Malé aktuality:

POTSDAM - Provizorní jednokolejný úsek v mezi Rathaus a Puschkinallee už není, jezdí se opět dvoukolejně

POTSDAM - 14.12.2014 v době 13:35-19:15 bude jezdit vůz KT4D č.001 (prototyp) mezi Bisamkiez a Kirschallee (přes smyčku Viereckremise). Jízdné 2 EUR



BERLIN - Od 14.12. budou jezdit tramvaje na novém úseku k Berlin Hauptbahnhof

Ústa si nabil systém od Bombardieru (Caen; trochu jiný je v Nancy a ten zřejmě vydrží).
V Nancy je stejný systém jako v Caen. Akorát používá trolejbusové sběrače místo pantografu. A ústa už si nabil ještě víc než v Caen. Jestli vydrží vůbec není jisté.

V Nancy je stejný systém jako v Caen

Stejný je i není. V Nancy jezdí řádově půlku trasy jako obyčejný trolejbus (a do garáží jako diesel-bus). V Caen umí vyjet z koleje, ale smí to udělat jen bez lidí - takže to není jen o klackách místo pantografu, ale hlavně o odlišných předpisech.
Neznám poslední názory, ale cca před rokem psali, že Nancy chce odkoupit vozy z Caen.

Aktuální novinka z Gentu (Belgie):
http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20141210_01422405

(foto Nieuwsblad)

Za poskytnuté rady a pomoc se cítím dlužen reportu z Říma. Času bylo zoufale málo a navíc po tmě. Snad nikoho neurazím tapetováním relativně nudnými fotkami, navíc už tu některé věci někdy v minulosti asi byly...

Úvodem: Řím, byť má velké a zajímavé centrum (za jeden den se nestihne), a bezkonkurenčně historické monumenty, je vlastně hnusné město. Šeď, špína, mraky aut, nezvyklý podíl miniaut (Smart) a skútrů. Provoz hustý, řidiči draví, přecházení silnice výzvou. MHD plná, místy velice nedomyšlená. Kvanta autobusových linek, na první pohled nesystematicky vedených, některé častěji než metro, jiné zřídka... Navíc velice nepravidelná zpoždění (všeho). Zkrátka: veřejná doprava = chaos, život ve městě = nechtěl bych.

----------------------------------------------------------------- --------------------------------

Dny úzkokolejky Lazioli - Girdinetti původně snad železničního, dnes tramvajového charakteru, se pomalu sčítají s výstavbou Céčka. Jezdí tu převážně velice historické soupravy žlutých vláčků - nejstarší dvouvozové (řídící+hnací), novější třívozové (řídící+hnací(bez kabiny)+řídící); pak 2-3 vozové nové (ale ne zas tak) soupravy. Jezdí velice nepravidelně, a také nepravidelně narvaná.



Automatické metro C se skví novotou, zaujala mě však jeho pomalost, hlavně dobržďování ve stanicích. Stanice Grotte Celoni je několikakolejná. Jako všechna metra v římě je napájen vrchním vedením, zde vlastně vrchní kolejnicí. Divné také je že je první postaven úsek "za městem", a v úseku z města na okraj to řeší autobusy linky 50.




Ulice křižují 4 hlavní typy tramvají: velice staré "K2ky" (některé různě rekonstruované), dále velice zajímavé nízkopodlažní Socimi (na svůj věk perfektně řešené, i když malé), a 2 typy nových housenek.




U stanice Porta S. Paolo / metro Piramide, se nachází pěkné minimuzeum. Stojí za návštěvu, fotky neumím popsat.



Konvenční metro má dvě linky, na B jezdí často i starší punkové soupravy. Zajímavý a velice funkční dopravní systém je také železnice Flaminio-Montebello-Viterbo

Divné také je že je první postaven úsek "za městem", a v úseku z města na okraj to řeší autobusy linky 50.

Kdyz ve meste kopnete do zeme, tak se na vas vyvali hromada archeologickych vykopavek (a to do pomerne velke hloubky) ...
... stavet za techto podminek metro neni nic jednoduchecho a rychleho.

Jo, také jsme při rekonstrukci vodovodního řádu narazili na zachovalé části dřevěného potrubí. Dle vodařů tak ze 17. či 18. století.
Rozkaz zněl jasně: okamžitě po dokončení potrubí všechno zapískovat a zavalit, aby se v tom nějaký archeolog nerypal a nezdržel stavbu o týdny až měsíce.

Ještě bych dodal, že přestože wikipedie mluví o trolejbusovém provozu v Římě, tak za mého pobytu tam linka 90 byla čistě naftová (hlavně citelisy 18m). Nevěděl by někdo - krátkodobá výluka nebo definitivní konec ?

za mého pobytu tam linka 90 byla čistě naftová

Kdy ten pobyt byl? Pokud v letních měsících, tak to ve většině italských trolejbusových měst jezdí jen autobusy (elektřina je potřeba na klimatizaci).

Ale jinak by trolejbusy rušit neměli - vždyť relativně nedávno nakoupili Ansaldo-Škoda a onehdá jsem na jejich webu našel nějaké rozvojové plány.

Po 51 letech od zrušení a po 8-12 letech od původně plánovaného termínu obnovení jezdí tramvaje k berlínskému hlavnímu nádraží

http://mobil.berliner-zeitung.de/verkehr/ab-mittwoch-erste-probef ahrten-mit-der-strassenbahn-zum-berliner-hauptbahnhof-,23785378,2 9279506.html

Pár fotografií z WizzAir výletu přes x zemí.
Moc kolejové MHD však po cestě nebylo. Z Budapešti je tu toho dost, takže nebudu tapetovat.

Sofia - nová linka metra


Kodaň - místní automatické metro



V případě zájmu najdete další fotky z tohoto výletu v sekci Železnice - Ostatní země a Autobusy a trolejbusy - A. a t. ve světě

Arj: právě že koncem listopadu. Jestli je fakt ruší, tak je to krok zpět, ale vůbec bych se nedivil. Rozvojové plány zní jako politické kecy a v Itálii to funguje trochu jak na Balkáně, takže se točkám o 180 nemůžeme divit. Možná že to ale byla jen ta výluka...

Buduci vikend planujem navstivit Linz a jeho primestsku linku 50 +gmunden jeho elinovu trat G a lokalku z gmundnu do vorsdorfu. Kedze neviem dobre po nemecky(viem vypitat len listok) neviete mi prosim poradit aky je najvyhodnejsi listok pre mna?+mojho syna?

Cestujem na 1 den z BA.

Včera byla zprovozněna nová přeshraniční tramvajová trať z Basileje [CH] do Weilu nad Rýnem [DE].
http://www.srf.ch/news/regional/basel-baselland/im-15-minuten-tak t-mit-dem-basler-tram-nach-deutschland

Plán nové sítě
http://www.bvb.ch/docs/default-source/news/liniennetz_bs_2015_mk. pdf?sfvrsn=2

Mauersegler:
Heh, colníci v civile... Kua, keby tak obnovili tramvaj z Bratislavy do Wien! Lenže to ostane šotosnom ešte pekných pár desaťročí.

Nedávno se tu řešil systém Translohr. Tak v Paříži tuto sobotu otevřeli už druhou linku s těmito vozy T6. http://www.alstom.com/press-centre/2014/12/alstom-and-its-subsidi ary-ntl-open-the-t6-tram-line-in-ile-de-france-/?utm_source=faceb ook&utm_medium=social&utm_campaign=1909141418643169501&utm_roi=Br ingrImpact
A řekl bych že i celkem dlouhou, 14 km a 21 stanic, viz plánek
A nějaké to video

ASD:
Zvrhlosť. To kvôli tomu údajnému 1,5 km úseku so stúpaním 10% nemohli postaviť klasickú tramvaj na koľajniciach? Sa mi nechce veriť. Zaujímalo by ma nejaké seriózne porovnanie dlhodobých prevádzkových nákladov oproti klasickej tramvaji.

Nevím jak to umí jezdit rychle, ale když jsem tím jel po dlouhé rovince, jeli jsme tak maximálně 35-40km/h. Není žádný zázrak, spíš naopak.

Tady na tom videu z testovacích jízd, mi to přijde v čase od 14:00 že to občas docela poskakuje resp. kolíbá se a to hlavně v čase 14:21, a místy se zdá jakoby ta vodicí kolej byla křivá, ale to je možná jen optický klam. Chvílemi to tam i umí trochu rozjet
https://www.youtube.com/watch?v=jLvIn-fWusM

(Příspěvek byl editován uživatelem ASD.)

odkaz -> KLDR -> 9/2014...
http://transphoto.ru/update.php?date=2014-12-14&cid=349

Není ta 1002 nějaká protekční? Rozhodně mi nepříjde že je ve stavu jako "bežné" vozy v KLDR. Aspoň tedy kabina řidiče, například sedadlo je to, které dnes bežně používáme u nás.

1002 je opravdu nějaká protekční, více na tram-fóru.
Sedadlo vypadá, že pochází z expražské T3.

Ta 1002 byla takhle jako jediná opravena z důvodu nějakých oslav aby mohla reprezentovat tramvajový provoz daly jí do stavu v jakém je na fotkách. Tuto informaci mám přímo od Dana, který v KLDR byl a dokonce se 1002 i vozil

Budapestska vanocni tramvaj: http://www.blikk.hu/blikk_aktualis/harom-hete-karacsonyozunk-a-vi llamoson-2315161

Objevil jsem velmi zajímavý odkaz. V Poznani došlo k nehodě, kdy vůz Solaris Tramino S105P narazil do soupravy vozů Konstal 105Na.

http://epoznan.pl/news-news-54203-Wypadek_na_Polance_motorniczy_b yl_pijany

Vzhledem ke stavu Konstalů (které jsou staré, prohnilé a již z výroby nepříliš pevné), vzhledem k výpovědi svědků, že Tramino nejelo nijak rychle (zdroj poznan.gazeta.pl - přístup pouze pro předplatitele) a vzhledem k pouhým 20 lehkým zraněním dopadlo Tramino hodně zle. (Je vidět, že se zlámalo podobně jako 9156 na Kotlářce, kde byla ovšem rychlost okolo 60 km/h.)

Tak takhle, milí šotouši a ostatní milovníci tramvají, končí pohádka o úžasných vozech Solaris. Jak by asi ten Solaris vypadal při nehodě v 60 km/h? Z mého pohledu tehdy na Kotlářce vypadalo 14T lépe než tento Solaris. Možná nejsou ty tramvaje Škoda tak špatné, že?

(Příspěvek byl editován uživatelem hhoonnzzaa.)

Nie znaleziono strony o podanym adresie Przepraszamy. Strona, której szukasz nie została odnaleziona.

Mi se to zobrazuje normálně

Tak takhle, milí šotouši a ostatní milovníci tramvají, končí pohádka o úžasných vozech Solaris. Jak by asi ten Solaris vypadal při nehodě v 60 km/h? Z mého pohledu tehdy na Kotlářce vypadalo 14T lépe než tento Solaris. Možná nejsou ty tramvaje Škoda tak špatné, že?

Obávám se, že tohle je o úplně jiné pohádce, a sice o moderní tramvaji libovolného výrobce a staré tramvaji libovolného výrobce.

Moderní tramvaj se sice vesele zdeformovala, ale konstrukce splnila svůj účel, tj. všichni včetně řidiče vystoupili více méně po svých a šli se nechat lehce zafačovat.

Tramvajím starší konstrukce se nestalo skoro nic, protože energie nárazu se absorbovala řízenou deformací modernějšího vozidla. Tudíž i zde všichni vystoupili po svých a šli si nechat obvázat drobné oděrky.

Pokud by takhle vletěl Konstal do Konstalu (podobně jako T3 do T3) tak by byla loterie na téma kdo zůstane vcelku, kdo bude mít pod panelem řidiče zalisované rozmačkané končetiny a kdo po letu interiérem trefil hlavou madlo a bude vynesen do sanitky černé barvy.

Pokud by vůz Solaris moderní normy tuhosti skříně nerespektoval dopadlo by to asi tak, že (vzhledem k nižší podlaze vůči Konstalu) by měl řidič Solarisu místo hrudníku zadek z Konstala a Solaris by začínal v půlce předního článku. Pravda, po odstranění biologického odpadu by to pak šlo poměrně dobře opravit (vzpomeňte na mnohé T3 po různých najetích, jejichž skořepina čela při nehodě de fakto zmizela a kdo tam stál / seděl měl smůlu).

Pro provozovatele moderního vozidla je jistě nemilé, že kvůli takovéhle "kraviny" má škodu jako . Důležité ale je, že z toho všichni vyvázli prakticky bez zranění. Od toho totiž ty moderní normy na deformaci skříně máme, že.

Zdravím,
mám dotaz ještě ohledně tramvajích na pneumatikách (všechny systémy - translohr,..): Kolik těchto systémů na světě už je a kde? Na Wiki je dlouho už stejný, asi neaktuální údaj o systémech STAN - Nancy, Twisto - Caen a translohr - Clermont-Ferrand, Tchien-tin, Padova, Benátky, L´Aquila (ve výstavbě), Istanbul (tam prý je místo toho zaveden systém BRT?) Vím také, že v Paříži T5, T6, T7 (plán či už stavba). A stejnou otázku mám ohledně BRT - kolik a kde? Dík Vám!

Translohr jezdí ještě v Zhangjiangu čili v oblasti Šanghaje. A ohledně Paříže, jezdí Translohr na linkách T5 a T6 oboje již v provozu, T7 je už klasická tramvaj, také v provozu. A GLT od Bombardier (Nancy, Caen) se už nikam jinam nerozšířil a taky už nerozšíří (v Caen má být dokonce zrušena a nahrazen klasickou tramvají). Měli však testovací linku v Belgii, kde systém vznikl, je o tom pěkné video s prvním prototypem https://www.youtube.com/watch?v=xGioRMsf99M
V Istanbulu samozřejmě jezdí BRT.
Jinak o BRT by se toho dalo napsat o mnoho více, ale na to tu není ani prostor, a radši to nechám zainteresovaným. Jen jich je po světě poměrně dost (levné řešení oproti tram či metru) viz seznam na wiki: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_bus_rapid_transit_systems

Jenki: Ano? Opravdu to takto funguje? Není to náhodou tak, že v době nárazu na obě vozidla působí stejná síla? Proto bych předpokládal, že Solaris bude ve výsledku vypadat mnohem lépe (díky deformačním zónám) než Konstal. A přitom z odkazu je patrné, že to dopadlo přesně naopak. On totiž ten střet nového a starého spíš dopadá takto (viz odkaz níže) než jak popisujete.

https://www.youtube.com/watch?v=FK68YkxKNTQ

Ten Konstal z toho vyvázl velmi dobře, i když se kroutí už jen samotnou jízdou, tzn. že rychlost (na rozdíl od Kotlářky) musela být poměrně nízká. Samozřejmě, že při větší rychlosti by dopadl i Konstal mnohem hůř, ovšem Solaris si ani neumím představit.

Mimochodem, myslíte, že se MPK Poznań postaví k opravě Tramina stejně macešsky jako DPPk opravám 14T po nehodách? Já tipuju, že ne.

Tak já zrovna na tom Traminu nevidim žádný dramatický škody, to že je zvlněný může bejt skutečně důsledek řízený deformace nějakýho snadno vyměnitelnýho komponentu a ne jako u 14T neopravitelný deformace hned několika článků.
Píšu může bejt, ne že bude, aby mě někdo v budoucnu netahal za slovo...
A jestli se DPP zachoval macešsky ? No pokud je obnova do původního stavu dražší než nový vůz a pojišťovna je ochotna proplatit totálku, nevidim na chování DPP nic macešskýho.
Je to jen obchod...

Upřímně řečeno, jestli to u toho Tramina takto vypadá řízená deformace při dvacetikilometrové rychlosti, tak se mi to moc nelíbí. Náraz plus takovéto zvlnění bude dost nebezpečné pro cestující v daných místech tramvaje a docela by měla zajímalo, jak by ta tramvaj byla zvlněná při mnohem vyšší rychlosti.
Mimoděk se ale ukazuje, jak je důležitá v tramvaji rovná podlaha, protože různé podesty stylu Evo, nebo dokonce past na medvěda typu wana dělají kombinaci nárazu a zvlnění vozu pro cestující násobně více nebezpečné.
Mimochodem, Jenki, paměť je umí překvapit a já si zrovna pamatuji tvůj příspěvek z dob začátků novodobých polských tramvají, kdy jsi po fyzickém prohlédnutí konstatoval, že ta tramvaj je z hodně tenkého plechu (ano, tehdy to nebylo Tramino) a jejich chování při nehodách že asi bude dost všelijaké.

Tady souhlasím s Demonem... Nemá cenu opravovat něco, co pojištovna klasifikuje jako totálku...
A ono T3 se po větších ránách rovnou likvidovali, resp. se objednala nová skřín ne? Myslím roky 64-89

Bkp : to se nevylučuje, protože jde o 2 různé věci :
- hodnota, kdy se vozidlo začne deformovat (to co jsem tehdy popisoval byla Pesa 121 z Elblagu, to ještě příslušná EN v Polsce neplatila). Stručně řečeno je to síla, kdy se začně něco prvního lámat
- způsob, jak je kastle uspořádaná, tj, zda se při pokračování působení deformační síly vůz fatálně zlomí v jednom místě (viz T6 na Kotlářce), nebo zda se vůz bude deformovat "všude trochu".

Důležitost rovné podlahy je dobrý postřeh, ale těžko generalizovat - spousta různých výstupků v podlaze je u moderních np vozidel součástí nosného rámu a ty asi neuletí (resp. když už uletí tak to je fakt jedno). Přizabít se můžete i v dokonale rovné T3 pádem do schodů (které jsou z plechu 2mm, a pod nima lisovaný U profil tuším z 6ky, takže když do nich zaparkuje T815 bude osádka sanitky pouze papírovat). Každopádně existuje norma, že všechny věci (nejen) v interiéru se nesmí urvat (tuším) při přetížení 4G a ještě jsou nějaké definice minimálních rádiusů různých výčnělků.

Já osobně si v interiéru spíše všímám různých "pastí" typu trčící označovače, nesmyslně vyčnívající madla, dementně umístěné infopanely, sem tam vykukující rožek rámu sedačky apod. A musím říct, že jsem ještě neviděl vozidlo, které by se mi opravdu líbilo. Např. snad na každém vozidle jsem jasně vnímal, jak nejprve architekt namaloval nějaký interiér aby to vypadalo, pak si ho mechanikáři přizpůsobili k obrazu svému (typicky různá dodatečná madélka u dveří, která jsou designově eklhaft ale bez nich se do toho nedá nastoupit nebo boj s místem pro ovladače dveří) a ve finále se do toho násilím cpal informák, protože daný zákazník chtěl ten svůj (a architekt se obvykle informákem netrápí, resp. do místa které mu prostě zbylo namaluje libovolně velkou kostku s nápisem Hauptbahnhof, ideálně umístěnou ve vzduchoprázdnu, aby k ní nešly přivést dráty).

Důležitost rovné podlahy je dobrý postřeh, ale těžko generalizovat - spousta různých výstupků v podlaze je u moderních np vozidel součástí nosného rámu a ty asi neuletí

To je pravda, ale já jsem narážel hlavně na cestující, resp. do čeho všeho a jak cestující narazí při té ráně. Když vidím, jak lidé cestují, jak bych to řekl, no všelijak jen ne v očekávání veliké rány, a když už dojde třeba k magnetům, tak hledají rovnováhu jak se zrovna dá, tak si říkám, jak to asi bude vypadat, když opravdu k něčemu dojde, no a ta fotka nakloněných článků toho Tramina mě rozhodně neuklidnila. Ano, řidič a cestující v zadní části toho Konstalu mohou být rádi, ale co ti třeba v druhém článku Tramina? A od toho se odvíjející otázka, jak by to vypadalo v mnohem větší rychlosti, byly by ty náklony podobné, anebo mnohem drsnější?
Nevýhoda tramvají je, že není únosné takovéto scénáře, na rozdíl od aut, zkoušet praktickými pokusy (aby se potom zjistilo, že ne každá nehoda je podle předem daného scénáře a rázem je i superbezpečné auto nebezpečné jako všechna ostatní), výhodou tramvají je, že k těm srážkám zas tak často nedochází a pokud ano, tak v nějaké městské rychlosti.

No když by ta rána byla větší tak už by se asi začal lámat ten Konstal. Ale je to jen odhad.

BTW vůbec bych se nedivil, kdyby už byl "načnutý", jen to není na první pohled z fotek vidět.

To máte jak s crashtesty u aut - testuje se náraz do přesně definované tuhé kostky o exaktních rozměrech. Že existují kulaté i hranaté sloupy, všemožně vzrostlé a tvarované stromy, zábradlí a svodidla nejbizarnějších patvarů, nákladní automobily s přívěsem / návěsem a jiné skopičiny norma prostě neřeší, protože to dost dobře ani nejde.

Bkp: Ve větší rychlosti by především Konstal vypadal jako banán...

Osobně preferuji zničení vozu (i když je mi to u jakéhokoli nízkopodlažního vozu líto) před ohrožením cestujících. Vůz 9165 (14T) dokázal, že to má Škoda vymyšlené dobře a že i při takto extrémních rychlostech (pro tramvaje) kolem 60 km/h ochrání své cestující a tramvaj se nezprohýbá a lidi v kloubu nevystřelí na Měsíc. Bohužel, v 60 km/h skutečně Konstal nevypadá jako na fotce, ale například takto: http://wiadomosci.wp.pl/gid,13957909,gpage,4,img,13958117,kat,134 2,title,Grozny-wypadek-zderzyly-sie-tramwaje,galeria.html

Jak by pak v 60 km/h vypadal ten Solaris si skutečně netroufám odhadovat, když na fotkách z této nehody už to vypadá hůř než na Kotlářce.

Nemyslim, že by vypadal hůř, 14T byla vykolejená a rozpojená...

D3 - to ovšem nic nemění na faktu, že T6 vůbec T6 nepřipomínala, kdežto cestující ve 14T (možná až na zadní lavici) by byli relativně ochráněni. Jak vypadá ten Konstal? Ani rozbité sklo, zatímco Solaris zlomený v kloubu. Stav Konstalu odpovídá malé rychlosti při nárazu. Poškození Solarisu vůbec neodpovídá rychlosti nárazu. Ale je to jen můj osobní názor. Nechť si každý udělá svůj názor z přiložených odkazů.

Znovu opakuju, že z fotky rozsah poškození toho Solarisu nepoznáš, taky to může spravit pixla kitu a dva šrouby M24, zatimco Konstal může bejt odepsanej.

Tak tak, plny suhlas s Demonem...Podla fotky tazko odhadnut, ci ide o nejaku vaznu skodu, a ci ide len o drobnost. Napr na B741 pri prechadzani jamy tak, ze sa karosa v klbe zdvihla (nejaky prudky naklon) a vodic zakceleroval dokazal na tocni ustrihnut (realna skusenost) odstrihnut OBE skrutky ?M20? (myslim). Tocna klakla k zemi, prechodovy plech na vrchu vyhnuty do interieru (tlaceny tocnou zospodu), voz zlomeny, motor na zemi. Vyzera to zvonku na totalku. A pritom staci len vytahovak na skrutky a vymenit dve skrutky... Zalezitost 15min a voz nanovo plne funkcny.
Solaris vyzera na to iste. Okamzite povolenie spojov medzi clankami pre ch riadenu deformaciu do vysky (limitovane naraznikmi medzi clankami) tak, aby sa "zvacsila" dlzka elektricky samotnej a teda pohltila sa vacsia kineticka sila. Jednoduche....Rozbitie plastu vpredu spriahadlom z Konstalu nie je nijake zvlastne. Uprimne mam aj tak pocit, ze to fakt kit a par srobov spravi do tyzdna aj so schnutim laku....

Dobře, přijímám argumenty. Asi se jedná jen o mé zdání a realita se liší. K tématu jsem ještě něco našel na polském fóru (odkaz: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=255860&page=393 )

Pochopil jsem, že opravy po nehodách Solarisů trvají i rok (evidentně to s náhradními díly je stejné i u Solarisů) a že při servisních opravách jim Solaris přehazuje články mezi vozy. Také je tam psáno o Solarisu z nehody s Konstaly: "Poza tym Tramino po wypadku ze 105Na ma złamany czop łączenia między sekcją A i B."

Tak schválně, kdy se Tramino ev. č. 547 znovu podívá do provozu. I když kdo ví, zda to bude původní 547

Hhoonnzzaa: A co se podle tebe dělalo s kachnami po nehodách?

Taky jsou některé přehozené oproti výrobě.

Pár fotografií z listopadového Dublinu:

Tramvaje
Tramvaje začaly v Dublinu znovu jezdit v roce 2004. Dnes tu jsou dvě linky - červená a zelená, souhrnně označovány jako LUAS (irské slovo pro "rychlost"). Na červené lince jezdí částečně nízkopodlažní vozy Alstom Citadis 401 a na novější zelené lince pak plně nízkopodlažní vozy Alstom Citadis 402. V současné době je ve výstavbě prodloužení zelené linky dále do centra, které obě linky kolejově propojí.




Městská (příměstská) železnice:
Prochází východem města (u pobřeží). Jedná se o jedinou elektrifikovanou železnici v Irsku.

H: a pekne na fore si aj nasiel odpoved : Tramino (okrem cumaku) ma zlamany cap (predpokladam prave koli riadenej deformacii). Vymena capu a hura. Druhy clanok podla fotiek nema ziadnu viditelnu vonkajsiu deformaciu, takze ide len a len o cap zavesenia medzi A a B. Vymena dielu... A clanok je na tom horsie z dovodu podvozku, este je otazny stav kralovskeho capu. To by vsak problem byt nemusel. pravdepodobne teda len vonkajsia oprava, a rovnako oprava (vymena) nosneho capu pre B clanok. Teoreticky, ak to ma solaris skrutkovane ako drviva vacsina vyrobcov, je to iba kus za kus pre pripad nosniku a capu medzi A a B. Ak to ma DP aj na sklade resp vyrobca, oprava bude naozaj v pocte par dni. Naopak, Konstal i ked nevyzera nejako poskodene, moze byt na tom horsie nez sa zda. Teraz som si pomenul na nasu jednu nehodovu T6A5 pri ktorej ju zozadu nabrala T3P. http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/25/ckd-tatra-t6.html?#2958 6-Vazne-poskodena-7916
T6 mala dotlcene celo, (sice viac nez konstal) avsak po prehliadke sa zistilo, ze sa skrutil cely nosny ram (az vpredu!), a musela do Parsu na vyrovnanie.
http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/galerie-gt-vyhladavanie.ht ml?&ghe=7916&ghg=#57227-Prevoz-7916-na-opravu-do-firmy-Pars-Sumpe rk-po-nehode-na-zastavke-Jurigovo-nam

kt8d5rn1:
http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie.html?&ghg=&gh v=512#37895-Zlomene-casti-ramu-elektricky-boli-odpilene-a-budu-na hradene-novými

Bol som tam vtedy a kukal som veru na to, odpálili čo až po otočný čap, tak to bolo dokrútené.

kt8d5r1:

Opravdu je ten čep funguje podobně jako úsmyčný kolíček u mechanického přestavníku na velké dráze?
(Při rozřezu výměny je slyšet pořádná mrda, ale normálně to odnese akorát ten kolíček)