Anonym: charakteristickým znakem zbabělých anonymních pitomců je, že nerozumí srandě a neumí poznat nadsázku (ani ten smajlík na to nestačí).

Záporné znamínko není žádná pitomost, záporné znamínko znamená právě to překrývání (podobně, jako záporná Celsiova teplota znamená mráz).

Pokud by ještě existovalo hradlo Spytihněv , tak by na jeho návěstidle Lo byla" negativní střelnice" , protože náv. Lo bylo předvěstí vjezd. návěstidla žst. Huštenovice

Dovolte mi prosím pár otázek k předpisu SŽDC D1.

1. Musí vlak, který vjíždí do stanice, kde je výprava vlaku návěstí ODJEZD, na návěst výstraha dostat ODJEZD?

2. Pokud vlak zastaví z DOPRAVNÍCH důvodů před odjezdovým návěstidlem s návěstí zakazující jízdu ve stanici, u které je v SJŘ výpravka, musí dostat návěst ODJEZD?

Děkuji moc, ale bohužel mi to není z předpisů zcela jasné.

Parmezano
No to teda nebylo, vjezd měl samostatnou předvěst

Traine,
obecně nemusí. Záleží na tom, zda má kolej, ze které se bude odjíždět návěstidlo, kterým je dovoleno dát odjezd vlaku jeho postavením. (Čl. 2977). Tu výpravečku v SJŘ má jen vlak osobní dopravy. Význam této značky je jasný. Jen z prostoru pro výstup a nástup...

Tato debata by měla být asi ve chlívku "předpisy".
No, čo sa dá robiť, je tu.
Význam té cedule (inverzního terče) je celkem malý. Jak napsal pan Hajnej, suma sumárum se shodujeme. Myslím, že to byl něčí dobrý úmysl.
Na druhou stranu, když už je, ať si. Pravdou zůstává, že je-li na návěstidle, které míjím (které jsem minul) výstraha, natož opakovaná, nebo PN, musím na následujícím návěstidle očekávat návěst stůj.
Stanice Vyšehrad a Smíchov jsou svou polohou opravdu zajímavé. Ačkoli mezi nimi je opravdu spíš záporná vzdálenost (překrývají se), jedná se o obvody dvou stanic. Přesto, že mezi nimi není metr trati (než ten záporný), platí mezi nimi zásady pro jízdu po nesprávné koleji. Interessant!

Víte, že existuje návěst, kde dole svítí žlutá a nad ní bliká bílá? Má to snad být přivolávačka na nový způsob? Nevíte, od kdy se to používá?

Podroužek: Pravdou zůstává, že je-li na návěstidle, které míjím (které jsem minul) výstraha, natož opakovaná, nebo PN, musím na následujícím návěstidle očekávat návěst stůj.
Problém je právě tam, kde se to stůj při jízdě na PN standardně neočekává, protože následující návěstidlo bývá standardně samostatná předvěst. A o tom to všechno je.
Aleš_Liesk: No ta vzdálenost by analogicky měla být i na tom návěstidle, na kterým svítí výstraha.

Kdyby to bylo obráceně tak je to podle čl.830 předpisu D1 SŽDC jízda podle rozhledových poměrů. Může být i v kombinaci s rychlostí přes výhybky podle dalších článků. Účinnost od 1. července 2013

předvěst : asi jsem si to spletl,s nějakým jiným hradlem

Parmezano: Takové hradlo byla např. Mrač.
A v současnosti je to např AHr Hloubětín, které předvěstí návěstidlo odbočky Skály.

Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7985

Charakteristickým znakem akademického blba je právě tvoje chování, chudinko, mít za každou cenu pravdu i když ji nemáš. Záporná dráha neexistuje ani při couvání. Na tvoje překrucování jsme už dávno zvyklí. I s deseti tituly budeš pořád stejné hovado jako s pěti. Vrána k vráně sedá, akademický blb se nikdy nevzdá!

Parmezano: Byl to Spytihněv, směrem na Napajedla po elektrifikaci Ferdinandky. Oddílové návěstidlo bylo předvěstí vjezdu do Napajedel.

Podroužek: Ačkoli mezi nimi je opravdu spíš záporná vzdálenost (překrývají se)
Pozor, budeš řešen zdejším akademikobijcem...!

Anonym: Záporná dráha neexistuje ani při couvání
Pleteš si délku křivky (ta je z definice vždy nezáporná) a dráhu (ta v závislosti na zvolené souřadné soustavě záporná být může). Nejdřív si zopakuj učivo a teprv pak někoho urážej, zakomplexovanej pitomečku...

M_n: nebo taky profláknutej Barrandov (So = předvěst sudého vjezdu Smíchova)...

So = předvěst sudého vjezdu Smíchova
Nebyly sudý a lichý směr už tak nějak dáávno zrušeny?
Nebo taky Od.náv v Řevnicích dělají zároveň předvěst vj. do Zadní Třebaně.

Mezi Žalhosticemi a Žernosekami je pátnáctimetrový traťový oddíl. Obvody stanic se zde nepřekrývají.
Viz mapy.cz

(Příspěvek byl editován uživatelem mouka.)

Spelcr: Nebyly sudý a lichý směr už tak nějak dáávno zrušeny?
To přijde na to jak kde. Návěstidla máme lichá a sudá pořád (L a S z jejich označení nikdo nevyhubil), stejně tak třeba směrová relé (čímž nemyslím ta u PZZ) a neoficiálně se běžně říká i liché/sudé cesty nebo i liché/sudé zhlaví (podle vjezdových návěstidel).

Je možné, že se to zrušilo tam, kde se mluví o číslech vlaků, protože po poslední zásadní reformě číslování začaly podle lichých návěstidel jezdit převážně sudé vlaky a naopak.

Hajnej:L a S z jejich označení nikdo nevyhubil
No jo, ale to je dáno začátkem a koncem tratě, nikoliv směrem, neřkuli, že ten sudý směr je na liché 1.TK.

Je možné, že se to zrušilo tam, kde se mluví o číslech vlaků, protože po poslední zásadní reformě číslování začaly podle lichých návěstidel jezdit převážně sudé vlaky a naopak.
Už v roce 2005 mi jinak hodná a milá zkoušející paní Beránková(bez ironie) pořádně vyčistila hlavu se sudým a lichým směrem s tím, že: "Jste na to dost mladý, aby jste si to pamatoval, protože sudý a lichý směr byl zrušen už v roce 1977!!"
Takže asi tak...

Spelcr: "Nikdy nepřísahej na slova učitelova", aneb pohlédněte do předpisu SŽDC D1 (2013):

3238. Na jednokolejných tratích se vyplňuje nejprve sloupec „Lichý směr“, potom sloupec „Sudý
směr“ (bez ohledu na směr jízdy vlaku).

Dále pohlédněte na tabulky v přílohách 16, 17 a 18.
No a nyní se můžeme bavit o tom, zda-li lichý a sudý směr byly zrušeny v roce 1977 či nikoliv.
Takže asi tak...

No a nyní se můžeme bavit o tom, zda-li lichý a sudý směr byly zrušeny v roce 1977 či nikoliv.
No jo, ale tady šlo o označování návěstidel a mimo těchto deníků není již nikde o sudém a lichém směru ani zmínky.

Příloha č.9 toho samého předpisu
PřLo samostatná předvěst k oddílovému návěstidlu Lo
Nikde tam o lichém směru není ani zmínka.

Palko: dík , jenom jsem si popletl koleje

Spelcr: mimo těchto deníků
Ale v těchto denících, potažmo v předpise SŽDC D1, směry stále zmíněny jsou, a tudíž existují.
Až z předpisu zmizí, pak můžeme špekulovat, jestli stále existují či už nikoliv.

(Ač je to argument, který sám moc neuznávám, tak nám v půlce 80. let o směrech ve škole ještě vykládali)

Přátelé skalní šotouši, jedna zcela lajcká otázka, která mě zajímala už jako dítě. Jak je vůbec možné, že strojvedoucí z této lokomotivy : https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=941355.jpg&httpref =28/504 vůbec něco vidí? Mě přijde, že je to nějaký omyl, není? Proč není ta kabina na začátku vlaku? :-)

Spelcr: ale to je dáno začátkem a koncem tratě
Ano, lichá návěstidla platí od začátku ke konci tratě a sudá naopak.

neřkuli, že ten sudý směr je na liché 1.TK.
Ano, dřív jezdily liché vlaky podle lichých návěstidel, ale při pravostranném provozu po sudé traťové koleji. A protože dopraváci řeší vlaky a koleje, kdežto označení návěstidel je nebere, tak aby se jim to netlouklo, tak se to u těch vlaků jednoho krásného dne otočilo (vlaky se jako jediné GVD co GVD přečíslovávají, tak to neznamenalo prachy ani zmatky navíc).

K.N.: a proč by měl vidět opak "vůbec něčeho", tedy vůbec nic?

Mě přijde, že je to nějaký omyl, není?
Není. Mašina je určena pro posun a potřebuje vidět na obě strany.

Zdravím, mám zvídavý dotaz: která nádraží u nás mají nádražní budovu "uvnitř" kolejiště? Vím o Hulínu a Ústí n. Orlicí (tam nevím, jak to je po reko). Jsou ještě další?
A na Slovensku?
Předem díky!

Pospec: Také zdravím, já znám ještě Plzeň hl. n., Plzeň jižní předměstí (ale to je vlastně jen složitější zastávka či dopravna) a Praha Vysočany.

Potom mě napadá ještě stará paka, ale tam je to vlastě jen klín v rozcházejícími se kolejišti ve tvaru Y.

(Příspěvek byl editován uživatelem BOHOUŠ_-_434.2186.)

To je odpověď za milion :-) Potřebuje vidět na obě strany, ale vidí jenom na jednu?

kulhající_nosorožec: On rušňovodič nepotrebuje vidieť ani tak priamo pred seba (kór na tom posune), ako "trocha doboku" kde mu dáva nejaké tie návesti buď návestidlo alebo posunovač (aj keď na toho už dnes fakticky nemusí vidieť vôbec, návesti sa dávajú vysielačkou). A na to tie okienka + bočné okná taknejak postačujú (pre úplnosť pre istotu uveďme, že rovnaké okienko je aj na opačnej strane, rušňovodič podľa situácie prechádza z jednej strany na druhú), pomôže aj vyklonenie sa z okna. Jediný problém na trati je, že prípadného samovraha (resp. to čo z neho zostalo) väčšinou uvidí až rušňovodič následného vlaku. Inak je to samozrejme riešenie poplatné dobe, keď proste menší motor/rozumnejší spôsob uloženia do rámu neexistovali. Dnes sa už vyrábajú stroje s výrazne lepším výhľadom.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

OK, díky. Takže opravdu z toho prakticky na trať vidět není. Zajímavé.

Kulhající nosorožec: Potřebuje vidět na obě strany, ale vidí jenom na jednu?

Tady je myšleno dopředu a dozadu.Né vlevo a vpravo.Při posunu je takové uspořádání lepší,než kabina na konci,protože sune-li velké vozy,je z kabiny nad podvozkem nejlepší výhled.

Na trati je toto uspořádání lokomotivy nevhodné(v době jejího vzniku na ní jezdil strojvedoucí a pomocník,takže viděli na obě strany-na což byli zvyklí z parních lokomotiv).

spelcr: no a mimo SŽDC D1 je pojem "sudý (lichý) směr", "sudá (lichá) vlaková cesta", "sudá (lichá) posunová cesta" apod. používán třeba v TNŽ 34 2604 (2006), kterou vydala SŽDC.
Těžko by SŽDC používala ve své vlastní normě pojem, který neexistuje.

Takže asi tak...

Aleš_Liesk.: To môže byť niečo podobné, ako keď máte do dvojkoľajky vrazenú koľajovú spojku. Jak to ešte nezjednotili, tak na jednom odbore to je výhybňa, na ďalších dvoch to je odbočka

AL: Když mohla být v předpise návěst, která již několik let neexistovala (Jedno/dvojkolejný provoz) tak si tady moc iluze nedělám.

Ale abychom neplácali kraviny dále. Je možné, že se dále používá sudý, lichý směr, (TNŽ mě nějak nebere), ale ne při oficiálním označování návěstidel a jejich pojmenování v D1.

KuNos: Takže opravdu z toho prakticky na trať vidět není.
Na přímou trať z toho vidět je, stejně jako bylo vidět z páry. Když si nakreslíš půdorys mašiny, tak uvidíš, že spojnice vnějšího kraje čelního skla kabiny a hrany kapoty je šikmá, takže nějakejch cca 20 m před čumákem kříží osu koleje a po dalších cca 30 m i odvrácenej bok jízdního profilu. Do oblouku koukal pomocník.

Spelcr: návěst, která již několik let neexistovala (Jedno/dvojkolejný provoz)
Pozor, ona se pouze nepoužívala, ale i po snesení z Krasíkova nadále existovala - v tom předpise (1 či 2 bílý pruhy nemohly znamenat nic jinýho).

ale ne při oficiálním označování návěstidel a jejich pojmenování v D1
Ano. Nicméně to, že D1 řeší jen barvu tabulky a písmen, ještě neznamená, že sudý a lich směr vůbec neexistují...

Hajnej: Pozor, ona se pouze nepoužívala, ale i po snesení z Krasíkova nadále existovala
Ano, ale jen a pouze v tom předpise, protože fyzicky už nikde neexistovala. Trochu zbytečné slovíčkaření....

Nádraží s budovou uprostřed: Všetaty Praha Vysocany, Hranice na Morave Suchdol n. Odrou. A dále jsou to "hybridi" Č. Lípa, Děčín Východ, J. Hradec,Liberec, Tábor, H. Brod


(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Pak ještě Suchdol nad Odrou, částečně Ostrava hl.n., i když tam je to do Y, pak Smíchov se svým společným, ale tam to není výpravní budova.

Spelcr: jee jste mě předběhl.

Obrataň, Frýdlant, a Třemešná ;--) Jiříkov. Svého času Liberec ATE a Mladá Boleslav-Čejetičky.

Pro zajímavost dva odkazy z německé "Tante Wikipedia":

Inselbahnhof (ale z českých nádraží jich tam mnoho chybí - Suchdol nad Odrou, Okříšky, Hulín...)
Keilbahnhof (z českých nádraží Havlíčkův Brod, Ostrava hl. n., Stará Paka... Minimálně na Aš zapomněli).

Tady je myšleno dopředu a dozadu.Né vlevo a vpravo.Při posunu je takové uspořádání lepší,než kabina na konci,protože sune-li velké vozy,je z kabiny nad podvozkem nejlepší výhled.

To už se tu kdysi řešilo. Je to samozřejmě dané historicky z dob parního provozu, že u lokomotiv tohoto typu (např. ř. 770, 721, 742, 714...) je prostě směr vpřed s budkou vzadu, jinou logiku to nemá.

Za budovu v kolejišti bych považoval také Týniště n/O, i když po posledních úpravách už asi z pod asfaltu před budovou poslední zbytky vlečkových kolejí v místech původního kolejiště StEG zmizely.

Ještě i Chomutov.Tam je ovšem oproti minulosti na druhé straně jen kolejiště pro nákladní dopravu.Podobné nádraží je v Hranicích na Moravě.

To už se tu kdysi řešilo. Je to samozřejmě dané historicky z dob parního provozu, že u lokomotiv tohoto typu (např. ř. 770, 721, 742, 714...) je prostě směr vpřed s budkou vzadu, jinou logiku to nemá.

Jo, to řešil McBain někdy okolo roku 2001, ptal se tehdá, jestli je vždy předek takové loko vždy "komínem dopředu". Spíš je to dáno tím, kde je hlavní stanoviště a to zrovna u toho ČME je směrem k dlouhému čumáku. Na opačné straně je jen pomocný pult s těmi nejzákladnějšími prvky a přístroji, víc se mezi stěnu a velké dveře elektrického rozvaděče nevešlo. Naproti tomu třeba 704 má pult a tedy i "předek" u kratšího čenichu.

Spelcr: návěst "jednokolejný provoz" existovala, jen nebyla momentálně nikde použita. Kdyby ale někde vyvstala potřeba, mohla se použít, protože jí předpis znal a tedy "existovala".
Na rozdíl od vašeho tvrzení, že "sudý - lichý směr neexistuje". Kdyby opravdu neexistoval, tak ho není možno používat, zvláště ne v oficiálních dokumentech.

TNŽ mě nějak nebere
Bez urážky, mne zase nebere nějaká vaše vyučující a troufal bych si tvrdit, že uvedení těchto pojmů v předpise D1 a normě TNŽ je o dost více relevantní než tvrzení nějakého vyučujícího. (Nám toho vyučující napovídali...)

ale ne při oficiálním označování návěstidel a jejich pojmenování v D1.
A to "S" a "L" teda dle vás znamená co?

Quex- 714 bych už do toho nepočítal. Ani 731. U těchto mašin je díky snížené kastli výhled o poznání lepší. Je vidět, že u novějších lok. se už počítá s tím, že strojvedoucí je již na stanovišti sám, kdežto u starších typů (742, 770, atd.) se ještě počítalo s pomocníkem, který by sledoval levou stranu......

Dobrý den,

příští týden se mám dostavit do depa na přijímací pohovor. Doslechl jsem se, že součástí je i TEST. Věděl by prosím někdo něco konkrétnějšího, čeho se test týká? Rád bych se nějak připravil, případně si něco zopakoval.
Předem moc děkuji za odpovědi. Budu vděčný za jakýkoliv poznatek. (Uvádím pro jistotu i email)

budoucí strojvedoucí: po mně chtěli vysvětlit, proč se točí trakční motor, nakreslit jeho charakteristiku, reakci kotvy, atd. Dávno tomu. Dnes už to možná není v módě.

budoucí strojvedoucí: Pokud jsi ve škole dával přiměřený pozor, umíš používat hlavu a máš technické nadání/styl myšlení (+ vůli učit se), neměl bys mít problém. Vstupní pohovory byly zcela přirozeně vynuceny "kvalitou" kandidátů, neboť školitelé DVI či pověření zaměstnanci depa nemohou donekonečna suplovat střední školu v doplňování elementárních znalostí (elektro, strojařina, ...).

To bude asi následkem mého přijetí Já žádný takový test nepodstupoval.

bud.stroj.: takže, jak naznačila paní Haan, měl byste se trochu zdokonalit ve svahilštině, nejlépe severozápadní dialekt, abyste jim na tom pohovoru vůbec rozuměl
(protože v jihovýchodním dialektu zní "sériový motor" podobně jako "motor vyráběný ve velkých sériích" ((c) kdosi výše), tak abyste to nepopletl)

Takže si mám zopakovat elektrické obvody a motory?

Ve škole jsem pozor dával, ale prostě co se nepoužívá, se zapomene. Tak mě tohle trochu děsí.

Budoucí strojvedoucí
Nedělej si z toho hlavu. Když bude podnik potřebovat, vezmou každého. Když ne, můžeš být třeba Einstein a máš smůlu.

Do kterého depa na pohovor ?

Charakteristiks ss sériového motoru, proč se používaj (používaly) pro trakci prakticky výhradně tyhle, Ohmův zákon,Kirchof a pak třeba (to bych snad ani neměl říkat) umět sčítat zlomky.
Kolik je 1/2 + 1/3, pane kolego ? Řada SŠ má s tímhle problémy (pátá obecná) , už jsem tady o tom kdysi psal.

Mladějov - že se zeptám blbě - k čemu je to jako dobrý, v praxi, ty zlomky?
Tohle je pro mě něco tak abstraktního, že si pod tím nic konkrétního neumím představit. Byť to možná i denně využívám. Ale možnám jenom doplácím na naše "moderní C.K." školství - takový ty úlohy typu jedno čerpadlo čerpá.....druhý.....za jak dlouho je plnej bazén mě krutě nebavily, bo jsem nikdy nepochopil k čemu mi to jako kdy bude dobrý. Čímž netvrdím, že to smysl nemá, možná nějakej má, jen mi ho nikdy nikdo nevysvětlil, takže jsem (ostatně jako většina) se naučil jen nutné minimum k prolezení a dál to s klidem zapomněl.....

Hajnej, AL, čtete to ?

Bobik - no já bych řek úplně ke všemu. Kupuju pět litrů vína a mám jen PET-ky po litru a půl - kolik jich potřebuju ?
Proč je tramvaj napájená 600V a ne třeba třiceti, aby to nikoho nezabilo ?
Kolik zaplatím za elektriku, když mám zapnutý spotřebič na 230V s 150W zapnutý deset hodin denně ? (na tohle jezdí kamion ČEZu, kde to blondýnám vysvětlujou, mám za to, že středoškolák elektro/strojař by tohle měl dát).

Když neuměj ani počítat nebo umět odhadnout "kolik to asi bude - milion litrů, sto nebo tisíc" a tím korigovat sami sebe, nemá cenu, aby chodili někam do kursu, když ani nepochopěj,PROČ je něco udělaný tak, jak to je.

No nic, neznámý chtěl poradit, tak jsem mu to napsal.
A jestli jste názoru, že maturant nemusí/nepotřebuje umět 1/2 + 3/4, tak je mi vás docela líto.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)