Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Aktuální informace z provozu » Archiv diskuse Aktuální informace z provozu do 26. 05. 2016

Archiv diskuse Aktuální informace z provozu do 26. 05. 2016

dolů

autor	příspěvek
Mike_shunt	Úterý, 24. května 2016 - 19:11:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 10-2005	To Bobmaster: Pokud vím, tak u Olomouce se doteď (dnes) opravdu nic nestalo. Jestli myslíte incident Regiojetu jehož strojvedoucí nerespektoval návěstidla pro elektrický provoz v Olomouci na přednádraží, tak bych to pojmenoval třeba takto: Strojvedoucí vlaku dopravce Regiojet nerespektoval v žst. Olomouc návěstidla pro elektrický provoz a tím pádem došlo k poruše trakčního vedení. Výpravčí na ústředním stavědle však udělali vše pro to, aby u ostatních vlaků (včetně nákladních) nebyl narušen pravidelný jízdní řád. I když měli k dispozici jen dvě koleje na vnitřním a osobním zvládli to na jedničku. I ty náklady a posun dokázali protáhnout. Nebo to bylo jinak? Proč by o takové banalitě měl K-rep informovat?
Rumburk	Úterý, 24. května 2016 - 19:20:58
Neregistrovaný host 82.117.130.25	ad Marcel Štancl: Při výluce Rumburk - Jedlová by mohla být ta trať klidně čtyřkolejná a stejně by to bylo k ničemu. Jinak 2* 754 by ty EC daly v pohodě, topení už dle TTP není jen mezi Jánskou a Horní Kamenicí. Spíš než že by nebyly na odtažení třeba Koperníka a Metropolu mašiny je problém že prostě se nikde neválí dva strojvedoucí. No a o flexibilitě DB která je nulová se nemá cenu zmiňovat.
Marcel_Štancl	Úterý, 24. května 2016 - 20:26:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 7-2012	není to 1. průšvih kdy se nejezdí Děčín - Dresden. 2*754 nebo možná i něco od DB, by EC dokázala přetahat, ale DB má 0 flexibilitu to je fakt.
neregPetrS.	Úterý, 24. května 2016 - 21:17:56
Neregistrovaný host 77.240.103.199	Teď by se šiknul ten tunel.
Pilatus	Úterý, 24. května 2016 - 21:23:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 8-2007	Mike_shunt: Proč by o takové banalitě měl K-rep informovat? Jestli považuješ zpoždění u 2 mezistátních vlaků ve výši 25 a 45 minut za banalitu, pak to u tebe o něčem svědčí. A není to nic, čím by ses mohl chlubit. A přidám 2 ukázky, jak "skvěle" informuje SŽDC: 1) Včera Olomouc hl.n.: nástupiště pro příjezd RJ 1004 bylo ukázáno POUHÉ 2 MINUTY před SKUTEČNÝM příjezdem. Pochopitelně že se okamžitě zaplnily oba eskalátory. Neumím si představit, že by mezi cestujícími byl někdo hůře pohyblivý. 2) Dnes Ostrava: V 17:30 jsem na netu kontroloval, jak je na tom EC112. Měla +37 (něco se stalo v Katovicích). OK, stane se. V 18:24 jsem přijel na Svinov a na tabuli u 112 klidně svítí +25. Přitom snad všichni vědí, že z +37 se +25 s přepřahem v Bohumíně udělat nedá. A ať na mě nikdo nechodí s kecy typu "SŽDC nemá informace o zpoždění." Dá se to snadno najít na internetu, ALE MUSÍ SE CHTÍT. A taky to znamená práci a myslet u toho, že? Nojo, jenže slovo "myslet" nemá SŽDC v předpisech... Ach jo, pak ať se nikdo nediví, že jsou lidi nas.aní. Je mi jedno, jestli si to přečte někdo ze SŽDC. Pokud se to už nebude opakovat a bude sdělován reálný stav věci, pak tohle sdělení splnilo svůj účel. Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012
Mike_shunt	Úterý, 24. května 2016 - 21:45:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 10-2005	To Pilatus: Já se ničím nechlubím. Jinak nejsem ani od SŽDC ani od žádného dopravce. V době, kdy jsem ještě u infrastruktury pracoval bylo projetí návěstidel pro el.provoz a odstraňování jejich následků mým denním chlebem. Toto skutečně nebylo nic fatálního. Zažil jsem mnohem horší než zpožděné dva vlaky. Včetně zranění.
Pilatus	Úterý, 24. května 2016 - 22:34:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 8-2007	Mike_shunt: Souhlasím s tím, že to nebylo fatální. Taky záleží, co každý z nás myslí slovem "prkotina". Tím bych skončil. Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012
Bobmaster	Úterý, 24. května 2016 - 23:02:14
Neregistrovaný host 37.188.136.181	Mike Shunt: Díky já třeba strženou trolej za banalitu nepovažuju, vy možná ano. A tu divočinu s převáděním cestujících mezi 1006 a 1008 bych snad raději nezveřejňoval, i když - žlutému už prošlo i vyhození člověka pod kola jedoucího vlaku, naštěstí už objevili zastávku v Bezpráví. Proti zaměstnancům řízení provozu naopak nemůžu říct ani slovo. Vím jak to teď v Olomouci vypadá a taky vím jakou dostanou od června odměnu. Situaci zvládli asi nejlépe jak to šlo.
Pebrach	Středa, 25. května 2016 - 00:00:23
Neregistrovaný host 79.127.150.249	Já bych to převádění cestujících divočinou nenazval. Bylo to dobré gesto vzhledem k cestujícím a stihlo se to poměrně rychle. :-) Sice to stání v uličce až do Prahy nic moc, ale jízdné nám vrátili a já byl rád, že jsem stihl to, co jsem stihnout měl. Taky jsme tam mohli ztvrdnout daleko déle než hodinu.
Franta	Středa, 25. května 2016 - 04:10:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 9-2003	Pánové, mluvíte v náznacích... O jakou mohlo jít návěst se jen domnívám a předpokládám, že stáhni sběrač (možná podmíněná, nebo žlutá koule) a asi došlo k přepálení TV... Takže na stranu druhou si řekněme, že přestože u DC trakce je to návěst v určitých místech fyzicky nutná. Ale asi by stálo za to zapracovat na jejich snižování... žluté koule - naštěstí - zejména na severu houfně zmizely... A jestli ho "šoupli odbočkou" kouskem bez troleje, tak bych to také připočetl tomu, kdo to takto zařídil. Vy byste akceptoval, že byste někde ve městě musel křižovatku pojíždět s vypnutým motorem a s vědomím, že právě na tom kruháči nesmíte zastavit?? Už vidím ty titulky (nejen) v bulvárech... A teď do mne... Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Mike_shunt	Středa, 25. května 2016 - 06:34:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 10-2005	To Franta: byla výluka, takže stahovačka s oranžovým okrajem. S autem to opravdu nesrovnávejte.
Jaroslav_T	Středa, 25. května 2016 - 06:49:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 1-2013	A jestli ho "šoupli odbočkou" kouskem bez troleje, tak bych to také připočetl tomu, kdo to takto zařídil. Nepřipočetl. Ten, kdo to takto zařídil, žádné předpisové ustanovení neporušil.
Franta	Středa, 25. května 2016 - 10:10:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 9-2003	Nerespektovaná oranžová stahovačka je samozřejmě problém, ale proč tam byla? Asi byl kus bez drátu. A proč tam nebyl? Proč tedy se někdo nesnažil, tam ten kus drátu mít? Pohodlnost, nemožnost, časová tíseň nebo §1? A hlavně jsem narážel na situace, kdy někdo udělá projektově spojky bez drátů, nepravidelně pojížděné... Pak je na problém zaděláno s pravděpodobností blížící se 100%. Kolik stojí ona "ušetřená spojka"? Za kolik oprav hlavního vedení se zaplatí. Vím, že železnice má "svoje špecifiká". Ale kousek "bez drátu" je problém. Neobhajuji ani jednu stranu. Ptám se. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Starý Vlk	Středa, 25. května 2016 - 10:50:30
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Z hlediska strojvedoucího je neelektrizovaná spojka mezi elektrizovanými kolejemi stejná jako sice spojka elektrizovaná, ale žlutou koulí opatřená. Někdo fundovanější by vysvětlil, zda je tam dělič s koulí nutný-pokud ano, jízda se zdviženým sběračem je průšvih v obou případech. Rozdíl může být v následcích a okolnostech, v pricipu ne.
Mike_shunt	Středa, 25. května 2016 - 11:21:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 10-2005	To Franta: Proč tam byla? To jsem psal v příspěvku č. 322. Byla tam výluka. Možná bych to měl ještě rozvést. Spojka byla (a opět je) natažena. Za děličem bylo TV vypnuto a zazkratováno. Při projetí děliče došlo ke zkratu a tím pádem i přepálení NL. A jestli chce někdo vzpomenout na opravdový průšvih, tak jsem řešil třeba tento Tomu říkám fatální záležitost.
Podroužek	Středa, 25. května 2016 - 13:20:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 10-2009	Dnes by měl průser hlavně strojvedoucí té 876. Je nutno ihned zastavit, nahlásit. Zastavit protijedoucí vlaky. Nesmí se použít druhý sběrač. Jako by tam nebyl. Když zastavíte v jednom mezistaničním úseku 4x pro výpadek napětí, každé zdržení 15 minut, je z toho hodina. Ale platit škody se nechce nikomu. Ani mně ne. Proto tohle dodržuji velmi striktně. Blbý je, že na krátkodobý výpadek nemusím vůbec přijít. Např na panterovi. Dále strojvedoucí musí pohledem z kabiny zkontrolovat stav sběrače a trakčního vedení za vlakem. Co myslíte, že asi vidím? Pokud mně výpravčí řekne, že výpadek dle elektrodispečera opravdu byl a dovolí mně další jízdu, jedu. Pokud by výpadek nebyl potvrzen, musím se já i výpravčí domnívat, že došlo k poškození trakčního vedení. Žádná jízda opatrně a pomalu, ale doježděno. To, co zpráva o MU již neříká, je fakt, že oba výpravčí dostali výpověď. Tož pak zvažte, zda provádět nějaké hrdinské kousky. Přitom oba měli jen ten nejlepší úmysl: Aby doprava nebyla zcela zastavena. Poučný list je tady opravdu poučný. P.
Miroslav_ Zikmund	Středa, 25. května 2016 - 14:56:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 2-2016	ad Marcel_Štancl : ctihodnosti a jak byste do toho Rumburka chtěl ty vlaky dostat, i kdyby vám stálo v Děčíně třeba 100 prácechtivých motorových lokomotiv se strojním personálem ... Ono se v současné době dá dojet do Rumburka kolejově leda tak od Poustevny a Ebersbachu ...
Miroslav_ Zikmund	Středa, 25. května 2016 - 15:21:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 2-2016	ad Pilatus : oznámení nástupiště - konkrétně jeho změna až po době plánovaného příjezdu se děje v Německu ... začátkem května jsem přijel oblíbeným nočním vlakem z Hamburgu s tím, že pojedu do Fuldy ICE 874 ... plánovaný příjezd 7.08 na kolej po IC 1971 - odjezd IC do Stuttgartu má problém, v době plánovaného příjezdu ještě stojí ... V 7,15 hlášena změna nástupiště ICE 874 z Karlsruhe - plánovaný odjezd v 7,13. ICE 874 = ICE 401, spousta lidí čeká u svého jedničkového místenkového vozu na "začátku" peronu, takže jim nezbývá než poklus přes peron, ti čekající nejdál cca 350 metrů a pak zase 350 metrů ... kdo je schopen, tak si pomůže schodištěm a podchodem zhruba v polovině peronu ... Vlak zastaví v 7,18 a v 7,23 odjíždí ... Přípojný vlak ICE 1555 do Dresden Hbf ujíždí jak ve FFM, tak ve Fuldě ... O pár dní později jsem jel 1555 do DD, v podstatě všude jsme byli s náskokem, takže 1555 mohl ve Fuldě cca 10 minut počkat ... další spoj do DD jel za pouhých 110 minut, s přestupem v Leipzig Hbf na osobák a příjezdem o 5 minut dříve za pouhých 50 minut ...
Podruhu	Středa, 25. května 2016 - 15:22:05
Neregistrovaný host 46.135.52.20	Podroužku, nesouhlasím, Panter naopak umí důsledně rozeznat co bylo dřív, zda interní porucha, nebo externí výpadek napětí, alespoň na stejnosměru. Při zjištění prvotního výpadku napětí sám zakáže rekuperaci, což ukáže názorně na zobrazované ikonce. Toto trvá 5 minut, ostatně je to tak i nařizeno předpisem, jak se chovat po výpadku napětí. Takže tak.
Přebor	Středa, 25. května 2016 - 16:06:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 10-2014	Trať 331 Úsek: Otrokovice - Zlín-Malenovice Provoz zastaven Počátek: 14:04 Plánovaný konec: 16:40 Střet vlaku Os 14257 s osobou
Joudatfd	Středa, 25. května 2016 - 16:16:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 12-2007	Rokycany - Holoubkov - kterej vůl zase?
Mořepetr	Středa, 25. května 2016 - 17:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 3-2006	Rokycany http://rokycansky.denik.cz/nehody/kamion-uvizl-v-rokycanech-pod-v iaduktem-20160525.html
čelakovičan	Středa, 25. května 2016 - 18:55:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5241 Registrován: 8-2006	Mstětice - Zeleneč se jezdí (jezdilo?) jednokolejně. Dráteníci něco dělali mezi Mstěticemi a Zelenčí ( blízko Mstětic ). Os5832 měl na Masně cca +25, obratový 9425 měl +8 v Čelákovicích.
nnc	Středa, 25. května 2016 - 19:18:05
Neregistrovaný host 37.48.2.129	Mořepetr: Ilustrační foto z Rokycan jak noha :-) K události ve Schmilce - je možné, že některé odpovědné na obou starnách čáry trkne, že pouze jeden kapacitní žel.přechod mezi CZ a DE je zatraceně málo? Kolik a o kolik bylo zpožděných nákladních vlaků , kde všude se odstavovaly (dozajista k velké spokojenosti zákazníků) a už se stačila nákladka srovnat? Možná by bylo zajímavé číslo o celkových škodách vzniklých touto lapálií.
nnc	Středa, 25. května 2016 - 19:22:27
Neregistrovaný host 37.48.2.129	Admine, uťal jsem se ve vlákně. Můžeš to šoupnout o jeden foch níž? Díky.
Mořepetr	Středa, 25. května 2016 - 20:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 3-2006	Ad nnc: Na FB mají lepší fotku odkaz
Marcel_Štancl	Středa, 25. května 2016 - 20:43:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1663 Registrován: 7-2012	Už jsou ve Schmilce sjízdné obě traťové koleje?
Marcel_Štancl	Středa, 25. května 2016 - 20:47:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1664 Registrován: 7-2012	Petr Šimral chtěl bych vidět vlak Metransu Uhříněves - Bohumín - Chalupki - Rzepin - Frankfurt nad Odrou. Myslí že jste měli z pekla štěstí, že se sesuv odstranil za 1 den.
Country	Středa, 25. května 2016 - 21:28:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 7-2007	Čelakovičan: Příčinou (nebo důsledkem) byl poškozený sběrač stroje 163.242 (R 946):
Petr_Šimral	Středa, 25. května 2016 - 21:51:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7172 Registrován: 5-2002	Petr Šimral chtěl bych vidět vlak Metransu Uhříněves - Bohumín - Chalupki - Rzepin - Frankfurt nad Odrou. Myslí že jste měli z pekla štěstí, že se sesuv odstranil za 1 den. Tak se Marceli zamysli a najdi jednodušší trasu v případě, že trať přes Lichkov je zavřená.
Ghost	Středa, 25. května 2016 - 22:24:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 1-2011	Pamatuji, že za velké povodně se pár beden projelo snad dokonce via Vojtanov - Bad Brambach
Petr_Šimral	Středa, 25. května 2016 - 23:00:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7173 Registrován: 5-2002	Pamatuji, že za velké povodně se pár beden projelo snad dokonce via Vojtanov - Bad Brambach To je standardní odklonová trasa ČDC za Elbtall. Blbé je, že z Adorfu do BB je dvacet promile stoupání a z Vojtanova do Plavna to není elektrifikované.
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 26. května 2016 - 06:23:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1665 Registrován: 7-2012	Já se nad tím Petře zamýšlím od povodní, kdy jsi se mi s Marianem a dalšími smál. Dělá se rozsáhlá modernizace Jaroměř - Trutnov, ale dráty bez pantáty. Moje řešení pokud někdo dostane rozum a udělá revitalizaci i s trakcí Praha - Jaroměř - Trutnov - Walbrzych. Pro místní dopravu, bych udělal přechodnost na Jedlovou pro Herkuly. Neříkej Že Herkules na vlaku + postrk kopec přes Jedlovou nevyjede?
Petr_Šimral	Čtvrtek, 26. května 2016 - 09:34:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7174 Registrován: 5-2002	Neříkej Že Herkules na vlaku + postrk kopec přes Jedlovou nevyjede? U většiny vlaků sice vyjede (2 x 900 tun), ale nikam se nevejde. Takový vlak by měl 670 metrů. A ten vlak není jeden, ale je jich jen u nás dvanáct párů denně. Kolik by muselo být Herkulů, aby všechny vlaky mohly jet přes Jedlovou a ještě dokázaly vykřižovat nejen s osobkou, ale i sami se sebou?
dohlib	Čtvrtek, 26. května 2016 - 09:56:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 8-2014	Včera SC 511 a LE1363 puštěny přes nákladní spojky mimo nádraží Česká Třebová (odbočka Les). Pendolino tím získalo zpoždění 6 minut, LE 7 minut. Co to má za účel ? Zpozdit vlaky, které stíhají ?
Bram	Čtvrtek, 26. května 2016 - 10:02:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5726 Registrován: 4-2003	PŠ:Blbé je, že z Adorfu do BB je dvacet promile stoupání a z Vojtanova do Plavna to není elektrifikované.r Tak vzhledem k tomu, že je nějaké další s rozumnými sklony dvoukolejné elektrizované spojení ČR a SRN hodně v nedohlednu (do dvaceti let tu nebude určitě, ani za třicet let tomu nedávám moc šancí), tak by někoho mohlo trknout, že alespoň toto ne zcela ideální spojení ČR a SRN by mohlo být mezi Plavnem a Vojtanovem elektrizované a na náklady ČR a SRN by tam měla být držena stálá postrková služba. Ale k tomu nebude vůle a nikdo to hlavně nebude chtít zaplatit - jak elektrizaci, tak postrkovou pohotovost.
Rumek	Čtvrtek, 26. května 2016 - 10:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 2-2007	dohlib: Co to má za účel ? Zpozdit vlaky, které stíhají ? Kdyby ty vlaky měly jet po hlavní trati do Třebovic, tak to zpoždění bude většinou ještě vyšší. Jedena kolej je vyloučená, v té druhé je pomalá jízda 50 km/h a ještě by musely čekat na volnou díru z protisměru. Tak co vyjde líp?
dohlib	Čtvrtek, 26. května 2016 - 10:27:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 8-2014	Díky za vysvětlení ČT, ale zajímavé je, že se o výluce jedné koleje a pomalé jízdě ČT nikde nedočtete...(a to asi nejen tam). No však cestující je jen asi nepříjemný obtěžující substrát, co nepotřebuje vědět, že bude zpožděn.
Kolemjdoucí	Čtvrtek, 26. května 2016 - 10:29:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 7-2008	Cestující může být maximálně tak opožděn a už je jedno jak. Zpožděn je vlak.
Rj72	Čtvrtek, 26. května 2016 - 10:38:25
Neregistrovaný host 83.167.225.161	Rj72 právě odjel z Břeclavi v náhradní soupravě 362+4xB+Bds+A+362
nowas1	Čtvrtek, 26. května 2016 - 11:40:07
Neregistrovaný host 147.32.240.11	dohlib: Třebovice - Třebová se jezdí po jedné koleji a ještě k tomu pomalu. Aspoň včera to tak bylo.
Parmezano	Čtvrtek, 26. května 2016 - 12:59:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2065 Registrován: 5-2008	dohlib: jak si to představuješ ? já bych navrhoval el.formu , naskenové sezmam pomalých jízd a dalších mimořádností , který by běželi na inf. tabulích ve vlaku a ve stanicích
Error	Čtvrtek, 26. května 2016 - 13:23:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 4-2010	Parmezano: Proč hned zacházet do absurdna? Při mimořádnostech se na webu ČD také dočtete, že vlaky ty a ty budou v úseku tom a tom zpožděny o 5-10 minut. Například. Byl by velký problém takto informovat i o plánovaných výlukách a omezeních?
dohlib	Čtvrtek, 26. května 2016 - 13:30:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 8-2014	Stejně jako když chci jet někam autem, nastuduji si uzavírky a práce na silnici. To samé očekávám od železnice, ať vím, kde se zdržím. Přece se dělníci nerozhodnou z hodiny na hodinu, že teď zaberem kolej z ČT nikomu to neřeknem...Vždyť to se musí vědět dopředu. Existuje vůbec nějaký den v roce, kde by nebyla na koridoru utajená výluka, o které běžný cestující alias nepohodlný substrát neví ?
Miroslav_ Zikmund	Čtvrtek, 26. května 2016 - 16:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 2-2016	ad dohlib : slyšel jste někdy výraz "nepředpokládaná výluka" ... Obyčejný traťový dělník s příslušnou odbornou způsobilostí zjistí závadu na kolejovém svršku, oznámí to svému nadřízenému, obvykle traťmistrovi a tenhle "obyčejný človíček" je oprávněn postavit na kolej "červený terč" a dokud tenhle obyčejný človíček terč neodstraní, tak se nejezdí ... vetovat rozhodnutí obyčejného človíčka si nedovolí ani "nejvyšší pan železničář". Nikdo z nich totiž nestojí o rekreační poukaz do státního sanatoria se zamřížovanými okny rozdávaný obvykle okresním soudem ...
Miroslav_ Zikmund	Čtvrtek, 26. května 2016 - 16:20:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 2-2016	ad Petr_Šimral : zavřený Lichkov, ale co tak Hrádek nad Nisou - Zittau (pomiňme stav kolejí v Polsku), eventuálně Zawidow ???
nowas1	Čtvrtek, 26. května 2016 - 16:38:52
Neregistrovaný host 147.32.240.11	No a traťmistr určitě tuto skutečnost ohlásí výše, zřejmě zapsáním do nějakého informačního systému, odkud si ji můžou slíznout dopravci a předat dále patřičné informace cestujícím.
Pavlík	Čtvrtek, 26. května 2016 - 16:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3077 Registrován: 5-2005	Aktuálně: železniční stanice Horní Cerekev. V obvodu stanice poblíž dopravní kanceláře se rojí včely. Dbejte zvýšené opatrnosti v tomto prostoru. Zdroj: Facebook ČD-Omezení provozu
Lukyy	Čtvrtek, 26. května 2016 - 17:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3629 Registrován: 12-2007	Aktuálně: železniční stanice Horní Cerekev. V obvodu stanice poblíž dopravní kanceláře se rojí včely. Dbejte zvýšené opatrnosti v tomto prostoru. Byly u první koleje pod peronem. Prej je sebral náklad, ale část tam zůstala. Ve 4 už tam byli hasiči Punk´s not Dead Vision Days - Cesta do hlubin punkáčovy duše
225 MÚ	Čtvrtek, 26. května 2016 - 18:35:13
Neregistrovaný host 109.238.33.30	Zajímavé, že zde i na ČD se mlčí o problému před Jihlavou (od Brodu).
Wxdf	Čtvrtek, 26. května 2016 - 19:22:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 6-2003	A to je co ? Trať 225 \| Havlíčkův Brod - Veselí nad Lužnicí (a zpět) Úsek: Jihlava - Dobronín Na mapě Kraj: Kraj Vysočina Počátek: 26.05.2016 06:45 Příčina: následky vykolejení vlaku Plánovaný konec: 29.05.2016 23:59 Stav: probíhající Opatření Opatření v dálkové dopravě: Vlak R 961 ukončí svoji jízdu ve stanici Havlíčkův Brod. Ze stanice Havlíčkův Brod do stanice Jihlava budou cestující přepraveni autobusy náhradní dopravy. Opatření v regionální dopravě: Provoz zastaven. Zajištěna náhradní autobusová doprava.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 26. května 2016 - 19:44:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7175 Registrován: 5-2002	ad M_Z zavřený Lichkov, ale co tak Hrádek nad Nisou - Zittau (pomiňme stav kolejí v Polsku), eventuálně Zawidow ??? Máš 14 párů vlaků o průměrné hmotnosti 1500 tun a standardní délce bez lokomotiv 630 metrů. Nejtěžší vlaky atakují 2000 tun. Zkus nám napsat, jakou jízdní dobu od drátů do drátů odhaduješ, na každý vlak počítej 2 x 761 a můžeš nám pak zkusit napsat, kolik by jich ještě musel Siemens vyrobit. Dále -- > odklonové tratě musí vyhovovat ložení D.
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 26. května 2016 - 20:26:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1667 Registrován: 7-2012	Milý Petře novou trať Praha - Dresden můžeš očekávat cirka za 15 let (pokud někdo nenarazí na tvrdší horninu než čekal) a to už budeš mít dávno vyděláno a věnovat se vnoučatům. Přece s již víckrát stalo, že povodeň, sesuv půdy, lom kolejnice (viz Dřísy) , nehoda zablokovala trať. Zatím se to neřeší...... Ale jinak AWT uhlí Zdice - Kařízek není také po rovině a zvládne se to bez 761. Pravda je to 1 pár denně. Ten Lichkov snad nebude zavřený věčně?
Petr_Šimral	Čtvrtek, 26. května 2016 - 20:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7176 Registrován: 5-2002	Přes přechod Děčín jezdí 100 párů vlaků denně. Kapacita všech ostatních tratí vedoucích do Německa nestačí na to, aby tyto vlaky do zahraničí projely. V celé republice i v Německu navíc není dostatek disponibilních lokomotiv pro takovou akci. V případě dlouhodobého neplánovaného uzavření Elbtallu bude vážně narušena ekonomika České republiky, protože kapacita již není k dispozici ani na silnici.
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 26. května 2016 - 20:56:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 7-2012	Petr_Šimral tohle vše mělo být řešeno ještě před rokem 1989 byl připraven projekt zvýšení propustnosti tratě + elektrizace Nymburk - Mladá Boleslav - Blbákov - Čeká Lípa a odtud alternativa 1 Děčín alternativa 2 Rumburk. Po roce 1989 vše staré bylo špatné a dnes říkám čest pamáce lidem kteří to vymysleli a již nežijí.... Vídal jsem je denně u oběda v práci...
Paul	Čtvrtek, 26. května 2016 - 21:11:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 1-2007	V případě dlouhodobého neplánovaného uzavření Elbtallu bude vážně narušena ekonomika České republiky, protože kapacita již není k dispozici ani na silnici. A jakou alternativou je labská vodní cesta? Podle některých (Ředitelství vodních cest, vodní dopravci na Labi působící nebo ti, jež mají k vodě blízko) se po postavení jezu v Děčíně přenese část nákladů ze silnic i železnic právě na Labe. Tohle je vlastně jeden ze zásadních argumentů pro stavbu jezu, přetížený železniční přechod Děčín - Bad Schandou, dále třeba zvýšení konkurence a snížení cen, ekologičnost vodní dopravy, záchrana vodní dopravy všeobecně, atd.
Bram	Čtvrtek, 26. května 2016 - 21:25:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5733 Registrován: 4-2003	Paul:A jakou alternativou je labská vodní cesta? Žádnou alternativou to není.
Paul	Čtvrtek, 26. května 2016 - 21:32:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 1-2007	Já vím, že není. Jen volně tlumočím argumenty vodní lobby, která je hustí do veřejnosti.
nnc	Čtvrtek, 26. května 2016 - 21:50:16
Neregistrovaný host 37.48.10.174	Možná je to blbost, ale co jako záložní variantu zadrátovat a zdvoukolejnit trasu přes Bad Brambach? Z Rajchu vede dvoukolejka až na Brambach, z naší strany vede dvoukolejka z FL skoro až Vojtanovu, navíc částečně pod napětím a tak by finační náklady nemusely být až tak tragické. Jen ty sklony a poloměry nejsou zrovna nejlepší, ale jako záloha a případně i posílení kapacity by to mohlo fungovat. Dotaz zřejmě na PŠ - jak je to s kapacitou, drátizací, se sklony trati, případně tělesem připraveným na druhou kolej za Pomezím n.O? Díky
Petr_Šimral	Čtvrtek, 26. května 2016 - 22:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7177 Registrován: 5-2002	Možná je to blbost, ale co jako záložní variantu zadrátovat a zdvoukolejnit trasu přes Bad Brambach? Mě se to vždy zdálo jako blbost, ale ona to zase až tak veliká blbost být nemusí. Dvojkolejné těleso je z Chebu do FL Seníky a Z Bad Brambachu do Weischlitz. Dnes se jezdí dvojkolejně pouze z odb. Pirk do Adorfu a z odbočky Raun do Bad Brambachu. Od drátů ve Vojtanově po dráty v Plavně je to 60 km, což je nejkratší vzdálenost kdekoliv na hranici CZ/SRN. Ale mělo by to smysl jen při odklonové vozbě a jsou tam špatné sklonové poměry. Z Plavna do Adorfu by jedna elektrická lokomotiva mohla vézt přes 2000 tun, z Adorfu max. 1000 tun, spíše 900, jsou tam prudké oblouky. Z Tršnice do Plavna by se dalo rozumně mluvit o 1600 tunách za podmínky průjezdu úseku Weischlitz - Plauen. Ale jak říkám, dovedlo by nás to zase jen do Lipska, tedy kromě odklonů by to nemělo smysl. Cheb - Norimberk - 150 km - problém jsou tunely nevyhovující pro kombinovanou za Markredwitzem a jednokolejka Cheb - Maktredwitz (26 km). V obou směrech by mohla být norma pro elektrickou lokomotivu nejméně 2000 tun, tedy více než na tratích Ústí - Cheb i Praha - Plzeň - Cheb. Plzeň - Furth - Schwandorf - Regensburg - 80 + 67 + 46 = 193 km, z toho 147 km jednokolejně a ve Schwandorfu s úvratí. Normativ hmotnosti pro jednu elektrickou lokomotivu by přes sedlo v České Kubici mohl být cca 1800 tun, na podzim 1500 tun. Obě poslední tratě by byly využitelné i pro běžnou nákladní dopravu a to v poměrně zajímavém rozsahu (pokud to nepojede celý den, jako je to dnes).

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru