| Autor |
Příspěvek |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 20:26:10 | 
|
tomm: Sami nevíme 
http://www.youtube.com/user/bardotka749051?feature=mhee - Videokanál o železnici
Zdraví vás 850.015!!!
Patnáctko, odpočívej v pokoji! |
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8810
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 21:03:15 |
|
A po příjezdu do Prahy ...
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1175
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 21:14:39 |
|
Penik: Ty spekulante  , i když mě je to vlastně celkem jedno  . Řídí se to stějně, válců to má stejně, dveří to má víc, jezdí to stejně rychle, kilovat to má míň, hnané nápravy to má jen dvě (alespoň že vnitřní) a obojí je modré. Fírové by si trochu užili nějaké vzrůšo, 750.7 i v létě sotva sepne chlazení na plno, zato na 842 je to v pylovém období docela zajímavější  . |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4753
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 19:49:24 |
|
Mourek: ono ti to moc jedno nebude. Bude masáž. Ale to už víš. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1180
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 21:12:00 |
|
Penik: No a já Tě měl za  a teď to vypadá na  . Každopádně jim blízkost k "hradu" neuškodí. |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4754
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 21:27:18 |
|
Do nového gvd je daleko a vše může být jinak. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3410
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 01:06:02 |
|
na Tamvald taky jezdí hydra se třema.
A proto se ty 854 tak serou.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.191.224
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 01:35:29 |
|
na Tamvald taky jezdí hydra se třema.
Pokud vím, tak hydra se třema už na ničem nejezdí... |
556007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 08:29:42 |
|
842.030 u Zdic- září 2011 |
556007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 08:41:48 |
|
842.007 vjíždí s osobákem z Domažlic na plzeňské Jižní předměstí 7.3.2011
|
556007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 08:58:03 |
|
842.029 17.3.2011 projíždí Přehořovem směrem na Žihli .
|
Jirka_842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 08:58:54 |
|
842016 není v Pars ale veden v DKV Brno.Co to,to jich je v Plzni tolika nepotřebných? |
Rybák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 10:53:57 |
|
842016 není v Pars ale veden v DKV Brno.
To Vám řikal kdo??? |
Jirka_842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 10:57:39 |
|
železniční zajímavosti-Alan Butschek |
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.191.224
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 11:32:58 |
|
Co to,to jich je v Plzni tolika nepotřebných?
To bych zrovna neřek viz odkaz odkaz |
Atsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 18:01:15 |
|
K vozu 842.016: první záznam na prav. výkonu v DKV Brno má 8. 4. na Os 4418 Brno - Bohutice, zrovna nyní by měl být v čele 4816/4819.
|
814914
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 18:55:03 |
|
Pánové, co se tak divíte? Už to zde i v jiných vláknech zaznělo, HV jsou majetkem ČD a.s. a DKV je "jenom" provozují. O tom , kde která řada a v jakém počtu bude jezdit se rozhoduje v jistém domě na jistém nábřeží v Praze. Zde se i rozhoduje, kolik HV bude v kterém DKV a zda je jich někde momentálně dostatek či nedostek. |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4638
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 19:41:19 |
|
S 842.016 byl stroj 842.029 jen přepraven do Parsu, využilo se toho z důvodu předání do Brna. V dnešní době se za každou přepravu platí nemalé peníze. Už při změně GVD bylo plánováno jednu 842 předat do Brna, došlo k tomu až nyní. Pánové, nevěřte všemu co si myslíte. Občas jsou tu opravdu zvláštní komentáře....
Mimochodem, posledním výkonem pro 842.016 v Plzni byl 3.4.2012 Os 7606/7613. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12297
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 12:27:50 |
|
v sobotu jsem potkal u Olomouce 842 021 - že by TBZ? v Zábřehu odstavenou 842 028 |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4427
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 20:19:46 |
|
Vzpomínka na 842.016 ještě pod Čechama na R 892 Bezdrev, Most - Č.Budějovice
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 572
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 11:06:37 |
|
Spana: tak nevim jesti je dobre na takhle bizarni epizody vubec vzpominat.... |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2514
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 15:22:00 |
|
tak nevim jesti je dobre na takhle bizarni epizody vubec vzpominat....
Pak se píše,jak jsou ty motorové vozy pomalé a dýchavičné. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 17:43:57 |
|
A ze nestihaji chladit. Tohle je zatez na Bertu.
ja tim jednou jel a ty pre-reko Btn s jakymsi pokusem o plys byl megahumus. Zlaty IC Josef Schweik... )) |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2518
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 21:17:05 |
|
-reko Btn s jakymsi pokusem o plys byl megahumus.
Btn se měly rekonstruovat na řidičáky.Vlečňáky jsou relikt minulosti. |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2192
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 22:57:50 |
|
To je zajímavé, v Beskydech to s dvěma Bdtn jezdí normálně a nikomu to nevadí.
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4432
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 23:27:54 |
|
Když se Vám nelíbí Bezstřev tak teda něco blízké minulosti...
|
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 23:35:17 |
|
Na Vláře Kvatra s Bdtn v omezené míře jezdí taky.
A co teprv tohle, anebo dokonce tohle tohle
ICQ: 191-006-620
http://www.malycestovatel.bloger.cz/ |
|
Mirec_037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 11:53:52 |
|
intelpetr: Na tom druhém odkazu ten řidičák+vložák+842 jezdilo o dost líp ja k s 854.
|
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 15:36:35 |
|
Mirec_037: Fíra mi dokonce říkal, že jízdní doby se s tím stíhali uplně perfektně oproti 854kám do Blažek sme dojeli s -5min, i když je fakt že sme měli celou dobu zelenou lajnu.
|
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 16:26:40 |
|
Tak jsem dneska jel rekoKvatrem 842.036 a randálu tam bylo stejně jak ve staré verzi. Takže asi záleží na kusu. Jeden kus je tišší, druhý naopak je hlučný a rezonuje.
http://www.youtube.com/user/bardotka749051?feature=mhee - Videokanál o železnici
Zdraví vás 850.015!!!
Patnáctko, odpočívej v pokoji!, Jízdenky na termopapír = TERMOMOR... nesnáším je :-/ |
|
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 20:11:58 |
|
Když jsem jel třicetšestkou naposled, tak na každé straně byly pokažené jedny dveře  Průvodčí se ještě divil mé kritice.
ICQ: 191-006-620
http://www.malycestovatel.bloger.cz/ |
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1190
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 20:36:12 |
|
Mirec_037: Budejť, ta 842 se do toho umí opřít (klidně i stylem koule do okna). Na 854 by při pár svižných rozjezdech odkráčela převodovka. |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 00:21:49 |
|
intelpetr: I teď nešly.
http://www.youtube.com/user/bardotka749051?feature=mhee - Videokanál o železnici
Zdraví vás 850.015!!!
Patnáctko, odpočívej v pokoji!, Jízdenky na termopapír = TERMOMOR... nesnáším je :-/ |
|
Mirec_037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 10:12:18 |
|
Mourek: jo jo odzkoušel sem si to, 842 s tím dokáže divy, ale hydraulika je pomalá a vše je na jednom podvozku, tudíž 854 si v klidnu hned zahrábne.
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 23:50:03 |
|
Spana: aha, tak to jste mi to IC Josef Schweik hezky obratem zrusil... Ale lepsi v motoru nez vubec... |
Mirec_037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 12:25:02 |
|
Slanour: Ano jízdní doby se stím stíhali perfektně i ve špičce. A nemusela se 842 honit na 100%.
|
DAKO
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.149.178
| | Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 17:39:43 |
|
 842021 je už doma ve VM, 842005 směr PARS místo 842011 |
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2597
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 19:12:13 |
|
|
Libcha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 868
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 21:02:12 |
|
Ještě bych se rád svezl s prototypem než nám je zrekonstruují. Co myslíte, vydrží aspoň do léta ? Je na ně nějaká sledovačka ? Zatím se na výlet nechystám, ale zkouškové, prázdniny...
Z toho co jsem tu viděl by měly být nejčastěji na 244ce ... ? |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 599
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 21:56:52 |
|
Co se týče té svižnosti: Porovnání je těžké. Záleží na tom jak se s nima jezdí 854 je stroj, kterej se dvouma vozama trochu jede, až když se vyšplhá alespoň na 90% nejlépe 100% výkonu a nejlépe s ručním řazení měničů neb je rychlejší než automatika, která je při skoro plném výkonu tak "blbá" že dost často řadí na dvakrát, třikrát, pěktrát. Co vím ze své zkušenosti od strojvedoucích, tak těch který by 854 brali, jedouli včas s 054+954 na Os na 100% je hodně málo a jezděj s nima "úsporně" (kór v létě kdy se to jinak hřeje) na 70 či 80% což udělá z 854 úplný lenochod kór jak se dostane na druhý měnič nad 60 pak to úplně zleniví a znova to začne trochu jet až při překonání 85 km rychlosti
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
Tomaseq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1599
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 22:03:05 |
|
001 je teď v oběhu Vyškov-Nezamyslice místo 026, která šla na reko. 002 teď ponejvíc vlára. |
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 08:07:37 |
|
854ky sou line furt, ale zas zalezi kus od kusu, jedna jede jak slak a druha se pro zmenu tahne jak smrad takze clovek si nevybere
|
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2610
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 09:32:47 |
|
Tomaseq: Potvrzuji, včera tam byla
|
Venca z depa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 10:28:54 |
|
Honnzok:
Tak trochu dement ne??? Na 100% s 854??? To jste trochu magoři. S 854 max. na 90% a stíháš jízdní doby úplně na pohodu. Jen je potřeba trochu znát trať a vědět kdy co jak dělat. Náhrada 854 za 842 reko na sendvičích (854 + 054 + 954) se v rámci DKV Brno zkoušela. Zkoušky byly provedeny na Vláře a docela úspěšně. Bohužel je problém v tom, že 842 reko zatím není odladěná a tudíž docela často čekají v depu na garanční prohlídky a opravy.
Jinak 842 reko má ARR a 6-ti polohovou páku, takže stačí v souhlasu držet do rychlosti 5 km/h a pak se již vše ladí přes zadávací klávesnici MSV.
16 je skutečně v Brně a jak mě říkal jeden fíra, tak nám zase poslali pěknej šrot. Ostatně tak jako obvykle. Velice líná na rozjezd, Brzdiče stojí za... Obvzlášť na velkém stanovišti a přídavná začíná brát až cca od půlky. Směry se blbě hází, prej to trvá někdy až 5 minut, než tam skočí. A dveře nejdou odblokovat na obě strany z jednoho stanoviště naráz (což se hodí při opravách na dílně). |
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2617
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 20:21:40 |
|
|
750_346
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 20:49:14 |
|
Venca z depa: S 854 se jezdí na 100% úplně běžně Ono to zase až tak ničemu nevadí, stejně ten výkon spalovacího motoru je stažený... Bohužel v trilobitu (854+054+954) a nebo na tratích, kde jsou ostřejší jízdní doby (což dnes na většině) i se soupravou 854+954 to na 90% prostě nestačí...
Nesouhlasím akorát s tím dávát 100% na první měníč,na rozjezd, to pak dostává zabrat.
Honnzok: Reko kvatro mi přijde rozhodně svižnější... |
842porekonstrukci
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.53.1
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 21:37:22 |
|
Venca: Od toho tam 100% je aby to tam fira napral. Taky se mi zdálo kvatro silnější, jelo pěkně. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1199
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 21:41:00 |
|
Co jsem tak pozoroval, tak dát 854 na prvním měniči 100% tak buď zařve převodovka nebo se to coby dup uhřeje. Takže rozjezdy s 854 jsou vždycky dost líné.
Na 842 se dá dát bez problémů z místa plný tah (ne že by se s tím tak běžně jezdilo) a přebere si to.
Mě přijde reko kvatro svižnější, 2x242 kW a pět rychlostí je proti čtyřem kvaltům a slabším motorům změna k lepšímu. Na mokru má kvatro taky výhodu díky hnaným vnitřním nápravám a skluzovku umí pro každou nápravu zvlášť celkem slušně. |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4658
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 04. května 2012 - 22:49:24 |
|
Honnzok: už někdy loni jsi na tohle téma rozvíjel diskuzi. Ale je třeba si dobře uvědomit chrakteritiku výkonu a přenosu řady 854 a třeba i mot. vozu 842. Osobně bych je nesrovnával, co se týče ř.854, souhlasím, že při jízdě na ruční řízení se dá rozjíždět svižněji, než na ARR. Navíc nezapomínejme, že převodovky H750, resp. tyto mot. vozy (850-854) nebyly přímo plánované na osobní vlaky s častým zastavováním.
|
Neregistrován
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.227.12.93
| | Odesláno Neděle, 06. května 2012 - 21:10:49 |
|
Pánové...
Těch 100% je naprosto, ale naprosto zbytečných.
Zbytěčně se hřeje motor a pak omezuje výkon.
Pro příklad:
V jeden den (sobota, docela teplo)jsem si zkusil jet Horní Heršpice - Střelice dolní na 70%!!! Na 70% a přijel jsem na čas!!!
Pak jsem to druhé kolo zkusil na 90% a za Troubskem mě to hodilo omezení výkonu. Nejdříve na 1400 ot/min a pak dokonce na 1300 ot/min.
A v konečném výsledku jsem tam byl za stejnej čas. Takže na co 100%???
Druhej příklad:
Stejný den, ale o pár kilometrů dál. Oblíbený Rapotický kopec (26 promile rozhodné stoupání) v cca 4/5 je zastávka Vysoké Popovice. Nejdříve na 90% při odjezdu ze Zastávky z přímé koleje. Cca ve 3/5 mě shodila výkon na 1400 ot/min a před zastávkou (u označníku) na 1300 ot/min.
Druhé kolo jsem odjížděl z odbočky (nemohl jsem to tak roztáhnout) 90%, u mlýna jsem to shodil na 80% a úplně v pohodě na čas bez žádného omezení. dokonce jsem to zvládl o cca 30 sec. rychleji než z přímé na 90%. A to by mě zajímalo co by mašina udělala při 100%. To bych zůstal stát u mlýna.
Takže se Vás ptám. Je opravdu potřeba jezdit na 100%??? Co to bude dělat když bude 32° ve stínu??? To to můžem s těmito stroji při používání na 100% zabali rovnou. Já jsem to nikdy nepoužil a žádnej problém jsem zatím neměl. Všude v podstatě načas a s minimálním omezením výkonu.
Přeberte si to, ti co s těmito stroji jezdíte. |
Neregistrován
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.227.12.93
| | Odesláno Neděle, 06. května 2012 - 21:12:06 |
|
Mimochodem ten výkon je stáhnut kvůli převodovce. Ta nezvládne přenést tak velký výkon, jaký je ten motor schopen udělat. Pro představu se udává výkon přibližně stejný jako řada 742... |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 06. května 2012 - 21:42:54 |
|
Pro představu se udává výkon přibližně stejný jako řada 742...
U čeho se udává výkon přibližně stejný jako řada 742? U 842????? |
Neregistrován
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.227.12.93
| | Odesláno Neděle, 06. května 2012 - 21:55:07 |
|
Nene... Když použiješ motor co je v 854. A když ho nestáhneš. To je jen pro dolnění k diskuze, že nějteří tomu dávaj 100%...
Sice to sem nepatří, ale bylo to tu rozebráno... |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 06. května 2012 - 22:07:32 |
|
Když jste u těch 854 furt, běžte si pokecat s Hradečáky co vozí trilobity na Letohrad a ty Vám řeknou jak je 854 svižná/lína ve 30 to zařve zavibruje a 100 tam je za 2,5 km :D. Jakmile máte za 854 dva vozy a potřebujete zrychlovat a není to zkopca musíte minimálně 80% néli devadesát % jinak se vám to na kilometru nerozjede ani na 65.
Jinak 854 je prostě expresní vlak ten na osobácích zastavujicích co kilometr nemá bejt -) je to i blbost. Je to jedinej ČD diesel kterej jede a když je čas tak i se třema vozama 120!
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
Neregistrován
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.227.12.93
| | Odesláno Neděle, 06. května 2012 - 22:27:25 |
|
Honnzok:
A tak co je teda podle tebe ideální lokomotiva, nebo motorová jednotka na osobák???
363??? Jezdí na Os mezi Břeclaví a Přerovem.
380??? Večerní Os z Břecvlavi do Brna, kvůli tomu aby dostali 380 do Brna na ranní Ex. 151 na Os mezi Hranicemi na Moravě a Horní Lidčí???
Hold je to divné ale některé vykony jsou prostě tak ak jsou.
Já na 854 a různých kombinací už chvilu jezdím. Sice v okolí Brna nevozíme 854 a 3 vozy, ale zase tam nemáme moc roviny. Sice je to divné, ale opravdu tam jsou docela sklonově náročné tratě. A ať si říká kdo chce co chce na depo v Horních Heršpicích, ale to co ti mechanici dokážou jsou opravdu zázraky. A pokud by nechodili motoráky do dílen v Nymburku, nebo po Prasu Šumperk, tak by to byly docela dobré a spolehlivé stroje. Bohužel cokoliv jde na MVy, nebo na reko skončí vždy katastrofou... a když jsme u těch reko 842. Tak pokud funguje, tak je to dobrej stroj. Bohužel jediná co funguje bez problému je 009, prototyp. Zbytek stojí za hovno a jsou s tím pořád nějáké garanční problémy. |
t4783264
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 08:33:46 |
|
Když použiješ motor co je v 854. A když ho nestáhneš. To je jen pro dolnění k diskuze, že nějteří tomu dávaj 100%...
Já teda nevím, ale motor 3412E by měl být v řadě 854 nastaven na 596 kW, zatímco motor K6S230DR v bangli má na brzdě 883 kW. To je trochu rozdíl, ne? To, že motor 3412E umí i vyšší výkon, je sice fakt, ale to neznamená, že na ten vyšší výkon musí být nutně nastaven i v 854.
A jestli po krátké jízdě na 100% dojde k automatickému omezení výkonu vlivem přehřátí vody v motoru, následkem čehož s tím opravdu nemá na 100 % smysl jezdit, tak to holt udělali soudruzi v Parsu chybu, když řešili pro Catr chlazení (jestli ho teda vůbec řešili...). |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2577
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 09:00:03 |
|
udělali soudruzi v Parsu chybu, když řešili pro Catr chlazení (jestli ho teda vůbec řešili...).
Chlazení je použito částečně původní(články ve střeše) u některých vozů s větráky s hydrostatickým pohonem,u jiných s el.pohonem.
Ale s chlazením byly problémy na 853 a přetrvaly i na 854. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 604
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 09:41:11 |
|
Ještě jsem včera zapomenul ke chlazení 854 prej se dá seponout napevno (ventilátry) a problémy s chlazením jsou tu tam. Ve stanicích se vám to podchladí a pak se vám to už nepřehřeje.
Neregistrován: Podle mě by to chtělo jen trochu přemejšlet:
854 - co onich víme - liné rozjezdy, horší chlazení, špatný nástup, schopna jet 120
843 - co onich víme - dělaj rambajs a občas tam stávkují liazy.
842 - celkem svižné rozjezdy, po rekonstrukci asi i dost spolehlivé, víc nevím, neznám je...
výsledek: 854 klidně se dvouma vozama může mastit nahorů na R Liberec - Ústí, Liberec - Pardubice (o smlouvách vím, ale momentálně to nehodlám řešit) R Praha - Tanvlad a když se to trochu popřemejšlí a vymyslí tak švejky a R/SP Brno (- -) Staré Město případně klidně až do Průsmyku. R do Rumburka a možné další výkony R Olomouc - Opava - Ostrava a Olomouc - Jeseník (místo řady 843)
843: ať s níma vodjezděj těžší osobáky pro cca těch 200 cestujících čili Plzeň - Domažlice, Brno - Jihlava/ -) Veselí, Hradec - Letohrad ( s rychlíkem to má něco málo společného tak do Týniště) buď origoš třeba i třikrát nebo různé sestavy 054 a 954
842 at vozej osobáky lehčího charakteru cca 120 lidí.... ( s jedním přívěšákem buď řidičák či 054 a novější)
854 může na rychlících klidně s dvouma tam to nevadí tolik....
843 můžou v zimě víc rvát v létě to prostě pojede pomaleji (bylo bi tomu horko)
vlaky pro víc jak 200 lidí klasika. Optimální by bylo něco jako je na Slovensku lokomotiva 736 může jet s třema vozejkama pojedeto pěkně nebude to líné. A v zimě to bude topit v létě chladit. Nebo klidně i 854 i s třemi vozami ale ať to vzadu něco strká 842 nebo v horším případě 810 aby se tomu pomohlo v rozjezdu.
Není to neobvyklé a u naších sousedů jezděj na jednom osobáku i tři RS 1 nebo tak..... Tam je to trochu přehnané (1 RS1 2motory = 6 motorů už volnoběžná spotřeba takovej sestavy je strašná.) Ale 854 se třema a postrkem např 842 je tak, že 854 to v sedmdesáti přepne na třetí menič a celá 842 se může zbytek cesty vézt (no do krpálu by to asi chtělo trochu pomoc 854)
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
honzaub
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.59.250
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 11:26:56 |
|
Honnzok: K Vašemu příspěvku mám jednu připomínku. Dát na R Pardubice - Liberec řadu 854 už tu jednou bylo a skončilo to katastrofou. Tolik náhradních souprav, kolik jich po dobu jejich "ježdění" muselo být vypraveno, jsem za celou dobu, co jsem jezdil na VŠ do Liberce, nezažil. Soupravy 749/751/750/753 + vozy 053 byly řazeny alespoň na 1 oběh téměř každodenně. R a Sp, na kterých jezdily 842, jezdily skoro pořád, klasiky rovněž. 843 perfektně - s nimi jsem nezažil ani jednu mimořádnost. S 854 hned několik, kdy jsme zůstali stát pro poruchu. Byl jsem rád, když proběhlo to VŘ a vyhrály ČD s 843 + 043. Od té doby jsem přestal mít strach, zda do Liberce dojedu. Tolik názor člověka, co řadu let 2x týdně jezdil rychlíky Pardubice - Liberec a zpět. |
Venca z depa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pondělí, 07. května 2012 - 12:16:58 |
|
No ten přepínač je na 854 úplně úžasnej...
Otočíš s ním... a nestane se vůbec, ale vůbec nic... A dle vyjádření některých lidí z dílny, co mají toto na starosti, je to tam namontováno jen pro pocit, že jste pro to něco udělali...
843 jezdili v Brně bohužel jenom rok. A poté, co se zavedli do provozu a dílna si je zvykla opravovat a vylepšit o nich nebylo slyšet... Však tam kde teď jezdí si jen mnou ruce jaké perfektní stroje jim to z Brna přišli.
842: Problémi s chlazením jsou a budou. a to i u reko. Pokud je chladič na boku vozu a né na střeše, tak s tím problémi prostě budou. U starých šlo alespoň "zamotat kolečko" a chladit pořád na ruku. U nových to už bohužel není.
Spolehlivost motorů Liaz, potažmo Tedom... No o tom raději ani mluvit nebudu. Rekord je motor po repasi co vydržel celé 2 dny v jedné 842, než se ukroutil náhon otáčkoměru a tudíž znehodnotil celý motor. Otačky jsou snímány z vačky ventilů... |
