Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Aktuální informace z provozu » Archiv diskuse Aktuální informace z provozu do 10. 08. 2016

Archiv diskuse Aktuální informace z provozu do 10. 08. 2016

dolů

autor	příspěvek
Pilatus	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 20:43:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1807 Registrován: 8-2007	Practicus: dá se to stihnout za 10 min. ale to musí být vše nachystaný - pokud ty vozy přijedou 15 min. opožděný, tak 40 min. na šibování v takové stanici, jako je bohumín je normální A pak ať se někdo diví, že nejen mě irituje ten plánovaný GVD na příští rok, kdy má být 112 vedena opět přes Bohumín. A to všechno k všeobecně známé "spolehlivosti" PKP. Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012
Přebor	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 20:53:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 10-2014	Trať 210 Úsek: Jílové u Prahy - Davle Provoz zastaven Počátek: 20:15 Plánovaný konec: 23:15 Střet vlaku Os 9018 s osobou
T_._H_.	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 21:26:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3748 Registrován: 8-2012	crossover Brno-Židenice Řekněme spíš "crossing loop Brno-Židenice" (mimochodem, v nádražáčtině je to výhybna nebo odbočka?). informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Hostivit	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 22:16:03
Neregistrovaný host 213.220.214.69	Panove, trochu jsem pozjistoval ohledne duvodu zpozdeni EC/IC/rj pred Brnem a dle pruvodcich se jedna o problem s jazyky vyhybek v Hrusovanech u Brna a v Modricich, proto tam vznika zpozdeni. Na webu nic, na nadrazi nikdo nic nevi, zamestnanci SZDC mlzi. Pry - zdraznuji pry - naprava situace potrva jeste v radech tydnu, takze nic veseleho. K tomu je nutne samozrejme pripocitat Brno, vyluku v Pardubicich. Ad zamerne mlzeni ze strany SZDC a neinformovani CD - je toto jen vymysl nebo jste se o tom nekdo doslechl? Prijde mi to az neuveritelne.
Asdf	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 22:39:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6791 Registrován: 5-2007	T_._H_.: Úplne najlepšie bude asi junction.
Asdf	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 22:42:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6792 Registrován: 5-2007	Hostivit: Po sieti SŽDC sa teraz rieši problém s jednou šaržou jazykov z valcovne Třineckých železáren, tak je to možno to.
Standal	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 23:13:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 6-2008	Hostivit: Jak mohou zaměstnanci ČD informovat nějak detailněji, když sama SŽDC neví nic a čeká na nějaké výsledky testů? Ostatně zkuste se zeptat třeba v Olomouci (zde je také snížena rychlost kvůli stejné závadě) zaměstnanců jiných dopravců a odpověd bude hodně podobná té od ČD.
Přilepy	Pátek, 05. srpna 2016 - 08:21:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 1-2009	Snížena rychlost také na modernizovaném úseku IV.koridoru u žst.Dynín.3.8. s R 636 jsme jeli doslova krokem přes výhybky,hlavně,že povolená rychlost 160 km/h...
šotouškům	Pátek, 05. srpna 2016 - 09:01:05
Neregistrovaný host 37.188.128.115	Chytrolínům: hlavně,že povolená rychlost 160 km/h... Aktuálně je povolená rychlost 10 km/h, která byla dodržena. Ad zamerne mlzeni ze strany SZDC a neinformovani CD - je toto jen vymysl nebo jste se o tom nekdo doslechl? Prijde mi to az neuveritelne. Co je na tom neuvěřitelného? Ona existuje nějaká povinnost SŽDC informovat šotouše? Když dá ŘSD "pomalou jízdu" někde na silnici, tak o příčinách někde informuje/musí informovat?
dohlib	Pátek, 05. srpna 2016 - 09:13:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 8-2014	ŘSD informuje o dopravních uzavírkách i omezení rychlosti při uzavírkách pruhů. Povinnost SŽDC není informovat šotouše, ale dopravce, kteří (pokud jim na cestujících záleží) by měli informovat veřejnost, která by náhlými i dlouhotrvajícími zpožděními neměla být překvapena. Takhle je to fér. Že se to tak neděje, je jiná věc. Výluky na tratích jsou pořád, ať již hlášené nebo nehlášené nebo ty dlouhotrvající po termínu tajné pro veřejnost, ale zdržující skoro všechny vlaky (např. Olomouc). A že to někdo pořád obhajuje, že hlásit se to nemusí, nebo že se to neví atd., je jen pohrdání zákazníkem jako cestujícím, který má právo být informován. Ne jen stroze : "máme zpoždění, protože jsou výluky". Cestující se ptá : "Proč jsou pořád výluky tam a tam ?" "Vždyť tam už se jezdilo a zase tam něco rozkopali ?" "No jo, to bude asi tunel tunelů, potřebují utratit peníze, tak to rozkopou třeba 10x, ať jsou kšefty !"
Paveldacicky	Pátek, 05. srpna 2016 - 09:14:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4566 Registrován: 5-2007	Ad pomalé v Modřicích a Hrušovanech u B:..Mohu potvrdit,že na obou zhlavích zmíněných stanic ve směru do Brna,je pomalá 10 km/h. Hrušovany tuším výh.č.6 a 24.Modřice jsou na tom obdobně. Zkusme si představit,jak dlouho přes jednu ze stanic jede nákl.vlak s třebas dvacetipěti Laers a pod.... Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
Hostivit	Pátek, 05. srpna 2016 - 09:32:18
Neregistrovaný host 160.218.213.240	Používá vlak (skoro) denně k dojíždění do práce? Jestli ano, tak si jistě dovedete představit situaci, kdy bezdůvodně (z hlediska cestujícího, protože se to nemá odkud dozvědět) přijíždí do místa určení tu 10, tu 20, tu 30 minut později. Moje kritika není směřována na ČD, ale na SŽDC, že neinformuje dopravce. Zkoušel jste někdy se něčeho dopátrat u SŽDC? Hodně zdaru
Miroslav_ Zikmund	Pátek, 05. srpna 2016 - 13:34:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 2-2016	ad dohlib : v podstatě na každou plánovanou "pomalou" jízdu by musela SŽDC udělat kompletní jízdní řád v celé trase za "pomalou". V Německu se ve vlakových průvodcích v ICE / EC vlacích často cestující setká s uvedením variantních časů příjezdu / odjezdu, mnohdy je rozdíl třeba jen dvě minuty ... Tyhlety odchylky jsou promítnuty i do elektronických vyhledávačů ... Letos jsem jel jedním takto "postiženým" vlakem, který měl posunutou polohu o cca 15 minut - stavební práce, pomalá jízda kolem pracovního místa, resp. jednokolejný provoz a křižování s protijedoucím vlakem - zajímalo mne jestli "TO" vyjde. A opravdu vlak dojel do příslušné stanice s příslušným časovým odstupem proti "standardní" časové poloze ... čili z tohoto pohledu VČAS. Pro cestujícího z této variantní trasy plyne "ujetí" přípojů, čili cestující nemůže předpokládat, že na výlukou zpožděný vlak budou přípoje čekat ... elektronický vyhledávač ani takové spojení nenajde ... A to se v Německu vlakové průvodce musí vytisknout s určitým časovým předstihem, zpravidla se na každý měsíc dělá nová varianta ... síť německých železnic, resp. pracovní práce nejsou stiženy českým neduhem. Pokud se na trase vlaku sejde několik pracovních míst, tak se sice vypracují výlukové jízdní řády, ale ty předpokládají, že vlak dojede včas. Nicméně když vlak postihne výluka v úseku Běchovice - Úvaly, pak v "nehodový" jednokolejný provoz Dluhonice - Prosenice a návazně na to výlukovou činnost mezi Hranicemi na Moravě a Horní Lidčí, tak na tohle výlukový jízdní řád "SYSTÉM" nedělá ... Tím spíše neudělá provozovatel dráhy nějaký výlukový jízdní řád "ad operativum" ..., který by se cestou dopravce dostal k zákazníkům dopravce. Ve své době dostávaly ČD informaci o tom, že vlaky EC jedoucí z Německa budou v Dolním Žlebu předávány se zpožděním několika desítek minut (stavební práce, výluky), DB měly tuto trasu zapracovánu v HAFASu, ale ze strany tehdejších ČD se - ač bylo patrné, že vlaky pojedou "na území ČD" několik desítek minut zpožděny - neobtěžovaly vyrobit a publikovat reálnou polohu vlak z Děčína do Prahy, případně dál ... Ze zákona musí být plánovaná změna jízdního řádu publikována 15 dní předem, týká se i výlukových jízdní řádů ... v HAFASu DB, který zpoždění akceptoval se pak zpoždění z Děčína do Prahy "zkrátilo", takže jízda z Děčína do Ústí trvala třeba jen 5 minut, z Ústí do Prahy jel vlak 10 minut, aby "stíhal" odjezd vlaku podle ČD z Prahy včas ... , resp. aby vlak dojel do Prahy v časech dle ČD ...
ROBOT_KAREL	Pátek, 05. srpna 2016 - 15:21:20
Neregistrovaný host 176.62.226.225	Copak se deje na trati z Hradce do Trutnova, ze je tam vse zpozdene? Na CD zadnou mimoradnost nehlasej, pritom Cidlina teprv ted se 117 minutami dorazila do Tu.
zpožděné vlaky	Pátek, 05. srpna 2016 - 15:42:19
Neregistrovaný host 77.78.90.85	ad Robot Karel: dopoledne v úseku Jaroměř-Trutnov překážka na trati->zpoždění 2 hod, ve 12:30 ve stanici Starkoč, nehoda->říznutí výhybky
mirek55	Pátek, 05. srpna 2016 - 16:41:48
Neregistrovaný host 37.48.1.195	ad Robot Karel: K tomu ještě pomalé po ukončení dlouhodobé nepřetržité výluky.
mirek55	Pátek, 05. srpna 2016 - 17:56:23
Neregistrovaný host 37.48.1.195	Co mi však moje stará hlava nebere, proč čekal Sp 1790 zbytečně v České Skalici 27 minut na hodně zpožděný R924, který v tu dobu teprve ojížděl z Malých Svatoňovic. Sp mohl klidně popojet do Starkoče, zde křižovat s R924. V 16:23 dorazit do Červeného Kostelce na křižování s Sp 1793 který tam dorazil od Turnova se zpožděním v 16:29 a nemusel tam zbytečně získat dalších 10 minut zpoždění čekáním právě na zbytečně zpožděný Sp 1790. Taktéž by nedostal ve Skalici další zpoždění R 929 (příjezd 16:46, odjezd v 16:57). Tím se mohly i podstatně dříve srovnat jízdy dalších vlaků a odstranit mnohé komplikace především mezi Jaroměří a H.K. táhnoucí se ještě kolem osumnácté hodiny
Trs2004	Pátek, 05. srpna 2016 - 18:45:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 2-2010	ad mirek: A nebylo křížení ve starkoči znemožněno z důvodu právě toho říznutí výhybky, přes kterou se nemohlo jezdit. viz obrázek Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Šmajchl	Pátek, 05. srpna 2016 - 18:47:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 9-2011	Pokud řízne tu "správnou" výhybku, že pro jízdu do/z Červeného Kostelce zbyde jedna kolej (aspoň že tak a neříznul jich víc), tak mi spíš příjde logičtější odbývat křižování někde jinde než ve stanici s nutností sunutí jedné soupravy zpět na zhlaví. To že mají v sousedství stále bordel po výluce trvající několikátý den a sníženou schopnost vstřebat mimořádnost je jen souhra náhod.
xmanek	Pátek, 05. srpna 2016 - 19:02:02
Neregistrovaný host 31.133.12.39	mirek55: je možné, že to nedovoluje množství vyloučených kolejí ve Starkoči. Ve Starkoči jsou vlivem MU vyloučené koleje: 5, 3, 3a, 1, 1a a je tedy možné neumožnění křižování ve stanici. Nevím....
Petr_hradecký	Sobota, 06. srpna 2016 - 17:11:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 4-2015	Trať 032\| Jaroměř - Trutnov (a zpět) Úsek: Česká Skalice - Jaroměř Kraj: Královéhradecký kraj Počátek: 06.08.2016 15:00 Příčina: zásah složek záchranného systému Plánovaný konec: 06.08.2016 17:30 Stav: probíhající Opatření v dálkové dopravě: Provoz mezi stanicemi Česká Skalice - Jaroměř na žádost Policie ČR přerušen. V úseku Česká Skalice - Jaroměř a zpět zavedena náhradní autobusová doprava. Vlak R 924 z důvodu vysokého zpoždění vlivem mimořádné události ukončí svoji jízdu ve stanici Hradec Králové hl.n.. V úseku Hradec Králové hl.n. - Praha hl.n. bude tento vlak veden náhradní vlakovou soupravou, která ze stanice Hradec Králové hl.n. odjede včas dle jízdního řádu (v 16:09 hod.) pod číslem vlaku R 30924. Tento vlak nečeká na zpožděný R 924 ze směru Česká Skalice a Jaroměř. Opatření v regionální dopravě: Provoz mezi stanicemi Česká Skalice - Jaroměř na žádost Policie ČR přerušen. V úseku Česká Skalice - Jaroměř a zpět zavedena náhradní autobusová doprava. Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Česká Skalice - Jaroměř Poznámka: Zásah složek Policie ČR - nález podezřelé munice. Konkrétně minometný granát Nejsem Na K-Reportu od 2012. Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
František_plášek	Neděle, 07. srpna 2016 - 05:38:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 9-2006	Z Děčína jede 754.061 jako Pom 306623 do Č:Lípy na přípřež vlaku 1101
Country	Neděle, 07. srpna 2016 - 06:26:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 7-2007	František_plášek: 854.210 ráno nenastartovala. Z Kolína se 754.061 bude vracet na přípřeži R 1108.
mirek55	Neděle, 07. srpna 2016 - 09:49:50
Neregistrovaný host 88.100.111.227	Trs2004, Šmajchl, xmanek Zažil jsem v dobách dávných na nedalekém Mostku (ještě s třemi dopravními kolejemi) vykřižování R s jedním neschopným R, jedním osobními a dvěma nákladními vlaky. Jeden se musel navíc rozdělit a jedna část uložit na manipulační, jehož hnací vozidlo právě stáhlo neschopný R z širé trati. To v dobách, kdy neměl nikdo ani ponětí o mobilních telefonech, nebyla hnací vozidla vybavena vysílačkou a sunulo se přes zhlaví pouze na ruční návěsti. Při křižování se soupravy na jedné z kolejí kyvadlově posunovali přes zhlaví. Pokud někdo vyloučil ve Starkoči při říznutí výměny č. 10 zbytečně moc kolejí (v celé délce) než bylo nezbytně nutné je to jeho problém a jeho zodpovědnost za přílišné zdržování provozu. Je jasné, že minimálně na jedné koleji stála souprava od vlaku jehož hnací vozidlo bylo použito k vyprošťování z širé trati. Právě v tomto případě by po vykřižování sunutím přes zhlaví na druhou dopravní (jedinou průjezdnou) bylo to nejvhodnější řešení k eliminování zpoždění dalších vlaků a ne jejich dalšímu zpožďování. Dnes má každý vlakvedoucí i strojvedoucí služební mobil, tak v tom osobně nevidím žádný problém. Především, když v Trutnově již neměli ani co nasadit za zpožděné obratové vlaky. Navíc je zde i 4 šturcová manipulační (nevídám ji běžně obsazenou). Zdejší Sp mají centrálně uzavíratelné dveře.
Rosta_kolmix	Neděle, 07. srpna 2016 - 18:37:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4360 Registrován: 5-2002	V Kolíně aktuálně stojí 5 vlaků směr Morava a dráha špónuje trpéĺívost cestujících postupným přihazováním zpoždění po 5 minutách. Důvod zpoždění neznámý... www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Bubo	Neděle, 07. srpna 2016 - 18:41:31
Neregistrovaný host 37.48.18.104	KOLIN asi fialova smrt. Vi nekdo meco?
dohlib	Neděle, 07. srpna 2016 - 18:41:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 8-2014	Facebook ČD Omezení provozu : Aktuálně: stanice Kolín. Porucha zabezpečovacího zařízení, provoz značně omezen (může docházet ke zpoždění až 50 minut) cca do 19:15. Edit: provoz v úsecích Kolín - Záboří nad Labem a Kolín - Kutná Hora je aktuálně ZASTAVEN. IC 561 Šohaj tam stojí už od 18 h., 515 Pendolino od 18:19, atd. V Záboří stojí 884 Galán a Os. (Příspěvek byl editován uživatelem dohlib.)
dohlib	Neděle, 07. srpna 2016 - 18:47:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 8-2014	Stojí to i Kolín-Kutná hora....
dohlib	Neděle, 07. srpna 2016 - 18:50:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 8-2014	Pendolino 515 vyrazilo z Kolína a ze Záboří 884 Galán...že by to už trochu jelo ?
dohlib	Neděle, 07. srpna 2016 - 18:53:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 8-2014	Kolín-Záboří-Kutná Hora V 18:45 hod. mimořádnost ukončena. Provoz obnoven. Dochází postupně ke stabilizaci situace. Může však dojít za místem omezení ke zpoždění vlaků cca 15 - 20 minut.
u.b.l.	Neděle, 07. srpna 2016 - 21:30:48
Neregistrovaný host 91.217.97.97	Co se delo v tom Koline ? Mooc horko, prselo, bourka nebo hnědočeši ?
Výpravčíxy	Neděle, 07. srpna 2016 - 21:45:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 11-2008	V Kolíně "fialová smrt" půlky nádraží. Fungovala jen půlka v "peronech". Směr Kutná Hora a Zaboří, se nedalo jezdit.
Wandr	Neděle, 07. srpna 2016 - 21:49:50
Neregistrovaný host 89.177.22.173	mirek55: Jo to jsou ve Starkoči výpravčí ženské vesničanky, ty by potřebovaly školení jako sůl, jak se zachovat v této mimořádné situaci. Je tam také chlap v oranžové vestě.
u.b.l.	Neděle, 07. srpna 2016 - 22:18:19
Neregistrovaný host 91.217.97.97	OK, holt technika....Kdyz to nejsou meteo jevy(horko,zima,listí,sníh,vítr,námraza) nebo hnedocesi nebo skokani, tak jsou to holt pocitace...
Parmezano	Neděle, 07. srpna 2016 - 22:46:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2125 Registrován: 5-2008	Wandr: do těch holek , se moc nenavážej , říznout "čelisti" není žádná sranda
Výpravčíxy	Pondělí, 08. srpna 2016 - 07:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 11-2008	No tak je pravda, že by se dalo křižovat ve Starkoči za pomocí "přestavovaní souprav". Problém je ale v tom, že průvodčí to dneska už většinou neumí, i když kvalifikaci na to asi pořád mají. A ten "panáček" v oranžové vestě to třeba taky v životě nedělal. ............ To je jako, když by se dneska mělo mimořádně sunout, v trati Pardubice - Rosice n.L.. Tam se to už pravidelně nedělá a když bude mimořádně jiná souprava, tak to z největší pravděpodobností bude problém, neb většina průvodčích to nezažila.
asdfg	Pondělí, 08. srpna 2016 - 08:17:08
Neregistrovaný host 89.190.90.7	Výpravčíxy :Každý den se tam sune takže nevidím duvod proč by to nikdo z vlakvedoucích neuměl.
Pan_zababa	Pondělí, 08. srpna 2016 - 12:06:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 7-2010	Výpravčíxy: Jednou to mají ve znalostech, tak ať se četa snaží
Starkoč	Pondělí, 08. srpna 2016 - 13:21:26
Neregistrovaný host 46.135.240.27	V sobotu 6.8. jsme se ale ve Starkoči křižovali. R931 a R920, ale jinak se pořád jezdi na tu posledni dopravní kolej.
Rosta_kolmix	Pondělí, 08. srpna 2016 - 14:52:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4361 Registrován: 5-2002	Promiňte že ruším diskuzi ke Starkoči, ale když se vrátím ke včerejšímu Kolínu a vzpomenu i na podobné situace na nejhlavnější z našich hlavních tratí (třeba známé totalSTOPy po každé druhé bouřce v Úvalech a Běchovicích), nedá mi se nezeptat - to fakt kvůli "fialové smrti" musí ty vlaky stát?!. Protože ve 21. století na nejhlavnější trati stopnout veškerý provoz kvůli takové pitomině, jako je momentálně nefunkční zabzař, mi příjde opravdu ubohé a pro železnici jako dopravní mód hodně degradující. To nejde alespoň výhybky "na ose" třeba místně vypojit z řízení, uzamknout je v jedné poloze a umožnit provoz alespoň v režimu "jízdy za sebou" bez možnosti předjíždění? Lepší jet třeba i jen rychlostí 30 km/h a fungovat, než mnohdy zbytečně desítky minut stát... www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Standal	Pondělí, 08. srpna 2016 - 15:01:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 6-2008	Rosta_Kolmix: Však toto je také postuo, který se používá. Ale při dlouhodobějším trvání. Ono pozamykat takový Kolín může trvat i dvě hodiny. Výpadky většinou trvají kratší dobu, včera například 50 minut. To zamykání nic neřeší.
Rosta_kolmix	Pondělí, 08. srpna 2016 - 18:38:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4364 Registrován: 5-2002	Jako 50 minut, to už je na hlavní tah hodně dlouho... Přitom kolik je na průjezdných kolejích kolínským uzlem výhybek? Vím že tahat se se zámky zabere nějakou chvíli, ale lepší než 50 minut stát Opravdu se nezlobte, ale zaráží mne, že v dnešní době nemá provoz (alespoň na takto důležité trati) v záloze nějaké rychlejší "náhradní řešení". Protože zadrbat klíčové dálkové vlaky o 50 min., to už je fakt trestuhodné a není proto omluvy. Řada lidí v ČR bojuje za lepší postavení a obecné vnímání železnice a pak nějaká pitomá závada zabzař všechny snahy jedním šmahem zhatí... Vlaky mají jezdit a ne stát, dokud se to "nenaučí", nikdy žádným ternem mezi dopravními prostředky nebudou. Zde alespoň jedna hlášenka (i když tu už asi byla) pro ilustraci, jak dlouho dříve trvalo řešení střetu vlaku s osobou. Jak dlouho to trvá dnes, raději ani nebudu rozebírat. Přitom tomu nešťastníkovi to už stejně nepomůže... www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Heinrich	Pondělí, 08. srpna 2016 - 20:04:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2009	Rosta_kolmix: Uvědom si, že uneseš maximálně dva přenosné výměnové zámky, potom vyrazíš na zhlaví(je jedno na které)zamkneš výhybku ve vlakové cestě a odvratnou. Potom vyrazíš zpět pro další dva. Za jak dlouho to zvládneš? V jednom to do 50 minut po vzniku poruchy nezvládneš a do té doby přijede pohotovost SSZT. Na západě se při takovéto poruše také nejezdí. Otázkou je, jak často mají výpadky.
Kolmixovi	Pondělí, 08. srpna 2016 - 20:06:50
Neregistrovaný host 37.188.143.249	Panebože, to je jak u blbých. Opravdu si myslíte, že lidi v provozu jsou sabotéři, lemplové a idioti? Když lehne zabezpečovačka, tak jsou potřebné nějaké úkony směrem k jedoucím vlakům, komunikace se zabezpečováky (aby se mohla identifikovat a odstranit závada), informování dispečerů (aby se mohla připravit a spustit opatření ve vztahu ke vzdálenějším vlakům), to nějakou chvíli zabere... a pak teprve je čas na tu kliku a zámky. Kolipak je lidí ve směně v tom Kolíně? Dva výpravčí a operátorka? Jakpak je to daleko na obě zhlaví. Může na každé z nich běžet jeden výpravčí a nechat DK prázdnou? A když to mezitím naskočí, tak tam zase na otočku poběží to odemknout? Se zámky se jde, až když je jasné, že to bude trvat poněkud déle.
Výpravčíxy	Pondělí, 08. srpna 2016 - 21:43:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2835 Registrován: 11-2008	Asi jako když Boblic zajistí v sobotu odpoledne do hodiny 20 autobusů na NAD
basy	Pondělí, 08. srpna 2016 - 22:00:32
Neregistrovaný host 88.100.180.3	> Kolmixovi2 - on ten kolínský výpravčí by 4 basy taky neunesl, ale v daleké cizině si vymysleli zlepšovák, a místo aby se dřeli, tak je vozí.
Practicus	Úterý, 09. srpna 2016 - 04:34:16
Neregistrovaný host 89.103.184.177	to fakt kvůli "fialové smrti" musí ty vlaky stát?!. to víte, elektronika, čím více elektroniky, tím větší pravděpodobnost, že se nepojede ovšem čím méně elektroniky, tím větší pravděpodobnost, že se sice pojede, ale tam, kam se jet nemá PS: zkuste vytáhnout oblouk VN o slušném proudu u vašeho počítače, či jiné složitější elektroniky, myslím, že ji pak už nerozchodíte, protože EMP
basy	Úterý, 09. srpna 2016 - 08:32:12
Neregistrovaný host 88.100.180.3	Practicus - je vůbec možný, že ty vlaky mohly 160 let jezdit a fungovat bez "elektroniky" ???
Výpravčíxy	Úterý, 09. srpna 2016 - 09:20:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 11-2008	Nebylo "elektroniky", ale zase bylo ve stanici, jako je třeba Kolín, "hafo" stavědel a v nich sloužících výhybkářů a signalistů. A postavení vlakové cesty trvalo o hodně déle, než na JOPce. Uvědomte si, že celý Kolín dneska obsluhují 3 výpravčí a v kolejišti už žádný dopravní zaměstnanec není. Takže když část Kolína ( nebo celý ) postihne "fialová smrt", tak nemá v první chvíli kdo, ty výhybky ručně přestavovat a hlásit volnost vlakové cesty.
Standal	Úterý, 09. srpna 2016 - 12:49:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 6-2008	Ono možná se dnes více při poruchách stojí, ikdyž si myslím opak. Každopádně radši jednou za čas postojím 50 minut ve vlaku, kde mi v podstatě nic nechybí, než se bát, že nedorazím domů zdraví. Možná by stálo se podívat, kdy se odehrávalo více nehod, a to se jezdilo nižší rychlostí.
Viribus Unitis	Úterý, 09. srpna 2016 - 14:39:18
Neregistrovaný host 178.22.115.110	Výpravčíxy: A proč bych to pro ČernouDíru dělal? Já mám svůj tarif, párkrát jsem blbcům od ČernéDíry navrhl okamžité přistavení NAD i s její organizací, ale prostě zákonná fakturace do 14 dní jim nevoněla. Tak co bych se vzrušoval? Že to umím, dokázala už ta Vaše Duškovská stávka - bez problémů jsme nahradili od prvního dne 171. A že je to zatížená štreka!
Rosta_kolmix	Úterý, 09. srpna 2016 - 15:11:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4365 Registrován: 5-2002	ad Kolmixovi - Opravdu si myslíte, že lidi v provozu jsou sabotéři, lemplové a idioti? - Nikoliv, jen mně mrzí, že lidé z provozu jsou nuceni pracovat s nedovyvinutým aušusem, který není v případě závady ani možné přepnout do "režimu nouze" či "nouzového řízení". Promiňte, ale za 30 let, co jsem bydlel u jedné z našich nejfrekventovanějších jednokolejných tratí (Brno - Přerov), dodnes zabezpečené více než stoletými Ranky, nepamatuju si jediné zastavení provozu z důvodu zabzař (čímž samozřejmě netvrdím, že žádné nebylo). Jasněže propustnost takto řízené trati je významně nižší, než u moderních zabzař a je nutný nějaký ten lidský potenciál navíc (který si ale poradí při mimořádnostech, či např. napadlém sněhu poněkud lépe než počítač), nicméně spolehlivost, jak tak sleduji, je u nových systémů chabá. Anebo mám prostě smůlu na poruchy zabzař, které poslední dobou potkávám podezřele často... ad Standal - Každopádně radši jednou za čas postojím 50 minut ve vlaku, kde mi v podstatě nic nechybí, než se bát, že nedorazím domů zdravý. - Taky ale těch 50 minut nemusíte stát v pohodlí vlaku, ale třeba v mrazu na zastávce, když na ten vlak čekáte (osobně mám mnohokrát vyzkoušeno třeba i jen z důvodu, že se výpravčím "nechce" předjíždět a nechají někde na trase stát osobák, aby si nejdřív nechali projet všechny R, EC, RJ, SC, LE apod.). Jinak vrátím-li se k původně položené otázce, z řady průmyslových provozů i např. kolejových vozidel známe různé způsoby "nouzového řízení". A protože předpokládám, že drážní zabzař se neliší od obvyklé hiearchie (kdyžtak mne opravte), že řízení každého prvku systému se směrem od uživatele provádějícího řízení odehrává nejprve prostřednictvím vzdáleného PC (nejvyšší úroveň), pak nějakého lokálního PC v místě zařízení (případně mezitím nějakého serveru/serverů), pak nějakých D/A převodníků a následně přímo elektrických prvků ovládajících konkrétní třeba i mechanický člen - v našem případě výhybku. Samozřejmě možností, co se může pokazit je na této cestě mnoho, a proto je např. do oblasti elektrického řízení konkrétní skupiny koncových prvků (zde třeba výhybky na zhlaví stanice) vložena možnost přepojení řízení buďto pomocí všech nadřazených systému, nebo lokálně "nouzově" přímo podřízenou skupinu prvků. Tedy jsem si to představoval ve stanici jako nějaký panel se schématem zhlaví, kde se za nějakých předem definovaných podmínek prostě přepne centrální řízení na lokální a ručně se přepínači nastaví výhybky na průjezdných kolejích do přímé polohy. Jasně, pokud panuje obava, že by i zde něco mohlo selhat (i když ani moc nemá co, pokud funguje zpětná vazba od koncáků výhybek), dá se akceptovat i např. jízda dle rozhledu v dotčeném úseku. Každopádně ale lepší, než stát. I zabezpečováci pak mají dost času bez stresu najít a řádně opravit závadu v "nadřazených systémech". Něco takového ty moderní zabzař fakt neumí?!?!?! Protože pokud ne, tak opravdu ještě neuzrála doba na jejich nasazení do ostrého provozu (a to podotýkám, že moderním technologiím opravdu fandím)... www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Asdf	Úterý, 09. srpna 2016 - 15:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6828 Registrován: 5-2007	Rosta_kolmix: Jediné, čo by AŽD ešte mohlo doladiť je dokončiť schvaľovanie prevádzky technologických počítačov v horúcich zálohách na sieť SŽDC. Počet výpadkov by sa zmenšil. Inak tie zariadenia majú všetko, čo požadujete. Núdzové povelovanie (o sortimente núdzových povelov, ktoré ponúkajú stavadlá českých výrobcov môžu na západe leda snívať), pulty núdzových obslúh (ručné ovládanie priamo prvkov) a neviem čo všetko sa tiež zvláda. Ale je s tým jeden významný problém. Ona tá technika sa tu používa na (pomerne výrazné) prečerpanie "prirodzenej" kapacity dopravnej cesty (porovnaj napr. s kapacitou koridoru na Slovensku). Takže keď sa to aj použije (zvlášť pult núdzových obslúh), tak sa síce jazdí, ale ujma na priepustnosti je jednoducho tak obrovská, že to vyzerá skoro ako keby sa nejazdilo vôbec. V prípade, že sa zistí výrazná závada na ZZ (napr. požiar, zaplavenie alebo podobné katastrofy), ktorú nejde bezprostredne odstrániť, je možné prijať opatrenia, ktoré tú ujmu na priepustnosti výrazne zredukujú, ale ich príprava trvá rádovo hodiny. EDIT: Ešte si dovolím jednu poznámku. Komplikácia určitých častí vzniknuvšia práve za účelom pripojenia núdzových ovládacích pultov je nezanedbateľnou príčinou podobných porúch. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
basy	Úterý, 09. srpna 2016 - 20:18:06
Neregistrovaný host 88.100.180.3	to je stále ještě Kolín, a nebo dominový efekt :
7080	Úterý, 09. srpna 2016 - 22:23:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 2-2009	Asdf: Horké zálohy se již používají. Sice zatím v ověřovacím provozu, ale používají. Například Praha Hostivař je takto vybavena.
Asdf	Úterý, 09. srpna 2016 - 22:42:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6831 Registrován: 5-2007	7080: Hurá Konečne sme sa dočkali To už bola skoro ostuda
Asdf	Úterý, 09. srpna 2016 - 22:43:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6832 Registrován: 5-2007	basy: To sú skôr problémy s jazykmi výhybiek v Hrušovanoch a Modřicích. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Miroslav_ Zikmund	Středa, 10. srpna 2016 - 12:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 2-2016	Jistě vám neuniklo, že výpadek napětí v centrále letecké společnosti DETLA v Atlantě (USA) znemožnil lety této společnosti v Evropě ... Co má např. Letiště v Praze společného s výpadem napětí "kdesi" za velkou louží ... v Praze (v Evropě) napětí pro PC společnosti Delta bylo ...
Leinad	Středa, 10. srpna 2016 - 14:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 8-2009	Viribus Unitis: Prosím o více info, jak to bylo s tím okamžitým přistavením NAD. (Jinak že by to ČD odmítla, tomu věřím, byly schopné odmítnout i diesely od dcery - Cargo.) Asdf: Kolik je přirozená kapacita trati a jak vypadá přečerpání? tak sa síce jazdí, ale ujma na priepustnosti je jednoducho tak obrovská, že to vyzerá skoro ako keby sa nejazdilo vôbec. - I to je lepší stav. Pak snad existujou priority, spojení všech vlaků daným směrem do soupravy.
krámskej	Středa, 10. srpna 2016 - 17:22:50
Neregistrovaný host 85.70.191.123	Leinad: Boblick jako obvykle lže. Ono to spíš bude tím, že chtěl peníze na dřevo a omlouvá to nějakou "zákonnou fakturací". Splatnost bude taková, jakou si smluvně sjednáte.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru