Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 23. 01. 2012

Autor Příspěvek jendelin.i Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 14:34:25       Ad Odolena Voda: Já jsem zase někde viděl návrh TRAM trati z Kobylis Ústeckou přes Chabry ke Zdibům, ukončenou zhruba v místě dnešní celnice, kde se předpokládal terminál návazné BUS dopravy, aby se odlehčilo Kobylisům. Jenže že by se lidem chtělo přestupovat ve Zdibech a pak znovu v Kobylisích na metro (pokud tedy by zrovna náhodou ta TRAM nejela do centra kam potřebují)? Protáhnout to do Odoleny Vody vypadá zajímavě, ale pochybuji, že by to bylo efektivní. Prokazatelně efektivní způsob, jak odlehčit BUS terminál Kobylisy je TRAM do Bohnic Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 14:56:02       Gabuliatko: Jistěže je to naprostá konina, zcela nesmyslná. Takových ale v pražském územním plánu je... Cituji z ROPIDího plánu: Napojení na kolejovou dopravu do regionu zohledňuje i pražský koncept územního plánu, ve kterém Praha nabízí například možnost prodloužení tramvajové tratě ze Suchdola do Roztok nebo z Vozovny Kobylisy do Odolena Vody. Tečka. Nic víc za tím není třeba hledat. Není tam ani slovo o tom, že by to ROPID nějak podporoval či prosazoval (stejně jako třeba u těch idiotských lanovek). Tohle je záležitost politiků (nejspíš to pochází z hlavy nějakého roztockého aktivisty). A podobných projektů je daleko víc. Lokální politici třeba hodně prosazovali vlakotramvaj do Kostelce nad Černými lesy (netuším, kudy by se to tam skrz ty černé lesy dostalo). Nebo se často mluvilo o nějaké vlakotramvaji místo Pacifiku. Nebo vlakotramvaj do Brandýsa. Nebo do Jílového či Kamenice atd. atd. jendelin: Pokračování do Vodolky má nepochybně smysl jen v případě zprovoznění letiště. Pak by z Vodolky nejezdily autobusy do Prahy vůbec a Klecany by nejspíš musely v těch Zdibech přestupovat. Ale fakt si nemyslím, že bychom se něčeho takového dočkali... P. S. Navrhuju používat starý název Vodolka, protože jak vidno, co člověk, to jiné skloňování názvu Odolena Voda. Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 15:05:05       Celkově by mě zajímalo, kdo s tím přišel protože Praha 6 se hájí takto: Doporučení k zajištění obsluhy autobusy s vyšší kapacitou vycházelo ze stanoviska dopravních odborníků organizace ROPID. Jmenovaná organizace vypracovala ve spolupráci s Dopravním podnikem materiál s názvem „NÁVRH OPATŘENÍ PRO ZLEPŠENÍ PRAVIDELNOSTI PROVOZU AUTOBUSOVÝCH LINEK V ULICI JUGOSLÁVSKÝCH PARTYZÁNŮ“, jehož součástí je mimo jiné také toto doporučení: „Pro řešení kapacity přepravy na linkách směr Suchdol (především přeprava studentů ČZU) s možností snížení počtu spojů je vhodné prověřit nasazení dvoukloubových autobusů na linku 107 a kloubových autobusů na linku 147.“ S pozdravem Ing. Dana Charvátová vedoucí odboru dopravy a životního prostředí ÚMČ Praha 6 a poté: děkuji Vám za neutuchající zájem o dopravní problematiku na Praze 6. Jak již jsem ale uváděla v předchozí komunikaci, poněkud Vám uchází jedna podstatná záležitost - a sice ta, že náš úřad je kompetentní určité variantní řešení pouze doporučit. Rozhodnutí o tom, jaké opatření bude realizováno je na kompetentním Odboru dopravy MHMP, který by měl následně jeho provedení také zajistit. Realizaci opatření související s provozem a zajištěním vyšší spolehlivosti veřejné hromadné dopravy pak musí realizovat Dopravní podnik hl. m. Prahy. Pokud máte zájem poučit dopravní specialisty ve věcech týkajících se provozu MHD, můžete se obrátit na organizaci ROPID, která plánuje a organizuje veřejnou dopravu na území hlavního města Prahy. S pozdravem Ing. Dana Charvátová vedoucí odboru dopravy a životního prostředí ÚMČ Praha 6 Na ČZU jsem v listopadu a prosinci dělal dopravní průzkum, ten časem zveřejním celý. Přecijen listopad už je doba kdy se obvykle dostanete do prvního autobusu a ne jako v říjnu až do třetího. Bohužel Ropid dvoukloub dává až do výhledu 2013-2016. To je samozřejmě pozdě a samozřejmě je to i blbost. V pátek ráno stačilo trochu rozbředlého sněhu a už byly problémy. http://www.metroweb.cz jendelin.i Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 15:05:33       Odolena Voda vzniklo zkomolením z Odolenova Voda (kníže Odolen). "Odolena" je tedy zpodstatnělé přídavné jméno a skloňuje se podle vzoru žena. Voda se kupodivu skloňuje též podle vzoru žena, takže obě slova tohoto názvu města mají vždycky a všude stejnou koncovu. Jak jednoduché! Odolena Voda Odoleny Vody Odoleně Vodě Odolenu Vodu Odoleno Vodo! Odoleně Vodě Odolenou Vodou Lukáš-381 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.26.12 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 15:08:43       Dobrý dem, mohu se zeptat, kde se nachází ke stáhnutí výhled ropidu na roky 2013-2016? Děkuji Lukáš jendelin.i Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 15:21:22       Lukáš-381: Je to trošku zašité v rubrice O systému / Výroční zprávy a jmenuje se to Regionální plán PID 2012 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 15:25:10       Jenže zrovna u ÚD by se nic nestalo, kdyby tram nejela večer a o víkendu, když tam jezdí cca 8 minut autobus na metro, který tam stejně musí jet a lidem je celkem jedno jestli budou čekat na tram a nebo bus... + když se do toho přimotá nějaká 266,346 atd tak je interval ještě lepší. P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 15:42:14       jendelin.i: Odolena je substantivum v genitivu! To co jste napsal, je Jendelina nesmysl :-) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6380 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 15:53:43       Tom: A co takhle průjezdnost těch dvoukloubů? Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 16:07:27       Šmarjá, to jsem tu vyvolal lingvistický spor! Samozřejmě zdravý rozum velí skloňovat Odolena Voda, bez Odolena Vody, k Odolena Vodě (je to genitiv mužského jména Odolen). Ale právě nedávno jsem se dočetl, že někteří jazykovědci motají něco o zpodstatnělé zkomolenině přivlastňovacího adjektiva Odolenova - což vypadá jako pěkná ptákovina - nebo - což se mi jeví daleko pravděpodobnějším - že to sice je genitiv od jména Odolen, ale "soustavné používání v názvu obce tento gramatický rys setřelo" a může se proto používat i Odolena jako substantivum ženského rodu. A pozor - jazyková poradna ÚJČ preferuje skloňování "bez Odoleny Vody", ale odůvodnění je tak chabé, že to až přivádí do rozpaků: prý "protože není vhodné pokládat tvar Odolena za nesklonný druhý pád jména Odolen, nezbývá nám než tvořit pády tak, jako by šlo o dvě jména skloňovaná podle vzoru žena" . Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2078 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 16:10:53       Orky: Průjezdnost dobře, ale co penízky. Nebo si Praha myslí, že to taky dostane na sekyru jako SORy a 15T? Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 16:24:47       Orky: nevhodná místa: - Dejvická vjezd do AO - nový kruhový objezd v Roztocké a Kamýcké - odbočení Internacionální x Kamýcká - vjezd do obratiště Suchdol - většina nebo všechny zastávky. Technická omezení v trase netuším, kolik je stoupání nahoru přesně nevím, odhaduji okolo 10%. Ve specifikaci jednoho z těch dvoukloubů (Phileas) je: max přípustný sklon cca 12,5%. minimální rádius vrcholu kopce 50m (v údolí 52,5m) minimální odstup mezi klesáním a stoupáním by neměl být menší než 9 m. Zatáčky o min. poloměru 12-15 m. Samozřejmě se tím neřeší další věci, jako např. , že autobusy budou stát v koloně :D čili výsledek by mohl klidně být = 0 (Příspěvek byl editován uživatelem Tom.) http://www.metroweb.cz Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3077 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 16:43:28       Tom: Dvouklouby jsou pravděpodobně nápadem Ropidu. Do dokumentu řešení JuPa se dostaly podle charakteristické strategie Ropidu, že když je někde problém, řešíme ho tak, že do toho zapojíme naše, myšleno Ropidí, sny. Stejně jako šetření bude sloužit k prosazení snů na Praze 4 apod. Kdyby byly klouby i na 147 a vše jezdilo pravidelně, nemá smysl o nějakých busvlacích vůbec diskutovat. 9001: No jo, ale jaksi by na ÚDDP mělo něco jet i ve směru od Černokostelecké. 155 jede jen k Depu a jak dál z tramvaje 11...a ze 7 do metra na Strašnické a pak na bus... Tj. tramvaj by tam pokračovat rozhodně měla. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4838 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 17:09:38       No ono se přímo nabízí utnout metro na Skalce a busy na DH ukončené protáhnout na tu Skalku. Pak by tam nemusela ani ta tramvaj tramvajovat... Ovšem z polibtických důvodů nejde zastavit (částečně - SONE a večery) provoz metra byť by jeho přínos byl hluboce zápornej finančně i pro cestující... Geographieführer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 2-2011 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 17:31:47       Následující 2 výluky mají zajímavé linkové vedení, na kterém se bude zcela jistě testovat, zda by to takto obstálo i v pravidelném provozu (takže úspory s největší pravděpodobností budou). Ač tam mohu s některými omezeními plně souhlasit i pravidelném provozu, jsou tam ale i neomluvitelné přehmaty (zkuste si u obou výluk nakreslit linkové vedení) - u prvního odkazu jede o víkendu přes Nádr. Vršovice jen 24 a u toho druhého jede přes Veletržní jen 12 a 14 (a u výlukového vedení tam chybí vedení 26). Další věci už radši nebudu komentovat, je to fakt hustý. http://www.dpp.cz/omezeni-dopravy/palackeho-namesti-vyton-docasne -preruseni-tramvajoveho-provozu/ http://www.praha7.cz/aktuality/oprava-tramvajove-trati-0.html 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 18:03:06       Z 11 se přestoupí na Želvě, ze 7 jak správně píšeš na Strašnické a pak do busu. Ty tramvaje jezdí prakticky prázdné. Minimálně tam udělat aspon každý druhý spoj, možná i třetí. Ostatní na Černokosteleckou. To co je dnes je vyhazování peněz, když máme, jako na jednom z mála míst v Praze luxusně umístěnou smyčku.... At se vrátíme k reálnému provozu. Dnes jsem viděl krásné ukázky šetření. 1) Jdu na metro na Strašnickou a jako prakticky vždy potkávám dvojičku 19/26... Snad není den kdybych je viděl jet v prokladu. 2) Na Ohradě jela 9 na kufru ji jela 15T na 16, kde byly dva lidi... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 19:00:26       Geographieführer: Juj, ty výluky jsou jedlý. Takže kvůli výluce u plaňáku nebudou tramvaje na Náměstí republiky (leda že by tam zůstala 26). Podolí taky bude jen zbytečně nas..ný. Doufám, že přitom, zůstane aspoň 17 v M rozsahu, i když se řikalo, že to nejde, lvůli kapacitě křižovatky u ND. jendelin.i Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 19:04:50       Ještě mi to nedá k OT Odolena Voda: Odolena jako 2.pád podstatného jména mi tedy připadá v názvu města velmi nečesky. Pak bychom měli Havlíčka Brod, Golče Jeníkov, Kardaše Řečici, Petra Kámen... Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 19:11:10       jendelin: No a právě proto, že to je rarita, to dělá takové problémy. Kdybychom měli Havlíčka Brod, Golče Jeníkov či Jindřicha Hradec, tak by nám to přišlo úplně normální a nikdo by to neřešil. A už dost o tom, než nám začně někdo nadávat, že to sem nepatří. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4839 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 19:25:58       Já tedy předpokládám že ta 4 pojede i o víkendu neb jinak by do Ratlic jelo asi ouplný nic... Pak ale netuším proč by nemohla jet z IPP dolů Bělohradskou a po Vršovický... huh Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.139.167 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:27:20       No já bych teda chtěl vidět dvoukloubáky na tom minikruháku u Roztocký. Obzvlášť, pokud by měl hned zajet na zastávku. 107/147 by nejvíc prospělo řízení výjezdů na místě, místo snahy vyjet jízdní řád, kdy by někdo dohlížel na to, aby krátká 147 nejela před dlouhou 107 a hlavně aby, když 1-2 autobusy odvezou všechny čekající hned nejela další (někdy bejvaj i 2-3), prakticky úplně prázdný. A kvůli tomu pak žádná nečeká, když se lidi nahromadí. 107 je možná místy nejnarvanější autobus v Praze, ale zároveň i největší vzduchovozič v Praze! Tady se furt hledají nějaká technická řešení, ale reálným řešením by byli dva maníci s vysílačkou, jeden na Dejv., jeden u ČZU. jendelin.i Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:49:47       Jak je to s pohonem u těch dvoukloubů? Hnaná je jen poslední 4.náprava? Davka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 2-2011 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:51:26       Mám poměrně zajímavé informace z pražského Magistrátu. Na tajné schůzce se sešel primátor Bohuslav Svoboda se zástupcem Student Agency Radimem Jančurou. Radim Jančura zde avizoval, že je schopný převzít a provozovat část pražské MHD bez nároku na dotaci. Po žlutých autobusech a vlacích se tedy mluví o žlutém metru (zatím pouze C mezi Kačerov a Florencí - mluví se o žluté úpravě zachovalé soupravy Ečs), žlutých tramvajích osvědčené řady T3, žlutých busech Sor a žluté lanovce. U lanovky na Petřín je zatím největší problém, protože se Student Agency nepodařilo vysvětlit, že prostor pro umístění 3.vozu zde opravdu není... Základní jízdné zústane 32,- Kč, pro držitele kreditových jízdenek 24,- Kč. Cestující s jízdenkou na linky SA mohou využít INTERNET ZDARMA, a to v internetové kavárně Praha-Florenc, Praha-Černý Most, Praha-Zličín mezi 60. a 10. minutou před odjezdem spoje:-) Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2079 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:52:42       "provoz" 2 maníků vyjde ročně zhruba na 2mio. Snnopy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:39:33       Ad 107/147: Myslím, že nejjednodušší by pro začátek bylo spojit se se zástupci ČZÚ a vyžádat si statistiku začátků a konců vyučovacích hodin a k nim počtů přihlášených studentů. A v kritické časy natvrdo posílat zdvojené spoje (nebo 107 souběžně se 147) a naopak v jiná období intervaly mírně prodloužit. Určitě by to bylo efektivnější řešení, než mít konstantně celé sedlo interval 4 min. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:39:38       Davka: Dobrej matroš, kde se to dá koupit :D Snoopy: Jak už mnohokrát píšu. Daleko efektivnější bylo zlepšení výběru studentů a pak by to možná odvozil i midibus (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6381 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:47:14       Davka: Jsem zvědav, jestli ten humor vydrží, až vylezou na svět ty změny. Snnopy: Jenže co když jsou ty spoje potřeba v největší špičce? Spíš by to chtělo, aby ČZÚ udělalo rozvrh tak, aby byl návoz studentů co možná nejvíc roztažený. A aby se udělala smyčka přímo před univerzitou a nemuselo se jezdit točit až do Suchdola. Samozřejmě nejdůležitější podmínkou je vymyslet, jak zprůjezdnit Partyzány. 9001: To možná zajistí už nový zákon. Pavel_Hasenkopf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 11-2011 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:48:46       Mašotouš: Až zase hodím nějakou otázku do pléna, berte to tak, že je adresována všem ostatním s výjimkou Vás. I kdybyste dokázal odpovědět sebelíp, samolibost Vašich vstupů je tak odpudivá a znechucující, že se raději obejdu bez odpovědi. Don´t feed the Káem. Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:59:48       Gabuliatko: Ale to by musela delat Necasova prava ruka (teda spis jeji nahrada) Nagyova :-D Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7535 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 22:18:46       jendelin - momentálně vyráběný evropský dvoukloubáky (VanHool AGG300, Volvo B7LA) mají motor v kamrlíku mezi první a druhou nápravou, kde je např. u citybusů kočárkoplošina, poháněná je druhá náprava. Pak je ještě HESS lighTram hybrid, což je v podstatě trolejbus bez bidel, který má hnací druhou a třetí nápravu. Tím kruhákem by se to asi provlnilo (má, resp. musí to všechno mít stejný průjezdný profily, jako standardní 18m kloubák), ale horší by to bylo nahoře na točně - občas je tam problém s čímkoliv dalším (= 359) projet a civilizovaně se otočit, když se tam čekající vozy povalují jak seno. Problém linky 107 ale dvoukloubák nevyřeší, protože dobytek klienti by dokázali přeplnit i ten. Chtělo by to linku obsadit řidičema, kteří umí samostatně alespoň trochu přemýšlet a ve spolupráci s dispečinkem by se jezdilo operativně. Jenže §1 - nikdy se to tak nedělalo... Neplýtvejte municí, šetřte životní prostředí - podávejte v krátkých dávkách! Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 23:35:43       Orky: Do rozvrhů trochu vidím, jelikož sem přímo ten, kdo je na ČZU tvoří. Jen předesílám, že nevím nic o tom, že by kdokoliv z jiné instituce než ČZU žádal o to kdy máme rozvrh. Už dříve jsem se o něco sám pokoušel ale nesetkalo se to s úspěchem. A nyní k rozvrhu jako takovému. Využíváme program od spol. Erudio, kde jsou v číselníku napevno nastavené vyučovací hodiny a ty jsou platné pro celou školu. Student studuje obor, má mnoho předmětů z různých fakult a kdyby někde začalo něco jinak, tak by taky mohlo dojít k tomu že nestihne pauzu, bude v tom mít pekelný zmatek. Čili jeden rozvrh, jedny stejné vyučovací hodiny pro celou školu. Problém je tu další - neučí se po hodinách ale v dvou nebo tříhodinových blocích, víme dobře frekventované časy začátků (= prostor pro optimalizaci jízdního řádu tu určitě je), už tak dobře nevíme časy konců... tam je ale poptávka rozložená přecijen rovnoměrněji. Počty studentů vím, můžu si zjistit, jenže v průběhu času to klesá a to klidně až o 90% oproti první přednášce, u cvičení je to o mnoho lepší tam zmizí v průběhu semestru 5-10% studentů. Univerzita ale chystá, že každý student který jde na přednášku si bude muset pípnout u vchodu do posluchárny a kdo na seznamu nebude má problém. Čili ten počet v průběhu času by nemusel už být tak nízký jako na začátku. Nový zákon nezajistí nižší počet studentů, škola má ambice dále rozšiřovat obory, stavět další posluchárny, cvičebny atd. Příští rok bude studentů opět více. Nabírat se ale bude zhruba stejný počet. Na letní semestr se mi povedlo optimalizovat 30 oborů, většina studentů nepojede do školy 5x týdně ale třeba jen 2-4x týdně, většina jen 3x. Stejně tak sem jim stlačil výuku víc k sobě, aby někdo nejel na osmou pak jel domů a pak v pět večer se vracel znovu do školy. http://www.metroweb.cz Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6382 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 09:05:49       Tom: Kompromis musí přijít z obou stran. Dopravce nemůže do nekonečna navyšovat vypravení kvůli tomu, že do Suchdola během čvrthodiny jede celá univerzita. Z hlediska DPP vidím řešení v tom, že by v té špičkové čtvrhodině se interval zahustil třeba na minutu, ale potom byl třeba 5 minut. Vypravení by se nezvýšilo, jen by se autobusy koncentrovaly do jedné doby. Samozřejmě možnost točit na zastávce zemědělská univerzita by byla dobrá. Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 10:57:50       V tuto chvíli se už dá říci jen to, že ke kompromisu už z naší strany došlo. Kdyby totiž celá univerzita opravdu jela na výuku, tak by to nepobralo nic. A víc už dělat nepůjde. Studenti mají výuku mezi 8-20h a nedá se říct, že všichni začínají už v 8. Možná tak třetina oborů, spíš ani to ne. V té špičkové "čtvrthodině" už interval zahuštěný je. 8:26 28 30 32 a nešpičková část vypadá takto: 8:50 56 59 02 08 Co se využití smyčky na Dejvické týče, tak tam vidím stále rezervy, obvykle vídám 2-3 volné pozice pro autobusy 107. Kde se opravdu jezdí jen na jednu volnou pozici v obratišti jsou Háje. Problém je ale jízdní řád a kolony, takže to co má jet jako špičková část jede až tak o 10 až 15 minut později a to je už pozdě čímž se nakonec dostáváme opět k problémům JuPa, které nevyřeší ani ten dvoukloub. Taky tipuji, že kdyby to jezdilo tak jak má + optimalizace o které se tu píše, tak by problémy nevznikaly. http://www.metroweb.cz Masinatmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 7-2010 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 13:20:31       Celý problém Suchdola lépe řečeno jeho neustálé přetřásání je VŠ.Tyto problémy jsou na všech příjezdových trasách na okraji celé Prahy směr centrum každý pracovní den.Důvod celé situace je stejný-dojíždění obyvatel satelitních kotců do pracovního procesu v Praze a nedostatečná kapacita příjezdových komunikací.Tady by možná pomohla preference MHD ale to není všelék,spíše je potřeba donutit lidi přesedlat z aut do VHD což je běh na hodně dlouhou trať. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2080 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 13:51:51       Na jakou VHD a kde chceš ty lidi donutit přesedlat? Satelitní kotce maj velkou rozlohu a většina komunikací v nich není stavěna na VHD. Na okraji Prahy nechtějí parkoviště P+R, ty u metra jsou plné již po 7 hodině ... Krom toho, že nejsou peníze tak současný primátor nevypadá, že by nějakou VHD chtěl podporovat. Přijde mi, že spíš naopak. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7537 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 16:05:12       Tom - na Dejvické je z hlediska plnosti obratiště špičková doba cca kolem 2 odpoledne, kdy tam probíhají nějaký škatulata především s vozy ČSAD Kladno (odkudsi se najednou vyrojí dva vozy 316ky a tři vozy 356ky), jinak to prostorově jde. Možná by částečně pomohl obsazovací plánek s rezervovanými místy ke stání pro jednotlivé linky (s myšlením řidičů se bohužel hnout moc nedá)... Neplýtvejte municí, šetřte životní prostředí - podávejte v krátkých dávkách! Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 16:36:47       Z hlediska pěších přesunů a zmatků, bych obrátil místa nástupních zastávek. 107 a 147 od chodníku, a 316, 355 atd z ostrůvku. Nedocházelo by aspoň k přetékání ostrůvku a busy by snadněji najížděli do zastávek. ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 17:19:44       Ano, zahrajeme si hru najdi zastávku. A opravdu tam někde je http://www.metroweb.cz Zxs91 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 17:43:54       Tom: Nevěřim! 22.11.1962 - 19.12.2011 Sirka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 18:14:25       Místo obecného plánu se řeší konkrétní věci, to je fajn, takže k ČZU: Tomovy návrhy se mi celkem líbí, ovšem pokud bude povinná účast na přednáškách + další rozvoj univerzity, tak to chce některé z těchto opatření: 1. bloková smyčka jednosměrkou kolem technické fakulty s možností odstavů v té čtyřpruhové příjezdové komunikaci 2. přípoj od každého vlaku ze zast. Sedlec 3. buspruh Kamýcká - Dejvická (nebo aspoň co největší část z tohoto úseku) KM č.12087: Mé znění sázky je "Během roku 2012 se vrátí večerní provoz do předchozí podoby, tj. nebude jezdit denní doprava pá/so a so/ne o hodinu déle" a sázím 1 pivo nebo jeho ekvivalent. KM č.12104: Jak člověk, který zná PID, může říct takovou blbost? Podívej se na Klamovku ráno dc a odpoledne zc a sečti to dohromady. To je návrat o hodně let zpátky, dneska máme metro a nemusí tedy autobusy končit u tramvají jako kdysi. Davka: On už je apríl? "Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!" Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 21:37:33       1) Na toto jsem se ptal, byl by to velký problém, a řekl bych že o toto není zájem. Na druhou stranu všiml jsem si, že tajné přání některých vyučujících by byla smyčka ideálně tramvaje přímo před pefkou, tj někde u: 50°7'52.810"N, 14°22'26.405"E 2) Dělal sem si anketu na Sedlec, kde jsem se snažil zjistit kolik lidí by cestrovalo vlakem, kdyby vše fungovalo jak má a vyšlo okolo 30%. Tenhle výsledek platí i v případě kdyby fungovala přestupní vazba, resp. autobus jedoucí z ČZU přímo k vlaku. Vlak v současné době degraduje značná pěší vzdálenost, ještě navíc do kopce. V součané době studenti vlak využívají z 1%-2%. Tady se to nezdá, ale když ubyde 27% cestujících z BUS do vlaku tak to někde znát bude Ideální by ale bylo, kdyby S41 pokračovala z Libně alespoň do Hostivaře ... čili odstranit ten přesmyk v Libni. Jen předesílám, že těch 30% by patrně na vlak přestupovalo i v případě zastávky vlaku na Podbabě, vlak ale poněkud degraduje 30 min. interval, je to taky na úpravě orientačního systému, aby student věděl, že mu ten vlak jaksi jede. V první fázi ale bohatě stačí že každý autobus = garantovaný přestup na vlak l. S41 příp. S4. 3) alespoň od menzy ČVUT kousek, případně dříve... parkování v téhle ulici je priorita. Resp. zklidnění, časem možná přímo pěší zóna. (Příspěvek byl editován uživatelem Tom.) http://www.metroweb.cz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12111 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 22:15:40       Sirka: Má to háček - co když se místo toho posílí noční - tzn. skončí denní linky a metro, ale noční tramvaje a busy budou jezdit např v int 15minut do 01,00? To bych vyhrál já. To je i varianta, kterou jsem navrhoval dáááááávno před tím než byla vybrána varianta denní linky dýl. Výše sázky ok Jinak proč by existence metra nějak ovlivňovala ukončení busů u tramvají? ad ČZU: když už ČZU neumí rozložit začátky hodin, tak je řešení, navrhované -huh- asi nejlepší - dispečersky řízený busy, klidně se v opačném směru vracející bez lidí, pojmenované 599 (školní), vyčlenit na to 10 kloubáků a bylo by. . Jenže to by znamenalo zvednout z tepla dispečinku a jít do boudičky, že jo. (no a nebo bysme museli začít uvažovat, potřebujeme-li tolik VŠ vzdělanejch zemědělců, že) (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: spoje 2x ráno a 3x odpoledne, ale denně. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 22:16:57       Ano problém je na všech příjezdech, ale většina směrů má na cestě do Prahy dálnici a pak se rozmělní. Tady ta dálnice je jeden pruh a ještě městskou zástavbou a to je problém. Svým způsobem by bylo řešení TT na Suchdol a udělat tam P+R, ale pochybuji, že někdo postaví TT a navíc, že by u TT bylo P+R Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4847 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 22:59:05       No a nebo udělat točku busů u zastávky vlaku v Sedleci a tu 599 mít jako napáječ ML. Přes C nebo na Masnu by to vlakem nebylo i s přestupem do centra o moc pomalejší než busem via Dejvická. Kde vůbec jsou hnojný koleje? Strahov? To bejvalo ČVUT. Nebo Jižní Město? Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 00:27:21       Už jsem to někde psal, podle mého názoru je řešením Suchdola současná realizace všech následujících opatření: - Úprava trasování linek (napřímení 147) včetně navazujícího vybudování zastávky Zem.univerzita v Kamýcké zc. Důvody: Využití veškerých vozkm mezi ČZU a Dejvickou k návozu studentů; možnost provozní koordinace 107+147 (rovnoměrný proklad, přejezdy (při nasazení stejného typu vozů)); společná hrana u ČZU. - Nasazení dvoukloubových vozů (na 107 i 147). Důvody: Lepší vykrytí nárazových náporů, vyšší kultura cestování; vyšší kapacita do budoucna vzhledem k předpokládanému dalšímu rozvoji ČZU. Krom toho, nikdo jimi zatím nedisponuje, a než se v DPP něco pohne, to by jeden vyrost, takže dost pravděpodobně by to mohl jezdit někdo jiný, a tudíž dost pravděpodobně ne dráž než DP s obyčejnými klouby. - Operativní záloha na Dejvické. - Speciální režim JŘ (1.typ pro běžný akademický rok, 2.typ zkouškové, 3.typ prázdniny, 4.typ první dny zimního semestru). Co se ušetří na slabších obdobích obratem vrazit do posílení těch silnějších. - Provoz busů po TT v JuPa. Což je teď kvůli nejmenovaným chorým mozkům na pár let pasé. Samozřejmě teď je k tomu potřeba přidat řešení toho pitomého přechodu u Kulaťáku, takhle: (Ano, vím, že Praha 6 o řešení nestojí, protože se zbláznila, a líbí se jí, jak to je dneska hezky zašpuntovaný, a jak jí auta smrdí v Terronské a Studentské.) Dál bych zimprovizoval kruhák tady, mezi ním a Kamýckou odstavy (na každé straně jeden, to by mělo stačit), a omezit počet spojů jedoucích až na Výhledy/Suchdol, a za ušetřené vozkm objednat nové posilové spoje Dejvická-ČZU. Nějaké vylomeniny s obracením před TF/PEF podle mě nejsou vhodné, za á protože zbytečně propálené vozkm, a za bé kvůli narušování klidové zóny kampusu. S tím vlakem je to zajímavé, 30% bych tedy nečekal. Je ale otázka, nakolik lze brát tyhle výsledky závazně. Navíc si myslím, že část lidí by patrně vlak vyzkoušela, a vrátila by se zpátky k busu, protože by zjistila, že i=30 ani s informačním systémem není úplně ono; a zvlášť pokud by byla realizována nějaká opatření u busů, která jsou stejně potřeba. Na druhou stranu by vytíženost vlaku mohlo pozitivně ovlivnit přesměrování S41 na Masnu, a tím vznik čtvrthodinového taktu. Tak jako tak tu ale zůstává problém otáčení busů u nádraží, a s vidinou zastávky v Podbabě se naskýtá otázka, jestli by byla vůle to na těch pár let řešit. Jinak díky Tome za zajímavá čísla, pak sem určitě (odkaz na) ten kompletní průzkum hoďte. I am the passenger, and I ride and I ride... huh Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.139.167 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 03:32:03       Tak otáčet u nádraží: by mohl jezdit Suchol-minikruhák-Roztocká ulice-ulice V Sedlci-Suchdol (nejsou jména zastávek) :-) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6384 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 08:34:45       Mouser: Dvoukloubáci v Suchdole jsou nesmysl stejně jako cpát klouby na 167 a přestavět kvůli tomu půlku míst na trase. Obzvlášť pokud ty klouby nemám a mají se sebrat z jiných vytížených linek. Stačilo by, kdyby se zajistila pravidlenost a klouby tam zůstaly. 107 je dost krátká linka na to, aby to přineslo závratné úspory a za ty komplikace to nestojí. Uvědom si, že Suchdol nejsou jenom studenti, jsou tam i místní a na to se musí brát ohled. Linkové vedení by mělo být takové, aby MHD byla dostupná do rozumné vzdálenosti. Takže pokud by napřímení 147 mělo znamenat zhoršení dostupnosti jinde, tak jsem proti. Já bych naopak 147 ponechal tu funkci pro místní a se 107 neprokládal. Se 107 by šel klidně udělat rychlík s ukončením u univerzity. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3078 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 09:27:17       Mouser: K tomu přechodu. Prověřovalo se to, ale nevejde se to. Od kruháku musí být ten přechod v bezpečnostním odstupu přinejmenším dva metry a ty dva jízdní pruhy musí být oba s obalovkama na klouby, tj. bez zásahu do sloupů, kabelů a sítí na postranním chodníku to nejde... Dokonce i dle tvého obrázku by po konci přechodu přes vozovku musel být klandr, jinak by šli lidi rovnou rovně. Pak by tam zůstal tak půlmetr chodníku před tím klandrem a ještě by šel chodec kousek zády k přijíždějící tramvaji od Podbaby. A blíž ke kruháku ty vnější přechody také posunout nejde, bo by se na výjezdu dávala přednost chodcům ještě se zadkem na kruháku a na vjezdu stálo při dávání přednosti autům na kruháku na přechodu... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12112 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 10:44:13       MŠ, Mouser - v čem je komplikovaný právě tenhle přechod? podle mě dělá víc neplechu přechod vozovky ZC u stanice tramvaje - ten dokáže zastavit celej kulaťák. ten přechod, co řeší mouser by vůbec nemusel být - vyřešil by se zrušením. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: spoje 2x ráno a 3x odpoledne, ale denně. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 11:05:16       KM: Zatížení obou přechodů z hlediska chodců je cca stejné. Praha 6 na zachování tohoto přechodu proto trvá. Zároveň trvá, aby byl jen přes 1 jízdní pruh s ostrůvkem. Samozřejmě, že větší neplechu dělá ten druhý přechod, na němž jsou také nehody s chodci apod. Je zajímavé, že tento přechod po rekonstrukci mohl být realizován v rosporu s normou, zatímco ten u kruháku nikoli, ačkoli u něj by to tolik nevadilo... Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 11:06:34       Káem: s těmi zemědělci je to pravda, statistika říká že jen 4% studentů ČZU končí v zemědělství, nejvíc vyplivne provozní ekonomika, a ty končí je jasné kde... TT do suchdola - je nyní opět ve fázi vyhledávání trasy protože připomínky a připomínky... bude kdoví kdy, metroprojekt tipuje zahájení 2014, já spíš určitě později. Petr Vlček: Naštěstí má Suchdol vlastní budovy kolejí A, BCD, EFG a JIH. Ještě vozit toto, to už by byl konec Mouser: Vlak je zajímavý díky chybějícímu spojení mezi Bohnicemi a Suchdolem - ale faktem je spíš to, že směr který student preferuje vlakem bude na východ (Libeň a odtud dále sever a východ města, Holešovice a dále sever města, Hostivař a odtud jihovýchod) - tam je totiž časová úspora oproti dnešku hned poloviční. Masarykovo nádr. už zas tak moc úspory času nepřináší. My už sme v situaci, kdy budeme brát cokoliv, klidně i tříkloubáky :D Zatím to ale vypadá, že jakékoliv řešení je v nedohlednu. Byť už tu bylo napsáno tolik možností.... http://www.metroweb.cz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12113 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 11:49:23       MŠ: zatížení obou přechodů je stejné.... To je podle mě ten klam. Zatímco u přechodu do Jugopart je ale zatížení auty menší a vytvoří se menší kolona do kruháku, přechod do svatovítské zablokuje při troše štěstí i Evropskou a následně celej kruhák. ale mě šlo o to, co by se Mouserovou úpravou vylepšilo, kromě toho, že by se tam ty lidi motali jak nudle v bandě? Jinak todle by právě měla bejt úloha dopravních odborníků: přesvědčit politiky, a ne jen pokrčit rameny. ten přechod v Jugopart by moh být klidně až za výjezdem busů a taky by se nic nestalo. V téhle části po obvodu kruháku takžka nikdo nechodí - všichni směřují kdyžtak k poloklinice. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: spoje 2x ráno a 3x odpoledne, ale denně. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 12:10:23       Především pod celým náměstím měl být podchod. Ale to bysme sme se museli vrátit o 40 let zpět, kdy se na papírech projektovalo. http://www.metroweb.cz 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2634 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 12:31:57       Mouser: Provoz busů po TT v JuPa. Což je teď kvůli nejmenovaným chorým mozkům na pár let pasé. Dva pruhy by se daly možná ještě získat vykácením těch stromů... Zastupitelé P6 jsou možná protisuchdolští bojůvkáři a dopravní diletanti, ale pořád lepší než tohle. Ona plynulost dopravy není jediné hledisko, které je potřeba brát v potaz. Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12114 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 13:08:44       Ono by stačilo tam zakázat zastavení a stání místo všech těhle investičních fantasmagorií a bylo by. Celej Jugopart je dvouproudej. Jenže: Kam by VOLIČI zaparkovali svá auta? Takže todle taky ne. Pod celým náměstím je podchod taky zbytečnej. Stačilo by ten přechod na Jugopart zavřít a povolit/přikázat z Evropské objíždění kolem Genštábu a Dapu a od Svatovítské kolem mlíčňáku a hospody Kulaťák. Tim by byl přístup k zastávce tramvaje od metra odblokován a ev. kolony by se přesunuly o pár metrů dál od kruháku, což by vadilo průjezdnosti kruháku míň. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: spoje 2x ráno a 3x odpoledne, ale denně. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 13:11:54       KM: Buď si jistej, že politici dostali asi 25 návrhů, včetně zrušených přechodů, sloučených přechodů, posunutých přechodů, změny výjezdu autobusů, podchodů apod. Pokud je ovšem jejich základní pozicí, že bude přechod u kruháku a přes 1 pruh, tak holt nic nikdo nenadělá. Mouserův návrh umožňuje nechat na vjezdu do kruháku 2 pruhy a zároveň tam zachovat jakž takž ten přechod. Zisk je ve vjezdu do kruháku dvěma pruhy, čímž do kruháku projede max. 1000 aut za hodinu, nikoli jen 550 jako dnes. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3082 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 13:16:38       KM: Ale že je JuPa jednoproudá a vedle se stojí, to nevadí. Kdyby byla dálnice od Brna jednopruhová a za Nuselákem bylo před první křižovatkou 6 pruhů, tak by to taky nevadilo. Kapacitu trasy dělá průjezdnost křižovatek, nikoli úseků. Tzn. JuPa mohou být klidně jednopruhové až za ten přechod u výjezdu busů, ale pak je třeba zajistit vjezd do kruháku dvěma pruhy, aby to nestálo až do Roztok. A ono by to až do Roztok stálo, kdyby už v součtu nejezdilo víc aut Terronskou a Studentskou než samotnými JuPa. JuPa se zúžením vjezdu dostaly z hlediska řidičů za hranici snesitelnosti čekání a to stále platí. Tj. kolona je jen tak dlouhá, do jaké míry jí zaplní auta, kterým nevadí čekat, nebo která si neumí najít náhradní trasu. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 13:38:35       K tématu Suchdol Taky jsem přesvědčený, že ČZÚ už vyčerpala možnosti rozhození začátků a konců a že míč je na straně města. Zazněl tu nápad s "maníky s vysílačkou". Dva maníci s vysílačkou ve špičkách by stáli zhruba milión ročně. Provoz celé linky stojí několik desítek miliónů ročně. Výprava dalšího pořadí do špiček by stála okolo dvou miliónů ročně a stejně by se tím pravidelnost nevyřešila. Lepší než maníci s vysílačkou je dispečer provádějící dálkovou výpravu vozů ve špičce, který má na displeji polohu všech vozů v reálném čase a kterému mají řidiči za úkol hlásit mimořádnosti. K nápadu změnit trasu 147 na přímou po Kamýcké. Určitě by se hodilo buď rekonstruovat smyčku na Výhledech nebo postavit novou o něco dál, a převést 147 do kloubů. Změnu trasy 147 bych ale nedělal. Když se podíváte na vzdálenost ZU-Suchdol a ZU-Výhledy, tak tím zas tak moc neušetříte. Kdyby se nějak dalo vyřešit otáčení přímo u zastávky ZU, tak by mohlo být řešením přechod 107 na stejný interval jako má 147, přechod 147 do kloubů a zřízení třetí linky která by měla jen několik zastávek a kam by ve špičce přešla většina spojů linky 107. Vlak by mohl představovat zajímavé doplňkové spojení, nevím ale jestli jsou splnitelné zatraktivňující podmínky. První je přiznání si faktu, že S4 ani S41 nelze zahustit bez prodloužení intervalu nebo zrušení té druhé. S4 nejspíš bude ještě mnoho desítek let jezdit na Masaryčku. Zatraktivnění samotného vlaku pro vnitroměstské jízdy tedy je možné jen převodem linky S41 na Masaryčku a přesunem holešovické zastávky ke stanici Vltavská v rekonstruované stanici Bubny. To by ale nebylo dřív než za několik let, i kdyby se město okamžitě rozhodlo podílet se finančně na vybudování nových nástupišť stanice Bubny a dokázalo dojednat financování přestavby kolejiště a ZZ ze strany státu. Investice do stanice Bubny by se neztratila, protože každá rozumné koncepce veřejné dopravy v regionu nechá vlaky linek S5 a R5 jezdit na Masaryčku, aby měla kolejová doprava konkurenční výhodu proti autobusům ukončeným ve Veleslavíně. Teoreticky je možnost odsunout linku S4 z Masaryčky přes Holešovice na hlavák, to ale nepovažuju za vhodné. Bez vyřešení společné nástupní zastávky v Praze, čili bez krátkého intervalu vlaků, podle mého názoru nemá cenu uvažovat o autobusové lince k železniční zastávce. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12115 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 13:49:29       Pokud bychom hovořili o nějakém vzdálenějším horizontu - např. za 2015, pak situace bude řešena investičně: Vlaky S5 se ukončí ve Velekravíně (R5 semmeringem), a vybuduje se obchvat od Evropské via Gymnazijní a po tělese trati za býv.voj.pekárnama rovnou na Praštěný most. Tím se odkloní kolizní směr Evropská-ČSArmy z Kulaťáku a ten bude moci být přímo průjezdný ve směru Jugopard-Svantovítská. Železnice zůstane konkurenceschopná, metro zaplněné a auta projedou taky. Busy na Kulaťáku již samozřejmě taky nebudou. Otázka ale nezní co 2015, ale co právě teď. Město: Metrolinky, napaječe a bagry. Neměsto: spoje 2x ráno a 3x odpoledne, ale denně. Omlouvám se za občasné překročení limitu příspěvků a prosím adminy o shovívavost. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 13:58:16       "za 2015 ... Vlaky S5 se ukončí ve Velekravíně (R5 semmeringem" Nejhorší možné řešení. Vlak s jeho zastávkami na Kladně by nemohl konkurovat autobusu a jeho zastávkám na Kladně, kdyby byl v Praze ukončený u stejné stanice metra a dál nejel. Takový vlak by byl téměř zbytečný. Variantu semmering nelze brát vážně, protože projekt razantního zkrácení jízních dob semmeringovou oklikou, současně se zvýšením kapacity a zahuštěním provozu semmeringu, je ještě větší pohádkou, než celá "Rychlodráha". Jedinou výhodou vlaku linek S5 a R5 je přímá co nejméně zdržující jízda do centra, v budoucnu posílená výhodnými přestupy na linky A,B,C metra, a použitelný interval. Ukočení ve Veleslavíně, jízda po Semmeringu a ještě odlišné nástupní zastávky by všechny tyto výhody bouralo a trvale odsuzovaly vlak ke zcela marginální roli bez ohledu na velikost investic do tratě. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.)