| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 28. 09. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 28. 09. 2016dolů |
| autor | příspěvek | ||
|---|---|---|---|
|
uzlik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 2-2015 |
Plzeň hl.n. (z mostu) 31.8.16 |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 2-2012 
|
Neví někdo jaká bude konečná rychlost po rekonstrukci Plzeň hlavní po ústí tunelu na Doubravce? A termíny 3. podbití Ejpovice Romcikány? Dočkáme se někdy? Díky za info. | ||
|
Bkp
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7464 Registrován: 8-2003 
|
Přes osobní nádraží 80, potom tuším 100 a od cca Opavské ulice 160 km/h.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 2-2012
|
Ad Bkp: Díky! ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 12-2007 
|
uzlik ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") propracování koleje a laníčkování obou kolejí Rokycany Ejpovice se podle plánu mělo dělat v těchto dnech ale jestli to probíhá nevím ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") malcait sekeremetenec nahrál(a) video Rekonstrukce Plzeň hl.n. - 1.9.2016 https://www.youtube.com/watch?v=pIcOmFPCtAk
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
||
|
FAST
|
|||
|
Neregistrovaný host 89.103.85.108 |
Propracování a laníčkování bude na přelomu října a listopadu. | ||
|
FAST
|
|||
|
Neregistrovaný host 89.103.85.108 |
Oblouk u Rapidu by měl být na 110km/h. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 4-2003 |
Fast: to už je asi třetí nebo čtvrtý zaručený termín - očekávám že v listopadu se zas něco podělá - rozbije se podbíječka nebo nepřijede nebo bude zima, moc mokro...už dva roky po skoroukončení stavby je to nedodělaný a vůbec nikoho to netankuje plánuje se aspoň to, že se zároveň dodělá a propracuje opravená trať přes Doubravku, aby i tady se pak dalo jezdit traťovou rychlostí? (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5193 Registrován: 9-2005 
|
Kdo by snad ještě nevěděl, v sobotu 10. 9. mezi 10-15 h DOD na stavbě tunelů Ejpovice. Přístup k pražskému portálu od obcí Kyšice či Dýšiná, resp. vlakové zastávky Dýšiná (bude možné projít od zastávky areálem I.P.P.E. přímo k Infocentru u hlavní brány), odkud by měl jezdit kyvadlově autobus k portálu, parkovištím a k jižními (plzeňskému) portálu, kde ústí prohlídková trasa s průchodem dokončeného tubusu: odkaz Případně lze přijít také od zastávky Ejpovice, vykoupat se v jezeru po bývalém dolu hrudkovny, projít se podél rozestavěné trasy přeložky, omrknout u pražského portálu přichystaný razící štít a skončit v minipivovaře v Kyšicích: odkaz |
||
|
buridad
|
|||
|
Neregistrovaný host 89.102.235.243 |
V sobotu na DOD do Kyšic z Plzně není spojení bus linkou 53.Bude nějaká náhradní doprava? | ||
|
Ondra_S
|
|||
|
Neregistrovaný host 90.181.57.135 |
buridad: Viz predchozi pripevek - nahradni doprava bude, jen nepojede z konecne na doubravce, ale o kousek blize Chlumu. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 12-2007
|
škoda že v Ejpovicích nebo Dýšině nazastaví alespoň nějaký rychlík Tak se alepoň svezu Švejkem a Syslem... Metrostav a.s. přidal 13 nových fotek. Viktorka se připravuje na vaši sobotní návštěvu V pondělí 5. září finišovaly práce na kompletaci razicího stroje, který si budete moci prohlédnout ve vjezdovém portálu v Kyšicích již tuto sobotu od 10 do 15 hodin. Pokud netrpíte klaustrofobií, můžete projít čtyřkilometrovým tunelem až do Doubravky. https://www.facebook.com/Metrostav/posts/10153775699985913
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 12-2007
|
On-line zpravodajství z DOD http://www.rajce.net/a13223175
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 3-2007 |
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 3-2007 |
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1401 Registrován: 3-2007 |
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 12-2007
|
přidány fotky z foťáku http://kasme.rajce.idnes.cz/ropl-160910/ a video III. TŽK: Plzeň hl.n. - Rokycany 10.9.2016 zadní pohled z vlaku Rx 763 Berounka https://www.youtube.com/watch?v=tEeTbdfetwI akce celkem povedená dle očekávání ale slibované "další stroje a mechanismy" jsem tedy nenašel, když nepočítám buldozer a dva velké náklaďáky za páskou u vstupu na staveniště nebo MSV a portálový jeřáb
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
||
|
uzlik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 2-2015 |
Plzeň 11.9.16 - z mostu a rychlý nákuk na seřaďovací, když už se finišuje... |
||
|
uzlik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 2-2015 |
a že finiš v kombinaci s Rx777, tak ještě pár fotek bonusem... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11948 Registrován: 5-2002 
|
Kasme: ale slibované "další stroje a mechanismy" jsem tedy nenašel, když nepočítám buldozer a dva velké náklaďáky za páskou u vstupu na staveniště nebo MSV a portálový jeřáb Z těch spíše menších záležitostí jsi určitě míjel kompenzátor délky dopravníkového pásu po levici... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 12-2007 |
Kasme: Opět chválim fotoreportáž. Jdu Vám poslat nějaký ten příspěvek. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 12-2007
|
uzlik: mě už se na most nechtělo i když je tam výhled pěkný... u 2. nástupiště už opravdu stačí natáhnout trolej a položit kousek dlažby, tak by ten termín mohl sedět Hajnej: jasně, ale čekal jsem i nějakou další techniku přímo nesouvicející s TBM Valis: díky, dorazil elektronické bankovnictví už ovládáte skvěle ražba by měla být zahájena v příštím týdnu, v závislosti na dokončení přípravných prací, programu VIP a rozhodnutí na co budou koukat - zakousnutí do betonu, do hory a nebo stavba prvního prstence
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
||
|
Jeffer
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 1-2005 
|
Kasme Od metrostavákov v tuneli (teda nie priamo pri stroji) som počul čosi o 2–3 týždňoch, ale to by technicky na ten ďalší ešte s prižmúrením oka vychádzalo.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 12-2007
|
každej povídá něco jíného A raději řeknou pozdější termín, aby pak zas někdo neříkal "zase jste to nestihli" ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") aktuálně by měl být postaven první prstenec severního tunelu
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
||
|
uzlik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 2-2015 |
Plzeň s druhým nástupištěm v provozu (z mostu) - 25.9.2016 Provizorní nástupiště jsou již minulostí, částečně je tam už i protrháno.. |
||
|
uzlik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 2-2015 |
Plzeň s druhým nástupištěm v provozu (dole) - 25.9.2016 + téměř dokončené seřaďovací... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3918 Registrován: 5-2002 
|
uzlík: Aspoň vím, jak to tam teď vypadá . |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 11-2005 
|
V pátek jsem jel po dlouhé době odpoledním Pendolinem z Chebu do Prahy. Některé PJ mezi Chebem a Plzní zmizely, jiné se objevily nebo zůstaly. Příjemné je, že přes Kozolupy se již jezdí po obou kolejích, byť v 1.TK s PJ 50. K čemu slouží zastavení na Plzeň-Jižní Předměstí? Práce na rekonstrukci žst. Plzeň hl.n. jsou vskutku impozantní. Okolo Doubravky se ještě dodělávají PHS. Příjezd na Praha-Smíchov zcela přesně. Už aby ten tunel byl hotov a mohlo se konečně začít jezdit do Plzně v odpovídající kvalitě. V neděli jsem využil pro cestu do Nürnbergu na ICE raději IC Bus. A jen pro zajímavost. Jízdní doba z Praha hl.n. do D5-exit 67 (Plzeň-východ) byla 1h05. V Praze pouze červená na Jiráskově mostě a jedna v Motele na Plzeňské, jinak zelená vlna, dálnice bez kamionů. Tzn. do centra Plzně k hl.n. by to bylo cca +10 min. Pokud budou po zprovoznění tunelu jezdit vlaky Praha hl.n. - Plzeň hl.n. včetně zastávky na Praha-Smíchov za 1h10 min, už tím autobusem nemůže nikdo vnitrostátně jezdit, protože to, co já mívám v neděli, není etalonem silniční dopravy v běžný pracovní den. IC Bus dal Praha hl.n. - Nürnberg Hbf (pochopitelně non-stop) tentokát za 3h25 / 293 km.
Donner au train des idées d'avance...
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12064 Registrován: 5-2002
|
R2005: K čemu slouží zastavení na Plzeň-Jižní Předměstí? Odhadoval bych, že k výstupu a k nástupu cestujících. Přece jen je z PJP mnohem blíž do centra... |
||
|
Ythomas_ct
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 10-2009 
|
Ad Rail2005: ...už tím autobusem nemůže nikdo vnitrostátně jezdit... Obávám se, že zde nehraje roli zdaleka jen jízdní doba. To by ostatně v Německu ty dálkové autobusy nemohly zažívat takový boom jako v poslední době... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6342 Registrován: 4-2003 |
Ythomas_ct:To by ostatně v Německu ty dálkové autobusy nemohly zažívat takový boom jako v poslední době... To je tak, když má někdo v dálkové dopravě v podstatě monopol a myslí si, že takový monopol může fungovat navěky. Evidentně si to společnost DB myslela špatně a jelikož poplatky za použití železniční sítě jsou v Německu zjevně vysoké, tak se jde cestou autobusové konkurence, která byla donedávna zakázaná. Mimochodem, myslíte si někdo z Vás, že je třeba v pořádku, když mezi Drážďanami a Berlínem, což jsou nějaké blbé dvě stovky kilometrů, někoho bude donekonečna oslovovat dvouhodinový takt a plné vlaky? Vyzkoušeno teď ve čtvrtek a v pátek, přičemž v pátek nás dost stálo v uličce. Počet obyvatel Drážďan a nejbližšího okolí je 750 tisíc, Berlín má asi 3,5 milionu obyvatel. A mezi těmito městy se prohání plné vlaky pouze ve dvouhodinovém taktu. Připadá Vám na tom něco prozákaznického? Mne tedy moc ne. Tohle je spíš na nakopání společnosti DB do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Společnost DB se prostě masivnímu odlivu cestujících nemůže divit - jízdné povětšinou nepřiměřeně vysoké i pro Němce samotné, četnost spojů nízká. Zrovna případ spojení Drážďan a Berlína v současné době mi připomíná v mnohém stav, který panoval mezi Prahou a Ostravou před nástupem soukromníků jen s tím rozdílem, že mezi Drážďanami a Berlínem již koženkové vozy A, AB a B nelze naštěstí potkat . |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12070 Registrován: 5-2002
|
Bram: A mezi těmito městy se prohání plné vlaky pouze ve dvouhodinovém taktu. Připadá Vám na tom něco prozákaznického? To je jeden pohled na věc. Druhej je ten, jak ta štreka vypadá a že je s ní potřeba něco dělat, čemuž hustej provoz moc vstříc nepůjde (i když hodina by se určitě vyjezdit nechala). Mimochodem, už jsem tam dlouho nebyl: tu přímou trať z Blankenfelde přes Marienfelde na Südkreuz už konečně postavili nebo se to furt objíždí po okruhu přes Ludvíkovo Pole a Velký Bobule na lipskou trať...? (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 11-2005
|
Jenže v tom Německu je to opravdu o ceně. Ten autobus je tam oproti vlaku extrémně levný. U nás takové rozdíly nejsou. Zejména pravidelně jezdící lidé s různými nabídkami traťových a síťových jízdenke ČD mohou jít téměř na cenu autobusové konkurence (to se vám u DB nepovede). U nás oproti Německu bude hrát daleko více roli, nabídka služeb, frekvence, spolehlivost a také cestovní čas. Pokud se vlak dostane na stejnou dobu nebo lepší než autobus, nevidím důvod, proč by u nás lidi neměli vzít vlak útokem. A bavíme-li se o relaci Praha-Plzeň, pak je třeba vzít v úvahu nikoliv stav současný, ale budoucí. Expresní vlak ČD jednou za hodinu a dotoho (možná) expresní RegioJet jako prodloužení ostravské linky. Logicky pak bude následovat výrazné omezení autobusů RegioJet v relaci Plzeň - Praha-Zličín, tak jako se to stalo u Praha - Ostrava. Je otázka, zda SŽDC ovšem přidělí z důvodu omezené kapacity další rychlý slot v úseku Praha - Beroun někomu jinému, než ČD, kteří tam zajišťují mezinárodní dopravu. V ČR jsme totiž s těmi službami alespoň v dálkové dopravě na železnici mnohem dále než DB. ČD pod tlakem soukromníků udělaly velký prozákaznický krok a projevuje se to i jende, než na koridoru Praha - Ostrava. A jentak mimochodem, takový servis v Pendolinu je dnes lepší než v ICE. Jen by to chtělo rychlejší tratě... Ta relace Dresden - Berlin je ovlivněna několika faktory. Na té trati se pořád pracuje (neskutečně se v tom rýpají), takže vlaky jezdí pokaždé jinou trasou. V této situaci tam soukromník nepůjde. Další věcí je, že se jedná o "dálný východ" kde žijí samé socky, tak proč by se zrovna tam měly sypat peníze. Za posledních 20 let tam bylo nasypáno i tak na úkor mnohem rychleji rozvíjejícího se západu značné množství miliard EUR. Výsledek v podobě hospodářského oživení se tam nedostavil, stejně se všichni stěhují na západ. Zajímavé je, že ani na tak ziskové trati jako je Kölnu - Frankfurt - Mannheim - Stuttgart zatím žádný soukromník nejezdí. Problém nebude v ekonomice, ale jen v tom, že DB Fernverkehr se skrze DB Netz brání open-access konkurenci seč může. A tak místo abychom po VRT jezdili v důsledku konkurence ještě levněji, tak je DB vyhání méně majetné zcela zbytečně do splašených plechovek na dálnici.
Donner au train des idées d'avance...
|
||
|
749.243-2
|
|||
|
Neregistrovaný host 37.188.136.49 |
Etalon cestování po silnici mezi Prahou a Plzní vznikl dneska odpoledne , vinou profesionála, který "přehlédl" žlutě blikající šipku velkou 2x2m a zastavil, až když to napálil do auta s tou šipkou. Zavřená D5 mezi km62 a 67. Jeďte po II/605. II/605 ucpaná od Rokycan, od Holoubkova...osobní aauta, jeďte přes Mýto a Těškov. Ucpáno II/605 od Kařeza, jeďte po II/117 (do ucpaných Rokycan ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") ) už z Hořovic. Poslední etalon, než bylo ohlášeno otevření D5, byla objížďka přes Rožmitál...ale autobusy určitě jely včas. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 9-2008 |
 Rail2005:" Pokud budou po zprovoznění tunelu jezdit vlaky Praha hl.n. - Plzeň hl.n. včetně zastávky na Praha-Smíchov za 1h10 min," Je to kvalifikovaný odhad? Pokud ano, je to čas nezastávkových Pendolin nebo expresní či R vrstvy? Už by to chtělo, aby se ty obrovské prostředky do tratě promítly do jízdních dob. Poměrně dlouhý - 56 km - souvislý úsek Ejpovice (pravda bez finálního podbití) - Králův Dvůr + rychlejší výjezdy z Plzně je hotov a jezdíme pořád jako v 90. letech. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6344 Registrován: 4-2003 |
Hajnej: Mimochodem, už jsem tam dlouho nebyl: tu přímou trať z Blankenfelde přes Marienfelde na Südkreuz už konečně postavili nebo se to furt objíždí po okruhu přes Ludvíkovo Pole a Velký Bobule na lipskou trať...? Jojo, mezi DD a BE je veselo. Ve čtvrtek z DD do BE jsme jeli takto: DD Hbf. - DD Neustadt - Weinboehla - Weissig - Roederau - Falkenberg - Jueterbog - Teltow - Suedkreuz, zpět v pátek to bylo s drobnou změnou: Z Weinboehly nás DB Netz prohnaly po opačném břehu Labe přes Cossebaude a drážďanský ranžír mimo DD Neustadt rovnou do DD Hbf. Takže žádná jízda přes Elsterwerdu a Zossen, jak se jezdí normálně. Je ovšem fakt, že z Jueterbogu do Berlína jsme jeli až 200 km/h . Přes Marienfelde pokud je mi známo, frčí pouze S - Bahn, ostatní jede přes Teltow. Nakonec slibovaná elektrizace vnitřního okruhu, respektive jižní poloviny Westkreuz - Suedkreuz - Ostkreuz také není stále hotova, jezdí se tam stále motorově. Stav z pátku minulého týdne, kdy jsem si celý Ring projel z Ostkreuzu na Ostkreuz proti směru hodinových ručiček . To je jeden pohled na věc. Druhej je ten, jak ta štreka vypadá a že je s ní potřeba něco dělat, čemuž hustej provoz moc vstříc nepůjde (i když hodina by se určitě vyjezdit nechala). O vyježdění hodiny bych ani nepochyboval, vzhledem k tomu, kolik jsem za celou dobu potkal na odklonových tratích protijedoucích vlaků jak ve čtvrtek, tak v pátek . Rail2005:Na té trati se pořád pracuje (neskutečně se v tom rýpají), takže vlaky jezdí pokaždé jinou trasou. Ovšem jízdní doba s rýpáním a z toho vyplývajících různých kombinací odklonů počítá, takže stavební práce lze považovat spíše za výmluvu. Bohužel ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . V ČR jsme totiž s těmi službami alespoň v dálkové dopravě na železnici mnohem dále než DB. ČD pod tlakem soukromníků udělaly velký prozákaznický krok a projevuje se to i jende, než na koridoru Praha - Ostrava. A jentak mimochodem, takový servis v Pendolinu je dnes lepší než v ICE. Jen by to chtělo rychlejší tratě... Tak to jsi si dovolil opravdu hodně, za to Tě milovníci unitární železnice a odmítači vstupu soukromníků ukřižují ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Ovšem málo platné jim to bude, pravda vyleze vždy na povrch. Třeba později, ale vyleze - DB prostě potřebují konkurenci jak prase drbání . Ovšem jak moc holding DB brání vstupu na železniční síť ostatním dopravcům v nedotované osobní dopravě, nevím. Neb se situací v Německu nejsem obeznámen natolik, abych o tom mohl cokoliv říci. Ovšem určitých náznakům lemplovitosti DB Netz si lze všimnout i nedaleko našich hranic - navzdory námitkám dopravců přetrvávající noční klid na trati FiW - Schwandorf toho budiž asi důkazem . |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13009 Registrován: 12-2007 
|
Takže žádná jízda přes Elsterwerdu a Zossen, jak se jezdí normálně. V tomto úseku je zavedena 16měsíční nepřetržitá výluka (od začátku srpna 2016 do prosince 2017). Jízda EC Praha - Berlín přes Falkenberg a Jüterbog je po toto období jevem pravidelným. |
||
|
Ythomas_ct
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 10-2009
|
Ad Hajnej: ...tu přímou trať z Blankenfelde přes Marienfelde na Südkreuz už konečně postavili nebo se to furt objíždí... Naposled jsem tam jel vlakem v létě 2014 a poslední úsek před Berlínem se zřejmě jelo 200 km/h, neboť takové projevy Béemzetek z českých rychlostních poměrů neznám. Kudy to ale bylo, to bohužel netuším... :-) Ad Rail2005: U nás oproti Německu bude hrát daleko více roli, nabídka služeb, frekvence, spolehlivost a také cestovní čas. ...dotoho (možná) expresní RegioJet jako prodloužení ostravské linky. Byť je pravdou, že v oblasti nabídky služeb a kvality vozidel udělaly ČD od nástupu konkurence celkem slušný pokrok (a dokonce i do té Plzně už se vesměs nejezdí v Béčkách), tak podmínkou pro naplnění obou výše citovaných výroků je zřejmě existence dalších dvou kolejí z Prahy do Berouna, čehož se ovšem bohužel asi jen tak nedočkáme... Ad 749.243-2: Etalon cestování po silnici mezi Prahou a Plzní vznikl dneska odpoledne [crazy]... Bohužel ani četnost stanovování "etalonu cestování po železnici mezi Prahou a Plzní" není kvůli technickému stavu úseku Praha - Beroun až tak blízká nule, jak bychom si přáli... :-( |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 11-2009 
|
Bram: myslím, že tady by asi měl zasáhnout stát. Třeba u nás, relace Brno - Praha, kde vede slušná železnice (vlastně dvě). Stát by měl udělat výběrové řízení na dopravu (železniční, protože železnice je a zaplňovat dálnici autobusy není vhodné) v trase Brno - Praha, vybrat dopravce, klidně s dotací 0 Kč/km, a toho pak nechat jezdit a nechat mu monopol po dobu smlouvy (pro autobusy na trase Brno - Praha by MD nevydalo licence). |
||
|
Poklop D400
|
|||
|
Neregistrovaný host 109.80.234.119 |
Paul2no: Opravdu prozákaznický přístup - přikážeme cestujícím delší jízdní dobu. Já bych zase radši nezaplňoval železnici lehkou osobní dopravou za každou cenu. Nechal bych spíš místo pro těžkou nákladní dopravu. Ta pak jede po dálnici, když nezbyde solidní trasa pro nákladní vlak. | ||
|
Pražan
|
|||
|
Neregistrovaný host 78.108.103.216 |
Takže se tunel Černošice - Karlštejn opustil a plánuje se Praha - Beroun? | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2012 |
Sopko: "Rail2005: " Pokud budou po zprovoznění tunelu jezdit vlaky Praha hl.n. - Plzeň hl.n. včetně zastávky na Praha-Smíchov za 1h10 min," Je to kvalifikovaný odhad? Pokud ano, je to čas nezastávkových Pendolin nebo expresní či R vrstvy? Už by to chtělo, aby se ty obrovské prostředky do tratě promítly do jízdních dob. Poměrně dlouhý - 56 km - souvislý úsek Ejpovice (pravda bez finálního podbití) - Králův Dvůr + rychlejší výjezdy z Plzně je hotov a jezdíme pořád jako v 90. letech." Na toto téma bych chtěl dělat bakalářku (jdu do třetaku FD ČVUT), z ministerstva dopravy mi odepsali, že sice nějaký návrh existuje, ale že by to nebylo špatné téma. Pokud by si to tady četl někdo, kdo má k tomu jakékoliv informace, prosím kontaktujte mi |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1708 Registrován: 11-2005
|
Podíváme se trochu do historie. V sezóně 2002/2003 (což se dalo snadno dohledat), ve které se stále nekoplo ani na Plzeň-Cheb jezdily po trati 170 dva páry IC v relaci Praha - Cheb - Nürnberg. V relaci Praha hl.n. - Plzeň hl.n. stavěly pouze 1 min na Praha-Smíchov, stejně jako dnešní Pendolino. Jízdní doba obou byla včetně té minutové zastávky na Praha-Smíchov 1h30 ve směru do Plzně a 1h37 ve směru do Prahy. Jak se dařilo skutečně tento jízdní řád dodržovat nevím, tehdy jsem se o to ještě tak nezajímal.
Nyní trocha úvahy nad budoucími jízdními dobami a budu raději konzervativní, abych nezpůsoboval plané naděje. Dnes nám jede Ex/Rx Praha - Plzeň 1h36 a Pendolino 1h22. Pochopitelně je u obou vata na stavební práce a navíc kromě Pendolina ostatní staví Beroun, Zdice, Hořovice, Rokycany. Tyto zastávky u budoucí expresní vrstvy odpadnou. Ex ve Zdicích nestaví, ale mají stejnou jízdní dobu jako Rx. Tu 1 minutu zastavení a 1 minutu ztrát z akcelerace/brzdění ve Zdicích do výpočtu finální jízdní doby nezahrnu a tyto 2 min nechám jako vatu na celý úsek pro stabilitu GVD expresních vlaků. Nyní úspory konvenčních vlaků v minutách oproti současnému GVD. - Beroun (nezastavení 2, ztráta z akcelerace a brzdění 1) - Hořovice (nezastavení 2, ztráta z akcelerace a brzdění 1) - Rokycany (nezastavení 3, ztráta z akcelerace a brzdění 1) - efekt celého úseku Rokycany - Plzeň hl.n. (9) Celkově úspora 19 min, tj. jízdní doba expresního vlaku v roce 2019 okolo 1h17 (spolehlivě). Pro Pendolino můžeme počítat: - efekt celého úseku Rokycany - Plzeň hl.n. (11) - a smazání nějaké vaty na stavební práce všeobecně (1). Celkově úspora 12 min, tj. jízdní doba Pendolina v roce 2019 okolo 1h10 (spolehlivě). Výhled do budoucna: - po zrychlení průjezdu Berounem včetně modernizace do Králova Dvora úspora 2 min. - 4 kolejka Praha-Velká Chuchle / Praha-Radotín zrychlení zanedbatelné, ale vyšší stabilita GVD.
Donner au train des idées d'avance...
|
||
|
Jirka67
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 7-2011 |
No, tak protože jsem z Rokycan, tak mě více zajímá (nebo jsem spíš zvědavej), jak to bude s četností a rychlostí spojení Rokycany - Plzeň. Ale hlavně, jaká bude četnost a doba jízdy Rokycany - Praha. Dnes jezdí do Prahy z Rokycan rychlík každou hodinu (cca 1h 13min) - jestli se to po zavedení 2 vrstev seškrtá, bude to pro obyvatele z Rokycan, Hořovic, Berouna vlastně zhoršení stavu. Protože doba jízdy z Rokycan do Prahy o moc kratší nebude, dokud se něco neudělá s úsekem Beroun - Praha. Takže Plzeň - Praha budeme mít více rychlejších spojení - OK. Ale např. z Rokycan a Hořovic hrozí menší počet spojů a doba prakticky stejná (možná pár minut zrychlení) :-( |
||
|
Ythomas_ct
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2169 Registrován: 10-2009
|
Ad novoal: Na toto téma bych chtěl dělat bakalářku... Mohu se optat, co si představujete jako konkrétní náplň té BP? Porovnání jízdních dob různých vlaků na dané trati? Posouzení přínosu využívání I130, příp. I150 (po zavedení ETCS)? Posouzení vlivu trakčních parametrů nasazovaných vozidel na jízdní doby? ...? |
||
|
Peta303
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 6-2005 
|
Zrušit Beroun v rychlejší vrstvě OK (slušná četnost spojů i tak), ale Rokycany bych určitě nevynechával (ostatně v RO stavěly i expresy), u Hořovic si nejsem úplně jist, ale spíše se klaním k tomu je nechat. Resp. Hořovice, Beroun zachovat R 1x za hodinu, v RO by s ohledem na poptávku a zanedbatelný dopad mohlo stavět vše (vlak častěji jak 2x do hodiny je nepravděpodobný, nepočítám do toho Os). Jinak všechny tyto spekulace jsou k ničemu pro všechny, kdo jedou dál, než do Plzně a pak dvacet minut hnijí na hlavním - tady je dvacet minut úplně zadarmo, větší efekt, než všechny tunely a nezastavování... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 1-2015 |
V Romcikánech doufám budou lepší vlaky projíždět, kdo někdy cestoval s "lidmi", co jezdí Plz-Romc tak mi dá za pravdu. V RO si každý oddychne, když to zase vyleze. Nejhorší póvl jezdí večer a ráno. Nejhorší to bylo v Bkož, kdy se divní z RO lepí na lidi v kupé a otravují. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 11-2005
|
Myslím, že někdo fundovaný tu potvrdí, že v úseku Praha hl.n. - Beroun, by se měly 2 rychlé trasy do hodiny najít daly, klidně i za předpokladu, že dojde k mírnému snížení rychlosti těchto rychlých vlaků. Jeden slot bude pro zastávkový R (Beroun, Zdice, Hořovice, Rokycany) a druhý pro expresní vlaky, tedy jednu hodinu EC Praha - München, proti tomu Pendolino (Ostrava) - Praha - Cheb, případně Ex Praha - Cheb. Takže Rokycany i spojení 1x do hodiny s Prahou určitě nepřijdou. Jako vhodnou cestu ke zrychlení bych viděl vozit ty rychlíky moderními jednotkami InterPanter, tam by se díky větší dynamice jízdy nějaká ta minutka dala nahnat. Nic proti Rokycanským, ale na druhou stranu kolik procent segmentu tito cestující tvoří v relaci Praha - Plzeň? Je nutné uvědomit si, že zavedením expresních vlaků (tak jako jinde na ostatních koridorech) zvýším atraktivitu spojení s Prahou nejen pro plzeňské cestující, ale vše, co leží dál na západ. Pro mezinárodní cestující to bude sice jen pár minutek, ale příjemných, které mohou znamenat lepší možnosti přípojů na druhé straně hranice. Ad dlouhé prostoje v Plzni hl.n. Vše je řešitelné - ten uzel se bude muset překopat včetně celého konceptu západní a jihozápadní části republiky. Nebo upravit odjezdy rychlých vlaků z Prahy tak, aby to vyhovovalo na západě a podle toho následně upravit sloty osobáků Praha - Řevnice - Beroun. Jenom chtít...
Donner au train des idées d'avance...
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 10-2012 |
Ythomas_ct: "Ad novoal: Na toto téma bych chtěl dělat bakalářku... Mohu se optat, co si představujete jako konkrétní náplň té BP? Porovnání jízdních dob různých vlaků na dané trati? Posouzení přínosu využívání I130, příp. I150 (po zavedení ETCS)? Posouzení vlivu trakčních parametrů nasazovaných vozidel na jízdní doby? ...?" Do navržených otázek se pouštět asi nehodlám, neboť to se u nás moc neprobírá. Takže mi chybí dostatek znalostí v této věci. Od toho je si myslím právě DFJP. Když už jsme u toho, tak na mě to dělá takový dojem, že Praha je spíš dopravní inženýrství a Pardubice dopravní strojírenství. Spíš bych to viděl na celkový koncept dopravy mezi PLZ-PHA. Například tedy kolik vlaků za hodinu a jaké kategorie, kde zastavovat, návaznosti na další tratě v Plzni, příp. protažení přímých spojů do dalších měst za Plzní apod. ... |
||
|
djst
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 8-2014 |
Zrušit Beroun v rychlejší vrstvě OK Možná budu silně subjektivní, jelikož Beroun jest mým bydlištěm, ale musím upozornit, že se nejedná pouze o směr Praha. Tam je četnost spojů víceméně OK (tedy při intervalu 30 min). Ovšem představa dvouhodiny na Plzeň se mi tuze nelíbí (už jen proto, že v tomto směru narozdíl od Prahy nejezdí žádný BUS).
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 12-2007
|
VIDEO: Stavbaři začali razit druhý tubus nejdelšího tunelu v Česku: http://plzen.idnes.cz/redir.aspx?c=A160927_162724_plzen-zpravy_pp &x=socialky_android_z
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5426 Registrován: 8-2006 |
Já si tipnu, že ta případná dvouhodina, pokud bude, tak bude o víkendech a svátcích. V pracovní dny předpokládám normální hodinu jako dneska. A jestli tam má být rychlá vrstva, tak holt bude rychlá. Což znamená projíždění některých stanic. | ||
|
Pikehead
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2554 Registrován: 3-2007 |
Video je skutečně hodnotné, tak na profesionální úrovni babiDNES... | ||
|
Ythomas_ct
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 10-2009
|
Ad Rail2005: ...v úseku Praha hl.n. - Beroun, by se měly 2 rychlé trasy do hodiny najít daly... Copa vo to, asi by se našly. Bohužel v tomhle úseku znamená nějaké výraznější přidávání vlaků (ať už tzv. expresních, nebo třeba "open access") asi téměř totální rezignaci na nákladní dopravu. Což asi teď zas až tak moc nevadí, ale v případě, že by se podařilo něco rozumného udělat se spojením z Plzně do Německa přes Kubici (elektrifikace, zvoukolejňování, přeložky), tak to asi bez těch dvou nových kolejí z Prahy do Berouna rozumně nepůjde... Ad novoal: Do navržených otázek se pouštět asi nehodlám, neboť to se u nás moc neprobírá. Spíš bych to viděl na celkový koncept dopravy mezi PLZ-PHA. Nedá mi to, abych se nezeptal, jak ale chcete navrhovat "celkový koncept dopravy", když tedy tvrdíte, že neumíte ani spočítat jízdní doby a nemáte dostatek znalostí ohledně základních parametrů ovlivňujících jízdu vlaku, což jsou věci, bez jejichž znalosti stojí veškeré koncepty obvykle "na vodě"... |
||
|
Pikehead
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 3-2007 |
4 koleje jasně dobrý, ale jednokolejka se špagátem by pro začátek nestačila? Tu umíme i vytáhnout z klobouku, |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 10-2012 |
Ythomas_ct: "Ad Rail2005: ...v úseku Praha hl.n. - Beroun, by se měly 2 rychlé trasy do hodiny najít daly... Copa vo to, asi by se našly. Bohužel v tomhle úseku znamená nějaké výraznější přidávání vlaků (ať už tzv. expresních, nebo třeba "open access") asi téměř totální rezignaci na nákladní dopravu. Což asi teď zas až tak moc nevadí, ale v případě, že by se podařilo něco rozumného udělat se spojením z Plzně do Německa přes Kubici (elektrifikace, zvoukolejňování, přeložky), tak to asi bez těch dvou nových kolejí z Prahy do Berouna rozumně nepůjde... Ad novoal: Do navržených otázek se pouštět asi nehodlám, neboť to se u nás moc neprobírá. Spíš bych to viděl na celkový koncept dopravy mezi PLZ-PHA. Nedá mi to, abych se nezeptal, jak ale chcete navrhovat "celkový koncept dopravy", když tedy tvrdíte, že neumíte ani spočítat jízdní doby a nemáte dostatek znalostí ohledně základních parametrů ovlivňujících jízdu vlaku, což jsou věci, bez jejichž znalosti stojí veškeré koncepty obvykle "na vodě"..." Tak odhad jízdních dob jsem předpokládal asi tak nějak jako navrhl Rail2005 v příspěvku 1708. Pokud bych to měl nějak detailně propočítávat, tak by asi nezbylo moc prostoru na otázky, které jsem napsal poté. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 11-2005
|
Já to vidím asi takto. Než se udělá něco s Plzeň - FiW - Schwandorf, tak by se mohlo stihnout paralelně i ty 2 nové koleje v parametrech VRT (ale ne do Berouna, ale spíše do Hořovic po podbrdské magistrále). Tyto 2 koleje budou potřeba tak jako tak. Proč? Schválení nového spolkového plánu pro dopravu v Německu je již jen formalitou. Ve finálním návrhu se mezi prioritní projekty dostala elektrifikace Nürnberg - Marktredwitz - Hof s odbočkou do Schirndingu. Ta jižní varianta je dle mne mrtvá a budeme to muset přehodnotit a udělat pouze něco, co je vhodné primárně pro vnitrostátní dopravu. Tedy pravděpodobně omezit modernizační snahy pouze na úsek Plzeň - Domažlice. Z toho vyplývá, že v následujících 10 letech můžeme klidně na nákladní dopravu v denní době mezi Prahou a Berounem rezignovat a nic moc se nestane. A to málo se odveze v noci.
Donner au train des idées d'avance...
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 11-2005
|
novoal: Sorry, ale pokud studujete FD ČVUT a děláte bakalářku v oblasti kolejové dopravy, tak o tom musíte něco vědět. Pokud na to nemáte, tak si rozmyslete, zda vůbec můžete pokračovat. Bakalářská práce, aby byla hodnotná a k něčemu přispěla, musí pracovat s přesnými čísly, fakty atd. A jestli nemáte potřebné znalosti k provedení takových výpočtů, pak tam opravdu nemáte co dělat. Střílet jízdní doby od boku si mohu dovolit já tady na diskusním fóru, protože jsem v železniční dopravě laik a pracuji zcela jinde.
Donner au train des idées d'avance...
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 1-2006 |
Rail2005: Po dvou letech v lepsim pripade na fd cvut projde sitem matiky, pruznosti a podobnych a odborne veci potkal jen motivacne. Pokud se obsah vyrazne nezmenil, pak dopravni technologii potka jen velmi obecne. Bohuzel, prazska fakulta je o vsem ode vseho s tim, ze pokud se nezajima, nevi vlastne nic. Na dfjp snad maji na tu drahu smerovano vic... |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 4-2006 
|
Mně tedy přijde pro potřeby navrhování provozního konceptu zcela adekvátní využít pro výpočet jízdních dob SW typu Dynamika. Řešení jednotlivých subúloh práce by mělo jít (jen) přiměřeně do hloubky a využívat nástroje adekvátní vzhledem k celku. U navrhování provozního konceptu mě zajímá jen výsledek jízdní doby, a není podstatou tématu dokazovat, že to umím spočítat i ručně.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
||
