Diskuse » Železnice » Maďarsko a Balkán » Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 18. 7. 2026

Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 18. 7. 2026

autor	příspěvek
d.80	Neděle, 05. července 2026 - 10:41:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 7-2023	No v tom Sarajevu, na kole po úzkokolejce do Pale :-D
J.M.	Neděle, 05. července 2026 - 14:10:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7284 Registrován: 12-2020	To můžete dát taky bývalou zubačku Lašva - Travnik - Donji Vakuf. Tam by taky měla být cyklostezka na většině úseku.
d.80	Neděle, 05. července 2026 - 16:15:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 7-2023	J.M.: "To můžete dát taky bývalou zubačku Lašva - Travnik - Donji Vakuf. Tam by taky měla být cyklostezka na většině úseku." To byla zubačka? Měl jsem za to, že klasika Ćiro, bosenská úzkokolejka... Kusturica ve své autobiografické knížce popisuje dětství v Travniku a píše o Ćirovi. Ale nevim, na tuto část bosenské úzko-historie nejsu odborník. On ten západ Bosny byl těma lesníma úzkokolejkama brutálně prošpikovaný, v podstatě končily na úrovni Uny na chorvatské hranici a v trase dnešní Unské normálněrozchodné vedly až do Kninu, kde se překládal náklad (těžba). Na severu zas napojeno na Prijedor, na východě u Lašvy na trať Sarajevo-Bosanski Brod. Bylo tam toho hafo. Jináč silně koketuju s myšlenkou do konce léta otočit Bihač a projet se tím letním vlakem, kdyby se chtěl někdo přidat, nějak to vymyslet...
Vojtag	Neděle, 05. července 2026 - 18:03:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5795 Registrován: 6-2007	To byla klasická dráha, jen přes sedlo Komar k vrcholovému tunelu byla z obou stran ozubnice a stoupání kolem 45 promile. Zajímavé je, že v polovině 80.let, dávno po zrušení dráhy se tam natáčel film "Posljednji skretničar uzanog kolosijeka", a pro účely filmu tam postavili nádraží s kolejištěm, kousek trati do tunelu a z Banovići přivezli parní lokomotivu řady 83 a několik vozů. Moje fotogalerie na Flickru
d.80	Úterý, 07. července 2026 - 02:24:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 7-2023	pěkně tu Macosu ti Makedonci opravili https://www.youtube.com/watch?v=A9PeL5pBl9c a jízda jednovozovou soupravou s MŽ 462 001 https://www.youtube.com/watch?v=U0uQ8sh94PA zde ještě nablýskaná, ale jaká je to datace, jestli nová nebo jen nedávno repasovaná?! https://www.facebook.com/groups/326571850760492/posts/85657075935 13502/
M250.0	Úterý, 07. července 2026 - 07:29:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3574 Registrován: 8-2017	d.80: nahradili chybějící mosty V tomhle úseku byly tři mosty, z nichž se dochovaly dva, které s dostatečnou dávku odvahy šly přelézt. Takový kaskadér, abych je přelézal s kolem, jsem při zdolávání téhle trasy před 5 lety nebyl, nicméně oblézání toho prostředního přes rokli se taky neobešlo bez vyplavení značné dávky adrenalinu. Když jsem na prudkém sypajícím se svahu držel v jedné ruce kolo a ve druhé poslední tenký stromeček, který mě dělil od sesunutí se dolů, rozhodl jsem se obětovat kolo. Při sledování těch přemetů, které cestou dolů udělalo, jsem nečekal, že na něm ještě budu moct odjet, ale odnesl to jen levý roh, který nejspíš leží v tom údolíčku dodnes. Most u Pale měl obchozí cestu pěknou, stejně tak ten chybějící nejblíže Sarajevu. V článku se píše: Tokom realizacije projekta izvršena je sanacija devet tunela, dva mosta i jedne obilaznice z čehož soudím, že na ty dochované mosty doplnili povrch, ale místo toho chybějícího jen zpevnili obchozí cestu.
Vantju	Úterý, 07. července 2026 - 09:55:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5916 Registrován: 9-2007	R_1463Úpa: "Na rychlíku Adria Budapest - Split jezdily dlouhá léta komfortní lůžkové vozy WLABmz. Od tohoto roku jsou však nahrazeny popelnicemi WLABee. On je nějaký nový noční výkon MÁV, kam byly jejich WLABmz přesměrovány?" Nevím, zda jste to postřehl, ale po výhře Magyara téměř ihned zkrachovala vagonka v Dunakeszi. Pro MÁV tím vznikl problém s údržbou vozů – část jich tam zůstala v procesu údržby, část na údržbu čeká... Před pár týdny jsem se dopočítal následujícího počtu: - lůžek z DWA (ojetiny od RŽD/LG/WSBA) jezdí 4 vozy z 9 - lůžek z CAF jezdí méně, nevím přesně kolik, ale celkem jich je 6 - lehátek ex DB/WSBA je 13 a jezdí 2/5 a 6/8 - lehátek z CAF je 9 a jezdí 7 Nutno ale dodat, že to je vypozorovaný stav z uplynulého půlroku, takže vozy mají občas výpadky, je možné, že některé z nich už z provozu vypadly a čekají na revize (to se bude týkat lůžek z CAF) a počty jsou myšleny opravdu jakože pokud bylo pozorováno 7 vozů z 9, tak ty zbylé dva vozy jsou dlouhodobě neprovozní a není to o tom, že někde čekají jako záloha a vyjedou v létě, ale prostě nejezdí vůbec. Vysledovat to lze třeba zde, jde o nejvíc prémiový produkt noční dopravy MÁV a přesto na jedné pozici jezdí trvale lehátko místo lůžka. No a jestliže nejsou vozy na tento vlak, tak je jasné, že na nějakou sezónní Adrii teď teoreticky nejsou vozy už vůbec... ...v praxi se ale situace vylepšila a minimálně teď jezdí souprava MÁV – lehátka jen dvě MÁV ex DB/WSBA s tím, že případné další vozy by měly být pronajaté Bcomh (co jezdily do Splitu dříve) a lůžka MÁV ex RŽD/LG/WSBA, z nichž jedno se před létem podařilo zprovoznit. S tím, že od 11.07. má jezdit lůžek víc a nejspíše tak jedno z nich už bude pronájem od GfF.
R_1463Úpa	Úterý, 07. července 2026 - 13:37:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 12-2007	Vantju: Díky moc za prozaické vysvětlení. Vůbec jsem si to nespojil. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Z_F_J	Úterý, 07. července 2026 - 13:41:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1455 Registrován: 7-2017	Už zde dlouho nepadl dotaz na termín obnovení osobní dopravy na trati Budapešť-Bělehrad. Stihne se to aspoň k začátku nového JŘ v prosinci t.r. ? Nebo se budou Maďaři, Srbové a Číňani dál popotahovat ?
d.80	Středa, 08. července 2026 - 15:59:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 7-2023	@ZFJ: Srbsko toho moc nepopotahuje, jejich strana je dokončená a otevřená a vysokorychlostní COKO tam jezdí mezi BG a Suboticou. Tedy kromě toho že jim na tom úseku od NS do Subotice už 2x něco vykolejilo, jednou myslím nákladní a druhé Stadler s lidmi. Magyar v Maďarsku chce všechno prošetřit, smlouvy jsou prý tajné na 10 let, prostě Orbánova klasika. Nelíbí se jim že vůbec je to tato trasa, že to neupgradovali na víc jak 160 (přejezdy, nadjezdy, podjezdy), ETCS hapruje, čínský vliv, atd. Takže se obávám, že žádné ofiko termíny nejsou a dlouho ještě nebudou. Něco je řečeno v tomto videu z před měsíce: https://www.youtube.com/watch?v=XkI4SMiKT4Y
Velky_sef	Čtvrtek, 09. července 2026 - 10:36:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2630 Registrován: 7-2017	Opravil by som, že vagonka v Dunakeszi sa dostala do problémov ešte minulý rok na jeseň, kedy ju odkúpil štát. Problém tejto firmy súvisí so zákazkou pre egyptské železnice, ktoré mali vyrábať 1350 vozňov spolu s ruskou firmou. Lenže tá je pod sankciami a hlavne mala všetky výhody na svojej strane (automatizáciu, know how, lacnejšiu pracovnú silu aj skúsenosti) Náklady tak museli znášať Maďari, čo im ekonomicky nevychádzalo, ale rozhodli sa už zákazku dokončiť. Druhé opravovne sú v Szolnoku, ale tam má MAV menší podiel a väčšina firmy patrí súkromníkovi. Je to teda taká ďalšia čerešnička pre Magyara, keďže je to tiež zásah do rozpočtu. V Srbsku je samozrejme ticho, pretože sa blížia voľby a SNS samozrejme nechce hovoriť o tomto pruseri, keďže ľudia stále čakajú na to, kto bol za tragédiu v Novom Sade zodpovedný. Suma sumárum, tak skoro vlaky jazdiť nebudú, lebo Číňania stále neprišli na to, prečo im to nefunguje.
M250.0	Pátek, 10. července 2026 - 16:19:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3579 Registrován: 8-2017	Pod jakým zabezpečovačem se vlastně jezdí tou dvoustovkou v Srbsku? Podle wiki se pod Indusi smí maximálně 160 km/h. To v Srbsku neplatí? Nebo jim dali Číňani něco jako ETCS, co Srbům stačí, ale Maďarům ne? Nebo se tam kromě zkušebního provozu 200 km/h nikdy nejezdilo (sám jsem zažil max 160, ale to nebyly COKO, ale nižší vrstva)?
d.80	Sobota, 11. července 2026 - 09:26:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 7-2023	Velky_sef: "V Srbsku je samozrejme ticho, pretože sa blížia voľby a SNS samozrejme nechce hovoriť o tomto pruseri, keďže ľudia stále čakajú na to, kto bol za tragédiu v Novom Sade zodpovedný. Suma sumárum, tak skoro vlaky jazdiť nebudú, lebo Číňania stále neprišli na to, prečo im to nefunguje." Kdyby tehdy nevyšoupli to AŽD, které to vyhrálo, tak už mohli jezdit. M250.0: "Nebo se tam kromě zkušebního provozu 200 km/h nikdy nejezdilo (sám jsem zažil max 160, ale to nebyly COKO, ale nižší vrstva)?" Tak oni si nazvali jako COKO jak ty Stadlery, tak Číňany, takže COKO to asi bylo. Žiju v tom, že jezdí pod ETCS, protože GSM-R tam postavili (čínské), ale popravdě jsem nic nedohledal, tak kdoví jak to tam je (Příspěvek byl editován uživatelem d.80.)
Z_F_J	Sobota, 11. července 2026 - 15:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1456 Registrován: 7-2017	Zde je první návrh JŘ HŽ 2026/27. https://www.hzinfra.hr/nacrt-novog-voznog-reda-za-zeljeznicki-pro met-za-2026-2027/ V Chorvatsku nic moc nového - stále nic na trase Záhřeb-Bělehrad (Optimu nepočítám) - ostuda, v relaci Záhřeb-Budapešť stále stejně - jeden pár celoročních pseudo-rychlíků plus letní Split-Budapest. Taky docela ostuda... Metlika nula, Zadar nula. No nic, tak to je.
TMB	Sobota, 11. července 2026 - 19:24:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2778 Registrován: 3-2013	Tady je jedno aktuální video: https://www.youtube.com/watch?v=fszmFGPIbY0 O trati do Budapešti nic nového, termín zahájení provozu se nezná. Ale mluví zde i o brzoj pruzi do Niše do roku 2032 a pozor - o železničním spojení Bělehrad - Terst do roku 2030. Tak doufejme, že a) opět vyhraje volby Vučić, aby ty sliby mohl splnit, b) Vučić volby prohraje, Srbsko se přiblíží vstupu do EU a ta to zafinancuje.
Mirek_Zv.	Neděle, 12. července 2026 - 09:09:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 9-2015	Dlouho jsem nic neslyšel o Řecku. Jak to tam vypadá? Pořád stejně nebo se to ještě zhoršuje? Thessaloniki - Alexandroupolis 2 mizerné motoráky denně? A jinak Volos, Tríkala, Edessa+Florina? A asi nikde nějaká naděje na zlepšení, že?
Z_F_J	Neděle, 12. července 2026 - 15:20:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 7-2017	Ad Řecko: díval jsem se do trainose.gr: - Volos: stále NAD bus (7 párů) - Edessa: 3x osobní vlak, přičemž dva jedou až do Floriny - Thessaloniki-Kilkis: 2x osobní vlak Thessaloniki-Kilkis-Serres, přičemž jeden jede až do Drama, kde má přípoj na NAD bus směr Xanthi-Alexandroupoli - Paleofarsalos-Trikala: stále NAD bus (2 páry) - 8 párů osobních vlaků Thessaloniki-Leptokaria(-Larissa) A propos, co mezinárodní vlaky do Řecka ? Hellas z Bělehradu nejezdí, to vím (modernizace tratí v Srbsku), co vlak Sofia-Thessaloniki, ten jezdí nebo je furt ukončen v Kulatě na bulharsko-řecké hranici ?
Vantju	Pondělí, 13. července 2026 - 09:55:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5917 Registrován: 9-2007	TMB: "o železničním spojení Bělehrad - Terst do roku 2030" Stejně jako co půlrok o spojení Bělehrad – Záhřeb... to už spíš věřím více té změně, která by přišla s novou vládou. Ta současná od doby zrušení vlaku přes Tovarnik (počátek Covidu, noční vlak do 13.01.2020 a denní do cca března 2020?) neudělala absolutně nic. Ani takovou maličkost, aby alespoň jedna strana jezdila přes hranici; což na opačné straně chorvatské hranice (Záhřeb – Lublaň) jde docela hezky, v novém návrhu sice vlaků nepřibylo a tak je mezi 14. a 20. hodinou díra, ale i tak, devět párů vlaků už je na Balkán krásný počet. ---- ad Řecko – prý už se jezdí nově až do Floriny, co vím a jak už zde padlo. Nedávno jsem viděl fotku italské IC jednotky Rock, která má údajně jezdit v Řecku takže balkánské železnice řeší údržbu po svém, pošlou další úplný atyp, který bude jezdit rok a po roce skončí odstavený v kopřivách. Do Kulaty už se nejezdí vůbec, pokud, tak NAD a vlaky jezdí Sofia – Petrič. Divím se, že tohle nikomu nevadí, chápu, že Řecko je od sídla EU daleko, ale pokud je v EU, má jako člen sdílet stejné hodnoty, jako ostatní členové, mezi které otřesné plýtvání vozidly a infrastrukturou rozhodně nepatří. Je mi vyloženě špatně z toho, že v Řecku mají 26 celých sedmivozových IC souprav (viz zde), nicméně provozuschopných je tak 10 vozů a řecké železnice se chystají na nákup na dálkovou dopravu naprosto nevhodných a otřesných Coradií. Já jsem velkým příznivcem EU, ale vadí mi, že raději slepě a bez zájmu zadotují nákup zcela nových vozidel, než aby situaci analyzovali a zaplatili raději zprovoznění odstavených a nepoužívaných vozů a lokomotiv, což vyjde na zlomek ceny nové jednotky...
Saul_Goodman	Pondělí, 13. července 2026 - 10:10:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 11-2019	Vantju: "Do Kulaty už se nejezdí vůbec, pokud, tak NAD a vlaky jezdí Sofia – Petrič. Divím se, že tohle nikomu nevadí, chápu, že Řecko je od sídla EU daleko, ale pokud je v EU, má jako člen sdílet stejné hodnoty" Jaké hodnoty? Uspokojit ultras na západnější straně kontinentu? Provoz železnice se platí z národních rozpočtů a pomezí Bulharska a Řecka je konec světa, kde navíc vede nová dálnice.
Šari	Pondělí, 13. července 2026 - 10:24:04
Moderátor Číslo příspěvku: 17452 Registrován: 11-2005	d.80: SOKO, ne COKO. M152.0: Po nové trati se jezdí pod ETCS, L2. Flirty i ta čínská jebka to má. Provoz zde však není výhradní. Další lokomotivy, které mají ETCS jsou Vectrony SKG. Ty zde však nejezdí pod ETCS, protože na to nemá nikdo zkoušky. Jinak je na tratích PZB, ale nejezdí se na to, protože to nefunguje. ZFJ: Žádný mezinárodní vlak do Řecka nejezdí. Do Kulaty na bulharské straně jezdí jen tři osobáky. Žádná ND za hranice nejezdí. Z novinek v Řecku lze vyzdvihnout testování Coradie, které mají objednané. Navíc minulý týden přijela do Řecka jednotka Hitachi v barvách FS IC. Mají být dvě a mají vyřešit dočasně vozovou krizi. Pracuje se taky na zprovoznění Pendolin. lokomotivy.net FZF
Saul_Goodman	Pondělí, 13. července 2026 - 10:34:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 11-2019	Mirek_Zv.: "Dlouho jsem nic neslyšel o Řecku. Jak to tam vypadá? Pořád stejně nebo se to ještě zhoršuje?" Trochu se to stabilizuje, až bude jezdit Coradia, je to vysoutěžené i s údržbou. Co si budem povídat, železnice v Řecku byla vždycky okrajová záležitost a není to zrovna technická velmoc. Ostatně svojí dobou měli velké problémy i s trajektama, staly se v jednom roce 3 velké nehody (pokud si to dobře pamatuju) a muselo nastat hodně změn...
RadekŠ	Pondělí, 13. července 2026 - 11:05:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16640 Registrován: 4-2003	Já jsem velkým příznivcem EU, ale vadí mi, že raději slepě a bez zájmu zadotují nákup zcela nových vozidel Dotovat opravy starých vozidel a čehokoliv podobného (třeba kotle na uhlí...)z dotačních programů (národních i EU) obecně je ptákovina nonplusultra. Ty dotační programy přeci slouží k tomu, abyste se někam posunul a udělal technologický skok - na který byste z vlastních prostředků neměl. Za nějakých předem daných kritérií. A za druhý - EU není nějaký loutkovodič, který někoho vodí za ručičku a rozhoduje co kde se šustne a ještě někde v totální zadeli na pomezí Bulharska a Řecka. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Qěcy	Pondělí, 13. července 2026 - 13:35:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9912 Registrován: 9-2005	Tak Řecko hlavně je řídce osídlená velmi hornatá země, pro dráhu hraje trošku to, že několik městských aglomerací je hodně velkých, a také možný potenciál přístavů. Jinak celkem nic. ♥UA
d.80	Pondělí, 13. července 2026 - 15:14:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 7-2023	Šari: "d.80: SOKO, ne COKO. " Božínku, tak asi cyrilice, ne??? :-D Nějaký zásadní viditelný rozdíl? Toto je v cyrilici zkopírováno: "СОКО" https://www.google.com/search?q=СОКО
Mirek_Zv.	Pondělí, 13. července 2026 - 18:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 9-2015	Není to zas tak dávno, co fungoval ze Strimonas od vlaku Thessaloniki - Drama autobus přes hranici do General Todorov. Ale to už asi vzal čas taky. NAD do Volosu, no to je úpadek. Tam byl z Larissy celkem hustý a vytížený provoz.
Mauricio	Úterý, 14. července 2026 - 09:31:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11373 Registrován: 4-2005	Ostatně svojí dobou měli velké problémy i s trajektama, staly se v jednom roce 3 velké nehody (pokud si to dobře pamatuju) a muselo nastat hodně změn... To už je ale let, to bylo snad někdy na přelomu tisíciletí? Dokonce to nebylo ani v jednom roce, bylo to v jednom týdnu, pokud mě pamět neklame. Najetí do skalisek, kdy plula loď na autopilota a posádka měla zrovna plno jiných starostí než věnovat se řízení, takže si nevšimla, že vlivem technické závady a špatného (avšak na tamní poměry celkem běžného) počasí to autopilot neudržel a roztrhal trup o skály, přičemž posádka se následně ani neobtěžovala výrazněji zasáhnout do záchranných prací (vzpomněl jsem si na tenhle incident v roce 2012, když se chybou v navigaci a nárazem do skalisek potopila Costa Concordia a kapitán byl takové srabosti, že raději opustil loď, než aby dohlížel na záchranné práce nebo třeba informoval přístavní orgány či posádku lodi). Další bylo najetí na mělčinu vlivem údajné technické závady, už nevím, co to bylo, tuším výpadek motorů. A do třetice to bylo opět najetí na skálu. Ty první dvě lodě patřili Minoanu, ta třetí nevím, kdybych hodně přemýšlel a hledal, asi bych to našel, i s názvy. A ono se toho ale vlastně na balkáně v lodní dopravě moc nezměnilo. Ono se stačí podívat, kolik problémů bylo za poslední dobu třeba v Chorvatsku: - selhání nákladových ramp (Vl.Nazor - selhání el.zámků rampy v r.2024, Brač - uvolněná nákladová rampa v r.2024, Lastovo - selhání hydrauliky nákladové rampy a její následný pád na členy posádky v r. 2024, tady je smutné, že až tento incident a s ním spojené úmrtí tuším tří členů posádky byl konečně důvodem řešit dlouhodobý tristní technický stav starších plavidel) - selhání motorů (opakovaně Oliver v roce 2024 nebo Zadar, který, světe div se, také v roce 2024, málem najel na vlnolam po selhání motorů u Hvaru, v témže roce také opakované problémy s motory na lodích Lara a Hrvat, trochu starší věcí je pak najetí na vlnolamy lodí J.Dalmatinac u přístavu Preko v roce 2007, taktéž kvůli závadě motorů) - zráty lodí (Princ Zadra soukromého dopravce v roce 2024 a vlivem navigační laxnosti kapitána náraz na útes u ostrova Premuda, Melita jiného soukromého dopravce v roce 2025, ale tam to bylo špatným počasím, nikoliv vinou osádky či stavu plavidla, naopak tam je práce posádky po celou dobu trvání záchranné akce, tj. od zjištění problému až po odtažení vraku do přístavu, odbornou veřejností vyzdvihována jako naprosto vynikající) - obdobně třeba nepříliš známá nehoda lodi Petar Hektorovic myslím z roku 2023, která se při bouři v přístavu Split utrhla a zdemolovala v přístavu vše, co bylo okolo ní) Takže to, co někdy kolem toho roku 2000/2001 následovalo v Řecku, se teď děje i v Chorvatsku. Kompletní revize předpisů, přeškolování zaměstnanců, audity na technický stav lodí, prověřování kompetentností osádek, tlak na pořizování nových lodí na komerční dopravu, rozbíjení monopolů... Docela jsem zvědavý, co všechno ještě vyplyne na povrch. Ono to už docela přestalo bavit i místní obyvatele. V Řecku je ovšem zásadní problém poněkud tristní stav ekonomiky, na nové lodě prostě peníze nejsou a není výjimkou, že se kupují ojeté lodě z jiných států. Chorvatsko je v tomto o něco lépe. A obě země jsou díky množství ostrovů na linkové lodní dopravě závislé. I když v Chorvatsku kdysi kdosi zkoušel i hydroplány, no, myslím, že mu prvně sebrali licenci, pak zaázali kvůli technickému stavu létat, a pak to zavřeli celé. Ale to už bude lépe vědět někdo, kdo se pohybuje v letecké dopravě. Ta železnice tam vlastně není tak špatná, co? (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) www.igormauricio.cz
Vantju	Úterý, 14. července 2026 - 12:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5918 Registrován: 9-2007	RadekŠ: "Dotovat opravy starých vozidel a čehokoliv podobného (třeba kotle na uhlí...)z dotačních programů (národních i EU) obecně je ptákovina nonplusultra." Jde o 26 sedmivozových souprav z let 2000-2003, jde o jedny z posledních vyrobených klasických vozů v Evropě vůbec. Nevypadají nijak špatně, jediný problém prostě je řecký přístup, kdy je část vozů odstavená na banální závady či nedostatek náhradních dílů, akorát to odstavení už trvá třeba 10 let. Zrovna Vy asi víte, že životnost drážního vozidla je cca 40 let a bývá zvykem po 20 letech provést nějakou větší modernizaci, protože interiér zastarává rychleji, než zbytek vozu. No a teď konkrétní situace – je teda podle Vás a Vašeho názoru lepší tyhle zánovní vozy nechat dohnít a pak zlikvidovat a zaplatit nákup zcela nových vozidel? Evropští dopravci nemají s čím jezdit, na nočním vlaku z Bruselu do Prahy jezdí zcela původní západoněmecké lehátko z poloviny 60. let,... a tady se budou likvidovat 20 let staré tlakotěsné vozy jen proto, že dotovat opravy starých vozidel a čehokoliv podobného z dotačních programů (národních i EU) obecně je ptákovina nonplusultra? Nebo jinak – je správné, že je Řecku poskytována dotace na nákup nových vozidel i přesto, že mají sami vozidel dost a nejsou schopni si je vlastními silami zprovoznit? Měl bych doma totálně zhuntovanou Octavii z roku 2023 a než abych si ji opravil, tak si raději nechám zaplatit nové auto? 2023 není překlep, ale poměr stáří vozidlového parku evropských železnic vůči stáří aut. To vlastně souvisí s tou druhou věcí – EU není nějaký loutkovodič, který někoho vodí za ručičku a rozhoduje co kde se šustne a ještě někde v totální zadeli na pomezí Bulharska a Řecka. – takže je podle Vás ok, že se lijou peníze do kanálu? Tak, jak to píšete, působí EU jako takový ten rodič bez zájmu, co svému potomkovi zaplatí cokoliv, o co si řekne, ale vůbec se nestará o to, jak s tím potomek nakládá. Nevím, jestli je správně, že EU nevodí nikoho za ručičku, státy jako Řecko to zjevně dost potřebují.
RadekŠ	Úterý, 14. července 2026 - 12:45:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16656 Registrován: 4-2003	Nevypadají nijak špatně, jediný problém prostě je řecký přístup, ...a nočním vlaku z Bruselu do Prahy jezdí zcela původní západoněmecké lehátko z poloviny 60. let,... a tady se budou likvidovat 20 let Čerpání prostředků EU se neřídí nějakými šotouškými subjektivními soudy, ale tím že EU alokuje pro danou zemi peníze a národní ministerstvo dopravy vyhlásí svoje svoje operační programy (například u nás OPD 3), ty se realizují a až potom po kontrole EU proplatí svou část peněz. To rozhodnování na co se to konkrétně použije není v Bruselu, ale v Aténách. Samozřejmě opravy starých vlaků by byla nebetyčná hovadina a ani to ani pravidla EU neumožňovaly. Ty peníze EU (a nejen ty!) jsou totiž o tom "my Vám dáme peníze, ale Vy to uděláte pořádně". A řekl bych že problém není nejaký přístup, ale to že ta země je ekonomicky zcela v i. působí EU jako takový ten rodič bez zájmu, co svému potomkovi zaplatí cokoliv, o co si řekne, Ale to není vůbec pravda, jenom se to neřídí subjektivními soudy. Hlavním cílem Eu fondů (Cohesion Fund, EHRR) je snižovat rozdíly mezi regiony. A to těžko dosáhnete, když v budete opravovat čtvrtstoletí staré vlaky vagóny ještě staršíma lokomotivama - tím jenom zakonzervujete ty rozdíly. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.) Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mauricio	Úterý, 14. července 2026 - 12:49:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11374 Registrován: 4-2005	A nebylo by prostě jednodušší nabídnout je k odprodeji? Pokud v tom není legislativní problém, tak se po takových vozech jen zapráší, i ta přeprava snad není ekonomicky vykošťující. A pak ať si klidně koupí vozy nové (které za pár let dopadnou stejně). (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) www.igormauricio.cz
Saul_Goodman	Úterý, 14. července 2026 - 12:59:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 11-2019	Mauricio: "A nebylo by prostě jednodušší nabídnout je k odprodeji? Pokud v tom není legislativní problém, tak se po takových vozech jen zapráší, i ta přeprava snad není ekonomicky vykošťující. A pak ať si klidně koupí vozy nové (které za pár let dopadnou stejně)." Nejspíš to bude mít cenu šrotu... Předpokládám nějaké atypy, kde administrace prodeje převýší výtěžek Proto si ostatně pořizují nové jednotky a k nim full service od výrobce. I ultras si musí navyknout, že nové jednotlivé vozy už nikdy nebudou
RadekŠ	Úterý, 14. července 2026 - 13:23:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16658 Registrován: 4-2003	Předpokládám nějaké atypy Jsou to běžné vozy SGP-Siemens, jejich sourozenci běžně jezdí třeba u OBB a kostrukčně je to v podstatě něco mezi Bmz ČD (shodné podvozky SGP-300) a Railjety. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
R_1463Úpa	Úterý, 14. července 2026 - 13:59:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3499 Registrován: 12-2007	Souhlasím. Nejedná se o atyp. A je v nich velmi pěkné svezení. Tedy, v roce 2021 bylo. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
M250.0	Úterý, 14. července 2026 - 16:09:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3583 Registrován: 8-2017	Šari: Díky za info. Pak ovšem nechápu, jak je možné, že Číňan ETCS v Srbsku umí, kdežto v Maďarsku je nějaký problém, jehož odstranění trvá už měsíce.
RadekŠ	Úterý, 14. července 2026 - 16:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16661 Registrován: 4-2003	Co kdybyset to zkusil dát do AI? To na první pohled skutečně působí paradoxně, ale ve skutečnosti je hlavní rozdíl v tom, že Srbsko a Maďarsko podléhají odlišným regulatorním režimům, nikoli v tom, že by Číňané uměli ETCS v jedné zemi a v druhé ne. Ve zkratce: Srbsko není členem EU ani Evropské železniční agentury (ERA). Může schválit zabezpečovací systém podle vlastního národního procesu. Pokud srbský úřad uzná systém za bezpečný, může být uveden do provozu. Na srbské části tratě čínský systém funguje již delší dobu. Maďarsko je členem EU. Musí splnit požadavky evropských Technických specifikací pro interoperabilitu (TSI). ETCS musí být kompatibilní s vozidly různých výrobců (Siemens, Alstom, Hitachi, Stadler, CRRC atd.). Nestačí, že systém funguje – musí projít rozsáhlým testováním a certifikací interoperability. Proč to tedy trvá tak dlouho? Podle informací z maďarských médií se sešlo několik problémů: Čínský dodavatel (CRSC) vyvinul systém, který sice deklaruje podporu ETCS, ale jeho integrace do evropského prostředí je složitější, než se očekávalo. Testování ETCS nemohlo začít včas, protože nejprve musely být odzkoušeny všechny ostatní části infrastruktury (stavědla, přejezdy, centrální řízení apod.). Bylo nutné řešit kompatibilitu mezi traťovým ETCS, palubními jednotkami různých dopravců a dalšími evropskými systémy. Další komplikace: hranice Srbsko–Maďarsko Vedle samotného ETCS se řeší také: komunikace přes GSM-R, roaming mezi oběma sítěmi, schválení provozu srbských jednotek SOKO na území EU, interoperabilita mezi srbským a maďarským zabezpečovacím systémem. Umí tedy Číňané ETCS? Ano, ale je potřeba rozlišovat dvě věci: ETCS jako technická specifikace – tu čínské firmy implementovat umí. ETCS certifikovaný pro provoz v EU – to je výrazně náročnější. Nestačí implementovat protokol, je nutné prokázat interoperabilitu se všemi ostatními evropskými systémy a splnit požadavky evropské certifikace. Je to podobné jako u letadel: postavit letadlo je jedna věc, získat certifikaci EASA pro provoz v celé EU je věc druhá. Můj pohled na příčinu Podle dostupných informací se nezdá, že by šlo o jedinou technickou závadu. Spíše se sešlo několik faktorů: podcenění náročnosti evropské certifikace, pozdní zahájení integračních testů, odlišný čínský způsob vývoje zabezpečovací techniky oproti evropským dodavatelům, komplikovaná koordinace mezi čínskými, maďarskými a evropskými subjekty. To vysvětluje, proč v Srbsku mohl systém začít fungovat dříve, zatímco v Maďarsku se jeho uvedení do plného provozu výrazně protáhlo (Vytvořeno v ChatGPT Enterprise) Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Šari	Úterý, 14. července 2026 - 16:41:11
Moderátor Číslo příspěvku: 17453 Registrován: 11-2005	M152.0 Já bych to shrnul jednoduše. Maďarsko: EU Srbsko: non EU Rozdíl je v regulačním prostředí a rozsahu požadované interoperability. Jde totiž o vůbec první implementaci ETCS čínskou firmou na území EU, takže schvalovací proces je mimořádně náročný. Maďarská část má navíc desítky železničních přejezdů, a to byl problém se zavázáním do ETCS (PZZ,SZZ). Také je problém s prokázáním plnoé interoperability s evropskými vozidly, OBU různých výrobců a splnění všech požadavků ERA. Edit: No než jsem to napsal a dostal se na signál, tak je to shrnuto výše. lokomotivy.net FZF
M250.0	Úterý, 14. července 2026 - 17:21:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3584 Registrován: 8-2017	Šari: Díky. PZZ asi může být oříšek, ale s tím se muselo počítat od začátku. Jestli to visí na papírech, tak mě překvapuje, že není větší tlak to nějak vyřešit, když to neježdění přece jenom stojí dost peněz. RadekŠ: Děkuju za spoustu písmenek, ale s AI je to asi jako s těma samoobslužnýma kasama - sice se to pořád zlepšuje, ale pořád je ještě velká pravděpodobnost, že výsledek bude stát za houby. Jak můžu věřit tomu, že to, co mi to předhodilo, není náhodný blábol, který vypadá na první pohled uvěřitelně?
RadekŠ	Úterý, 14. července 2026 - 17:28:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16662 Registrován: 4-2003	Použít to co máte na krku a třeba napsat další doplňující promt, položit tu samou otazku jinému poskytovateli Iatd, atd. Btw: Co se Vám na tom nezdá? Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Šari	Středa, 15. července 2026 - 07:46:48
Moderátor Číslo příspěvku: 17454 Registrován: 11-2005	Jinak v současné době jsou velké problémy s napájením tratě do Baru, zejména v Černé Hoře. Napájí jen Podgorica a Trebešica (už jen na 50 %). Mojkovac a Bar dlouhodobě nefunkční. Situaci momentálně řeší srbská strana, která pomáhá napájet ze svých zdrojů. lokomotivy.net FZF
Mouka	Středa, 15. července 2026 - 08:15:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11286 Registrován: 1-2007	Sprievodca mu chcel skontrolovať lístok. Mladík radšej vyskočil z idúceho vlaku
J.M.	Středa, 15. července 2026 - 09:16:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7321 Registrován: 12-2020	Policie musí lidi informovat, že z vlaku se nemá vystupovat oknem, ale dveřmi Hustý. Bez toho upozornění bych to nevěděl a normálně vystupoval oknem za jízdy...
d.80	Čtvrtek, 16. července 2026 - 08:32:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 7-2023	V Chorvatsku HŽ Infrastruktura vyzvala k nabídkám na projekt technické pomoci s přípravou zcela nové tratě Karlovac-Rijeka včetně nejdelšího tunelu skrz Velebit. https://portal.sef.ba/nova-pruga-zagreb-rijeka-vise-od-30-tunela- i-vijadukata-te-najduzi-zeljeznicki-tunel-u-hrvatskoj/ https://www.hzinfra.hr/nova-trasa-nizinske-pruge-prihvatljiva-za- okolis/
Vantju	Čtvrtek, 16. července 2026 - 14:43:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5920 Registrován: 9-2007	RadekŠ: "Ale to není vůbec pravda, jenom se to neřídí subjektivními soudy. Hlavním cílem Eu fondů (Cohesion Fund, EHRR) je snižovat rozdíly mezi regiony. A to těžko dosáhnete, když v budete opravovat čtvrtstoletí staré vlaky vagóny ještě staršíma lokomotivama - tím jenom zakonzervujete ty rozdíly." Tomu asi i rozumím, jen ty šotoušské subjektivní soudy vnímám v širším kontextu – těší mne, že víte, o čem je řeč, pak ale stále platí, že tu situaci okolo těch vozů považujete za správnou? Tj. že se nakoupí s podporou EU nová vozidla a tyhle, "mladá" 20-25 let, půjdou do kopřiv a po dalších 20 letech do šrotu? Jinak to totiž v Řecku nevidím. No a k tomu kontextu – v Bulharsku obnovují provoz, krom nákupu nových jednotek, ojetinami, na jejichž technickou část se od 80. let nesáhlo, v Makedonii se o nějaké železnici pomalu nedá ani mluvit, v Maďarsku se investice do vozidel prakticky zastavily a MÁV jsou rádi, že mají vůbec dostatek vozů v provozuschopném stavu, natož aby někdo řešil, že takových 65% vozby je bez klimatizace a linky z Budapešti na Lőkösházu a Szeged je z většiny tvořeno humanizovanými Béčky z konce 60. let,... v širším kontextu, Poláci kupují ojetiny z Německa a stejně absolutně nestíhají pokrývat poptávku, v Rakousku jsou rovněž limitováni kapacitou dílen a faktem, že je vozidel obecně málo (teď několikrát jela z Villachu do Prahy klasická souprava s Bmz a Bmpz, protože už chybí i railjety),... v tomhle kontextu je prostě situace Řecka, které se prakticky chystá vyhodit vozy z počátku 21. století, strašné plýtvání financemi. Nehledě teda na mnou už jednou zmíněný enviromentální rozměr – jasně, nemyslím extrém, že bych měl jezdit Favoritem dodnes jen proto, že je stále provozuschopný, ale v kontextu životnosti železničních vozidel to prostě je plýtvání i zdroji, když mám slušné a moderní vozy, které stačí vyčistit, doplnit zásuvky a informák a jezdit. Lokomotivy moderní kdovíjak nejsou, ale to lze řešit pronájmem Vectronů. (A to úplně pomíjím subjektivní vlastnosti nových jednotek, jako je komfort – svezení rumunskou variantou téhož typu, co má jít do Řecka, mě dovedl ke kondičním jízdám a rozhodnutí, že jezdit autem bude lepší.)
RadekŠ	Čtvrtek, 16. července 2026 - 15:24:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16683 Registrován: 4-2003	tále platí, že tu situaci okolo těch vozů považujete za správnou? Tj. že se nakoupí s podporou EU nová vozidla a tyhle, "mladá" 20-25 let, půjdou do kopřiv a po dalších 20 letech do šrotu? Jinak to totiž v Řecku nevidím. A to jestli ty peníze z EU fondů měli nacpat do něčeho jiného (třeba do dálnic) prostě nedovedu posoudit a Vy taky ne, protože ani jeden z nás nevidí celkový kontext. Každopádně se nikdo nezblázní a nebude dávat peníze EU do starých vlaků, potěs koště kdyby tohle nastalo. Subjektivní vlastnosti nových jednotek, jako je komfort – svezení rumunskou variantou téhož typu, co má jít do Řecka, mě dovedl ke kondičním jízdám a rozhodnutí, že jezdit autem bude lepší. Jako pokud si objednáváte kondiční jízdy, protože v nějakých končinách na východě Evropy nepojedete jednou do roka určitým vlakem kvůli moderní soupravě která běžně jezdí v NL, FR i jinde, tak to už je pošukoměr v červeným políčku a možná u něj i brzy praskne sklíčko. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
RadekŠ	Čtvrtek, 16. července 2026 - 15:36:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16684 Registrován: 4-2003	když mám slušné a moderní vozy, které stačí vyčistit, doplnit zásuvky a informák a jezdit. Jasně: ty vozy vlastně někdo odstavil jentak mírnyxtýrnyx kvůli počmáraný skříni. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Vantju	Pátek, 17. července 2026 - 11:05:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5921 Registrován: 9-2007	RadekŠ: "Jasně: ty vozy vlastně někdo odstavil jentak mírnyxtýrnyx kvůli počmáraný skříni." Takže nemáte povědomí. No hlavně, že máte tzv. názor. RadekŠ: "protože ani jeden z nás nevidí celkový kontext" Takže odmítáte, že bych třeba mohl mít alespoň v něčem pravdu. Napsal jsem konkrétní situaci, Vy jste reagoval obecně, situaci jsem upřesnil a Vy zase reagujete na obecnou problematiku. Za reakci jsem samozřejmě rád, ale domnívám se, že tak nějak vím, že ty peníze mohli nacpat do něčeho jiného a ano, neznám celkový kontext. Jak jste ale mohl postřehnout, psal jsem o tématu, které je velice konkrétní a není o tom posuzovat, do čeho EU nalije prachy, ale o tom, že EU lije prachy do projektu, který vede ke zbytečnému plýtvání. To je celé. No a to jsem zapomněl dodat ty mé další zkušenosti s podporou ze strany EU, kterou – jak už jsem opakovaně psal – velice vítám, ale jsem přesvědčen, že na jihovýchodním Balkáně jde často o nesmyslné plýtvání. V Žabeni jste hádám nebyl – já ano, EU zadotovala výstavbu tratě z makedonské Bitoly přes Kremenici do řecké Floriny. Pokud vím, je již léta hotovo, v Žabeni, v poslední makedonské stanici, je obrovský terminál, nicméně už značně sešlý a hlavně naprosto nevyužitý, protože nádraží samotné leží uprostřed ničeho. Většina vybudované infrastruktury vypadá tak, že se před lety postavila a od té doby prostě jenom chátrá, nic víc. Do Řecka se nejezdí, protože Řecko. Druhý most mezi Bulharskem a Řeckem je bezesporu prospěšný, ale návazná trať do rumunského vnitrozemí je na 30 km/h a ve stavu, v jakém u nás nejsou pomalu ani tratě léta bez osobní dopravy. Tahle investice by tak mohla mít potenciál, ale nemá, protože tahat tam vlaky prakticky nemá smysl. Po dobu pěti let tamtudy jezdil rychlík z Budapešti do Sofie, jakmile ho šlo zrušit, tak skončil. No a aby toho nebylo málo, chystá se výstavba tratě z Makedonie do Bulharska, opět z fondů EU. Tzn. já beru, že jste mi na toto napsal abstraktní úvahu, že EU nemá nikoho vodit za ručičku, ale zase, můj dotaz je velice konkrétní – je tohle plýtvání penězi v pořádku? EU zadotuje výstavbu železnice z Makedonie do Řecka, to se nepoužívá (hotovo bylo v roce 2019!!!!) a přesto o pár let později (2025) se bude s podporou fondů EU budovat další přeshraniční spojení z téže země, jen jinam? Proč se nikdo neptá, jak účelné bylo vynaložení peněz o těch pár let dříve? Vím, že se o nakládání s penězi nerozhoduje v Bruselu, ale co kdyby tu podporu Brusel třeba odmítl s argumentem, že předchozí projekt bylo opravdu čisté plýtvání penězi naprosto bez užitku? RadekŠ: "Jako pokud si objednáváte kondiční jízdy, protože v nějakých končinách na východě Evropy nepojedete jednou do roka určitým vlakem kvůli moderní soupravě která běžně jezdí v NL, FR i jinde, tak to už je pošukoměr v červeným políčku a možná u něj i brzy praskne sklíčko." Kdo chce, ten si v tom souvislost najde. Vy jste si svou tezi vykonstruoval bez zjevných znalostí kontextu, tak prosím.
d.80	Pátek, 17. července 2026 - 13:11:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 7-2023	@Vantju V Žabeni jsem byl 2022 také, resp. až v Kremenici, u staré stanice, na hranici... zmar. Myslím, že jsem sem někdy dávno dával fotky jak se tam vše nové rozpadá, vč. přejezdu a zab.zař. O řecké straně v Neos Kafkasos (tam jsem nebyl, ale fotky se dají najít, mám i něco postahované) ani nemluvě. (Příspěvek byl editován uživatelem d.80.)
RadekŠ	Pátek, 17. července 2026 - 15:39:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16695 Registrován: 4-2003	Napsal jsem konkrétní situaci, Vy jste reagoval obecně Já jsme se Vám jenom snažil vysvětlit že je čistě vec Řeků, tak co utratí alokované peníze z EU fondů a že na opravy starých vlakůje utratit NELZE a má to svoje pádné důvody. Musí se jenom vejít do pravidel/politik EU a samozřejmě je tam přítomno domácí kofinancování. A vychází to z principů fungování EU - tzv. subsidiarity zachycené v Maastrischské smlouvě: Znamená to, že větší jednotka by nikdy neměla přebírat úkoly, které může uspokojivě splnit jednotka menší. Subsidiarita ponechává národním státům jejich kompetence. Teď si představte že by to bylo jinak - že by z Bruselu Řekům a tedy stejně i všem dalším členským zemím - ČR nevyjímaje - přesně diktovali, za co ty peníze musí utratit. Tohle vážně chcete?? To by byla uplně jiná Evropa -navíc nevím kde vůbec byste bral jistotu/představu, že by to bylo echt zrovna podle Vás. Od obecného jdu zcela záměrně - protože vidím jak se zoufale pinožíte po detailech a falešných dilematech a uniká Vám celek. ale co kdyby tu podporu Brusel třeba odmítl s argumentem, že předchozí projekt Zjevně nechápete, že Brusel není deus-ex machina, nýbrž že ta pravidla stejná pro všechny byla dojednána vždy nějakým kompromisem členských zemí. Pokud by ta pravidla nebyla, viz druhá polovina předchozího odstavce. A že třeba řešením bude příliv peněz EU na dopravnu v budoucnu omezit, protože bylo již dost naivestováno, podstaná část východní Evropy nějak zkonvergovala k té západní a postupně přesunout priority jinam. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
RadekŠ	Pátek, 17. července 2026 - 15:57:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16696 Registrován: 4-2003	je tohle plýtvání penězi v pořádku? Na tom že Vám někdo přispěje na dopravní stavby propujujcí země nic špatnýho není. Chyba je v tom, že třeba ty Bulharska a Rumuska po vstupu do EU citelně zbohatla (a ekonomicky dohnaly SK či HU), ale kvůli rozpočtovým problémům a strašně slabé kvalitě veřejné správy a financí nejsou schopni stavět k tomu i za svoje. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
J.M.	Pátek, 17. července 2026 - 16:58:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7349 Registrován: 12-2020	No, na železnici rozhodně EU ani Sk či HU nedohnali
Saul_Goodman	Pátek, 17. července 2026 - 18:06:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 11-2019	J.M.: "No, na železnici rozhodně EU ani Sk či HU nedohnali" Na koleje totiž se** Bílý Tesák Na prvním místě je (do)stavba dálnic a pak si ten chudobinec může dovolit začít řešit železnici.
Saul_Goodman	Pátek, 17. července 2026 - 18:11:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 11-2019	Vantju: "EU zadotovala výstavbu tratě z makedonské Bitoly přes Kremenici do řecké Floriny. Pokud vím, je již léta hotovo, v Žabeni, v poslední makedonské stanici, je obrovský terminál, nicméně už značně sešlý a hlavně naprosto nevyužitý, protože nádraží samotné leží uprostřed ničeho. Většina vybudované infrastruktury vypadá tak, že se před lety postavila a od té doby prostě jenom chátrá, nic víc." To bylo od počátku jasné, že to jsou vyhozené prachy. Co by tam jezdilo nebo kdo by tam jezdil. Navíc Balkán stárne a vylidňuje se, bude už jenom hůř
Paul2no	Pátek, 17. července 2026 - 20:47:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3916 Registrován: 11-2009	V jaké fázi je vůbec modernizace trati Bělehrad - Niš - Skopje? Dělá se tam něco?
Jiříček	Pátek, 17. července 2026 - 21:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 3-2011	Momentálně probíhá modernizace další tratě v Kosovu, dle stavbyvedoucího se má provoz obnovit ještě letos. Mitrovicë Obiliq (Příspěvek byl editován uživatelem Jiříček.)
Šari	Sobota, 18. července 2026 - 08:03:25
Moderátor Číslo příspěvku: 17455 Registrován: 11-2005	Mirek_Zv.: " NAD do Volosu, no to je úpadek. Tam byl z Larissy celkem hustý a vytížený provoz." Trať do Volosu byla významně poškozená po povodních 9/2023. Nicméně už v roce 2022 byla podepsána smlouva o dílo, která zahrnovala rekonstrukci tratě, elektrizační práce, ETCS L1, přeložku před Volosem (ve upravené stopě bývalé úzké), prodloužení do průmyslové zóny+ nová zástavka. Projekt byl pak upraven z důvodu výstavby nového železničního spodju s vyšší odolností proti záplavám. Takže náklady se zvýšily dvojnásobně. lokomotivy.net FZF
Šari	Sobota, 18. července 2026 - 08:19:25
Moderátor Číslo příspěvku: 17456 Registrován: 11-2005	Jiříček: "Momentálně probíhá modernizace další tratě v Kosovu, dle stavbyvedoucího se má provoz obnovit ještě letos. Mitrovicë" Tato stavba v Kosovu je totální bizár, který se táhne v rozpracované podobě už tak pět let. Několik let se odkládá výběrové řízení na dodavatele zabezpečovacího zařízení. Zhotovitel opakovaně neplní smluvní podmínky a práce postupují extrémně pomaleji, než bylo plánováno. Na což Infrakos opakovaně upozorňoval a vytýkal. Kvůli růstu cen stavebních prací a materiálů se rozpočet výrazně zvýšil a vznikl finanční deficit odhadovaný až na 370 milionů eur, pro který se hledají další zdroje. Navíc na jižním úseku u Hani i Elezit byly při rekonstrukci tunelů objeveny technické komplikace. Kvůli nim byl provoz na části tratě zastaven už v roce 2020. Takže obnovení provozu (jakého do Mitrovice?) rozhodně nebude letos. A podle prognózy a celkového vývoje ani v roce 2027. A pro úplnost dodám, že minulý týden do provozu zasáhly opravené vozy (Želvoz, Srbsko), které snad půl roku stály v Hani i Elezit z důvodu výše popsaných. Teď však několik měsíců čekaly v depu na papíry. Do Peče tak po dlouhé době jezdí čtyřvozová souprava. lokomotivy.net FZF
Jiříček	Sobota, 18. července 2026 - 09:14:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 3-2011	Ještě minulý týden jezdily pouze 2 vozy. https://youtu.be/NzMs5ZqQcS0?si=l3wRG9vJ2AQZs07u
d.80	Sobota, 18. července 2026 - 10:54:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 7-2023	Jiříček: "Momentálně probíhá modernizace další tratě v Kosovu, dle stavbyvedoucího se má provoz obnovit ještě letos. " Slovo "momentálně" je od roku 2020 kdovídokdy :-) Když jsme projížděli loni Obiličem i Kosovskou Mitrovicou, tak to tak nějak stálo (tím neříkám že nepracují, jen ta intenzita prací asi bude hodně nízká, viz Albanie). Ono slovo "momentálně" na Balkáně v podstatě znamená, že za těch např. 10 let, co dělají něco na západě max na rok, dva, se dá slovo "momentálně" používat stále :-D Kor v Kosovu, tam je to spíš jen "mentálně"... článek 2022 (rozkopáno 2020), "once completed :-D https://www.ebrd.com/home/news-and-events/news/2022/ebrd-and-eu-b ack-rehabilitation-of-kosovos-railway-network.html EDTI: viz co píše Šarí, psal to zároveň. Jakože třeba ty tunely na jihu je záslužný počin, ale jestli s tím odhalili další komplikace...?! https://www.generalecostruzioniferroviarie.com/en/gcf-news/year-2 025/48-from-site/389-tunnel-rail-route-10-from-design-to-construc tion (Příspěvek byl editován uživatelem d.80.)
d.80	Sobota, 18. července 2026 - 11:06:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 7-2023	Od září by se měl rozjet místní městský projekt City Train ve Skopje, spojení předměstí s centrem. Byl kvuli tomu teď měsíc přerušen provoz linek Skopje-Bitola, protože to na okraji Skopje rozkopali. Proč nejezdilo i Veles-Bitola nevím, píšou o tom v článku, ale tak Balkán, no. https://metla.mk/en/news/skopje-city-train-starts-september/ Líbí se mi ten závěr :-) Ne že by to tak bylo jen tam, to je celý Balkán: "The idea is excellent and long overdue - but Skopje is a city of delayed infrastructure projects and grand openings that never turn into a regular service. „Partly operational from September" is a promise worth something only if the train actually leaves on September 1 and keeps running on December 1 too. Until then, skepticism isn't cynicism - it's experience."
Šari	Sobota, 18. července 2026 - 13:29:32
Moderátor Číslo příspěvku: 17457 Registrován: 11-2005	Ano, to byly poslední vozy v provozním stavu. Vozy po opravě vyjely tento týden, slavnostně s papaláši dva dny zpátky. Jinak provozní lokomotivy jsou: 2620.005, 2640.007, 2640.008. lokomotivy.net FZF
d.80	Sobota, 18. července 2026 - 14:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 7-2023	Šari: "Ano, to byly poslední vozy v provozním stavu. Vozy po opravě vyjely tento týden, slavnostně s papaláši dva dny zpátky. Jinak provozní lokomotivy jsou: 2620.005, 2640.007, 2640.008." video zde: https://www.youtube.com/shorts/7qw2012BajE