Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 17. 02. 2016

Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 17. 02. 2016

dolů

autor	příspěvek
George_couser	Sobota, 13. února 2016 - 18:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4581 Registrován: 9-2006	Přesto ale nebyly schopny objednat jednotky s vhodnou kapacitou a vymlouvají se na to, že jinde se jednička využije. A napadlo tě, že kapacitu si určuje objednatel? odkaz
754_0669	Sobota, 13. února 2016 - 19:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 1-2009	George_couser: Bohužel na vedení ČD sedí lidi, kteří vlakem pravděpodobně nikdy nejeli a potom to tak vypadá (myslím celkový dojem z IP). Já jezdil skoro každý pracovní den úsek Mor. Písek/Hodonín - Brno pět let v první třídě. To tam ještě jezdily AB. V první třídě nejelo nikdy víc jak 15 lidí. V kupé jsme jeli nejvíce ve čtyřech lidech. Průměrně i ve špičce jelo v jedničce okolo 5 lidí. Jednotky 101-104 jsou údajně vázány na vlaky Brno - Břeclav - Olomouc, tak si měli ti inteligenti v Praze na Nábřeží zjistit kolik lidí v jedničce jezdí. Trainweb.cz
George_couser	Sobota, 13. února 2016 - 19:10:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4582 Registrován: 9-2006	Nepochopil...
Honzabalak	Sobota, 13. února 2016 - 19:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 11-2007	ševčík: Já se tím pískáním při otevírání dveří orientuju před nástupem. Cestuji výhradně se psem v postroji :-). !Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa
Pajas2	Sobota, 13. února 2016 - 19:43:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 10-2009	Já na trase Praha-Nymburk a zpět jezdil ještě před nějakými 6 lety v kupé 1. třídy sám nebo ve dvou a dnes jsme běžně 3, 4, 5 a ve špičce bývá i po 6 lidech, ale ne samozřejmě ve všech kupé. Přitom kapacita se změnila jen v tom, že z 2 vozů je 1,5 vozu. Lidí dnes ale jede znatelně víc, než jezdívalo dřív. Dvojka se zahustila také, tam dopravce plošně ubral 1 vůz. Hodně tomu pomohl upgrade vozů (dříve vyklepané A149 z konce 70. let, na kterých ten datum výroby byl hodně znát) a cenově dostupnější nabídka jízdného.
Domis	Sobota, 13. února 2016 - 19:57:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 4-2010	George_courser: Díky za odkaz. Že celkovou kapacitu určuje objednatel, je jasné. Ale proč proboha nařizuje 1. třídu? Nechápu, co má 1. třída společného s dotovanou dopravní obslužností. Neplatí v ní státem garantované studentské ani jiné slevy. Je to přece prémiový produkt dopravce, nebo se pletu? Píše se tam mimojiné: S ohledem na technické parametry infrastruktury, potřeby provozního konceptu nebo ekonomické potřeby mohou v případě jednotlivých položek být uvedené parametry zmírněny. 1. třída: ...Výsledná hodnota minimálního požadavku na nabídku míst 1. třídy je nejbližší nižší hodnota daného procentuálního podílu dělitelná třemi. Vyplývá mi z toho, že těch 12% jedničky pro téměř všechny rychlíkové linky není žádná závazná norma. Skutečná poptávka se určitě dá zahrnout mezi ekonomické aspekty. Ani bych se nedivil, kdyby těch 12% vzniklo nějakým průměrem současně provozovaných vlaků ČD. A najednou je z toho norma...
353	Sobota, 13. února 2016 - 21:06:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8304 Registrován: 5-2002	Mimochodem proč nepípají při otevírání dveří i nové tramvaje nebo autobusíky? Jak je toto řešeno u nich? U nás aktuálně dodané Crosswaye řvou i při otevírání dveří a to velice nechutně. *www.trolejbus.cz www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * Facebook DPMP a.s. * moskvich.cz**
čelakovičan	Sobota, 13. února 2016 - 21:11:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5021 Registrován: 8-2006	Já si hlavně myslím, že objednatel je - KORDIS ( Rx 80x ) , resp. MD ( pomalé R ). Takže nadávání na ČD je asi zbytečné.
754_0669	Sobota, 13. února 2016 - 21:40:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 1-2009	čelakovičan: Já si myslím, že objednavatelem IP jsou ČD. Ale můžu se mýlit. George_courser: Jsou to obecné doporučení, aby ČD mohly s IP soutěžit na provoz vypsaných linek. V soutěžích, co nyní vypisují kraje, jsou zohledněny potřeby linek a na trase Brno - Olomouc (vypisovalo by MD) určitě nejezdí 12% lidí v jedničce. Když vím, že vlakem jezdí 98% cestujících ve dvojce a 2% v jedničce, tak koupím soupravu s 12% jedničky a ať ve dvojce stojí lidi a jednička zeje prázdnotou. Trainweb.cz
Ševčík	Sobota, 13. února 2016 - 22:31:53
Neregistrovaný host 46.33.112.73	Trochu by mě zajímalo které rychlíky Olomouc - Brno víc cestující preferují?? Jestli je výhodnější jet kratší cestou Prostějov - Vyškov nebo zajížďkou přes Břeclav? A jaký je časový rozdíl na příjezdu v Brně za předpokladu ze oba dva rychlíky z Olomouce vyjedou zároveň?
Priapos	Sobota, 13. února 2016 - 22:45:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 10-2012	Domis: Nedávno jsem viděl páteční Rx 811 z Brna (14:36, jezdí tu 2x 3vz): všechny sedačky obsazené, zadní jednotka navíc totálně neprůchozí, představky vypadaly jako pokus o rekord v obsaditelnosti. Volný průchod byl snad jen v 1. voze 1. jednotky. A v 1. třídě jsem napočítal asi 10 cestujících (za celý vlak, samozřejmě)... Přitom IP umožňuje velmi jednoduché řešení takových situací. Napřed se zjistí, který den a u kterých konkrétních vlaků dochází k uvedenému jevu (přeplněná dvojka a současně téměř prázdná jednička). Průvodčí pak u těchto vlaků vyfasuje nálepky a jenom přelepí stanovený počet oodílů 1 tř. na 2 tř.
Priapos	Sobota, 13. února 2016 - 22:57:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 10-2012	Ševčík: které rychlíky Olomouc - Brno víc cestující preferují?? Jestli je výhodnější jet kratší cestou Prostějov - Vyškov nebo zajížďkou přes Břeclav? Z Olomouce do Brna se samozřejmě jezdí přes Prostějov, je to o 80 km kratší a tudíž o 40 min. rychlejší. Ale už z Otrokovic většina cestujících, kteří nemají síťové jízdenky, jezdí do Brna přes Břeclav.
Peno	Sobota, 13. února 2016 - 23:00:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2734 Registrován: 8-2004	Priapos: Jenom aby taková úprava nebyla v rozporu s pravidly Eurofondů, ze kterých se ty jednotky platily Ševčík: Stačí se podívat do JŘ. Jízdní doba Brno – Olomouc přes Nezamyslice 1:35, přes Břeclav 2:14. Cena s IN25 přes Nezamyslice 107, přes Břeclav 188, tedy rozdíl 81 Kč. Raději ani nebudu počítat ten rozdíl bez IN25. Upřímně, z Olomouce do Brna přes Břeclav by jel jenom blázen nebo šotouš. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu
754_0669	Sobota, 13. února 2016 - 23:54:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 1-2009	Priapos: Jde přelepit jedničku na dvojku, ale to musí zabezpečit vlakvedoucí s dispečerem. Alespoň tak jsem to pochopil z úst vlakvedoucího. Jel jsem asi před rokem 16:36 z Brna do Hodonína a vlak byl totálně narvaný. Ve dvojce úplně zaplněná ulička. Lidé nasedaní v jedničce. Ještě před odjezdem z Brna to vlakvedoucí prošel a všechny lidi z jedničky vyházel. V kupé jsem zůstal sám. Říkal jsem mu, že by mohl z jedničky udělat dvojku, že by mi lidé v kupé nevadili. On mi řekl, že by to musel vytelefonovávat přes dispečera (možná dispečer KORDISu) a že na to by se mohl vysrat. Že si lidé tu chvilku postojí. Trainweb.cz
Hajnej	Neděle, 14. února 2016 - 08:09:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10850 Registrován: 5-2002	pajas2: nevyužívá se max. rychlost, ale pouze 140 km/h (zpočátku bývalo i 160 km/h) Pokud vlak jede včas a nenabírá zpoždění, tak nevyužití Vmax není nic špatného a naopak je známkou rozumné konstrukce JŘ. A protože IP mají AVV, tak se dá očekávat, že když na to fíra pojede, tak při jízdě včas bude OJV tu rychlost omezovat.
Neznamy	Neděle, 14. února 2016 - 08:49:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 1-2005	Jde přelepit jedničku na dvojku, ale to musí zabezpečit vlakvedoucí s dispečerem. Jde si jednoduše za 1. třídu trapných pár korun doplatit. Očividně se ve zbytku soupravy problém nevyskytoval, když o to zájem nebyl. U RJ buď zaplatíte více, nebo nepojedete vůbec.
Pajas2	Neděle, 14. února 2016 - 10:01:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 10-2009	Hajnej: My zpoždění měli, nějakých +8 před Pardubicemi. Ale stejně jsme nejeli naplno. Zpoždění se ale podařilo stáhnout. Ta akcelerace je přece jen lepší než u klasiky.
Domis	Neděle, 14. února 2016 - 10:38:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 4-2010	Neznamy: V tomto případě nejde. Bavíme se o pátku, kdy polovina polovina cestujících jsou studenti, kteří si jedničku doplatit nemohou. Druhá polovina cestujících v úseku Brno - Hodonín jezdí na jízdenky IDS JMK, které platí pouze do 2. třídy.
Jokabuši_Kavasaki	Neděle, 14. února 2016 - 11:14:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2015	Ale stejně jsme nejeli naplno. Zpoždění se ale podařilo stáhnout. Teď vám to Hajnej vysvětloval... Proč by to měl honit 160km/h (s "plynem na podlaze"), když dokáže to zpoždění pokrátit 140km/h s nižší spotřebou energie?
661.006	Neděle, 14. února 2016 - 11:35:58
Neregistrovaný host 85.207.61.170	Není přece důležité přijet včas, ale svézt se 160. Jestli by nebylo lepší rychlost na panelech v oddílech nezobrazovat, různí pajasové by pak měli klidnější spaní...
Pajas2	Neděle, 14. února 2016 - 11:39:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 10-2009	Tomu já rozumím, jen jsem uvedl, že o dva týdny dříve stejný spoj a na stejné zpoždění fíra těch 160 použil. Tak jsem byl v očekávání téhož a ono nic. Zajímalo mne to, zda je ve vyšších rychlostech opravdu tak hlučný chod, jak jsem slyšel od lidí, kteří tím 140 a více jeli a moc se jim to nezdálo.
Pajas2	Neděle, 14. února 2016 - 11:40:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 10-2009	P.S. Odkdy se u ČD hlídá nízká spotřeba elektrické energie? To je nějaká novinka?
Agent	Neděle, 14. února 2016 - 14:04:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7719 Registrován: 9-2002	Není přece důležité přijet včas, ale svézt se 160. A neni to tim, ze v zositovom cestovnom neporiadku je 140 ? - puvodne s tim jezdily asi 362, ze ? (Příspěvek byl editován uživatelem agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
fffff	Neděle, 14. února 2016 - 17:55:33
Neregistrovaný host 84.246.162.41	Kdysi byly lokomotivy 140 provozovány pod napětím 1,5 kV. Jaké by se musely provést na 640 úpravy, aby těch 1,5 kV také zkously?
George_couser	Neděle, 14. února 2016 - 18:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4583 Registrován: 9-2006	Jsou to obecné doporučení, aby ČD mohly s IP soutěžit na provoz vypsaných linek. Tato linka je od prosince pod novou smlouvou MD a hádej jaké tam jsou požadavky.
754_0669	Neděle, 14. února 2016 - 20:42:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 1-2009	Tato linka je od prosince pod novou smlouvou MD a hádej jaké tam jsou požadavky. Je možné, že je linka pod novou smlouvou. Ale nějak jsem si nevšimnul, že na ni bylo vypsáno výběrové řízení. A už vůbec ne požadavku, že soupravy musí mít 12% první třídy. Trainweb.cz
Smlouva	Neděle, 14. února 2016 - 21:05:09
Neregistrovaný host 37.188.131.92	Požadavek na kapacitu soupravy je ve smlouvě. Viselo to ve věstníku rok.
Peno	Neděle, 14. února 2016 - 21:17:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2735 Registrován: 8-2004	Domis: Doplatek k jízdenkám IDS (předplatním i obyčejným) možný je. Pokud jsem pochopil TR10 správně, pak se vždy počítá jako doplatek k obyčejnému jízdnému, což by z Brna do Hodonína mělo být 35, do Břeclavi 26, což si myslím, že není zas tak moc. Ale chápu, že většina to prostě nezaplatí, i kdyby měla ve dvojce stát na jedné noze a to ještě ne svojí. I tak ale uznávám, že ta jednička je na tuto trasu zbytečně předimenzovaná. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu
Domis	Pondělí, 15. února 2016 - 10:32:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 4-2010	Peno: Nad tím doplatkem jsem už dřív přemýšlel. Z TR10 opravdu vyplývá, že není problém. Ale nemělo by to být ošetřeno i z druhé strany, ze strany Kordisu? SPP IDS JMK: 1) Přepravní smlouva je uzavřena, jestliže cestující využije své právo k přepravě vyplývající z jízdního dokladu tím, že nastoupí do vozidla nebo 2. třídy vozové osobního nebo spěšného vlaku, případně vybraného rychlíku na tarifně zaintegrovaných úsecích Českých drah (2) Právo k přepravě spočívá v libovolném cestování vozidly dopravců a v 2. třídě vozové osobními a spěšnými vlaky, případně vybranými rychlíky na tarifně zaintegrovaných úsecích Českých drah v souladu s Přepravním řádem, se Smluvními přepravními podmínkami a s Tarifem IDS JMK. Kdyby se dalo cestovat i 1. třídou (s doplatkem), asi by to mělo být zmíněno. Mimo to i od některých lidí z Kordisu jsem slyšel, že jedničkou se prostě cestovat nedá. Tak nevím.}
Agent	Pondělí, 15. února 2016 - 14:46:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7725 Registrován: 9-2002	Kdysi byly lokomotivy 140 provozovány pod napětím 1,5 kV. Jaké by se musely provést na 640 úpravy, aby těch 1,5 kV také zkously? Pokud ti staci polovicni vykon, tak s tim nebudou nejaky vetsi problemy. V opacnym pripade bys asi musel uplne jinak konstruovat stridace. Nehraj si na Stancla, prosim... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 15. února 2016 - 16:06:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3791 Registrován: 9-2011	Nevím na kolik jsou vinuté motory, třeba na ešusu se, pokud se pamatuju dobře, napájejí z poloviny trolejového napětí, takže úprava (ešusu) na 1.5 kV a plný výkon by nebyla neřešitelná.
Priapos	Pondělí, 15. února 2016 - 16:30:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 10-2012	Domis: Mimo to i od některých lidí z Kordisu jsem slyšel, že jedničkou se prostě cestovat nedá. Tak nevím. Ve vlaku platí TR 10 a ten explicitně dovoluje jednorázový doplatek do 1. vozové třídy k jízdnímu dokladu IDS (jízdenka pro jednotlivou jízdu nebo jízdenka časová) vystavit, tedy to lze. Co hlásají nějací „odborníci" z různých IDS (včetně Kordisu), je tudíž zcela irelevantní.
čelakovičan	Pondělí, 15. února 2016 - 19:03:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5028 Registrován: 8-2006	To bude podobné, jako když se kolem Prahy nedal koupit doplatek do jedničky jenom k openkartě. Nyní to snad jde, ale já mám in-kartu, takže to neřeším.
ffff	Pondělí, 15. února 2016 - 22:22:43
Neregistrovaný host 82.145.209.153	NO jsem skromny, těch 1000 kilowatt by mi z TÁbora do BEchyne stačilo. Nebyl by problém dlouhodobý provoz s rychlosti 60 km/h? A není i nebyly by problémy s přechodností?
fffff	Pondělí, 15. února 2016 - 23:22:18
Neregistrovaný host 84.246.162.41	Hmm, minimální poloměr oblouku 150 metrů. To bude asi na Bechyňku moc. Konec diskuse na toto téma.
Čínskej	Úterý, 16. února 2016 - 08:09:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 3-2012	minimální poloměr oblouku 150 metrů Panteri maji 125m, IP je na tom jinak? Se mi nechce verit... Kazdopadne na Lipno nesmi, Bechynka je jeste "klikatejsi"...
ffff	Úterý, 16. února 2016 - 11:12:40
Neregistrovaný host 84.246.162.41	No, nechtěl jsem k tomuto už diskutovat, ale nedá mi to. Dočetl jsem se na wikipedii (uznávám, není to příliš důvěryhodný zdroj), že na tý bechyňce je minimální poloměr právě těch 125 metrů. Jinde jsem se dočetl, že na té lipence je 100 metrů.
Mladějov	Úterý, 16. února 2016 - 12:10:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7849 Registrován: 3-2007	Jo, budeme na Bechyňku upravovat regiopantera a vozidlo s rychlostí 160 se tam bude kroutit v obloucích třicítkou (nebo taky kus šedesát), zatímco na magistrální 220 budeme honit dál pod drátama regionovy ? Trochu soudnosti, pánové.
Domis	Úterý, 16. února 2016 - 12:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 4-2010	Zeptal jsem se na Kordisu na jejich postoj k 1. třídě na InterPanterech. Nepřekvapil mě, něco takového jsem čekal. Ale objednateli špičkových posilových Sp Brno-Hodonín jsou (což je asi 25% výkonů nových 660). Otázka je, jestli takto mohli na konfuguraci jednotek něco ovlivnit. Dobrý den, Vámi popisovaná možnost (časový doplatek) funguje. Jedná se však o ustanovení tarifu ČD. O něm na našem webu neinformujeme. Naším záměrem není podporovat vytížení první třídy vlaků. Ve všech osobních vlacích se nám podařilo první třídu odbourat právě z důvodu zajištění dostatečné kapacity a rovnoměrného rozmístění cestujících ve vlaku. Vlaky R5 bohužel neobjednáváme a proto jsme ani nemohli rozhodnout o počtu sedadel 1. třídy. I běžný cestující však odhadne, že počet těchto sedadel je v jednotkách InterPanter výrazně naddimenzovaný na úkor prostoru pro zbylé cestující. Tuto skutečnost jsme však bohužel nemohli ovlivnit...
Pajas2	Úterý, 16. února 2016 - 12:55:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 10-2009	Já bych čekal, že když tam ty oddíly tedy jsou, tak se budu snažit je naplnit. Aby byly lépe využity a ne dělat všechno proto, aby v nich bylo prázdno a mohl říct - podívejte, nikdo tím nejezdí. V případě okolí Prahy se toto dlouhodobě daří a počty cestujících v 1. třídě rostou. Viz např. Milovice a linka S20, kde se začínalo téměř od nuly a dnes jsme i na 10-15 lidech v ranní špičce na soupravu.
Mladějov	Úterý, 16. února 2016 - 13:04:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7853 Registrován: 3-2007	Jistě, nota bene ti lidé zaplatí víc (i když ČD) a jsou to ti, co na jízdu autem rozhodně mají. Dělat z dráhy nuceně socku není dobré. Jinak jaksi dimenzování souprav se dá dlouhodobě ovlivnit..objednávkou, jestli o tom na Koridu neslyšeli. Bývaly časy, kdy i v metru byla 1. třída (například Paříž do roku 1983 ).
Fandaprudič	Úterý, 16. února 2016 - 13:18:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2617 Registrován: 3-2009	Ona naddimnezovanost první třídy má něco do sebe. První třídou necestuji já osobně třeba kvůli pohodlnějším sedačkám nebo kvůli většímu prostoru na nohy, ale právě kvůli tomu, že je druhá třída ve špičkách natřískaná až po strop.
suz29	Úterý, 16. února 2016 - 13:25:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2016	Esox,23. listopadu 2015: Tak jsem se svezl tím IP z Přerova do Olomouce a musím konstatovat, že se v těch sedačkách nedá vůbec dobře sedět. .... Nevím co tím ČD sledují. Vyhnání cestujících do aut? Asi ano. ... Naprosto souhlasím s uživatelem Esox. RegioPanter se od února rozšířil i na trať Šumperk-Ol.-Vyškov-Brno, kde ještě v lednu 2016 jezdily soupravy s kupé. RegioPanter možná vyhovuje pro krátké úseky (např. Ol.- Prostějov), ale na delším úseku se plně projeví, jak je nepohodlný. Je tvrdé sezení nutnou daní za nízkopodlažnost a wifi ? Nešlo by dávat do nových vlaků odpružené měkké sedačky a kupé ? Sedačky Pantera jsou nejméně pohodlné ze všech vlaků, co znám (tvrdé, úzké sedadlo, málo místa pro nohy, prohnutí opěradla pro záda v naprosto nesmyslném úhlu, nelze se opřít rovně). Je nějaká naděje, že se na tuto trať Šumperk-Ol.-Brno vrátí pohodlné soupravy s kupé a měkkými odpruženými lavicemi (ať už koženkové či plyšové) ? Prý jezdí ještě přes den, což je ovšem na nic pro lidi, kteří využívají R914 ráno do Brna a večer R915 zpět do Ol. (dojíždění do práce). Komfort nijak nezlepšuje ani hlučná a foukající klimatizace, pípání dveří, hlučný rozhlas v každé stanici, a fakt, že nelze zhasnout světlo ani ve dne (proč ?).
Bombos3	Úterý, 16. února 2016 - 13:44:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 11-2011	Mohl by mi prosím někdo vysvětlit v čem přesně spočívá výhoda kupé? Nějak jsem to pořád nepochopil.
Swariner	Úterý, 16. února 2016 - 14:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 8-2007	@Bombos3: To je na nekonečný flame. Tak nějak cítím, že jsme v tomto na stejné vlně, nicméně si dovolím odhadnout vývoj diskuse: 1. Přilítnou přesvědčení zastánci kupé a předestřou neprůstřelné argumenty. 2. Přilítnou přesvědčení zastánci velkoprostoru a předestřou neprůstřelné argumenty. (pořadí bodů 1 a 2 se může změnit) 3. Někdo přidá veselou historku o skvělém cestování ve dvou v kupé v B v horizontální poloze se zataženýma firhaňkama ("to ve velkoprostoru nezažijete") 4. Dojde k intergalaktickému konsenzu typu "at je v každém vlaku kupé/velkoprostor/klima/otvírací okna a každý si vybere. 5. Proběhne několik vln bodů 1-4. 6. Diskuse bude vytlačena jiným nosným tématem. Kako bih se ja rado provozao tim cudom...
Honza7887	Úterý, 16. února 2016 - 14:58:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 8-2010	Bombos3: Viz. vlákno tratě v západních Čechách tam z toho vznikl nekonečný flame Jinak já osobně když jedu sám mám radši velkoprostor, ve skupince naopak ocením kupé. Ovšem nemám rád velkoprostory kde se svítí jak na operačním sále Cestování je můj život...
Bram	Úterý, 16. února 2016 - 15:07:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5379 Registrován: 4-2003	Honza7887:Ovšem nemám rád velkoprostory kde se svítí jak na operačním sále Tato vada je způsobena Prasem a ČD. Bohužel......... Viz. vlákno tratě v západních Čechách tam z toho vznikl nekonečný flame Spíš je to neschopnost některých jedinců pochopit ekonomické a bezpečnostní důvody, které vedly provozovatele drážní dopravy k odklonu od kupé vozů.
Honza7887	Úterý, 16. února 2016 - 15:17:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 8-2010	Bram: Tato vada je způsobena Prasem a ČD. Bohužel......... To souhlas. Z hlediska osvětlení je to asi nejlépe udělané v Pendolinu. Cestování je můj život...
Aleš_Liesk.	Úterý, 16. února 2016 - 16:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3797 Registrován: 9-2011	6. Diskuse bude vytlačena jiným nosným tématem. Za 6 týdnů ho tu máme jak na koni .
J. Kučera nereg.	Úterý, 16. února 2016 - 16:23:16
Neregistrovaný host 82.117.130.25	AL: Nasazení 2xIP na rychlíky z/do Prahy?
Pajas2	Úterý, 16. února 2016 - 16:47:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 10-2009	2x IP pojede Brno-Praha-Brno už 4. března, takže za lehce přes 2 týdny.
čelakovičan	Úterý, 16. února 2016 - 20:22:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5029 Registrován: 8-2006	Tak ono to nebude na rychlíkY obecně, ale jenom v pátek a jenom R870/871.
Peno	Úterý, 16. února 2016 - 22:48:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2736 Registrován: 8-2004	Domis: Ten přístup Kordisu k jedničce mě dlouhodobě irituje. Proč se v Praze a Středočeském kraji snaží jedničku podpořit jak to jenom jde (dokonce pro ně vytvoří sysla s jedničkou, protože na jedničce pro dané soupravy objednatel trval) a v Jihomoravském kraji se naopak snaží Kordis udělat z vlaků socku bez jedničky a ti bohatší ať si jezdí autem. Tohle je přístup, který prostě nechápu. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu
Izidor	Středa, 17. února 2016 - 07:08:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 12-2006	A má ta jednička v příměstské dopravě nějaký bonus ve službách, než jen to, že si sednu místo modrého sedadla do červeného a že se budu posmívat lidem v našlapané dvojce, kteří nemají ani pořádně kde stát,zatímco kolem mě je místa habaděj? To podle mě není důvod platit za denní cestu do práce víc. Možná se to změní, až na brněnsku budou platy jako v Práglu. Linka R5 na IDS JMK je sice složená jak z R tak Sp vlaků, ale hlavní využití je kapacitní přeprava v rámci IDS a ne dálkové cestování typů Praha -Brno. Proto rozmístění a hlavně podíl 1.tř je v Interpanteru na této lince nevhodný.
Fandaprudič	Středa, 17. února 2016 - 07:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2620 Registrován: 3-2009	Honza 1692 To souhlas. Z hlediska osvětlení je to asi nejlépe udělané v Pendolinu. První řada CityElefantů je mi v tomto směru nejbližší.
Jirka_p	Středa, 17. února 2016 - 08:31:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1426 Registrován: 5-2004	Izidor: že se budu posmívat lidem v našlapané dvojce, kteří nemají ani pořádně kde stát,zatímco kolem mě je místa habaděj Ano, to je přesně ten důvod. Plus to, že je tam celkově větší klid. Asi jste toho v příměstské dopravě moc nenacestoval. Ad svícení jak na operačním sále Když si sednu k oknu, mám nad sebou něco na polici a chci si číst, což je přesně případ, kdy bych naopak dobré osvětlení potřeboval, tak tam toho světla zase moc není. Před 20 lety v Bpee to šlo, dneska to nejde... A k debatě o první třídě, doplatcích, ... Dneska jsem zkusil na pokladně koupit doplatek do 1. třídy k univerzální jízdence IDS-JMK a bez problémů mi ho pokladní vydala. Akorát to po ní chtělo číslo jízdenky, k níž je doplatek vydán, tak si ho tam opsala. Až později mě napadlo, že jsem se mohl zeptat co by dělala, kdybych navazoval dvě univerzální jízdenky. Stejně tak s doplatkem neměl problém ani jakýsi dredáč v civilu s červenou páskou ČD na levé paži ve funkci průvodčího. Číslo jízdenky uvedené na doplatku nekontroloval. Cena doplatku za trasu Břeclav - Brno je 26 Kč. Použil jsem vlak Sp 1770. V 17-místném oddíle 1. třídy ve voze č. 22 (662.0) nás bylo 8, všichni z Břeclavi do Brna. Tipuju, že to byli majitelé traťových jízdenek nebo režisté s doplatkem. Tohle však je v daném směru asi nejvytíženější IP co se 1. třídy týče. Ještě možná něco 1772 a ty další už budou slabota. Největší dojem z jedničky v IP je, že je to hrozný průchoďák. To asi neříkám nic nového, jen jsem si to dneska zkusil na jednom exponovaném výkonu IP v rámci IDS-JMK. Ono cestujícím, kteří vlezou do vozu ř. 662 nebo 661 a chtějí projít do zvýšené části, kde je dvojka, ani nic jiného nezbývá. A až tito projdou, za chvíli jde další zástup v opačném směru v dobré víře, že najde prázdnou "dvojku" či "čtyřku" k sezení, resp. za Šakvicemi nějaké místo k sezení vůbec. Od Heršpic se zase chodbička v jedničce zaplní lidmi chystajícími se na výstup v Brně. Za časů souprav se syslem byla jednička průchoďák taky, ale o něco míň. Konkrétně u sudých vlaků v Zaječí (nástup) a před Brnem (výstup), u lichých v Brně (nástup). Topení netopilo, vlakový doprovod nás sice upozornil, že si můžeme přejít do vozu č. 21, kde je také oddíl 1. třídy nezvedl se ale nikdo. Zas taková kosa tam nebyla a dalo se to vydržet i bez kabátu.
Aleš_Liesk.	Středa, 17. února 2016 - 08:47:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3799 Registrován: 9-2011	Izidor: se budu posmívat lidem v našlapané dvojce, že ušetřili celých 26 korun Že vy jste oplakal zrušení třetí třídy?
Bkp	Středa, 17. února 2016 - 09:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7281 Registrován: 8-2003	- že se budu posmívat lidem v našlapané dvojce, kteří nemají ani pořádně kde stát,zatímco kolem mě je místa habaděj - Ano, to je přesně ten důvod. Plus to, že je tam celkově větší klid. Pokud má mít jednička i pro objednatele/provozovatele nějaký finanční smysl, tak nejde mít za příplatek 20 - 50 % místo, které ve dvojce musí stačit třema lidem. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pajas2	Středa, 17. února 2016 - 10:04:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 10-2009	Třeba pro mne je rozdíl v ceně traťové jízdenky u 2. a 1. třídy plných 138 Kč měsíčně na 35 km vzdálenosti. Takže to vůbec nemá cenu řešit - to je cena jednoho oběda (někde možná dvou)! Jestli měsíčně dám za dojíždění do práce 1000 Kč nebo 1100 Kč je prostě zanedbatelné. Jednorázově bych pak při 20 dnech tam a zpět dal na doplatcích 520 Kč. Takže proč lidem házet klacky pod nohy, když tam ty oddíly jsou?
Peno	Středa, 17. února 2016 - 12:53:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2738 Registrován: 8-2004	Izidor, Bkp: V Rypáku to problém být může, jak už jsem i přiznal. Ale RegioPanter má 9 míst v první třídě. Pokud je vlak narvaný tak, že se stojí, tak zpravidla stejně bude stát mnohem více, než těch devět lidí, kteří si mohou sednout na sedačky první třídy a ti méně šťastní jim budou stejně závidět, bez ohledu na to, jestli ti co sedí, mají nebo nemají zaplacenou jedničku. Podobně příliš nepomůže 15 sedaček navíc v ABfbrdtn⁷⁹⁵ nebo 23 v Ešusu. Když je kapacitní problém, tak v těchto soupravách prostě stejně stojí víc lidí, než je míst v jedničce, a když kapacitní problém není, tak ta místa stejně nikomu nechybí. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru