| Autor |
Příspěvek |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 712
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 11:02:46 | 
|
Ythomas: Díky
Fyzika mě nikdy problém nedělala, ba naopak až právě na výpočty mě bavila a dostával jsem z ní slušný známky. Co si dnes pamatuji nevím. Ale základní věci snad jo..
To víte, ty čísla znám asi od 13 let a to mě pojem spotřeba na hodinu, ještě nic neříkalo. A tak sem poprosil jednoho hodného člověka aby mě to zjednodušil a přepočítal na jednotku, kterou jsem v tu dobu znal a byl jsem jí schopen srovnat tj. x l/100 km
Jinak za čísla děkuji, tady přidávám měrnou spotřebu katru, kterou sem vytáhl ze svých zápisků 196 g/kWh. Bohužel ,kde jsem k ní přišel netuším. Což by mělo být cca 117 l/h při plném výkonu. Což je bohužel ve prospěch 854. Takže s ní můžeme počítat na další roky dopředu.
Všem moc díky za pomoc. A omlouvám se za plevel.
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 12:45:10 |
|
Ad Honnzok:
Není zač...
Jinak zase koukám, jak se ve Vašem příspěvku projevilo kouzlo češtiny. Když si přečtu tvrzení: "Fyzika mě nikdy problém nedělala, ba naopak," tak nevím, jestli jo, nebo ne. :-) Ale vzhledem k pokračování té věty a s přihlédnutím ke skutečnosti, že fyzika = výpočty, má-li být k něčemu použitelná, tak asi spíš ano, ne? ;o)
A chcete-li měrnou spotřebu ř. 742 při plném výkonu v [g/kWh], tak při jmenovitém výkonu dieselu 920 kW, který je v té trakční charakteristice uveden, při výše uvedené spotřebě na 8. stupni a při měrné hmotnosti nafty 0,84 g/l to dává nějakých 228 g/kWh... ;o) |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 14:37:52 |
|
842+814:
Nene přesun 30 po zapůjčení z Brna a ty reginy jsou novoty z prasu... |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 15:00:30 |
|
Honzook:
742: Na posun perfektní stroj... Sice mu chybí EDB, ale pokud jsou vozy na vzduchu, tak není problém. Problémi s najížděním? No to maj pouze ti méně zkušení případně "levý" strojvedoucí...
Několik faktorů, proč jezdí motorové jednotky místo klasických souprav: Ušetření nafty. A to výrazné. Jel jsem s 754 a 3x050 Brno - Jihlava a zpět a oproti soupravě 854+054+954 to byl docela rapidní problém. Jízdnídobu jsme stíhali, ale 754 i 742 si na volnoběh vezmou trochu více nafty než Catr E-Dita či TEchnicky DOkonalí Motor, neboli Liaz. Ty rozdíli nejsou v litrech...
Další důvod je samozřejmě vozba mrtvé váhy. Souprava 854+054+954 je přeci jen o trochu lehčí než 742+3x050. Navíc s dodržováním jízdních dob to zas takové terno není. pokud to není něco jako Rapotický kopec (26 promile na 8 km) Tam je tak jediný rozdíl...
No a poslední důvod těchto obratových souprav je úspora času při objíždění. S jednotkou to trvá chůzí a oživení cca 5 minut. Kompletní objetí soupravy cca 15 - 20 minut. Občas i více...
No a pokud dojedu se soupravou do Jihlavy, kde mám hodinu čas, tak zajdu na oběd a v pohodě stíhám. Když jsem tam dojel s 754, tak z hodiny bylo 30 minut a byl jsem hlady až do Brna...
Takže za mě: Raději vratnou soupravu než klasiku... |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 17:18:53 |
|
Max. rychlost, výkon, omezovací regulace 8 stupňová a tuším dva shunty atd....
Není náhodou na 742 Výkonová regulace a 3 shunty??? |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2909
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 18:39:31 |
|
Raději vratnou soupravu než klasiku..
Podepisuji.Lok.742 jsou dobré v pozici "Blanických rytířů",kdy nastoupí,když už nic jiného není.Protože jinak je to absolutně nevhodné vozidlo pro Os.dopravu. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 713
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 20:37:07 |
|
Kdosi: Určitě je omezovací a osmistupňová. Kolik šuntů však nevím. |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5053
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 20:42:37 |
|
Honzok:
}O 742 toho zrovna moc nevím.
je to vidět...před tvými dalšími příspěvky o ř.742 doporučuji naštudovat kromě základů fyziky i příručku o lokomotivě 742 od Nadasu (autorem je Milan Pyndrič) 
JInak souhlasím s tím co píše kolega "Kdosi"
|
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5054
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 20:48:59 |
|
Honzok: regulace na lokomotivě ř.742 je pomocí sdruženého výk.regulátoru, ten sdružuje regulaci otáček naft. motoru a regulaci buzení tr. dynama. Může měnit hodnotu odporu v el. obvodu derivačního buzení budiče HG i množství vstřikovaného paliva.
A složení sdružené regulace je el. části z stavěče otáček, doběhového spínače, regul. odporu, stopmagnetu, z hydr. části z kompenzátoru nerovnoměrnosti, multiplikátoru a z mechanické je to odstředivý regulátor, což je čidlo otáček.
Regulace je v osmi stupních a třech šentech. Po rekonstrukcích byly na 742 dosazené elektronické regulátory, které jsou velmi přesné a úspornější.
|
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 21:28:38 |
|
Honnzok:
Omezovací regulace výkonu je třeba konkrétně na řadě 842. Kdy pouze nastavuješ dávku paliva, ale motor a jeho příslušenstvý (vstřikovací čerpadlo, atd...) nereaguje na přetížení nebo prokluz motoru a tudíž nedokáže kompenzovat tyto výkyvy.
Samozřejmě budeš namítat (pokud tedy znáš reko verzi 842) ža při prokluzu a při smyku při dynamickém brždění dojde k poklesu otáček případně rozpojení převodovky. Toto zařizuje elektronická kontrola trakce. Na původních 842 toto nebylo a klidně jsi protáčel kola o 106. A pokud vezmu tu kontrolu trakce tak v tomto počasí má opravdu co dělat a mnohdy musíš stáhnout výkon a poměrný tah na minimum a pískovat... Jinak na listí točíš a točíš a točíš...
Jinak samozřejmě to co píše kolega Pepa_103. Výkonová regulace je např. sdružený regulátor na 742,749,750,751,752,753 či elektronická regulace na 754 a další různé typy...
Nicméně určitě ne na 842, 810, 814, 854 a další motorové vozy |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 714
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 11:36:42 |
|
Pepa103, Kdosi: Tak přiznávám o tom sem neměl ani tušení. Z neznámého důvodu jsem hodil regulaci 742, 850, 851 a 750 v nerekonstruovaných stavech do jednoho pytle. Tři šunty už si budu pamatovat. Strávil jsem tím větší část večera (hledáním).
O 742 sem si včera něco málo přečetl. Tak uvidíme.
Děkuji, snad si to budu pamatovat a omlouvám se za chyby. Snažím se o těch lokomotivách hodně vědět. Bohužel je jich hodně a tak se to plete a jde to pomalu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 23:02:22 |
|
Těch 196 není g/kWh, ale g/k.h, což je zhruba 230 g/kWh.
Takže máte tak nějak pravdu oba :-) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5952
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 00:10:49 |
|
Kdosi: Na původních 842 toto nebylo a klidně jsi protáčel kola o 106.
Na původních 842 skluzovka byla, ale nevylučuju, že se časem rozeschla a byla vypnuta. 
Jinak to tradiční názvosloví "omezovací" a "výkonnostní" regulace se týká samotných vstřikovacích čerpadel a docela úspěšně to odvádí pozornost od toho, že v prvním případě nastavujeme moment, kdežto ve druhém otáčky (čili technicky správnější by bylo říkat "momentová" a "otáčková").
Podobně matoucí je říkat, že obyčejný proporcionální regulátor (běžný roztěžník alias "Wattovy koule") má nějakou "nerovnoměrnost" a že integrační složka, pomocí které ji odstraňujeme, je nějaký "kompenzátor". To je tak, když strojaři fušujou kybernetům do regulace... 
Klasický ČKĎácký "sdružák" tedy není nic jiného než PI regulátor, jehož akční veličina nejprve přidává naftu a po dosažení dorazu paliva začne odbuzovat. Protože ten doraz omezuje palivo, plete se to některým s omezovacím regulátorem, a protože dané palivo při daných otáčkách odpovídá výkonu, plete se to jiným s regulátorem výkonnostním...  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5953
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 00:18:37 |
|
AL: Těch 196 není g/kWh, ale g/k.h, což je zhruba 230 g/kWh.
Přepočítej si to: 196/230 = 0.852, to s koněm nějak nesedí.
Dnešní diesely skutečně dosahují až pod 200 g/kWh (CAT 3512 v 750.7 má dokonce jen 195), ale je to jen okolo jmenovitého výkonu. U hydropotvor je potřeba poznamenat, že se vstupní charakteristika HD měniče oblasti minimální spotřeby velmi pečlivě vyhýbá. Kdovíjak se jí ale neblíží ani dieselelektrika, protože dílčí zatížení poblíž optima spotřeby znamená jak zvýšenou spotřebu železa, tak zhoršenou dynamiku motoru. |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 13:16:20 |
|
Hajnej:
No nevím nevím... Když se na dílně staticky zkoušeli původní 842 a "výkony" motorů, tak se vždy zabrzdila BP, a postupně jsi zvyšoval otáčky obou motorů až do té doby, než zahrabala... A někeří ji nechali hrabat docela dost dlouho...
Protiskluzovka tam je, ale ta je kvůli brždění (Dako - F) (myslím).
S regulací je třeba vzít v úvahu co vlastně regulujeme a jak to regulujeme. Nevšimnul jsem si na motorech ČKD, že by měli u každého vstřikovacího čerpadla ostředivý regulátor (a jsme opět u regulátoru a regulace, nicméně toto je pouze pro vstřikovací systém motoru). U řadového vstřikovacího čerpadla máš odstřediví regulátor přímo v čerpadle (např. u 842). Kdežto u motoru ČKD máš tento regulátor ve sdruženém regulátoru. Ten co je přímo v čerpadle tak nemá žádnou další závislost (není s ničím jiným než s motorum spojen) Oproti tomu ve sdruženém regulátoru je sice taky spojen jen se vstupní hřídelí od motoru, ale přes pákové ústrojí a další blbosti (multiplikátor atd...) je propojen, respektive bych asi řekl je součástí, kompletní regulace motoru v závislosti na otačkách motoru, dávce paliva a zatížení motoru...
No ještě že máme na mašinách pouze Řadové vstřikovací čerpadla... Kdyby tu byly s axiálním nebo radiálním pohybem pístku to by byl teprve řádný pořádek při vysvětlování... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5961
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2012 - 14:24:54 |
|
Kdosi: Protiskluzovka tam je, ale ta je kvůli brždění (Dako - F) (myslím).
Ta třetí Almes vana v rozváděči, nazvaná A3, je tedy podle Tebe co...?
Nevšimnul jsem si na motorech ČKD, že by měli u každého vstřikovacího čerpadla ostředivý regulátor
Taky by to bylo úplně špatně, protože otáčky nemůže regulovat každej hrnec na vlastní pěst, to dá rozum.
U řadového vstřikovacího čerpadla máš odstřediví regulátor přímo v čerpadle (např. u 842).
Jo, to mám - tahá tam za hřebenovou tyč...
Kdežto u motoru ČKD máš tento regulátor ve sdruženém regulátoru.
...která zcela přesně odpovídá tomu jednomu či dvěma hřídelům od sdruženého regulátoru j jednotlivým čerpadlům.
Ten co je přímo v čerpadle tak nemá žádnou další závislost (není s ničím jiným než s motorum spojen)
Ano, je to obyčejný regulátor typu P, co tahá jen za palivo, protože se od něj očekává jenom regulace otáček (typicky orba konstantní rychlostí šutr nešutr).
A přísně vzato není přímo v čerpadle (tam jsou jen vačky, pístky a otočná pouzdra), ale je s ním spojen do jednoho celku a propojen tou hřebenovou tyčí.
Oproti tomu ve sdruženém regulátoru je ... přes pákové ústrojí a další blbosti (multiplikátor atd...) propojen, respektive bych asi řekl je součástí, kompletní regulace motoru v závislosti na otačkách motoru, dávce paliva a zatížení motoru...
Ano, hydraulický multiplikátor mu dává integrační charakter (to je to "odstranění nerovnoměrnosti").
Ty další věci okolo se starají o to, aby se jedinou akční veličinou reguloval kromě otáček i výkon, protože to na rozdíl od toho orajícího traktoru s pevně zařazeným kvaltem tentokrát potřeba je. No tak tam je ještě palivová narážka a dvojzvratná páka k odporu v buzení... |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2012 - 15:19:40 |
|
Hajnej:
Tam je nějáká 3-ti vana??? :-D To budu muset prozkoumat... teda pokud si již někdo nepujčil na nějáký jiný bohulibí účel... :-D
MYšleno bylo spíše to, že by klidně bylo možné udělat řadové vstřikovací čerpadlo na velké motory ČKD... A pak by to byla opět pouze omezovací regulace...
Bohužel v různých průmyslech a odvětvích se používají různé názvy pro stejné součásti. A samozřejmě v každém odvětví je ten jejich název jediný správný... Nicměně doufám, že ten, komu jsme se tady snažili vysvětlit rozdíl mezi omezovací a výkonovou regulací (tak jak se to používá na železnici) to pochopil...
P.S.: Docela by mě zajímalo kde je nějáké řadové čerpadlo bez odstředivého regulátoru... Zatím jsem žádně nepotkal a ani o žádném nezaslech... A ve škole nás to učili jako součást čerpadla a ne jako doplněk čerpadla... |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5063
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2012 - 16:10:52 |
|
Pokud si pamatuju dobře, na původní 842 byla vana A3, což byl regulátor skluzu...
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5965
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 01:36:44 |
|
Kdosi: MYšleno bylo spíše to, že by klidně bylo možné udělat řadové vstřikovací čerpadlo na velké motory ČKD...
To by bylo celkem kravinium, bo by vyšly moc dlouhý trubky od čerpadla ke vstřikovačům. Velký diesly to maj prostě takhle.
A pak by to byla opět pouze omezovací regulace...
To jako že by se zadával moment? A k čemu by to bylo u elektrickýho přenosu dobrý?
Docela by mě zajímalo kde je nějáké řadové čerpadlo bez odstředivého regulátoru... Zatím jsem žádně nepotkal a ani o žádném nezaslech...
Na vozidlech ČD třeba reko842, poslední 814 nebo MVTV 2.2 - na snímcích je krásně vidět, že na akčním členu chybí roztěžník:
A ve škole nás to učili jako součást čerpadla a ne jako doplněk čerpadla...
No tak z fabriky to chodí smontovaný a seřízený a nepředpokládá se, že to bude Franta Jouda přehazovat na koleně. Na pravé fotce je velmi dobře vidět dělicí rovina mezi čerpadlem a akčním členem - navíc je hezky vidět, že levá půle (čerpadlo) je furt stejná, ale pravá půle je úplně jiná (akční člen místo regulátoru) |
Pepa.842
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.91.145.42
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 14:21:52 |
|
Zdravím, chci se zeptat, jestli někdo nemáte stanoviště/ovl.pult zrekonstruovaných 842. Můj email: Strojvedouci.714@seznam.cz |
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 11:49:54 |
|
Blíží se pomalu nový GVD a taky přesun šesti 842 pod Volary, ale zatím skoro nikdo nemá z Budějovických a Volarských fírů na ty předělané 842 zkoušky.
(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.) |
Rybák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 12:18:59 |
|
Pepa.842: Projděte si archiv https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?diskuse=28-123 53 |
814914
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 13:17:08 |
|
Sukafon534-přísp.676
Dotaz, ony REKO 842 jsou nová řada? A mají volarští a bulharští fírové zkoušku z řady 842?
Pokud ano, tak jim někdo znalý ukáže rozdíly a "nazdar". |
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 679
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 13:38:25 |
|
814914: Sice to není nová řada, ale mají skoro úplně nový pult.
|
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 14:28:29 |
|
Sukafon534:
Až tam budou jezdit, tak pak o tom tady mluv... |
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.186.108
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 14:37:45 |
|
Sukafon534:
Nechápu co mají zdejší diskutující společného s tím, že někde někdo nemá zkoušky na motorák. Myslím, že je to pouze věc dráhy a dep a až to bude aktuální, tak si vše potřebné dopravce dozajista zařídí. |
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 16:04:28 |
|
Chci se je optat, doufám že se to tu již neprobíralo. Jak budou vypadat prototypy po repasu ? Budou jim ponechána původní čela ? Ptám se na to rámci dnešního trendu sjednocování. Předem děkuji za odpověď 
| Přidejte se na facebooku na stránku TRAMVAJE V ČESKÉ REPUBLICE. |
|
Bombos3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 779
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 16:21:56 |
|
Rhomosapienc:
Řešilo a výsledek je, že nikdo neví. Podle posledních zpráv je 001 v provozu a 002 v PARSu. |
842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:26:58 |
|
Ad čelo prototypů: Domnívám se (neověřeno), že čelo na protovtipech nebude problémem, spíše bude třeba dostat do jistého standardu oddílová okna a sedáky. Co se týká prototypových čel, v dobách provozu v Břeclavi občas praskala kvůli tepelnému pnutí čelní okna, ale ani to patrně nebude důvodem k tak složité akci, jako je montáž nového čela, která by rozhodně nesmazala všechny rozdíly mezi prototypy a sérií. Samotného mě velmi zajímá, co v Parsu z mého "rodného" stroje udělají...
|
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 21:40:41 |
|
No tak uvidíme jak nám 002jika z Parsu vyjede. Hlavně mě také zajímá aplikace najbrta na čelo Tak uvidíme snad se 002 brzy dokončí.
| Přidejte se na facebooku na stránku TRAMVAJE V ČESKÉ REPUBLICE. |
|
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1733
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 22:04:57 |
|
Sukafon534:... ale zatím skoro nikdo nemá z Budějovických a Volarských fírů na ty předělané 842 zkoušky...
Na co zkoušky ? Stačí jedna směna s KV na seznámení s novým ovládáním,pořád je to řada 842.
| Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. |
|
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 23:04:58 |
|
Mallard: Sice je to pořád 842, jenže od té doby co jezdily ve Volarech, tak přišlo pár nových fírů a to nejen tam, ale i do Budějovic. |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 23:22:55 |
|
Z doslechu:
002 v Prasu, zatím na ni odborníci nešáhli...
Čela nové, okna nové, sedačky nové a dveře nové...
Možná proto na ni nešáhli...
A měly by bejt hotová někdy v půlce roku 2013...
Ale co vše je na tom pravdy asi zatím nikdo neví...
Jo a protože jsou oba stroje pod DKV Brno, tak se dá očekávat, že na 001 i 002 bude Nejbrt a nikoliv prototypový nátěr. Stejně jako třeba u 263.001 a 263.002. Obě jsou v najbrtu a 1 v 1.verzi a 2. v druhé verzi...
Tož se nechte překvapit :-D |
stenly 66
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.182.152.194
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 06:11:20 |
|
842 001 a 842 002, reko dveře (jedno a dvou křídlé pro cestující), okna, sedadla a police |
Libcha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 913
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 09:35:02 |
|
Omlouvám se že tu s tím otravuju opakovaně, ale tohle asi bude moje poslední šance svézt se prototypkou...
Zaznělo tu, že se teď vyskytuje na "850.030-kových" obězích.
Doplním, že se jedná o Os 4101 / Os 12206 / Os 4331 / Os 4334 / Os 4307 / Os 4308 / Os 4311 / Os 4312 / Os 12265 / Os 12262 / Os Os 4315 / Os 4316 / Os 12272 / Sp 1738 (by luma)
Zajímalo by mě, jestli to (přibližně, s ohledem na trochu jiné obraty) platí i v (tuto) sobotu. Jak to bylo minulý víkend?
Mohl bych nakonec velmi prosit, jestli by mi někdo z nadšenců neslíbil, že mi v sobotu pošle smsku s jakoukoli informací vedoucí k dopadení ? |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1734
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 10:24:38 |
|
Sukafon534: Pokud mají motory,tak stačí zácvcik.Zkoušky nejsou potřeba.
| Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. |
|
Volary
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.13.176
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:15:32 |
|
Sukafon534: a co je ti vlastně do toho, kdo má a nebo nemá na 842 zkoušky?? Někteří zdejší diskutující mají celkem zbytečné starosti  |
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3133
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:32:44 |
|
Změn dočká i Moravě a trat 303, ř.842 jezdící na Os Val.Meziříčí-Kojetín poklesne, díky nasazení ř.844. Ovšem nezmizí kvatra uplně, přesunou se jen o trochu níže a budou jezdit místo 814(ty se z tratě 303 přesunou na 331) na Os z Kroměříže do Hulína ( vybrané spoje jedou až do Bystřice p.H). Za zmínku stojí také to, že vlaky vedené do Bystřice pojedou s vlekem typu Btax, takže se na trat 303 vrátí opět tyto soupravy, ovšem jen z Kroměříže do Bystřice. Na Os Val.Meziříčí-Kojetín kde zůstávají kvatra(4-hodinový takt) pojedou stále vozy Bdtn.
PJ Val.Meziříčí má už všechny kvatra modré ( 005,010,011,019,021,025)
|
libchovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.246.111.65
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:48:36 |
|
Libcha: Dneska na tom výkonu nebyla, jezdila místo ní "Pavlínka" myslím 854.013 |
Krokodyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 19:38:31 |
|
Libcha 842.001 dnes vyjela z Brna se Sp1920 do Hrušovan, takže následující tři dny by mněla pendlovat mezi Břeclav a Znaim.
Zitra má tedy Os4531,4502,4509,4510,4517,4520,4527 a 4524 
Najbrt-Neberem do šrotu s ním
Najbrt-Vyvrchol nevkusu
Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali
Najbrt-Welcome in the darkness time |
|
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 22:36:16 |
|
Libcha:
To je naprosto neočekávatelné kam pojede 001 a kde zase zdechne...
Hold doporučuji sledovat tuto diskuzi a snad ju někde zachytíš... |
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2566
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 09:05:01 |
|
chtěl bych se zeptat, jak je uzpůsoben turnus 842 kolem Plzně? Včera viděna 842.024 nejdříve na Os 7412, a o pár hodin později byla na Os 7608, tedy na jiné trati. Jak to tedy je, kdy je ten přesun na Žateckou? Díky |
Jurda_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 20:51:28 |
|
Tak to musela být v zavěsu na Os 7412 a zpět se vrátila do Plzně před 14hod. na Os 7415. |
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 684
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 23:15:09 |
|
Adalbertinum: Některé osobáky na Žatec vozí 842 už jak dávno, přesněji řečeno už pár let. |
Rybák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 23:48:34 |
|
Adalbertinum:
normálně, přijede souprava od Domažlic, přehodí cedule a pokračuje na Žatec a obráceně stejně. Dochází k tomu několikrát za den a to konkrétně mezi vlaky 7415/7604, 7605/7408, 7443/7668, 7669/7422, 7427/7612, 7603/7406, 7411/7642 |
Jurda_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 00:04:36 |
|
7406/7411 už vozí 844 |
Jurda_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 14:03:58 |
|
Adalbertinum:
Ty 842 jsou v TS 802 a mají Xdenní turnus.
Tedy 842.024 včera jezdila 7401-7409-7412z-7415-7604-7611-7608. |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5099
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 16:45:32 |
|
Tedy 842.024 včera jezdila 7401-7409-7412z-7415-7604-7611-7608. na 7608 jela 842.006.
Mimochodem už víc jak týden jezdí stroj 842.030 zpátky v Plzni 
|
Libcha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 915
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 16:54:39 |
|
Tak já budu asi otravovat naposled
Ví někdo prosím, jestli a kde jezdí prototypka dnes ? |
Marco
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 11:31:37 |
|
Libcha: co já vím tak zdechla v pátek, nebo v sobotu na nějakým osobáku ve Věžkách a včera jí vezla 742.320 směr Brno. Dostal jsem na ní rychlé info, tak jsem neváhal a vyrazil k trati.
| Moje videa na youtube:odkaz |
|
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 12:17:44 |
|
V nejbližších týdnech bude bude probíhat zácvik strojvedoucích na 842 na trati 199 (Č.Budějovice - Č.Velenice), takže  . |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9192
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 19:20:06 |
|
V ČB přistála 842 006 + vůz ....
|
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1190
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 20:42:44 |
|
Po modernizaci je zpátky v Heršpicích 842.031 |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9210
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 08:04:14 |
|
842 006 v ČB
|
Sysel sysel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.23.31
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 13:52:17 |
|
Přetah 842.001 lokomotivou 742.320. Vlak přijíždí od Přerova souběžně s tornádem 460.072/071, které přijíždí z Olomouce.
|
Sysel sysel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.23.31
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 14:00:18 |
|
A ještě ať to sem nedávám dvakrát, odkaz |
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 17:36:33 |
|
Už ten předpotopní vrak tahnou do PARSU?
http://www.malycestovatel.bloger.cz/
850.030-8, 810.663-5 (Kačenka), 810.191-7, 842.033-3, 754.009-9, 705.914-0, 705.913-2, 113.001-2
|
|
Zdenal 300
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.109.53
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 19:28:57 |
|
intelpetr:Pokud bysis přečetl příspěvek+foto kousek vejš od Marco,tak se dovíš,že to přetahuje 742 320 z Přerova "domů" do Brna. |
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 20:15:18 |
|
Moje chyba
http://www.malycestovatel.bloger.cz/
850.030-8, 810.663-5 (Kačenka), 810.191-7, 842.033-3, 754.009-9, 705.914-0, 705.913-2, 113.001-2
|
|
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 702
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 15:10:44 |
|
Na jihu Čech jedna z premiérových jízd Kvatra 842.006 na Os 8121:
+ odkaz na odjezd 8121
|
