1510015: To vim taky, že točí na třech soupravách a že minimum je 6, chtěl jsem právě vědět kolik bude činit ta záloha...

Malý fotograf: Důvod neznám, ale budou jezdit jako takové ty páteční posily.

Zálohu bych hádal na 2 kusy, stejně když se něco rozsype tak je záloha buď někde pryč nebo je moc daleko...
Revitalizace ex-OBB Bmz půjdou pomalu, neboť MOVO s Janozou jsou K.O., v PARSu běží reko Bbdgmee, na Slovensku mají svý práce taky dost a do Polska to cpát nebudou. Ještě připadají v úvahu Velenice, ale tam fakt nevím, zda se tam něco děje.

Bmee²³⁴ ex. ÖBB by měly jezdit jako posily vlaků na Žilinu.

Docela škoda, že ty rakouské Bmz nejsou intervalu 21-91, tedy tlakotěsné a shodné s ČD Bmz²⁴⁵. Ale těch se ÖBB asi v dohledné době zbavovat nebudou a k nám tak přijde předchozí generace. Docela mě zajímají sedačky, klasické Bmz 61 je totiž mají nově dosazované a neskutečně tvrdé, zatímco Bmee²³⁴ je mají krásně měkké a já mám dojem, že i ty Bmz s lámačkami budou mít sedáky původní (leč přetažené).

zatímco Bmee234 je mají krásně měkké
Asi máme rozdílne řitě, ale Bmee234 jsou pro mě nejhorší vagony co se týče sezení. Ty sedačky jsou měkké až moc. Člověk se musí rozhoupat jak 70 letý stařík na křesle aby se zvednul.

Díky za info, ale je mi trochu divné, že by skupina patnácti vozů najednou přešla do režimu posil. Na druhou stranu je pravda, že posilová béčka pro vlaky s rychlostí 160km/h byly špatně...

Jak to bude vlastně s domovskou stanicí ValMez? Předpokládám že rychlíkové vozy otamtud se přesunou v souvislosti s přesunem vlaků přes ValMez do kategorie EC jinam. Kéž by pár čalouněných došlo i do Plzně/Chebu, koženky se tu zase moc roztahují. Jedna souprava rychlíků Praha-Cheb je dokonce komplet koženková plus Bbdgmee a Aee. Na trať 184 se humanizace podívá taky jen vyjímečně. (asi tři humanizované BDs stojí v Plzni v kopřivách)

Malý fotograf: Valmez, pokud jsem se dobře díval se nijak nemění o proti letošku. A ani nemusí, jediný rozdíl je, že expresy byly prodlouženy do Žiliny, ale struktura taktu je totožná. To znamená, že budou vozit nadále R do Luhačovic, které se budou naváže R 850/1 Portáš a R852/3 Matalík.

Dneska se také vezlo jedno Bbdgmee za lokomotivou na EC 110 Praha...

Než se tu začnou množit spekulace ohledně řady Bmee234...o jejich osudu ještě není zdaleka rozhodnuto. To, že mají přejít do zálohy je pro množící se závady (nejčastěji CZE, ale začínají zlobit protismyky a topení), stačí se občas podívat v jakém řazení jezdí Ex Šohaj...na něm mají být řazeny výhradně tyto vozy a kolik jich reálně jezdí...dva provozní se poslaly do Janozy a teď jsou z nich vraky jako ty ostatní. Kdyby všechno běželo podle plánu, do konce roku měly všechny rekonstrukce být hotové, ale dopadlo to jak to dopadlo...teď se vypisuje nová soutěž a největší šanci mají podle mě Velenice, protože je tam dávali do kupy aby vůbec mohly na trať...

Ještě tu byl dotaz na ty dva klimatizované Bmz: oba vozy byly zachráněny před rozebíráním, ale 100 je stejně nekompletní a 101 je sice komplet, ale má vyhořelou klimatizaci takže její oprava by byla hooodně finančně nákladná. Čili se logicky uvážilo, že se klima odebere, dají nová stahovací okna a vozy budou opět na podobné úrovni jako Bmee234 (ovšem už jsou po upgrade interiéru a mají zásuvky pro PC)

Takže se nechme překvapit, jak to nakonec dopadne, ať už to bude dělat kdokoliv

Me je zahadou, ze CD nechaji soutezit(a vyhrat) firmu, ktera je v insolvenci.

lady gaga: V prípade, že splní stanovené podmienky, tak musia. Verejné obstarávanie. Navyše v dobe vyhlásenia výsledkov ešte v insolvencii myslím nebola.

Ady: Díky za info , napadlo mne, že za nedodržováním řazení asi bude stát poruchovost vozů. U těch dvou upgrade kousků by zase byla škoda z nich dělat atypy, ale na expresy typu 35X v rámci reciprocity za Alexí neklimatizované dvojky by i tohle bylo fajn.

Kdo ví, třeba nový management ČD rozhodne modernizovat další třicítku vozů po vzoru Bdmpee...

Malý_fotograf: Není zač

Na druhou stranu jsme rádi za to, co se podaří opravit a jezdí(stále se teprve učíme a rakušanky nás nepřestávají překvapovat)...protože tyhle vozy to u nás nikdy neměly jednoduchý...

Kdyz uz na ty vozy vypisuji novou soutez, mohli by zauvazovat o klimatizaci pro vsech 30 vozu. Oproti puvodnimu by cena vyletela nahoru, ale zrovna tady by to myslim melo smysl.

truff: Ono jde o to jestli chtějí revitalizovat s výhledem třeba někdy budoucí velké modernizace nebo rovnou modernizovat. Klimatizace už by byla výrazná modernizační investice, která by se pojila s očesáním vozů na kastli a přestavbou v podobě další série vozů Bdmpee (s pár odlišností kvůli původně jiné kastli)...

M_f: Ty vozy maji pres 30 let, takze jestli modernizovat, tak hned. Jestli je jenom pretapetujou, tak uz je nikdo pozdeji prekopavat nebude, to je jasny. Ja si myslim, ze na tyhle vozy by ti penize navic staly za to.

Modernizace, kterou měla provést Janoza, spočívala v revitalizaci interiéru, výměny CZE za lepší a snad i předělání ptsm Oerlikon na Knorr. Na nová CZE nebyly peníze, tak se rozhodlo použít vyřazené Sepsy z modernizací vozů Bee/Bpee/Aee/Apee, které dostaly CZE EVPÚ. Všechny dobré Sepsy se teď válí vedle haly a čeká se...

Jsem jen zvědav, kdy konečně ty Bmz nahradí Bčka na chebských rychlících, humanizace přejdou na Klatovy a na 170 se už neobjeví žloutenka, jak už před X lety ČD slibovaly...

Odpovím si sám, nám na západě asi B (a to ještě min. polovina stále v kožence) musí stačit na věčné časy.

Prý by měly na některých hradeckých R od prosince místo vozu A jezdit AB, takže jen půl vozu 1.třídy. Může někdo potvrdit/vyvrátit? Nebo to AB má být místo druhého A na spojích typu ráno do Prahy/odpoledne do HK?

čelakovičan: Já sem slyšel asi takovouto variantu. V HK mají zůstat cca 2 - 3 A, tj. v exponované časy má jezdit souprava A + AB + BDs + .... Čili základ soupravy má být AB + BDs + Bp + Bp.
Slyšel jsem to ze dvou různých stran, tak to snad bude pravda. Myslim si že je rozumný, hlavně na R směr Trutnov a Letohrad, kde je A prázdný.

čelakovičan : na všech hradeckých pouze AB a vozy A pouze na posilách v pracovní dny.

Tak snad to bude stačit, když Praha - Hradec se jezdí i po 6 v kupé v 1.tř...

Podle čeho se řídí v nových Bdmpee čas? Ve čtvrtek jsem jedním jel a krom toho, že byl o hodinu posunutý, asi vlivem změny času, šel ještě o 8 minut na před což je docela matoucí obzvlášť když má člověk 8 minut na přestup... A ještě jsou tyto vozy taky osazeny jednotkou s GPS jako vozy B(p)ee a neuvažuje se o tom, že by také ukazovaly rychlost?

(Příspěvek byl editován uživatelem Werkie.)

Díky všem. Já jsem zvědavej, jak to bude vypadat třeba v neděli odpoledne/navečer na spojích z HK do Prahy. Že bude AB dostačující v sobotu odpoledne třeba na spoji v 15:08 z HK se dá očekávat. Ale třeba na spoji v neděli v 17:08 z HK už si tím nejsem tak jistej. Za Poděbradama už to asi bude zajímavý.

Tak kdyby 3 zůstaly, tak to jsou 3 vlaky denně ve složení A + AB + BDs + ..., tak třeba v tu neděli by mohla jezdit tato posila... V X by to chtělo 5.08, 6.08, 7.08 z HK a 15.10, 16.10 a asi 17.10 z Prahy. Jenže to by se asi muselo přepřahat...

Jenže v neděli odpoledne jde hlavně o kapacitu druhé třídy. Studenti jedou do Prahy a dalších 40 míst se bude hodit.

No zrovna do Hradce ty A měli nechat. Spíše ty AB mohli nasadit na Cheb - Ústí - Praha, tam to A je naprosto nevyužité v celé trase.

HP: Jenže to A je maximálně využité do/z Poděbrad a jen v exponované časy - ráno a večer, pokud souprava pokračuje dál Trutnov/Letohrad jede téměř prázdné. Takže tam díky AB naroste kapacita 2. třídy, což v neděli bude jen dobře, viz. R 856, který jede ve složení Lok + 3*Bp + BDs + A, a v České Skalici už lidé jdou do 1. třídy, protože 2. třída je narvaná po střechu.

HP: No to bych zrovna neřekl.. Minimálně v úseku Praha-Chomutov jsou všechny +- stejně vytížené jako všechny Rychlíky na Hradec... Odjezdy z Prahy v 13,15,17 19:29 jsou o pracovní dny obsazeny určitě z více, než 70%. Směrem na Prahu je to skoro to samé. Ale ta AB měla zůstat na Klatovech a Hradec vůbec neměli měnit.. Přeci jen mi připadá pro Prahu důležitější spojení s Hradcem, než s Klatovy

Werkie:pokud jde o Bdmpee233,tak čas jde nastavit na řídícím panelu IS v rozváděči a GPS pochopitelně taky mají,jinak by těžko fungoval infosystém Ohledně té rychlosti to bude horší,ale poptám se kompetentních osob,jedná se dle mého názoru jen o softwarovou záležitost,ale pokud v zadání reko nebyl na toto požadavek,tak ta rychlost tam jen tak nebude

Jo a nedávno se tady řešila hlasitost rozhlasu ve vozech,pokud jde o hlasitost hlášení audio samplů infosystému,tak tato hlasitost jde na každém voze individuálně nastavit,takže v tomto bych neviděl problém,stačí říct vlakové četě(pokud to sami průvodčí nenajdou v menu IS),ať to nahlásí a pro údržbu je to práce na 30s.Pokud jde o live hlášení,tak stačí dát xicht dále od sluchátka

No problém je u kombinace Bbdgmee versus Aee140. V případě, že chceš aby v Aee140 bylo hlášení jakš takš slyšet, musíš ho mít v Bdbgmee na 70% což už je hranice mezi nesnesitelností a trháním uší...

Na jednu stranu překotné modernizace a luxus na I. koridoru, na druhou stranu další tvrdá degradace rychlíků... Nerad bych se dočkal toho, že budou všechny trvalým ubíráním kapacity už necestovatelné. Jak já nenávidím davy.
Každopádně se mi čím dál víc vyjasňuje, že snad ani nemá smysl vyhradit si na příští rok peníze na doplatek do I. třídy k In-kartě.
Pokud bude I. třída taky skoro všude kapacitně omezená a na druhou stranu čím dál vytíženější, kombinace Áčko - narvané Áčko je na buřta. Kombinace Áčko - slušně poloprázdné Áčko by se ještě dala.
(Proto mi alespoň v 1. třídě vyhovují ty velkoprostory Ampz, kde se dá vyrezervovat sólo sedačka a nemuset se tlačit s něčí tlustou zadnicí vedle sebe a kopat do nohou proti sobě.)

edit: Rychlost na displej nedávat... Myslím, že osoba co má na vlaku hlídat rychlost, je už určená a u ostatních by to nemuselo vždycky mít správný efekt.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Tak v tom je Bbdgmee034 asi jine.
Zajimavosti je take funkcnost vnejsiho IS na lineckych rychlicich, vetsino funguje jen na Aee nebo jen na Bbdgmee. Po prichodu Bee se to vsechno zblazni a nebude fungovat nic. Na Aee blba klima, na hytlaku dvere + fura dalsich veci a na Bee taky klima. To budou mit Rakusaci zase zabavu...
A jeste ze nema fira s vlakovou cetou katapultovaci sedacky, to uz by v tech vozech byly diry ve strope uplne vsude. Sam jsem videl v hytlaku obsluhu plosiny pro vozejkare a radsi nez ji obsluhovat, bych pouzil tu sedacku.

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Jojo, čím dál lepší vlaky, uvnitř i zvenčí. Co se vlastně od dob minulých na té Dráze změnilo, kromě Najbrta a trochu čistších a jen decentně smrdutých interiérů...

Malý_fotograf:
Jak to myslíš Aee vs Bbdgmee?Každý vůz má své nastavení hlasitosti(nemyslím ty přepínače v oddílech),takže v Aee to vyhulím,v Bbdgmee ztiším.

Třeba myslí to, že hlášení teď obvykle běží dvakrát nebo přes sebe z obou vozů zároveň. Teda pokud někomu nedojde trpělivost a nevyrve UIC (čím ale odpálí i centrál).
Hlasit samozřejmě u obou vozů nastavit lze, ale minimálně půlka čet to neumí, případně je jim to ukradený, nebo to ještě restartuje (a pak se nastaví "továrních" 100 % ).

Je nějaký problém (HW, SW), aby u Aee byly účinné regulace hlasitosti, anebo to akorát nikdo neřeší, neb je mu to u prdele (a regulace je tam akorát tak na hovno)?
Podobně i Bbdgmee jsem se už setkal s vozy, kde to regulovat nešlo.

To,že to neumí čety,je jedna věc,ale že hlášení jde přes sebe,tak to čumím,mělo by fungovat něco jako dálkové blokování hlášení,ale jak to funguje s hlášením audio samplů,to budu muset zjistit,vždy jsem zatím řešil problém s konkrétním vozem,ne se soupravou.
A ohledně regulace hlasitosti Aee,ten regulátor v oddíle neumí ztišit hlášení a ani to nikdy neuměl.

Jo, Aee a Bbdgmee, řvaly přes sebe s mírným zpožděním (posun cca dvě slova).


ten regulátor v oddíle neumí ztišit hlášení a ani to nikdy neuměl.

a) K čemu tam teda je?!?
b) Minimálně u jednoho Aee to umí. Raději nebudu psát u kterého, nebo tu možnost někdo zruší.

a)Je to k regulaci tzv.hudebního signálu.
b)A to,že to umí minimálně jeden vůz,tak to je možná omylem špatně zapojená rozhlasová ústředna což v tomto případě není na škodu.

U té situace Aee vs Bbdgmee mě akorát napadá,že každý vůz má jiný IS,myslím tím jako komplet jiný dodavatel,je tedy otázkou možná nekompatibilita sytémůZkusím ve středu ověřit na Bee vs Bbdgmee,pokud odchytím soupravu.

Tak on je obecně problém v komunikaci mezi Bbdgmee a ostatními...hytlák má Unicontrols a zbytek má IS Amit. U nás se to běhání hlášení proti sobě trochu řešilo, ovládání IS se nastavuje jen z hytláku a jednička nesmí být jako master

Hlasitost nastavujeme v hytláku na 60% a v ostatních vozech na 90-100%. Pokud to nepomůže tak je potřeba vyměnit v rozvaděči krabičku od Regoniku (jakýsi převodník či co)

Ono než jsme jakž takž dali dohromady IS u souprav D1 Ex

Ohledně ztišování: v rozhlasové ústředně je zapojena priorita aby nešlo ztlumit hlášení od průvodčího/IS ale není to u všech vozů. U těch co nemají IS často není priorita ani zapojena a chybí od ní dráty k regulátorům. Ty s IS už to mají dodělané a nemělo by to jít ztlumit.

Pokud to nepomůže tak je potřeba vyměnit v rozvaděči krabičku od Regoniku
V rozvaděči kterého vozu?Kde je IS od Unicontrols?

CZE: Vozy Bbdgmee, Armpee a Wrmee816 mají IS Unicontrols a vozy Aee/Apee/Bee/Bpee mají Amit. Vozy Aee/Apee/Bee/Bpee mají dole v rozvadeči zesilovač signálu viz: http://www.regonik.sk/regonik/produkty/ozvucovacia-a-informacna-t echnika

Díky za odpovědi.


Je to k regulaci tzv.hudebního signálu.

Takže akorát vyhozený peníze, podobně jako u lampiček, které jsou ve většině vozů akorát pro parádu a aby bylo co krást?
Brání něco jako nenucený poslech (hudební signál) posílat i automatické hlášení (živé nebo mimořádnosti asi ne...), které naprostou většinu osazenstva akorát obtěžuje, i když zrovna náhodou neřve?

Podobně čekám, kdy (zda vůbec někdy) budou využity digitální displeje pro rezervace. Taky asi nebyly zrovna zadarmo.

Nedavno se tu řešily vozy Bee²⁴³ a výměna sedaček...
Minimálně u kousků 884, 885, 886, 888 a 889 k výměně zatím nedošlo a jsou v pravidelném provzu, 887 a 890 zatím stále nejezdí, takže jsou asi stále v dílnách, kde se s nima možná něco děje.

Ady:Není ten zesilovač v rozvadeči jen pokud tam je ústředna Regonik?

Při "modernizaci" v roce 1996-97,kdy vozy řad 10-70,20-70,19-70 vznikaly,byla vize,že cestujícím bude jízda zpříjemněna poslechem hudby,ovšem největší problém bylo asi připojení audio přehrávače k původní rozhl.ústředně SEPSA,na které je atyp konektor,takže vznikl problém.Ten částečně po pár letech vyřešila firma Regonik,která jako náhradu za původní rozhlas.ú.vyrobila svou ústřednu s připojením audia přes 3,5 Jack,ale jestli toto někdy fungovalo opravdu netuším
Brání něco jako nenucený poslech... no toto bude ošetřeno normou,jako vždy

CZE:Zesilovač musí být u obou ústředen. Tam kde je Regonik, má svůj zesilovač Regonik. Kde je Sepsa, tam má svůj zesilovač Amit

Můj dotaz zmizel. Tak znova:

Věděl by někdo jestli umí sysel ovládat víc HV a připnat a odepínat je za jízdy?

Nikdy sem tam tyto možnosti neviděl? Případně jak?

Děkuji moc.
Honnzok

Zmizlo tady toho víc
Ady:no nevím,dnes jsem prohrabal rozvaděč a k tomu i dokumentaci a žádnou "krabičku" jsem nenašel ani na voze ani v papírech,ústředna byla Sepsa,jediný zesilovač byl od Amitu pro GPS signál z ant.KatrínyAť to tu neplevelíme,proberem to na mailu co?...

Třeba ze 163 by měla jít ovládat souprava 163+vozy+sysel+163+vozy+sysel. Ale nevím to určitě.

Neviem ako u ČD, ale ZSSK používala prehrávanie hudby cez rozhlas, aj keď vždy som to počul len v 1.triede, zdroj hudby bol v reštauračnom vozni. Tak isto v poslednej dobe pozorujem, že ak sú hlásenia pred nahraté tak sa dajú regulovať v kupé, hlavne tak sú prehrávané z Bdghmeer.

CZE: Jen to tu plevelte, ať se můžou přiučit i ostatní

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Werkie - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 08:59:28
CZE: šlo mi s tím časem o to, že by se podle té GPS tedy mohl automaticky seřizovat protože si nedokážu představit, že by vozy někdo musel objehnout a všude po změně času ho seřídit a hlavně mi bylo divných těch 8 minut co šly hodiny napřed, pro cestující s přestupem zbytečné nervování...

---

HP - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 12:54:20
Martin_zlivský: aby se nehlásilo dvojmo stačí v Aee na Amitu v NASTAVENÍ zrušit zakřížkování hlášení a nechat sepnuté hlášení ve služebním. Bohužel zatím nefunguje to , že by řídící ustředna potlačila spínání hlášení na ostaních vozech a tak se musí na všech vozech v nastavení odkřížkovat hlášení a pak je vše OK. Je potřeba proškolit obsluhu v Budějovicích. V Praze je to na všech vozech odkřížkované a spíná se ze služebního. Ady: Pokud je hlášení ze služebního vozu např.70%, tak v ostatních vozech můžeš nastavovat co chceš a nemá to vůbec žádný vliv na hlasitost, můžeš mít na ostatních vozech nastavenu 0% a stejně to bude hlásit. Hlasitost je řízena z hlavní ústředny ve služebním voze. Problém je ve sladění různých druhů ústředen, např. služební řve a Aee šeptá (Regonik/SEPSA).

---

Malý_fotograf - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 12:59:05
HP: Tím vlastně popíráš co zde již někdo psal a tvrdíš, že když nedáš hytlák dost hlasitě, tak v Aee neslyší nic/šepot. A nelze to nijak řešit. Smutné...

---

HP - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 13:51:55
Maly fotograf: dokud se ustředny SEPSA nesladi na standartni nastavení, tak bohužel bude tento stav přetrvávat, že služebák bude řvat a Aee šeptat. Co vím, tak na pražských Aee, Apee, Bee, Bpee jsou ústředny SEPSA už většinu sladěny a v cele soupravě je stejná hlasitost. Problem maji v Bohumíně, kde se to zatím neřeší a Budějovice, kde zatím dílna nemá tušení o co jde.

---

Ml636 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:13:28
Hmm. Kleště a stříhat. Kdo má být pořád povinen poslouchat řev ať už odkudkoliv a ten ještě okořeněný světlem krát 20 a dalším bordelem kolem sebe.

---

Anti - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:27:23
Já to říkám pořád a neustále : Zlatý starý A/B/AB ... Jednak se s těmi přetechnizovanými krámy ztrácí romantika a výhody železnice oproti busům, jednak když se v takovým novým voze kousne Windows tak se ani nevyse*eš , a to doslova.

---

Ady - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:34:20
CZE: já myslím, že ten zesilovač je u obou ústředen, ale ruku do ohně za to nedám...nu zítra se na to mrknu Jinak ten problém SEPSA vs. Regonik: určitá skupina lidí má problém jen s pouhou VÝMĚNOU ústředny. Když se mám měnit SEPSA tak to problém není - zespodu je šroubovací konektor. Ale jakmile se má měnit Regonik - žádnej konektor a hromada drátů (na některých vozech ještě ke všemu do wago svorek a to je nepřekonatelný problém). Takže někdy se stane, že se ústředna tváří jako dobrá a z ní hlášení funguje bez problémů, ale když se dá automat tak to ani nehlesne...

---

Honnzok - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:58:35
Dobrý večer, mám dotaz na sysla. Z podkladů, co mám, se mi nijak nedaří vičíst, jestli je schopen ovládat více HV, připínat a odepínat je za jízdy ? Prozradíte mi to? Případně, jakým způsobem? Díky moc. Honnzok (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

---

Ml636 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 21:14:42
Anti: Přesně tak. Přetěsnit okna, odbordelizovat topné kanály, polepšit vyvaklané pojezdy a neznám lepší vagóny. V zimě topí, v létě se dá větrat, světlo se dá zhasnout, nikdo tam nežvaní a pohoda. Čím novější, tím horší vergl. Kdyby do těch železničních aplikací cpali aspoň přístroje co něco vydrží a ne krámy z čínské tržnice, které se po prvním zákmitu napětí nebo při nějaké teplotní nerovnováze zblbnou, nebo už to vzdají navždycky a do další rekonstrukce tak je v půlce kupé v zimě zima a v létě topení běží naplno. Nebo audiosystém, který bohužel primárně opět slouží ke značnému znepříjemnění cestování, místo aby sloužil. Na tyhle krámy by mělo být uzákoněné kladivo v ruce každého cestujícího...

---

Honnzok - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 21:49:40
Ad můj příspěvek č.954: Bohužel, už nemůžu editovat. Omlouvám se za blbou chybu v pravopise: v-y-číst.

---

ES499.0009 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 22:40:26
Ml636: Přesně tak. Přetěsnit okna, odbordelizovat topné kanály, polepšit vyvaklané pojezdy a neznám lepší vagóny. Ale,ale.To jsou silný řeči.Taky ti dáme do rukou bus značky Karosa ŠM 11 a můžeš drandit po Práglu.Jistě oceníš romantiku oproti třeba např Citybus 12M,ale pasanti tě nepochválí. Ten skanzen na kolejích musí skončit,jinak se lidi na tu dráhu vykašlou úplně.Každý prosinec se začne s nějakým řazením,ale během roku to jde do řitě.

CZE: tenhle? http://www.amit-transportation.cz/cz/transportation/ip_audio_ampl ifier.htm

Ady, CZE: Tak tak, plevelte. My vlakvedoucí často nic nevíme o těchto detailech, dost možná to tu čtou i vozmistři, kterým přišly do depa nové vozy a nedostali žádné extra školení jak s nimi zacházet. Škoda že prostě nejsou k dispozici jednoduché návody a pokyny. Já jsem se třeba velmi přiučil o tom, jak ztlumit hlášení, aby to nemluvilo dvakrát přes sebe... A to, že Aee142 hlási tiše budu od příště psát jako vozovou závadu.

Ady:Na jaké řadě vozů je ten zesilovač?
Včera jsem hodil řeč se servisákem z Amitu,tak mi říkal,že na pražských vozech(konkrétně na soupravách D1) zkouší nějaké nové věci,společně s Unicontrols,aby to konečně šlapalo jak má,takže vize,že by bylo Áčko jako master je minulostí a Bbdgmee to přebírá Tak jak jsi to už tady zmiňoval dříve.
Pokud se to tedy osvědčí,tak se provede upgrade i našich vozech,pokud nám zůstanou

odkaz

Ojetiny z rakouska: 1. i 2. třída, nějaká lehátka a 11ks se promění na velkoprostory.

A ještě jeden odkaz: odkaz

Geroge-couser: Aneb přesvětlené nemocniční kravíny už se chystají
Doufám že je budou dělat jen z lehátek, protože jestli z těch pohodlných kupátek tak to teda

Ghost: Předpokládám, že ta překopávka se dělá kvůli tomu německu. ČD nemají žádné dvojkové velkoprostory pro 200 km/h.

Jinak pro upřesnění: 27 vozů 1. třídy, 36 vozů 2. třídy a 12 lehátkových - dalších 6 dvojek je už koupeno

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)