An: srry, měl jsme napsat 1736. "Obyvatelé Dědiny jsou se svým 20 let starým přiblblým názorem na TT zcela mimo mísu a pro posouzení, zda tramvaj ano či ne neberu jejich názor jako směroplatný. Argumenty, které uvádějí proti TT, jsou totiž zčásti neznalost, zčásti předsudek a jsou poměrně snadno řešitelné. "

Káeme, za tímto tvrzením si stojím. Oni totiž otřepaně argumentují buď "hlukem" nebo "zabráním parkovacích míst".
Je takový problém využít při stavbě nové technologie, a ještě předtím přesvědčit občany, že ta nová trať opravdu nebude jen tak na BKV panelech, ale že budou použity protihlukové a protivibrační úpravy?
A je takový problém jim ta parkovací místa kompenzovat jiným vhodným způsobem, např. výstavbou parkovacího domu nebo vhodným uspořádáním Vlastiny ulice? Mají se bourat kasárny a následně se tam má stavět, takže příležitostí k realizaci tam bude dost. Jen správně napsat zadání projektu.

Tak třeba parkovací dům by mě hodně nasral. Parkuju před barákem a kvůli tramvaji bych měl chodit někam do horoucích pekel? Hluk zdaleka není o trati, ale o použitých vozidlech a i nejzarytější šotouši připouštějí, že současné tramky jsou hlučné.
Ono je to o preferencích a pro obyvatele jsou uváděné důvody závažnější než důvod "pokladna města ušetří, když tam bude tramvaj". Samozřejmě že je lze přesvědčit autobusem po 30 minutách místo autobusu po 5 minutách a jejich priority se změněj. ale musej je změnit oni sami, říct jim vy jste blbí, to prostě se voličum a daňovejm poplatníkum nedělá.

ale musej je změnit oni sami

Tak jednoduché to zase není. Není možné se jen ptát současných místních, ale je nutné taky předjímat další vývoj lokality. Když se na Dědině má místo kasáren budovat městská čtvrť pro 15 000 lidí, tak je potřeba ji taky dopravně zajistit. Se stávajícím obyvatelstvem to bude 23 000 lidí. Obávám se, že jedna páteřní 142 v SD 6/15/7,5/15/15 k Veleslavínu tam zdaleka nebude stačit.
Kromě toho si myslím, že Vlastina se i s tramvajovou tratí pro parkování upravit dá, hlavně v oblasti sídliště a kolem Delty, a ten úbytek parkovacích míst nemusí být nijak citelný.

Samozřejmě že je lze přesvědčit autobusem po 30 minutách místo autobusu po 5 minutách
To moc nezabralo, spíš naopak...

Ale v současné situaci je prostě tram na Dědině zhoršení. Na Veleslavín to 100% bude mít delší jízdní dobu, 142 směr jih by asi zůstala (ale v jakém intervalu, když by jí nepomáhala frekvence Dědina-Veleslavín), ale 191 by těžko mohla zůstat (buď ano, což by bylo nehorázné plýtvání, nebo ne, čímž by se zhoršilo spojení směr Petřiny a Anděl). Jo, mohla by tam jezdit 20, ale názor na to jde ve stručnosti vyjádřit prstem mezi ukazováčkem a prsteníčkem.

Ale proč pořád operovat pouze současnou situací? Ta tramvaj tam nebude ze dne na den. Důležité je, že je projektově připravená. Pokud se začne trať stavět třeba za dva roky, může urychlit rozvoj celé lokality, zejména areálu kasáren. Anebo je možné naopak se stavbou tramvaje ještě pár let vyčkat, až tam začne něco dělat Central Group (nebo kdo to tam vlastní ty pozemky). A ve finále (tj. až tam bude bydlet těch 23 000 obyvatel) se tam uživí jak dvě tramvajové linky (odhaduju 2 na Veleslavín a 26 do centra), tak i ta 191 (nebo něco jiného páteřního) směr Petřiny. A jako bonus budou mít vlak na nádraží Ruzyně.
Do té doby může klidně vesele jezdit 142.

Jon Pimmon - to neobjevili Ameriku, škoda jen toho, že jim nedocvakla možnost využití stále existující zastávky Vavřenova, bylo by to blíž klientům... Nicméně kdysi jsme tohle řešení jako stálé zavrhli kvůli prostorovým poměrům (šířka ulice na Výspě při absenci chodníků a parkující auta, bez problémů tam sice projede i kloubák, ale jen jednorázově, vyhýbání busů tam bude zajímavé).

Jsem zvědav na obsazení 106, nárůst by mohl být znatelný i přes ukončení na Kačerově a courání s tím spojené.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Káem:
Obyvatelé Dědiny jsou se svým 20 let starým přiblblým názorem na TT zcela mimo mísu
Rád bych tě Káeme vyvedl z omylu. Obyvatelé Dědiny pouze kopírují názory drtivé většiny obyvatelstva na liniové stavby, jako takové. "zničíte tu krásu, která tu je, přibude hluk, vykácíte zeleň, snížíte hodnotu nemovitostí bla bla bla". Máš-li pocit, že je to jinde u jiných staveb jiné, prober se.

Antar:
a ještě předtím přesvědčit občany, že ta nová trať opravdu nebude jen tak na BKV panelech
Nepochopení reality - komunistu nepřesvědčíš, že Stalin byl největším vrahem 20. století. Stejně tak nepřesvědčíš hloupé lidi o potřebnosti změny. Snažil jsem se argumentovat jen u nás v baráku o zbytečnosti obav z TT. Je to marný, je to marný, je to marný.

Není možné se jen ptát současných místních
Jenomže ti místní budou proti přestavbě kasáren protestovat úplně stejně, jako proti tramvaji. Rozdíl může být ve výsledku, protože soukromý investor má větší koule než starosta, primátor, radní, ŘSD, DP...

a ten úbytek parkovacích míst nemusí být nijak citelný.
Opět pohled šotouše - obyvatel bude těžko souhlasit s byť pouze minimálním úbytkem parkovacích míst, když jich vyžaduje "dvojnásobek".

218:
Ale v současné situaci je prostě tram na Dědině zhoršení
Tramvaj může místu pomoct k výrazné rekultivaci a zároveň být městotvorným prvkem, ale z hlediska dopravní obsluhy půjde kvalita cestování do háje:
-od metra na Veleslavíně jezdí 142 načas, 20+26 od metra na Dědinu ani náhodou
-142 obsluhuje od metra navíc starou Ruzyň, Jiviny a zajišťuje přímé spojení bez přestupu v ose Veleslavín-Vokovice-Liboc-Ruzyně-Řepy

Jediné výrazné plus u tramvají vidím v přímém spojení do Dejvic a na Letnou.

ale 191 by těžko mohla zůstat
Pokud tramvaj na Dědinu zlikviduje přímé spojení na Petřiny a dál na Prahu 5, vyjádřil bych názor na tramvaj tvou poslední větou o prstu mezi ukazováčkem a prostředníčkem. Pokud by opravdu tramvaj na Dědině měla zmrzačit přímé a nejžádanější spojení na Petřiny, pak se pod tu petici přidám taky. V tu chvíli bych neviděl jediný argument, proč to tady mít.

Antar:
A ve finále (tj. až tam bude bydlet těch 23 000 obyvatel)
Podobných bajek o Rohanském ostrově, Nákladovém nádraží, Bubnech, Waltrovce, Kolbence aj. jsem četl již stovky. Nevím v čem by zrovna kasárny Ruzyně měly být pro investora aktraktivnější než Bubny? Nemám nic proti tomu výše uvedená místa zastavět, ba naopak, ale jako reálné to v následujících 30 letech moc nevidím.

jako reálné to v následujících 30 letech moc nevidím.

To si myslíš ty. Projekty už se zvolna rozjíždějí. Na Kolbence se pomalu, ale přece staví bytové domy, rozjíždí se Waltrovka, Rohanský ostrov taky pomalu zarůstá velkými kancelářskými budovami, a staví se i jinde - holt krize končí a prichází oživení.

Antar:
Ano, jednou dojde k zástavbě těchto lokalit, jednou. Pořád ale nepovažui brownfield Ruzyně za přitažlivější než RO, NNŽ, Bubny nebo Waltrovku a investoři nemají bezedné poklady. Proto považuji kasárna v Ruzyni za jednu z posledních lokalit, na kterou dojde. A neveřím, že to bude dříve než za 15 let, spíše později.

Na Waltrovce se rozjíždí výstavba teprve prvního kancelářského objektu. Rohanský ostrov (ten Sekyrův) zarůstá plevelem a v Kolbence se severně od Kolbenovy ulice krom blešáků neděje nic. Bubny a NNŽ jakbysmet.

severně od Kolbenovy ulice krom blešáků neděje nic

Severně ne, ale myslel jsem spíše jižní oblast a okolí předražené cyklostezky. Na Waltrovce je Aviatica prakticky dokončena a v ještě nezbudovaných objektech v okolí se už čile prodávají byty, viz http://www.waltrovka.cz/.
Takže posílení 137 přijde brzy...

Ono jde ještě posilovat linku, která jezdí v dopoledním sedle v intervalu, který na hromadě dalších linek platí pro ranní špičku?

A proč ne? Buď se její některé spoje končící dnes na Waltrovce protáhnou k metru do Jinonic, nebo se tam ty krátké spoje dají všechny. V tom spočívá to posílení. Interval v úseku U Waltrovky - Na Knížecí zahušťovat netřeba.

Jasně, oni odtama budou jezdit k metro do Jinonic 6 minut autobusem, když po lávce přes semering tam budou za 3 minuty pěšky... Jenže develotr zjevně nepočítá ani se stávající točkou už v 1. etapě, takže minimálně na Jino-nic bude jezdit úplně všechno. Skrz Hutmanku po 5 minutách, to je jasný terno...

Tam je moc velká škoda, že architekt-urbanista uvažoval pouze v zadání "solitérní lokalita" a napojení na zbytek města ho nezajímal, jak je u těchhle develotrovin stále běžnější. Z dopravního hlediska se jeví vysoce efektivní udělat z té osy od původní hlavní brány do fabriky k dnešnímu metru plnohodnotnou ulici (končí to průchodem skrz Mechanicu pro pěší a lehkou lávkou přes trať, aby bylo jasno) a zatlačit na ROPID, ať 137 přesměruje tudyma. Hutmance bude 149, ehm, 143, po půlhodině dokonale postačovat.

To nepude, bude to přece celý oplocený, jak je u moderních a bezpečných obytných čtvrtí zvykem. Žádný "zadem na metro", to by si tam coural každej.

Jasně, oni odtama budou jezdit k metro do Jinonic 6 minut autobusem

Ta jízdní doba bude od Aviatiky kratší, tak 2 minuty, bo přehozený sled zastávek - Waltrovka - pod Hutmankou - Aviatica (pod nádražím Jinonice) - Jinonice. Silnice půjde kolem tratě, u někdejšího trolejbusového podjezdu pod železnicí bude kruhák.

po lávce přes semering tam budou za 3 minuty pěšky

Z kopce od metra ke skleníku to ráno seběhnou, podobně jako se to děje dnes o kus dál z Malvazinek dolů, ale odpoledne do kopce se jim nebude chtít. Už si živě představuju ty dámičky v kostýmkách, jehlových podpatcích a jiných vrcholně "praktických" doplňcích, co vylezou z Aviatiky a cupitají do poměrně prudkého kopce po úzkém chodníku vedle smradlavé a prašné vozovky na metro...

Oplocené to být rozhodně nemá.

Ostatně soudím, že toto je špatně. 24 je tam ve výlukové trase.

Káem - to nemá smysl, když z toho bude možná trvalá změna.

KM: 24 přes NádrHol jezdí i v trvalém stavu, takže je to na zastávce dobře.

A jak se to zvládá na tom Výstavišti? Chvíli jsem byl mimo Prahu a pravidelnost 24 nesledoval...

Antar - okostýmkované dámičky na jehlách nikdy nejezdí do zaměstnání sockou, ty můžeš v klidu vynechat, pro X5, XC90, Touaregy, Q7 a jiná typická dámská auta těchhle trendy hogo-fogo lidiček je určitě vyhrazeno mnoho parkovacích míst

2 minuty? To je přesně ta věc, která se mi nelíbí v řadě míst. Na jednu zastávku ti nikdo přestupovat vážně nebude (tuplem když to bude na dohled), čím kratší dobu v tom busu bude muset strávit, tím menší bude ochota z něj pak následně vystoupit - takže ne, že by se přesouvali pomocí zc-137 do kanalizace, spíš pojedou dc-137 dolů Na Knížecí. A ke kanalizaci rovnou budou chodit pěšky... Důkaz - ex-koospol&přilehlé objekty.

Výluka Petřiny - 1. 8. - 30. 10. 2015

Stav do 8. 8. 2015

1 SPOJOVACÍ - ... - Vozovna Střešovice - HLÁDKOV - MALOVANKA

18 VOZOVNA PANKRÁC - ... - Vozovna Střešovice - HLÁDKOV - MALOVANKA

56
SPOŘILOV - ... - Hradčanská - VÍTĚZNÉ NÁMĚSTÍ - LOTYŠSKÁ - ZELENÁ - NÁDRAŽÍ PODBABA


Stav od 8. 8. 2015

1 SPOJOVACÍ - ... - Hradčanská - VÍTĚZNÉ NÁMĚSTÍ - LOTYŠSKÁ - ZELENÁ - NÁDRAŽÍ PODBABA

8 STARÝ HLOUBĚTÍN - ... - Vítězné náměstí - DEJVICKÁ - THÁKUROVA - HADOVKA
- NA PÍSKÁCH - BOŘISLAVKA - SÍDLIŠTĚ ČERVENÝ VRCH - ČERVENÝ VRCH - NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN - NAD DŽBÁNEM - VOZOVNA VOKOVICE - DIVOKÁ ŠÁRKA

18 VOZOVNA PANKRÁC - ... - Hradčanská - VÍTĚZNÉ NÁMĚSTÍ - LOTYŠSKÁ - ZELENÁ - NÁDRAŽÍ PODBABA


Po celou dobu zavedena
NAD X1 Hradčanská - Sídliště Petřiny

ex-koospol&přilehlé objekty

Koospol je narozdíl od Waltrovky na rovině

ne, že by se přesouvali pomocí zc-137 do kanalizace, spíš pojedou dc-137 dolů Na Knížecí.

Ono totiž bude platit obojí - vzhledem k tomu, že tam budou i bydlet lidi a bude tam náměstí s obchody a dalšími lákadly, se Waltrovka může stát atraktivním centrem i pro Malvazinky a přilehlou oblast, takže přemístit konečnou 137 od "U Valtrovky" k metru Jinonice je zcela legitimní.

Výluka Petřiny - 1. 8. - 30. 10. 2015
Ono se jim vyplatí ještě tu trať rekonstruovat? Ale budiž.

Martin:

"Nemám nic proti tomu výše uvedená místa zastavět, ba naopak, ale jako reálné to v následujících 30 letech moc nevidím."

Proč zrovna 30 let? Svět se občas mění rychle a nečekaně. Příklad: Kdo by si před 7 lety vsadil na to, že EU půjde do hajzlu ještě před 2020? Dnes naprosto reálná představa ...

Kdo by si v 1936 vsadl na velkou světovou válku ještě za svého života? Atd. ...

(Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)

Aby někdo jezdil tu jednu zastávku, tak to musí bejt tak že bus jede "furt". Asi jako ve špičce z Brumlavky na Budějárnu. Pokud jezdí ojediněle jako na vsi typu Zelená Kližka - metro tak tím nejezdí nikdo a chodí se pěšky. Ostatně i z tý Brumlavky se chodí pěšky a to je cesta mimořádně hnusná pro pěší.

Proč se potáhnou tři linky do Šárky? To nemůžou tu 8 zaříznout na ČV? Nebo zase příprava na změny, které nevypadají moc nadějně?

Proč zrovna 30 let? Svět se občas mění rychle a nečekaně.

Pravdu díš. Taky nevidím důvod, proč by se tam nemohlo stavět dříve.

Třeba kvůli našim stavebním zákonům, územním plánům, občanským sdružením apod?

Do , já přece vím, že stavební zákon je občas na hovno, že v územních plánech je leccos, a že občanská sdružení jsou občas pěkní prevíti a kecají do věcí, do kterých by kecat neměli - ale je opravdu nutné být takový pesimista?
Jen se podívej na nabídku nových bytů, co se kde staví, a nebudeš se možná stačit divit. V poslední době jsem těch projektů (rozestavěných nebo zatím plánovaných, ale s většinou bytů už teď prodanou!) zbrouzdal docela dost.

No tak jo, můžeme tady všechno zamítnout, o dalším budoucím rozvoji lokalit se vůbec nemusíme bavit, protože všechno je "na prd" a "stejně to neprojde", a můžeme se tady nadále bavit pouze o (diskutabilním) stávajícím stavu linkového vedení a malicherných sporech, jestli je lepší sloučit 216 s 168 nebo je rozdělit, nebo se hádat, jestli 108 má jezdit po 20 nebo po 30 minutách a kde má protínat sama sebe... :-/

Antare, já bych si kasárna v Ruzyni dovedl představit přestavět na nějaký velký kampus UK nebo z toho udělat bydlení. Jen vím, že vizualizace a plácání v novinách je mnohdy daleko od reality. Pražský trh je schopný absorbovat pouze omezený počet kanceláří a bytů a zdá se mi, že se začíná docela nasycovat. Jen bych mírnil nadšení z toho, že se v další dekádě zastaví bývalé průmyslové nebo armádní plochy.

MettP: Tři linky do Šárky se evidentně nepotáhnou. Z toho textu vyplývá, že zůstane spojená 5 s 20 na Malostranské. Na Podbabě pak 1 a 18, na Šárce 8 a 26.

PW: Tý 8 nevěřim...

Prostě jak se očekávalo, tyto výukové změny jsou trvalé. Prodlouží se to do října a pak budou trvalé změny. 5 se už do Podbaby nevrátí a 6 na Spořilov taky ne. Jestli ale seberou celou jednu linku s Barrandova, tak jsou cvoci.
Martin: Pokud vím, tak kampus UK je zamýšlen v Radlicích (Dívčí hrady), jako doprava má být přistavěna lanovka.

Spíš čekám trvalé sloučení 5 a 20. A 18 čekám v Podbabě.

KM:
Tak si klidně nevěř... Ale DOPRAVNÍ OPATŘENÍ 118-2015 mluví jasně...

tak radši se budu mýlit v tý osmičce, pokud zustane spojená 5 a 20. Věštil jsem spojení na malostranský, sice 20 s 18 nebo půlkou 17, ale podstatný je to spojení pro další čárku u mých věšteb.
PW: A změnu Dopravního opatření 118-2015 jsi už zažil?

Kdyby ale byly změny trvalé, 1 se stejně musí vrátit na Petřiny a na Podbabu tedy 8. Leda, že by na Petřiny jela ta 8 - kompromis mezi 1 a 18. Otázka je, jestli by na Evropské stačila jedna linka...

pokud spravne vim, mela by 22 byt vecer navazana pouze na jedno metro - malostranska z centra. realita je takova, ze odjezd je minutu po prijezdu metra, takze pokud nejste sportovci, spis si pockate 10 minut. PROC?

Pawel: přece protože je to "páteř, co jezdí furt", takže se na návaznosti utrousí guáno

Malatekd: Pokud vím, tak kampus UK je zamýšlen v Radlicích (Dívčí hrady), jako doprava má být přistavěna lanovka.

Je to jen jedna z mnoha vizí a není vůbec nic jisté. Zatím to na UK vypadá, že se spíše hledají a zjišťují, kde, co a jak. Tady je toho víc: http://vizeuk2030.cuni.cz/VU-11.html

Něco je rozumné, něco spíš fantasmagorické, něco určitě nepovolí ekologové... No vždyť to známe.

Hlavně at si to postaví na stanici metra... At to pak nedopadne jako se Suchdolem...

pawel: Pokud jede minutu po metru na malostranský, tak je návaznost správně na tu další, protože než se vyhrabeš ven uplynou 3-4 minuty, takže čekáš s jistotou 6 minut.

Jak zákon definuje (jde mi o bezpečnostní přestávky na linkách 4xx) řidiče MHD? Je to opravdu rozlišeno pouze hranicí 50 km (v tom případě by byla jako MHD brána i drtivá většina linek 4xx) nebo tím, kdo vydal licenci?

kkk: Jak zákon definuje (jde mi o bezpečnostní přestávky na linkách 4xx) řidiče MHD? Je to opravdu rozlišeno pouze hranicí 50 km (v tom případě by byla jako MHD brána i drtivá většina linek 4xx) nebo tím, kdo vydal licenci?

Zákon neřeší zda je linka městská či příměstská. Prostě pro provoz na lince s délkou do 50-ti km v jednom směru se použije nařízení vlády (nejpozději po 4 hodinách nepřetržitého řízení bezpečnostní přestávka 30 min.) a pro ostatní AETR (po 4,5 hod přestávka 45 min.).

Pardon jestli už to tu bylo, ale tohle už jste četli?!

WWW:Pardon jestli už to tu bylo, ale tohle už jste četli?!


Opět je potřeba rozvrtat pražskou MHD. Bylo by nejlepší se vrátit před září 2012 a byl by pokoj. Nechat nějaké drobnosti typu 118 a samozřejmě vzít v úvahu, že se protáhla trasa A. A byl by pokoj.

A částečně pak modifikovat tento stav. Řevu občanů a radnic městských částí by ubylo a naopak by řval Káem a bývalé vedení ROPIDu.

Nejlepší linkové vedení bylo do chvíle než se udělala metrolinka 22.
Obnovte 13,15,19,21,23 a budu spokojen.

S tím co napsal Fkam lze jedině souhlasit. Všechny změny které pak proběhly byly jen k horšímu.

Fkam - á pán je provokatér. Jako jo, já s tebou souhlasim, ale počkej, jak se na tebe tady sesypou - 15 je vzduchovozič, předimenzovanej Libeňák, no znáš to.....

Matýsek - jistě, toho si už dávno všimla spousta lidí, že ať děláš, co děláš, pokud chceš, aby to fungovalo, tak to má pořád tendenci vracet se ke stavu před 9/2012.

Ovšem zajímavý je, že přes všechny řeči zatím nikdo s ničím lepším, funkčnějším a levnějším než bylo původní LV nepřišel.

Káemovské linky prostě nefungují.

Ale překvapilo mě, že DPP požaduje obnovení linky 23 (že by mimojiné i kvůli přestávkám řidičů a snazšímu "operativnímu" řízení při MÚ ? )

A Praha 8 ráda linku 19 zpět. Tak jsem zvědav, jak moc ROPID bude chtít ustoupit.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Chichichi, jen se tu vzájemně ujišťujte, a pak se probuďte, utřete se (Bram vpředu i vzadu) a vyražte do ulic a uvidíte co funguje.

Jen se směj, Káeme... Kdo se směje naposled, ten se směje nejlíp

Musíte umět oddělovat zrno od plev, vatu od významných a významových sdělení. ty důležité věty v tom články jsou tyto:
Novopečený ředitel ale zároveň připustil, že jistá optimalizace povrchové hromadné dopravy bude v dohledné době nutná.
První na řadu mají přijít tramvaje, pak autobusy. A to nejen v okolí nových stanic metra, ale v celé Praze.
„Racionalizace MHD bude hlavním úkolem nového ředitele organizace Ropid Petra Tomčíka," zmínil tento týden náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínkek (ČSSD) s dovětkem: „aby co nejlépe sloužila potřebám Pražanů a zároveň byla v souladu s rozvojem metropole."
Úkolu „racionalizovat a optimalizovat" pražskou MHD se tedy Tomčík nevyhne v žádném případě.
Pozn. Káem: To ostatní jsou jen plácy pro zaplnění prostoru.

Jantare, na KRP máš psát až zítra od 8:00 do 16:00

Káem: To je výhoda LV... Ono to při troše štěstí nejde zvorat. Spíš jde o to jak moc řvavé skupině šlápneš na kuří oko a obráceně .

Viz 12 přes Letnou... 10 lidí na Letné je nadšených, že mají linku na Anděl, ale 50 jich je nasraných, že to mají delší... Ted je otázka kdo z nich je hlasitější...

KM - racionalizace MHD většinou možných variant stejně bude připomínat situaci před velkou Jájovou zářijovou metrolinkovou revolucí. To je prostě fakt, daný Jarešovou neschopností pochopit přepravní proudy, což pomocí hrubé politické síly nahradil neustálým dolaďováním, tj. bezúčelným kvedláním.

PeS - od 8 do 16 bude Antar vyvozovat závěry a kreslit mapičky a linková šematka, které si tady nechal zdarma odborně vykomunikovat

Tak k výlukové 106. Dnešek co se týče nárůstu počtu cestujících v plné nahotě ukázal nesmyslnost změn 2012 a 2013...

Peta: No já myslím, že kdyby ta 106 zůstala po výluce tak jako dnes a 121 by jela Údolní, aby se obsloužili Psohlavce tak by to bylo OK. Možná jenom trochu upravit zastávky.