Archiv do 7. března 2009

Autor Příspěvek Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 13:40:17       Ad Pes: Na 1-6 st. to jede furt stejně? Barča na 1-4 stupeň skoro nejede vůbec,na pátý už to trochu je znát a od 6 nahoru to i někdy zrychluje. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2838 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 14:02:39       Když za prdelí topíš do šesti kočárů, tak bych tomu i věřil Někde jsem četl, že při 3000V může barča topit výkonem 240 kW a když se prý počítá max. výkon 40 kW na vůz, tak by prý víc, jak 6 kočárů, už nemusela elektricky zvládnout. Ale myslím, že už jsem delší topící soupravy s barčou viděl. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 15:03:37       Pes38: Jezdilo se i s osmi, ale fotku jsem nenašel. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 15:15:45       Ad Pes:Vozy mají regulaci topení,takže maximální příkon by měly mít jen při předtápění(nemělo by se předtápět víc než 6 vozů a topit víc,než 7 vozů). Druhá věc je výkon SM ,který je nastaven na 1100 KW,nějakých 200 kW schlamstnou kompresor,nabíjení ventilátozy,čerpadla ..,240 kW topení a pro trakci zbude v ideálním případě na 8 stupni nějakých 650 kW.To je o trochu víc,než má motorák 854,nebo 843..a tahat do kopce 6 vozů,tak se rychlost blíží závratné rychlosti okolo 30 km/h Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2839 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 16:20:32       Mikulda: Předpokládám, že je to stočtyřicítka před drátizací... Apollo: 200kW příslušenství? To je teda ranec, to bych si netipl.. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 16:24:33       Já bych si tipl odjezd z Ostrova směr Vojkovice. Dole pod propustem na konci soupravy se nachází stanice žehu ku odstranění bužírky z drátu měděného. Doufám že jsem se trefil Již brzy vyjde "Úplná demontáž lidstva" - nové CD Umbrtkovy legie... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 48131 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 17:23:23       Pes38: Však se někdy svez na Silvestra z Vimperka do Kubovky. Závratná traťová tam sice není, ale i tak je v těch promilích docela znát každej vůz navíc... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Němec z Ova Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.2.226 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 17:25:20       A kdysi davno, když jezdila 750(4) hore kopcom z Valach do OVY se dvěmi patraky, tak byly useky kde se buď nejelo, nebo netopilo. Hochu nešťastný, nemystifikuj zde diskutující V té době (dvě patra na vlaku Ova-ValMez) tu jezdily sice vzhledově podobné - přesto však jiné mašinky. Ano, snad sis vzpomněl, byla to řada 753 a souprava se tedy vytápěla parou. V tebou vzpomínané době zajížděly brněnské 754 nejblíže k Ostravě s rychlíky do Přerova. A na těch jezdívaly po dvou kouscích!! Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5927 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 17:39:24       Když sem kdysi dělal přípřež nějakému rychlíku z Brna do Jihlavy (vlak měl 8 vozů bo se vezl měřičák) tak jsem topil pouze já vpředu, proč by sme měli topit oba??a nejsem si ted teda jist, ale není to dokonce zakázaný topit dvěma mašinama v předpise V2??já měl 754.025 za mnou byla 750.243 a tahat do kopce 6 vozů,tak se rychlost blíží závratné rychlosti okolo 30 km/h vyzkoušeno taky na vlastní kůži, z Jihlavy do Brna se tahalo na posledním R do Bohumína 7 vozů, v zimě kdy bylo potřeba topit nebyl problém plazit se do Rapotic i 21km/h ale podle mne bylo uplně jedno kolik byl odebíraný proud vozama, rychlost se nijak závratně neměnila... Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 17:44:40       Pes38: Ano, je to 140, ale už při drátizaci (nevidíš patky? :-) Panzlo: Úsek správně, ale směr obrácený, je to totiž tady: Loc: 50°18'4.23"N, 12°59'57.419"E Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 18:12:47       Drahý Němče- ano, samozřejmě. Mnou popisovanou situaci já už nepamatuju neb jsem si v te době hral s mašinkou na piskovišti. To co pišu mam jenom z vypravěni... Ale když už jsem byl velky kluk, tahli jsme patrovku a za ni tři nebo čtyři kočary a taky jsme topeni v některych mistech vypinali s oduvodněnim že bychom jinak nestihali jizdni doby a to už bylo na 750, tušim ještě na nebožce 240... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Kastelan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 19:48:07       Hochu nešťastný, nemystifikuj zde diskutující V té době (dvě patra na vlaku Ova-ValMez) tu jezdily sice vzhledově podobné - přesto však jiné mašinky. Ano, snad sis vzpomněl, byla to řada 753 a souprava se tedy vytápěla parou. V tebou vzpomínané době zajížděly brněnské 754 nejblíže k Ostravě s rychlíky do Přerova. A na těch jezdívaly po dvou kouscích!! Tak to se teda mýlíte, herr Němec z Ova. Konkrétně přímé osobní Koj - Ova střed jezdily 753 + Bp, patra zajížděly tak po Frýdek, až později, po vyřazení Bp (odhadem 95-96), celou trasu, ovšem již v režii 750 (180, 240, atd.) A Brno - Přerov na R mimo jedné jediné vyjímky (myslim že to byl noční Petrov) pouze a vždy jeden jediné Brejlofec. U teho Petrova to bylo právě kvůli topení, na něm nasazené 2x754. Je to i v starým sešiťáku co kdesi mám, zrovna nedávno jsem do něj koukal.. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 19:50:20       Ad Pes: 200kW příslušenství? To je teda ranec, to bych si netipl.. To jsem myslel i se započítaním účinnosti(elektrický přenos 85 procent)a je to velmi optimistický odhad,protože ztráty okolo 160 kW+ 2x ventilátor trakčních motorů,ventilátory chladících článků,kompresor,nabíjecí dynamo se do těchto 200 kW možná ani nevejdou. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 20:09:05       Mikulda Jasně už se mi to vybavilo Již brzy vyjde "Úplná demontáž lidstva" - nové CD Umbrtkovy legie... Němec z Ova Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.2.226 Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 21:04:07       Kastelan: Soupravy zdvojených pater + služební Rybák s loko 753 v čele jsem sledoval od pilové výtopny Báňské dráhy během školního roku 1989/90. V té době se to určitě obešlo bez "čtverek", alespoň tady v Ostravě. Proto taky nemohly vytápět zdvojená patra cestou do kopců. Pak se patra na nějakou dobu z Ostravy vypařila. Po jejich návratu zpět už podle mne na F-M nejezdila ve dvojcích. Vždyť musela "obsadit" i opavskou trať. Co se týče brněnských 754 na rychlících mezi Brnem a Přerovem, je pravdou, že si vybavuji sólo jízdu tehdejší pýchy LD Brno (754023-0) na tomto výkonu. Ale mám zato, že stejně tak jezdily zdvojeně (je možné, že šlo o zimní měsíce a výpomoc s topením). Tehdy jsem zas tak moc vlakem nejezdil a jinde jsem to potkat nemohl. Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 00:08:54       Svého času na nedělním podvečerním spěšňáku z Frýdku do Brna (odj. z F-M asi v 17:10) jezdila souprava v řazení po celý rok (s vyjímkou letních prázdnin) 750+8xB. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 07:40:52       Němec z Ova: jen co si tak z hlavy pamatuji - patra na Frenštát jezdila v 90. letech snad po celou dobu, jen někdy v letech 98-99 přestala jezdit ve dvojicích (k jedné Bpjo byl pak aplikován "přívěšek" ze dvou či tří vozů Bh/Bt/Bds), ale po této krátké pauze se zase v letech 2000 a 2001 na některých vlacích dvojičky objevily. viz jedna zpráva v: odkaz Jinak opavskou vozbu umožnilo zejména posílení ostravské flotily jednotkami přesunutými v květnu 1998 ze Smíchova. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2151 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 09:33:47       Apollo a Pes: Zamráčou sloužit nemohu, ale u 754 je výkon dieselu bez topení 1370 kW, 90 kW pomocné pohony, 80 kW ztráty v dynamu, zbývá 1200 kW elektrických na svorkách (pokud se ovšem jede rychleji a proud je menší než trvalý, tj. 2360 A, jsou elektrické ztráty kvadraticky úměrně menší. Další ztráty jsou samozřejmě v trakčákách a převodovkách, celkem zbude asi 1100 kW na obvodu kol, jenže ty má ta 843 taky, čili smysl má porovnávat elektrický výkon. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8456 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 10:17:00       kde by 843 vzala 1100kW, když má dýzly 2x350 nebo kolik kW? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 12:11:52       Tech . údaje o MV 843 : Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 13:41:52       843 samozřejmě nemá taky 1100 kW el, bo má jen 2x260 kW el, co ale má taky, jsou ty ztráty v TM a v převodovkách. Sorry za nepovedenou formulaci. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8457 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 13:52:26       jo takhle, chápu. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Myškin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 22:09:08       Mládenci - mladé babě dame hrábě... Sýkorka Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.27.244 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 19:26:27       Prosím chtěl bych se zeptat jak je to se stahováním zběračů při přejíždění mezi kolejemi?Děkuji Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2359 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 20:17:02       Pří přejíždění mezi lichou a sudou skupinou kolejí. Proč vůbec? U střídavého proudu by se neměl vyskytnout zkrat, ne? Žádný + a - by se hádat nemělo... Co je vůbec u ss systému v troleji? Mínus či plus? Můj Skype: Vojtik48 Cěštyna nieni moj koňičšek Co je to table? Myškin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 20:42:37       U stejnosměrné soustavy je v troleji + pól. 3000V. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2845 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 21:43:41       Párkrát jsem přejíždění sudá-lichá se zvednutým smetákem na ss viděl (fíra zapomněl a jednou jsme to zkoušeli, co to udělá) a nic se nestalo, maximálně to trochu zajiskřilo. Někdo mi říkal, že na střídavině se na to prý celkem dlouho sralo, než si nějakej vůl přečetl předpis a začal do toho rejpat. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1996 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 22:05:25       To jsem Ti říkal já. Najednou přibylo do SJŘ ustnovení o stahování a pak asi po půl roce si to dokonce i někdo přečetl. Do té doby jsme stahování sudá lichá neznali. Tuším tak 1995. Sýkorka Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.27.244 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 22:09:08       Tkže dá se říct že když přejíždím na nádraží z koleje na kolej musím stáhnout.Na širé trati taky? Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 22:09:23       "Stahovačky" při přejíždění ze sudé do liché a opačně, jsou hlavně proto, že liché a sudé koleje jsou většinou elektricky "rozpojené" ( většinou to je ve stanicích úsekový odpojovač 3B ) a tak může být rozdíl v napětí a tím nebezpečí "připálení" sběrače. ad Pes38: To bylo to "malé zajiskření", naštěstí jen malé .... Přejíždět dělič sudá/ lichá, lze jen se souhlasem elektrodispečera. Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 22:15:26       ad PŠ: No já jsem na dráze teprve od roku 1979, ale ustanovení o stahování sudá/lichá bylo v sešiťáku už tenkrát. Alespoň na 501 určitě. A ruční úsekový odpojovač 3B, před dopravní kanceláří, jsem se na příkaz ED naobsluhoval hodněkrát. 7540164 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 22:22:53       Zrovna jsem náhodou objevil fotku nějakého megavlaku v Beskydech, jsou tam ale dvě loko: odkaz. Docela by mě zajímalo, jakým způsobem se v tuhých mrazech topí ty dlouhé rychlíky v Gumenném... K princeznám se nečuchá! Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 22:40:09       PŠ, výpravčíxy: Hmm, asi je to elektricky oddělené, aby výpadek jedné koleje/skupiny neohrozil ten zbytek. Problém bych spíš viděl v tom, že když jedu na dvokolejce do odbočky, málokdy na vjezdovém klacku předem tutově poznám, kam to bude. Takže buď oči na šťopkách, nebo stahovat paušálně. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 22:40:25       Zkusím dotaz z jiného soudku: Nelze někde najít zrychlení naších elektrických jednotek a motorových vozů buď samotných či s přívěsnými vozy? Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 23:11:35       Prosím Vás, mám pár otázek. Nenašel by se ochota, co by mi odpověděl?? 1. kolik má ÖBB taurusů 1016, 1116, 1216? 2. řada 1216.2 ÖBB je speciálně, co může pouze k nám do Prahy, nebo jsou takto označeny všechny mašiny této řady? 3. Proč letos i do Budějovic zajíždí řada 1216, když dříve jezdila 1116, respektive proč řada 1216 jezdí včele Plečnika a Brauna a zbytek je veden 1116, je to náhoda, nebo nějaký vyšší úmysl? 4. prosím Vás co to je za zásuvku co má krysa, bastard i tarus na čele? Strká se tam šnůra, která vychází odněkud z prostoru přechodových dveří? Myslel jsem, že to je UIC kabel, ale viděl jsem to jen u našich vozů řady Bmz, Ampz, u vozů řady třeba Bee240 jsem si toho nevšiml. A proč se to strká pouze do těchto mašin, včera čekala souprava Manažera v Holeškách s banánem (151.019), ale tu šnůru jsem tam z vozu Ampz neviděl, tak to teďka malinko nechápu, mohl by někdo osvětlit?? Díky moc. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 23:55:00       že když jedu na dvokolejce do odbočky, málokdy na vjezdovém klacku předem tutově poznám, kam to bude. Takže buď oči na šťopkách, nebo stahovat paušálně. Ono v té 40-50tce do odbočky kdy stejně už došlo na brzdění na nějakou menší rychlost, jede se výběhem a tedy stačí cvaknout po vypinači a smeták je dole je to půl bídy a polohu výhybky vidíte v pohodě a včas. A nebo stáhnete a nezajímáte se, když nepotřebujete vyvíjet tažnou sílu, pošetříte ližinu o neježdění po nějakých děličích. Větší pakárna jsou podle mne ty různé "podmíněné" stahovačky, co svítí, nesvítí (trvalé znáte a automaticky stahujete) nejlépe v kopci, kdy třeba jedete na plný výkon a stahovačku vidíte na krátkou vzdálenost, stáhnout znamená sjet z výkonu, což třeba u šestikola že 42hého stupně trvá, je skoro nemožné, takže obvykle se bouchne po tlačítku hlavního vypínače.... T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 02:41:50       Ja jsem teda jenom obyčejny hlopy motorovy jezdec, ale mam pocit že dneska už se suda/licha stahovat nemusi, jenom u Sedlařovy kole, alias Dělíčníku... Vzhledem k tomu že jsem si kapacitu nahliženi do předpisu dnes vyčerpal 20 minutama nad V 15/I, opravdu se mi to nechce hledat...:-D Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 08:34:49       mam pocit že dneska už se suda/licha stahovat nemusi Ne nemusí, pokud tam tedy není "citron" nebo "balon" jak se říká. Jestli to ovšem situaci jen nezhoršilo, někde jooo, někde nééé, cosi pověšeného v troleji je opravdu návěst Například logická, vám jistě známá Ostrava....Bohumínském zhlaví není nic, na středním zhlaví (u st.8) už ale je mezi 1 a 2. potom na levém u zátěžového ne jen ve spojkách mezi 1 a 2, ale i mezi 1 a 4xx kolejemi na levém, to samé při odjezdu z ONV mezi kolejemi 5xx a 1 tratí a ještě 1 a 2. Potom není směrem na Přerov nikde, jen v Polomi ve spojkách 1 a 2, v Suchdole teď místo podmíněné-"ztrvalená" stahovačka na Polomském záhlaví...v Přerově nic, nikde, s Říkovic do Huléna jedna trvalá, protože stavba nadjezdu, jinak tam na ss části nebylo nikde nic, kromě Huštěnovic, balony ve spojkách mezi 1 a 2. Takže si vyberte, když nevíte....je tam, není tak, stahujete radši všude Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 08:40:25       mam pocit že dneska už se suda/licha stahovat nemusi, jenom u Sedlařovy kole Přesně tak, Sedlařovy koule....., někde nejsou vůbec, jinde jich je jak na citronové plantáži. A je to jedno, jestli to je na koridoru nebo mimo něj. Nevím podle jakých pravidel se ty koule dávají. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 08:47:24       Výpravčíxy: na ss to bylo wodjagživa, ale PŠ tu mluvil o st. Tam se to fakt objevilo najednou jak oblouk z čistý troleje :-) Oddělení má víc důvodů - kromě eliminování postižené koleje při poruše se uplatňuje i v okamžiku poruchy, kdy zvyšuje selektivitu ochran (jinými slovy, zkratovaný úsek je napájený jen dvěma napaječi a ne čtyřmi (na st vydělte počty dvěma :-) - takže se líp pozná, že se něco děje). Mezi negativa zase patří nutnost stahování či vyšší úbytky v troleji. DLD: je to UIC kabel a mají ho všechny vozy (s výjimkou 010 a 020 a možná ještě něčeho). Všechny velké vozy (A, B všech modifikací) ho mají (viz třeba zkoušky 943 + 3x náhodně vylosované Bkopřiva + 755 loni), reko vlečňáky (021, 054) a nové vleky (043) ho mají taky, stejně tak i spací vozy či poštovní a služební. Na té 151 je to jednoduché: není ho kam strčit :-) Pokud ho je kam strčit, tak se zastrčí a fíra má kontrolu dveří soupravy a může odblokovávat dveře či rozsvěcet-zhasínat v soupravě. host Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 12:16:26       Co se týče Sedlářových koulí, zajímalo by mě, proč směrem od Hoštejna mezi traťovými kolejemi nejsou (až na výjimky, viz Fýra), zatímco od Hoštejna na západ jsou všude. Je to nějak technicky opodstatněné? Nebo spíš tím, že od Hoštejna na východ za to zodpovídá jiná správa? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 12:30:20       Na střídavině se sudá lichá nestahuje, tedy pokud tam náhodou není sedlářova koule a ta tam nebývá. Martin Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 12:56:26       Jsou v Brně na hl.n.a to co kryjí se rozhodně děličem nazvat nedá.Prostě OTV si tímto občas ošetří vadný dělič a čeká až ho někdo strhne a nový zaplatí hříšník,který porušil předpis. host Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 13:18:20       Pardon, zapomněl jsem napsat, že můj dotaz se týká stejnosměrného systému. Tj. proč Sedlářovy koule nejsou od Hoštejna do Bohumína a proč od Hoštejna do Prahy jsou. Díky Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2850 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 13:52:06       Od Hoštejna jsou všude? Se mi nezdá...v Třebové? vím asi o jednom nebo dvou, potom tuším až Kostěnice, Pardubice...Mně by spíš zajímalo, proč třeba nikde nejsou a v Polomi jo. Nebo na jednom zlaví stanice (Ostrava) ne a na druhém jo. V Bohumíně taky, ve spojkách na os. nádraží nejsou, za to je v koleji 3a co spojuje osobní s levým, ok, potom už není žádný a na levé spojce už je to normálně spojeno, ale na odbočce je balon ve spojce mezi 1 a 2. Též při jízdě z pravého přenádraží do osobního je na výhybkách z koleje 104, 506 a 508 a vedle v 1 a 2 je podmíněná stahovačka, na opačném zhlaví je vše normálně propojeno... 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 20:48:14       Dj la défense" Asi ti moc nepomůžu mám jen řadu 1016 a 1116 OBB 1016.001-024-OBB TRAKTION Salzburg 1016.025-050-OBB TRAKTION Wien West 1116.001-025-OBB TRAKTION Wien West 1116.026-039-OBB TRAKTION Salzburg 1116.040-060-OBB TRAKTION Wien Sud 1116.061-085-OBB TRAKTION Villach 1116.086-110-OBB TRAKTION Innsbruck 1116.111-135-OBB TRAKTION Salzburg 1116.136-150-OBB TRAKTION Wien Sud 1116.151-163-OBB TRAKTION Villach 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 21:06:29       Dj la défense" Jen co najdu zbytek seznamu tj. lokomotivy 1116.164-1116.282 tak ti to sem vyvěsím Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3083 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 21:06:56       Prostě OTV si tímto občas ošetří vadný dělič a čeká až ho někdo strhne a nový zaplatí hříšník,který porušil předpis. Přesně tak, viz. např. dělič na 3. koleji Ústí Střekov, asi 200m před dalším děličem z 3. do 1. Důvodem osazení Sedlářovým varletem je dle vedoucího Střekovského OTV problematický dělič starého typu s náročnou údržbou. Proč by ho vyměnili za nový, když se dá stáhnout, že? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 21:25:54       Na tom Střekově je to prasárna a vůbec nechápu proč tam je. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 21:51:38       230100: Kuju přesně podle mého gusta. A nevíš ještě jak je to s těmi 1216.2?? teda Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3085 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 22:03:20       a vůbec nechápu proč tam je. Právě jsem ti to tam napsal. Problémový dělič, ke kterému se muselo často jezdit s plošinou..... S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Alkoholnapiča Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.166.188 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 22:32:08       50 locomotives built and delivered in stead of 1116 283-350 delivery period 07.2006 - 05.2008 25 locomotives ES 64 U4-A configuration (1216.0) > 1216 001, 002II, 003II, 004-025 delivered as such 10 locomotives ES 64 U4-B configuration (1216.1) > 1216 141-150 delivered as such 15 locomotives ES 64 U4-C configuration (1216.2) > 1216 226-240 delivered as such Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 22:44:51       Drn- Já to myslel na co tam vůbec je, když kousek dál je stahovačka. Hnup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 13:21:50       Zdravím,chtěl jsem se zeptat zda někdo neví jaký má být přesný rozměr složeného rychloměrného proužku, když se odevzdává a jak se nejlíp složí , já jsem to nikde nenašel. Díky. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 13:48:31       Hnup : Jéé ty si zvědavý. Předpis to řeší pouze u nehodového (ve svitku a s nehodovým popisem). Ostatní odevzdávka je řešená vnitřním opatřením jednotlivých dep. Takže každé jinak. Předpisem je nařízen obsah popisu. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 14:28:54       Za nás se skládal na délku 297 mm (plus mínus jak měl kdo volšový ruce) Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 14:54:33       Já osobně vyrobím +- 15 cm chlopeň, tam napíšu potřebné údaje a pak poskládám zbytek na těch cca A4 jako harmoniku. Chlopní to zavřu, podélně přeložím napůl aby to nedělalo neplechu a je hotovo Již brzy vyjde "Úplná demontáž lidstva" - nové CD Umbrtkovy legie... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3089 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 19:03:12       Já to myslel na co tam vůbec je, když kousek dál je stahovačka. Prý podle projektu tam být musí, nic víc jsem z nich nedostal. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Nick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 11:51:11       Měl bych záludnou otázku ohledně EN 424 Slovakia. Proč je do ní v Kolíně zakázán nástup? U Vltavy je to logické, veze jen lůžka. Slovakia veze 3 prázdné vozy k sezení. Pokud někdo zkusí nastoupit, je hned zastaven četou. Když už je zakázán nástup, proč vlak neodjede po vystoupení cestujících a čeká na prav. odjezd? Sledováno včera, kdy Silesia měla 13 minut (na pragotronu samozřejmě napsáno pouze 5 minut) a tak Slovakia projela Záboří (kde jinak čeká na předjetí Sileskou) do Kolína a tam si poslušně odčekala 10 minut do prav. odjezdu. Kdyby Sileska něco zkrátila, musela by čekat v ranžíru až Slovakia odjede (na 4. koleji byl Os) Ve dvou velkoprostorech jsem napočítal dohromady 3 lidi, do kupéčkového nebylo vidět. Proč tedy, když už to veze vzduch, nemohou lidi nastoupit a musejí jet buď na stojáka R 910, nebo s chrápajícími Poláky a Slováky v Silesce? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 12:07:25       Drn mezi 3 a 1 je stahovačka od nepaměti (i od mojí ) Dříve tam byla ze 3 dvojice výměn, jako odvrat do šturcu a mezi nima byla návěstmi pro el. provoz značená trvalá stahovačka, dnes jak jsem si všiml už je jen jedna výhybka. Nebo mluvíš ještě o nějakým jiným citrónu?