Valdav: Ve Zlíně je momentálně celkem 55 trolejbusů v provozu (neodstavených). Z toho 9 ks na lince 2, 4 ks na 4, 9 ks na 6, 5 ks na 8, 4 ks na 9, 8 ks na 10, 4 ks na 11/12, 4 ks na 3/13. Celkem tedy 47 vozů nasazených v ranní špičce -> rezerva 8 vozů. A všecko funguje. Takže v Opavě by snad stačilo 5-6 trolejbusů v záloze.

Ještě dodám, že je teď vzhledem k obnově vozového parku podstav 2 trolejbusy (ideální stav tedy 57 vozů) a že výpadky na trati se vzhledem k roztahanosti celého systému většinou vykrývají autobusy, které potom někdy jezdí až do konce služby (zvláště když nejde o linku jezdící kolem vozovny).

Vozy odstavené pro ranní výjezd před branou vozovny (včera večer):

Zatímco v neděli stálo venku na Bílovecké ul. větší množství vozů (odkaz), včera byly odstaveny mimo vozovnu jen tyto tři - 83, 87, 305.

Ostravská výpomoc (6460) dnes opět na lince 230:

Ev.č. 111 a Ostrava bude hádám jezdit i pozítří. Co ta vaše záložní devítistovka? Pokud se dobře dívám, není tu o ní žádná zmínka, tak tedy nejezdí?

A co to je za nápad stále odstavovat mimo vozovnu? Vždyť úplně vzadu je místa dost, tam se vždy odstavovaly nejstarší 14Tr, či úplně na opačné straně vozovny za halami po úhlopříčce????

nereg.pozorovatel:
1, vozovna není nafukovací (hala je prázdná, mimo vraků)
2, v areálu je zprovozněna jen průjezdná trolejová stopa


(Příspěvek byl editován uživatelem jonder1.)

Vozovna samozřejmě nafukovací není, to jistě ne, ale tak vzadu naproti vchodu se stávalo dvouřad, za vozovnou, mezi halami bývaly odstavené vyřazené vozy a vzadu za halami také, to se tam ty 3 vozy skutečně nevejdou?

tudíž mezi vrak lze považovat také jednu 26tr, která stojí pořád odstavená v hale, že ano? nebo půjde dát ještě do pořádku? popřípadě jaké reg. číslo to je.. 301 nebo 303?

Počítám, že ve vozovně teď bude „poněkud těsno“ a navíc asi není úplně jednoduché zajistit, aby zbylé nízkopodlažní vozy, které přežily, zajistily garantované nízkopodlažní spoje. A když Jonder1 výše uvádí, že je přes vozovnu sjízdná jen jedna stopa, tak je asi docela hlavolam zajistit, aby vozidla stála v pořadí tak, jak ráno vyjedou na své nízkopodlažní/ne-nízkopodlažní/trhačkové kurzy.

Navíc, nevidím žádný problém v tom, že ty vozy stojí sice mimo vozovnu, ale na dohled od vrátnice...

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Rýpavá poznámka: to hala, s odstavenými vozy byla také vrátným (během dne) na dohled. Takže noční odstavení mimo je, zejména v situaci zoufalého nedostatku provozních vozů vysoce riskantní. Až to uvidí nějaký mladý idiot-sprejer, tak si tu pak zítra budeme říkat hmmmm, i požární čidlo u nepojištěné budovy by bylo třeba lepší ....

Výhodou trolejbusu je, že si sundá klacky a odstaví se. Takže argument o pořadí a jedné provozní stopě je podle mého zcela neplatný. Dojedu, sundám klacky, nechám si něco před sebou, něco za sebou, ať se ráno dobře vyjede, a nic řadit nemusím. Ve vozovně jsem nejednou byl a místo tam, pro cca "20" provozních vozů je i s takovýmito rezervami .... To se domnívám, že by jen chtělo trochu přemýšlet.

Pokud je vozovna prázdná a je po požáru, není tu třeba možnost, že by nebyla v pořádku statika části budovy?

Hlavně v té budově jaksi není pod čím jezdit. Tudíž hádám, že je vyplá celá vozovna - nebo minimálně její část, nevím, jak to tam máte dělané - a tudíž pro TR jaksi zapovězená.

Pro zajímavost jsem se teď koukal na fotku trolejového vedení, co jsem si před lety ve vozovně dělal. Prostoru je každopádně tak, jak jsem popsal, ikdyby byla v provozu jediná objízdná trasa kolem celé vozovny. Navíc, "vepředu" hal (z pohledu od vrátnice při vstupu) je místa více, než dost (s ohledem na možnost sundání klacků). Takže těch 20 vozů by se tam při dobré vůli muselo vejít.

Dnes už můžete všichni klidně spát. Před bránou už nic nestojí.
A 128 zase ráno pojede, tak jako včera a předevčírem....

Spíše bych se podíval, zda se už někde nevyskytují nějaká jetá Trollina.
s Trolliny sice ne, ale řešení vidím - zrušit provoz v Maránských Lázních a vozy za hubičku převést do Opavy. A spokojení budou v obou městech...

Nejake aktualni foto ci info z vozovny?

karelloss:Zatím to vypadá s těmi poškozenými nadějně, 73 je už po myčce sběrače má už v pořádku, to samé je dnes u 303 a 74(po myčce a sběrače má) v myčce jsem dnes viděl 75 a 88 a před myčkou už umytou 301,takže se snad do konce týdne nebo do příštího týdne bychom se mohli setkat v provozu se 73,74 a 303

Snowlenin: A ty vozy jely už vlastní silou? Aby nebyla fáze myčka a to horší mít před sebou - než se najde, co je spečený.. Jinak držím palce!!!

Rad bych se zeptal, co je s vozy, ktere shorely. Stoji porad v hale nebo uz je vytahli?

Jen když má Opava míň VOZŮ k provozu, tak přece je třeba přemýšlet. Zapojit trochu mozky, v zádu stoji 14tr. ev. č. 58 - ptal jsem se v MDPO a řekli mi že je schopná k provozu že by tam byly jenom dolatit pár věcí. Než aby se platili za jiné vozy z jioných měst, např: autobus z ostravy, měli jsme dost Karos v dobrém stavu co jse s nimi dělo? vyřazovaly se, proto se nemůžeme divit, že Opava nemá dostatek vozidel v havarijních stavech

14tr: Píšu si tě. Budeš budoucí šéf. Tvoje mozové kvality jsou vidět na první pohled a ty ekonomické doženeš.

Zdravím,chtěl bych se zeptat vyjedou kromě vozu ev.č.6460 i jiné vozy DPO na linky?

V těch ostravských vozech lidé platí přímo řidiči nebo jak ?, když tam není instalovaný náš odbavovací systém. Nebo to jezdí jen na 230?

Jeden dotaz z opačného konce republiky: Je pravdou to, co dnes bylo v Radiožurnále? Že požár vznikl ,,v odporníku odstaveného trolejbusu". Děkuji za odpověď.

Díky. Jenby mne docela zajímalo, co to tedy je,,takzvaný odporník". To může být i předřadník pro tlumení signálek jako ten nejmenší a stejně tak brzdový odporník jako ten největší. Kolik dalších jich je v trolejbusu mezi tím si netroufám ani zhruba odhadnout.

Nevím jestli v Opavě ve vozovně mají proudové výhybky ale tipoval bych to na odporník proudové výhybky na 14TR. Sekl se stykač a vůz zůstal na troleji a pravděpodobně byl nahozenej automat. Po nějaké době a ne krátké se rozpálí do červena a v okolí se najde vždy něco hořlavého.

Upozorňuji že se jedná o moje úvahy a ne výsledek šetření.

has: píšou o odporníku nového trolejbusu ;-)

Příčinou požáru byl oheň. Nevím na co jinýho se dá v té ohořelé změti pokroucenýho železa, spálených plastů a roztavených drátů přijít.

Observer: Tak to jsem přehlédl dík

Ad ner. OndraS: Domnívám se, že když se dá zjistit příčina pádu letadla do hlubin Atlantiku (Airbus Air France-porucha rychloměrů) tak se dá zjistit, proč shořel trolejbus. Ale nejsem na to odborník, je to jen domněnka.

Observer: ohledně těch ostravských karos bohužel kvůli tomu, že nemají náš odbavovací systém tak je ze čtyř nasazována jenom jedna a to 6460 a to na lince 230
Kar: Kvůli nejspíš ještě probíhajícímu vyšetřování jsou shořelé trolejbusy pořád na stejném místě v garážích
Jinak chtěl bych se zeptat proč za celé dny od té doby co vypukl požár nebyl ani jednou nasazen Solaris Trollino 12 DC ev. č. 84, je dán teď jen jako záloha nebo je to jinak?

Ostravská 6460 byla dnes opět nasazena na lince 230. Trocha improvizace s označením linky...


Linka 204 byla dnes už obsluhována vozidly MDPO, i když zatím autobusy, konkrétně čísel 128, 137, 139.


Na lince 221 přetrvává kombinace trolejbusů a autobusových náhrad (1 : 3).

Mozna se mi to jen zda, ale ev.c.84 uz dlouho nebylo z vozovny venku a taky by me zajimalo proc obzvlast ted, kdy je trolejbusu nedostatek.

A na lince 230 bude nasazen pro změnu i jiný vůz než 6460?

14tr : Nevím, ale přijde mi jakoby si byl nějak postižený nebo co .... ale než sem přidáš příspěvek zkus si ho po sobě přečíst, jelikož číst po tobě tvůj text chce hodně fantazie. Jinak co se týče 58 no je sice provozu schopná, ale nevím přesně v jakém stavu je a teď, když bude MDPO potřebovat značné finanční prostředky tak mi přijde že investovat do dalšího vozu mi v aktuální situaci přijde zbytečné ..... a co se týče tech Karos co vzpomínáš tak nechápu proč by si měl MDPO nechávat staré vozy, které mají drahé provozní náklady.

Ale jinak se chci zeptat jaká je aktuální situace ve vozovně konkrétně myslím dočasně odstavené vozy ...
Děkuji za odpověď.

http://mdpo.cz/index.php/81-news/148-authentication-10

Hala bez vrat bude fajn hlavně v zimě, to v ní bude sníh z celého pole od hráze až k podniku.

Dojde-li k uskutečnění projektu obměny autobusového parku za vozidla CNG v roce 2014, pak staré vozidla taktéž budou vyřazovány postupně tak, aby byl zachován potřebný provozní počet dopravních prostředků
Neví někdo, kolik by jich případně mělo přijít? Počítám, že by vyřazovali 111, 128, 130 - 134,135, 136. Jestli někdo zná podrobnější info, sem s nimi, jestli lze ;-)

cestující MDPO: Když jse podíváme do ostatních DP, např: Ostrava, která je daleko vyspělejší v MHD než Opava - tím dávám na jevo, že si klidně mohou také koupit řadu nových vozů, ale oni přemyšlejí rozumně, par ojetých vozu si nechá DPO v záloze, což je rozumné. A za druhé to, jak si mne pojmenoval postiženým, tak tě velmi lituji, asi si nějaký šotouš do trolejbusů a autobusů, nebo tak něco - blázen do MHD :D což je směšné a za druhé najdi si raději holku, jde vidět že nemáš to ským dělat. A za třetí, mysli trochu ekonomicky a né tím, že se ti líbí jenom nové vozy. Ahoj blázne :D

Jedna z místností ve vozovně MDPO posloužila jako volební místnost, takže bylo možné se motat přímo u vrátnice.

Nějaké dokumentační fotky z pátečního večera:

Na první fotce je možné vzadu spatřit zmiňovaný vůz 84.

Na zahr.serveru jsem četl, že 14Tr ev.č. 58 je opět vypravován . Je tato informace pravdivá????

To podle mě není pravda... co jsem ho viděl tak nebyl provozuschopný

To jsou fámy, 58 nevyjela ani v prvních dnech po požáru, kdy byla potřeba náhradních vozidel největší.

Měl by prosím někdo nějakou novější fotku ev. č. 58?

Včera v MDPO a. s. započala likvidace vraků.

Ne jen atypickým žlutomodrým nátěrem a děleným čelním sklem se odlišoval vůz číslo 99. Jako jediný z opavských Solarisů byl vpředu vybaven nezávisle zavěšenými polonápravami. Jízda s ním po nerovných cestách byla o poznání pohodlnější.

Výsledek včerejší práce:

Dnes se začínalo vozem číslo 81, zbylé budou následovat.


Ode dneška je zajišťována doprava v plném rozsahu. Nějaký den se budou na trolejbusových linkách objevovat i autobusy.
A pro vyzývače vozu 58: Vůz č. 58 je odstaven pod plachtou, stejně jako historická tramvaj.

A co ty ostatní "očouzené" vozy? Už se z nich některé podívaly ven? :-)

Řešení jak snadné, 1 trolejbus = 2x autobus. Koupit dvojnásobné množství autobusů, vyhodit staré trolejbusy a je po problému. Trolejáky nechat dojezdit, s drátama už nic nedělat /jsou hnusné/, celkem z toho ještě vyjde úspora a lidem je úplně jedno v čem jedou, hlavně, že to jede!!! Tato událost dává jednoznačný impuks k utlumování a postupné likvidaci trolejbusů. Takový je i Evropský i Český trend.

Takový není ani český ani evropský trend. Víc netřeba psát.

Takový trend je za Uralem, ole...

B16: Takový trend byl v 60. a 70. letech minulého století. Ale to byla trochu jiná kapitola. A tvrzení, že utlumování trbusů je český i evropský trend, je nepodložené. V Česku narážíte asi jenom na Mairánky a v Evropě.... Nebo jak? Příště prosím důkazy tezí.

Jinak to, jestli je ekologičtější CNG bus/trolejbus/elektrobus, je kontroverzní záležitost. Elektrobusy jsou ještě v plenkách, CNG potřebují z. plyn atd. kdyby byly nejlepšími autobusy, tak by se například nestavěly nové tramvajové tratě - byť to přímo s trolejbusy nesouvisí, ale tramvaj je ekvivalentem trolejbusu.

Tom99 - to jsou hodně smutný fotky. Z těch soláčů nezbylo vůbec ale vůbec nic. Strašný. Je šílený jak se všechno umí rozhořet a pokroutit poctivý železo, viz okenní sloupky na třetí fotce. Brrr.

Tom99 : Velmi smutný pohled

Takový trend je akorát v městech a zemích, které nejsou schopné, provozovat, nějaký složitější systém dopravy.

To jsou záběry jak po válce.

Když už se šrotují vozy, to už asi bude jasné, který je tím "viníkem" požáru? Ale pohled je na to fakt nehezký.

Observer: tramvaj není akvivalentem trolejbusu, akvivalentem trolejbusu je nejen u nás, ale i jinde v Evropě pouze autobus, kapacita je stejná, autobus je však rychlelší a variabilnější. Navíc za trolejbusy se drží autobusové náhrady, za autobus to není nutné. Motto: Trolejbusy pro šotouše, autobusy pro lidi!!

Jeětě bych to motto doplnil: "...a schopnost vládnout cizími slovy pro B16."
http://slovnik-cizich-slov.abz.cz/web.php/slovo/ekvivalent

B16: Ten "ekvivalent jsem myslel z hlediska uvažování o ekologickém aspektu dopravy.

No jinak "no comment"

ev. č. 303 se dnes objevilo na lince 209.

303 na 209 tak to je fakt supr jen další informaci dneska 73 na 210

B16: Máš něčím své tvrzení podloženo? Já ano. Po roce 2000 na evropském kontinentu vzniklo 8 nových provozů:
Itálie
- Chieti, duben 2013
- Lecce, leden 2012
- Řím, březen 2005

Rusko
- Podolsk, duben 2001
- Vidnoje, září 2000

Španělsko
- Castellón de la Plana, červen 2000

Švédsko
- Landskrona, září 2003

Ukrajina
- Kerč, září 2004

Jistě, není to mnoho, ale o něčem to vypovídá. I v naší zemi se drobně rozšiřuje trolejbusová trakce (např. České Budějovice, Plzeň, Ostrava, Ústí nad Labem). Dokonce v Anglii narazili na problém s elektrobusy, proto se v Leedsu začíná budovat cca 14kilometrová trolejbusová síť. Autobusy jsou řešením krátkodobé situace, ale pokud chceš mít MHD na úrovni, použiješ elektrickou trakci. Po dokončení současného článku budu pracovat na dalším, který bude mapovat situaci trolejbusů ve světě a jeho přínosy a výhody oproti autobusům.