Sominus: To je bývalý podchod, ve kterém vede horkovod z teplárny na Vinohrady a do Líšně.

novotny: Není pravda, NAD jezdí standardně přes uzavírku, stejně jako autobusy 71, 311 a 312 směr Krpole nádraží. Jediná 304 jede schválně oklikou přes Podlesí.

marek12 : Ovšem NAD za rychlíky mezi Tišnovem a Brnem přes Malhostovice a Lipůvku

Pepík:

Ale s tím je přece počítáno a autobusy proto odjíždí dříve. Jel jsem ve středu R 980, tedy přes Brno v odpolední špičce a přesto v Kutné Hoře byl vlak včas. Není třeba hledat problém tam, kde není.

Priapos : Problém je v silnici III/379

Ovšem NAD za rychlíky mezi Tišnovem a Brnem přes Malhostovice a Lipůvku

Tak minimalne nektere spoje (pokud ne vsechny) jezdi Tisnov - Hradcany - Drasov - Cebin (mimo Malhostovice) - Kurim pres staveniste. Jizdni doby 30 minut se zatim stihaji. Otazka bude co se stane, az se rozkope usek v Kurimi kolem zamku.

NAD skutečně jezdí oběma trasami, záleží na konkrétním řidiči a na dopravní situaci. Vata v JŘ je dostatečná, a to jak mezi hlavním a Krpolem, tak mezi Krpolem a Tišnovem.

Neví někdo co to bylo za náklad 13.7. u Šakvic na trati 250 v 18:52, asi 20-vagonovej náklad vezla tuším 230 Cargo a hned za ním jel normální Os/R/Sp/Ex taky nevim co to bylo??

Pro zajímavost z Kuřimi (foceno z NAD busu za Os) jak rekonstrukce kolem ZŠ (Tyršova) skvěle zužuje profil silnice tvořící hlavní (a de-facto i jediný) tah na Tišnov/ŽnS/Vysočinu tak, aby na této již tak přetížené dopravní tepně došlo častěji k infarktu.
Výživné bude též odbočování busů do Nádražní ulice - projektanti asi mají představy o rejdu a poloměrech podobnou jako Pat a Mat z epizody Garáž.

A dodám, že varianty obchvatů Kuřimi blokují vždy zainteresované partičky (např. ti, co to nechtějí podle plánované trasy kolem Podlesí a pak severní stranou na Tišnov) + průtah Kuřimí zase bojkotuje jiná partička (ale ti si teď užijí po zúžení a zklidnění dopravy nejen pondělní a páteční zácpy v ranních a odpoledních špičkách, ale nejspíš budou mít tu kolonu u baráků nepřetržitě) a vzhledem k rozšiřující se zástavbě okolo Kuřimi bez rezervování skutečně reálné trasy obchvatu (kdy se staví až kam to jde k trase potenciální x43, aby to pak byli ti nejhlasitější křiklouni, že silnici kolem baráku nechtějí) už pomalu není místo snad ani na obchvat vedený tunelem zpoza České někam do oblasti za konec golfového hřiště u Jinačovic - který je ovšem scifi už jen kvůli ceně, protože na to nebudou peníze.

Vidím že debilita nezná mezí! A úplně stejně se rekonstruuje Rousínov. Tam je to tak luxusně zúžené, že autobus (hlavně dlouhé karosy a MANy na lince 107) vyjíždějící od nádraží při odbočování vlevo na Brno mají na výběr - buď to vzít pravým kolem přes obrubník nebo se levým bokem otřít o betonový špalek na středovém ostrůvku s přechodem. Slovník autobusáků je zde nepublikovatelný.

K Maloměřicím: A kam se přeloží potrubí teplárny z podchodu? Jestli se to rušení netýká spíš jižního podchodu (poloha na Mapy.cz: 49.2147047N, 16.6460389E, vchod je vidět v režimu Panorama).

Nabeton to bude ten jižní.

https://www.youtube.com/watch?v=a8pyv6ykkPU
https://youtu.be/9hdyJg2NMIg
https://www.youtube.com/watch?v=CYGz3gQPF6U&feature=youtu.be

Promiňte mi prosím následující příkrou kritiku, ale ta videa jsou hrozná...

OKyK9: Bohužel se musím k Martinkovi připojit - na můj vkus jsou ta videa příliš tmavá. Akorát to poslední s tím osobákem eso+honekry+sysel docela ujde.

@Honzabalak: Už se začíná něco chystat i na zmiňovaný úsek.

Na hlavnim v Brne dnes vytlacujou motorama. 062+712

Taktak, viděl jsem tedy jen 750 712, ale připojím ještě 721 545+720 091 na 4. nást., 6.koleji.

Ffčera jsem si prošel štreku od zastáffky Lesná do Majlontu a fuckt bych se dost divil, kdyby se reko stihla do konce prázdnin. Spodek je víceméně hotový jen pro kolej směr Kénik, do Majlontu je akorát odtěžený štěrk, ale stará kolej pořád leží (dokonce je na ní jeden zapomenutý vlak, který se ale nemá kam vrátit, bo most přes Fryčajovu ještě není usazený a do Kéniku ještě není položená nová kolej.
Zaujalo mne opačné klopení koleje směr Majlont v obřanském tunelu.
Obřanský viadukt obnažen až na mostoffku a veškerá parád asi skončí s prvními wexlemi v majlontu. Koutkem oka jsem zahlédl vytrhané koleje i na třeboffské trati, ale tam té práce na první pohled zbývá výrazně méně.

Goldfinger: On sa aj má robiť len smer Kénik. Smer Majlont len nejaké problémové kúsky + vyčistiť štrk a podbiť. Kompletná oprava až niekedy nabudúce.

Goldfinger: ta procházka je možná přímo po tělese? Mě by lákalo se na takové místo podívat, ale bál bych se, že vejdu někam, odkud nebude návratu

Focus: Na štreku se dostaneš nejlépe z nástupiště zastáffky Lesná nádraží. U Písečníku jsou provizorní stavební schůdky, ale nevím, jak by se na jejich použití tvářila ochranka.
Po tělese se dá dojít minimálně do Obřan, kde jsou dva přístupy pro stavební stroje z cesty do zahrádek, další možnost a vlastně i nutnost opustit štreku je u mostu přes Fryčajovu - opět provizorní stavební schůdky ve svahu.
Když budeš chtít pokračovat obřanským tunelem a viaduktem k Majlontu, můžeš dojít až na most, kde se mimoúrovňově rozděluje 250 a 260 a od tohoto mostu vede široký chodník vedle kolejiště k bráně, kterou se dostaneš ven z areálu. Nemusíš se bát, že bys musel až do Šimic.

P. S. Neví náhodou někdo, kdy se bude napevno usazovat most na Fryčajově?

Dík!

Vcera mel Ex 570 velice zajimavou cestu,ze Zidenic po 8 koleji do Malomeric,dale krizem kolem venkovniho vypravciho az za opravnu nakladnich vozu tusim po 126 ci 127koleji az na sever a dale po te spojovaci koleji do takzvane dzungle,nasledovne podjezdama pod vytaznyma kolejema ze seradiste az nakonec vyjel na Hadech na tratovou kolej smer Blansko....musela to byt velice zajimava cesta....

Krátký filmový dokument o posledních dnech provozu IS Solari na brněnském hlavním nádraží.

https://www.youtube.com/watch?v=oihx4zU9KyM&feature=youtu.be

Když přijde na věc - pod tou tratí z Majlontu na Lesnou je nemálo propustků, jeden z nich je i relativně použitelný jako cesta z ulice Soběšická na ulici Zlatníky na zdejší ostrov. Budou tyto propustky zachovány?

stenly: tam si to vyfotit by bylo zajímavé

Akorát jsem teda nepochopil, kde stojí ten "zapomenutý vlak". Z Lesné vidět není a z Fryčajovy taky ne, tak asi někde v zahrádkách...

Co jsem viděl, tak ty propustky se sanují a nepochybně zachovány budou. Jde o to, aby vasrůffka, stékající z Lesné, mohla volně odtéct do Svitavy a nehromadila se na traťovém tělese. Vybavuju si minimálně dva, které byly nově obetonovávány a položily se tam prefabrikáty proti erozi.
Ten "zapomenutý" vlak je skutečně "mezi zahrádkami". Zajímavé je, že kousek před ním (směr Obrowitz) je na kolejích vlna, jak se odebíral starý štěrk na recyklaci.

http://brno.idnes.cz/vyluka-vlaky-brno-0mt-/brno-zpravy.aspx?c=A1 50729_113553_brno-zpravy_zde

Výluka na t340 se pomalu blíží!

Několik málo upřesnění k výlukám.
Podchod v majlontě se rušil ten jižní ve stanici(hitler když plánoval majlont tak tam chtěl mít i peróny viz osová vzdálenost mezi 7-9 a 4-6 st. kolejí), ten severní podchod pod celým nádražím se využívá pro parovod (keškaři ho jistě znají i zevnitř).
Traťové koleje Žide-Malo budou rekonstruovány všechny čtyři krom Malomeřického zhlaví směr Krpole. Proto pod lávkou kolej T1A je jen dosypaná, je už totiž za vjezdovým návěstidlem. Kolej T1 bude také snesena, zatím ovšem slouží pro dovoz a odvoz materiálu na ostatní vyloučené koleje.
K traťovým kolejím směr Krpole :
2TK se dělá komplet nová i s podložím ta 1TK jen kolem lesné, je prý ještě dosti mladá na kompletní obnovu, takže se jen dosype šterk a podbije.

Jízda džunglí po 128 koleji je docela častý jev, při současné výlukové činosti. stačí jeden uvázlý posunový díl na jižním zhlaví...

VypravciMalo: Zajímavé, že sloupy trakčního vedení se zřejmě nemění všechny. Např. na perónu 2TK zastávky Lesná jsou stále původní sloupy, jinak se na 2TK mění. Na 1TK kolem Lesné zůstává původní trakční vedení. Sloupy jsou (až na několik výjimek) stejného stáří, ale nevyměňují se všechny. Nevíte z jakého důvodu?

VypravciMalo : " Majlont" je nouzový projekt, původně měl být "ranžír" mezi Heršpicama a Modřicema, poprvní se koplo ještě před válkou a definitivně byl dodělané na začátku sedmdesátých let , kdy se namontovala releovka . Nouzový proto , že se rychle musela nahradit Břeclav , která připadla k Německu.

Uvázlý vlak v zahrádkách se používal na vývoz vyteženého materiálu, není tady žádný přístup pro nákladní automobily..naložilo se do vagonů...a pak vysypalo na hromadu tam kde se auž auta dostala a odváželo na skládku

1. TK je ještě dosti mladá na kompletní obnovu? Nic proti, já kvůli tomu, že ji kompletně nevymění, nadávat nebudu, ale když vynecháme nové upevnění, tak je jen o 6 let mladší, než 2. TK (1985), tedy dneska už žádnej rozdíl. I ty "nové" kolejnice jsou stejně staré jako ty původní, jen z vedlejšího úseku a v lepším stavu.

Sloupy TV: Je pravda, že už jsou docela hodně starý, ale pokud se ukáže, že jsou ještě v dobrým stavu, nevidím důvod, proč by někde nemohly zůstat.

Honza_-_St.: Některé zatím zachované sloupy jsou "prohnuté jak luk", takže výměna je spíš dána obnovou úseků, než stavem sloupů.
Dotaz směřoval k tomu, jak se výměna plánuje a jaké další případné výluky neminou v souvislosti s opravou trakčního vedení tento úsek tratě v blízké budoucnosti.

V Hustopečích přibylo vjezdové a odjezdové návěstidlo. Jinak když už jsem u těch Hustopeč, nějaké nové zprávy o modernizaci?

Přidávám pár dokumentačních snímku z Řečkovic a České:

Od včerejška se hrabeme od Šlapanic do Slavkova.Tj.-těžba +čištění ŠL s navíc bonusem pokládky folie.

Paveldačický: Chtěl jsi říct od Blažovic, ne?
/dle fotek-výjezd z Blažek směr Křen /

Ajaj,máš pravdu.Pomátl jsem se bolestí a horkem...
Ale na ty Šlapanice snad prej letos taky dojde.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Paveldačický: To je v poho! Já se s těma Šlapkama zarazil, že by to pak nějak zasáhlo vyškovské R.
V pondělí ráno jsem právě zahlídl hrabání v Blažkách na slavkovském zhlaví. Tak jsem měl zato, že to začne odtud až dál na Slavkov.

Zase Rájec
Nechci toho řidiče nějak obhajovat, je to samosebou prasárna vjíždět na přejezd, když se sklápí závory, nicméně on třeba netušil, že tu závoru urval. Další věc je, že nikdo nemůže být nucen bonzovat sám na sebe.

Řeklo se v televizi, že v případě nouze má řidič přerazit závoru. Ovšem teď si to lidi vykládají tak, že to stejně jde prorazit, tak nač dbát pravidel?

V Jevíčku provádí firma Chládek a Tintěra "úklid". Byla zbořena lampárna nalevo od nádráží a je odbagrovávana rampa po vyhořelém skladišti a bylo zbořeno i skladiště Úsobrnských skláren. Údajně se uvažuje i o zboření nádražní budovy.

Jó, bejvávalo: http://www.mysnip.de/forum-archiv/thema-21202-781964/Neulich+in+_ __+_4__+Jev__cko_+__t__ty+und+am+Altvater+_m20B++1V_++.html

Paveldacicky
děkuji, že sem dáváte info z výluky Vláry.

Zajímalo by mě, co všechno se při výluce bude dělat ??

S 123...jéje tady se toho dělá.Bohužel u toho nejpodstatnějšího mezi Blažovicema a Slavkovem už nebudu,neb se přesouváme po neděli k Bučovicům.
Pár fotek dám zejtra.

Paveldacicky :
Děkuji za jakékoli info.
Když jsem nucen k mučení na 4 měsíce v NAD, tak aspoň budu vědět co se dělá.

Vlára- výluka: Na Šlapky by mělo dojít příští rok, a měla by se začít budovat i nová zastávka.

S 123: Při výluce se dělá nový svršek, zastávky dostanou nová nástupiště s výškou 550 mm nad TK. Stanice Bučovice a Slavkov zůstanou, nebudou se dělat.

A Pavle, házej ty fotky spíš k nám do Vláry, ať se můžem kochat


(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

V úseku Řikonín - Sklené je kvůli vedrům zavedeno rychlostní omezení v čase 09:00 - 21:00 platné do odvolání, tedy až bude přijatelněji. Konkrétně se bude jezdit 50 km/hod.; v Tišnově by měla být v pohotovosti souprava, která při velkém zpoždění vlaku od Žďáru pojede v čase prav.odjezdu do Kuřimi.

Majra: no nazdar, tak to tam ještě chybělo. Nevím, jak je to mezi Žďárem a Skleným (tam byla nedávno taky nějaká omezení), ale dohromady s výlukou v Kuřimi si myslím, že to bude pěkný tóčo.

Zpoždění na příjezdu v Řikoníně je kolem 15 minut, NAD v Kuřimi nabírá často zpoždění díky semaforům mezi Kuřimí a Českou a zdržení bylo i v Kr.Poli, kde u nádraží dělají nový asfalt, přesto zpoždění v Brně oproti výlukovému JŘ je zřejmě díky velkorysým časovým rezervám kolem 15 min.

Z jakého důvodu se pomalá zavádí zrovna mezi Sklenným a Řikonínem a ne třeba mezi Tišnovem a Kuřimí, kde je svršek, předpokládám, obdobné "kvality"?

Oprava železničního mostu Břeclav - Vídeň 7.8.2015.

Jiříček: Díky za info!

Pěkně prosím kde se řeší push pull na R5?

Prosím vás, který den přesně v červenci jezdily vlaky mezi Židenicema a Majlontem naposled po svých obvyklých kolejích, než se začaly vytrhovat na těch mostech?

Majra + Darwa: v neděli to bylo na 250 výlukové peklo (pro cestující) - podvečer, teplota stále vysoko nad +30°C, na info tabuli těsně před dobou příjezdu R do Tišnova (prav.příjezd cca 19:12) svítil odjezd náhradního busu xR3 cca za +6 minut, když se ozvala "umrlčí znělka" následovaná "Hlášením o zpoždění: Rychlík bude opožděn o asi 40 MINUT z důvodu stavebních prací na trati."

Vzhledem k tomu, že Os (19:30) jedoucí normálně za R se tím pádem také zpozdí, zavládlo mezi přítomnými poměrně velké zděšení (aby ne, vyhlídka na prakticky hodinu čekání v tom vedru není nic moc). Naštěstí někdo z řízení NAD měl rozum a vypravili jeden (již zaplněný) z přistavených NAD busů, aby již přítomné odvezl zhruba v času odjezdu směrem k Brnu.

Nicméně toto léto je v Brně a okolí snad dokonalá sabotáž všech dopravních prostředků. Všechny hlavní výpadovky (R43 na sever, D1 na Prahu, D1 na Vyškov, D2 u Olympie, výpadovka na jih - Pohořelice/Znojmo) rozkopané buď s objížďkami anebo obřími kolonami, objízdné trasy pro jistotu rozkopané také (to aby si řidiči nezvykali na objížďky) a k tomu koleje také buď přímo vytrhané (do Kuřimi) anebo podobné výluky (na Slavkov apod.). Už jen vykopat kolem Brna ten vodní příkop, nasadit krokodýly a izolace je téměř dokonalá. Cestování z/do Brna se může prodávat jako adrenalinové zážitkové dobrodružství :-(

Jen by mne zajímalo kdo plánuje časové harmonogramy a koordinuje ty megavýluky tak, aby se zlikvidovala jakákoliv alternativní náhrada (tj. když je výluka vlaku, je ideální do cesty NAD dát uzávěry/objížďky/semafory řízené úseky průjezdné jen 1 pruhem apod.) a obráceně při rozkopání silnic nejlépe přímo vytrhat i ty koleje vlaků co by mohly převzít dopravní zátěž. Letošní rok je, alespoň kolem Brna, snad přímo zaměřen na to, aby lidi odnaučil cestovat anebo dojíždět za prací.

Nejspíš v tom hraje i roli to, že během dotačního období (cca 7 let?) se nepodařilo realizovat nejlépe rozkrádací stavební aktivity (dálnice apod.) a pak v posledním roce zavládlo zděšení, že by ty peníze mohly zůstat nevyužity (a to by asi někdo mohl být pohnán k zodpovědnosti), tak se to na poslední chvíli všechno přesunulo na to nejrychlejší k vyčerpání = opravy (nemusí se řešit plno věcí a posudků a projektů, neb se vlastně jen opravuje existující). Akorát to má zničující následky - doprava rozbořená komplet, lidi zbytečně tráví hodiny v kolonách/čekáních/přestupech, navíc stavebních firem a dělníků je najednou na tu celou poptávku nedostatek (tj. zbytečně to zvedá cenu a také určitě spěchají = kvalita může dostat pořádně na "pozadí")...

X-Host: Je to přesně tak, jak píšete. K tomu bych ještě dodal teplotní pomalé jízdy. Samozřejmě i v MHD v Brně je spoustu výluk. Bohužel s Vámi musím souhlasit. Cestování v Brně a okolí opravdu stojí za to. Když se navíc ještě pořádají různé kulturní akce (uplynulý víkend Moravské Hrady na Veveří, za chvíli budou závody na Masarykově okruhu), tak to už opravdu nemá chybu. Bravo!

Výluka 1a2 TK aneb T1 a T2 mezi majlontem a židenicemi byla zahájena ve 4:00 25.6. Takže v červenci už nic po traťovych kolejích určitě nejelo. T1a a T2a aneb brodské traťove jsou vyloučeny již od 12.6.