u voleb bodují populistick strany a v takovém duchu budou pokračovat i jeho děti.
Otázkou je , co je to populismus. Z toho jsou vždy obviňovány ty strany, které nejsou u vesla.
A taky nám vyroste další generace, která vlakem, prostě a jednoduše, jezdit nebude. Holt propaganda. Moc médií...
Ono, když je vesměs železnice popisována jako zpožděná pomalá atd, i když už to není pravda, je těžký boj s reklamou na auto jedoucí ledovcem, naprosto bezpečné.

Ten NY jsem dával schválně. Protože pár zastávek u letiště a poté rychlý příjezd do uzlu s Os, Sp a metrem, busy, což je velmi podobné se Studénkou.
Naopak Ostrava na tom bude líp, bude se dát dojet bez přestupu do centra.
Akorát to nepojede po mostě v úseku bez rušivých vlivů, ale bude tam jeden podjezd. (rušivé vlivy na 325 jsou zanedbatelné)

Taxi na letiště-samozřejmě, někomu vyhovuje jet přímo na místo určení, bez použití MHD. Hlavně v cizím městě, kde nic neznáte a nemáte tušení, na jaké úrovni je MHD.
Zvlášť, když je, jako u nás na Havlově Ruzyni, je taxi víceméně preferováno. Stačí se podívat, co víc udeří při výstupu do haly- DPP je nevýrazný stánek, naopak předražené mikrobusy razí a jeví se jako jediný netaxi povoz.

Ostrava, byť spojení busem se jeví jako docela přijatelné, je utrpením. Než se bus dobelhá na konečnou, zvlášt když se trefí na linku, co nejdřív objede prům.zónu, je to stejný čas jako do nejbližších letových destinací.

Jezisek: Jj, Omezenost a debilita vládne světem. Ono co kdyby náhodou dostal rychlík 1 min zpoždění. No hrůza pomyslet. Konec železnice v ČR. V Rakousku, klidně zpozdí třeba na jednokolejné trati vlak osobní dopravy o nějakou tu minutu, než aby zastavili tisícitunovej náklad. U nás nemyslitelné, každý si hraje na svém písečku a souvislosti ho nezajímají. Takže si navzájem dělají naschvály, jeden se bojí druhého, že ho nabonzuje atd.
Jinak dispečeráky psali donedávna pořád jen výpravčí na strojvedoucí(spousta jich mě to asi potvrdí), to že výpravčí něco zpozdil vlastní vinou se neřešilo, že dispečer asi spí nebo co, když pořád člověk zastavuje na vjezdu v noci když před ním nic nejede, to nikomu nevadí že!

Esox: dispečerský příkaz vydává jen a pouze provozní/hlavní dispečer, případně analýza.
Nerad bych Vás nějak potápěl, ale strojvedoucí píšou hlášenky a někteří je píšou na každou blbost, takže máslo mají na hlavě všeci.

Ježíšku,nezlob se,ale myslíš,že se píši hlášenky na každou blbost?Myslíš,že strojvedoucí má tolik času?Pokud napíši hlášenku,tak pouze na to,abych se chránil nebo na vážnou věc.

Jezisek: Neříkám, že je nepíší(hlášenky) navzájem na sebe všichni,ale trocha zdravého rozumu od všech, myslím tím od shora dolů, by na dráze neuškodila. A nejen tam když DI vymýšlí různá doporučení jimiž se pak musí želeuniční doprava řídit tak ji jenom znevýhodňujě před dopravou silniční, protože to živení úředníků, papírování, zavádění zbytečných zařízení něco(rozuměj hodně) stojí. Úplně na začátku pyramidy je EU s její šílenou byrokracií a zaváděním předpisů leštěného prdu.

na začátku pyramidy je EU
Oblíbená výmluva vlastní blbosti, fungující v českých zemích od nepaměti, minimálně od 1620.
My nic, to nařídili ve Vídni, Berlíně, Moskvě,...

Milane, nebojím se, že TY budeš psat hlášenku na nějakou zbytečnou věc. Ale, bohužel, nejsou všeci tvojeho formátu...

Ohl: No já bych to řekl asi tak, že Češi mají schopnost být papežštější než papež.

Předimenzovaná dálková doprava se projevuje např. při probíhající výluce ZZ Olomouc - Grygov, jejíž důsledky byly (nejen) pro regionální dopravu dnes ráno dost tragické. Jenže, SŽDC nepřidělí někomu kapacitu a zítra má na krku ÚHOS. Máme, co jsme chtěli. Cestující Praha - Ostrava si vrní v poloprázdných vlacích za podnákladové ceny a lidi v regionech sedají do aut...

Staré Hanákó, v.r. 1969 byla dle VR zřízena mezi Lipníkem a Drahotušema hl. Anna, Odb. Jezernice a Hl. Brabora... proč asik?
Totou výlukou so SŽDC opět natentovala do vlastního hnízda.

Jj, aby nákladní vlak stál 3h v Brodku a nepohl se k Olomouci, to se často nevidí(vlastně jo, když byla výluka v UO tak stály zamčené náklady i 30 km od kritického místa ), přitom mezery by byly, ale on by třeba žluťák dostal celou minutu zpoždění . Jen tak dál, pak to můžem zabalit a všechno včetně lidí vozit po silnici.

Jo a zastávkový vlak na letiště je taky blbost. ... Vídeň a její CAT, toť řešení na úrovni.
Zrovna před čtrnácti dny jsem měl možnost pozorovat nástupiště CATu a S-bahnu. Mé pozorování vaší teorii rozhodně neodpovídá.

Semolina,Vojtag,Ohl : Mohu se optat, odkud máte informace o zaříznutí Os vlaků z OV jen do Studénky? Já jen, abych se včas připravil na to, že bych tak musel vzít dotyčného úředníka za klopu a ukázat mu současný stav. Bydlím v Suchdole přes 6 let a v podstatě každý nový GVD mi ubude nějaké spojení do OV, a pokud neubude, tak je alespoň spojení okořeněno nějakým krásným přestupem samozřejmě s náležitým prodloužením cestovní doby nebo použitým vozidlem (jet Reginou 30km je pro mě utrpení, a to jsem coby strojvedoucí sedlající lokomotivy řady 122/123 na leccos zvyklý) Dále, Suchdol nad Odrou je hlavně přestupní stanicí na místní tratě (no Fulnečka není zrovna moc vytížená, ale do NJ a Oder jezdí lidí dost),to ale v součtu představuje celkem dost lidí. Zrovna dneska jsem ráno použil Os 3311 s odjezdem v 10:48, nástupiště celkem zaplněné, zpět Os 3318 a taky celkem lidi vystupovali, a to v obou případech nebyla špička. Zkuste se někdy podívat na nástupiště v době špičky, kdy cestují mladí do škol a ti starší do zaměstnání. To, že větší půlka cestujících jede z OV jen do Studénky ještě neznamená, že dál nejede nikdo. Jak chcete nacpat tyto cestující do Brněnských rychíků, v některé dny to asi nepůjde vůbec. Třeba v neděli v podvečer by to byl skvělý zážitek, to totiž jede často nějaká skupina výletníků. A pokud jsem vypozoroval, tak i v Jeseníku nad Odrou a Hladkých Životicích nějací cestující jsou. Ano, některé vlaky nejsou moc vytížené, třeba 3319,3320,ale prosazovat takovou kravinu na všechny vlaky je ujetina na entou. Dále, v době výluk na brněnské trati, a nejen při nich, jsou tyto rychlíky pravidelně zpožděné,10-15 minut není nic výjmečného. Jasně, frekvence cestujících v úseku Suchdol-Hranice je malá, ale ukončení Os vlaků ve Studénce, tedy 12 Km před dalším přestupním uzlem je fakt nápad hodný génia, jediný důvod bude zřejmě v obratu souprav (Os od a do Přerova se míjejí zhruba u Hladkých Životic),ale to se dá řešit vhodným posunem taktu. Ta hlava, která to vymyslela nejenom že nikdy tudy nejela vlakem, ale asi ani nikdy nebyla na nádraží. A ti, kteří tomuto nápadu přitakávají by měli zapřemýšlet nad tím, proč si kopou góly do vlastní brány. Doufám, že se tedy dozvím, který úředník tento nápad prosazuje, rád bych si s ním popovídal osobně.

Koala: nejlepší bude napsat email všem dotčeným starostům obcí, protože kraj to nezajímá a ODIS už vůbec ne, ten zajímají grafy, čáry, tabulky...! Mimochodem, jsem před týdnem jel do Havířova a frekvence v 3311 byla větší než v 3413, nehledě na to že ve Vítkovících a Bártovicích nenastoupila a nevystoupila ani noha (spočítal jsem si všechny lidi). To jen tak mimochodem.

Koala: Mohu se optat, odkud máte informace o zaříznutí Os vlaků z OV jen do Studénky?

Odtud:
Plán dopravní obslužnosti území Moravskoslezského kraje (Ostrava, listopad 2011)

4. Harmonogram a způsob integrace (pokud se stát a kraje podílejí na organizaci integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících)
4.2. Návrh postupu úprav dopravního řešení v oblastech
K. Oblast Poodří
•výrazné omezení příměstské železniční dopravy mezi Studénkou a Jeseníkem nad Odrou a její nahrazení stávajícími zastávkovými rychlíky, které na této trati jezdí (včetně jejich integrace do ODIS),
•změna systému dopravní obsluhy oblasti mezi železniční a autobusovou dopravou.
Konkrétní dopravní opatření vyplynou až ze zpracovaného projektu.


v podstatě každý nový GVD mi ubude nějaké spojení do OV, a pokud neubude, tak je alespoň spojení okořeněno nějakým krásným přestupem samozřejmě s náležitým prodloužením cestovní doby nebo použitým vozidlem
Od 15. 12. dojde k mírnénu zlepšení - opět bude zaveden Os 3316 až do Přerova (odpadne přestup ve Studénce z elefanta do 810ky).

Zrovna dneska jsem ráno použil Os 3311 s odjezdem v 10:48, nástupiště celkem zaplněné
U tohoto spoje mám vypozorováno, že v Suchdolu nad Odrou je v průměru nástup cca 30 cestujících. Na sedlový spoj je to slušná frekvence.

Zkuste se někdy podívat na nástupiště v době špičky, kdy cestují mladí do škol a ti starší do zaměstnání. To, že větší půlka cestujících jede z OV jen do Studénky ještě neznamená, že dál nejede nikdo. Jak chcete nacpat tyto cestující do Brněnských rychíků
Souhlasím, časová poloha současných osobních vlaků (Přerov - Bohumín - Přerov) je výhodná z pohledu, že ubere frekvenci brněnským rychlíkům, navíc cestujícími využíváno.

Ale aby nebyl dokument jen negativní, je tam uvedena zmínka i o: zvýšení traťové rychlosti na tratích č. 278 (Suchdol nad Odrou – Nový Jičín město) a č. 324 (Frýdlant nad Ostravicí – Ostravice)
Zvýšení rychlosti na trati 278 by reálně umožňovalo zavedení 30minutového intervalu (ve špičkových časech), ale muselo by dojít ke změně časové polohy osobních vlaků (každých 30 minut by vznikl přípoj od vlaku z/do Ostravy - střídavě R/Os) - bez další vazby v Suchdolu nad Odrou ale zavedení kratšího intervalu pozbývá významu. (Nyní jsem ale neřešil návaznosti osobních vlaků dále po trase - Hranice na Moravě, Přerov.)

Věc, která se mi na novém GVD nelíbí, je předjíždění osobních vlaků (Přerov - Bohumín) ve Studénce vlaky komerčního dopravce. Byť to jsou podle GVD jen tři minuty, ve výsledku to bude víc (rekonstrukce Ústí nad Orlicí, Olomouc), což bude tyto osobní vlaky dále zpožďovat, navíc na nejvíce vytíženém úseku. Aby pak ve skutečnosti nedocházelo k předjíždění těchto osobních vlaků brněnskými rychlíky v Jistebníku.

Semolina: Dík, mrknu na to blíže.

Semolina:Vlak 3316 už letos jezdí v trase Bohumín-Nezamyslice.Žádný přestup ve Studénce.

On podle mě myslel 3324, který fakt začíná ve Studénce.

Zítra končí po mnoha letech činnost správkárny v provozním pracovišti Suchdol nad Odrou a tamní motory a vozy se přesouvají do Bohumína, odkud budou dále vyjíždět na své původní výkony...

Milanklewar: Nevyjádřil jsem se přesně, myslel jsem, že bude opět zaveden Os 3316 v původní časové poloze, jako jezdil v GVD 2012, kdy bylo umožněno přímé spojení osobním vlakem ze Svinova do Suchdolu nad Odrou (ze Svinova odj. v 15:38). Ještě v letošním GVD (2013) je toto spojení možné pouze s přestupem ve Studénce (Os 2940/Os 3324) a od 15. 12. se opět vrátí Os 3316 v původní časové poloze z GVD 2012, s odjezdem ze Svinova v 15:39.

Což je určitě pozitivní krok, navíc v lichou hodinu nejede z Ostravy zastavující rychlík do Brna (Studénka, Suchdol nad Odrou), takže cestující do Suchdolu neměli v tuto dobu alternativu bezpřestupového spojení Ostrava - Suchdol nad Odrou, navíc v době přepravní špičky. Při představě, že v Suchdolu ještě cestující přestupují do Fulneku nebo Nového Jičína, už toto spojení nemohlo být atraktivní.

Jediné zhoršení může být jiné složení soupravy (elefant tam jezdit nebude, myšleno v pracovních dnech).

Teď připomínka ke GVD platnému od zítřka:
Proč nemůže být prodloužen Os 2936 ze Studénky až do Suchdolu nad Odrou? Vím, že je ve Studénce přípoj na Os 3372, ale opět se dostáváme do stavu, že pokud pojedu do Nového Jičína, musím přestoupit ještě v Suchdolu (rychlík opět nezastavuje - lichá hodina). Nehledě na to, že v Suchdolu jsou od Os 3372 přípoje na všechny směry (Fulnek, Nový Jičín město i Odry).

Při zpáteční trase do Ostravy by vlak odjížděl ze Suchdolu nad Odrou v cca 14:06. I k tomuto vlaku by byly vytvořeny přípoje z Nového Jičína, Fulneku i Oder (i když kromě Nového Jičína by nebyla tak těsná vazba jako na ostatní osobní vlaky do Ostravy).

Ale jsou tady neřešitelné problémy, a to:
- linka S2 má trasu Mosty u Jablunkova - Studénka, prodloužit to nelze,
- financovaní ROPáčtí elefanti - opět potenciální problém (nemohou, resp. neměli by jezdit na jiných tratích, resp. mimo trasu své domovské linky),
- a hlavně, obratový Os 2943 (Studénka - Mosty u Jablunkova) by nejel v dogmatickém taktu s ostatními vlaky, došlo by k rozvázání některých přípojů, např. ve Svinově na linku S1 do Havířova/S6 do Frýdku-Místku (přestup v Ostravě-Kunčicích).

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Semolina: 3372 pojede v soupravě 810+012, pak to bude tuším přecházet na Budišov. Prostě je to tak kvůli oběhům mašin mezi Studénkou a Suchdolem

Vojtag:Bude osud Suchdolské správkárny stejný jako té ve Studénce?Tzn 100% devastace časem a lidským faktorem?

Zatím tam zůstane jeden důchodce "na dožití" kvůli drobným opravám, uklízečka, dozorce depa a zázemí pro strojvedoucí. Akorát se vyklidí a opustí ta nízká budova hned u cesty, kde sme měli kancl, svačinárnu, elektrodílnu a sklad. Do haly se budou odstavovat mašiny co budou jako záloha ( 810.180 + nějaká volná 810). Ale za pár let to určitě dopadne stejně jako ve Studénce...

Vojtag: Prostě je to tak kvůli oběhům mašin mezi Studénkou a Suchdolem
Neřekl bych, že je toto hlavním důvodem - viz váš příspěvek 1965. Kdy končí po mnoha letech činnost správkárny v provozním pracovišti Suchdol nad Odrou a tamní motory a vozy se přesouvají do Bohumína, odkud budou dále vyjíždět na své původní výkony. Když mohou jezdit z Bohumína do Suchdolu nad Odrou soupravově 42 km, proč by už ta jedna souprava nemohla jet Sv Studénka - Suchdol nad Odrou (když už by se oběhy souprav nedaly vymyslet jinak)?

Prostě to tak je zoběhované, v Suchdole se nadále bude zbrojit a hlavně se budou motory mezi sebou měnit tak, aby vyšly kilometry na odvoz na provozní do Bohumína. Ale myslím že se brzy ukáže jak to byl efektivní a skvělý krok...

Vojtag: Jasně. Jen jsem tím chtěl říct, že kdyby si kraj zaplatil prodloužení onoho Os 2936 ze Studénky do Suchdolu nad Odrou, ale motor s vlekem by se stejně musel ze Studénky do Suchdolu nad Odrou dostat na další výkon ze Suchdolu, jel by soupravově (pokud by to nešlo jinak).

Objednavatel platí a nezajímá ho, jak si to dopravce zařídí (jestli upraví oběhy, nebo jestli to bude řešit soupravovou jízdou či jinak).

Objednavatel platí a tudíž když nechce spojení, neplatí a nezajímá ho, jak si to dopravce zařídí
Efektivita zaříznutí malých dep: My do toho nevidíme. Nicméně je to trend. Stačí koukout za hranice. I dost velká depa skončila, natož nějaké PP.
Příklad z busího provozu-správkárna prodána kamioňákovi, busy tam jezdí jen tankovat a jsou odstaveny na AN. Tam probíhají i nutné opravy-dojede pojízdná dílna, která bus případně odtáhne do centrálního "depa".

Ohl: Uvidíme co přinese další týden, sice do Bohumína jde pár mechaniků co na 810 dělají, ale elektrikář ani jeden... Já do toho tak trochu vidím, ono by to klidně fungovalo tak jak doteď dále, ale díky jedné osobě se spustila lavina a dopadlo to takto. Ale mě je to jedno, život jde dál a mně osobně to pomohlo v kariérním postupu kýženým směrem

Semolina: jezdit z Bohumína do Suchdolu nad Odrou soupravově 42 km
No tohle mi opravdu hlava jak může SŽDC přidělit trasy pro tento účel na nejzatíženější trati v republice. Kolik asi pak vyinkasuje tržby za přepravu tohoto zmrdu, když tím zarube 2 - 3 trasy pro nákladní dopravu. Člověk si říká, jestli jim v té Prase neleze z rádia ještě....Sojúuúúz něrušíííímyj respuuuublik....

Zima ukáže.Třeba budou spokojeni autobusáci.

Jak "trend"? To jako že pokud bude trend rušit železnici, tak to budeme taky tupě kopírovat jenom proto, že to je trend? Hlavně, že se mají do těch dvou let rušit osobáky Bohumín - Přerov, aby zbylo místo pro Sv, které musí propalovat naftu na zbytečné cestě jen proto, že to je trend. Centralizace je zlo a zbytečnost. Co se tím ušetří? Peníze na to, aby pak musela jezdit 810 do 42 km vzdáleného depa?

Co se tím ušetří?
Tady asi neodpoví nikdo.
Ale jak jsem psal - kdyby to bylo na nic, asi by se to nepraktikovalo všude. Nejen na dráze.

Sv jedoucí 80 zasere trasu stejně, jako 80 jedoucí náklad.
Jak nezasere trasu náklad jedoucí 40 křížem v Mariánských Horách nebo Vrbici?

Dobrý den, spolupracuji na tvorbě jedné studentské práce, která se zabývá rizikovými úseky na železnici v Moravskoslezském kraji. Jedná se nám o veřejné tratě (vlečkové systémy pro nás nejsou prioritní). Zajímají nás především místa, které jsou odříznutá od okolních pozemních komunikací. Kde je zkrátka riziko, že by mohlo dojít ke zpoždění účinné pomoci složek IZS z důvodu špatné přístupnosti k místu události. Nebo kde je mimořádně velké riziko vzniku rozsáhlé mimořádné události. Za všechny podněty předem děkuji.

Víceméně každý úsek trati s protihlukovou stěnou, zvlášť na náspech.

Mimořádné riziko asi není nikde, ale kdyby se tak se po hromadné havárii vyvrátil kamion s benzinem, prorazil svodidla, vjel na koleje a pak do něj vrazil IC...
Hrádek.
A můžete vymýšlet studentský horror.

Za rizikovou můžeme považovat téměř každou lidskou činnost. Neexistuje žádná stoprocentně bezpečná činnost
Úseky s protihlukovou stěnou na koridorech jsme vzali v úvahu. Jde nám především o dlouhé lesní úseky, kde není dostatek přístupových cest, vysoké náspy, železniční tratě mezi vodními plochami (rybníky, jezera, odkalovací nádrže, atp.). Staré tunely, bez nástupních ploch pro požární techniku a bez únikových východů, bez nouzového osvětlení. Za každý konstruktivní podnět jsme velmi rádi

kimi747: Stačí se podívat na mapy a nalézt železniční tratě procházející těmito lokalitami. Nyní mě napadá úseku Milotice nad Opavou - Bruntál. Myslím, že v minulosti tam dokonce k MU došlo.

Stejně jako MU elefanta v odbočce Odra, tam také dopravoval záchranáře na místo MU vlak.

Doufám, že z vás v závěru té práce nevyleze podobná kravina, jako ta se zastávkou O.-Zábřeh v území nikoho, protože si spletli most.

Jde nám především o dlouhé lesní úseky, kde není dostatek přístupových cest, vysoké náspy,...

Tím mě napadl úsek Červenka - Moravičany. Všeobecně by mě zajímalo, zda má IZS nějak aspoň přibližně zmapovanou kilometráž tratí.

Úsek Červenka - Moravičany nepatří do primárně vybrané oblasti. V první fázi projektu bude mapování rizikových míst v hasebním obvodu HZS SŽDC Ostrava. Zmíněný úsek patří pod Olomouckou jednotku.
Za připomenutí odbočky Odra děkuji, o její existenci vím, ale nevzpomněl jsem si na ní.

kimi747:
Napadají mě třeba úseky odb. Koukolná - Karviná kolem rybníků, i když souběžně po druhé straně rybníků vede hlavní cesta, tak je tam dostupnost snížená hlavně díky neprostupné džungli od jara do podzimu. Nebo pak část úseku poddolovaným územím mezi karvinou a Loukama, kde neexistuje prakticky žádná přístupová cesta (akorát pěšinka podél kolejí).

A co úsek ze Svinova směrem na Opavu? Jezdím tam sice hodně málo, tak to tam moc neznám, ale pokud si dobře pamatuju, tak jsou tam místa, kde je po pravé i levé straně močál nebo voda. Znalci oblasti mě jistě opraví, případně doplní.

Garfield: Nebo pak část úseku poddolovaným územím mezi karvinou a Loukama, kde neexistuje prakticky žádná přístupová cesta (akorát pěšinka podél kolejí). - do úseku mezi přejezdem a stanicí Louky se lze dostat relativně v pohodě i osobákem, natož něčím masivnějším (hasičská Tatra), na druhou stranu k Darkovu je to už horší...

Ale ono je takových pro IZS blbě přístupných míst na trati jen u nás v kraji kupa...

Jena: Třeba Rumek by mohl povídat kolik toho má kolem chapoupky

Zdalipak mají takové starosti např. ve Švýcarsku?

Cílem této práce by měla být aktualizace dat v současných operačních kartách, které JPO používají při své práci. Nejde jenom o jednu složku IZS, která pracuje na likvidaci mimořádných událostí. Při velkých haváriích se likvidace účastní všechny složky IZS, proto je nutné vzít v úvahu spoustu dat z vytipovaných lokalit a zpracovat je.
Zatím děkuji všem přispivatelům, kteří nám pomohli najít riziková místa.

Zeptam se.Kolik bylo v Suchdole delniku tesne pred koncem (mechaniku,zamecniku,elektromechaniku)..To zas nekdo vykazoval cinnost,jinak to nazvat nejde.Pracuji v depu kde nastava nejhorsi situace kdyz jde nekomu z kancelare o misto,tak zacne vykazovat cinnost.To pak musi alespon tyden vsichni nosit helmy a vysacku se jmenem.

Robocop: Dvě směny na dvanáctkách, na jedné elektromechanik a dva mechanici a na druhé "elektromechanik" a zámečník...

Diky za odpoved.Takze 5 delniku na kratkym dlouhym tydnu.

No, pondělí,středa, víkend a další týden tyto dny volné. Co víc si mohl člověk přát Dřív nás bylo 6, jen ten jeden odešel ještě před redukcí

Jo takhle.na ONJ pondeli,utery-volno,str,cvrt-prace,pat,sob,ned-volno..druhy tyden obracene..Pak nektery delaj 2 denni 2 nocni a 4 dny volna..Celkem by se pocet zamecniku,elektromechaniku,elektroniku a pendolinaku dostal ke 100vce..V druhy hale mozna dalsich 50..Chlapi co prisli z Kralup,Kolina,Cercan drive i Vsetat,Kladna a Zdic prej delali vetsinou 8mičky od pondeli do patku.

Co bych za to dal vymenit velkodepo jako ONJ za minidepo jako Suchdol