Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 02. 12. 2012

Autor Příspěvek 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 18:39:00       Hroch: Mimořádně s vámi souhlasim, o to šlo, jediný na co sem zapoměl je ta Plzeň, Proto sem napsal Masaryčku..... Proto sem psal o dvou variantách: Jedna byla přestup a druhá byla přímé vozy.... 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 18:44:48       Hroch: Další vlkm by to nebyly, právě Kralupy jsou nakrklý na to, že u nich staví málo R. Ani se nedivim, skoro 20 tisíc obyvatel a Chebáky stanicí v centru města projížděj.... A druhý aspekt je že i na pravém břehu máme slušná města na ktaré se z vysoka kašle.... Hlavně jedna výhoda pravobřežky: Je poměrně rychlá i bez modernizace..... (Příspěvek byl editován uživatelem 074.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8399 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 18:58:58       074: Rychlík v pozdních večerních, resp. velmi brzkých raních hodinách cestující v Mělníce nebo Litoměřicích skutečně nevytrhne. R do Chebu mají úplně jiný cíl než vozit lidi do Kralup, Roudnice nebo Lovosic. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) 5738 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 19:33:20       V sobotu "ráno" jsem jel do Prahy R 441, Excelem. Vlak byl obsazen zhruba 4-6 lidmi na kupé (část na sedění, nemám představu kolik lidí jelo v lůžkách či lehátkách). Z toho asi 75% vystupovalo v Praze na hlavním nádražím, takže variantu s přestupem v Lysé nepodporuji. Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 20:09:19       Hroch: No to co napíšu je sezonní záležitost, ale co sem se tak bavil s lidmi mimo nás dráhu, tak by r směr Slovensko brali právě ve večerních hodinách např na Lyžovačku do Tater, či na prázdninovku na tůry...... Aby tam byli ráno a k večeru se vraceli dom+ tu slov. menšinu, třeba u nás v Brandýse je prý 3600 slováků po ubytovnách a různých podnájmech.... Mělník je na tom ještě hůř..... Kdyby to nešlo s Exelem, tak by se vyplatil jiný R směr Slovensko..... Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 20:21:57       074: tak by se vyplatil jiný R směr Slovensko Proboha, neblázněte Ať si to přejete nebo ne, Praha je stonásobně větší zdroj cestujících směr Slovensko než Mělník, Stará Boleslav a Litoměřice dohromady. Ze všech těchto měst navíc není problém zajet do Prahy a na Excelsior přestoupit tam, takže zkuste se zamyslet, jestli neřešíte zbytečnost a nesmysl. Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 20:22:52       Radšej nič nenapíšem, lebo by som bol odkázaný na preopakovanie malej násobilky, ale... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2904 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 20:39:36       Tak z Brandýsa snad není problém zajet do Prahy na Slovakii, Šíravu, nebo ten Excel. A z Mělníka by taky neměl být problém jet třeba ústeckým R do Kolína a následně pokračovat na Slovensko. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 20:41:16       Tomáš Hradecký: Přiznám se, připravuju dopravní průzkum, kvůli jedné nejmenované práci, ale pokud by to vyšlo a vypadá to i docela slibně, tak by bylo zajímavé to uskutečnit. Vata nějaká je a při dobrém marketingu by se alespoň v sezoně to mohlo uživit samo+ samozdřejmě pátky a neděle.... 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 20:44:47       Čelakovičan: A jakým vlakem se chcete z Mělníka dostat na Exel, aniž by jste čekal 2 hodiny, nehledě na to co odradilo cestující je časté ujíždění navazujících vlaků, někdo vlivný před lety na pravobřežce ten tranzit svým jednáním minimálně o 40% ztlumil... Poslední rána bylo odepsání Palacha.... (Příspěvek byl editován uživatelem 074.) 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 20:49:32       čelakovičan II: No Praha, jsme líný národ, takže místo cesty do Prahy daný potencionální cestující raději nasedne do auta směr Brandýs a Hradecká dálnice.... A ne že nejsme takové povahy, někteří naši spoluobčané budou sedět v autě i kdyby litr naturalu stál 60 korun. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 21:04:29       Ad 074: právě Kralupy jsou nakrklý na to, že u nich staví málo R. Ani se nedivim, skoro 20 tisíc obyvatel a Chebáky stanicí v centru města projížděj.... A tak R od Chebu zastaví v Kralupech a jejich doba jízdy se prodlouží o 3 minuty. Tak za týden po tomto kroku vzplanou "spravedlivým hněvem" Lovosice, že když mají s Litoměřicema dohromady 33 tisíc obyvatel (a Louny jsou za humny), že chtějí taky zastavit (+ další 3 minuty), pak Roudnice nad Labem se svými 13 tisíci (+ další 3 minuty) no a nakonec se ozvou i Hněvice se svými 9 tisíci obyvateli ve Štětí (+ další 3 min + dalších cca 8 minut k tomu při plazení se z Kralup za pantografem, protože proč by měla krajem placená řádně objednaná příměstská doprava trpět předjížděním nějakými náhodně kvrdlanými pomalíky) a z chebského rychlíku bude náhle zase levobřežní pomalík, na což zareagují bryskně cestující z Mostu, Bíliny, Duchcova, Teplic a částečně i z Ústí nad Labem a tyto vlaky poté, co se jim doba jízdy prodloužila o 20 minut k dojížďce do Prahy používat přestanou úplně (zamyslete se, kterých cestujících je víc a kteří přinesou dopravci do kasičky víc korunek?) Nezapomeňte prosím tyhle dopady do své práce také započítat. V dalším kole všichni zúčastnění začnou požadovat (poté co zjistí, že "ty rychlíky jsou nějaké pomalejší"), aby v tom jejich městečku začaly stavět vlaky EC, protože "když můžou stavět v 15titisícové Třebové"... Rozumíte tomu, proč nějaké vlaky na trati 090 staví všude, některé jen někde a jiné jen v Praze a Ústí? Ad noční rychlík skrz trať 072 + jakým vlakem se chcete z Mělníka dostat na Exel, aniž by jste čekal 2 hodiny: Co takhle spojení vlaky 6419 / 5843 do Kolína na Slovakii a na za 20 minut za ní jedoucí Šíravu? (v Lysé přípoj za 4 minuty, v Kolíně za 7 minut na EN, za 27 minut na Šíravu) Proč tedy není dnes nikdy nikdo takový "lyžování chtivý" vidět v posledním vlaku 6419 (do Lysé tím přijíždí 5-15 cestujících bez ohledu na roční dobu)? To není dogma, že se na hory musí jet pouze Excelem. A pokud budete argumentovat tím, že to "musí být přímé, jinak si toho staroboleslavští nevšimnou", tak převýší jejich počet těch cca 100 každodenních, kteří nastupují do vlaku 441 v Praze hl.n.? Litoměřice totiž už nyní spojení vlakem 441 na Slovensko už mají (pendlem do Lovosic, tam v pro ně ideálních 21:30 zalehnou do postele na kolečkách a spějí až do Tater a je jim buřt, kudy ten jejich vlak jede), takže z přetrasování R 441 po 072 by měl prospěch akorát pouze Mělník, no a proto je trasování R 441 přes Prahu jasnou volbou. Tady tohle se bude řešit někde na kraji Pokud se na Středočeském kraji najdou finance na přiobjednání nějakého Sp vlaku na trati 091, tak vězte, že takový Sp vlak pojede v ranní a odpolední špičce, ve které již tak týden po svém zavedení poveze minimálně 150 cestujících namísto toho, aby Kraj rozhazoval peníze na nějaký vlak kolem půlnoci do Prahy nebo ve 4 ráno z Prahy. Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 21:21:18       074: Na jedný straně nechcete čekat 2 hodiny a na druhý straně cestující odradilo časté ujíždění navazujících vlaků... Proč to musí být nutně Excelsior? Peva to tady nade mnou rozepsal a napsal snad srozumitelně, předpokládám. Milacek01 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 21:21:29       074: Kdysi dávno Excel jezdil přes Lysou směrem na Mělník a stavěl myslím ve všech rychlíkových stanicích jak na 231 (dokonce snad i ve Velkém Oseku) tak i na 072. Nebyl přeplněný, ale v každém kupé pár lidí bylo. Když ho vrátili zpět na koridor, tak na Excelsior směr Slovensko byl dobrý přípoj posledním vlakem cca v 1h z Lysé, kdy se pak dalo na něj v Kolíně přestoupit. Pak poslední vlak zkrátili do Poděbrad a člověk musí na Excelsior jet dřív. Možná by nebylo špatné, že by Excelsior jezdil z Lysé do Ústí opět po 072, ale nevím jak by lidi zvládli přestup v Lysé a určitě by se ozvalo pár lidí, kterým by se nelíbilo, že nestaví v Nymburce a v Lysé ano. Takže bych navrhoval aby jel z Kolína po 231 a 072 bez zastávky až do Ústí, případně se zastávkou v Litoměřicích. Ale je to jen návrh 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 21:26:17       Peva: Zrovna tu Třebovou s těmi EC nemusim..... EC a stavení v 15tisícových městech, divim se, že se ještě někdo neinspiroval Třebovou a přešlo to bez povšimnutí... Peva, právě co jsem psal, jaké jsou čekačky toho osobáku do Kolína?? Právě proto se snížil tranzit po pravobřežce..... Vy za to nemůžete, musíte plnit požadavky kraje, jinak ČD budou platit penále....Ale nedávejte to jako spolehlivou vazbu. Dám sem výsledky průzkumu, viděl bych to na leden-únor, abych to mohl sepsat. Ale mám na vás jeden dotaz: Jak může stát solo 854 na 072 víc než 163+3 kočáry?? Docela jsme se divili, když jsme to požadovali, díky za odpověď. Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 21:42:12       Milacek01: Takže bych navrhoval aby jel z Kolína po 231 a 072 bez zastávky až do Ústí, případně se zastávkou v Litoměřicích Tyjo, to je čím dál lepší Teď vážně - takovýto spoj by jel úplně prázdný a všichni by si ťukali na čelo proč se vyhýbá Praze. Ok, máte právo napsat jakýkoliv návrh, ale já mám právo odpovědět vám, že je to blbost 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 21:49:23       Tomáš Hradecký: To máte plné demokratické právo, nejsem člověk, co nerespektuje jiné názory..... Milacek01 v tom má ale pravdu, on ten Exel po pravobřežce tak jako Palach na tom tragicky rozhodně nebyl.... Pod 150 to nešlo, dokonce v Palachovi to bylo často přeš 200 kusů. Koukněte se na archivní průzkumy... -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3528 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 23:45:19       Zírám, je až neuvěřitelné kolik času zde bylo věnováno takové blbosti. Pane 074, nebývalo to tak hrozné, ale promiňte - na rovinu, poslední dobou mi přijde, že z Vás tady padá jedna ptákovina za druhou. Možná je to tím, že sem chodím méně a mám na ně zrovna štěstí, ale nějak se nemůžu zbavit dojmu, že v určitých okamžicích u Vás dochází k určitým procesům ztráty soudnosti. Kdyby se měl ať dálkový objednatel nebo jakýkoli dopravce zachovat podle Vašich myšlenek, pak se obávám, že by se musel buď zbláznit nebo v případě toho dopravce pocítit extrémní touhu prodělat. Mohl bych tady snést mnoho argumentů a některé tu už i padly. Nicméně jeden historický: Doba, kdy trať přes lesy poblíž Staré Boleslavi byla mezinárodní magistrálou pominuly. A víte kdy? Při zestátnění Rakouské severozápadní dráhy. Tím okamžikem totiž přestal poslední důvod proč by nějaké dálkové vlaky měly minout Prahu ve vzdálenosti několika málo kilometrů. Jó za dob, kdy z Vídně do Saska jezdila přes Prahu Rakouská společnost státní dráhy, tak její úhlavní dravá konkurentka na pravém břehu Labe neměla sebemenší touhu do tohoto města se svými magistrálními vlaky zajíždět. Po zestátnění ONWB však magistrální vlaky po síti této společnosti jaksi ztratily smysl. A převapivě je tomu tak dosud. Mimochodem na magistrální trati 072 příští rok všechny rychlíky ztratí čtvrtý vůz. Už budou všechny jen ve třech. A Palach? Kdeže ty časy jsou. Jasně 200 tam měl, protože jel jediný denně. Od té doby, kdy je dvouhodina, tak se k těmto číslům ústecké rychlíky neblíží ani v největší špičce v nejzatíženějším úseku. A to je ještě nutno říct, že tu špičkovou frekvenci rozhodně netvoří nějaká dálková doprava, ale čistě regionální vztahy typu Ústí - Litoměřice, popř. Štětí, Mělník - Všetaty (- Neratovice - Praha) či různé v úseku Lysá - Kolín. Co je mi známo, tak na MD je rychlíková linka Ústí - Kolín kandidátem, že při nějakém politickém požadavku na razantnější úspory by byla jednou z prvních na řadě. Prý by pak bylo na regionech, zda by ji objednaly. A troufnu si říct, že regionům by se do toho moc nechtělo, určitě ne v celé trase. Tedy bavit se o nočním rychlíku po této trati, to je zcela mimo mísu. Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení! Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 01:18:58       Už dnes: http://www.kraluv-dvur.cz/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_ org=7294&id_dokumenty=96315 »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4826 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 09:09:43       Parlamentní listy - Pražská železnice: Nové linky i rychlíky jako součást PID Změny v prosinci 2012 ... Při nejbližší změně jízdního řádu od 9. prosince 2012 dojde k zavedení pravidelné taktové dopravy na trati Praha - Vrané nad Vltavou - Čerčany/Dobříš. Je to poslední trať v Praze, kde ještě nejezdily vlaky v pravidelných intervalech. Na trati od Benešova pojede více spojů linky S9 až do Horních Počernic a v úseku Praha - Říčany dojde k rozšíření ranní a odpolední špičky. Modernizace vozového parku postoupí na lince S6 Praha - Rudná u Prahy - Beroun, kde budou od prosince 2012 jezdit výhradně Regionovy, které definitivně vytlačí staré motoráky. Rok 2013 Už v průběhu roku 2013 bude připravena ke spuštění linka, která bude jezdit každou hodinu z Masarykova nádraží přes Vysočany a Satalice do Čakovic. Na její provoz bude potřeba 11 milionů korun ročně. Zatímco vlak dojede z Čakovic do centra za 20 minut, MHD to trvá 45 minut a autem pojede řidič mezi 20 a 55 minutami (podle aktuální dopravní situace na silnicích). V prosinci 2013 by mohla začít jezdit linka, která spojí Smíchovské nádraží s Vršovicemi, aktuálně se projednává varianta, že by se jednalo o prodloužení současné linky S6 od Rudné u Prahy. V praxi by tak tyto vlaky jezdily na trase Beroun - Nučice - Rudná u Prahy - Praha-Smíchov - Praha-Vršovice. Na prodloužený provoz do Vršovic by bylo potřeba cca 5 milionů korun ročně. Vlak dojede ze Smíchova do Vršovic za 6 minut, je to bezkonkurenčně nejrychlejší spojení těchto částí města. MHD pojede dnes cestující minimálně 18 minut, autem pak urazí řidič tuto trasu mezi 11 a 35 minutami (záleží na aktuální hustotě provozu). Rok 2014 Správa železniční dopravní cesty by měla postavit nové zastávky Kačerov, Podbaba a Hlubočepy. V případě dohody se Středočeským krajem, Ministerstvem dopravy a dostatku finančních prostředků by se měly do systému PID zařadit k osobním a spěšným vlakům také rychlíky na všech tratích směřujících do Prahy. Léta 2015 - 2017 V těchto letech by měly vzniknout další dvě nové železniční linky. Jedná se o další prodloužení linky S6 z Vršovic přes nové zastávky Eden, Zahradní Město a Malešice do Běchovic a po úpravě infrastruktury ve stanici Praha-Libeň bude možné zahájit úplný provoz linky S49 Roztoky u Prahy - Praha-Libeň - Praha-Hostivař. ... Bobmaster Neregistrovaný host Odeslán z: 217.170.96.60 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 12:04:08       Borovička: tak tomu co jste sem vložil snad nikdo soudný neuvěří už jenom názvy jako Eden, Zahradní město, Paraha Malešice pro osobní dopravu ve mě budí opravdový úsměv. Ještě bych věřil Kačerovu nebo protažení S6 do Vršovic (zajímavý nápad), ale zbytek..., no nic. Jinak doufám, že je co nejdřív přejde ta debilní myšlenka na Masarykovo - Čakovice. Sice chápu že šotoušci z KŽC se dostali přes ROPID k lizu a chtějí si nahonit potvrzení o provozování VHD do svých deníčků, ale tudy prostě cesta nevede. Zase taková poptávka tím směrem není (do Čakovic stačí to co teď). Ale uvidíme, jaké si seženou vozidla. Třeba něco od Arrivy -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3530 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 14:29:41       Bobmaster: Tak u Malešic ten úsměv trošku dokážu pochopit, ale proč se v téhle skupině octly Eden a Zahradní Město? Modernizace trati Hostivař - hl.n. vede trať mimo zastávku Strašnice, tyto dvě zastávky mají být její náhrada. Nacházejí se v docela zajímavých místech, kde jsou reálné přestupní vazby, takže proč by zrovna tyhle dvě měly budit úsměv? Masarykovo - Čakovice, když odhlédneme od dopravce (protože tam evidentně cítím ve vašem příspěvku nějaké antipatie ke KŽC), proč je to nesmysl? Byl jste někdy třeba v Satalicích? Čím se odtamtud dá dojet nejrychleji do centra? Tedy proč ne půlhodina vlak? A protože hlavní nádraží nám jaksi kapacitně nepostačuje, tak holt Masna. Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7781 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 14:51:01       -aa-: Tak jestli tohle KŽC bude stejně drahá sranda jako Pražský motoráček, kdy dotace o dost přesahují 200 kč/km, tak ať se to fakt radši nezavádí. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3120 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 14:56:07       Orky: jestli je ta částka 11 MKč v Borovičkou linkovaném článku reálná, tak to vychází na cca 100 Kč/km. Mě se tyhle nové vlaky líbí, cestovat dneska MHD z Čakovic do Prahy není nic moc... Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 15:12:30       -aa-: já se na vlaky Čakovice - Masarykovo n. těším, ale jako ideální vozidlo pro tuto linku bych viděl humanizovaný šukafon (nové sedačky, stahovací okna), který by snad ČD neměly problém po ranním návozu lidí z S5 a S8/S80 někde vyštrachat, ne takový starý střep. Stačily by spoje jen ve špičkách (6:20, 8:20 z Čakovic a 4-5 spojů odpoledne do Čakovic, proti špičce by šukafon mohl jezdit pověšený za jiný pravidelný vlak - pak by samozřejmě musel jezdit z/na hl.n.). Jestli to bude jezdit každou hodinu celý den, tak to bude vozit vzduch. Nedělám si velké iluze, že to přiláká davy nových cestujících, když už teď je časová výhodnost proti autobusu často "na hraně". Ono totiž to srovnání 20 minut vs. 45 minut docela kulhá, kdysi jsem to hledal a autobusem z Čakovic na Letňany a metrem to vychází na hl.n. velmi podobně jako vlak (který nejede 20 minut, ale 25-30). (Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.) „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 15:19:17       V prosinci 2013 by mohla začít jezdit linka, která spojí Smíchovské nádraží s Vršovicemi, aktuálně se projednává varianta, že by se jednalo o prodloužení současné linky S6 od Rudné u Prahy. V praxi by tak tyto vlaky jezdily na trase Beroun - Nučice - Rudná u Prahy - Praha-Smíchov - Praha-Vršovice. Na prodloužený provoz do Vršovic by bylo potřeba cca 5 milionů korun ročně. Jestli bude mít Praha peníze navíc, tak ať vrátí třeba autobusovou linku 123 k Andělu. Touto linkou jezdilo za celý den asi 100x víc lidí, než kolik by jich odvezla prodloužená S6 do Vršovic. Na Ropidu jsou nezodpovědní šotouši, kteří jsou schopni celou čtvrť odříznout od metra, ale na nepotřebné blbiny najdou peněz vždycky dost. Jde jim jen o tramvajky a vláčky, ale na skutečné potřeby lidí kašlou. Ropiďáci, jděte už do hajzlu s neustálými vidinami, a dejte zpátky do pořádku MHD, kterou jste v září zprasili! Na spousty kravských přestupů, které jste si vymysleli, nikdo není zvědavý. Vlak dojede ze Smíchova do Vršovic za 6 minut, je to bezkonkurenčně nejrychlejší spojení těchto částí města. Kolik lidí to pojede přímo z Rudné nebo Řeporyj, co budou pohledávat na vršovickém nádraží? Pro ostatní je navíc jak cesta na nástupiště smíchovského nádraží, tak z vršovického nádraží k MHD. A co spolehlivost železničního provozu a nákladní doprava? Železniční technolog Ropidu je nebezpečný a nezodpovědný pošuk, měl by konečně dostat padáka! (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3532 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 15:29:54       Orky: Nebude - viz Kubrt. Lukfi: Šukafon (byť humanizovaný), no vida, to máme docela skromné obyvatelstvo, to jsem ani nečekal. Ono jezdit špičky vs. celý den už zas takový rozdíl finančně není. A o Čakovicích to až tak není. Nicméně podle mého názoru je v dnešní době skutečně otázka kdy a zda tato S31 vyjede. Ignác: A proč takové výlevy provozujete na diskuzním fóru K-reportu? Nebylo by lepší takovými hodnotnými myšlenkami zaplavovat třeba tak namátkou ... Ropid? Když vidím ten styl vyjadřování tak chápu, že by asi dopis putoval rovnou do koše a nedivil bych se tomu. Opravdu mi ale není jasné, koho tento slovní výblitek má oslovit na tomto místě. Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení! Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 15:38:03       -aa- - Pán není schopen pochopit věcnou podstatu předchozího příspěvku? -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3533 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 15:38:08       Ignác: K tomu Vašemu dodatečnému přieditovanému doplňku: Nevím jak moc znáte toho "železničního technologa Ropidu", ale přemýšlel jste někdy třeba o takovém "detailu", jako že takový řadový "technolog" má třeba taky své nadřízené a jaksi právě pokud nechce dostat padáka, tak se nesmí řídit pokyny jakéhosi Ignáce z DF K-reportu, nýbrž právě nařízeními těch šéfů? Tedy možná bych doporučoval se nejdřív trošku detailněji seznámit s problematikou a pak teprve blejt na web soudy u nebezpečných a nezodpovědných pošucích. Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení! -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3534 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 15:41:28       Ignác: Potřetí: Pán je schopen pochopit věcnou podstatu příspěvku, leč domnívá se, že jeho autor pláče na nesprávném hrobě a jeho plakání zde k ničemu nepovede. Nadto ještě autor příspěvku pánovi co údajně není schopen pochopit věcnou podstatu příspěvku jasně dokazuje, že jaksi tak úplně nemá ponětí o čem všem píše. Nezbývá mi než doufat, že autor příspěvku pochopí alespoň můj příspěvek 3533 a provede proces důkladného zamyšlení, je-li toho ve své zaslepené nenávisti, způsobené jedním přestupem navíc, schopen. Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení! Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 15:48:53       -aa- - To nic nemění na tom, že takové blbiny vymýšlí a prosazují nezodpovědní a nebezpeční pošuci z Ropidu. Jistě, každý komu nové nesmyslné a hloupé přestupy navíc vadí, je zaslepený nenávistí k Ropidu. Jen notorický blb může ukončit poměrně využívanou linku čtyři tramvajové zastávky od metra jen proto, že je to autobus a hnát několik tisíc lidí denně do přestupu navíc (a ještě kvůli tomu posílit mimotaktovou posilovou tramvajovou linku takže město tím ušetřilo kulový). Některými směry i na čtyři přestupy, protože přestupy přibyly i v návazných trasách ... Psát jakékoli připomínky na Ropid je ztráta času, pomohlo by jedině ty samolibé neomylné blby vyházet. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 16:35:52       -aa-: ne že bych se v ježdění šukafonem vyžíval, ale ono i to by bylo na zdejší frekvenci (byť nadopovanou plánovaným midibusem z Miškovic) ekonomicky neobhajitelné. Když se nás na vlak v 6:53 sejde 15, tak je nás hodně, zato když jsem jezdil autobusy v 6:40 a 6:48, tak odjížděly ze Kbel po střechu našlapané. Podle mě to není jen záležitost osvěty, že tady ten vlak jezdí a jak rychle, on ten autobus má jaksi širší okruh destinací, kam se s přestupem na různých místech dá dostat. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4830 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 16:43:42       tak se nesmí řídit pokyny jakéhosi Ignáce z DF K-reportu, nýbrž právě nařízeními těch šéfů? - a potrefenej uhodil hřebíček na hlavičku. Bobmaster Neregistrovaný host Odeslán z: 217.170.96.60 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 17:17:21       -aa-: já nepopírám přínos zastávek Eden a Zahradní město, právě naopak. Vámi zmiňovaný materiál mám právě v počítači a studuju ho - vypadá to hodně dobře, třeba Eden umožní zastavovat hned u fotbalového stadionu, skvělý nápad. Jediný podstatný problém - FINANCE. Osobně vidím v ŽUPu mnohem důležitější stanice, stačí se podívat na výjezd směr Beroun, Hradec Králové, Kralupy - je prostě spousta jiných míst, které mají (podle mého názoru) přednost, a tato stavba je dost finančně náročná, aby se o ní zatím opravdu jenom uvažovalo. O nějakém projektu žst. Praha - Malešice (myslím vybavenost pro osobní dopravu) jsem ještě ani neslyšel. V žst. Praha - Satalice jsem autorizoval jako výpravčí a pár měsíců sloužil, a to celkem nedávno. Troufám si říct, že současný rozsah provozu tam vcelku dostačuje, za mě tam jezdila z Černého mostu 186, teď myslím 202. Čakovice mají navíc rychlíky, takže co víc chtít. Další zahuštění provozu akorát přetíží nádraží Praha - Vysočany, které beru jako opravdu velký špunt (hlavně kvůli nástupištím). Zkuste se na provoz podívat i z jiného úhlu - třeba z úhlu provozního zaměstnance, kterému se při sebemenší mimořádnosti začnou začínají hromadit vlaky u vjezdu/ve stanici. Taky jsem si na střední škole kreslil NJŘ a vycházelo to moc hezky, ale provoz je o úplně něčem jiném. Pražský uzel prostě dlouhodobě trpí poddimenzováním pro nějaké nové vlakové linky, tak se s tím smiřte, prosaďte celkem logické protažení S6 do Vršovic (akorát nevím kam, už teď je tam narváno, díky geniální taktové dopravě na 210 se bude křižovat ve Vršovicích), tlačte na zastávky Podbaba, Kačerov a hlavně zapomeňte na ptákoviny typu Radotín - Běchovice. V tomhle stavu prostě ne. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 17:40:36       Bobmaster - Jestli považujete prodloužení S6 do Vršovic za logické, tak byste měl vymyslet i to, jakou ještě méně vytíženou pražskou železniční linku osekat, najít železniční linku, na jejíž úkor se S6 prodlouží. Opravdu bude S6 vozit do Vršovic více lidí, než S65 ze Smíchova na kopec, nebo S41 do Libně, nebo S9 do Počernic? Přidávat nové peníze na málo vytížené železniční linky, to by bylo plivání do tváře desetitisícům lidí, kteří v Praze kvůli ropidímu stylu šetření na MHD musí nesmyslně přestupovat nebo jezdit nevýhodnými zajížďkami. Bohatě stačí, jak moc Ropid lidem a městským částem naflusal do tváře svou neochotou napravit své přehmaty. Ze starostů MČ a signatářů petic proti nesmyslným přestupům si Ropid dělá dobrý den. V "zářijové dopravní revoluci" toho Ropid daleko víc toho zprasil, než vylepšil. V tom se Ropid zásadně liší od "venkovského" Oreda, které přes obrovský počet lapsů a nedodělků dopravu v Pk a KHk zlepšilo, protože celkové zlepšení bylo opravdu výrazné. Jen debil nebo pošahaný šotouš totiž může chtít optimalizovat dopravu donekončena a stále razantněji. Od určitého okamžiku už totiž neoptimalizuje, ale mrví, čím dál tím víc. Přesně to je případ Ropidu. Takže, jestli se najdou dodatečné peníze, tak patří na nápravu ropidích zprasenin v MHD! -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3535 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 17:46:10       Ignác: Bohužel dál už se k Vašemu příspěvku vyjádřit nemůžu, protože by to mohlo mít podobný účinek jako nerespektování příkazu nadřízeného.... Borovička: Ale asi jó, uhodil. A možná víc, než si myslíte. Bopbmaster: Počkejte a výjezd směr Benešov Vás jaksi neoslovuje? Mimochodem co je tak náročného na stavbě Hostivař - hl.n.? Vždyť je to dnes úsek, který podvazuje výkonnost celého IV. koridoru. Samozřejmě, stejně jako úsek Praha - Beroun podvazuje III. koridor, o tom žádného sporu. A stejně jako nedokončené Běchovice - Úvaly poněkud komplikují situaci na I. koridoru. A Holešovice - Bubeneč na jeho severní větvi. O tom žádná, všechny čtyři tyhle stavby mají v zásadě stejnou prioritu a je celkem úplně jedno, která z nich půjde první. U všech platí, že už tak 10 let měly být hotové. To že máme koridor v lesích u Stříbra a uprostřed civilizace, kde je provoz asi tak 10x hustší točíme klikou. Trošku něco jiného je stavba Vysočany - Lysá, to je druhá liga. A do ní asi patří i celé Kladno se slavným letištěm. Prostě užitek v zásadě jen pro regionálku. O Malešicích nespekulujme, je to průtah nákladní dopravy na III. a IV. koridoru Prahou, jestli tam nástupiště budou či nebudou je věc jiná. Připomínky z pozice provozního zaměstnance chápu, ty tratě se v Praze ždímají co to jde. Na druhou stranu od toho tady jsou. Dnes SŽDC vše omezuje, redukuje, i při modernizaci musí být vše podloženo výhledovými záměry dopravců či objednatelů a víc se nepostaví ani Ň. Taková je holt dnešní doba. Tedy se smiřte s tím, že to mačkání kamsi ke 100% bude pokračovat. Při přípravě staveb nikdo nepočítá s komerční dopravou, nepočítá se soukromými nákladními dopravci ... ale oni jezdí. Myslíte, že při přípravě třeba stavby Běchovice - Úvaly najdete v technologii nějaké vlaky Regiojet či Leo? Ale oni jezdí. Jinak osobně si myslím, že daleko snáz projede S31 přes Vysočany než S6 přes Vyšehrad. Dokonce bych řekl, že pokud SŽDC bude trvat na dodržování provozních intervalů, tak nemůže kapacitu přidělit. Ale nechci předjímat, třeba se mýlím. A ještě pár poznámek: * 210 ve Vršovicích křižovat musí, co chcete po stanici, která je od klíčového Vraného vzdálena 30 minut? To máme vyrábět na Pacifiku kvůli tomu takt 40 min. a lepit kvůli tomu jeho průjezd na hlavní jak to vyjde, každou hodinu jinak? * Radotín - Běchovice je myslím hodně daleko * u zastávky Eden je spíš důležitá obsluha obchodního centra a především přestupní vazby (snad se je podaří vyřešit jakž takž uspokojivě). Ještě markantnější je to u Zahradního Města, kde by přestupy měly být téměř vzorové. * Vysočany špunt jsou, ale díky své ostrovní poloze naštětsí nikoli tak velký jako třeba Hostivař nebo Bubeneč, tyto stanice opravdu zásadně podvazují tvorbu GVD na příslušných ramenech Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8405 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 20:03:41       Bomaster: Také by mě zajímalo, proč preferujete třeba směr Kralupy (sólo 471/451 po 30 minutách) před směrem Benešov (1-2*471 po 10-20 minutách + zpomalování R). Byť je tu samozřejmě problém v Bubenči, ale to v Hostivaři koneckonců také. Souhlasím s -aa-: všechny čtyři tyhle stavby mají v zásadě stejnou prioritu . Nesouhlasím s tím, že by Kladno a nejspíš i Lysá byly druhá liga. Lukfi: Nedělám si velké iluze, že to přiláká davy nových cestujících To já též ne. Horní Počernice (prodloužená S9) mě zatím nepřesvědčují. Ignác: Také bych se ptal, kolik vlaků z hlavního na Smíchov a opačně to případně odnese. -aa-: Při přípravě staveb nikdo nepočítá s komerční dopravou, nepočítá se soukromými nákladními dopravci Ono se dost blbě počítá s něčím, co za rok dva třeba také vůbec nemusí být. (Já si nemyslím, že se na Ostravu dlouhodobě udrží 4 komerční produkty.) V nákladní dopravě to platí dvojnásob, byť si myslím, že pro nákladní dopravu se s jakýmisi "katalogovými trasami" do určité míry pravděpodobnosti využití počítá a je jedno, který dopravce je využije. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3537 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 20:21:58       Hroch: Podívej, nic proti Lysé a Kladnu, ale přece jen jsou to lokální stavby. Nadto ty 4 stavby, kterým dávám první ligu prostě opravdu podvazují využití něčeho, co už je z drtivé většiny dávno hotovo. Je fakt, že dívám-li se na to z pozice regionálního objednatele, tak by Lysá a Kladno byly na stejné prioritě. Dívat se na to z pozice MD či SŽDC, tak bych tam přece jen drobný rozdíl viděl. Víš že ta S9 má jet jinam. A ona časem i ta S31 by měla zamířit někam jinam a splynout s S3. Ale nějak na to nemáme (v prvním případě peníze, v druhém případě infrastrukturu). Sám jsem zvědav jak dlouho S9 do HočoPočo vydrží. S komerčáky do Ostravy máš jistě pravdu, ale můžou se nám tu vylíhnout noví, do jiných destinací. Brno, Zlín, Hradec přes Pardubice, někoho může napadnout klidně něco jako Šumperk (vozba třeba motorákem ála Arriva) a kdo ví co ještě. Znáš můj názor, měly by se nějaké katalogové trasy navíc držet. Samozřejmě ne 4 na Ostravu, ale aspoň dvě by na každé radiále z Prahy být měly (na Kolíně nejmíň 4). No a jsme u utopie, protože pak nám 2k nestačí. Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení! Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 20:47:56       Já si upřímně zase nějak nedovedu představit to zdvojkolejňování 070 a půlhodinový takt. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8407 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 20:54:19       -aa-: Tak Kladno beru, že má velmi výrazně horší infrastrukturu než ta další města (ono ne nepodobně na tom je i Boleslav). Lysá při současném směřování jisté části MD a jejich našeptavačů u nich zajisté prioritu nemá. Jasně, že vím, co má být cílem, nicméně jsem si dovolil konstatovat, že současný stav davy skutečně nepřináší (a obdobně s nejvyšší pravděpodobností nepřinese na obdobném "pahýlu" o 1-2 pole vedle). Ano, mohlo se třeba v případě Benšova uvažovat se čtyřmi rychlými trasami do hodiny, vymýlšet nějaká čtyřkolejka v epsilonovém okolí Říčan, ale obávám se, že bychom v takovém případě doteď měli ten bábablok. Tím pouze naznačuji jistá úskalí podobných nápadů. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3189 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 21:30:44       Já se zeptám, cože to ten Eden, když se má 221 vést ranžírem a opustit stopu via Strašnice z. ? Jinak tedy prioritu bych dal Kačerovu na 210. Tam to propojení chybí velice. Ad Kladno- jo, to je snad jediné smysluplné zdvojkolejnění a elektrizace v síti. I když díky macešskému přístupu Prahy asi jen sen. Ale potenciál na rozdíl od hraní si KŽC do Čakovic to má. Co takhle napřed ve StČ dotáhnout tu plnou integraci ( 210,212 atd.) ?? Bobmaster Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.233.117 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 23:08:55       Ignác: souhlasím s Vaším názorem, že prodlužovat jednu dopravní linku na úkor jiných je hloupost. Jak to funguje v OREDO fakt netuším, tam necestuju. Akorát vím, že se vlakem do Chornice nedostanu. Hroch: problém Hostivaře a Bubenče je naprosto stejný - úrovňová nástupiště. Proto obě stavby řadím prakticky nastejno, jenom s tím rozdílem že přes Bubeneč jezdí vlaky EC, a protože modernizace Hostivaře je už jistá (Bubenče zase tak ne). Mám určitý přehled o finančních možnostech a proto tvrdím, že modernizace úseku Hostivař - Vršovice je zatím nereálná. -aa-: souhlasím se vším, co píšete. Osobně se mi dost nelíbí Vaše vytěžování infrastruktury na 100%. Určitě dobře víte, v jakém stavu ta infrastruktura je, a pokud bude vytížena naplno a dojde k poruše, jde v podstatě všechno do háje a improvizuje se. Pro provozní zaměstnance je dost náročný normální provoz, natož nějaké mimořádky. Pak nastává situace viz problémy na 171. Chápu, Vám nelezou cestující do kanceláře a nenadávají, že nemůžou jet, nebo na Vás na nástupišti neřvou že jste neschopný debil. Nám ano, a to i kvůli narůstajícímu počtu vlaků na pořád stejné (s spíš se horšící) infrastruktuře. Proto prosím berte ohled na to, že kde kapacita není, tam ani ROPID nebere. Tlačte spíš na urychlenou modernizaci pražského uzlu a hlavně na věci, které jsou finančně reálné (třeba na úpravy ve Vršovicích, aby kontejnerové NEXy mohly používat odb. Záběhlice a jezdit přes bývalé seř. nádraží do Radotína, a neblokovat Smíchov), výstavbu zastávky Kačerov nebo nějakou rozumnou verzi vlakového spojení na letiště Ruzyně, protože tohle tady prostě NENÍ. Nějaká linka z Masny do Čakovic nás nevytrhne, lidi spíš ocení, když jim zůstane současný stav (na dráze), plus se občas přidá vůz/jednotka navíc (myslím zesílení souprav). Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3190 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 23:19:42       třeba na úpravy ve Vršovicích, aby kontejnerové NEXy mohly používat odb. Záběhlice a jezdit přes bývalé seř. nádraží do Radotína, a neblokovat Smíchov), výstavbu zastávky Kačerov nebo nějakou rozumnou verzi vlakového spojení na letiště Ruzyně Ano. jako bych to psal já :-))) 300% souhlas. -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3538 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 07:11:14       Lukfi: Však to si ještě počkáme.... Hroch: Samozřejmě Kladno už mělo dávno vypadat jinak. Jenže zatím se chimérovalo. Teď bude třeba vybalancovat projednatelé s maximálním užitkem. Pokud výsledkem modernizace (byť se jí bude říkat etapa, ale všem bude víceméně jasné, že výhled je v nedohlednu - více viz vlákno rychlodráha včera ráno) budo zdvojnásobení intervalu Kladno - centrum, pak to bude ostuda, nikoli zlepšení stavu. A s tím Benešovem je mi to samozřejmě jasný. Akorát pak je třeba nedávat komerčákům ve špičce kapacitu (což není nic proti Arrivě, protože tam objednatelé nejsou schopni kapacitu vyčerpat, tak proč by ji neměla obsadit). Mladějov: A co je divného na tom Edenu na nové stopě trati? Kačerov je snad v nadějném stádiu. Ale znáte to, dokud se nekopne, není jisté nic. Může se objevit hnutí Kačerovské matky, kterým bude vadit, že kdesi v dáli pod okny jim brzdí vlaky. Můžou najednou dojít peníze. Může je najednou někdo někam odklonit. A tak. Vlastně někdy není jasno, ani když je rozestavěno.... Není Praha jako Praha 6 či 7. A brzo k nim možná přibyde i Praha 5, až na Cibulce zjistí, že přes ně potečou (nejen) dálkové vlaky na letiště. S tou plnou integrací je to složitější. Teď se obměnilo na kraji vedení, které hlásá, že se bude spojovat PID a SID. A v okamžiku, kdy nevíme jak to bude technicky vypadat, tak je složité rozhodnutí, zda právě teď plně integrovat a sázet označovače (ať na nástupiště nebo třeba do vozidel). Bobmaster: Ono je tam ještě rozdíl, že 123 jezdila podle tramvaje, zatímco ze Smíchova do Vršovic nejede nic, ještě v takových časech. Ale tím nechci vyvolat jakoukoli diskuzi na téma 123, ta patří do jiné sekce tohoto DF. Jen zkouším naznačit motivace. Ale tak je pravda, že nelezou do kanceláře, ale zase občas píšou a telefonují. I když teda pokud na železnici toho moc není. Nicméně uznávám, že po telefonu (natož písemně) je snazší jim to vysvětlit. Na druhou stranu moje zkušenost zase obvykle je, že výpravčí nic nevysvětluje, naopak lidi nabudí svým odporem jim cokoli sdělit. Chytrý výpravčí při průseru vezme rozhlas a občas do něj něco zahlásí. Ideálně skutečný důvod průšvihu. A pokud možno i kdy by to mohlo (byť bez záruky) jet. Pak je přístup lidí úplně jiný. Byť blbci se najdou vždycky. Na druhou stranu oni to platí a Vy jste pro ně zástupce "dráhy". A když uvážíme, že třeba na 171 jsou to většinou průsery tratě, tak jste dokonce zástupce i té instituce, která to má na triku. Byť Vy osobně ne. Ale to je všude stejný. Podívejte tady, Ignác si přečte něco v novinách a už vyhazuje z práce, a to aniž by tušil kdo je autorem toho podle něj "skvělého" nápadu. A jsme u toho: -aa- brát ohled může, ale s tímhle musíte oslovit ROPID. Jinak odb. Záběhlice odbočení na Krč bude možné po modernizaci. Takže je to připravené, jen se to táhne. Ale u Votic a Stříbra je už hotovo, asi je to holt o prioritách Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení! Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 08:18:31       123 jezdila podle tramvaje Jen čtyři tramvajové stanice, souběh asi 2 km. Částečně hvězdicové uspořádání odvozů od metra asi je v Praze sprosté slovo, že. Tramvaj po 2 minutách na Plzeňské Ropidu nestačí, musí se tam v soupravách nacpat další mimointervalová posilová linka, hlavně aby se za nulové úsprory a drastického zhoršení úrovně dopravy pro celou čtvrť slavně zrušil přímý autobus k metru. Ale o cestující a jejich přiměřené cestovní pohodlí přece nejde, to tramvaj sama je cílem veškerého snažení ... Hlavně že jsou peníze na to, aby se každé 4 minuty vozil vzduch do Hostivaře, nebo na zbytečný vzájemný souběh autobusů z Klamovky nahoru, že ... (Omluva za OT.) Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 08:26:08       Ropiďákům bych poradil, ať si pořídí syny a těm synům ať darují velké modelové kolejiště. Pak si můžou hrát s vláčky případně tramvajkami, aniž by byli pro smích. Organizování skutečné dopravy ať přenechají někomu, kdo má lepší cit pro to, kdy preference kolejové dopravy a "přehledného systému" ještě přináší užitek, a kdy už se pod praporem této preference vytváří dopravní peklo pro cestující. Ještě, že už v Praze nejsou trolejbusy. Pak by totiž na Ropidu jistě vymysleli, že z metra se smí jen do tramvajové metrolinky, z tramvaje na trolejbusovou metrolinku a teprve z trolejbusu na periferní autobus. Přímé vazby autobus-tramvaj nebo trolejbus-metro by byly likvidovány se stejnou urputností, jako se dnes likvidují přímé vazby autobus-metro. Abych se vrátil k tématu, tak znovu hodím do placu otázku: kolik lidí bude vozit S6 prodloužená do Vršovic? Ví na Ropidu, že okolo nádraží Vršovice v podstatě nic není? Ani na nádraží Smíchov toho v pěší docházkové vzdálenosti moc není, Anděl už je trochu z ruky. Takže se celá ta obrovská časová úspora rozplyne v přestupech. Při intervalu přinejlepším 30/60 to ale znamená chodit dostatečně včas, při známé spolehlivosti tramvají to znamená jet raději o tramvaj dříve, takže bych si tou údajně obrovskou atraktivitou vůbec nebyl jistý. Jako by v Praze bylo málo mizivě vytížených linek: S41 (mírně lepší vytížení jen Bubeneč-Holešovice, jinak bída) S65 (celkově bída), S9 hl.n.-Počernice (opět bída). Tak se honem musí vymyslet linka, která na tom bude stejně, ne-li hůř. Ropid ušetřil na poptávaných linkách MHD, tak teď dostane za odměnu peníze na to, aby si hrál s vlakovými linkami pro pár lidí denně ... (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 09:06:36       Ad Lukfi 1129 a -aa-: Stačily by spoje jen ve špičkách (6:20, 8:20 z Čakovic a 4-5 spojů odpoledne do Čakovic, proti špičce by šukafon mohl jezdit pověšený za jiný pravidelný vlak - pak by samozřejmě musel jezdit z/na hl.n.). Tak tohle je mezi Čakovicemi a Prahou hl.n. docela dobře realizovatelné, potřebuje to jen jedinou věc - vratné soupravy (tedy místo 5x 854+054 nasadit 5x 854+954 nebo 5x 844), pak totiž lze stávajícím počtem 9 motorových vozů 854, které vozí veškeré vlaky na 070 odjezdit i tuto navrhovanou jednosměrnou špičkovou půlhodinu a nepotřebujete k tomu žádnou další 810+strojvedoucí navíc. Má to jedinou slabinu a sice tu, že protože ráno když navážíte motor do Čakovic, navážíte ho vzadu (na nějaké pobyty na posun spojený s odvěšováním něčeho zepředu není čas ani v Čakovicích ani v Praze hl.n.), no a protože návozový "dvojvlak" vzniknul secvaknutím na hl.n. (od Vršovic přijela jedna půlka a od nového půlhodinového vlaku z Čakovic druhá), tak do Všetat jede (vždy ve směru "proti špičce") ta část vlaku, která začala na hl.n. a v Čakovicích se odvěsí ta část, která přijela z Vršovic (odpoledne přesně naopak). Pokud tuhle slabinu objednatel akceptuje, pak není potřeba žádný posun, objíždění, kolej na hl.n. je (dnes po ní jede skrzový vlak S3, nově se na ní jen dva protisměrné vlaky sejdou) a pokud to budeme provozovat pouze ve špičce ve směru špičky, tak se s těmi půlhodinovými vlaky nemusíme ani vecpávat na prostřední kolej mezi Skalama a Vysočanama. Já si upřímně zase nějak nedovedu představit to zdvojkolejňování 070 a půlhodinový takt. Ono by té dvojkolejky nemuselo být moc, kousek už máme (Praha hl.n. - odb. Skály) a teď je ještě potřeba "rozpůlit" nebo "zkrátit" zbývající "dlouhou jednokolejku", tedy například druhou kolej z Měšic do Čakovic (spodní stavba od Čakovic do Hovorčovic existuje) nebo druhou kolej z Neratovic do Kojetic. Ale samozřejmě priority dnes mají linky vozící několikanásobky cestujících, na nichž je infrastruktura v nevyhovujícím stavu. (Příspěvek byl editován uživatelem PEVA.) Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1574 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 09:26:01       Peva - Určitě bych viděl jako vyšší prioritu čtvrtou kolej na 011, třetí na 171, druhou na 120 a tak dále. Stav, kdy esko vyžírá kapacitu dálkové a nákladní dopravě je dlouhodobě neúnosný. A na všechny plány nikdy nebude dost peněz. Druhá kolej na 070 ještě dlouho bude na chvostu rozumných priorit. Souhlasím s tím, že by vlaky určitým směrem měly odjíždět ze stejného nádraží. Množství linek s velmi dlouhým intervalem a přebíhání mezi odjezdovými nádražími, to je na modelovém kolejišti sice hezké, ale v reálném životě to hodně otravuje. V MHD Ropid zlikvidoval přímé linky v intervalu okolo 10-15 minut, a honí lidi na spousty nových nesmyslných přestupů, zatímco na dráze vymýšlí hromadu různých směrů v intervalu 30/60, což je pro vnitroměstskou dopravu téměř nepoužitelné. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 10:22:33       =>Peva: To je docela zajímavé řešení. Jen vyžaduje jezdit z/do Čakovic zbytečně kapacitní soupravou, navíc nemá žádnou rezervu pro zpoždění (vlak od Čakovic by podle taktu musel přijet na hl.n. v x:43 a v x:47 už být spojený a vyrazit na Všetaty). V odpolední špičce zase Os jedoucí do Prahy nemá v Čakovicích moc času na spojování. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8409 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 17:57:47       Bobmaster: Proto obě stavby řadím prakticky nastejno, jenom s tím rozdílem že přes Bubeneč jezdí vlaky EC, a protože modernizace Hostivaře je už jistá (Bubenče zase tak ne). Podle mě jsou to sice na Budějovice "jen" R, ale absenence modernizace Hostivař - Vršovice je reálně zdržuje (a znehodnocuje tak další stavby na IV. koridoru). U Bubenče se mi nezdá, že by byla trasa EC neexistencí nástupišť negativně ovlivněna. Jinak s tou jistotou modernizace je to podle mých informací opačně. -aa-: Pokud výsledkem modernizace budo zdvojnásobení intervalu Kladno - centrum, pak to bude ostuda, nikoli zlepšení stavu. To samozřejmě ano. Však jsem také nepsal nic o letišti. Trať na letiště je z věcného hlediska z pohledu Kladna spíš kontraproduktivní. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1460 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 18:13:21       Ad Lukfi: Co je levnější? Jet vozidlem o velké kapacitě + personálem, které jinak pouze stojí mezi dosavadními výkony a nebo zaměstnat navíc ještě jiné zcela nové vozidlo (které nyní dopravce nemá, v ranní špičce jezdí vše) i personál jen proto, aby to "nevypadalo blbě"? (Viz nedávný "takynápad" v sousední "boleslavské" diskusi nasadit motoráček z Lysé do Milovic na vlaky, ve kterých je málo lidí jen proto, aby to nevypadalo blbě, že v 471 jich na některých pendlech jede jen cca 50). Rezerva pro zpoždění samozřejmě existuje (ono těch příčin, proč by měl být výchozí pendl z Čakovic do Prahy zpožděný zase moc není - ta nejzávažnější (nutnost vecpat se na Skalách mezi vlaky tratě 231) je jízdou po krajní koleji odstraněna (jezdíme-li jen ve směru špičky, tak se v X:30 mezi Vysočany a Skalami nepotkají dva vlaky linky S3, ale jede jen jeden) a jmenuje se Praha-Vysočany = pokud pendl pojede z nějakého důvodu opožděn více než je stanovená hodnota, skončí jízdu ve Vysočanech (cestující pokračují nejbližším spojem S2) a vrátí se do Čakovic samostatně. (Sice se tím vozidla dostanou v "oběhu" na jiné vlaky než mají být, ale to nemusí vadit, vždyť jsou všechna stejná - resp. tyto situace se dají předem připravit, aby každý věděl co v takovém případě dělat). Ad Ignác: Samozřejmě, vždyť píšu, že linky přepravující násobky cestujících mají vyšší prioritu, ovšem ve chvíli, kdy stavby na tratích 011, 171, 221, 120 z nějakých důvodu neběží, může být v nějakém období možné/vhodné postavit třeba onu vložku na 070, protože jinak by existující stavební kapacity byly nevyužity... (Stejně tak, jako se nejdřív postavily úseky na I., III. IV. koridoru v polích, když příprava o mnoho potřebnějších úseků na výjezdu z Prahy tak dlouho trvá / vázne). A pokud vázne z nějakého důvodu stavba oněch 4 nejpotřebnějších radiál do Prahy, tak místo náhradních staveb "v lesích v pohraničí" mi přijde rozumnější věnovat se i ostatním přípražským radiálám. (Příspěvek byl editován uživatelem PEVA.) Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 19:51:49       OK, jasně. Otázkou možná je, jestli se celá S3 i R3 časem nepřesune na Masaryčku, když jsou tu snahy o průjezdný model S1/S7 a S2/S9 na hlavák. Pak by ty oběhy musely vypadat jinak a třeba zohlednit i rychlíky (příjezd do Prahy x:38, odjezd x:47 jako Os). „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 23:31:55       Peva: Sice se tím vozidla dostanou v "oběhu" na jiné vlaky než mají být, ale to nemusí vadit, vždyť jsou všechna stejná - resp. tyto situace se dají předem připravit, aby každý věděl co v takovém případě dělat No to je sice pravda, ale zapomínáte stále na jeden drobný detail. U elektrik je to jedno, ale tohle je motor a mohlo by se stát, že by mu došla šťáva, což by asi nebylo hezké.... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3277 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 11:42:08       -aa-: Spojení Smíchova a Vršovic se jmenuje tramvajová linka č.7. Smíchov je hlavně okolí Andělu, ne okolí nádraží Smíchov. A v případě, že by se postavila zastávka Vyšehrad na Ostrčilově náměstí (sic odmítaná tamější městskou částí), tak žádné již tak zbytečné protažení S6 do Vršovic nebude potřeba. Lidi si by z vlaků linky S7 a případně prodloužené linky S6 na hlavní nádraží přestoupili právě tam. Obecně vzato, jak sleduji šotoušské "úsilí" ROPIDu narvat lidi do vlaků a tramvají, tak jeho výsledkem je akorát zasekávání zcela nedostatečné železniční infrastruktury v Praze a okolí, přínos pro cestující zcela neadekvátní vynaloženým prostředků a úsilí, ale hlavně ve svých důsledcích vyhání cestující do aut. V případě tramvají je to obdobné jako u železnice - tramvajová síť je za požadavky doby značně opožděna (odhad nějakých 30 let) a opět nelze po chtít po ní zavádět linky tak, aby převzaly úlohu autobusů - křiklavý případ třeba Hostivař. Tam bez novostaveb tramvajových tratí budou tramvaje hrát vždy druhé housle a ROPID na to nějakým rušením autobusových linek nic nezmění. Tedy změní - místo autobusů tam bude páteří dopravy IAD....... Přiznám se, že se nedivím Ignácovým nářkům nad ROPIDem - je to obecně vynakládání velkého množství peněz a úsilí na něco, co ve výsledku přináší muziky jen velmi málo a naopak ignorace či likvidace toho, co za přijatelný peníz přináší užitku mnohem více - viz třeba omílané zkrácení linky 123...... A to sem patří, ne že ne..... Já chápu, že na ROPIDu je tendence narvat lidi z Cibulky do S65, ale to nemá reálnou šanci na úspěch...... A bohužel mé předpoklady, které jsem tu dával před dvěmi lety o S65 se beze zbytku potvrdily, čili když vezmu ony dva roky na záběh takové linky, tak teď lze vynést jednoznačný soud - již žádná změna k většímu využití v současném stavu se nedá očekávat a dovoluji si z toho, co sleduji a co vím, usuzovat, že v případě prodloužení S65 do Rudné a výstavbě zastávky v Chýních se stane to, co předpokládám - jen velmi malý nárůst cestujících v lince S65. Dovolím si odhadnout tak maximálně deset osob na vlak ve špičkových obdobích. Odhaduji to z toho, kolik lidí by mělo zastávku v Chýních v docházkové vzdálenosti a kolik by z nich mohlo vlak pro své cesty využívat. Těch je vždy značně méně, než ty, co jí mají v docházkové vzdálenosti...... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2909 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 15:14:04       Ignác: Jenže ta S9 do HoPo není chyba či vina Prahy. Když jsem v létě psal na různá místa v rámci možnosti připomínovat návrh GVD, tak jsem dostal odpovědi ve smyslu " pokud budou peníze, tak odpolední spoje S9 budou prodlouženy". Já se teda ptal na spoje v 16:47, 17:47 a 18:47 z Vysočan do HoPo, jestli by aspoň tyto nešly prodloužit. Nešly. Pokud bude jezdit po hodině Arriva přes ty Malešice, tak šukafony ML mohou být klidně zrušeny. Atd, atd. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4835 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 19:47:30       Pokud bude jezdit po hodině Arriva přes ty Malešice, tak šukafony ML mohou být klidně zrušeny. - no obávám se že ta aríva bude vozit ještě větší vzduch, ba protože též po hodině. V dopravě platí, že když někdo veze jednou za hodinu vzduch, tak druhý nepoveze už ani ten vzduch. Jo a ČD na just na to maj... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2912 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 20:14:33       Tak ono Kralupy - Masna nějaký lidi poveze a z Benešova + Čerčan "do Prahy" taky. Jen si nejsem jistej, že "do Prahy" bude nutně do Libně via Malešice ( a naopak ). Možná ve špičkách prac.dní, jinak jsem pesimista. buf Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.52.11 Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 03:40:24       Today Excelsior cela 1. trida zamknuta a v ni rezijky. Pro platiciho cestujicihu husty! Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 04:29:13       Bude ta Arriva vůbec jezdit, nebo to je jako RT expres? Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1815 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 04:50:29       Tady bude zásadní otázka, zda se skutečně zruší trať přes současnou zastávku ve Strašnicích. Místní se tomu snaží zabránit, resp, ani ne tak místní, jako lidé dojíždějící na tamní gymnázium nebo do práce do okolí. Aby nakonec nejezdily osobáky nadále tamtudy a po nové trase jen rychlíky... Novou zastávku Hlubočepy myslí asi na S65. To je hezká trať, ale užitečná jen malému počtu lidí, i kdyby nakrásně měli o její využití zájem. Každopádně, dobře, že se tam jezdí. A pokud jde o Kačerov a Podbabu, tam už včera bylo pozdě. Naproti tomu o Rajské Zahradě se už ani nepíše.