| Autor |
Příspěvek |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1786
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 19:48:23 | 
|
No a ve výsledku mohlo být místo původně prezentovaných dvanácti kusů 22Tr sice jen deset, ale vzhledem především k ceně a nedostatku kloubů, skorem brilantní řešení.
Co takhle vyměnit 3x brněnských 25Tr za 3x 22Tr ústeckých? V obou městech by došlo k minimálně sjednocení vozového parku trolejbusových kloubů  .
(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
Je potřeba v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu kolmo, chci dojet živej a zdravej!
Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 737
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 19:52:10 |
|
Janatak:
Myslím, že na to by asi v Ústí nepřistoupili. |
Pes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1685
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 21:22:13 |
|
Jelikož dodávky 25 Tr k vám budou pokračovat a DPmÚL zoufale shání dvoumotorový kloubák a nikdo nám ho nechce vyrobit, myslím, že by to bylo krásné přesně naopak! :-) 22 Tr byly sice dříve u nás zatracované, ale po příchodu 25 Tr jejich oblíbenost rapidně narostla, od dílňáků přes řidiče, cestujícími konče.
Ty ztracený dny v zamilovanosti mi už nikdo nevrátí.
Proto si 15 Tr02/6 radši pořádně nafotím. :-)
ICQ: 221-908-090
Zvykejte si, na K-reportu je prostě pře-M__r-dáno.
|
|
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 21:37:48 |
|
Pes: A co se zeptat po dvoumotorovém kloubáku v Ostravě? já vím no Shade Fabrik Plzeń...
|
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3123
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 21:48:18 |
|
Pes: Zvykejte si, na K-reportu je prostě pře-M__r-dáno.
 Tvá inteligence se projevila.
Sorry všem za OT.
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Pes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 22:24:39 |
|
Sxman: Neboj. Tam se ptalo též. Řekli ne. Z viacero důvodů. Tak to vypadá, že do r.2010 nebude žádný nový trolejbus v ÚL. Prosakují totiž info, že v Pilsenu plánují dvoumotorák na ten rok. Ale do čeho ty dva motory narvou, to už nějak neprosakuje 
M__r: Viď  Lidem se to celkem líbí, když nemám v podpisu jen svůj názor, ale i jejich
Ty ztracený dny v zamilovanosti mi už nikdo nevrátí.
Proto si 15 Tr02/6 radši pořádně nafotím. :-)
ICQ: 221-908-090
Zvykejte si, na K-reportu je prostě pře-M__r-dáno.
|
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 22:28:04 |
|
Sprava z dobovej tlace 1983:
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 22:29:11 |
|
A vysledny produkt 1987
|
Robin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 00:05:26 |
|
M_r: Já musím naprosto souhlasit se PSEm, ten podpis to naprosto vystihuje a ještě k tomu to je elegantně dokonalý. A rozhodně vím o jeho inteligenci mnohem více než ty
KONEC OT.
14/15TrM - toť nejlepší trolejbusy,které znám
ŠKODA OSTROV - Navždy vzpomínáme! |
|
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 00:23:27 |
|
Dandyzat: zaujímave že asi pred rokom tieto troliky ŠEAL 100 vyradili, ked jeden ostal v ČSR kde sa podel? ako skončil? Viem o jednom čo skončil v Sarajeve, podľa fotky v stave po vyradeni vyzeral schopne. Možno ich tam maju viac, a vôbec, koľko sa ich asi vyrobilo?
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
http://furcan.myminicity.com/ |
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 08:03:13 |
|
Mam dojem ze bol len tento jeden. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3348
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 11:06:56 |
|
byly tři a všechny byly v Sarajevu (někde jsem viděl fotku, bohužel gůgl zatím mlčí).
EDIT: vyseparoval jsem z několika tun balastu jednu archívní stránku tady z Kreportu. Je tam i jedna vrakoidová fotka ze Sarajeva.
(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)
| STOP REKTÁLNÍMU ALPINISMU! |
|
Kuba_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 866
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 20:25:28 |
|
Nemáte někdo víc fotek prvního prototypu 9Tr?
tohle je foto z Encyklopedie Československých autobusů a trolejbusů 2 díl
omlouvám se za kvalitu je to ofocené z té encyklopedie digitálním foťákem, protože můj skener od HP stávkuje a stále dokola chce instalovat ovladače...
|
Eugen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1283
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 21:25:22 |
|
http://www.imhd.sk/transport/index.php?w=2b2f3a213 2222fef252932252c2127ef1f&id=28170&idg=474&gi=0&gn =20&gs=e&gsd=
Zde jsou taky dvě fotky.
|
Kuba_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 21:48:35 |
|
Eugen: díky moc   . Chci udělat model do SimTr a fotka zezadu mi moc chyběla.
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 21:55:28 |
|
1.Prototyp 9 Tr pred vyradenim foto z www.imhd.sk
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 23:02:03 |
|
Jeden z trolejbusov S 9 Tr H 23 pre Afgansky Kabul.
|
Pishta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 13:09:19 |
|
Kuba_j: ja som videl dajaky sken peršeho prototypu aj s prava asi najskôr na trolejbusyvpraze.net
icq: 376-635-776
pishta5217@gmail.com |
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 20:30:46 |
|
|
Eugen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1286
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 20:54:48 |
|
Když to vemu, tak ten prototyp vypadal taky pěkně. Škoda, že třeba první 4 série tak nevypadaly.
Na jakém principu fungovaly ty větračky v oknech? Pač mi totiž jako posuvné nepříjdou..
(Příspěvek byl editován uživatelem Eugen.)
|
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 21:16:52 |
|
Eugen: Já myslím, že výklopné jako na B 40
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2283
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 21:38:50 |
|
no, jen taková malá poznámka. Už v začátcích výroby 9Tr se počítalo, že je to jen přechodný typ a místo ní nastoupí T11. Což by odpovídalo s představou, že každý nový trolejbusu bude vyjíždět cca po 7-8 letech.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 21:46:49 |
|
9_Tr: Hold centrálně plánovaný hospodářství RVHP...
|
Eugen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1287
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 22:15:03 |
|
Sxman: No ono dnes to funguje skoro podobně.
Jinak asi bych taky tipoval teda na ty výklopný.
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2286
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 06:09:39 |
|
Sxman: toto bych neviděl jako centrálně plánované, ale spíš požadavky trhu a celkově technickým vývojem.
Centrálně plánovaná byla až výroba 9Tr po 22 let.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1567
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 09:37:36 |
|
Centrálně plánovaná byla až výroba 9Tr po 22 let.
Výroba 9Tr měla skončit někdy kolem 1975 (viz i prototypy 14Tr). Jenže ve stejné době se "centrálně plánovaně" rozhodlo, že výroba 9Tr se prodlouží tak do 1976-77 a pak ... už nic. Naopak "požadavek trhu" (sovětského - resp. spíš to, že ZIU měl problémy plnit domácí dodávky, natož převzít ještě celý zbytek RVHP) zajistil centrálně plánované přežití Ostrova o dalších 25 let. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2287
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 12:40:32 |
|
Arj: 1968. Už u fotografie 2. prototypu se uvádí, že je to přechodný typ a místo něho nastoupí unifikace s autobusem. Článek je z období 1960-1962
A ZIU spíš ne že by mělo problém s dodávkami, ale existuje seznam asi 25 bodů, kde ZIU 9 nesplňuje naše normy. Šířkou karoserie počínaje. V dobách jeho případného zavedení byla maximální povolená šířka silničního vozidla 2,5 m. Dnes je to o nějakých 6cm rozšířeno. Nevím o kolik, ale ZIU se ještě stále nevejde.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3364
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 13:04:18 |
|
éto balšój sovjétskij mašín... Myslim, že by ale nebyl v tý době pravidla upravit nebo dát výjimku, zejména takovýmu dokonalýmu (čti sovětskýmu) stroji. Dneska se ZiU do profilu vejde, na šířku má "jenom" 2.512 mm, maximum je 2.550 mm:
| STOP REKTÁLNÍMU ALPINISMU! |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2288
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 16:53:32 |
|
to je sice hezká šíře, ovšem nikde na webech nejsou sjednoceni.
server www.trolley.ruz.net uvádí 2314mm
ZIU 52642 -2476
ZIU 6205 (10) dle verze 2476/2514
zde http://buszok.freeweb.hu/ mají tvojí šířku
a jako korunu tomu nasadili na www.villamosok.hu tam je rovných 2500
takže teď babo raď co je fakt.
Moje info pocházelo přímo z DÚ.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2981
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 19:13:24 |
|
Třeba to vyrobili pokaždý jinak . Některé vozy ZIU9/10 s více ujetými km občas vůbec vypadají, jak trefně onehdá prohlásil Martin J., jakoby je někdo ždímal. Přímka to většinou není. Ale konečně každý rozpor v rozměrech, snad kromě vozů ROCAR 217, se dá vysvětlit...
22Tr LIVE
90. léta - všechno stálo tak nějak za pendrek, ale všechno bylo tak nějak v pořádku. No a dnes? |
|
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 20:19:28 |
|
...z knížky 100 let městské hromadné dopravy v Plzni (1899-1999), uprostřed 1. prototyp 9Tr
(číslo vozu; typ/série; rok výroby; počet míst sezení/stání; délka vozu v mm; rozvor v mm; výkon v kW; poznámky)
Nevěděl by někdo co za pokusy dělali s 213? |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3371
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 22:45:24 |
|
k šířce ZiU 9 - ono těch 2.512 mm bude podle mě nějaká střední hodnota nebo průměr, ke kterýmu se v Szegedu (odtama mám ten nákresek, neskonalý dík Martinovi_J) při měření jejich vozů dopracovali
534.0454 - 213 měla tuším naroubovaný náporový větrání z ŠM a tím trochu změněnej předek.
| STOP REKTÁLNÍMU ALPINISMU! |
|
R_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1350
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 09:49:31 |
|
Třeba to vyrobili pokaždý jinak
Tak tomu bych se vůbec nedivil, a je to i docela možné. Jako příklad uvedu vzpomínky techniků a pilotů letounů Su-7, které jsem kdysi četl v nějaké knížce. Když bylo potřeba vyměnit vztlakové klapky, tak se zjistilo, že na každém letounu mají jiný rozměr, a to až v řádu centimetrů! Náhradní díly potom přicházeli tak, že daná klapka měla největší použitý rozměr a posléze se u útvaru zkrátila na rozměr požadový u toho kterého letadla |
Ok1xng
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 28. března 2008 - 18:47:23 |
|
No pokud budete někdo v Sarajevu, zkuste se na osud ŠEAL zeptat Jardy Kořízka. Ex ostrovák, dnes snad stále zaměstnanec dopravního podniku města Sarajevo...
| K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. |
|
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3167
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Sobota, 29. března 2008 - 16:12:02 |
|
Něco pro Verushu: odkaz - těch fotek je víc, je třeba šipičkovat. Ale ten nápis na BUSE se jim musí sakra pochválit !
(Příspěvek byl editován uživatelem m - r.)
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2994
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 29. března 2008 - 19:17:41 |
|
Ano, už jsem to zčekoval, děkuji. Jedinou vadou na kráse je fakt, že jsou to saláti a nenechali na krovkách provokativní nápis "Škoda Ostrov"
22Tr LIVE
90. léta - všechno stálo tak nějak za pendrek, ale všechno bylo tak nějak v pořádku. No a dnes? |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 40887
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 29. března 2008 - 23:45:57 |
|
Ten nápis má být provokací vůči mně? I když jsem si onehdá v Pešti říkal, že ty nápisy tam kvůli mému příjezdu asi nedali.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
14trm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 00:11:52 |
|
jo a ještě demontovaly lana s navijakama ,buh ví proč .podle mně je to blbost to vyndavat ,už jen z duvodu manipulace. |
Zbynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 3-2008
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 00:34:29 |
|
Bohužel je to jejich zavedený zvyk, žádný trolejbus v Szegedu stahováky nemá, řidič má snad cosi jako teleskopickou tyč s háčkem bo co, ale když vidím ty jejich místy pocuchané troleje, tak to fakt musí být o nervy dvakrát - třikrát za den vypadnout. A zrovna 22 Tr má ty stahováky tak esteticky schované (i když s tím přechodem lana z kastle ven jsou občas problémy, lano se ztuha vytahuje), koukám, že ohrádka na lano, otvory pro lana (nejjistější zdroj koroze) a kliku od stahováků tam asi už budou navždy. Plus může být, že lana tolik neomezují, když je trolejbus od trolejí daleko, nadruhou stranu bidla nemá co zachytit při vypadnutí... Jsem jednoznačně pro stahováky a jsem rád, že i v Brně nakonec zmoudřeli.
Zbynďa je jen přezdívka, nicméně trefná.
Býval jsem Pes... Ale pokrok nezastavíš.
ICQ: 221-908-090
Jen kurvy se musí líbit, básně ne - F.X.Šalda |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3386
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 00:48:05 |
|
Manipulace s bidlama tyčí je jenom otázka praxe, mě naopak připadá o dost komfortnější (bohužel u nás to nedovolujou předpisy). Navíc se tak zbavujou jednoho celku, kterej je potřeba čas od času udržovat.
| Válku s blbcem nelze vyhrát, nicméně je nutné ji vést. (J. Werich) |
|
Zbynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 3-2008
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 00:54:28 |
|
Myslím, že se shodneme, že to má svý + i - . Možnost přetržení lana od stahováku sice mizí, ale možnost přetržení převěsu stoupá. Ale prostě např. výměnu uhlíků si fakt nedokážu představit...
Zbynďa je jen přezdívka, nicméně trefná.
Býval jsem Pes... Ale pokrok nezastavíš.
ICQ: 221-908-090
Jen kurvy se musí líbit, básně ne - F.X.Šalda |
|
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 10:06:10 |
|
Ano má to svoje + i -, a je to otázka zvyku.
Navijáky: velmi rychlá manipulace se sběrači při vytrolejení nebo překládání na jinou stopu, nevýhoda je ale ta, že při rychlejším projíždění zatáčky nebo místa kde se sběrače rychle vzdalují od osy vozu se lana nestačí odvíjet a sběrače "strhnou" z troleje.
Bez navijáků: pracnější manipulace s tyčí která je často 3dílná (složená v zadní části vozu). Měl jsem možnost pozorovat překládání sběračů na porouchané výhybce v Rakouském Linzi, než řidič složil tyč přendal sběrače a rozložil tyč tak za tu dobu by projely 2 trolejbusy s navijákama.
Velká výhoda je ale ta že nehrozí "stržení" sběračů z troleje při rychlejších průjezdech zatáček (a určitě jste někdy viděli že se lano dostane mimo lanovod, tak to taky nehrozí).
Tady ještě jedna zajímavost co se také používá, je to ze Švýcarského Schaffhausenu.
Na sběračích jsou rolny na kterých je přidělané lano při výpadku sběračů se sběrač nasazuje normálně, tahem lana rolna vyjede po sběrači nahoru při nasazení na trolej zase sjede dolu.
| SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3388
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 13:22:00 |
|
ex-Pes - provozovat bezstahovákovej systém na neautomatických střešních mechanikách je právě pro takový riziko poškození vedení hazard. Ale na západ od Plzně je běžný, že většina vozovýho parku má ovládání bidel na střeše a lana s navijákama v zádi jsou celkem zbytečná přítěž (v ML se už několikrát řešila nefunkce navijáku i s následkem stažení vozu z linky, protože se špagát coural po zemi). Nutnost rozložení a složení tyče (nešroubuje se, jsou to většinou bajonetový zámky) je stejnak celkem ekvivalentní době trefování se pomocí špagátu na drát, což je zejména ve větru nebo dešti celkem chuťovka. A výměnu uhlíku v botce řeší v pravidelnejch intervalech dílna.
Philip - tomu se v našich zeměpisných délkách a šířkách říká "systém Ukrajina".
| Válku s blbcem nelze vyhrát, nicméně je nutné ji vést. (J. Werich) |
|
14trm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 14:01:00 |
|
at to ma +i- ty navijaky s lanama prostě k tomu trolejbusu patřej.
|
nikdo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.246.64
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 18:08:16 |
|
Petr_k: pokud vím tak výměna a kontrola uhlíků v botce je v režii řidiče. |
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 21:27:40 |
|
Pre:534.0454 Plzenska Skoda 9 Tr c 213 a Lazensky prot c 194
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3003
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 21:32:26 |
|
To je z atlasu trbusu ne ?
| Pokud skupina šimpanzů mlátí do klávesnice, zhruba jednou za tisíc let napíšou něco smysluplného a jednou za milion let shakespearův sonet. V netštině tito šimpanzi napíšou něco smysluplného na úrovni sonetu vždy. K výrobě skvělých literárních děl, tak potřebujete jen tlupu šimpanzů a opravdu hodně odolných klávesnic. |
|
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 23:06:32 |
|
*: děkuji |
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 11:04:11 |
|
Pvvs: ano
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
http://furcan.myminicity.com/ |
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. března 2008 - 18:20:52 |
|
Ano atlas trolejbusu moc dobra knizka. |
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 22:02:12 |
|
Len tak pre ozivenie prot. T11 zo sveta motoru.
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3017
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 22:57:49 |
|
dandyszat : ktery cislo prosim ? Tohle ve zbirce nemam .
| Pokud skupina šimpanzů mlátí do klávesnice, zhruba jednou za tisíc let napíšou něco smysluplného a jednou za milion let shakespearův sonet. V netštině tito šimpanzi napíšou něco smysluplného na úrovni sonetu vždy. K výrobě skvělých literárních děl, tak potřebujete jen tlupu šimpanzů a opravdu hodně odolných klávesnic. |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 05. dubna 2008 - 23:53:47 |
|
tak jsem se díval do tabulek a zřejmě nejstarším provozním trolejbusem bude vůz 9Tr15 výrobního čísla 3523/1970 ,který jezdí s ev.číslem 3108 ex.083 v Simferopolu |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3021
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 17:23:00 |
|
nin : a co ta jejich dilenska 8tr ??
| Pokud skupina šimpanzů mlátí do klávesnice, zhruba jednou za tisíc let napíšou něco smysluplného a jednou za milion let shakespearův sonet. V netštině tito šimpanzi napíšou něco smysluplného na úrovni sonetu vždy. K výrobě skvělých literárních děl, tak potřebujete jen tlupu šimpanzů a opravdu hodně odolných klávesnic. |
|
Lukin9
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 18:39:25 |
|
Zdravím, kolik sériích se dělalo 7 Tr ?
V čem se ty série odlišivaly ?
Děkuji
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1083
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 20:23:15 |
|
Ad Pvvs: tak tedy nejstarší provozní s cestujícími...... |
Škoda_7_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 06. dubna 2008 - 21:04:36 |
|
byly 7 Tr1-7 Tr6
1.série měla výzbroj jako 6 Tr
2.série měla výzbroj ČKD
3.série měla nový el. motor
4.série
5.série byl později označený prototyp 8 Tr
6.sírie měla některé prvky 8 Tr
web: www.trolejbus158.ic.cz
icq:348-506-861 |
|
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 08. dubna 2008 - 07:08:44 |
|
PvvS:Bohuzel si to uz nepamatam. Mam to vystrihnute no ale pravdepodobne rocnik 1985. |
Pan_x
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 4-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. dubna 2008 - 15:29:56 |
|
Zdárek, tady fotka 15tr, zkoušel jsem panning abych to nacvičil na vlaky, tak jsem skoušel fotit trajfl tak se dělím o foto.
|
Jendabus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 2-2008
| | Odesláno Sobota, 19. dubna 2008 - 14:16:12 |
|
Tak tu mám další oříšek k vyřešení
Pátrám po maximálním úhlu natočení obou článků vozu 22Tr. U géčka schéma udává maximum maximorum 49 stupňů, ale vlivem dosazení kloubu od Hübnera do seriových vozů se to určitě změnilo. Oficiální prospekt řiká že je to plus mínus 54 stupňů, ale spíš bych čekal že ten úhel bude menší než u géčka...pokud teda Hübner neudává doplněk do devadesáti stupňů...pak by natočení bylo 36 stupňů...prostě nechám k posouzení znalejším
| Tak vrchní maj dneska sjezd, vždyť je to krásný povolání. |
|
