| Autor |
Příspěvek |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:05:13 | 
|
Pokr. RTO MTZ:
Jenže když jsem porovnal svoje záznamy z DP Ostravy s Přehledem Dušana K. našel jsem u zmíněné série vozů 283 - 310 jistý rozdíl.
a) vozy čísel 283 - 302 mají výrobní čísla v intervalu 9036 - 9118
b) vozy čísel 303 - 310 mají výrobní čísla v intrevalu 9597 - 9621
Tomu odpovídají i moje údaje odpozorované v letech 1972-1975 + 1978-84:
284
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání na každém okně, nemá zadní kufr, ale nárazníky jako MTZ
12.1978 - vůz viděn bez zjevných změn
285
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, oba stropní velké větráky
286
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna
287
xx.1973 - celočervený, větrání oken u každého okna, úzká sedadla v uspořádání 1+2, v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba světle šedobílá, potahy v podokení části a kryt motoru v barvě světle hnědobéžové (viz vozy z let 1967-1969). Vůz nebyl vybaven kufrem, nárazníky vpředu i vzadu jako klasické RTO MTZ . Oba stropní větráky
12.1978 - viděn v provozu se změnou laku na červený s bílým pruhem
288
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna
12.1978 - vůz viděn v provozu
289
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno) v celočerveném provedení, potahy na podokenní části u řidiče v barvě černé a krytu motoru v barvě červené s černými klínky na zaoblené straně (typické znaky „přerovské“ GO)
Vozy 283,290,291 jsem bohužel neviděl.
Pokračování následuje - PepeQ |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:09:47 |
|
Pokr. RTO MTZ:
292
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno) v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba bílá
12.1978 - viděn v provozu
293
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání a provedení nezjištěno) zadní nárazník typ RUMUN bez přípojky na vlek, oba stropní větráky
294
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno) v celočerveném provedení, zadní nárazník typ RUMUN bez přípojky na vlek
295
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba světle šedobílá, potahy v podokení části a kryt motoru v barvě světle hnědobéžové (viz vozy z let 1967 -1969)
12.1978 - viděn v provozu se změnou provedení sedadel na celočervená
296
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11
297
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11
Pokr. následuje - pepeQ |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:13:19 |
|
Pokr. RTO MEX - MTZ
298
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), v provedení sedací a zadní část v barvě červené (Pha 4288), obruba hněhooranžová (Pha 4601), potahy v podokenní části v barvě černé, kryt motoru v barvě červené (Pha 4288)
299
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11
300
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11
301
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), po nějaké SO - část potahů sedadel ex typy používané na ŠM 11
302
xx.1973 - celočervený, větrání oken u každého okna, úzká sedadla (uspořádání nezjištěno), v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba světle šedobílá, potahy v podokení části a kryt motoru v barvě světle hnědobéžové (viz vozy z let 1967 -1969)
12.1978 - viděn v provozu se změnou laku na červený s bílým pruhem, větrání u každého okna zachováno
Pokračování následuje - PepeQ |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:21:33 |
|
Pokr. RTO MEX - MTZ pokr.:
303
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken ob jedno, úzká sedadla pravděpodobně v uspořádání 1+2, místo sahary hodiny jako u RTO CAR, potahy v podokenní části v barvě šedé, kryt motoru v barvě ŠM tmavě červené - tedy již nějaká SO
304
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken ob jedno, úzká sedadla pravděpodobně v uspořádání 1+2, v provedení sedací a zadní část v barvě červené, obruba bílá
305
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken ob jedno - víc k němu nemám
12.1978 - viděn v provozu
306
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken pravděpodobně ob jedno, úzká sedadla pravděpodobně v uspořádání 1+2, již po nějaké SO
307 - vůz neznám
308
xx.1973 - lak s bílým pruhem, větrání oken ob jedno, úzká sedadla pravděpodobně v uspořádání 1+2, v celočerveném provedení, potahy na podokenní části u řidiče v barvě černé a krytu motoru v barvě červené s černými klínky na zaoblené straně (typické znaky „přerovské“ GO)
309 - vůz neznám
310 - vůz neznám
Pokr. následuje - PepeQ |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:49:34 |
|
Dokončení RTO MEX - MTZ:
Shrnuli tedy svoje poznámky a údaj z výrobních čísel dovolil bych si vyslovit hypotézu, že ostravské vozy 283 - 302 jsou skutečně nějaká odřeknutá exportní zakázka (stejně jako zmíněné českobudějovické a plzeňské vozy ) ale ostravské vozy čísel 303 - 310 jsou již normální RTO MTZ.
Poznámka:
plzeňské 87 a 88 - viz další příspěvek.
PepeQ |
Koďas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:56:03 | 
|
PepeQ: Nebyly by ještě nějaké fotky těchto vozů z Ostravy (kromě toho jednoho celočerveného)? Chtěl bych totiž vidět nějaké fotky z historie MHD v Ostravě. Všude jsou jen lokalky, lokalky, lokalky, ale klasický bus jsem neviděl na fotce nikdy (možná pár u Dušana). Kdyžtak na mail, ale tady by se líp vyjímaly. |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 12:07:42 |
|
Ad Koďas:
Bohužel zde fotky nemám - něco mám doma, ale focení v těch ranných 70. letech byl pro mne problém. Vlastní foták jsem neměl, půjčoval jsem si ho od otce a ten ho nerad půjčoval neboť hodně služebně cestoval a tak vlastních fotek mám poskrovnu. Leč platí nadále jak jsem slíbil do LI fotky budou - až scanner dovolí ....
PepeQ |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 12:42:18 |
|
Ještě k foto 302 OVA na 35:
Na čele vozu je patrné číslo 195. Je snímatelné a je to něco jako v Praze pořadí (na lince). DP Ostrava používal do roku tuším 1976 absolutní číslování vozů v rámci jedné trakce. Hodnota pořadí tedy v sobě zahrnovala i údaj o lince, ke které náleží. Neříkalo se tomu pořadí, nýbrž to byl tkzv. KURZ. Domnívám se, že to vzniklo jako přirozený důsledek zvláštnosti ostravské dopravy -časté přejezdy mezi linkami, účelové spoje mimo rámce linkového vedení apod. kdy se těžko dalo určit zda-li konkrétní šejdr (po ostravsku "trhačka" )je více příslušný na linku 25 nebo 31 nebo 45 ...
Po přečíslování v autobusové provozu na konci 60. let to vypadalo takto:
Kurz 1 = jediný vůz linky 20 (Hrabová - NHKG)
čísla 2,3,4 = rezerva
Kurzy 5 až 19 = linka 21 (Ostrava - Vratimov)
20 = rezerva
Kurzy 21 až 34 = linka 22 (Michálkovice - Důl Paskov)
.... atd další linky
Kurzy 191 až cca 200 odpovídají lince 35.
Ještě tam byla zásada, že nejdříve se číslovaly celodenní kurzy tak aby jejich ukončení nylo shodné v pracovní dny, soboty i neděle a po nich přišly na řadu trhačky. Někdy měla linky značný nepoměr celodenních a trhaných kurzů - třeba linka 45 (Poruba, Slavíkova - NHKG) kde 331 a 332 byly celodenní vozy a zbylé kurzy 333 - 345 byly trhačky.
Tuším, že poslední zavedenou linkou s kurzovním číslováním byla linka 49 (Poruba VIII obv. - nám. Republiky) s kurzovními čísly někde kolem 380. Co mohu doložit je opis tabulky kurzu 362 patřící na linku 48 (Sl.Ostrava - Zbábřeh DMH).
Od roku 1976 (to jsem byl na ZVS) se zavedlo číslování linka/pořadí, kde pozdeji stovkové předčíslí udávalo charakter služby řidiče. Ale to už je smutnější část historie - mě se více líbil a dodnes líbí původní systém. |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 13:04:33 |
|
Ještě k plezňským RTO MEX 87 a 88.
Plzeň patřila k prvním navštíveným městům a protože nebyly informační zdroje tak jsem vše porovnávali s tím kde jsme vyrůstali - tedy s Prahou. Vozy 87 a 88 svojími větracími okny a rumunskými nárazníky a neexistence tohoto typu v DP Praha nás vedli k nesprávným teoriím. Až s poznámím ostravských a českobudějovických vozů to celé dalo smysl. Podívejme se tedy na dobové popisky těchto vozů:
Vůz 87:
??.??.1971 vůz viděn v provozu jako 706 RTO MEX v provedení Rumun: městský, dvoudveřový, v podokení celočervený lak. Větrání oken posuvné u každého okna. Nárazník typ Rumun: v zadní části vozu místo dvou dílů běžných nárazníků a přípojky na vlek se nacházel jeden souvislý nárazník přes celou šířku zadní části vozu. V podstatě lze říci, že v zadu byl použit běžný přední nárazník bez mlhovek a SPZ. K vozu tedy nemohl být připojován žádný vlek. Úzká sedadla v provedení sedací a zadní část červená, obruba šedobílá. Uspořádání sedadel nezjištěno.
07.01.1973 vůz ve stejném provedení jako v r. 1971
17.04.1974 vůz viděn v provozu jako 706 RTO MEX v provedení Rumun po GO: městský, dvoudveřový, v podokení červený lak s bílým pruhem. Větrání oken posuvné každé okno. Úzká sedadla v provedení celočervená. Uspořádání sedadel 2 + 2, na přední zvýšené plošině nezjištěno. Přední podokení část pod panelem řidiče v černé barvě, kryt motoru v barvě červené. Typické znaky „přerovské“ generálky (GO) z let 1969-74. Vůz nemá „saharu“ na jejím místě jsou namontovány hodiny stejného typu jako se používaly u linkových a zájezdových typů RTO CAR. Funkční stanoviště průvodčího.
Pokračování následuje - PepeQ |
Jura_OV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.66.151
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 13:09:09 |
|
Aby to nebyl jen výpis, přidám pro ilustraci jednu fotečku z Archívu Martina - AFS Buryandov.
Ač jsem z okresu Opava, nenapadá mě, kde by to mohlo být. Pokud to někdo pozná, díky za info.
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 13:14:28 |
|
pokr. plzeňské RTO MEX 87 a 88
vůz 88
??.??.1971 vůz viděn v provozu jako 706 RTO MEX v provedení Rumun: městský, dvoudveřový, v podokení celočervený lak. Větrání oken posuvné u každého okna. Nárazník typ Rumun: v zadní části vozu místo dvou dílů běžných nárazníků a přípojky na vlek se nacházel jeden souvislý nárazník přes celou šířku zadní části vozu. V podstatě lze říci, že v zadu byl použit běžný přední nárazník bez mlhovek a SPZ. K vozu tedy nemohl být připojován žádný vlek. Úzká sedadla v provedení sedací a zadní část červená, obruba šedobílá. Uspořádání sedadel nezjištěno.
07.01.1973 vůz ve stejném provedení jako v r. 1971
----- jedna z častých úprav RTO MEX spočívala v uspořádání sedadel na 2+2 na přední zvýšené plošině také 2+2. Jenže pro potřeby čs. dopravců to nebylo nejvhodnější a tak často docházelo k úpravám i mimo rámec plánovaných SO nebo GO. Proto ten důraz na uspořádání sedadel - buhužel tato informace k nám přišla pozdě a tak jsme tyto informace doháněly až ke konci života těchto vozů a to už jejich stav nebylo možné považovat za 100% originální .... |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 13:57:20 |
|
Omlouvám se - zase jsem se rozkecal .....
...ale jinak jsem opravdu tichý a nenápadný introvert ... :-)
PepeQ |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2570
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 15:43:28 |
|
Jura OV : není to Vítkov? |
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 16:40:37 |
|
|
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 16:43:52 |
|
|
Brnenskadopravka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 21:58:30 |
|
TROLEJBUS NA PRODEJ!
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html ?id=19586004&tabNumber=1&scopeId=B&sortOption.sort By=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCEND ING&vehicleCategory=Bus&segment=Truck&maxFirstRegi strationDate=2000-12-31&maxPrice=10000&negativeFea tures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED &grossPrice=false&customerIdsAsString=&lang=de&pag eNumber=1
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2061
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 08:48:17 |
|
Brnenskadopravka: Na fotkách jsou trolejbusy ze švýcarské meziměstské linky Montreux-Vevey. Doufám, že to neznamená zastavení provozu na té lince... |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2066
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 09:26:43 |
|
Dofám taky, ale zas to vozidlo má už 12 let, životnosst na konci, ač v Ch je životnost v provozu trochu jiná...
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Fik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 10:06:36 |
|
Pro Juru Ov a Jenkiho -staré autobusové nádraží
Vítkov |
Jura_OV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.66.151
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 14:59:01 |
|
To Fík : Díky, tipoval jsem to podle SPZ a sklonu terénu, ale nebyl jsem si jist. Předám info majiteli fotky. |
Jura_OV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.66.151
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 16:19:00 |
|
Ještě pro Studyho k diskuzi o račnách - podle PepeQ by toto už mělo mít vzduchovku. Jinak je to Kolektiv BSP DPMO linky č.39 na zájezdu. Ostraváci možná poznají řidiče - již je v důchodu.
|
Chmelda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 13:11:04 |
|
Atmák 347: Podrobnější informace ti nesdělím, anžto je neznám. O existenci VN mi řekl člověk začínající ještě u Sodomky a já nenám důvod mu nevěřit. |
Atmák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 351
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 21:19:21 |
|
Chmelda: Díky i tak, budu pátrat dále, třeba se to časem povede...
COACHWORK BY
D U P L E
BRITAINS LEADING COACHBUILDER
MABUS & BIO EXPRES - The Best Operators in Žilinský kraj...but with The Worst Buses... |
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2071
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 22:30:23 |
|
Atmák: Nevím, jaké podrobnosti hledáš, ale podle mě to opatření úplně zapadá do kontextu té doby. Za komunismu bylo prakticky všechno upraveno pro případ využití ve válečném konfliktu. Celkem známou záležitostí je pražské metro á la atomový kryt, ale jsou i další věci - třeba úprava železničních vozů a autobusů pro využití jako sanitní - držátka pro uchycení lůžek se dodnes dají najít v mnoha Karosách řady 700. Stejně tak rozvoj autobusové MHD na úkor elektrické v 70. letech měl mj. vojenský motiv. Takže není divu, že jedním z opatření bylo lakování autobusů do "maskovací" barvy khaki, obdobně jako železniční osobní vozy byly (ale mnohem déle) tmavozelené. |
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 22:44:10 |
|
Jenda z hk: No železniční vozy bych z toho vynechal, ty byly zelené od dob císaře pána. Jinak bych chtěl někdy vidět fotku, jak to v praxi vypadá, když je v autobuse ŠX nebo 700, provedena ta uprava na převoz lehátek se zraněnými.
|
Stanley
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2372
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 22:49:33 |
|
Sxman: Fotky 700 se tu myslím v minulosti již objevily.
Přeberte si to, kdo chcete, jak chcete...
Nebo se podívejte k nám, ať víte, do čeho jdete!
Stránky opatovické kopané. |
|
Mr_proper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 23:05:21 |
|
Úpravu pro montáž lehátek mají i první Karosy řady 900 (závity na šrouby pod plastovou krytkou ve stropě a oko na bočnici a v podlaze - pod kovovým krytem ).
|
Atmák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 23:16:15 |
|
Tak o těch úchytech v 700/900 jsem neměl ani ponětí...ale já bych rád viděl to nařízení vlády či vyhlášku, která upravovala barvy busů po válce. Je to teda spíš pro otce, ten zpracovává historii autobusové dopravy.
COACHWORK BY
D U P L E
BRITAINS LEADING COACHBUILDER
MABUS & BIO EXPRES - The Best Operators in Žilinský kraj...but with The Worst Buses... |
|
Chmelda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 15:08:21 |
|
Mr_proper: Mmch ty kryty v podlaze společně s tlačítky nouze je asi to jediné viditelné, co v současných typech zbylo nezměněné z dob výroby řady Š.
Atmák: Nepochybuju o tom, že pantáta toho jedince osobně zná. |
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 338
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 15:39:02 |
|
na Karosách 900 jsou z dob ŠX použity ještě koncovky přídžovacích tyčí
|
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 20:16:29 |
|
ty koncovky jsou stejné?
stránky o olomoucké dopravě - http://www.olomouckadoprava.estranky.cz
stránky o ČSAD a DP Mariánské Lázně
- http://www.mhdfoto.estranky.cz
e-mail:jkulaviak@seznam.cz,strojvuda@seznam.cz, josef.kulaviak@centrum.cz |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.