Zajtra, 23. augusta, sa budeme po Košiciach prechádzať nielen s trojicou vozňov T3. Príďte sa na nás pozrieť a zamávať nám, za odmenu vám zapózujeme pri fotozastávkách na Perešskom moste. Štartujeme z vozovni krátko po deviatej!

28.8.2015 boli vykonané jazdné skúšky na zrekonštruovanej trati na hlavnú žel. stanicu v Bratislave. Skúšky vykonalo vozidlo 7506 Škoda ForCity 30T Plus. Od 1.9.2015 sa otvára trať pre dopravu. Viac obrazom tu:http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/9456/vydarena-rekon strukcia-trate-na-hlavnu-stanicu-a-jej-jazdne-skusky.html/143283/ 7506-pod-NBS.html?

Dnešný DOD v Bratislave - vozovňa Jurajov dvor obrazom:

Ahojte,

mal by som prosbu uz pomaly pre pamatnikov. V roku 2006 sa v Bratislave testovala Skoda 06T pre talianske mesto Cagliari. Celkovo bolo pre Cagliari vyrobenych 9 kusov 06T - zoznam vozidiel. Netusi niekto, ktory konkretny kus bol testovany v Bratislave? dakujem

Dle PražskýchTramvají.cz to byla CA 01.

A dle škodovky to byla 02.......

Přátelé, jaké je linkové vedení tramvají v Bratislavě - bezvýlukový stav? Mám na mysli, když se ještě jezdilo na Hlavnú stanicu. Stačí mi obě konečné všech tramvajových linek. Díky

Otázka je, ako definujeme bezvýlukový stav. Totiž s výlukami nastali isté zmeny v linkovom vedení (znižovanie počtu liniek). A nejaká výluka je stále.

Janek: bezvylukovy stav najded na imhd.sk v sekcii mapy a schemy ;-)

Měl bych skromný dotaz ohledně bratislavské MHD. Na mapách nemůžu najít zastávku Blumentál, naopak na mapách jsou zastávky, které zase nejsou v seznamu na webu dopravního podniku. Může někdo poradit ??? Díky

Nekran: Zastávka Blumentál se do podzimu loňského roku jmenovala Floriánske namestie. Aktuální mapa zde http://imhd.zoznam.sk/ba/media/mn/00001347/Elektricky-20150902.pd f

blavak

Díky moc, už jsem se zorientoval, v rámci přípravy na cestu jsem si prohlížel Street View a právě Blumentál jsem nenašel ale Floriánské nám. ano a na webu DP jsem nic o přejmenování nenašel.

Nieje pravda, že Blumetnál sa volala Floriánske námestie, Blumetnál je nová zástavka vzniknutá spojeným viacero zastávok a jednou z nich bolo aj Florianske námestie.

Matus7532: měl bych prosbu jak to tedy cca vypadá když pojedu 5 od Vysoké (obchodná ul.) a budu přestupovat na protisměr 2 na Hlavnú stanicu. Nebo je lepší jít z Vysoké na 2 na STU a kde cca ta zastávka je. Jsem z map (Google, Zoznam.sk) celkem zmatený. Díky moc

Nekran:
Prestúpiš na Blúmentáli, prejdeš na opačnú stranu. Lepšie bude ak pôjdeš až na Račko, tam ide viac spojov na HLST. Ale aj chceš vyslovene šotoušiť, tak na Blumentáli máš prestup v smere z mesta.

ono na Račku sa neznalí človek stratí a dosť dlho tam blúdi.
Dalšia vec je že za dobu čo električka prejde z Blumentálu na Račko, tak určite pôjde na Blumentáli nejaká 2 na Hlavnú stanicu.

Mapy sú celkom matúce kedže nemajú aktuálne polohy zastávok. Ono z Vysokej sa dá dostať na STU keď človek pôjde z Vysokej pozdĺž trate po lavej strane cesty (skrz prechody) a potom prejde krížom cez Radlinského na zastávku STU. Sú to cca 4-5 minút chôdze. https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zZ1m3f3OZbuU.kMT7tpRTMfBQ& usp=sharing

Matus7532, díky moc, u mně jde právě o to,že používám fr.hůl a podle Street View si vždy předem sonduji terén. Navíc jedu v neděli a jak jsem koukal na JŘ by na Blumentálu mělo být asi 5 minut. Díky

Matus7532 ještě jednou vďaka za informácie. Víkend jsem strávil v Bratislavě při natáčení soutěže Duel. Právě v neděli jsem byl celkem rychle hotový a tak jsem z Dúbravky jel 5 na Obchodnú do MC a pak přes Blumentál na Hlavnú stanicu. A zastávka Blumentál se mně moc jako invalidovi o francouzské holi líbila. Jenom poznámka-individua před Hlavnou stanicou i vnutri celkom naháňali strach.

Nekran:
Dúfam že si mal šťastie aj na nové nízkopodlažné škodovky. Alebo ako mi jeden vodič povedal "embéčky". Aj keď som mu vysvetlil že s Mladou Boleslavou tie vozy nemajú nič...

dopravopat

Z Dúbravky jedla nízkopodlažní 5, ale pak z Obchodní aj z Blumentálu normální schody 5/2. Proto jsem počítal že pojedu až na Legionársku. Ale když jsem před Blumentálem viděl jak je zastávka udělaná vystoupil jsem už tam. Normální výstup i nástup přímo do silnice by mně dělal problémy. A na hlavnej stanici bylo také zajímavé v jakém tristním stavu bylo schodiště do haly a na něm klátící se individua Večer bych se asi bál-v električce nás prijelo asi pět a ty byli rychlejší a hned byli pryč. Jen škoda že byla výluka a nemohl jsem se svézt okružní linkou kolem mostu SNP.

Posledni Vario LF2 plus z Krnova do Kosic aktualne projelo Opavou.

Nevíte náhodou někdo, jak pokračuje výstavba tramvajové trati v Bratislavě přes Starý most do Petržalky? Má někdo nějaké fotografie?

Wagon

odkaz - http://imhd.sk/ba/doc/sk/12871/Petrzalska-elektricka.html . Náhodou jsem na to narazil při plánování cesty do Bratislavy

Nekran: Děkuji za odpověď.

Aktuálnejšie je toto http://imhd.sk/ba/doc/sk/14940/Stary-most-uz-prepojil-oba-brehy-D unaja.html

Así blbá otázka, ale proč má TT na Petržalku oba rozchody?

Ono se snad v Blavě počítá s přerozchodováním?

9001:
Dôvodov je viacero, čiastočne dané aj úvahami o zmene rozchodu. Túto myšlienku sa nepodarilo vyhubiť a stále sa objavujú individuá ktoré by chceli prerozchodovať celé mesto. Ešte aj v ÚGD sa spomínal rok 2023 ako rok kedy bude zmena rozchodu! Som myslel že zle vidím, ale oni to vážne prevzali z akéhosi dávno neaktuálneho dokumentu. Malým zadosťučinením ostáva fakt, že žliabky pre rozchod 1435 sú vo výhybkach zavarené, takže ro jazde na metrovom rozchode nebude tramvaj zbytočne rachotiť.
Ďalším dôvodom je myšlienka tram-trainu, ktorý mal ísť v trase tramvaje z Petržalky na HLST, kde nemal byť napojený na železničnú sieť ŽSR. Mal premávať z Rusoviec a trať mala byť v strede Petržalky železničná a vo finálnej verzii mala byť vedená tunelom popod Dunaj a mesto až na ŽST Filiálka. Proste totálne úlety a hovadiny, tramvaj sa buduje ako náhrada tejto megalománie, tak ju tiež ešte znásilňujú akýmisi duálnymi hovadinami. Nevadí, aj tak 85% tohto nezmyslu platí EÚ.

Ono se snad v Blavě počítá s přerozchodováním? - třeba se na to lépe čerpají europeníze. Ostatně závěr dalšího příspěvku napovídá.

EU nebude financovať nezmyselnú a nepotrebnú zmenu rozchodu. Naopak sa už nechali počuť, že radi prispejú na rozvoj súčasného systému na rozchode 1000 mm, ale máme zabudnúť že by boli ochotní zaplatiť zmenu rozchodu. To čo sa buduje je iba pozostatok vlhkých snov a tram-traim ošiaľu, ktorý sa rozplynul ako para nad hrncom. Najbližšie desaťročia však bude pohrobkom rovnako, ako miestami vložené koľajnice pre rozchod 1435 mm, ktoré si veselo hrdzavejú v zemi bez využitia, až ich pri najbližšej rekonštrukcii vytrahajú a vyhodia.

Hlavně nevím, zda by šly nové 29T a 30T přerozchodovat.

Mkzb:
Išli, bola to podmienka v tendri. Tiež si to tam pretlačili prerozchodovávači.

Mkzb: Otázka je na kolik by přišly nové podvozky

9001:
Tipujem že by sa "upravili" podvozky metrové, t.j. by sa použili komponenty ako trakčák, brzdy, možno aj prevodovka z metrového podvozku a vymenili by sa rámy. Ale to je iba moja osobná špekulácia, Škodovka by vedela s istotou povedať. Ale nepovie. Ja dúfam že takú blbosť ako zmenu rozchodu tie vozy absolvovať nebudú.

Mám otázku.
Smyčka na Petržalce bude mít také oba rozchody ? Tj čistě teoreticky kdybych před most nasadil na koleje např 810 tku :D Tak bych s ní v teoretické rovině dojel přes most až ke smyčce a zase zpět až k trianglu ?

9001: Rozchod 4 stopy a 8,5 palca je tu realizovaný koľajnicami so širokým žliabkom, takže nejde o prerozchodovanú tramvaj, ale čisto FIKTÍVNY tram-train umožňujúci "bohatej" Bratislave čerpať eurofondy pri splnení medzičasom prekonaného kritéria "celoregionálneho prínosu".

Rhomosapienc: Žiadna smyčka zatiaľ nebude. A Tvoja 810 by to pri troche opatrnosti mohla zvládnuť bez ujmy - nástupištia vyzerajú byť nízke.

Ja len doplním že kritériá boli nastavené posrancami v Bratislave, nie v Bruseli. Áno, vtedy bola duálna trať nutnosť, aby sa dali čerpať fondy. Ale opakujem, táto požiadavka nevzišla z Bruselu. Naopak, tam si uvedomili akú hovadinu to chcú a povedali že do budúcnosti budú prispievať už len na metrovú tramvaj. Nový primátor žiaľ pokračuje v snívaní nereálneho sna, čím ohrozuje čerpanie eurofondov. Mesto by mohlo nakúpiť ďalších 60 tramvají, ale on chce Filiálku. Kokot je to, no...

Ovšem podle fotek na netu, pracovala na koncovém úseku v Petržalke normálně rozchodná podbíječka. Paradoxem celého splítkového nesmyslu je právě premiéra kolejového vozidla v Petržalce na 1435 mm...

Ešte malé vysvetlenie pre pozorovateľov z ČR: Nenávistný vzťah Slovákov k svojmu hlavnému mestu, ktorý má rôzne dôvody, sa prejavuje okrem iného snahou o maximálne podfinancovanie zo strany štátu, čo sa roky muselo vykrývať napr. predajom mestského majetku. To, že vláda nakoniec láskavo dovolila Bratislavčanom "ukradnúť" si z eurofondov na rozvoj MHD, bolo naozaj až na základe požiadavky Bruselu, aby SR vyčerpala čo najvyšší objem prostriedkov dostupných v danom programovom období (pre tento účel predĺženom). Verzia petržalskej tramvaje s tram-trainom pochádza ešte z éry, keď musel byť fyzicky prítomný ten "celoregionálny prínos", čo sa verejnosti podsúvalo ako požiadavka EÚ, nie vlády SR. Teraz už fiktívny tram-train zrazu nepotrebujeme, ale keďže sa muselo urýchlene začať stavať (hocičo), starý projekt už nebolo kedy zmeniť

Bobes: Koľajové vozidlá na 1435 mm jazdia po Petržalke nepretržite od cisára Františka Jozefa. Ale inak je to praktické, ak sa môže použiť hocijaká železničná podbíjačka. Prípadne s ňou môžu jazdiť aj po pevnej jazdnej dráhe a navodzovať dojem, že podbíjajú aj tam

UT:
Asi to bude tím, že kdysi byl hlavním městem Slovenska Martin, přesněji Turčianský svätý Martin (název zkrácen za totality, nebyl politicky vhodný).

V Martině sice byla již v 19. století založena Matice slovenská aj. kulturní instituce na protest proti maďarizaci - ale že by Martin byl "hlavním městem" Horních Uher? Zajímavý pohled do historie je zde: http://spravy.pravda.sk/domace/clanok/172282-preco-sa-martin-nest al-hlavnym-mestom/
Bratislava byla v roce 1918 silně kosmopolitním městem, s velkým podílem Němců, Maďarů, Židů atd. - Slováci tam byli v menšině. Ale brzy se to mělo změnit. První Československá republika také do Bratislavy dost investovala, podrobněji např. v knize "Moderná Bratislava": http://www.databazeknih.cz/knihy/moderna-bratislava-244979

A aktuálně z Bratislavy: http://spravy.pravda.sk/domace/clanok/372688-chaos-aj-drahsie-lis tky-integrovana-doprava-zacala-nestastne/

Nenávistný vzťah Slovákov k svojmu hlavnému mestu, ktorý má rôzne dôvody, sa prejavuje okrem iného snahou o maximálne podfinancovanie zo strany štátu, čo sa roky muselo vykrývať napr. predajom mestského majetku.

Ale kdyby jenom tak. Slovensko nám své slavné současné bratislavské rodáky (někteří ani nevládnou slovenštinou) poslalo náhradně vládnout do Prahy, ať je od nich pokoj. Děkujeme .-)

Stojím za Adrianou Krnáčovou

Neschovávej se za ženskou, zbabělče

Borovička:
To je všetko len zhoda náhod. Nehľadaj za tým žiadne konšpirácie. Alebo hľadaj, predplať si časopis Zjem aj Vlek a začni nosiť čiapku z hliníkovej fólie.

Pražan: to se tedy maj čím chlubit.

Borovička: Hlboko sa ospravedlňujeme

Borovička

Ale kdyby jenom tak. Slovensko nám své slavné současné bratislavské rodáky (někteří ani nevládnou slovenštinou) poslalo náhradně vládnout do Prahy, ať je od nich pokoj. Děkujeme .-)

Blbcov máme dosť aj na export...

Trochu hovadín z Košíc:

http://www.enviroportal.sk/sk/eia/detail/strategia-rozvoja-doprav y-dopravnych-stavieb-mesta-kosice

Komentár prevezmem od kolegu z imhd.ke:

Zrušenie trolejbusov nijako nezdôvodňuje. Nie je jasné, na základe čoho dospel dodávateľ k takémuto záveru. Najväčšia pikoška je, že zástancovia "priamejších liniek" argumentujú, že trolejbusy chodia veľmi naokolo a tým údajne odradzujú cestujúcich. Čo urobil spracovateľ? Linky 71 a 72 nechal v ronakej trase.

A pokračujeme:
Dokument v krátkodobom horizonte do roku 2020 pre zvýšenie atraktivity MHD navrhuje zaviesť nové linkové vedenie, ktorého nosnou kostrou majú byť štyri električkové linky s identickým 7,5-minútovým intervalom v špičkovej hodine. Má ísť o súčasné linky 6, 7 a 9, doplnené o celodennú linku R1, ktorá má prevziať všetku dopravu zo Šace a linku 4 z Barce skrátenú len po Staničné námestie.

A teraz ten zádrheľ: Týmto krokom vzniká akútna potreba mať kvalitné prestupné uzly, čo vďaka spackanému projektu IKD minimálne najbližších 5 rokov nie je možné! Takže celá táto časť dokumentu je absolútne nanič. Ja nespochybňujem podstatu veci, ale vzhľadom na okolnosti je nezrealizovateľná.

A ďalej:
V krátkodobom horizonte do roku 2020 počíta stratégia s trinástimi nosnými linkami – niektoré z nich však majú mať kratšiu trasu, než v súčasnosti. Opäť otázka: čo s prestupmi? Ako zabezpečiť, aby po tomto zásahu nebolo od MHD odradených viac ľudí? Dokument toto nerieši, resp. len veľmi vágne spomína, že je treba vybudovať prestupné uzly. Ako a či to je vôbec možné, nad tým sa nepozastavuje. Zo stratégie nie je jasné, aké kroky je potrebné vykonať, aby bolo možné ukončovať takéto množstvo nosných liniek so špičkovým intervalom 7 a pol, respektíve 10 minút v priestore Námestia osloboditeľov. Podmienky na prestávkovanie či aspoň vhodné otáčanie vozidiel (najmä kĺbových) tu doteraz vytvorené neboli a dokument túto problematiku nijakým spôsobom nerozpracováva. Takisto nie je rozpracovaná problematika konečných zastávok a zázemia na nich, čo je jeden z projektov v zásobníku pre ďalšie programové obdobie.

Akým spôsobom sa má otáčať linka 32 pri SOS automobilovej? Prečo je linka 23 skrátená po Pereš? Ako si predstavuje spracovateľ výkon tejto linky? Odkiaľ na Pereši na návoz zamestnancov na zmenu vezme taký počet vozidiel? Len aby to celé po takejto zmene nevyšlo ešte drahšie, než súčasný stav (jalové km). Linka 21 od Poľova? Prečo rovno nie od Ľudvikovho dvora? Autobusová zastávka by sa pod Poľovom musela nachádzať v tesnej blízkosti rýchlodráhy, čo je možné len z východnej strany a to si vyžaduje výstavbu mimoúrovňovej križovatky, s čím stratégia neráta!!!

Linka 18 je definovaná ako nosná, no plán s ňou uvažuje už len na trase Tesco, Džungľa – Nová nemocnica. Z návrhu nie je zrejmé, prečo je táto linka skrátená len po zastávku Tesco, Džungľa – paradoxné na nej je to, že obyvatelia sídliska Ťahanovce, kde teraz premáva, na ňu budú musieť prestupovať, pričom susednému sídlisku Dargovských hrdinov sa ponecháva linka 55, ktorá pokrýva celú trasu navrhovanej linky 18. Sranda nie?

Prímestská doprava: fajn poskracujme ju po predmestia. Čo ale s autobuskou? Dokument to vôbec nerieši! Zmenšiť jej plochu? Vymiestniť zo súčasného miesta? Čo tam bude zastavovať? Bude ju ešte treba? Nič z toho nevieme.

Zaujímavý a značne nepochopiteľný rozpor v stratégii nájdeme v kapitole 8.3 Zlepšenie priechodnosti mesta pre chodcov a prílohou číslo 4 modelujúcou výhľad siete liniek MHD v roku 2040. Kým kapitola 8.3 na strane 19 ponecháva Hlavnú ulicu najmä pre peších a vytyčuje zámer nedovoliť návrat električkovej dopravy na túto ulicu, v pláne na rok 2040 nachádzame navrhnutú električkovú linku číslo 1 na trase Havlíčkova – Komenského – Hlavná – Južná trieda – Nad jazerom. Šlendriánstvo par excellance!

Stratégia, okrem toho, že si v istých pasážach protirečí sama so sebou, si zároveň protirečí s inými oficiálnymi dokumentami. V rámci projektu MET bola vypracovaná aj krátka kapitola o výhľadovom riešení linkového vedenia električkovej dopravy v roku 2030. Tento návrh vypracoval Úsek riadenia dopravy DPMK a v nijakom prípade nekorešponduje s návrhom obsiahnutým v stratégii. Návrh ÚRD počíta v roku 2030 so zrealizovanými traťami Námestie Maratónu mieru – Terminál Sever – Americká trieda – Austrálska trieda s ukončením pri Viedenskej ulici, Námestie Maratónu mieru – Masarykova – Staničné námestie a DP mesta Košice – Popradská – Alejová. Stratégia v prípade týchto tratí navrhuje aj v strednodobom horizonte len udržiavať územnú rezervu. Ku trati na sídlisko Ťahanovce sa stratégia stavia veľmi nejednoznačne – v textovej časti sa spomína jej realizácia, v obrazovej prílohe číslo 4 s návrhom siete liniek v roku 2040 však žiadnu električkovú linku na sídlisko nenájdeme, navyše tam budeme zbytočne hľadať aj regionálne linky tram-trainu, ktoré definovali úvodné štúdie k projektu integrovanej dopravy. Slovné spojenie "Terminál Sever" v tej straégii snáď ani nenájdeme.

Toto je práca na úrovni 1. ročníka gymnázia, aj to som možno prehnal. Vtipné je, že za toto zaplatíme 1,1 milióna. Za takýto zhluk nedorobených vecí a nezmyslov.

Ešte na pobavenie:

http://kosice.korzar.sme.sk/c/8064956/fotoglosa-dvojzastavka.html

Stará zastávka je pre staré briky, nová pre nové...

Ještě z Košic: http://www.kosicednes.sk/elektricky-opat-skusali-trat/
Tohle je taky pěkná hovadina: http://www.kosicednes.sk/cyklisticky-chodnik-pre-trpaslikov-nad-t ymto-krutia-hlavami-aj-odbornici/

Húsenková dráha na Štúrovej:

Prosím o vysvětlení co to je za koleje ve výše uvedeném příspěvku "dopravopata" (Húsenková dráha na Štúrovej)???

To je splítka? (případně jakých rozchodů) ... napoprvé mi to přišlo, jakoby tam jezdili s okolky vně ... ... Ď.

To je splítka 1000/1435, stačí se podívat o pár příspěvků výše.

Omlouvám se, ale nerozumím slovenštině. Co znamená "Húsenková dráha" ? To je místní název nebo něco jiného ?

tj. hore dole..

Fkam:

Já nerad používám překladače (s ohledem na špatný překlad). Ale dobrý, už jsem v obraze.