Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Maďarsko a Balkán » Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 05. 12. 2016

Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 05. 12. 2016

autor	příspěvek
Pružinský	Pátek, 04. listopadu 2016 - 05:55:23
Neregistrovaný host 176.12.115.195	Fotky z červencové akce PTG jsou například zde: http://www.loco-photos.net/index?/category/426-2016_06_slovenia_c roatia_bosnia_hungary Ovšem cestovka poměrně brutálně plošně zdražila (Brexit) a to někde až na téměř dvojnásobek. K sarajevským tramvajím doplním ještě jednu tamní zvláštnost - lanovku v "MHD" provedení do paneláku :-) (také určitě k dohledání někde na netu). A samozřejmě případný návštěvník by neměl opomenout nedalekou "srbsko-bosenskou" úzkou šarganskou osmičku, příští rok snad opět až do Višegradu.
Milloss	Pátek, 04. listopadu 2016 - 09:46:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 9-2008	stranka macedonsky zeleznic s cestovnym poriadkom http://mzt.mk/
FS	Pátek, 04. listopadu 2016 - 20:22:02
Neregistrovaný host 88.100.180.3	Tak si říkám, že naši páni programátoři by měli vyrazit aspoň na ten Balkán, něco se tam přiučit, jinak nám ta Evropa moc a moc uteče. Ta jejich "Poloha vlaku" - to je hodně chudý příbuzný ve srovnání s tím, co nabízí MÁV. A to MÁV nevotravujou s nějakým opisováním špatně čitelných blbin. A takový WiFi tam mají i ve starých Baikách na osobákách, zatímco u nás to má jen Pinďolíno ( nebo už je i v modrém RJ ? ).
Petr_barchánek	Pátek, 04. listopadu 2016 - 21:53:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 5-2002	Šari, to lůžko je mimořádně vzácný vagon řady WLAs4üge-50 z roku 1950 pro americkou okupační armádu v Evropě (USATC). (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
FS	Pátek, 04. listopadu 2016 - 23:08:55
Neregistrovaný host 88.100.180.3	Petr_barchánek - jo, to je hezký vůz, dost připomíná naše Bamky, i s tím kardanem k dynamu. Jen se ten kardan jaksi opozdil, takže seriově byl až na vozech z Bautzenu 1965.
ales-76	Sobota, 05. listopadu 2016 - 23:54:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 10-2014	Nějaké fotky z cesty do Bulharska a zpět letos v létě. Kvalita fotek se nedá s srovnávat se Šarim, ale snažil jsme se
ales-76	Neděle, 06. listopadu 2016 - 00:02:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 10-2014	Cesta zpět. }
Petr_barchánek	Neděle, 06. listopadu 2016 - 13:18:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 5-2002	FS: Bamka je vlečňák k M274, Tohle je lůžko k Schürzenwagenům z roku 38. Ale některé Bamky měly podvozky Görlitz III, stejně jako tohle lůžko, viz třeba tady. http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201002/Bam-1950-rj.jpg
FS	Neděle, 06. listopadu 2016 - 16:28:56
Neregistrovaný host 88.100.180.3	Petr_barchánek - s Bamkou (byla pro M 284.0,1 !!!) jsou podobný ty podvěsy (co je později ořezali) a ten kardan, bohužel ten byl jen u prototypu. Dva typy podvozků, souhlas. A tohle je trochu větší Balmák (a nebo M 240 ?). (jak hezky se ty tvary kopírovaly i přes železnou oponu)
Šari	Pondělí, 07. listopadu 2016 - 17:03:01
Moderátor Číslo příspěvku: 14888 Registrován: 11-2005	Petr_barchánek: "to lůžko je mimořádně vzácný vagon řady WLAs4üge-50" Tak to je naprostý kult. To jsem neměl vůbec ponětí. Dík za rozšíření obzoru. Ještě zkusím nahrát později výrobní štítek, ale ten fotil kolega. Tak až se mi dostanou do rukou jeho fotky, nahraji to sem. Ještě můžu dát pár fotek. Něco málo jsem nahrál i k nám - Volinja a Ukrina Něco málo o Talgu taky tady. Jinak v Sarajevu je hned vedle nádraží pošta se směnárnou, takže není problém vyměnit koruny, kuny či eura za jejich marky (KM). Je to sice s mírným poplatkem, ale v tomto případě bych to neshledal jako nějaký problém. Před nádražím pak k vidění například tyto skvosty: Takže za 22 korun luxusní svezení 54 let starou kultovní tramvajkou. No neber to. Jízdné je jednorázové. Takže je jedno, jak dlouho jedete. Jen se nesmí přestoupit do jiného vozidla. Prodávají se v trafice nebo u řidiče. Tak ještě pár fotek: A ještě jeden náklad, který přijíždí do stanice Rajlovac (Sarajevo) po spojce od Mostaru/Ploče: A na úplný závěr něco málo k jízdenkám. Mezinárodní psaná jízdenka bez problému vydaná jak v Záhřebu, tak v Sarajevu. Celková cena Záhřeb-Sarajevo je 56,1 KM (775 CZK). Pro držitele FIP úsek Sarajevo-Doboj za 10,6 KM (147 CZK). Plus přirážka za vydání jízdenky ve vlaku 3,5 KM (48 CZK). Tak a to by asi stačilo lokomotivy.net FZF
Cogwheel	Úterý, 08. listopadu 2016 - 10:12:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4299 Registrován: 1-2012	Dotaz trochu mimo téma: Kdy vlastně byl obnoven provoz tramvají k nádraží v Sarajevu? (Viz foto tramvaje ex Vídeň.) Když jsem tam byl zhruba před 10 lety, tak se na odbočce k nádraží dlouhodobě nejezdilo.
Šari	Úterý, 08. listopadu 2016 - 15:36:04
Moderátor Číslo příspěvku: 14890 Registrován: 11-2005	Těžko říct, neboť kolega Vantju říkal, že za jeho návštěvy Sarajeva v červenci se k nádraží nejezdilo. Buď je to čerstvá záležitost nebo náhodilý jev vyplývající z počtu provozních vozidel či dostupných zaměstnanců. Pochopitelně na žádné zastávce nejsou k dispozici jízdní řády. Natož plán s linkovým vedením. Spíš zde často visí parte. lokomotivy.net FZF
intelpetr	Úterý, 08. listopadu 2016 - 16:24:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5223 Registrován: 12-2011	Parte, alias bosensky Smrtovnice Pěkné fotky A říkám si, že se vám chtělo se drncat nazpátek zase přes Bosnu. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Jenda_z_hk	Úterý, 08. listopadu 2016 - 17:07:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4302 Registrován: 4-2003	Když jsem byl v Sarajevu letos v červnu, tak se k nádraží jezdilo normálně... A nějaké 3 roky předtím taktéž.
Šari	Úterý, 08. listopadu 2016 - 19:51:35
Moderátor Číslo příspěvku: 14891 Registrován: 11-2005	A kama sme se měli vracet, Petře? lokomotivy.net FZF
Ostravák	Úterý, 08. listopadu 2016 - 20:17:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6614 Registrován: 5-2005	Už od roku 2008 se jezdí k nádraží normálně problém je ten, že v době sedla k nádraží jezdí jenom linka 1 obsazená pouze 1 vozem, takže interval neinterval. Může se tak zdát, že se k nádraží nejezdí. MHD Ostrava
Šari	Čtvrtek, 10. listopadu 2016 - 22:50:14
Moderátor Číslo příspěvku: 14894 Registrován: 11-2005	Tak moc dlouho to netrvalo, Talgo se valí u stanice Podlugovi na zemi. Dnes po páté odpoledne vykolejilo. lokomotivy.net FZF
Z F J	Pátek, 11. listopadu 2016 - 08:55:32
Neregistrovaný host 62.141.0.146	Zde je JŘ MÁV 2016/7: https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/2016-2017-evi -menetrend
intelpetr	Pátek, 11. listopadu 2016 - 16:12:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5237 Registrován: 12-2011	Šari: Já plánoval návrat z Ploče přes Split, aby to bylo rychlejší (ještě když jsem si v létě bláhově myslel, že vlaky ze Sarajeva na jih opravdu vyjedou). "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Šari	Pátek, 11. listopadu 2016 - 17:13:41
Moderátor Číslo příspěvku: 14895 Registrován: 11-2005	Intel: To je dost krkolomné. Ze Splitu to stejně do Záhřebu jede 6h. Rychlík ze Sarajeva to jede asi 10h. Ve finále to je vcelku jedno a doba jízdy stejná. Busy nebrat. Stačilo ze Sarajeva do Mostaru . Ale da se to tak udělat, jistě. Záleží na progamu apod. lokomotivy.net FZF
Miroslav_ Zikmund	Sobota, 19. listopadu 2016 - 06:46:58
Neregistrovaný host 85.70.8.142	ad Šari > jste hoden Nobelovy ceny, udělat fotku v budoucnosti - 17.10.2017 ... Ty ceny co uvádíte jsou za TALGO ? Já jsem jel (dva roky zpět) v Bosně R Zagreb - Sarajevo "nahoře" na FIPku "horní" železnice, ve vlaku ze Zagrebu do Sarajeva jsem si kupoval poloviční FIP z Maglaje (hraniční stanice mezi "horní a "dolní" železnicí) do Čapljiny a platil jsem mu 6 €, včetně přirážky (za vydání jízdenky ve vlaku) jízdenka za něco přes 5,5 € ... stejně tak jsem to udělal ve vlaku z Čapljiny do Sarajeva na přestup dál. Místní měnu jsem neměl - u nás se koupit nedá. Vhodné je mít € mince nebo kombinace bankovky 5 € + mince ... Doboj - Tuzla je na části na kolejích "horní" a na na části na kolejích "dolní" železnice, akceptovali bez výhrad FIP "horní" ....
Šari	Sobota, 19. listopadu 2016 - 12:47:01
Moderátor Číslo příspěvku: 14903 Registrován: 11-2005	Slíbil jsem ten výrobní štítek vozu v depu Ploče pro Petra Barchánka, tak tady je. Nevím, co z toho lze identifikovat, kromě roku výroby. Inu, nech sa páči: MZ: To je překlep, pochopitelně, omlouvám se. Ty ceny jsou uvedené za normální vlak. Ta vydaná jízdenka je klasicky z pokladny v Sarajevu pro celou cestu Sarajevo-Záhřeb. A ta psaná je vydaná ve vlaku pro úsek Sarajevo-Doboj, včetně přirážky, jako 50% sleva k FIP. Mimochodem v tom vlaku nás krátce za Sarajevem dokonce kontroloval revizor. Možná před hlášená kontrola, tudíž nechtěl riskovat problémy a nechtěl nás nechat jen na FIP ŽRS Ale je to vcelku nepodstatné. Jinak podle nejnovějších informací od místního zdroje se uvádí, že nasazením Talgo souprav na jeden pár vlaků podařilo vyhnat z vlaků další z pár zbylých cestujících. Důvod je jasný - zdražení jízdného v tomto páru vaků o 3 marky (42 CZK) bez žádného většího užitku, například v podobě zkrácení JD. Takže soupravy jezdí úplně, ale úplně prázdné. Zajímavé jsou i tato čísla: provoz osobní dopravy stojí ročně 15 mil, vydělají si 2,5 mil a 2,5 mil jsou hrazeny ze státních prostředků. Takže ročně 10 mil ztráta. K tomu navíc ale stojí provoz a údržba Talgo souprav 5 mil ročně. Takže... jedinou nadějí, ve kterou ŽFBH nyní doufají je ta, že se podaří získat všechna potřebná povolení pro provoz v mezinárodním režimu. Jedině nasazení na mezinárodní spoje může tuto situaci zachránit. A pokud k tomu nedojde v brzké době, je téměř rozhodnuto o opětovném odstavení souprav do kopřiv. lokomotivy.net FZF
Miroslav_ Zikmund	Neděle, 20. listopadu 2016 - 12:37:14
Neregistrovaný host 85.70.8.142	Šari ... jasný, že to je překlep ... "tarifním bodem" mezi "horní a dolní" železnicí je Maglaj = společná tarifní stanice, čili "horní" FIPka platí do Maglaje, dále 50 % slevy ... Já jsem tehdy zjistil zajímavou věc. Jedny tarifní km byly v kursbuchu dolni železnice, jiné na vyvěšeném papíře s kilometry v Čapljině u kasy a jiné mi napsal štiplístek na jízdenku podle "pomůcky" ... asi vše je správně ... Dohledat psané jízdenky dohladat nemohu, ale "spisné" bylo asi 0,5 BAM ... opravdu chtěli 3,5 .... Doufat na mezistátní provoz mohou ... pokud se nedokáže "horní a dolní" domluvit na tom, že si nebudou přepřahat v Doboji trakční kranice stejného typu, resp. nedokážou se na tom dohodnout s Chorvatem, pak bude opravdu zázrak, pokud by se Talgo podívalo přes hraniční most u Volinje ... asi tak, jako kdyby Pendolino začalo jezdit do Berlína ...
Z F J	Úterý, 22. listopadu 2016 - 11:23:00
Neregistrovaný host 62.141.0.146	Nevíte zda je již někde k dispozici jízdní řád HŽ 2016/7 ? Hledal jsem ho ale nenašel.
Z F J	Čtvrtek, 24. listopadu 2016 - 09:54:58
Neregistrovaný host 62.141.0.146	JŘ Slovisko - SŽ 2016/7: http://www.slo-zeleznice.si/sl/potniki/vozni-redi/osnutki-voznih- redov-po-relacijah-2016-2017
intelpetr	Pátek, 25. listopadu 2016 - 00:16:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5266 Registrován: 12-2011	Mašinky ze stanice Oradea. Sulzery jsou docela hodně šoto, i přestavba na řadu 64/65 není špatná, hlavně po zvukové stránce Vozy CFR byly fakt pěkný kentus. V Oradei a sousedním Aradu (zde rozchod 1000 mm) mají naše tramvaje T3 i s vlečnými vozy a spoustu dalších západních prehistorických ojetin, což taky stojí za návštěvu. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
T_._H_.	Pátek, 25. listopadu 2016 - 17:04:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3845 Registrován: 8-2012	Nevím, co je myšleno tím "naše tramvaje T3", ale Arad je šotouši nazýván "Museum deutscher Straßenbahnen" . Jezdí tu pár T4D a B4D z Halle (to jsou ty, co jste považoval za T3), ale hlavně "nekonečno" DüWag-ů (čtyř, šesti i osminápravových) z Ulmu, Stuttgartu, Ludwigshafenu, Würzburgu, Mülheimu, od BoGeStry, Essenu (z něj i nějaké M8S)... V Oradei zas mají jako jediné další město ULFy dělané jinak výhradně pro Vídeň, k tomu berlínské KT4D a T4D z Magdeburku a Drážďan. No a nedaleký Temešvár se orientuje na Wegmanny z Brém a P-Wageny z Mnichova (plus nějaké düwagy z Frankfurtu, Karlsruhe). A jezdí tam 24Tr. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) <font color="808080">informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu</font>
FS	Pátek, 25. listopadu 2016 - 17:09:33
Neregistrovaný host 88.100.180.3	a není to zas tak dávno, kdy po kolejích rumunských jezdily naše vlaky, a po našich zas vlaky rumunské
kwasi	Pátek, 25. listopadu 2016 - 18:10:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 8-2015	HU Marianostra úzkokolejka 760 mm vlek z tramvaje: https://www.youtube.com/watch?v=u_-UWcDBCY0 ; https://www.youtube.com/watch?v=YUy0U8jIjGo ;
intelpetr	Sobota, 26. listopadu 2016 - 00:51:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5268 Registrován: 12-2011	A já doufal, že už tam byly dovezeny za socíku V Aradu se ještě prohánělo pár vozů Imperio. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Jenda_z_hk	Sobota, 26. listopadu 2016 - 10:40:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4306 Registrován: 4-2003	intelpetr: "A já doufal, že už tam byly dovezeny za socíku " Origo T4RO, dodané za socíku, jezdí přeci v Bukurešti...
T_._H_.	Sobota, 26. listopadu 2016 - 12:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3846 Registrován: 8-2012	Ony se T4R origoš dodávaly i do Aradu, ale to už je fakt historie. No a na ty současné se stačí jen podívat, aby byl jasný jejich původ - nátěr z Halle je nezaměnitelný (a některé mají i německé reklamy). Stejné mimochodem jezdí v Sofii na 1009 mm . No a co se nových tramvají týče, tak Arad je logicky "laboratoří" Astry. <font color="808080">informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu</font>
Šari	Úterý, 29. listopadu 2016 - 22:15:07
Moderátor Číslo příspěvku: 14912 Registrován: 11-2005	Srážka vlaků v Rumunském Târgu Jiu. Jeden strojvedoucí mrtev, druhý těžce zraněný: foto, foto, foto Konec (?) kultovních "amerik" s autovlaky na Bohinjské trati od nového GVD: 645.014 - pronájem od Beacon Rail Leasing [D] lokomotivy.net FZF
blackluda	Středa, 30. listopadu 2016 - 12:46:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2015	Tak podle Idosu příští rok nové časy některých vlaků. Např. Int.491 Balkán z původního času odj. z Bělehradu 7.35 se posunuje až na 9.25. Příjezd do Sofie až 20.10 S tímhle časem se posunuje i odjezd nočního int.493 ze Sofie 20.40 do Istanbulu. No ale při větším zpoždění nevím nevím jestli bude stačit 30 minut na přestup v Sofii. U vlaku int.431 Tara z Bělehradu 9.10 do Baru 21.10 zůstal čas stejný, ale při cestě zpět vyjíždí už v 7.10 z Baru, příjezd do Bělehradu už v 19.13 (možná z důvodu eliminovat čas čekání při zpoždění návazných nočních vlaků do Budapešti a Ljubljany). Na přechodu Golenti - Vidin taky změna času u mezinárodního vlaku Serdica z nočního 23.00-23.20 se vrací původní čas, který byl před 2lety a to na dopolední 11.05-11.25. Při cestě zpět z původního 5.05-5.25 na 12.35-12.55 takže bude zřejmě docházet i k pohodlné výměně vlakových čet a lokomotivy vlaku. Dochází též k přečíslování vlaku Serdica ze 480/1 na 1090/1 Bělehrad - Skopje - Soluň(respekt.Gevgelija) v úseku Niš - Preševo do ukončení stavebních prací nejede. Na webu Srbských železnic se uvádí, že by práce na modernizaci trati měli být dokončeny do hlavní turistické sezóny. tzn. někdy koncem června příštího roku.
Vantju	Středa, 30. listopadu 2016 - 16:01:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2835 Registrován: 9-2007	blackluda: "No ale při větším zpoždění nevím nevím jestli bude stačit 30 minut na přestup v Sofii. " Vždyť se nestíhala ani současná hodina. Z Beo do Niše to kvůli přejezdům nabere klidně i ty hodiny dvě, takže vzájemný přípoj je nejspíše jen "papírový". Jak to vůbec vypadá s trasou Istanbulu? Furt jen do Kapikule, nebo už alespoň Halkali? blackluda: "mezinárodního vlaku Serdica" Pozor, z rychlíku Budapešť - Sofia je nově Desiro Craiova - Vidin. Krok asi docela logický, na druhou stranu... blackluda: "práce na modernizaci trati měli být dokončeny do hlavní turistické sezóny. tzn. někdy koncem června příštího roku." To určitě. NORTHSHOOT Můj cestovní blog
intelpetr	Středa, 30. listopadu 2016 - 18:14:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5276 Registrován: 12-2011	Vantju: ""To určitě. " Ale tak je hezké si namlouvat, že se tam v létě konečně projedeš, ne? Já už s tím začal (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Jenda_z_hk	Středa, 30. listopadu 2016 - 21:39:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4312 Registrován: 4-2003	Ale tak je hezké si namlouvat, že se tam v létě konečně projedeš, ne? Ano, to jsem si podobně já namlouval, že bych se mohl letos v létě projet po zrekonstruované trati Sarajevo - Mostar. A nejezdí se tam doteď. Několik měsíců po sobě slibovali, že příští měsíc už to určitě zprovozní, a pak to nějak utichlo, aniž by se jezdit začlo. Prostě Balkán...
Šari	Čtvrtek, 01. prosince 2016 - 07:41:37
Moderátor Číslo příspěvku: 14914 Registrován: 11-2005	Počínaje dneškem začala taky velká výluka v Srbsku na hlavním tahu do Baru - byly započaty práce mezi stanicemi Resnik-Valjevo. Dle etap výluky jsou vlaky nahrazeny NAD. Vize je taková, že do letní sezony by určitá část měla být hotova a přes léto by trat měla být sjízdná. lokomotivy.net FZF
Z F J	Pátek, 02. prosince 2016 - 18:05:33
Neregistrovaný host 62.141.0.146	Tabulkový JŘ HŽ 2016/7: http://www.hzpp.hr/Media/Default/Documents/KURIR%20web.pdf?p=467& mp=469
Šari	Pátek, 02. prosince 2016 - 18:55:39
Moderátor Číslo příspěvku: 14916 Registrován: 11-2005	V podstatě nic noveho. Po roce se zase jezdi Metlika. Naopak se nejezdí Magyarboly, kde byly vlaky stejně letos zrušeny. lokomotivy.net FZF
intelpetr	Pátek, 02. prosince 2016 - 19:39:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5281 Registrován: 12-2011	Nově se jezdí dvakrát denně na přechodu Rakitovec - Buzet, doposud to bylo jen jednou (mimo sezónní vlaky). "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Z F J	Pátek, 02. prosince 2016 - 21:36:42
Neregistrovaný host 109.80.18.6	Šari: osobní vlaky na přechodu Magyarbóly-Beli Manastir mají význam pouze pokud se bude jednat o přímé spoje Pécs-Osijek. To co bylo dosud - dva přestupy (v Magyarból a Belim Manastiru) každého odradí.
Miroslav_ Zikmund	Sobota, 03. prosince 2016 - 09:50:35
Neregistrovaný host 85.70.8.142	ad Šari > Po roce se zase jezdi Metlika ... nikoli. Metlika - Karlovac se jezdí i v současném "jízdním" řádu, akorát jí tam HZZP nějak nedaly do kursbuchu ... Karlovac 11,07 + 14,13 Metlika 12,05 + 15,17 Metlika 12,18 + 15,38 Karlovac 13,15 + 16,34 V kursbuchu HŽ najdete "milion" typografických i logických chyb ... např. v tom "budoucím" je u vlaku z Rijeky do Osijeku (podvojný ranní vlak) napsáno, že jede z Koprivnice ... tenhle "chlívek" tam trvá dlouhé roky ... Např. ty "neexistující" vlaky z Metliky do Karlovace jedou podle hlavičky z Brezice, což je první zastávka za Dobovou směr Zidani Most ve Slovinsku !!!
FS	Sobota, 03. prosince 2016 - 11:33:55
Neregistrovaný host 88.100.180.3	Oni tu Metliku mají hezky zamaskovanou. Někde je, a jinde je místo ní Črnomelj. A hezky na střídačku, aby to bylo zajímavější : Takže zajímavé cestování. A kdypak že jsme to měli společného krále českého a chorvatského ?
intelpetr	Sobota, 03. prosince 2016 - 23:45:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5283 Registrován: 12-2011	A kdypak že jsme to měli společného krále českého a chorvatského ? Ještě v dobách, kdy žil král klacek Ještě bude jezdit místo IC Angram IC Kvarner v relaci Budapest - Rijeka, přímé vozy od Adrie nepojedou do Rijeky. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Z F J	Neděle, 04. prosince 2016 - 09:40:16
Neregistrovaný host 109.80.18.6	intelretr: A kdypak že jsme to měli společného krále českého a chorvatského ? Za císaře pána přece.
FS	Neděle, 04. prosince 2016 - 10:48:07
Neregistrovaný host 88.100.180.3	Z F J - dotaz zněl na krále a ne na císaře. (a má souvislost s názvem této stránky)
T_._H_.	Neděle, 04. prosince 2016 - 11:07:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 8-2012	dotaz zněl na krále a ne na císaře Jenže císař rakouský byl mj. králem uherským (tj. v rámci zemí koruny svatoštěpánské také chorvatským) i králem českým. Čili ZFJ má pravdu, posledním zároveň českým a chorvatským králem byl rakouský císař Karel I. (Vy jste chtěl zamachrovat Matyášem Korvínem?) <font color="808080">informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu</font>
FS	Neděle, 04. prosince 2016 - 14:03:50
Neregistrovaný host 88.100.180.3	koukám že dějiny své vlasti zná málokdo z cestovatelů, tak napovím - Mohács. Ti Habsburkové byli až potom. Proto byl dotaz na krále a ne na císaře. U Moháče naši bránili Evropu před vpádem islámu, zatímco ta "lepší" Evropa si říkala "nás se to netýká,je to od nás daleko".
metropoliten	Neděle, 04. prosince 2016 - 16:27:01
Neregistrovaný host 37.48.4.97	Proto byl dotaz na krále a ne na císaře Jenže římský i rakouský císař byl stále českým a uherským KRÁLEM (čili to, co jste definoval jako "společného krále českého a chorvatského" na začátku). Ale stavíte-li to takhle, tak posledním zároveň českým a uherským (tj. i chorvatským) králem a zároveň NEcísařem (jakkoli pěkně pitomé je to kritérium) byl (od roku 1526) Ferdinand I. Habsburský, který byl (římským) císařem korunován až 1556. De iure pak ještě nebyla císařovnou Marie Terezie (jako žena se jí stát nemohla), která ale de facto Svaté říši římské vládla vahou rakouské panovnice skrze svého manžela Františka Štěpána Lotrinského jako císaře, takže to bych nepočítal. Koukám, že neznáte dějiny své vlasti...
FS	Neděle, 04. prosince 2016 - 17:23:51
Neregistrovaný host 88.100.180.3	metropoliten - no když nestačí upřesnění, že "Habsburkové byli až potom"......ale jo, ten Ferda je správně, jen má tu chybu, že byl Habsburk. U toho Moháče bývala jedna železniční zajímavost, nyní už to je poněkud jinak.
blackluda	Neděle, 04. prosince 2016 - 17:32:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 1-2015	Knin - Zadar příští rok ještě stále busy. Neví zde někdo jak dlouho ještě?
Šari	Neděle, 04. prosince 2016 - 18:21:46
Moderátor Číslo příspěvku: 14923 Registrován: 11-2005	intelpetr: " Ještě bude jezdit místo IC Angram IC Kvarner v relaci Budapest - Rijeka, přímé vozy od Adrie nepojedou do Rijeky. " Bych řekl, že je to jen kosmetická úprava. V podstatě to tak jezdí i dnes, neboť vlak Rijeka-Osijek jede spojený v úseku Záhřeb-Vinkovci s Agramem. Ta Metlika mi přišla nějaká divná, ale nevěnoval jsem tomu pozornost. lokomotivy.net FZF
metropoliten	Neděle, 04. prosince 2016 - 19:05:59
Neregistrovaný host 83.208.236.91	metropoliten - no když nestačí upřesnění, že "Habsburkové byli až potom" Nestačí. Prostě to není pravda, že poslední "společný král český a chorvatský" byl Ludwik II. Jagiellończyk. Byl jím až Karel I. (1916-1918). Pokud vymyslíte hloupé dodatečné kritérium "společný král a necísař", je jím de facto Ferdinand I. (co je chybného na jeho habsburskosti?) a de iure dokonce ještě Marie Terezie (královna uherská a česká, nikoli však císařovna, ale jen manželka císaře). Můžete svou neznalost předvádět dál, ale nic na tom nezměníte.
FS	Neděle, 04. prosince 2016 - 19:15:23
Neregistrovaný host 88.100.180.3	metropoliten - no jó, já zapomněl, že dnes i k obyčejné žárovce musí být přiložen desetistránkový návod k použití, aby si nějaký blb neublížil.
metropoliten	Neděle, 04. prosince 2016 - 19:20:57
Neregistrovaný host 83.208.236.91	já zapomněl, že dnes i k obyčejné žárovce musí být přiložen desetistránkový návod k použití To má být zatáčka kam? Vy jste nezapomněl, vy jste jen obyčejně hloupý.
R.Š.	Neděle, 04. prosince 2016 - 19:26:59
Neregistrovaný host 90.178.3.142	Když už se tu tak hnidopišsky dohadujete o ko.otinách tak se také přidám. Poslední pravý Habsburg byla Maruška Terezka. Mladej Pepa druhej už byl z dynastie habsbursko-lotrinské.
metropoliten	Neděle, 04. prosince 2016 - 19:51:52
Neregistrovaný host 83.208.236.91	O tom, kdo byl pravý a levý Habsburg, se tu nikdo nedohaduje a vymření habsburského rodu po přeslici roku 1780 (po meči 1740 smrtí Karla VI. na otravu houbami) nezpochybňuje.
Miroslav_ Zikmund	Neděle, 04. prosince 2016 - 23:48:17
Neregistrovaný host 85.70.8.142	Když už tu řešíte Habsburky, tak je to - z dnešního pohledu - švýcarský rod. Obec Habsburg se stejnojmenným hradem ....
Rudolf_33	Pondělí, 05. prosince 2016 - 07:11:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4812 Registrován: 11-2007	MZ: No však také po svém pádu v r. 1918 Karel Habsbursko-Lotrinský do Švýcarska emigroval. Teprve po neúspěšném pokusu o převzetí moci v Uhersku se stal ve Švýcarsku nežádoucím a musel na Madeiru.. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru