| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 14. 11. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 14. 11. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8325 Registrován: 6-2004 |
intelpetr: ten dolní odkaz nefunguje |
|
Jadris
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.130.10 |
@Fany http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-161211/k3 41.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 3-2016 |
fdsa: Díky moc za komentář k Brankovicím a ten původní Kyjov je taky SUPER! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5191 Registrován: 12-2011 
|
Z kterého roku ten plánek je?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
novévozidla
|
|
|
Neregistrovaný host 80.251.242.115 |
A teď aspoň co na čem bude jezdit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5194 Registrován: 12-2011
|
V pondělí jsem čekal na vlak v Kyjově na zastávce, a cvakl posun ve sklárně. Připletlo se tam i tamější prase. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
fdsa
|
|
|
Neregistrovaný host 213.192.19.34 |
Plánek je z roku 198?, pochází od EŽ která jej donesla na poradu k elektrifikaci vláry, je na něm dost chyb a nepřesností v celé trati,např nákladiště která už té době dávno neexistovala apod. Přestavba Kyjova proběhla bud na konci 70 let nebo v 80 letech, to už si nepamatuju včetně přenesení posunu na veselské zhlaví,jen zapojení mlýnů bylo někdy dřív |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13072 Registrován: 12-2007 
|
A teď aspoň co na čem bude jezdit... Podle údajů v hlavičkách vlaků odhaduji, že na jednodenním oběhu začínajícím ve 4:27 h v Brně a končícím ve 22:33 h tamtéž bude jezdit "kočkopes", který po většinu dne bude pendlovat mezi Újezdcem a Bylnicí (?) ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") A (soudě z údajů v hlavičkách vlaků odlišných od letošního JŘ) odhaduji, že "kočkopes" naopak nebude jezdit (= bude "přemístěn" právě na Vláru) na oběhu zastáveckých pendlů Os 4828/4835/4814pk/4837/4838/4843/4846/4849 (?) |
|
Kockopess
|
|
|
Neregistrovaný host 80.251.242.115 |
Mně uplně vypadlo co je kockopes😂😂 |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Kočkopes je 842+ex 954. |
|
Kockopess
|
|
|
Neregistrovaný host 80.251.242.115 |
Díky, myslel jsem si to, ale stydím se... z té školy mně už zeleznicarske věci vypadávají ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
hejtman
|
|
|
Neregistrovaný host 178.72.247.178 |
Tak pánové, hejtmanem je pan Čunek a jednou z věcí na kterou se kraj musí podle něj podívat je DOPRAVCE.... |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
hejtman: Byla by přece škoda ČSAD Vsetín ještě něco nepřihrát, že... Na druhou stranu, olomoucké 460 na 280 už by opravdu měly dávno zmizet pod hořáky... |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Zdravím. .. . Včera na "CSfilmu" jsem nechtěně shlédl část filmu z r.1951 "Karhanova parta". V jednom okamžiku se tam zjevila v plném výkonu tuším "Slovenská strela" . Měla fantastický zvuk. Jeden strýc-herec stojící poblíž kolejí to okomentoval ,že motor do ní vyrobili v jejich fabrice a že se jedná o motor dieselový ? Zvuk motoru tomu odpovídal,ale ví někdo jaký měla skutečně motor ? Nemá někdo tento záběr z filmu náhodou ve svém archívu ? Dík. . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2015 |
Slovenská strela měla motor benzínový. V té době se filmy točily postsynchronem - natočil se jen obraz bez zvuku a ten se pak dotvořil ve studiu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5205 Registrován: 12-2011
|
Dotaz sedí spíše do tohoto tématu https://www.k-report.net/discus/messages/28/203.html?1478124853
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Iša
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 4-2007 
|
http://hodoninsky.denik.cz/zpravy_region/vlaky-z-brna-do-veseli-n ad-moravou-pojedou-rychleji-20161103.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 7-2014 |
Super - už se těším. Ale nevím, kde vzali mezi Brnem a Veselím jednokolejnou trať - ta je snad až za Veselím. (Příspěvek byl editován uživatelem zdenekis.)
www.zeleznice600.cz, www.eso600.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13089 Registrován: 12-2007
|
Jen tak mimochodem, proč dosud (a nebude tomu tak ani v GVD 2016/2017) nedošlo k deklarovanému zkrácení jízdních dob Os i Sp vlaků o 1 - 1,5 minuty** coby přínos modernizace a zvýšení rychlosti mezi Blažovicemi a Nesovicemi? ** Viz údaj mj. zde: odkaz A k novému článku: „Cílem je dopravu zrychlit, v důležitých uzlech by na sebe měly také komfortně navazovat vlaky a autobusy," Zato dosud v jednotlivých stanicích navazují nekomfortně? Práce by měly začít před rokem 2023, aby správce kolejí využil peníze z dotací. Dělníci zmodernizují především úsek ze Slavkova u Brna do Veselí nad Moravou. Takže úsek Slavkov - Nesovice se bude po nemnoha letech překopávat znovu? P. S. Zajímalo by mě, jak (ne)bude stavba rozdělena. Jestli celá stavební akce bude "Brno (ev. Blažovice) - Veselí nad Moravou", či zda "kvůli dotačnímu limitu" či "kvůli tomu, aby vycházela ekonomická efektivnost", bude rozdělena do několika dílčích (a tím pádem na sebe automaticky nenavazujících, tzn. "projde-li ekonomicky a legislativně stavba první, nemusí totéž platit u dalšího úseku") stavebních úseků. Připomínám, že vzhledem k tomu, že se má elektrizovat, tak stavba nebude moci probíhat "napřeskáčku". |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 6-2006 |
Jen tak mimochodem, proč dosud (a nebude tomu tak ani v GVD 2016/2017) nedošlo k deklarovanému zkrácení jízdních dob Os i Sp vlaků o 1 - 1,5 minuty** coby přínos modernizace a zvýšení rychlosti mezi Blažovicemi a Nesovicemi? ** Viz údaj mj. zde: odkaz Je to napsáno hned v následující větě daného odstavce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13090 Registrován: 12-2007
|
Je to napsáno hned v následující větě daného odstavce. To je hodně sporné tvrzení. „Jízdní doba pro osobní vlaky se mezi Blažovicemi a Nesovicemi zkrátí o minutu, u spěšných vlaků o minutu a půl. Opravy ale primárně nesměřují ke zkrácení doby, nýbrž především ke zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti cesty," Z kontextu vyplývá, že to zkrácení jízdních dob o 1 - 1,5 min. je tedy jen sekundárním (nikoliv primárním) přínosem celé stavby (kde předpokládám, že "primární smysl/přínos" = "proč se to celé dělalo". Rozhodně z toho ale nevyplývá, že by po dokončení stavby neměly být jízdní doby o těch 1 - 1,5 min. skutečně zkráceny. Mmch. taky jsem zvědav, jak v onom projektu dopadne konfigurace jednotlivých stanic. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A vůbec otázka, k čemu budou dráty končící (v rámci tohoto projektu) ve Veselí nad Moravou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5209 Registrován: 12-2011
|
Ona je otázka, jestli s jízdními dobami lze ideálně pohnout. Ve Veselí jsou návaznosti, ve Bzenci jsou návaznosti, pak všude po cestě jsou návaznosti autobusů (s těma by možná nebyl takový problém jako s vlakem), a pak je tu jednokolejná Černovická spojka, která to všechno zabíjí.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 6-2006 |
Já si nemyslím, že je špatný výsledek rekonstrukce, když je dosaženo až 1,5 minutové rezervy jízdní doby pro zvýšení stability grafikonu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2016 |
 David:"A vůbec otázka, k čemu budou dráty končící (v rámci tohoto projektu) ve Veselí nad Moravou. " |
|
Vlárský zvídavec
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.146.195 |
Jen tak mimochodem, proč dosud (a nebude tomu tak ani v GVD 2016/2017) nedošlo k deklarovanému zkrácení jízdních dob Os i Sp vlaků o 1 - 1,5 minuty** coby přínos modernizace a zvýšení rychlosti mezi Blažovicemi a Nesovicemi? Výjimkou potvrzující pravidlo je lichý Žuráň, který by dle návrhu JŘ měl odjíždět z Brna poněkud výstředně v 17.30 a z Nesovic v 18.11 . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 2-2011 |
Intelpetr: Z Brna do Nesovic nemá cenu moc návaznosti autobusů řešit.. Jaké návaznosti ve Bzenci máte namysli? Ty, kdy se vlaky ve Bzenci nebo Moravském písku ujíždějí o pár minut? Mohly by se třeba po zrychlení posunout odjezdy spěšňáků na XX:30, anebo alespoň garantovat přestupy od Railjetů z Prahy. Současný stav: „Nečeká na žádné přípoje“ je fakt super ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Černovická spojka je snad neřešitelný problém. A návaznosti v Kyjově, které tam vlastně nejsou kvůli tomu, že je Vlára pomalá..? (666,667,668 nepočítejme, to jsou málo vytížené linky v porovnání s ostatními.) Pozn. Není na čase, aby se konečně udělala zastávka v místě, kde se kříží Vlára s 330, která by konečně umožnila vzájemné přestupy namísto zbytečného vyhazování peněz za pendlující 810..? (Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13091 Registrován: 12-2007
|
Já si nemyslím, že je špatný výsledek rekonstrukce, když je dosaženo až 1,5 minutové rezervy jízdní doby pro zvýšení stability grafikonu. Obojí má své pro a proti. Každopádně, mluvčí SŽDC se vloni v této věci vyjádřil ve smyslu, že přednost dostala druhá varianta, tak bych čekal její naplnění. Otázkou také je, zda proklamovaná (a nakonec dosud nerealizovaná) úspora jízdních dob byla/nebyla započítána do ekonomického hodnocení této rekonstrukce - ? Ona je otázka, jestli s jízdními dobami lze ideálně pohnout. Před časem se to tu už řešilo: neměl by být problém pohnout s tím takto: - odjezd Sp-340 z Brna až v L:30 h (namísto L:28 h) - tím pádem možnost posunout odjezd olomouckého R z Brna až na L:20 h (namísto L:18 h; o to kratší čas by pak prostál ve Vyškově namísto dosavadních až 8 minut) - tím pádem také příjezd Os-340 do Brna až v L:50 h (dosud v L:48 h) - příjezd bohumínských R do Brna celodenně v L:59 h, odjezd protijedoucích R (stejně jako dosud) v S:02 h Opačným směrem: - příjezd Sp-340 do Brna už v S:31 h (namísto S:33 h) - tím pádem by olomoucký R mohl přijet do Brna už v S:40 h (namísto nynějších S:42 h) - tím pádem Os-340 odjíždějící z Brna už v S:13 h (dosud v S:15 h) - a tím pádem i "utěsnění" osobákového uzlu ve Veselí z dosavadních cca L:54/S:06 h na (po zkrácení jízdních dob Os o 1 minutu) L:57/S:03 h. Další (dřívější?) projekt by měl být St.Město - Veselí n.M. - Luhačovice. O. K. (o předpokladu drátizace Luhačovic jsem věděl; předpoklad drátizace UH - Veselí jsem přehlédl). Teď jen aby ty dráty skutečně došly z Brna až do Veselí nad Moravou. Mezi námi, někdy okolo let 2008 - 2009 jsem taky ještě věřil oficiálním pohádkám typu "za 1 - 3 roky se elektrizuje Brno - Rapotice, za 4 - 6 let Rapotice - Jihlava; a hle - najednou to vypadá, že zejména drátizace mezi Okříškami a Jihlavou bude ekonomicky obtížně zdůvodnitelná. Tak aby se něco obdobného nestalo mezi Blažovicemi a Veselím (stylem "ukáže se, že ekonomicky vychází jen drátizace Blažovice - Nesovice/Nemotice, zatímco v dalším úseku už to nebude ekonomicky vycházet"). Mmch. taky by mě zajímalo, v kolika km délky tratě je reálných těch 140 km/h coby traťová rychlost. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
EL
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.5.31 |
Každopádně elektrizace tratí 340, 341 urcite přinese změnu trasování vlaků... Např Os vlaky Přerov - Staré Mesto se nabízejí protáhnout az do Bojkovic.... či návrat Rychlíků na trať Brno- Veselí - Uh. Hradiště/Uh Brod ? - klidně protažením současných rychlíků Praha - Brno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 2-2009 
|
Představy jsou to krásné ale realita bude asi o něčem jiném. Kde se najednou najde tolik vozidel? Skončí to nejspíš motory pod drátama a sem tam se vyžene nějaký panter, když bude příležitost. (Příspěvek byl editován uživatelem Radec5.)
Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5213 Registrován: 12-2011
|
Pojede plecháč s klasikou, a je to vyřešeno.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
S 123
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.30.172 |
Kunďoši na "páteční" čtvrtek 27.10. |
|
S 123
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.30.172 |
A teď v pátek: |
|
Viribus Unitis
|
|
|
Neregistrovaný host 89.111.99.35 |
Na táhle trati (a že jezdíme pravidelně souběh např. s 4145 a to v pátek) vidím pokaždé narvaný , ale jen vzduchem. Návaznosti máme ve Staráku a Brodě. Tam když vidím Komenského (pátek, sobota), tak mě jímá hnus - i v pátek z něj v Brodě vyleze tak 20 lidí. Celá trať je na těžkou redukci a nikoliv plácání peněz za nějakou drátizaci - ta totiž tomu nijak za Starákem nepomůže, stále to bude jen jednokolejka s vmax jakou? Jako dneska? No jasně že jo, křižovat půjde jen jako dnes. Na 340 bych nechal jen jakési ZrOs, jezdící Brno - Veselí - Luhačovice a to v motoru, dráty bych dal jen ze Staráku do Kunovic, aby pražské rychlíky tam mohly končit pěkně na ten motor. Osobáky jen účelově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5218 Registrován: 12-2011
|
Ale ne, on už se sere i sem...
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8365 Registrován: 6-2004 |
....Celá trať je na těžkou redukci... Smím se otázat? To rozhodujete vy? Co naši předkové v potu tváře vystavěli, má zůstat (a zkrášleno a v náležitém stavu) a dále má být "předáno" zase dalším generacím, které přijdou po nás... Je fajn, že výkony přes Vlárský průsmyk a Trenč. Teplou zajistí příští rok alespoň soukromník... Možná by ARRIVA mohla zavítat i na Chornicko, neb ona oblast se teď intenzivně řeší v příslušném vlákně zde na webu... Obecný závěr: neustálá taktizace a modernizace všeho a všude nemusí vždy být tím jediným smysluplným řešením... (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 5-2012 |
Jedna chuťovka: 850 007-6 Bylnice, Březen 1992, na vlaku Nový Jičín-Trenčín(?), autor SludgeG, zdroj flickr. Kroko |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Fany: Co naši předkové v potu tváře vystavěli Tyto argumenty dnes příliš neplatí (ostatně neplatily nikdy). Je třeba argumentovat poněkud jinak... Čímž ovšem nepopírám, že VU plácá nesmysly a je ztrátou času na ně reagovat. Tečka. |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
jagg: Jaký Nový Jičín? To je snad v té době běžný MOs Bylnice - Teplá. Znalec poměrů by mohl vyprávět... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 7-2010 
|
Celá trať je na těžkou redukci A proto mi Arriva nedávno napsala, že je obrovský zájem o relaci Brno-Trenčín a že zde v dalších letech jsou nejspíše v plánu také přímé vlaky BRN-TRE. Občas se stává, že ty osobáky na VnM jedou také opravdu dosti plné, to jako ty cestující byste nacpal kam?
Možná z prvního pohledu vypadám jako kindermafián,ale věřte tomu,že ten pohled druhý odpoví o tom,že jsem pravý opak
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8369 Registrován: 6-2004 |
Dprm: ano, Brno-Trenčín.... tam by nebylo od ARRIVY marné trasovat (některé spoje, bylo-li by jich více) vlaky i přes Myjavu..Myslím, že poptávka by se v těchto končinách rovněž našla... Ta 67kilometrová mezinárodní trať hyne na úbytě, přitom byla/je tak velkoryse stavěná, vynikající traťová rychlost na tu dobu, byť zase ovšem slabé zabezp. zař. ve stanicích (ručně stavěné veksle) |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 8-2014 
|
Nedávno zde proběhla zajímavá diskuse na téma kolejišť některých stanic a nákladišť na naší Vlárské dráze. Z časových důvodů jsem se neúčastnil. K dotazované stanici Bohuslavice u Kyjova - do konce GVD 1992/93 to byla řádná stanice, pak nákladiště se zastávkou a traťové hradlo. To platilo jen ve 2. tr. koleji Kyjov - Nemotice a to kvůli vyšší propustnosti, o niž v té době již nešlo, ale kvůli krytí osobního vlaku u peronu na 1. koleji, kdyby jelo něco v sudém směru a tedy po bližší koleji. Od prosince 1994 už (spojitě s aktivací TESTu na severním zhlaví k Kyjově) i tam svítila oddílová návěstidla a to již u obou kolejí. Nákladiště snad vůbec nebylo používáno a nejen proto se v roce 1996 výhybky vytrhaly, i zbytek kolejiště - tedy vedlejší 4. (dopravní) a 6. (manipulační) kolej. Ta měla i svoji kusou část, dodnes patrnou a dodnes zakončenou betonovým zaražedlem. Roku 2008 pak datujeme rekonstrukci s novými nástupišti, výstražníky, zrušeným hradlováním a pokladnou. No, snad jsem to vypsal správně. Schémátko kolejiště nemám, zato ale snímeček z kyjovského zhlaví, kde je toho snad dost "potřebného" k objasnění vidět.
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5225 Registrován: 12-2011
|
To nové nástupiště v roce 2008 bylo vystavěno jen pro směr do Kyjova, druhé je pořád stejné, úrovňové.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Dvoj
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.44.21 |
Pánové, myslíte, že je možné , aby po modernizaci tratě 340/341 byl nejaky dnes jednokolejny úsek zdvojkolejnen? Např. Uh. Hradiště- Kunovice( spojka) či cely úsek Staré Město-Kunovice ? |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 10-2012 |
Dvoj: "Pánové, myslíte, že je možné , aby po modernizaci tratě 340/341 byl nejaky dnes jednokolejny úsek zdvojkolejnen? Např. Uh. Hradiště- Kunovice( spojka) či cely úsek Staré Město-Kunovice ?" Osobně pochybuji i o tom, že dojde k elektrizaci tratě 341, protože je to ekonomický nesmysl, zdvoukolejnění kteréhokoliv úseku je naprosto vyloučeno. |
|
moderna
|
|
|
Neregistrovaný host 178.72.247.178 |
Priapos: myslím, že se mýlíte Na jaře 2017 má být hotova studie proveditelnosti, tak si počtete |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 8-2014
|
iP: no samozřejmě, že ten koridorový peron je pouze vně 1. traťové koleje, v té větičce je nechtě použito množné číslo, se omlouvám ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 4-2007 
|
Lajosi, teď se ve St.Městě hojně vyskytují 810 (asi v souvislosti s dnes končící výlukou) a jak tak pozoruji, nějak se nám to červená - tím nechci říct, že by se mi to nelíbilo. Máme my vůbec v našich končínách nějaké 810 i modré? Spíš už asi nemáme 810 skoro žádné(?) (Bude-li se ti chtít, dej odpověď do příslušné sekce - díky!)
Ferdinandka přežije!
|
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Zderadíček: 810.433, 651, Kača 663... 809 jsou krom 179 modré všechny, trefit třeba na zaječské červenou je už skoro vzácnost. Lájoš možná upřesní. Viz třeba i stránky Alana Butschka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 3-2016 |
Lajos: Díky moc za super dokumentační fotku Bohuslavic u Kyjova. Zajímavé je také srovnání s plánkem stanice, který sem o něco výše vložil uživatel fdsa. Na tom plánku odbočuje kusá kolej "angličanem" ze 4.SK, kdežto na Vaší fotce je vedena jednoduchou výhybkou ze 6.SK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 8-2007 
|
Další modrá je určitě 810.628.
810.520-7 ... KuTomka
http://www.flickr.com/photos/43388201@N02/ |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 8-2014
|
Zderadíček & spol. - v PJ Veselí n. M. zatím převládají červené 810, v korporátu "jen" 810.433 (ještě ze Znojma) a modernizované 810.628, 810.651 a 810.663 alias Kačenka (bzenecká). V PP Hodonín skutečně převládají modro-sivé 809 (057, 232, 239, 358...), v PP Hustopeče je stejně vybarvená 809.336. Při občasných návratech na základnu do VNM není vyloučeno jejich nasazení i přímo tam, tj. na horní Vláru. Provozních vozů je ještě relativně dost, nedávno se mohl uvolnit 810.263 do Prahy - ve VNM prakticky vůbec nejezdil, tak jako třeba před časem 810.586, předaný z DKV Praha. Oproti domácím to mělo méně úprav (sedačky, Eber, ohřev ze sítě, dobíječe) a nebyl zájem s tím vůbec jezdit.
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/ |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 10-2012 |
Pokud si jenom počtu a dokud to nebude hotovo, pořád je naděje. Ale i když k té elektrizaci 340 za Veselí + část 341 přesto bohužel dojde, ekonomický nesmysl to bude stejně. Jediná trať na JM, která ji opravdu potřebuje a kde už měla dávno dávno být, vede z Otrokovic na východ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5233 Registrován: 12-2011
|
A proč nebudem brněnské příměsto vozit rovnou v páře?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 10-2012 |
Oblast za Veselím je ještě brněnské příměsto? Chápu, že už je pozdní hodina, ale to už je trochu velký zeměpisný úlet. A už víc jak měsíc dlužíte ještě odpověď na otázku, kde je ten další poddolovaný úsek na koridoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5234 Registrován: 12-2011
|
Tak teď jste mi to dal! Nevšiml jsem si, že neposíláte do háje elektrizaci celé 340 (což se velmi divím). Co se týče úseku koridoru, který je poddolován, nevím o tom, že byste se na to ptal. Koridor je poddolován v Lužicích, Mikulčicích a v Moravské Nové Vsi. Zatrhněte si vrstvu poddolovaná území. odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
fdsa
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.27 |
kyklop499 jsem psal že je tam dost nedostatků |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 4-2007
|
Pane Priaposi, někdy v roce 1973 při návštěvě rodiny v Olomouci jsme spolu s bratrem jako mladí příznivci dráhy dychtivě posluchali vyprávění jednoho vzdáleného příbuzného, zaměstance Správy Střední dráhy. Na naši otázku ohledně budoucnosti "Ferdinandky" zazněla památná odpověď: "Ferdinandka? Ta se nikdy elektrifikovat nebude!" No a v roce 1985 bylo hotovo. Nevím, proč ve vašem příspěvku č. 1112 používáte slovo "bohužel". Za několik let se mohou podmínky natolik změnit, že ani vás nebude představa elektrické vozby kolem UH a Veselí nad Moravou tak pobuřovat...
Ferdinandka přežije!
|
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 10-2012 |
Zderadíček: ""Ferdinandka? Ta se nikdy elektrifikovat nebude!" No a v roce 1985 bylo hotovo. Nevím, proč ve vašem příspěvku č. 1112 používáte slovo "bohužel". Za několik let se mohou podmínky natolik změnit, že ani vás nebude představa elektrické vozby kolem UH a Veselí nad Moravou tak pobuřovat..." Když už tu vytahujete ferdinandku, tak podle mého názoru měla být naopak elektrizována dříve, ne až v osmdesátých letech minulého století. Jinak si nedovedu představit, jaké podmínky by se musely změnit, aby na rozdíl od současnosti nebyla elektrizace vlárské trati někam do Bojkovic nesmyslná. Podobná hloupost jsou i Hustopeče, pokud k nim také dojde. Jak jsem již uvedl, superprioritu by měla mít trať Otrokovice - Vizovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 6-2009 |
Ach, jo, ohánět se neexaktní ekonomikou je nesmysl, ta vyjde nebo nevyjde podle toho, jak si ji uděláte. Přínosy a ztráty dopravních staveb nejdou přesně kvantifikovat. Studie proveditelnosti Brno - Veselí je už na světě a vyšly ekonomicky efektivní tři varianty: Optimalizace Optimalizace a elektrizace Optimalizace + modernizace (Kyjov - Veselí lokální přeložky) a elektrizace. Centrální komise MD naštěstí vybrala třetí možnost, zřejmě proto, že je nyní politicky populární téma rušení přejezdů a zde si jich pár ruší. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1119 Registrován: 10-2012 |
Lubomír: "Ach, jo, ohánět se neexaktní ekonomikou je nesmysl, ta vyjde nebo nevyjde podle toho, jak si ji uděláte. Přínosy a ztráty dopravních staveb nejdou přesně kvantifikovat. " Pregnantně formulováno. Jaký potřebuji výsledek, tak si upravím zadání. Jenom pro upřesnění, vyjadřuji se k elektrizaci Veselí - Bojkovice/Luhačovice. A tam si dovedu ten „přínos" na rozdíl od všech různých komisí MD kvantifikovat. V tom úseku by stačila optimalizace bez elektrizace. |