Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) » Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 12. 5. 2026

Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 12. 5. 2026

autor	příspěvek
K6S31ODR	Neděle, 29. března 2026 - 16:19:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 6-2015	https://www.info.cz/zpravodajstvi-a-komentare/bednarik-vyton-most -zmena-rozhodnuti-racionalita-prekvapeni " Pokud se Kupkovo rozhodnutí naplní v praxi, přinese jen další miliardy nákladů navíc, desetileté zpoždění a horší dopravní řešení " Možná uvidíme vylovení, odbahnění, vysušení v praxi...
Pikehead	Neděle, 29. března 2026 - 22:06:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10535 Registrován: 3-2007	Jedna drobná korekce: architektonická soutěž nebyla mezinárodní. Jinak je to celé spekulace, jakých na základě Bednárikových vyjádření proběhlo několik i tady.
carloromano	Neděle, 12. dubna 2026 - 16:32:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 6-2023	Stavba Terminálu Smíchov už běží nebo se tozhodli stavět celou platformu s předstihem? Chuck Norris navštívil všechny jako první, jedinou vyjímkou je VOSKO (Velké Otaku Srazy), které jako první navštívil Jiří Voskovec.
Mladějov	Neděle, 12. dubna 2026 - 16:37:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26792 Registrován: 3-2007	čemu říkáte přesně platforma? A proč předstihem?
Qěcy	Neděle, 12. dubna 2026 - 16:58:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9844 Registrován: 9-2005	carloromano: "Stavba Terminálu Smíchov už běží nebo se tozhodli stavět celou platformu s předstihem?" Budova směrem do ulice se nestaví, objekty nad kolejištěm a v něm se staví. ♥UA
carloromano	Neděle, 12. dubna 2026 - 22:33:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 6-2023	Nějak mi ta stránka zlobí, ale je tam schéma co je která stavba: https://www.a69.cz/terminal-smichovske-nadrazi Schéma je gif a ten mi sem nejde poslat. Chuck Norris navštívil všechny jako první, jedinou vyjímkou je VOSKO (Velké Otaku Srazy), které jako první navštívil Jiří Voskovec.
Mladějov	Neděle, 12. dubna 2026 - 22:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26797 Registrován: 3-2007	Takže když to nejde sdílet, tak to neumíte popsat slovy nebo je to moc práce?
P_v	Pondělí, 13. dubna 2026 - 14:01:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3910 Registrován: 5-2002	gif zde
Pikehead	Pondělí, 13. dubna 2026 - 14:32:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10576 Registrován: 3-2007	Mladějov: "Takže když to nejde sdílet, tak to neumíte popsat slovy nebo je to moc práce?" Moc práce a přemejšlení. Kajouš potřebuje vědět, jak to s platformou je, páč v roce 2028 pojede do Písku a neví odkud. Ideálně číslo stání eště kdyby bylo, prosimvás.
carloromano	Pondělí, 13. dubna 2026 - 15:09:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 6-2023	Tady je to schéma Prostě se teď nestaví jenom to zelené, ale i to fialové. (Příspěvek byl editován uživatelem carloromano.) (Příspěvek byl editován uživatelem carloromano.) Chuck Norris navštívil všechny jako první, jedinou vyjímkou je VOSKO (Velké Otaku Srazy), které jako první navštívil Jiří Voskovec.
Evžen	Středa, 15. dubna 2026 - 22:15:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2026	Zdravím všechny a mám dotaz ohledně daleké historie - netušíte někdo, kde by se dalo zjistit, kde bývala na FJ-Wilsonově-HLN nádraží lampárna? V archiváliích jsem našel pouze informace o hlavní budově, ale ani zmínku o podobném provozním a technickém zázemí... :-(
KarelF	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 06:35:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 7-2014	mot: "Vlaky Os 9520 a Os 9523 jedou mezi stanicemi Praha-Rajská zahrada – Praha hlavní nádraží odklonem mimo stanici Praha-Vysočany. Ten odklon jede kudy? Aha, tak ne mimo, ale Vysočany projíždí ." Na to jsem se chtěl zeptat, protože variant moc není. Spíš pro zajímavost jsem si vzpomněl, že někde v 80 letech byli výchozí pro většinu vlaků Vysočany. Z Vysočan byla jakási výluka směrem do Prahy. Takže motory jeli vlastní silou a případně i přetáhli elektrické lokomotivy. A než to objíždět tak kudy Prahou no šlo to vlečkou ČKD. V prostoru okolo dnešní Nepelovy ulice bylo vlečkové nádraží takže z Libeňského nádraží směrem k ulici U elektry okolo rybníků přes Poděbradskou u konečné tramvaje a obloukem k Nepelovy ulici úvratí zpět do oblouku k vozovně okolo Pepsi pod Kolbenovou a už směr Vysočany projet vraty vlečky z Vysočanského nádraží a jste na Vysočanech. https://mapy.com/s/lenotedumo vlečka je patrná i na staré letecké mapě na mapy.cz https://mapy.com/cs/letecka?x=14.5250946&y=50.1060797&z=17
Johny11	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 07:58:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4546 Registrován: 5-2002	Co to zase blábolíte? V osmdesátých letech již byly hotové mosty na Balabence a Holešovická přeložka.Z Vysočan se dalo jet na hlavní nádraží normálně elektricky. Jenže propustnost jednokolejky pod Vítkovem nestačila ani pro prioritní směr od Libně... Že skoro všechno od severovýchodu od zrušení Těšnova začátkem sedmdesátých let končilo ve Vysočanech ví každý kinderšotouš - už to tu bylo propíráno mnohokrát. Vlečka z Vysočan do ČKD Trakce byla sice sjízdná, ale jako nouzové řešení, krokem, obsluha celého areálu ČKD a dalších firem se dělal z Libně přes vlečkové nádraží Východ. Hypotetická jízda z Vysočan na hlavní přes ČKD by znamenala dvě úvratě a nevím, co by se muselo dít, aby tam někdo pustil vlak s cestujícími. Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
KarelF	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 08:32:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 7-2014	Johny11 než začnete psát zkuste číst a ušetřil by jste si psaní zbytečných hejtů. To co píšete vy na konci Vašeho příspěvku píšu já v tom svém. A hlavně píšu: Z Vysočan byla jakási výluka směrem do Prahy. Takže motory jeli vlastní silou a případně i přetáhli elektrické lokomotivy. Na začátku píšu také o tom, že tehdy byli vlaky výchozí z Vysočan takže logicky bez cestujících strojně se přejet dalo úplně v pohodě z Libeňského depa do Vysočan. Rychlost krokem tam nebyla, určitě ne na začátku z Vysočan do areálu ČKD. Dál tam bylo zcela běžné kolejiště po okraji toho areálu souběžné s tratí do Satalic. Ano bylo tam i kolejiště více do areálu a tam se muselo jet pomalu, ale cca 300 metrů pak už bylo kolejiště kde se dalo jet jistě 40-50 km. Jinak v té části za vjezdem se to kolejiště celkem i upravovalo měnilo trasu kvůli skládce uhlí pro slévárnu. Děkuji a pěkný den
RadekŠ	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 09:18:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16308 Registrován: 4-2003	pak už bylo kolejiště kde se dalo jet jistě 40-50 km. To určitě nikoliv a hlavně mi to celé přijde nedůvěryhodné. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 09:51:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35115 Registrován: 5-2002	J11: Záleželo by, kde by byla. Technicky možné a zároveň smysluplné místo je tam asi tak jediné... KF: Ano bylo tam i kolejiště více do areálu a tam se muselo jet pomalu, ale cca 300 metrů pak už bylo kolejiště kde se dalo jet jistě 40-50 km. Ani náhodou. Pomíjím-li detaily jako seznání, které by šlo řešit pilotem, tak než by se to všechno domluvilo, byli by lidi dávno v centru, a to dost možná i tramvají, nejen metrem... Mimochodem, tu jižní polovinu naklikané trasy mám v devadesátkách projetou s 843.001, takže mám celkem slušnou představu, o čem mluvím. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
KarelF	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 10:37:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 7-2014	Hajnej čte to nebo všichni jen rovnou reagujete po první větě? V 80 letech tam fakt metro nebylo. V obou příspěvcích: Na začátku píšu také o tom, že tehdy byli vlaky výchozí z Vysočan takže logicky bez cestujících strojně se přejet dalo úplně v pohodě z Libeňského depa do Vysočan. Od sléváren dále tam pak byla normální rychlosti žádné krokem. Seznání tam určitě fírové měli, protože na tuto vlečku zajížděli zcela běžně lokomotivy ČSD. Lokomotivy ČKD obsluhovali primárně výrobu a případně vytažení ven do Libně nebo Vysočan pokud tam něco stálo tak si to samozřejmě přivezli do ČKD. Vlaky s uhlím jim tam vozili rovnou ČSD a to kvůli vykládce, aby se vagony nezdržovali. (Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)
RadekŠ	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 11:01:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16309 Registrován: 4-2003	seznání tam určitě fírové měli, protože na tuto vlečku zajížděli zcela běžně lokomotivy ČSD. Seznání měl tak maximálně pražský fíra a posunovači z vysočanský/libeňský zálohy, zatímco osobáky vozily lokomotivy a fírové z mimopražských dep. U nich navíc ani nebyl vůbec důvod k zajíždění z Vysočan do Libně či někam dál - snad s výjimkou motorových vozů M296.1 na dva páry rychlíků na sever z depa Libeň. Dokud nedodáte nějaké důkazy, svědectví, tak to budu považovat za halucinaci. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 11:04:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35118 Registrován: 5-2002	KF: Hajnej čte to nebo všichni jen rovnou reagujete po první větě? V 80 letech tam fakt metro nebylo. No Ty to taky asi moc pořádně nečteš, protože jinak by sis všiml toho "dost možná i tramvají"... A když už se tu dožaduješ pečlivého čtení Tvých příspěvků, tak Ti na rovinu odpovídám, že je to docela utrpení, protože tam máš spoustu šílenejch hrubek. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Johny11	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 11:55:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4547 Registrován: 5-2002	Takže pane KarleF - zde je celý váš původní příspěvek. Jistě v něm najdete bleskurychle najdete, kde na začátku píšete o přejížedení mezi libeňským depem (s malým l je to správně) a Vysočany: "Na začátku píšu také o tom, že tehdy byli vlaky výchozí z Vysočan takže logicky bez cestujících strojně se přejet dalo úplně v pohodě z Libeňského depa do Vysočan". KarelF: "mot: "Vlaky Os 9520 a Os 9523 jedou mezi stanicemi Praha-Rajská zahrada – Praha hlavní nádraží odklonem mimo stanici Praha-Vysočany. Ten odklon jede kudy? Aha, tak ne mimo, ale Vysočany projíždí ." Na to jsem se chtěl zeptat, protože variant moc není. Spíš pro zajímavost jsem si vzpomněl, že někde v 80 letech byli výchozí pro většinu vlaků Vysočany. Z Vysočan byla jakási výluka směrem do Prahy. Takže motory jeli vlastní silou a případně i přetáhli elektrické lokomotivy. A než to objíždět tak kudy Prahou no šlo to vlečkou ČKD. V prostoru okolo dnešní Nepelovy ulice bylo vlečkové nádraží takže z Libeňského nádraží směrem k ulici U elektry okolo rybníků přes Poděbradskou u konečné tramvaje a obloukem k Nepelovy ulici úvratí zpět do oblouku k vozovně okolo Pepsi pod Kolbenovou a už směr Vysočany projet vraty vlečky z Vysočanského nádraží a jste na Vysočanech. https://mapy.com/s/lenotedumo vlečka je patrná i na staré letecké mapě na mapy.cz https://mapy.com/cs/letecka?x=14.5250946&y=50.1060797&z=17" Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Mladějov	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 15:53:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26831 Registrován: 3-2007	Někdy v 80. letech? Jestli byla "nějaká výluka na hlavní" z Vítkova, tak se jezdilo do Libně a Malešicemi a Vršovicemi na Hlavní, případně do depa úvratí přes Libeň, ježdění vlečkami považuji za něčí sen, výmysly, fantazii, být šotodůležitý insajdr. Tahat vlaky osobní dopravy přes ČKD je z 99 % nepravda. Pokud mi to bude vyvráceno nějakým důkazem, nikoli fotkou z roku 1987 nebo kolik, kdy na předávací n. jelo několik šotovlaků, tak jsem ochoten to uznat. A připadá mi to nějak páté přes deváté. Pokud mezi Vysočany a Vítkovem, tak úvratí přes Libeň a pak na Vítkov nebo přes Hrabovku. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
mot	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 16:38:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6206 Registrován: 7-2017	Tahat vlaky osobní dopravy přes ČKD je z 99 % nepravda. Vždyť je to nesmysl. Jak píše KIF, jednalo se o výluku Vysočany - Vítkov, všechny osobáky pravidelně končily ve Vysočanech (alespoň ty na Lysou) a co pamatuju, klasy tahaly třebovské E479. Mohlo ovšem být, že vrtali západní vysočanské zhlaví a nedalo se spojkou do Libně, možná se tam vyskytl panťák či pražská E499 a bylo potřeba je dopravit do LD Střed nebo M296 do LD Libeň. Těch pár hradeckých R asi nebyl problém poslat přes Poříčany. Možná tudy bylo potřeba přetáhnout taky nějaký náklad. Jo, kdo ví a pamatuje. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Mladějov	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 16:45:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26834 Registrován: 3-2007	No rozhodně by nikdo plánovanou výluku neřešil s využitím ČKD. A nekošaťme to, důkazní břemeno je na pánovi.
Qěcy	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 17:55:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9846 Registrován: 9-2005	Ještě je postavena nová okýnkatá budova - na obrázku růžová od středu vpravo dolů. ♥UA
Petr_vlček	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 17:58:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18440 Registrován: 5-2004	Slyšel jsem hodně ale osobák skrz ČKD ani jako pověst u piva. Jeden vlak z Vysočan výchozí nebyl a to byl popůlnoční flamendr na Turnov. Vozil poštu a byl výchozí z hlaváku přes Vítkov a pozdějc ze Středu jel přes Libeň (u peronů, měl tam zastávku) s tím, že do Libně to vytahovalo nějaký éčko a pak to jelo spojkou přes Baůlabenku.
Mladějov	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 18:04:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26836 Registrován: 3-2007	Tak samozřejmě rychlíky/Sp Hradec a na Turnov jezdily z hlavního resp. ty MSp později z Masaryčky úvratí přes Libeň (cca po 1983).
mot	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 20:00:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6207 Registrován: 7-2017	Však taky KIF nepíše, že osobáky po vlečce. A jestli tam jel nějaký Sv, Lv či Mn, na ně určitě VJŘ nebyl.
Mladějov	Čtvrtek, 16. dubna 2026 - 20:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26839 Registrován: 3-2007	Tak samozřejmě rychlíky/Sp Hradec a na Turnov jezdily z hlavního resp. ty MSp později z Masaryčky úvratí přes Libeň (cca po 1983). mot: "Však taky KIF nepíše, že osobáky po vlečce. A jestli tam jel nějaký Sv, Lv či Mn, na ně určitě VJŘ nebyl."
Regpetrs	Pátek, 17. dubna 2026 - 09:00:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 2-2007	Evžen: Matně si pamatuji, že jsem takový nápis vídával na smíchovském zhlaví. Tam byly u opěrné zdi vedle stavědla nějaké kamrlíky.
Evžen	Pátek, 17. dubna 2026 - 09:34:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2026	Regpetrs: Díky za reakci, ano, lampárna bývala důležité provozní zázemí, i když to byla často taková kamrlíková záležitost - táta byl ajznboňák celý život, a já si pamatuji na starou, už ale nefunkční, karbidku lampu, která mě jako kluka facinovala tím popisovaným procesem kapání vody na karbid a hořením vzniklého plynu. To už ale táta nosil v brašně služební petrolejku, to byl pokrok!:-) A taky výstražné rozbušky se mi moc líbily a chtěl bych je tenkrát moc vidět v akci, jak asi bouchaly na kolejích, ale to se mi nesplnilo, samozřejmě... U toho HLN je problém s technickým a provozním archivem, který prý dostal zásah bombou na konci války při tom náletu spojenců na Prahu, a skoro nic z něj nezbylo...
Petr_vlček	Pátek, 17. dubna 2026 - 17:15:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18448 Registrován: 5-2004	"která mě jako kluka facinovala tím popisovaným procesem kapání vody na karbid a hořením vzniklého plynu" Z dětství pamatuju když jsme blbli nad míru únosnou hlášku "co blbneš? Kape ti na karbid"
S4991023	Pátek, 17. dubna 2026 - 17:45:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6716 Registrován: 9-2003	Jo, tímhle děda jednou uzemnil neoblíbenou sousedku, když se setkali u doktora v čekárně a harpyje si stěžovala, že jí šumí v uších. Děda jí na to briskně odpověděl: "To šumí acetylén, jak vám kape na karbid." NOBLE BRICKS
Mořepetr	Pátek, 17. dubna 2026 - 20:06:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9512 Registrován: 3-2006	Jo karbid. Horníci na Vinici v Nučicích to prý vysýpali na hromadu a místní mládež s tím lajnovala hřiště. Jen to mělo podružné efekty, protože když sprchlo, kouřilo se z čar na hřišti. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Zlámalík	Pátek, 17. dubna 2026 - 21:08:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 4-2006	Já tím na zahradě vykuřuju hryzce. Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
Parmezano	Pátek, 17. dubna 2026 - 22:22:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3452 Registrován: 5-2008	Já jsem měl,když jsem sloužil u posunu , německou karbidku , ještě s hakenkrajcem Don Parmezano
Mořepetr	Pátek, 17. dubna 2026 - 22:22:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9513 Registrován: 3-2006	Jedna menší výstavka. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
S4991023	Sobota, 18. dubna 2026 - 06:31:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6718 Registrován: 9-2003	Parmiggiano: A ne s hakenkrojcem? NOBLE BRICKS
Miroslav_ Zikmund	Pondělí, 20. dubna 2026 - 12:05:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2497 Registrován: 2-2016	KarelF, Johny11 (16.4.) Ono nejde jen o „propustnost" trati z Vítkova na HLN, na jednokolejce byl v polovině „sedmdesátek" provozní interval 9 minut, propustnost 6 vlaků za hodinu. Jezdilo se na odhlášku. Vliv měla tehdejší „desítka" v tunelu (pozůstatek rekonstrukce, výdřeva v tunelu), dále trvalá desítka v prostoru HLN v oblouku za mostem Velká Hrabovka. Kapacitu trati vytěžovaly jízdy MLv z libeňského depa na HLN, do Vršovic, na Smíchov. Na Vítkově se při jízdě z Libně jelo odbočkou na první „staniční" kolej (navazující traťové koleje směr HLN / Vysočany), nebo na druhou staniční kolej před tunel, kde byla v lepším případě rychlost 40, v horším 30 (tohle si už přesně nepamatuji), ale před „tunelovou pomalou" začínající o cca 200 metrů dál to bylo celkem nepodstatné. Při zastavení z důvodu křižování nebo čekání na odhlášku dával rozkaz o odjezdu vlakvedoucí. Bylo-li postaveno do tunelu, dával výpravčí na Vítkově výpravkou návěst Odjezd, na odjezdová návěstidla před tunelem z důvodu oblouku nebylo z prostoru někdejšího přejezdu vidět. Na Vítkově byla elektrodynamika ovládaná výpravčím, na HLN se vlaková cesta stavěla z dopravního stanoviště MOSTY signalistou pod dohledem výpravčího. V souvislosti modernizací ZZ (číslicová releovka) na HLN a zřízením světelných návěstidel byl mezi Vítkovem a HLN vybudován čtyřznaký autoblok, první oddílové návěstidlo bylo před mostem Velká Hrabovka. Tím se výrazně zvýšila propustnost trati. V roce 1979 byla dána do provozu spojková kolej Libeň - Vysočany. Ta se využívala mimo jiné v době, kdy „poštovní" Os (tuším 9500) jezdil na úvrať z Masaryčky ... Především šlo o kapacitu kolejiště na HLN, do něhož by se další Os vlaky od Vysočan prostě kolejově nevešly. Do Vršovic se jezdilo jedním tunelem, klasické soupravy Os / R (ČB, Plzeň) na HLN obracely > tranzitovaly pouze R na ONJ nebo Sv (např. 612, 608, 540) na Smíchov - po většinou se přepřahalo do tzv. Éček zajišťujících přetahy mezi HLN a ONJ, popř. Smíchovem. Tranzitujících R vlaků jedoucích od východu na ONJ jako Sv (naopak) nebo Sv na Smíchov vlakovou E lok bez přepřahu bylo spíše na prsty jedné ruky. Mezi ně patřil Ostravan + Silesie poté, co je vozebně převzalo LD Ostrava a strojvedoucí spali na ONJ. U souprav se služebním vozem (Os + R z/do ČB, Os + R z/do Plzně, odpolední Sp z/do HK) se navíc objíždělo pomocí zálohy, resp. dvou. Při objíždění jak s Da nebo lok se muselo do výtažné koleje směr Vítkov, před most „Velká Hrabovka". U R vezoucích poštovní vozy se dobíral Fa, zpravidla vlakovou lok, u tranzitujícího R z ONJ pomocí zálohy. U příjezdových vlaků z východu s Fa si předávaly vozy zálohy obvykle na koleji číslo 12 mezi třetím a čtvrtým nástupištěm. Stejně tak při objíždění Da. Například kolej číslo 28 (tzv. páté nástupiště bez zvýšených peronů) byla „celý den" (cca 8:30 - 15:30) obsazena odstavenou motorovou soupravou z Trutnova mezi vlaky 756/757. K peronu pro nástup se přistavila až před odjezdem, resp. po sestavě a přidání libeňské motorové soupravy jedoucí do Broumova. Na koleji 24 stála dopoledne souprava od 534 na 533, odpoledne 530 / 535. Běžné byly více jak dvouhodinové obraty klasických souprav 82xx - Tábor / ČB na dopravní koleji. Koleje v obvodu stanoviště SAKRABONKA byly v té době dopravně zabezpečovány obsluhou výhybek. Sloužil(-a) tam výpravčí + 2 výhybkářky (dozorkyně výhybek). Z kapacitních důvodů kolejiště HLN byla většina Os vlaků z Plzně ukončena na Smíchově, obdobně i EMOs na berounské trati. Motorové R/Sp vedené LD Libeň se na HLN sestavovaly. Z depa přijely motory, záloha vytáhla „z Brambor" vozy tehdejšího označení Baim, přistavila na dopravní kolej a tam na ně M 296.1 teprve najížděly ... Po příjezdu se zase souprava rozposunovala ... a M jely na Vítkov do depa zbrojit. Představa, že z libeňského depa přijela komplet souprava je pouze hezká představa. Tak to tehdy (bohužel) nefungovalo. Vozy udržovalo „vozové depo", motorové vozy „lokomotivní depo". Pod jedno „velení" se přešlo v rámci „SD5" = OŘ Praha (od 1.7.1989) sloučením služby 12 a 15 tuším v roce 1990. Následně se sloučily odbory 12 a 15 i na úrovni vrcholového vedení - ÚŘ ČSD (přesně si nepamatuji, ale mohlo to být na přelomu 1991/1992) do odboru kolejových vozidel > následovala transformace LD + VD do dep kolejových vozidel > DKV. Posuzovat dnešním pohledem provozní situaci před nějakými 40 - 50 lety je „mimo" mísu. V „osmdesátkách" sice zanikly „desítky" v tunelu i za mostem Velká Hrabovka - tam se po rekonstrukci zvýšila rychlost na úžasných 35 - tudíž po zprovoznění trati z Holešovic na Vítkov přes odb. Rokytka mohly zpravidla mezistátní vlaky „Balkán > NDR" na HLN. Holešovická přeložka uvedena do provozu koncem roku 1980, mezi Bubenčí a odbočkou Rokytka byl zřízen čtyřznaký autoblok. V polovině „sedmdesátek" se zadrátovala trať z Lysé nad Labem do Vysočan, R od HK začaly jezdit přes Lysou místo přes Sadskou ... Z hlediska trati Vítkov - HLN to přivedlo další vlaky, při jízdě přes Sadskou se mohlo jezdit Hrabovkou mimo Vítkov. Zpravidla z HLN do Libně se jelo Hrabovkou. Limitujícím prvkem bylo uspořádání kolejiště, na Hrabovku se mohlo nejdále ze třetího nástupiště. Při výluce Vítkov - HLN (oprava mostu Velká Hrabovka) se podle možností vlaky odklonily na Masaryčku nebo do Holešovic. Pokud to hmotnost soupravy umožňovala (stoupání, na Hrabovce rychlost 40) jelo se od Libně na HLN přes Hrabovku. Pravidelně tudy jezdila v „osmdesátkách" Silesie s ostravskou nulkou a byl to docela žalostný pohled, jak se bobina na stoupání trápila. Odklonů z Běchovic (odbočka Blatov) ranžírem přes hradlo Jahodnice do Malešic a Vršovic bylo pomálu, především z důvodu ucpání trati nákladní dopravou. „Zelenou ulici" měly garantovánu pouze sledované R 20, 21 Dukla. Ty by se přes Hrabovku na HLN z hmotnostních důvodů nedostaly. V první polovině „osmdesátek" (1983 ???) se umožnila jízda mezi Libní a HLN variantní cestou přes Vítkov nebo Hrabovku, aniž by bylo třeba o variantní jízdě zpravovat strojvedoucího písemným rozkazem (strojvedoucí se řídil v Libni návěstidly), což příznivě ovlivnilo provoz, zejména v případě zpoždění.
Prox	Čtvrtek, 23. dubna 2026 - 20:20:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 3-2004	Smíchovské nádraží 22. 4. 2026
carloromano	Pátek, 01. května 2026 - 19:04:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 6-2023	V pondělí začne trhání čtyř kolejí mezi 1. nástupištěm a ulicí u Horské brány, z nichž je kolej 309 v současnosti u provizorního nástupiště používaného primárně pro s34. Je už modernizace rozpletu za Invalidovnou dokončená? Chuck Norris navštívil všechny jako první, jedinou vyjímkou je VOSKO (Velké Otaku Srazy), které jako první navštívil Jiří Voskovec.
carloromano	Pátek, 01. května 2026 - 19:36:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 6-2023	*update, stačilo kouknout pořádně. 309-315 jsou bez TV od března a trhat se budou zatím jenom 313 a 315. Chuck Norris navštívil všechny jako první, jedinou vyjímkou je VOSKO (Velké Otaku Srazy), které jako první navštívil Jiří Voskovec.
Bdlm	Pátek, 01. května 2026 - 23:47:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 3-2007	No právě to nám dělaj schválně!!!!
Hajnej	Úterý, 05. května 2026 - 07:26:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35214 Registrován: 5-2002	CR: Je už modernizace rozpletu za Invalidovnou dokončená? Jestli myslíš Sluncovou, tak už docela dlouho. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
carloromano	Úterý, 05. května 2026 - 14:47:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 6-2023	Jj, Sluncovou jen mi ten název nějak uniknul. Zrovna Súra píše o tom trhání. Chuck Norris navštívil všechny jako první, jedinou vyjímkou je VOSKO (Velké Otaku Srazy), které jako první navštívil Jiří Voskovec.
carloromano	Úterý, 05. května 2026 - 17:00:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 6-2023	Takhle to vypadá. V tom článku bylo mimo jiné i to, že teď někdy začne rekonstrukce střední části. To jsou které koleje? Chuck Norris navštívil všechny jako první, jedinou vyjímkou je VOSKO (Velké Otaku Srazy), které jako první navštívil Jiří Voskovec.
Pechar146	Úterý, 05. května 2026 - 18:48:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 12-2021	Zdravím, od kterého roku je prosím na Vyšehradském mostě snížená rychlost? Nebo jinak - do kterého roku tam bylo 60 km/h?
Trumbera	Úterý, 05. května 2026 - 19:00:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 7-2010	Pechar 146: Já začal jezdit v červnu 2017 a nejsem si úplně jist, zda jsem ještě těsně stihnul šedesátku, nebo tam byla celkem čerstvá čtyřicítka. Takže to bude cca 10 zpátky.
Hajnej	Úterý, 05. května 2026 - 21:35:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35219 Registrován: 5-2002	Ad most: zkusím provětrat starší mapy tratí, ale ty jsou až od roku 2014... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Hajnej	Středa, 06. května 2026 - 12:25:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35226 Registrován: 5-2002	Takže: v roce 2015 byla přes most 60, na jaře 2018 to šlo dolů na 40 a někdy 2023-2024 až na 20. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
čelakovičan	Středa, 06. května 2026 - 21:19:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8657 Registrován: 8-2006	https://www.zeleznicni-magazin.cz/mesicnik-o-skutecne-a-modelove- zeleznici/zacina-nejslozitejsi-faze-prestavby-masarykova-nadrazi
Kejvačka	Sobota, 09. května 2026 - 12:43:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3630 Registrován: 10-2004	Hajnej: Takže brzy můžeme očekávat 10 a potom 0. Dějiny píší vítězové. Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř.
Pene	Sobota, 09. května 2026 - 14:00:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2953 Registrován: 8-2009	Kejvačka: tak, ona se tam ta 0 očekává již od té doby, co je tam ta dvacítka. Jsou tam čidla a jakmile se most špatně “hne”, provoz se ihned zastavuje.
MartinM	Sobota, 09. května 2026 - 22:43:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 12-2017	Už aby to bylo, protože do té doby se s mostem určitě nic dělat nebude.
P_v	Neděle, 10. května 2026 - 07:43:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3922 Registrován: 5-2002	Kéž by to provizorium udělali dvoukolejné, to by pak mohlo vydržet dalších 100 let.
P_v	Pondělí, 11. května 2026 - 11:26:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3924 Registrován: 5-2002	Připadá mi, že ta hluboká základová jáma, co se teď staví u hlaváku, je přesně v místě, kudy bude vcházet esko spodem. Toto je zřejmě ona podpěra, která kdyby tam nebyla, tak nová Masaryčka spadne. Dík panu vpjvm za fotky!
M.news	Pondělí, 11. května 2026 - 13:28:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2026	https://www.petice.com/novy_most_na_vytoni_jedina_ance_pro_stavaj ici_ocelovou_historickou_konstrukci#form
carloromano	Úterý, 12. května 2026 - 00:07:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 6-2023	Když už se začne stavět příslušný úsek metra D, tak by bylo dobré zvážit urychlení modernizace Krčského nádraží stejně jako zdvoukolejnění Chuchelského tunelu a Michle. Chuck Norris navštívil všechny jako první, jedinou vyjímkou je VOSKO (Velké Otaku Srazy), které jako první navštívil Jiří Voskovec.
Hajnej	Úterý, 12. května 2026 - 09:16:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35248 Registrován: 5-2002	CR: Krč se pokud vím chystá, tunel se hned tak zdvoukolejňovat nebude a místo Michle bude dvoukolejka spíš na Zahradňák... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Pikehead	Úterý, 12. května 2026 - 09:31:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10650 Registrován: 3-2007	Ne že by byla na Zahraďák užitečnější, ale je výrazně jednodušší ji tam postavit.
Hajnej	Úterý, 12. května 2026 - 09:53:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35249 Registrován: 5-2002	Pike: dokud budou na Pacifiku kříže Nusle - Modřany - Vrané, dá se to s jednokolejkou Vršovice - Spořilov přežít... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...