9001 - o tom jsem nic neslyšel, není to jenom Váš pohled ? Pochybuji, že by mezi námi byl někdo kdo by úmyslně nabral a vláčel auto "stovky" metrů. Každopádně dneska lze z vozu načíst různé informace a jestli by se prokázala chyba na straně řidiče TRAM, tak se nebojte že by nebyl potrestán.

A jestli by měli vyhodit někoho jenom proto, že jezdí pomaleji, tak tam opravdu nevidím důvod. Taky máme na vozovně jednoho takového.

Tak je to Váš názor, já Vám ho brát nebudu. Ostatně já mám vlastní názor na řidiče IAD v Praze (opravdu není kladný).

Hele, co to bylo za nehodu, to stovky metrů tlačený auto?

Fkam: Možná tak 3 měsíce zpátky. Nehoda auta u Hagiboru a dotáhl ho až k Vinohradským hřbitovům...Foto.

Prý to nebrzdilo...

Za to já k tomu prostor vidím... Nesmyslsné brždění provozu.

Pakliže se tam zjistila technická závada (což může být také velmi pravděpodobné ), tak asi není vina na straně řidiče TRAM. Ale tuhle nehodu jsem nezaznamenal, takže nevím a nebudu se pouštět do dalších komentářů.
Každopádně si stojím za tím, že řidiči TRAM jsou profesionálové, kteří každý den zabrání spoustě nehod (o tom se už ovšem nemluví).

Provoz tramvají v Praze daleko více zdržují SSZ a IAD, vysloveně pomalých řidičů by se dalo spočítat na prstech jedné ruky. A taky když je někdo po zácviku, nemůžeme po něm chtít zázraky.
Když jsem začínal jezdit, tak jsem byl vždycky nervózní, když jsem byl někde pozdě. Pak jsem zjistil po čase, že je to naprosto běžné a nijak to neovlivním, tak mě to už nechává klidným. Pro mě je na prvním místě bezpečnost cestujících, bezpečnost těch okolo mě, má bezpečnost a teprve potom se dívám na jízdní řád. Takže nějaké řeči o pomalé jízdě nemám rád.
Třeba 11 ze Spořilova, už na Michelské o minutu pozdě, na Synkáči o dvě minuty pozdě.
18 od Petřin, Střešovice na čas, Hradčanská o 4 pozdě.
17 od Modřan, Podolská vodárna na čas, Palackého náměstí 2 minuty pozdě, Národní divadlo 7 minut pozdě. Naprosto normální situace.


(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

V pravidelnym provozu pojede metrolinka pravidelně, protože žádnej nešika jí nez*u*ví grafikon stylem 1-1-7, protože to bude vidět na první pohled a šéf mu to nepodepíše.
Muhahahahaha.....
Pardon, nešlo nereagovat

K čemu je komu, že papírově bude int. "pravidelnej", když beztak v reálu přijedou 2-3 pořadí naráz a mezitím díra. Nebo proč to teda na té 22 nebo 9 nějak nefunguje, když je to tak squelý? Tolik "laxních" nebo pomalých řidičů snad v DP není.

za mizernou preferenci považuji třeba Palackého náměstí
Není to náhodou (taky) tím, že tramvaje + bus jezdí do všech směrů ... a kdo v tomto případě určí, který směr má mít větší prioritu? Já nevím, já se ptám.

Obvykle se to dělá tak, že kdo se první přihlásí, první jede. Plus doplnění o nekolizní směry (např když jede 14 DC, pustí to i 3 ZC), příp prodloužení volna (počkání), pokud jede tram v protisměru a tak. Jenže třeba na Palačáku JE skutečně problém. Kdysi (cca 3 roky nazpět) perfektně fungující preference byla jaxi zku....kurukuku a od té doby to blbne. Nikdo neví (jen tuší a dohaduje se) proč. I když, oproti stavu "po zku.ení" je to dneska už zlatý.

Bobík: kdo se první přihlásí, první jede

Jenže Fkam si 22.6. v 11:21 stěžoval, že Palackého náměstí, kdy přijedu jako 16, kde nic tu nic. Přijede 7, pustí jí to. Přijede 17, pustí jí to a nakonec jedu já a hurá zpoždění 3-4 minuty. Takže zřejmě jeho přihlášení nezabralo nebo je někde v nastavení priority chyba.

Fkam 09:01: Provoz tramvají v Praze daleko více zdržují SSZ a IAD

Tady bych měl přání na řidiče tramvají a další, kteří jezdí po Praze celý den: zkuste prosím chvíli koukat, jaké má ta "IAD" složení. Mně to - na ulicích, které nejsou "průtahy přes celou Prahu" nebo "spojení velké sídliště - okraj centra" - vychází, že minimálně třetina aut je zásobování (tj. transity apod. a celoplošně pomalovaná auta "Limonáda AB", "Prášek na hlavu CD" atd.) a služby (taxi, malý nápis "XY - Malíř pokojů, YZ - instalatér"). Při pohledu na auta, parkující "kde se dá" (včetně profilu tram), to zásobování a služby dělá 3/4 a více.

Takže bych byl rád, kdybyste potvrdili nebo vyvrátili, jaký je podíl těchto - zcela zjevně služebních - vozidel ... protože řešení, co s nimi, hledají všude po Evropě a nikde to moc nefunguje.

KM: Vy jste opravdu věrozvěst falešné víry, jen co je pravda... Pravidelně nejdřív plácnete kravinu a když vás někdo nachytá, hned přijdete s ještě větší demagogií...

Furt se oháníte modernou v MHD a moderní koncepcí, ale ukažte mi příklad města s podobným profilem, počtem obyvatel a rozlohou jako Praha, kde měli nastavenou síť na směrovou nabídku a v posledních cca 10-15 letech ji úspěšně překopali na metrolinky. No hádám, že jich moc nebude...:-)

Argumentace Plzní, která má 7,5x méně obyvatel, 3,5x menší rozlohu a 7x kratší tramvajovou síť s jediným přestupním bodem, mi přijde až úsměvná. Rovněž Brno se s Prahou nedá srovnávat, i s dojíždějícíma má tak 400 tis. obyvatel, je o víc než o polovinu menší a síť má taky poloviční... co z toho chcete usuzovat pro Prahu? Tohle město s dojíždějícíma náplavama a turistama pojme víc než 1,5 milionu obyvatel, přes diletantský zásahy z 80. let má stále ještě dost hustou tramvajovou síť a celkově je naprosto nesrovnatelná s jakýmkoliv městem v republice...

Já chápu, že vaší šotoušský dušičce by nejlíp dělalo, kdyby v Praze jezdily nočky i přes den - jen devět linek, jedinej přestupní bod, nirvána pro metrolinkonanisty. Jenže běžnej kaštan se občas chce taky někam rychle dostat, nemá zájem přestupovat na každým druhým rohu a doufat, že zrovna ta jeho überlinka nebude mít někde nějakej šprajc, takže se nakonec nedostane vůbec nikam...

Mám vcelku pochopení pro to, že tomuhle bludu vy a ty dvě kreatury v Rytířský věříte, ale je opravdu potřeba tuhle utopickou teorii zkoušet dnes a denně na lidech?!?

sharkxxl: Pokud se opravdu potřebuju někam rychle dostat tak vlezu do prvního co přijede a po cestě koukám okolo a řeším co dál. Tady je mi fakt směrová nabídka k ničemu.
Něco jiného je samozřejmě pravidelné dojíždění do práce, kdy si 40 vyvolených na konci sedne do své tramvaje a jede až na místo. Na takovýhle luxus pro každého se ale bohužel nedostává financí a tak na jedné straně Prahy jede z Ohrady tramvaj téměř na každou zastávku v Praze a na druhé lidi ze 123 musí přesedat na tramvaj aby se dostali na metro.

G: Tohle jsme už tady jednou řešili... Malešice mít tramvaj, která tam je projektovaná, tak mají nárok na 5 minut v sedle. Takhle mají 15 a jsou rádi...

KM: Plzeň má 100 tis. obyv a 3 linky a 1 bod. Brno má 400 tis. obyv a 11 linek a 4 přestupní body. Praha má 1 mil. obyv, 20 linek, kolik muže mít přestupních bodu?

Podle úměry by linek neměla mít 20, ale 27 a půl.

i v té Plzni, kde podle Jarešova vzorce suma linek=min. by měla nastat šotonirvána, protože na třech pojížděných osách už na míň než tři linky řezat nelze, se po mnoha letech plíživých redukcí počtu spojů ukazuje, že doplňkový provoz dalších dvou špičkových tramvajových linek by se pro efektivnější cestování bez přestupů opět snesl.

Arj #2412 - tenhle jev v tzv. IAD jsem už taky vypozoroval, bohužel zatím nikdo není ochoten to brát vážně, natož jako argument. IAD v pravém slova smyslu v Praze zuří okolo 8. ráno a 4. odpoledne, jindy provoz zahušťují pracovní nebo služební cesty po městě.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Fkam: Provoz tramvají v Praze daleko více zdržují SSZ a IAD
Minimálně vliv SZZ by měl jít odhadnout tak, aby nedocházelo ke zpoždění většiny spojů. prostě ať je radši větší vata a když tak se někde počká. Ale jsou-li jízdní doby krátké, pak se budou sjíždět ML i svazky linek.

Gabuliatko: Pokud se opravdu potřebuju někam rychle dostat tak vlezu do prvního co přijede
...tak většinou jedu metrem. Jet třeba z Dejvický na Sídliště Barrandov přímou 20 je zpravidla pomalejší než jet A+B+tram. Teď po 13 hodině jede 20 37 minut, A+B+tram 34 a ještě je tam na Můstu přestup 5 minut, což se většinou stíhá, zejména ve špičce, rychleji.

9001: Tohle jsme už tady jednou řešili... Malešice mít tramvaj, která tam je projektovaná, tak mají nárok na 5 minut v sedle
S tím bych si nebyl tak jistý.

Orky: Moc odhadnout nejde... Maximálně u pevných cyklů.

I já když preferuji metro, tak bych tou 20 klidně jel. 3 minuty nejsou tolik. Pokud natáhnu jízdní dobu třeba na 42 minut, tak už zafárám...

Orky: Ty snad znáš TT kde je sídliště, není tam metro a je tam interval více než 5 minut?
Jediné kdo to nemá jsou Radlice, ale tam zase není taková poptávka a pak ÚD...

I kdybych ti náhodou uvěřil, tak stejně nepůjde interval pod 8 minut ve 2T, takže i tak několikanásobná nabídka oproti současnosti...

Orky: Pokud bude tramvaj někde čekat, může odrbat ty za ní.

Ale on to není až tak problém zpoždění jako zprzněnýho linkovýho vedení s "páteřníma" linkama, přičemž ovšem ty "páteře" jsou jen doplněk k metru.

Neboli - když mám normální linku i=8/10 a spoj se mi sekne o 2-3 minuty, tak budu mít nějakých 10-11/6-5, respektive 12-13/8-7. To není až takovej průser neb substrát si ho všimne "jede to nějak malinko za dýl". A při prokladu dvou linek jedoucích každá jinam (což býval standard) navíc část lidí čeká na tu svou. Pokud to nahradím metroblinkou jednou i=4/5 a dosahuju stejnejch zpoždění (což nepochybně tak i bude neb není důvod aby tomu bylo jinak) tak se dostanu někam na 6-7/7-8 minut. Navíc všichni se vrhnou do tý první protože ta druhá jinam stejně nejede a akorát riskujou že jim ujede něco na přestupu. No a psychlogicky čekat na 7-8 minut intervalovanou metroblinku navíc prezentovanou "jezdí to furt" a v reálu pak blízce stavu jedný normální linky vede akorát k nasrání ve stylu "zase toho jezdáí míň za ty peníze". Byť toho jezdí papírově stejně leč nevyužitelně...

Orky - jsem pro, aby byla větší vata. Třeba před 2 lety bylo 5 minut z Radhošťské na Olšanské hřbitovy u linky 11, takže se trochu zpoždění srazilo. Teď jsou už jenom 3 minuty. I když je tendence teď mít vatu ke konci trasy (Modřany, Spořilov, Řepy, Divoká Šárka, Vozovna Kobylisy), tak většinou se zpoždění ještě nabírá (do Řep, Anděl > Barrandov)

Vliv SSZ by jak kde šlo odhadnout. Třeba přes Vršovice, Hostivař kde jsou pevné cykly, by asi problém nebyl.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Argumentace Plzní...
Nevím, co se vám nelíbí. Plzeň má tři páteřní linky kolejové dopravy úměrné velikosti města, Praha má tři páteřní linky kolejové dopravy úměrné velikosti města.

Včera jsem cestoval tramvají a nastoupil revizor, pán přes 50. Pozdravil, každému poděkoval apod. Přede mnou seděl exot, který žádné doklady neměl, ale ukázal mu potvrzení, co všechno mu ukradly (papír od Policie, kde byla napsaná i opencard), pan revizor mu poděkoval a šel dál... Na další zastávce nastoupila dvojice, revizor se na ně vrhl, zkontroloval s tím, že jízdenka v mobilu jim před 5-ti minutami uběhla, aby si na to dávali pozor (bez pokuty), podepsal papír u řidiče, že byl na kontrole a šel po svých.

Revizor v pohodě, slušnost taky, ale nevím, jestli s podobným přístupem si vůbec něco vydělá, nebo jestli u něj všichni mají cestu zadarmo...

Fkam: Jenže reálně má řidič na linku 11 stejný čas jako před dvěma lety ne? Takže jenom přemýšlím co se zhoršilo pro řidiče.

Thiller: Plzen má trochu jinou kolejovou sít. Tramvaje se vždycky potkají v S35. V Praze by se s přimouřeným okem dalo za toto místo považovat Karlovo náměstí, ale i tak je dost tangent, které díky ML zanikají...

Takže ano nejde srovnávat uspořádání kolejí a LV v Praze a Plzni.

Davka: Třeba styl jako tento revizor z Jihlavy. odkaz

9001 - Zrovna 11 ne. Na Spořilově se ubralo (teď 9 minut mimo špičku, 15 ve špičce). Jinak 6 tam má ve špičce 7 minut, což se nedá vyjet.
11 vůbec prošla několika změnami jízdních dob za poslední rok, nejdřív se to utahovalo jak řemen, teď naštěstí se trochu zvolnilo (bývalo zejména o víkendu, třeba IPP - Italská za 2 minuty nebo Synkáč - IPP za 5 minut, taky nemožné).

"...na třech pojížděných osách už na míň než tři linky řezat nelze..."
Mít tam Ropid, tak určitě zažijou pásmování i převlíkání...

Fkam: Marně pátram, kde je na koncích jaká vata. Pravda mam zkušenosti převážně z víkendů, ale 16 na Lehovec se vyjet nedá, Modřany jakbysmet, Barrandov snad jedině s 14T nebo 15T, Podbaba je taktak...
Respektive od posledního KB na žádnou z těhle konečných nestáhneš ani vteřinu.
Docela mě dostávaj období, kdy jsou třeba 4 minuty z Anděla do Myslíkovy, přes Palačák, kterej sám o sobě dokáže 2 minuty nadělit jak nic, o Zborovský ani nemluvě, nebo 6 minut ze Štěpánský do Šumavský, přes 90 s cyklus na magistrále, desetikilometrový omezení v Jugoslávský a dojebanou preferenci dole i nahoře na Míráku, Blanickou nevyjímaje...

Deník Metro: Na áčku to bude jezdit častěji. Po prodloužení trasy se zkrátí intervaly
...Zároveň Ropid plánuje na prodlouženém úseku takzvané pásmování. To znamená, že ve špičce by všechny vlaky jezdily mezi Veleslavínem a Skalkou, do Motola by jela z Veleslavína pouze každá druhá souprava. Mimo špičku by soupravy nekončily na Veleslavíně, ale již na Dejvické...

Demon3 - Modřany byly v pohodě než tam dorazila povodeň a dvakrát OR 20. Braník s trojkou jde v pracovní dny. Lehovec ve všední dny taky ujde.
Barrandov nevyjíždím ani s 15T. Ještě tak 13 má docela trochu vaty směrem na Černokosteleckou.
No a jak teď jezdíme devítky, tak to nevyjíždím ani v pracovní dny, ani o víkendu.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Ploki : Tak tohle jsem přesně čekal : Pásmování a co možná nejnepřehlednější.
Že se ani nedivím ?
I když v metru zatím myslím ještě nebyl překonán rekord s dvojím pásmováním na jedné straně loni v létě :
Vážení cestující, tato souprava končí ve stanici Náměstí Míru".
Vážení cestující, tato souprava končí na Skalce"
Vážení cestující, konečně touto třetí soupravou se dostanete na Myčku".

Je potřeba se šotobavit.

obzvlášť vypečené budou pásma na Dejvickou... už si to živě představuju, jak se ze sklepa vyvalí dav letištěchtivých dementů zoufale hledajících 119ku, která bude zaříznutá na Velekravíně A AE bude v sezoně jezdit v 10min intervalu, aby se z toho vytřískalo co nejvíc

Já bych počkal na realitu...

Taky se při stavbě Syslova říkalo 1 souprava Holešovice druhá Ládví a až třetí Letnany a jak to dopadlo...

Jak to dopadlo ? Ořezaly se špičky komplet, takže v cenrtu masox, na okrajích vzduch.

Mladějov: Jak to dopadlo ? Ořezaly se špičky komplet, takže v cenrtu masox, na okrajích vzduch.
Špičky, tedy spíš špička, protože ráno je stejné, se ořezaly až několik let po tom, co se do Letňan zavedlo pásmo. To, že to na okrajích jezdí prázdnější, je logické. Kdyby se mělo metro spásmovat tak, aby bylo vytížení na okrajích bylo optimální, tak v centru nepobírá. Ostatně i na soupravách z Letňan v ranní špičce potom, co se zavedlo pásmo, první dny měly v centru kapacitní problémy, než se lidi na Ládví naučili čekat na prázdnou soupravu tam začínající.

Orky: Ono na Kobylisých po nástupu cestujících není moc rozdíl mezi soupravou z Letnan a Ládví. Takže ono C zase není až tak o ničem jak se snaží něteří vnutit...

Nechtějí novou zastávku, složili se na opravu staré za 1,5 milionu

9001: Ono na Kobylisých po nástupu cestujících není moc rozdíl mezi soupravou z Letnan a Ládví. Takže ono C zase není až tak o ničem jak se snaží něteří vnutit...
Myslím, že máš ve svém příspěvku 2 protichůdné věci. Pokud je cestujících stejně, znamená to, že na Ládví přijíždí cestujících minimum, a to i přesto, že řada lidí na Ládví čeká na vlak tam začínající. A ve druhé větě máš, že to metro o ničem není.
Já mám naopak zkušenosti s tím, že v největší špičce ráno se často stává, že se v některých vozech, zejména zadních třech, už ze Střížkova stojí.

Pásmo na Dejvické:
Pokud chce Praha opravdu dokázat, že nalila 28 miliard do největšího nesmyslu od dob magistrály, jde na to správnou cestou. Aneb 119 po šesti minutách, Áčko po 10

Jestli pásmovat, tak stejně jako na DH - RŠ, dop. sedlo, OŠ > Petřiny-Skalka.

Proč tam vlastně mluvěj o Veleslavínu, když se dá pásmovat až na Petřinách?

Protože to řekl odborník a šéf Ropidu Pavel Procházka, tak se bude pásmovat už ve Veleslavíně.

Je to bezpečné, pouštět během výluky na KN do provozu v souběhu s 22 výlukovou 23?

Vizionář : To je jen dočasné, kluci z Ropidu si jí potřebujou vyfotit (jakýho smajlíka nevím).

Jen aby jim tam už nechtěla zůstat, klukům z Ropidu.

To pochybuju. Ještě donedávna bylo 23 sprostý slovo. Takže už takhle je zázrak, že se vrací, navíc na jednom konci na svoji bývalou konečnou. Počítám, že po výluce hodně rychle zmizí, bo by mohla vyvolávat dotazy po svém vzkříšení.

Zato obyvatelé Bílé Hory dostali na léto přidělené jen jejich neoblíbené čísílko 25, jako předzvěst budoucího. No ať si zvykaj na ty kluky.

Borovička: NE

O tom, že politici (zrovna zmiňované) ODS (a jakéholiv jiné strany) znají interiér autubusu jen z vyprávění , asi nikdo nepochybuje. Ale toto by nevyšlo kdyby bylo po volbách, ani před rokem. Zase někdo chce upoutat pozornost. Kolik z těch 8000 lidí jim opět sedne do autobusu?

Trošku mi to připomíná Hudečka v nedávném rozhovoru, jak ino udělali dobře co ODS pokazila

Tak nový středočeský hejtman dnes v TV prohlásil, že by chtěl v roce 2016 vypsat výběrové řízení na společného organizátora IDS Středočeského kraje a Prahy. Takže ROPID asi tradáá.

Ivoo: Jednak takový koordinátor může vzniknout pouze, budou-li si to přát oba kraje a za druhé v roce 2016 jsou krajské volby. Nerozumím tomu, jak chce vypisovat výběrové řízení na koordinátora. Mám tomu rozumět tak, že by fakticky funkci koordinátora měla převzít nějaká existující odborná firma? Mohl by to být dopravce? TSK? Kdo jiný? Já si myslím, že reálně může udělat výběrové řízení na ředitele takové společnosti, který si pak postaví svůj tým.

Orky: Ropid bude smluvním partneren v jednání snadorganizátorem, tzv. převodní pákou pro Prahu. A zadá se to nějaké topenářské firmě, určitě i ve Středočeském taky nějakou mají...

Video: http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10101491767-studio-ct24/214 411058330627/

čas: 21:37, hlavně po 22:00, kde se mluví o tom výběrovém řízení na společný IDS s Prahou.

"Vypsat výběrové řízení na nového dopravního koordinátora" je blbost. Kraj může být pouze ZŘIZOVATELEM takového koordinátora, a kdyby měl být společný pro Prahu, musely by ho kraj i Praha nejspíš zřídit současně, na základě nějaké smlouvy, nejspíš jako příspěvkovku nebo s.r.o. s určitým majetkovým podílem za Prahu i za SčK.
Jinou možností by byla transformace současného Ropidu s tím, že by se do něj jako zřizovatel majetkově přidal Středočeský kraj. Ta idea sloučení systémů PID a SID už se několikrát objevila, dokonce to jeden čas předběžně dostalo jméno MID (Metropolitní integrovaná doprava), ale vše je ještě v začátcích a otázkou je, zda se něco podobného v budoucnu vůbec podaří.

Teď, když jsem si ten záznam přehrál: "do roku 2016... výběrové řízení - jedno pro obě lokality..." - poněkud mlhavá formulace, otázka je, jak to je doopravdy myšleno, pojem "společný organizátor" vyřčen nebyl. Uvidíme.

Ivoo: Tam není vůbec nic řečeno, o tom, na co by se mělo vypisovat výběrové řízení. Nikde tam nic není o tom, že by to měl být nový koordinátor.
Jinak já tajně doufám, že už volby v Praze dopadnou tak, že se vypíše výběrové řízení, a to na ředitele ROPIDu. I když se obávám, že ROPID už je tak prohnilou organizací, zda by výměna hlavy pomohla...

Že by konečně Praha i Středočeský kraj začaly plně podporovat jednotný ISD? Že by skončily případy, kdy třeby ROPID navrhne posílení vlaků a Středočeský kraj řekne ne? Že by se blýskalo na lepší časy? Budu realističtější a řeknu uvidíme.

Re Orky. Chtělo by to na ROPIDu změnu. Škoda, že už není 19 na Kubáň. Bylo to dobré spojení. Zajímavá teď bude výluková 26 s konečnou Koh-i-noor. To tu ještě nebylo.

Škoda, že už není 19 na Kubáň. to jó, ale lidi to používali místo metra. A to je blbé...

Škoda, že už není 19 na Kubáň. to jó, ale lidi to používali místo metra. A to je blbé...

Co to je za nesmysl? To si jako někdo fakt myslí, že od Biskupcový se bude na Želvě přebíhat křižovatka, fárat na Strašnickou a odtud na Kubáň tramvají? Pokud lidi skončej u Strojimportu, jdou na bus nebo jedou tramvají odtamtud, pokud přeskočej mezi hřbitovama, jedou tramvají až na Strašnickou, nebo na Hroudu.

To byla snad trochu ironie a na mysli měl nejspíš úsek Strašnická-Palmovka.

Jinak když tady diskutujeme o letišti a potřebě kolejové dopravy - taková 125 jezdí vyloženě mezi stanicemi metra a má i=6 minut dopoledne, stejně jako ta 119.
Takže na jedné straně města lidi z metra uměle vysávám (před 125 tam nejezdilo čtvrt století nic a C i B jezdily jako dnes), na straně druhé ho budu stavět.


Očekávám nějakou správnou dialektiku

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mlad2jov: koukni do personálního obsazení zastupitelstva Praha 11

už tam není... (přestěhoval se do Bránika a funkci položil).

Hýtman z leknutí . Tak je třeba brát jeho řeči.

ROPID a jeho letní provoz úřaduje. Namátkou vybírám letní víkendy na linkách 140 a 189/215. DPP nechtěl přehazovat přejezdy (snad to Procházka nebude považovat za vzpouru), takže na obou linkách je nesmyslný smíšený provoz. Na 140 je to ještě vyrovnané, tři předskoky v Kb, zbytek v Sd, ale na té 189/215, kde jezdí jeden kloubový vůz a zbytek Sd je to vážně k smíchu.

RE Mladějov Odesláno Sobota, 28. června 2014 - 08:43:06 :
Měl jsem a mysli úsek Kubáň - Palmovka a pak něčím někam. Třeba když jsem chtěl na CČM ta to bylo dobré. Teď musím 136 na Vysočanskou a B. A ta 125 by měla trošku odlehčit Ječné a Cčku a Nuselskému mostu, který se bude muset v dohledné době začít opravovat trochu více.

125 nevím, jak odlehčuje Ječnou, ze SN M-B na Florenc a M-C na JM. Nebo dřív lidi vlakem až na Hlavák a M-C.
Stejně nevím, jak 10 busů za hodinu (tedy cca 500 osob, metro po 3 min, tedy teoreticky 25 lidí na soupravu, 5 na vagon) to metro odlehčí.

Já jen poukazuju na zvláštnost některých argumentů.

Jinak metro má velký podíl fixních nákladů, tedy je rozumné do něj dopravu spíš soustřeďovat, než mu ji ubírat. A můžu i zkracovat intervaly.

A nejde o konkrétní 125, spíš o koncepci-antikoncepci.