Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 07. 2011

Autor Příspěvek Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5435 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 09:44:35       Slídil: Jsou to borci. Když si ale vzpomenu jak jsou zprasený styky po výluce na 173, tak se ani nedivím. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 09:51:57       slidil: prosimvas, proc se zatezovat nejakym technologickym postupem? kdyz se to zpatla takle, tak stoupa pravdepodobnost, ze se to rozesere co nejdriv, a tim padem bude dalsi kseft. pac kdyz vidim, co tam predvadej, rikam si, ze uz to aníi nemuze bejt blbost, ale jen a jen umysl. pocitam, ze kdybych si u viamontu nechal stavet barak, topenari, instalater a elektrikar by dorazili dlouho po stukaterech a malirich. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 62140 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 10:00:37       Nedorazili. Protože narozdíl od SŽDC by jim hrozilo, že jim to bude omláceno o hlavu. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10777 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 10:03:23       Vypadá to na bordel v SŽDC. Cargo se již vyřešilo, ČD taky, takže se hledá třetí nezávislý manažer odjinud. Která televize nebo banka uvolní ředitele? NIC NEBUDE 55p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 17:50:08       Nevíte někdo, zda letos konečně dojde k modernizaci zab zař mezi Vysočanama a Lysou? Co jsem koukal, tak cca 5 minutová vata rychlíků zůstala ve zmíněném úseku i v návrhu příštího GVD. jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 18:15:28       to nevim, ale slysel jsem, ze dojde k vyrazne modernizaci zz na 171. prej nasadej vyrazne mladsi hradlare. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7441 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 18:35:15       55p: Viz sousední diskuze. Vata je tedy správně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) 55p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 21:21:01       Hroch: děkuji. V_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 23:29:24       Strojní čištění štěrkového lože včetně úpravy příkopů a banketů bude provedeno v km 12,800 - 19,067. Nějak se mi nezdá, že bylo provedeno čištění štěrkového lože v úseku dlouhém 6,2 km. Připadalo mi, že to bylo jenom několik kratších úseků. Ghost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 23:34:25       jirka z ...: Díky, těch už bohužel máme na hradlech dost. (nezájem, salámismus, neznalost, ignorace, chrápání) (Příspěvek byl editován uživatelem Ghost.) Martin_Zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 62160 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 23:41:59       Káem: Nejsi zbytečně optimista? Když vidím, jaký šmejdy se přebírají od opraven (nejen od Janozy), mám trochu jiný pocit. Tedy pokud se to vůbec přebírá víc než zkouškou brzdy. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Ghost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 23:45:37       Martin_Zlivský: Janoza by se spíš měla přebírat zkouškou dechu zv. turista Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.54.149 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 00:07:21       Dovolím si dotaz: úsek koleje mezi přejezdama v zastávce Černošice se čistit ani podbíjet nebude? Já jen, že úseky před i za přejezdy jsou vyčištěné a podbité, jen úsek mezi zůstal netknutý i s tou pěknou prohlubní. Ghost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 00:09:30       zv. turista: proč by to dělali celé, vždyť na to měli jen tři týdny... jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 10:03:04       takovejch useku je tam vic. zrejme se opravuje jen to, co pamatuje jeste prijezd ho-chi-minha na 1.a nastupiste na smichac a vsechno novejsi se povazuje za ok... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3118 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 16:10:40       Jestli se nářky týkají přejezdu v Černošicích na hlavní, tak oproti plánům nedostali povolení na uzavírku, kterou chtěli asi na 3 dny. Vzpomněli si na poslední chvíli a zároveň je uzavírka silnice II/116 z Řevnic do Mníšku (o níž bylo požádáno daleko předtím). A protože přes Všenory nemůžou kvůli stavu silnice náklaďáky, objížďka pro ně vede přes Černošice, Radotín a Lahovice. Tudíž kolejníci se svou žádostí o uzavírku přejezdu ostrouhali a to může být příčinou nějakého vynechaného kousku. Snnopy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 23:55:13       Vloni byl s velkou slávou zaveden průjezdný model vlaků v úseku Úvaly - hl.n. - Radotín - Beroun (int. 30 min ve špičkách) a teď koukám, že podle Návrhu železničních jízdních řádů pro období 2011/12 pro tratě v rámci PID to má od příštího grafikonu skončit! Nevíte, jaký to má důvod? Navíc, vložené spoje na S1 (011) mají na rozdíl od letošního grafikonu jezdit v nepravidelném intervalu (navrhované odjezdy z hl. n. 36 a 57, z Masarykova 19 a 49) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 07:25:25       Snnopy: Skončit nemá. Každoročně jsou vlaky průjezdného modelu konstruovány tak, že se zadají jako dvě radiály zvlášť a následně se hledají nejvhodnější dvojice k propojení. Vedlejším efektem je, že v Návrhu JŘ se tyto vlaky tváří jako neprůjezdné. Co se týče jízdního řádu, tak ten v úseku Praha -Úvaly také již neplatí. Doporučoval bych si při studování internetových stránek ROPIDu studovat pořádně. Tedy nejen tabulky, ale i doprovodný text k nim, v tomto případě především jeho druhý odstavec pod nadpisem "Upozornění". Návrh - jak již název toho dokumentu říká - je návrh a dále se s ním pracuje. S navrženými časy nebyl objednatel spokojen, tedy připomínkoval a probíhá úprava. Současně je třeba dodat, že letošních přesných 15 min. prokladu S1-S7 byl unikát, který vyšel spíše náhodou. V dnešní legislativě, kdy se GVD tvoří podle kategorií vlaků, je takový jev nutno považovat spíše za zázrak. Tedy dokud legislativa nezvýhodní příměstskou dopravu, bude to každoroční licitování jak mezi rychlíky vměstnat nějaké osobáky. Konkrétně projednání Návrhu spěje momentálně k tomu, že odjezdy S7 z Úval budou v 10 a 40 s pokračováním vlaků z hl.n. do Berouna, v opačném směru se pojede z hl.n. v pravděpodobně 09 (zde to může být i 08 nebo 10, ještě se tam něco dořešuje), 39 s tím, že vlaky přijedou na hl.n. z Řevnic (resp. Radotína). Na hl.n. se tak budou dělit vlaky, které přijedou z Berouna, ale ani jedna z jednotek nepojede do Úval (jedna se vrátí do Řevnic, druhá do Berouna), naopak vlaky co přijedou z Úval se budou spojovat s jednou z jednotek, která předtím přijela z Berouna - taková je představa. ..... anebo to třeba bude všechno jinak, protože dle sdělení MD ČR, které již přišlo oficiálně na kraje, vláda ČR před týdnem schválila omezení příspěvku státu na regionální dopravu (o cca 600 milionů). V souvislosti s tím, že na objednatele regionální dopravy budou dopravci uplatňovat i další nároky ke zvyšování dotace do regionální dopravy (mnohdy též vycházející z rozhodnutí vlády) - zvýšení DPH, zvýšení cen energií, modernizace vozidlového parku apod.), lze očekávat že situace se vyvine směrem k omezování rozsahu dopravy (úspory přitom budou v desítkách milionů = mnoho lokálek), pokud tedy vláda nezmění názor nebo nebude ke změně donucena např. soudním rozhodnutím (stát zde totiž jednostranně nerespektuje smlouvu, kterou sám podepsal, byť to byla předchozí vláda). V Praze je situace ještě komplikovanější tím, že ministr financí již prezentoval záměr ubrat velkým městům v čele s Prahou (2 mld Kč), které rozdá ostatním menším obcím a městům. I to samozřejmě vyvolá nějakou reakci, hlavní město bude muset někde šetřit. A aby toho nebylo málo, tak MD ČR avizovalo, že bude méně financí i pro dálkovou dopravu a momentálně probíhají jednání o omezení objednávky státu pro rok 2012 (vůči stavu uvedenému v Návrhu). Tedy Návrh berte teď spíš jako takové pěkné čtení před spaním.... jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 12:44:48       -aa-: a nebylo by fakt nejjednodussi, aby jezdilo jedno rameno hlavak - beroun (dvojesus) a druhy ouvaly - revnice (jednoesus)? takle mi to fakt pride, jako ze si nekdo hraje s vlackama... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3123 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 13:02:35       jirka z...: Bylo, jenže to by pak buď musel ten průjezdný vlak stát třeba 20 minut na hlavním nebo by ministerstvo dopravy muselo usoudit, že přípojový uzel Plzeň v celou hodinu je blbost nebo by musel být nějaký Os na trati 171 v nějaké stanici předjížděn rychlíkem nebo by rychlík z Prahy do Plzně musel jet na trati pomalu, s delší jízdní dobou a skákat za osobákem.... Protože žádná z těchto variant není reálná, je volena ta výše popsaná. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10798 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 13:31:01       -aa- v čem je problém předjíždět? V čem je problém jet po nesprávné koleji? Se mi zdá že zase hledáte důvody. To rozpojování a spojování na hlaváku je snad jednodušší než předjetí osobáku? Nenakreslilo by grafikon pro jednodušší oběhy náhodou taky méně lidí, he? Jinak odpověď, že je přecpaná trať prosím neberu. Něco jiného chci slyšet. Vím o volném prostoru na beroun každé dvě hodiny. Btw. včera v podvečer jely na trati 091 vlaky v tomto sledu: os, náklad, r, náklad a to během 10 minut a pak pul hodiny nic. Pozorováno u Řeže. jaxi myslíte že ten R asi jel rychle? A proč se tam dovolilo vecpat těm dvěma nákladum? NIC NEBUDE Sants Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 13:47:55       takle mi to fakt pride, jako ze si nekdo hraje s vlackama... No a právě na reálné síti s jejími reálnými parametry, reálnými jízdními dobami a reálnými potřebami dopravců (potažmo cestujících a přepravců) to přestává být ta hra s vláčkama, kdy na modelovém kolejišti to všechno perfektně vychází. Valis88 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 15:36:52       Káem: po nesprávné koleji to pravidelně nejde, stanice nemají vjezdová návěstidla pro vjezdy z nesprávných kolejí (kromě Radotína). EDIT: z Radotína do Dobřichovic jsou nově v 2. tr. koleji počítače náprav (Příspěvek byl editován uživatelem valis88.) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3457 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 16:05:25       Valis: Kde jsou ty PNa? Že by se jimi nahradily KO pro přejezdy mezi Radotínem a Mokropeským mostem? To by byl velice chvályhodný počin. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3124 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 16:43:41       Káem: Při minimálně 6 vlacích za hodinu jedním směrem a jízdní době Os mezi stanicemi 10 min. a více chcete jezdit po nesprávné jak, smím-li se zeptat? (Ponechme stranou, zda je to na nějaké trati technicky možné či ne.) Ano každé 2 hodiny je na Beroun jedina volná a reálně použitelná díra místo nejedoucího Švejka. A to je asi tak všechno. To co jste viděl v Řeži byla (pravděpodobně díky nějakému problému, kterým mohla být závada v řízení provozu, ale klidně i nějaká objektivní příčina, to si netroufám takto posuzovat) praktická ukázka varianty "nebo by rychlík musel jet na trati pomalu, s delší jízdní dobou a skákat za osobákem". Nevím zda je zcela optimální toto řešení. Ano, vyrobit rovnoběžný GVD a cestovní doby všech vlaků povinně přizpůsobit nejpomalejšímu vlaku je levná a jednoduchá varianta možného navýšení kapacity železniční tratě. Zpravidla nejmenší nadšení z ní mají ale ti cestující, kteří jedou všemi ostatními vlaky, než tím nejpomalejším.... A ještě jedna poznámka. Ano, předjetí osobního vlaku rychlíkem někde v nácestné stanici je opravdu pro dopravce jednodušší než spojovat a rozpojovat na hlavním. Jen nevím jaké by bylo nadšení cestujících třeba do Černošic až Berouna, když by se jim cesta z Prahy prodloužila o nějakých cca 6 - 7 min. potřebných na toto předjetí, kdyby toto předjetí vyšlo třeba do Radotína (Smíchov - Černošice za třeba 20 min. místo dnešních 14 min. - to by Vám obecenstvo asi nechalo udělit metál od prezidenta za takový zlepšovák). Ono i kdyby vyšlo do Dobřichovic, tak by to jistě těšilo zejména řevnické.... Sants: Přesně tak, Káem nám tady teď předvedl řešení hodné pořádného modelového kolejiště. V teorii perfektní myšlenka, v praxi k ničemu. Valis88 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 17:06:22       První je u vjezdu do Dobřichovic a pak nějaký u hradel, přesný rozložení a účel nevim. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 18:32:09       Pokud se průjezdné spoje řeší kvůli ježdění do/z práce, tak kolik jich je doopravdy potřeba? Jenom několik ve špičkách prac.dní? Pokud ano, nebylo by jednodušší na hlavním přestupovat? Jezdit s Úvalama a Berounama/Řevnicema důsledně na 1J a 1S co nejblíže ke středu nástupiště. Aby vzdálenost na přestup byla co nejmenší. A ty lidi ten přestup za 5-6minut stihnou. Když to stihnou v Lysý z jednoho nástupiště na druhý (do Os do Milovic), tak to tady stihnou taky. Navíc ve špičkách prac.dní je stejně interval 10-20minut. Takže nehrozí to, co je k vidění ve Vysočanech u S2/20 a S9. Kdy při int. 30min. je přestupní doba minut 28... (příj. S9 v 16:04 - odj. S20 v 16:32, např.) Případně protáhnout S7 do Libně (viz S9 do Vysočan) tak, aby dělala přípoj od/na S1. (Tedy to, co ve Vysočanech nefunguje. Ranní varianta 5806 + 9111 budiž výjimkou.). Opravdu jsou průjezdné spoje hrozně moc potřebný a nutný i na něco jinýho, než na ježdění z/do práce? Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 20:23:03       To -aa-: Máte nějakou statistiku, kolik nepravidelností způsobuje to spojování a rozpojování ešusů na Wilsoňáku ? Ta S7 je fakt nářez, z jedný strany to narušuje ulhaný GVD rychlíků od Plzně, a z druhé strany problémy se spřáhly. Kdyby byla k vlaku alternativa, lidi by se na něj už dávno vykvajznuli. Ani ty wexle (resp. kolejové spojky) k hradlu Kazín se letos neudělaly. Jinak, lidi by si na Wilsoňáku přestoupili rychleji (pokud by to byla hrana - hrana), než trvá roztržení či spojení, i když je bez problémů. To Káem: Děkuju mnohokrát za to předjíždění rychlíkama někde cestou, super nápad. Předpokládám, že sám sobě si také dobrovolně prodlužujete cestu do práce, např. přestupem na metro na Vltavské a v metru na Florenci. (Příspěvek byl editován uživatelem slídil.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5244 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 20:52:07       čelakovičan: Opravdu jsou průjezdné spoje hrozně moc potřebný a nutný i na něco jinýho, než na ježdění z/do práce? Já osobně bych uvítal spoje S9 z Vysočan o víkendu. Jezdím rád na kolo do oblasti Voděradska a přímý vlak by byl zajímavým řešením. Ale kolik by bylo takových? Stejně tak by pro mě bylo zajímavé propojení linek S3 a S8. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3458 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 21:22:17       Valis: Mezi hr. H. Mokropsy a Dobřichovicema jsou PNa už nejméně 3 roky. Ovládá se jimi všenorský přejezd. Dnes jsem koukal na přejezd na konci Radotína. KO zůstaly (jak by ne, když slouží také reléovce). A protože přejezd nesměl být rozhrabán, jsou v něm zánovní kolejnice R65. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3125 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 21:42:13       čelakovičan: Hl.m. Praha má nějakou dopravní politiku a ta žádá vyšší využití železnice ve službách městské dopravy. A průjezdnost přes centrum je jedním ze zásadních požadavků vytyčených před několika lety po rozsáhlé diskuzi dopravních odborníků a projektantů. Pokud by měla být nadále železnice degradována na pouhý návozový prostředek z regionu do Prahy, pak by zřejmě město mělo své finance investovat jinam. Toť nejsou myšlenky -aa-, nýbrž velmi zjednodušeně řečená dopravní politika města v této oblasti. Jinak k tomu podotknu, že taky nikoho nenapadne, že by se třeba při cestě Zličín - Černý Most mělo někde na Můstku u všech spojů přestupovat. A chceme-li, aby se železnice stala páteřním prostředkem kolejové dopravy, pak se musí trošku víc přizpůsobit městským požadavkům. Slídil: Statistiku nemám, vedl jsem si ji ze začátku, když byla situace opravdu špatná. Jestli konstruktér trati Beroun - Plzeň ulhal jízdní řád na 170, pak to rozhodně není důvodem ke zpochybňování průjezdného modelu příměstské dopravy v Praze. A rovněž tak není důvodem pro jeho zpochybňování skutečnost, že modernímu výrobku našeho nejlepšího výrobce kolejové techniky, který si troufá nabízet i konkurenční produkty k Railjetům, nefungují spřáhla. Co si budeme povídat, průjezdný model se spojováním a dělením na hl.n. značně zlepšit funkčnost spřáhel. Byť v zimě problémy zase budou. Konstruktér v tom nejlepším podniku totiž zapomněl že v českých zemích občas existuje něco jako sníh a mráz a jaksi spřáhlo nevybavil dostatečným vytápěním. A k těm spojkám (řekněme Kazín, spíše Mokropsy) - ty se mají zřídit až při modernizaci. Pokud nějaká bude. Orky: Všechno časem třeba bude. Teď ovšem bude zapotřebí soustředit síly na nápady ministra financí = rozvoj nebude. Jinak kroky naší vlády jsem zděšen čím dál víc. Už to sklízí své plody. ODS má podle posledního průzkumu stejné volební preference jako KSČM, TOP09 je na tom ještě hůř, VV mimo parlament. Jediné matematicky reálné koalice jsou ČSSD-ODS a ČSSD-KSČM.... co k tomu dodat? A to ty "pravicové" pseudoreformy vlastně na lid ještě ani nezačaly působit! Myslím že i MUDr. Rath má příští rok vítězství v kapse. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 22:07:49       Já vím, že tady tak trochu "biju posla", ale průjezdný model prostě je neopodstatněný a argumentovat tím, že metro je průjezdné skrz centrum, je hovadina. Metro je průjezdné, protože je to jednodušší, než kdyby se oba směry v centru otáčely. U vlaku je naopak jednodušší (a spolehlivější), když se bude obracet v centru. A o co vyšší význam mají cesty typu Zličín - Černý most proti cestám jako Zličín - Skalka, kde se přestupovat stejně musí? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5246 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 22:26:08       -aa-: Všechno časem třeba bude Když vidím, co se chystá, jak se pořád hledají úspory na železnici, má se orubat pražský rozpočet o nemalé částky (2 mld) a náš stát pořád visí ve 100 mld. manku se šíleným zadlužením byť nižším než mnohé evropské státy, tak jsem v nejbližších dobách k tomu skeptický. Možná by mohl někdo občanům vysvtělit, které že vlády začaly plánovat rozpočet do schodku a naší zemi nechutně zadlužily (http://cs.wikipedia.org/wiki/St%C3%A1tn%C3%AD_rozpo%C4%8Det_%C4%8 Cesk%C3%A9_republiky). Možná, kdybychom plánovaně do záporu nešli, mohli bychom mít dneska vyrovnaný rozpočet, nemusely by se splácet dluhy včetně úroků a peněz na vlaky by bylo více. Ale nejsem ekonom, třeba by to bylo jinak. Lukfi: O tom, jak je "neopodstaněný" průjezdný model, se můžeme přesvědčit v jiných městech, kde se naopak o něj na různých S-bahnech snaží. I v Praze je do budoucna použitelný a mnohde vhodný, jenže je potřeba dokončit důležité stavby a pohrát si s terminály. Třeba být z Čakovic ve Vršovicích za půl hodiny je úžasná záležitost. Ono to není jenom o rychlém průjezdu městem, ale i o možnostech deponií souprav, které je v centru dost náročné. Zbytečné postávání na hlaváku značně snižuje jeho kapacitu a nějaké rychlé obraty jsou stejně nebezpečné jako průjezdný model. Rychlíky stejně vesměs soupravově projíždějí do protilehlých stanic, jejich eventuální spojení třeba Děčín-Praha-České Budějovice může uspořit nemalé kilometry, které vlaky projedou jako Sv. Bohužel se obávám, že až budou hotové Budějovice, bude nutné začít rekonstruovat I. koridor. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 22:49:44       A dneska nejste z Čakovic ve Vršovicích za půl hodiny? Vyjma S6-S9 na hlaváku nic postávat nemusí. Průjezdný model je nevhodný právě proto, že na to chybějí nějaké stavby (nejspíš Ještě novější spojení) a naopak stávající stav (terminálové Masarykovo nádraží) nahrává modelu neprůjezdnému. Že teď lidem směrem na Úvaly odjíždí vlak jednou z Masaryčky a podruhé z hlaváku, považuji za horší stav, než nenávaznost původních neprůjezdných linek končících na různých nádražích. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 23:22:17       Orky: No jestli berete wiki za zdroj, tak potěš koště... Račte se podívat do archcivu dokumentů PSP ČR a zamyslete se nad tím, čím sanoval svoje rozpočty VK... a také an to, kdo prosazoval naprosto šílené sociální transfery v letech 2005 - 2006 a jak se choval rozpočtově odpovědný MK, v tu dobu předseda strany lidové... Nikki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 23:30:55       Wiki není možno považovat za relevantní pramen. Na normálních fakultách by si ji člověk citovat nedovolil. Pod sankcí disciplinární komise děkana Klub přátel lokálek, o.s. http://www.klub-pratel-lokalek.cz/ Snnopy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 00:02:31       -aa-: díky za vysvětlení. Jinak, komentář ROPIDu jsem samozřejmě také četl, ale ten "disclaimer" je tam každej rok myslím ve stejném znění, takže jsem mu nepříkládal velký význam:-). 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 01:02:47       100 mld ročně nás stojí korupce o které slouhá léta hovoří (nikoliv ruská, ale americká) Transparency International. Proto ten rozpočet visí. Když nemáme Alpy, stavební dělníci pracují ani ne za almužnu a přesto máme nejdražší dálnice? A přitom nejdražší dálnice byla přes ČM vrchovinu a hotová již v roce 1980. Takže se platí za nic nedělání 100ml ročně. To jsou pečení holuby do huby na konta finanční mafie za pomocí pánů Hávů, Kalousků a dalších zločinců, kteří místo elektrického křesla dostávají ministerská křesla. A další dopravní stavby. Místo, aby se výrazně snížil příjem rozpočtu ministerstev se ZACHOVÁNÍM objemu prací a zakázek, tak se opět objem prací a zakázek sníži, či-li vesele dál to je předražené a nic se neděje. Ale co čekat od vlády, kdy si její ministr financí (kterému opět nevyšel rozpočet) pod svá ochraná křídla vezme zloděje, co si bez skrupulí říká o úplatek. Některé zakázky dokonce jsou i osmkrát předražené. No pak se má dostavit vyrovnaný rozpočet. Ale šetřit se bude na nuzných a hladovějících žijících pod hranicí bídy. Zatímco finanční mafie ovládající tento stát se vesele celému lidu směje do očí. Tady už pomůže snad jedině revoluce. -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3127 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 07:09:24       Orky: V zásadě tak. Snnopy: A vidíte ... zase to i letos platí jiri Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.172.135 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 08:55:25       Koridor do Lysé http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/koridoru-z-prahy- do-lyse-sviti-zelena-685946 Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5248 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 09:15:06       Lukfi: Právě, že jsem. A to je typická ukázka vhodnosti průjezdu městem. Johny11, Nikki: Na té wikipedii je odkaz na zdroj. A budete se divit, ale překvapivě to sedí. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 10:36:10       -aa-: Jenže u toho metra lidi řešej situace typu "bydlím na Strašnický a pracuju ve Stodůlkách", nebo "bydlím na Proseku a pracuju na Opatově", apod. Relaci ČM-Zličín jedu akorát, když letím na dovolenou a potřebuju na letiště... Lukfi: Kdyby na sebe S1 a S7 důsledně navazovaly v Libni, resp. S2 a S9 ve Vysočanech, tak to bude lepší. Když někdo potřebuje od nás ráno na Masnu, jede Os5806 na Masnu. Když někdo potřebuje na hlavák, přestoupí ve Vysočanech na Os9111 a jede na hlavák (případně dál, dle potřeby). Pokud by takovéto návaznosti fungovaly CD/CT u kmenových spojů, bylo by to super. Otázkou zůstává prostor pro linky S3 a S9 v úseku hlavák-Vysočany. Když jsem potřeboval tuhle na hlavák, tak jsem použil variantu Os9404 + tanvaldský R1137 (8:24 - 8:30) a osobák S9 v 8:37 z Vysočan tak zůstal nevyužit. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 11:17:40       Orky: JJ Bohužel v roce 1996 se nám začalo snižovat portfolio ,,postradatelného" majetku vhodného k odprodeji a tím jsme šli do spirály směr dno. Do toho různé tunely+ podle mého slabí ministři financí (včetně mého spolustraníka BS, ikdyž jeho se musím zastat, že schodek přes 100 mld. měl v roce 2003, kdy se odstraňovaly následky katastrofálních povodní. Tuším, že se hovořilo o cca.180-200 miliardách korun). A teď příjde poslední rána v podobě zvýšeného DPH, které jednoznačně výrazným způsobem sníží růst HDP. A na druhé straně zvýší inflaci, někteří ekonomové včetně mého strýce hovoří o tom, že inflace v nejhorším scénáři se může dostat na hranici pádivé inflace. A abych tady nekecal jen o makroekonomi, tak se zeptám: Je ještě alespoň teoretická možnost, že vyjedou vlaky Čelákovice-Strančice (Benešov)?? Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct?? Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 11:51:05       =>Orky: No vidíte. Ale: 1) vadilo by vám opravdu hodně, kdybyste musel buď ve Vysočanech nebo na hl.n. přestoupit a vlak směrem Vršovice a dál by navazoval za max. 5 minut? 2) nebavíme se tu ani tak o cestách typu Čakovice - Vršovice, ale o cestách jako třeba Dobřichovice - Úvaly u Prahy. A co když chce člověk jet kamkoliv jinam, třeba do Zelenče, nebo do Měšic? Stejně musí přestupovat. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5251 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 12:06:47       074: Já bych nerad zabředával do ekonomiky, ale já v tomhle zastávám názor, že se do záporu nikdy nemělo jít, zvlášť pokud ekonomika roste. Zápor je akceptovatelný skutečně pouze na řešení neočekávaných katastrof typu povodně či krize, které si vyžádají jednorázový vysoký náklad, to bych ještě dokázal pochopit. Ale proč 1. sociálně-demokratická vláda v roce 1999 zahájila zadlužování naší země, plánovanými rozpočty se schodkem, tomu nerozumím. Ale nechme to, nepatří to sem. Čelákovice-Benešov? Nebudou, nejsou prachy. Lukfi: Já osobně vlak pro klasické cesty po Praze nevyužívám, protože je pro mě dost špatně dostupný, takže mně to může být jedno. Zajímavá je pro mě relace Vysočany/Libeň-jih, pokud jedu někam na kole, protože si tam můžu dojet po vlastní ose a nemusím se vztekat s kolem v metru. Dobřichovice-Úvaly skutečně pojede málokdo, ale Úvaly-Smíchov, nebo Dobřichovice-Libeň, může být zajímavé a určitě rychlejší alternativa k MHD. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 7-2002 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 12:18:39       Ad -aa-, 3125: Je hezký, že součástí pražské dopravní politiky je průjezdná železnice, ale obávám se, že to je podmínka nutná, nikoliv postačující. Argumentace metrem průjezdným skrz centrum se mi zdá poněkud zcestná, protože metro má celou svoji infrastrukturu výhradně pro sebe a návrh infrastruktury je podřízen potřebám provozu (např. nulté obratové koleje). Zatímco na kolejích SŽDC je příměstská železnice tak nějak trpěná s tím, že prioritní přepravy jsou jiné (něco alá Františkovy Lázně - Bohumín). Jinak bychom nebyli svědky toho, že se modernizujou tratě někde prdelích, a v okolí Prahy se to nechává hnít. A nejen, že se pro příměstskou železnici nestaví extra koleje (i ta pitomá čtvrtá traťová do Běchovic se neudělala), dělají se spíše kroky kontraproduktivní - např. snižování propustnosti tupým zavedením ZV 1000 m na Wilsoňáku a v okolí. Ve vztahu k dráze je Praha úplně impotentní, není schopná si dupnout, že např. když rychlík nestihne svoji trasu, že pojede tak, aby nenarušil jízdu S-Bahnu. Vize a vzdušný zámky jsou skvělá věc, ale je potřeba pracovat s tím, co je k dispozici. Průjezdnej model za současné situace podlejzá několika jednotlivcům, kteří ho s radostí využívají, ale současně nasírá minimálně desetkrát tolik lidí generováním a přenášením nepravidelností skoro všude. Krásná ukázka nasírání velké skupiny díky pár jednotlivcům je zastavování vlaků v Chuchli (v pracovní dny). Zastávka je úplně v prdeli, takže plnej vlak zastavuje kvůli dvěma, třem lidem. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2816 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 12:56:59       Orky: Máme li funkční MHD zejména díky metru, je zbytečné k němu vytvářet další alternativy pomocí vlaku a v jistých již mnohokráte propraných případech lidi do vlaku zatlačit násilím. Vlak by měl v Praze a okolí plnit funkci příměstské dopravy a tam, kde jsou k tomu podmínky, může fungovat jako MHD. Spíš než na zvyšování počtu spojů či linek, které už dnes bude akorát ve stylu málo muziky za mnoho peněz, je v Praze a blízkém okolí pro rozvoj železniční dopravy daleko potřebnější v relativně krátkodobém horizontu udělat jen "málo": Postavit zastávky Vyšehrad, Kačerov, Rajská Zahrada a Rudná (u přejezdu). Dále zajistit, aby na Pacifiku byl takt a nevyskytovaly se tu vozidla horší, než je Regionova (tím je míněno 810, 010 a 021. Průjezdný model je na současné infrastruktuře naprostým nesmyslem, není důvod, aby se kvůli němu podle příměstské dopravy v okolí Prahy točil celý svět a byly zpomalovány či jinak mordovány rychlé vlaky jen proto, aby pár kaštanů mohlo jet z Úval až na Smíchov bez přestupu. Ten jeden přestup navíc nikoho nezabije, navíc jde opravdu minimum lidí, kteří mají zájem jet přes Prahu někam dál. V případě, že by vzniklo NS2, čtvrtá kolej z Libně alespoň do Běchovic, a také nějaký tunel do Berouna, je situace jiná, takže průjezdný model má zelenou - je infrastruktura, takže k převažujícím radiálnímu směru poptávky po dopravě se schová i ten minoritní diametrální. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:07:03       Orky: Taky toho nejsem zastáncem. Bohužel dnešní doba je taková... . Jakákoliv vláda v jakékoliv zemi v Evropě plánuje rozpočty se schodkem. Chce to hlavně zacpat veletoče na v. zakázkách a hlídat si potřebnost a výši platů jednotlivých státních úředníků. Samo o sobě tohle spása není, ale těch 60 miliard by se dalo zachránit. Bohužel není k tomu vůle a spíše se přistoupí k dalšímu zatěžování obyvatel ČR a následnému snížení ekonomické síly českých domácností, mmch. některé tyto domácnosti jsou sami o sobě v dluzích až po uši (mohou si za to samotní jednotlivci). Alespoň už vědí, že nemohou hospodařit jako stát.. A teď zpět k železnici: Neprobíhá dnes sčítání cestujících?? Totiž jsem dnes zahlédl nějakého pána ve vlaku, který se pořád rozhlížel a něco si zapisoval.... Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct?? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5253 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:31:40       074: Zkus si metodu schodků převést do rodinného rozpočtu. Jak dopadneš, když budeš pořád zadluženej? Ve výsledku budeš mít méně, než kdybys sis příslušnou věc koupil, až si na ní ušetříš! Metoda schodků už dneska ničí mnohé evropské státy. Bram: Obzvlášť když to tou MHD trvá 2x tolik jako tím vlakem, že áno. Souhlasím s tím, že by se do toho mělo jít, až budou hotové opravy. Nové spojení 2 je ultradrahá kravina, já bych ty desítky miliard za něj radši investoval právě na rozšíření kapacity stávajících tratí, aby se dala alespoň částečně oddělit regionálka od dálkovky. Nové spojení i Vinohradské tunely zbytečně vysávají právě soupravové vlaky, které se jezdí točit do protilehlých stanic. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:35:18       Slídil: Tak si to zrekapitulujeme dle měření: 070: v 072: v 074: v 092: Tady to už taky není v dobrém stavu, nicméně hodnotím za 3 120: v 171: v 173: v 231: v Nevím, nevím, ale mě příde, že se opravují tratě typu 261 apod., kde do budoucna je jasné,že se neudrží, naproti tomu tyto výše uvedené tratě trpí dlouhodobou podudržovaností. Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct?? Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2818 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:43:32       Orky: Jenže když použijeme vlak, tak se v naprosté většině případů také zvětší docházková vzdálenost, že áno. Nene, vlak v Praze bude při neexistenci potřebné infrastruktury (a také vozidel) odsouzen pouze do role nepříliš využívaného doplňku MHD a bude zajišťovat zejména příměstskou dopravu. Sice se ROPID bude snažit různými "metodami" dostat lidi do vlaku, ale nakonec je dostane zejména do aut. Linky S65 a ML to nezachrání. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:44:53       Orky: Taky sem to naznačoval..... Že lidé na to přišli, že se hospodařit tímto způsobem dlouhodobě nedá a bohužel na to někteří doplatili Jedná se zejména o lidi s výučním listem a nebo základním vzděláním, kteří si neumí dopočítat zátěž vyvolanou na první pohled malou půjčkou zejména u nebankovních společností. JJ RPSN 25% je palba..... Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct?? Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2819 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:46:02       074: Řekl bych, že 231, která se svým obstarožním, zhruba čtyřicet let starým svrškem v kombinaci se zatížem, které je na ní kladeno, s přehledem vede tabulku. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 14:00:33       Bram: Souhlas, vidět vyhýbky v Čelákovicích je doopravdy zážitek (noční můra pro obsluhu dráhy). Nicméně jde v okolí Prahy většina tratí mílovými kroky do kopru... Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct?? Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.65.66 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 14:27:00       Mám rekord: Beroun - Praha Smíchov za 28,5 min, ve špičku Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 15:20:02       Orky: Dobřichovice-Úvaly skutečně pojede málokdo, ale Úvaly-Smíchov, nebo Dobřichovice-Libeň, může být zajímavé a určitě rychlejší alternativa k MHD. A proto stejně jako čelakovičan preferuji, aby S7 a S9 jezdily do Libně a Vysočan, ale ne dál; S3 by zase mohla zajíždět třeba do Krče (až tam bude metro, a když k tomu bude zast. na Kačerově), dál už je to asi zbytečný. Na Smíchov se z Masarykova nádraží dá dojet metrem. Vlak nemá být alternativa MHD, ale její součást. Nové spojení 2 je ultradrahá kravina, já bych ty desítky miliard za něj radši investoval právě na rozšíření kapacity stávajících tratí Já taky. Ad OT se schodkem státního rozpočtu: schodek je opodstatnitelný, pokud je to investice, která se vrátí a přínos je vyšší, než kolik stojí úroky z toho dluhu. Třeba dopravní infrastruktura, pokud to přivede nové investory, atd. Bohužel ČR má schodek většinou takový, že se peníze prožerou na populistické akce a zbytečné investice prováděné spřátelenou firmou „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2822 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 15:40:27       Nové spojení je sice ultradrahé, ale bez něho bude navždy zacementován v podstatě současný stav a to bez možnosti dalšího rozvoje regionální dopravy. Nakonec třeba v Mnichově obdoba NS2 je a nezdá se, že by si kdokoliv stěžoval, že to byla špatná investice. V podstatě lze říci, že Nové spojení byla potřeba, neměla li by příměstaká a dálková doprava jít do kytek, tak NS2 je pro nějaký intenzivnější rozvoj dopravy v Praze a okolí také nutností. Současný stav infrastruktury plus rekonstrukce úseků Vršovice - Hostivař, trati 231 a 171 zajistí stabilizaci současného stavu plus jakýsi extenzivní rozvoj maximálně ve formě přidání několika málo vlaků. Nic víc, nebude už totiž kam přidávat. Takže si rozmyslete, kam se že má doprava v Praze a okolí do budoucna vydat. Mimochodem, odsuzuji myšlenky typu vlak coby alternativa k MHD. Naopak, vlak musí tvořit její součást a ani to není v současné době ideální, o chybějícím propojení metra a vlaku v místech Bubny, Rajská Zahrada, Hradčanská atd. by se daly psát romány. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5257 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 16:12:54       Bram: Ale vlak je součást MHD, platí tam její tarif. Já jsem "alternativou k MHD" myslel tak, že je rychlejší než při využití ostatních prostředků MHD, tedy zejména metra, tramvají a autobusů. Já si nejsem jistý, jestli je vůbec reálný tak masivní nárůst dopravy, aby se to nevešlo na současnou infrastrukturu v okolí hl.n. a Masarykovo nádraží a pokud ano, jestli by se nevymyslelo podstatně levnější řešení než cpát tunel od Masaryčky až na Smíchov. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 16:17:21       Bram: v Mnichově obdoba NS2 je a nezdá se, že by si kdokoliv stěžoval, že to byla špatná investice. Zato si lidi hromadně stěžují na ukončení příměstských linek na Masarykově nádraží, že. Úplně zbytečný argument. přidání několika málo vlaků. Nic víc, nebude už totiž kam přidávat. Takže si rozmyslete, kam se že má doprava v Praze a okolí do budoucna vydat. Až na důležitých příměstských tratích bude interval Eska 15 minut, kam dál byste se do budoucna vydával? O NS II se odmítám vůbec bavit, dokud tady nebudou dokončené projekty s daleko lepším poměrem ceny a užitné hodnoty, například nová trať na Kladno. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4116 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 16:54:58       Lidi si na ukončení vlaků na Masně nestěžují. Protože není na co - jinam to vocamcaď nejezdilo, nejezdí a v současnosti ani jezdit prakticky nemůže. Pokud by se ale někdo zeptal "chcete vlaky navždy ukončit na Masně a na Karlák (atd.) přestupovat na MHD nebo tam dojet vlakem přímo" tak asi bude spokojenost s ukončením na Masně jiná.