mauricio	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 13:11:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11341 Registrován: 4-2005	Takže nakonec jen pá-ne? Myslel jsem, že původně bylo v plánu v létě jezdit denně. www.igormauricio.cz
Mouka	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 13:31:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11071 Registrován: 1-2007	Mauricio: Od 22. května do 4. října by se mělo jezdit denně.
Mauricio	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 13:35:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11342 Registrován: 4-2005	Nějak to totiž vypadlo z toho JŘ, proto mne to zaujalo. Ale asi to jen vypadlo v poznámce, protože v období, co píšete, tak vlastně dle výše odkazovaného JŘ nejede nic www.igormauricio.cz
Wartg	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 18:47:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 5-2006	V tomto odkaze to tak souhlasí, jelikož je JŘ uveden skutečně jen do 24. 5.
Wartg	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 18:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 5-2006	Např. v http://prelepky.wz.cz/2026/Zmena_od_28._3._2026.pdf je uveden JŘ po tomto datu, nicméně nesedí 22. 5. a 24. 5.
McBain	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 18:56:09
Administrátor Číslo příspěvku: 27709 Registrován: 5-2002	Quex: "Když se tu řešila ta "nová" konstrukce lokomotivy na rozchod 760 mm z ČKD, jaký byl vlastně důvod ke konstrukci lokomotivy do tak malého profilu? Pokud vím, tak všechny úzké u nás umožňují provoz normálněrozchodných vozů na podvalnících a není tedy důvod se omezovat malinkým průřezem a šířkou 2500 mm Tohle je zajímavá otázka. Jde asi o to, jestli skutečně všechny možné pojížděné koleje mají uvedený profil pro normálněrozchodný vůz na podvalníku a to nejspíš ne. Jde asi i o nástupiště atd. " A nebo taky dílna/remíza. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Stašek	Čtvrtek, 02. dubna 2026 - 20:38:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 4-2019	Dnes červená T47.005
Herkules2016l	Pátek, 03. dubna 2026 - 09:37:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 8-2010	Vláček 21250 v čele 705 905-8 se šesti vozy odjezd z Jindřichova Hradce plus 7 minut čekání na R 655. Vláček 21200 v čele 705 919-9 se dvěma vozy odjezd z Jindřichova Hradce plus 7 minut čekání na R 655. herkules2016l
Jaroslav_T	Pátek, 03. dubna 2026 - 10:49:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3034 Registrován: 1-2013	Herkules2016: Vláček 21250 se šesti vozy Vláček 21200 se dvěma vozy To už je tolik provozuschopných Balm/ú? Nebo to byly i vozy z historické soupravy?
tomariero	Pátek, 03. dubna 2026 - 13:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 2-2013	Teď přes velikonoce i historické vagóny protože to není pod objednávkou kraje (až od dalšího víkendu) ale jen města.
Petan363	Pátek, 03. dubna 2026 - 13:43:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 8-2007	Jak je řízena doprava na úzké? Předpokládám,že tam nejsou ve stanicích výpravčí.Je to řízeno z jednoho pracoviště? A je někde i dohled nad PZZ?
PepaN	Pátek, 03. dubna 2026 - 14:45:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 1-2012	Výpravčí by byla drahá sranda, je to D3 a mají dirigujícího dispečera. PZZ se spouští jízdou vlaku a kryto je to přejezdníky nebo při odjezdu z Černovic, Včelnice a Kamenice to je na pager. Můj kanál na YouTube, kde naleznete i železniční videa } Zničené Pendolino 680.003 přeprava po nehodě Otřesné cestování s Hašišbedou JHMD POSLEDNÍ jízda U47.001
Quex	Pátek, 03. dubna 2026 - 17:34:04
Administrátor Číslo příspěvku: 9622 Registrován: 5-2002	Výpravčí by byla drahá sranda, je to D3 a mají dirigujícího dispečera. Již jsem položil dotaz zde: https://www.k-report.net/discus/messages/28/316.html?1775230266 Ten dirigující dispečer tedy sedí kde? "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Tinhi	Pátek, 03. dubna 2026 - 19:08:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 12-2007	T47.019 na Obrataň, T47.005 na Novou Bystřici. <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000"></font> Chválkov 30.srpen 2016
Jaroslav_T	Sobota, 04. dubna 2026 - 00:18:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3035 Registrován: 1-2013	Quex: Ten dirigující dispečer tedy sedí kde? Někdo tu dopravu řídit musí, na tom se shodneme, ať se ta funkce jmenuje jakkoliv. Těžko by se jezdilo systémem "jeden vlak na trati", protože už by se tam přes den nevešel žádný další - třeba parní - vlak. Kde sedí dirigující dispečer? V jízdním řádu je poznámka "V případě dotazu na polohu vlaku můžete volat na tel.: +420 530 000 053." Číslicí 5 začínají pevné telefonní linky v Brně, takže bych se vůbec nedivil, kdyby dirigující dispečer seděl v Brně v sídle firmy. Ale podotýkám, že Brno je nepotvrzená domněnka; pokud by seděl někde tady na trati, tak by tam asi nedávali brněnské telefonní číslo.
smrž	Sobota, 04. dubna 2026 - 08:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 12-2014	Přímo v Jindřichově Hradci v budovách úzkokolejek má stanoviště výpravčí Gepardu, vypravující vlaky z místního nádraží a dirigující obě tratě (nebo bude mít - možná to zatím opravdu funguje v režimu "jeden vlak na trati", tím si nejsem zcela jist, nicméně nejpozději od zahájení parního provozu se s touto pozicí prý počítá). (Příspěvek byl editován uživatelem smrž.)
Luboš_3.21	Sobota, 04. dubna 2026 - 10:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5170 Registrován: 4-2014	Přímo v Jindřichově Hradci, vjezdové a odjezdové vlakové cesty staví výpravčí + signalista St.2, kteří jsou zaměstnanci SŽ. Protože část zabezpečovacího zařízení úzkokolejky je umístěno na St.2 Dál na splítce řídí dopravu také výpravčí SŽ z Jindřichova Hradce. Za splítkou už je to věc Gepardu.
nadrazi	Sobota, 04. dubna 2026 - 11:54:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 6-2019	Herkules2016l: "Vláček 21250 v čele 705 905-8 se šesti vozy odjezd z Jindřichova Hradce plus 7 minut čekání na R 655. Vláček 21200 v čele 705 919-9 se dvěma vozy odjezd z Jindřichova Hradce plus 7 minut čekání na R 655." R655 zpožděn z důvody vysazení černého pasažéra v Doňově.
Adam_r	Sobota, 04. dubna 2026 - 12:36:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1766 Registrován: 10-2003	Těžko by se jezdilo systémem "jeden vlak na trati", protože už by se tam přes den nevešel žádný další - třeba parní - vlak. Prave, ze by me s ohledem na jizdni rad neprekvapila tato varianta, ktera dispecera nepotrebuje--stačí stávající výpravčí SŽ v JH pro řízení splítky. A pripadny dispecer prijde na radu az ve chvili, kdy bude potreba mit vice vlaku na trati (parni vlak).
Quex	Sobota, 04. dubna 2026 - 21:34:26
Administrátor Číslo příspěvku: 9624 Registrován: 5-2002	A pripadny dispecer prijde na radu az ve chvili, kdy bude potreba mit vice vlaku na trati (parni vlak). Ale předpis D3 vyžaduje mít osobu řídící provoz na trati. Jestli je tam jen jeden vlak, má vliv leda tak na ohlašovací povinnost, ale nezmění to nic na čl. 5 předpisu D3. Oni mohou mít samozřejmě svůj předpis, ale toto vyplývá přímo z dopravního řádu drah, což je obecně závazná vyhláška MD. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
hrejzadarmo	Neděle, 05. dubna 2026 - 19:17:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 2-2014	Tak provozovatelem dráhy se stala (nebo spíše stále je) společnost Gepard Infra [GEI], dceřinka GE, bývalá Správa úzkokolejných drah. GEI má samozřejmě vlastní prohlášení o dráze i předpisy. Existují dva předpisy podle kterých se jezdí: GEI D - Předpis o provozování dráhy a organizování drážní dopravy GE PDDÚ - Předpis o provozování drážní dopravy na úzkorozchodných tratích Bohužel k ním přístup nemám, ale co není může brzy být.
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 05. dubna 2026 - 19:28:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6909 Registrován: 6-2019	Ale předpis D3 vyžaduje mít osobu řídící provoz na trati. Jestli je tam jen jeden vlak, má vliv leda tak na ohlašovací povinnost, ale nezmění to nic na čl. 5 předpisu D3. Dokonce tam nemusí být vůbec žádný vlak a trať třeba ve výluce. A je úplně fuk kde dirigující sedí - třeba Svoboda je už také dirigovaná z Oloví (pokud není něco zase jinak), což je úplně někde jinde.
Luboš_3.21	Neděle, 05. dubna 2026 - 19:34:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5171 Registrován: 4-2014	Ahmad_Šáh_Masúd: "Ale předpis D3 vyžaduje mít osobu řídící provoz na trati. Jestli je tam jen jeden vlak, má vliv leda tak na ohlašovací povinnost, ale nezmění to nic na čl. 5 předpisu D3. Dokonce tam nemusí být vůbec žádný vlak a trať třeba ve výluce. A je úplně fuk kde dirigující sedí - třeba Svoboda je už také dirigovaná z Oloví (pokud není něco zase jinak), což je úplně někde jinde." Tady otázka jestli ta D3 z dílny SŽ na úzkokolejce platí či nikoliv, když GP má vlastní předpisy jsou schváleny Drážním úřadem. Osobně si myslím, že žádná D3 od SŽ tam neplatí a jsou v platnosti pouze přepisy GP a podle nic se jezdí.
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 05. dubna 2026 - 19:49:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6910 Registrován: 6-2019	A co jste přesně nepochopil na textu: *Oni mohou mít samozřejmě svůj předpis, ale toto vyplývá přímo z dopravního řádu drah, což je obecně závazná vyhláška MD.* ???
Luboš_3.21	Pondělí, 06. dubna 2026 - 10:40:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5172 Registrován: 4-2014	Borek Pondělí, 06. dubna 2026 - 04:04:04 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2025 Asdf: včera jsem v JH odchytil Fikáčka a potvrdil, že dříve řídila dopravu na celé trati SŽ (nebo SŽDC) podle D3, ale že on jim za to platit nehodlá, čemuž rozumím. Takže pouze ve společném úseku s vjezdem na ohlášku. Takže je to jasné podle Borkova příspěvku, který napsal do vlákna aktuální informace, viz jeho citace příspěvku. Na splítce podle předpisu SŽ ,za splítkou žádný předpis SŽ neplatí, ale GP si řídí dopravu podle vlastního předpisu a tam je také odpověď jak je to s dirigujícím dispečerem na úzkorozchodné. A je také možné, že GP má ohledně dirigujícího dispečera s Drážním úřadem vyjednanou nějakou výjimku. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Asdf	Pondělí, 06. dubna 2026 - 14:04:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12089 Registrován: 5-2007	AŠM: Čo sa týka Svobody a Oloví, od tuším 1.6. na oboch tratiach preberá riadenie dopravy Správa železnic, Svoboda bude dirigovať z Trutnova hl.n., Oloví zostáva.