Ti proslulí škodiči = Občanské sdružení Střítež za zdravé životní prostředí, Střítež č.p. 249, 739 59 Střítež u Českého Těšína.
Jméno jejich hlavního činovníka se ale píše polsky: Eduard Siwy. Že by to byl nějaký polský iredentista?

Thur:
Dle SZDC draty do Frydku
04/2014-12/2016

stejný temín má i Zlínka:-)

https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/provoz-a-technika/cekani-na-e lektrifikaci--blizi-se-modernizace-trate-do-zlina/-3315/

Paul2no: no jo, ale to je zase druhý extrém, stejně špatný. Všichni ve svém okolí najdeme "komunistické" stavby, zbudované naprosto bez respektu k okolí a lidem. Orgány státní správy by měly hledat rovnováhu, což se nedaří, zřejmě i kvůli legislativnímu rámci (jen dojem, nedokážu posoudit).

Kubrt: ano, jsou tu po nich stavby nevhodné, nerespektující okolí, ale elektrizace dráhy ve stávající stopě, ta přece žádným způsobem krajinu a životní prostředí neovlivní, takže si myslím že nějaké stížnosti ekologů u takovéhle stavby jsou zcela bezpředmětné.

@Portáš: Je potřeba říct, že podle skoro rok starého plánu investic. Jestli v něm je reálná pětina dat (včetně už zahájených věcí), tak je to možná ještě moc. (Ani jedno z uvedených do té pětiny nespadá.)

(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)

Paul2no: Ano, v tomto případě jsou "ekologické" obstrukce nesmysl. Ale obecně je v pořádku, že se k stavebním apod. záměrům může veřejnost vyjádřit. To už bych se ale opakoval.

Další celkem obsáhlý odkaz k rozvoji v MSK až k dratum do Frydku od str.14:

http://www.szdc.cz/o-nas/casopis-zeleznice/mz-201302.pdf

Od str.36 je pak článek k rozvoji trati klatovské, krumlovské (tzv.malé projekty podobně jako Desná)
O Zlínce pak více od 38.strany:

"...V minulých letech byla vypracována studie proveditelnosti, která byla v loňském roce uzavřena s výsledkem, že stavba je vysoce ekonomicky neefektivní– výše vynaložených prostředků by byla neodůvodnitelná.
Přestože se z projektu kvůli snížení
nákladů vypustily některé technicky a finančně
náročné stavby,zdvoukolejnění bylo naplánováno jen v několika úsecích a uvažovala se i možnost pouze částečné elektrizace do Zlína, investice nevyšla jako ekonomicky odůvodněná.

CHYBA SE VŠAK STALA JIŽ NA ZAČÁTKU(!)
Až při závěrečném hodnocení stavby se čím dál jasněji ukazovalo,že celému projektu chyběla jasná koncepce cílového stavu dopravy.
(to že soudruzi z Gottwaldova stále nemají koncepci je zřejmé mmj.v neustálém oddalování IDS :-(
SŽDC nicméně vidí velký potenciál této tratě a její modernizaci považuje za jednu z nejdůležitějších v celorepublikovém měřítku.
Proto bylo rozhodnuto o zadání aktualizace studie, která má ve světle nových skutečností prokázat odůvodněnost této investice.
Začátkem roku proběhly se Zlínským krajema městem
Zlínem nové rozhovory na téma koncepce dopravy v celém širším zázemí zlínské aglomerace.
Kraj také začal zpracovávat podrobnou analýzu budoucího linkového vedení železniční a autobusové dopravy, magistrát města Zlína pak
představil novou koncepci MHD v souměstí Otrokovic a Zlína. Dále se všechny zúčastněné strany shodly, že pokud má být železniční doprava
v údolí Dřevnice páteřním módem, musí být
spojení mezi Otrokovicemi a Zlínem rychlé
a v častém taktu. V kontextu toho byl přijat návrh na prověření zrušení málo frekventovaných železničních zastávek a zavedení dvousegmentové dopravní obsluhy.Dopravní model obsluhy území
by v cílovém stavu vypadal tak, že vlak
bude zajišťovat rychlé a časté spojení s dopravní
tepnou v podobě 2. železničního koridoru v Otrokovicích, kde bude umožněn přestup na další spoje směrem na Břeclav, Olomouc (Prahu) a Ostravu. Role místní obsluhy všech zastávek
připadne trolejbusové dopravě, která
bude navážet cestující do přestupních
uzlů. V projektu se samozřejmě počítá
i s přivedením dálkové dopravy do Zlína
díky vlakové lince z Brna, s výhledovým
prodloužením až z Prahy. U této trati je
zároveň velmi důležité počítat s kapacitou
pro nákladní dopravu,která směřuje do významného překladiště v Lípě nad Dřevnicí..."

Zdroj: Časopis Moderní Železnice

Portáš diky za super odkaz . Ja si bohužel myslím že to zase odloží .

Jedno "deelektrizační" video aneb když se daří, tak se daří. Někteří možná znají... ;-)

http://www.youtube.com/...

Ythomas_ct: Aspoň mají dráteníci práci a budou mít co žrát

No tohle je brutální. I když zamrzlý vzduchový válec na sběrači při jízdě nákladního vlaku s kopce také dokáže nadělat své-byť většinou ne na trakčním vedení, ale na pohodě strojvedoucího. Leknutí to tedy je.

Portáš: Ještě by mohli udělat dostavbu tratě z Vizovic do Valašské Polanky na trati 280, kterou kdysi plánoval Baťa a v 90. se také objevila v plánu. Ale to bychom toho asi chtěli moc...

Jirka kraťas:

Trať z Vizovic do Polanky se měla původně dostavět z podstatné části v původní stopě.
V r.2011 proběhla aktualizace dostavby s tím, že pro odmítavé stanovisko Pozděchova, by měla trať minout katastr této obce.

Nově v rámci linky R12(Brno-Kroměříž-Zlín-Lužná-Vsetín/Žilina)
navrhl autorský kolektiv K. Kala a J. Kalčík řešení s tunelem z Jasenné do Lužné/Polanky.
Tímto řešením se jednak zkrátí trasa zejména vynecháním esíčka u Ubla cca o 3km a zároveň zvýší rychlost z původních 90 na 120 km/h (Želechovice-Lužná).

Takže i tady platí,že mince má dvě strany a že je možná nakonec dobře, že se dostavba neuspěchala.
V rámci elektrifikace úseku Zlín-Vizovice by pak nebylo od věci dodělat také zrovna úsek Vizovice Jasenná a zbytek v další etapě.

zdroj: Rychlá železnice i v České republice

Portáš: Takže nějaká naděje na dostavbu stále je?

Jirka_kraťas: Jsou čáry na papíře. Nejdřív to musí projít zanesením do ZÚR, kladným stanoviskem EIA, získat územní rozhodnutí. Pak teprv jakás takás naděje začne existovat.

Hlavním předpokladem realizace ovšem samozřejmě je, aby ta trať byla potřeba, aby jí někdo chtěl, aby řešila nějaký dopravní problém. Což zatím nevidím. Nebo vlastně jo - mohla by jednou řešit nedostatek "státní práce" pro stavební firmy, ale to je ještě dost daleko.

Tak koukám na to video............nemusíš chodit moc daleko-ONJ je velice produktvní co se týče poruch TV

P_v: A ještě jste zapomněl že musí být taky k dispozici chechtáky...

Erwin: V dnešní době na tyhle věci chechtáky problém nejsou, dokud EU sype. Ale ty papíry jsou problém. V ZÚR to politicky prosadit, v EIA dospět k tomu, že to bude broukům a kytičkám prospěšné, a v ÚR se rozumně vypořádat s těmi kterým to bude vadit, uchlácholit ty, kteří si myslí, že jim to bude vadit, a poslat do prdele profesionální protestovače proti všemu z druhého konce země. Ještě jsem zapomněl na čtvrtý krok, získat stavební povolení dřív, než předešlé kroky stihne zrušit Nejvyšší správní soud.

a na pátý krok, aby obstrukcemi (např. ekoteroristů a dalších nespokojenců) nepropadly některé vyjadřovačky a nemusely se dělat znovu. Fakt to není jednoduché...

P_v: Pokud na trati bude použita elektrická trakce, tak broukům a kytičkám to jistě prospěšné bude.
Snad i kompetentní orgán bude mít stejný názor...

Jenže toho broučka může přejet i "elektrický" vlak! Teď vážně: V praxi to takto nefunguje. Kompetentní orgán sice může mít - a zpravidla i má stejný názor, zejména když se opírá o doložená vyjádření dotčených orgánů, nicméně "ekoteroristé" napadením územka vyzkouší zda nějaký právník nenajde nějaké PROCESNÍ pochybení. To i v případě, že dokumentace a vydané ÚR nevykazují žádnou zjevnou vadu. Vzhledem k tomu, jak jsou zákony napsané a umožňují třeba i více výkladů nebo je výklad nejednoznačný, tak proč vydané rozhodnutí nezkusit napadnout, že? A jak známo, sejdou-li se dva právníci, vzniknou hned 3 právní názory.

Erwin: Asi máme na mysli každý něco jiného. Já předpokládám, že se zde zjišťuje, zda doprava na uvedené trati neznečisťuje životní prostředí. A tomu by v případě nasazení elektrické trakce nemělo docházet na rozdíl od nasazení trakce dieselové (o parní trakci ani nemluvě - ta už v pravidelném provozu nejezdí).

předpokládám, že se zde zjišťuje, zda doprava na uvedené trati neznečisťuje životní prostředí

Nikoliv. Zjišťuje se vliv stavby na životní prostředí, což je problematika mnohem širší.

Mimochodem, nějaké novinky z Kout nad Desnou?

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

Pokud mě paměť neklame, tak na zadrátování Lysá - Milovice nebyla EIA zapotřebí. Samozřejmě bylo zažádáno o studii, ale bylo zjištěno, že nedojde k zhoršení životního prostředí a tím pádem EIA není potřebná. Zde ovšem šlo o zadrátování existující tratě, při stavbě nové je to samozřejmě něco jiného.
Snad si má stará hlava neplete brojlery a bojlery...