Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 25. 01. 2016

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 25. 01. 2016

dolů

autor	příspěvek
Agent	Pondělí, 18. ledna 2016 - 14:25:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7673 Registrován: 9-2002	A proto má na oživovně nějakou tu 109E3, jo...? Ze to ale trvalo... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Meredy	Pondělí, 18. ledna 2016 - 17:19:43
Neregistrovaný host 94.113.97.72	Troufne si někdo odhadnout, kdy by mohla být k vidění první dokončená 109E3, když nyní je na "oživovně"?
Marcel_Štancl	Pondělí, 18. ledna 2016 - 17:26:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 7-2012	Slovák poptává mašinku na výkony Bratislava - Vienna - Linz - Passau - Munchen, tak nevím jestli po šilhává po 109E3 ?
Schmitz	Pondělí, 18. ledna 2016 - 17:47:22
Neregistrovaný host 81.19.14.110	Celá tato diskuze o odstranění propadů rychlosti na trati Praha - Ústí n. L. (-Dresden) je trošku nesmyslná. Ono těch úseků V<160 je tam trochu více, přeložením všeho bychom získali zase trať v nové stopě. (viz https://www.k-report.net/koridory/rychlosti1k.htm).
Marcel_Štancl	Pondělí, 18. ledna 2016 - 18:26:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 7-2012	Z Roztok do Libčic nad Vltavou máte dnes rychlost 95 km/h. Pokud jí zvednu na 160 km/h a ještě trasu o 3 km zkrátím tak to úspora bude. Doba výstavby cirka 2 roky. Pokud budete stavět VRT Dresden - Praha je to na 20 let sečtěte jen délky tunelů Vysočany - Prosek 4, 5 km přes Hory 15 km a k tomu sem tam nějaký ten kilometrový u Weidenau někde u Drážďan. To budou 380 ve šrotu až bude VRT hotový. Spočtěte si jen kolik nákladů se může vyhnout zatáčkám v Řeži.
Hajnej	Pondělí, 18. ledna 2016 - 19:11:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10716 Registrován: 5-2002	MŠ: Z Roztok do Libčic nad Vltavou máte dnes rychlost 95 km/h. Jo, asi na 700 metrech pro dolní rychlostníky, horní tam mají skoro od vjezdu k vjezdu kilo. Pokud jí zvednu na 160 km/h a ještě trasu o 3 km zkrátím tak to úspora bude. Jo, asi 4 minuty. Ovšem za cenu dvou mostů přes Vltavu a dvou tunelů. Vyjde Ti vůbec CBA...?
Marcel_Štancl	Pondělí, 18. ledna 2016 - 19:40:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 7-2012	Uvažuj kolik tam jezdí jen kontejnerů. Metrans asi nejezdí podle horních rychlostníků. Z Benešova do Olbramovic je slabší provoz a vyplatilo se dělat tunely.
Martyss	Pondělí, 18. ledna 2016 - 20:23:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 10-2007	Z Benešova do Olbramovic je slabší provoz a vyplatilo se dělat tunely. Zde to jaksi není o tom, že by se to vyplatilo či nevyplatilo. Rozhodlo se, že směrem na jih VRT nepovede, proto je modernizace velkorysejší.
Petr_Šimral	Pondělí, 18. ledna 2016 - 20:54:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6905 Registrován: 5-2002	Metrans asi nejezdí podle horních rychlostníků. Budeš se Marceli divit, ale na konferenci v Ostravě v loňském červnu samo SŽDC ústy ředitele odboru Strategie navrhlo zavést horní rychlostníky pro nákladní dopravu.
Agent	Pondělí, 18. ledna 2016 - 21:13:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7675 Registrován: 9-2002	samo SŽDC ústy ředitele odboru Strategie navrhlo zavést horní rychlostníky pro nákladní dopravu. A za jakejch konkretnich podminek ? Tohle by me docela zajimalo. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Aleš_Liesk.	Úterý, 19. ledna 2016 - 08:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3705 Registrován: 9-2011	Uvažuj kolik tam jezdí jen kontejnerů. Myslíš, že kontejnery pofičej 160??? To by byl fičák! A za jakejch konkretnich podminek ? Džíny, trička, plastový hračky, bundy "pravý Adidas", televize a jiné originální výrobky, vezené v kontejnerech, se nepoblejou.
Petr_Šimral	Úterý, 19. ledna 2016 - 09:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6908 Registrován: 5-2002	Džíny, trička, plastový hračky, bundy "pravý Adidas", televize a jiné originální výrobky, vezené v kontejnerech, se nepoblejou. A na kafe má fíra držák
Marian_P	Úterý, 19. ledna 2016 - 09:33:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 1-2012	Ať má Marcel za lomítkem rodného čísla 3 nebo 4 číslice, tak mi připadá jako když za námi na pětikolák chodili 10-15ti-letí odborníci s notýskem a vysvětlovali nám, že to není ta pravá lokomotiva, která se měla zachovat.
Malý_fotograf	Úterý, 19. ledna 2016 - 09:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5784 Registrován: 5-2002	Kontejnery lítající 160 by měly být standardem ve Skandinávii. V západní a střední Evropě to standardem není, ale jak se říká - co není, může být. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Petr_Šimral	Úterý, 19. ledna 2016 - 10:16:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6909 Registrován: 5-2002	V západní a střední Evropě to standardem není, ale jak se říká - co není, může být. Nemůže, kromě výjimečných, okrajových případů, jako je třeba pošta. Dopravci ve velkém nakoupili přepravní prostředky na rychlost do 120 km/h, dále by již nestačilo upevnění kontejnerů na trnech pouze vlastní vahou. A krom toho by šlo o energetické zvěrstvo vzhledem k aerodynamickému odporu beden.
Marcel_Štancl	Úterý, 19. ledna 2016 - 10:23:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 7-2012	Petře základní úspora je ve zkrácení trati. Dnes jedeš 90 km/h z Roztok do Libčic vzdálenost 9 km zhruba 6 minut. Zkrátím-li trať na 6 km a pojedeš-li jenom 120 km/h dělá to 3 minuty. Nehledě k tomu, že zmenším vzdálenost mezi měnírnami a bude menší pokles napětí.
Petr_Šimral	Úterý, 19. ledna 2016 - 11:51:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6910 Registrován: 5-2002	Petře základní úspora je ve zkrácení trati. Dnes jedeš 90 km/h z Roztok do Libčic vzdálenost 9 km zhruba 6 minut. Zkrátím-li trať na 6 km a pojedeš-li jenom 120 km/h dělá to 3 minuty. Nehledě k tomu, že zmenším vzdálenost mezi měnírnami a bude menší pokles napětí. Marceli, to fakt není tak zásadní rozdíl, aby se tím někdo zabýval. Nota bene když tam poblíž má vést VRT.
Jeffer	Úterý, 19. ledna 2016 - 12:19:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 1-2005	Petr Šimral, Aleš Lieskovský: Pri horných rýchlostníkoch pre náklady by som sa bál účinkov na trať. Predsa len, súprava 25 „lokomotív“ (hmotnostne a nápravovými tlakmi)… Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
šrancl	Úterý, 19. ledna 2016 - 13:10:31
Neregistrovaný host 193.165.30.182	Už dost této debilní debaty. Štancle jdi si stěžovat jinam!!!
Ythomas_ct	Úterý, 19. ledna 2016 - 16:16:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 10-2009	Ad Petr Šimral, Agent: ...na konferenci v Ostravě v loňském červnu samo SŽDC ústy ředitele odboru Strategie navrhlo zavést horní rychlostníky pro nákladní dopravu. A za jakejch konkretnich podminek? Tohle by me docela zajimalo. Hmm, zajímavá informace; to jsem ještě neslyšel. Ale koneckonců, proč ne. Horní rychlostníky odpovídají nedostatku převýšení do 130 mm a současné nákladní vozy by měly být dle TSI konstruovány pro jízdu s nedostatkem převýšení 130 mm. Čili se umožněním jízdy nákladních vlaků dle horních rychlostníků dostaneme do stavu, kdy jsou plně využívány možnosti, pro které jsou nákladní vozy konstruovány... Ad Jeffer: Pri horných rýchlostníkoch pre náklady by som sa bál účinkov na trať. A to já zase ani moc ne. Přecijen se ty lokomotivy (a vozidla pro přepravu osob) běžně dělají pro nedostatek převýšení až 150 mm (resp. se dneska mluví o 153 mm) a bude-li ETCS, tak se příslušných rychlostních profilů třeba i dočkáme. A pak je tu další věc - využití horních rychlostníků nákladními vlaky teoreticky může být správcem infrastruktury omezeno určitou maximální hmotností na nápravu (zrovna ty bedny asi nejezdí vždycky ložené na 22,5 t/n), nebo třeba jinak zpoplatněno... Ad Malý_fotograf, Petr Šimral: Kontejnery lítající 160 by měly být standardem ve Skandinávii. V západní a střední Evropě to standardem není, ale jak se říká - co není, může být. Dopravci ve velkém nakoupili přepravní prostředky na rychlost do 120 km/h...energetické zvěrstvo... Viděl bych to podobně jako Petr, takže tomu (minimálně v příštích 100 letech) větší šance nedávám. ;-) Jednak máme dnes tak brutálně rozšířené podvozky Y25 a jejich modifikace, které víc jak 120 km/h "prostě nedají" (chtělo by to mj. kotoučovou brzdu a hlavně příčné a nejlépe i sekundární vypružení) a jednak ta energetika. Pokud budeme uvažovat (Petrem již někde tady na Káčku zmíněný) vozidlový odpor typu S_DFJP, tak zvýšení rychlosti ze 100 na 120 km/h představuje (už jen při jízdě konstantní rychlostí) nárůst spotřeby energie asi o 25 %, zatímco při zvýšení rychlosti ze 100 na 160 km/h je to "pěkných" +90 %. A to se na to díváme poměrně optimisticky, nehledě na to, že extrapolujeme do nákladní dopravou nedotčených pásem rychlostí... ;-)
Aleš_Liesk.	Úterý, 19. ledna 2016 - 16:30:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3707 Registrován: 9-2011	Ythomas: když Vás tu vidím :-), na jednom fóru se objevila poněkud nedůvěryhodná informace, že by teoreticky bylo možné opět vyrábět Taurusy a Traxxy, pokud by se jim administrativně omezila max. rychlost na 140 km/h, že prý pro takováto vozidla nové TSI neplatí. TSI Loc&Pas jsem prošel a nic takového tam nenašel (pravda, do externích příloh jsem nelezl). Nemáte nějaké info? Moc pravděpodobné se mi to nezdá. Dík.
Jenki	Úterý, 19. ledna 2016 - 16:42:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4715 Registrován: 5-2002	...že by teoreticky bylo možné opět vyrábět Taurusy a Traxxy, pokud by se jim administrativně omezila max. rychlost na 140 km/h, že prý pro takováto vozidla nové TSI neplatí... Hezky mi to zapadá do jenoho aktuálního jevu z tramvajové oblasti : v rovině nezávazných dotazů (tj. zatím ne v rovině vypsaných soutěží) se začínají množit dotazy na repliky starých vozů (klidně s novými osvědčenými technologiemi, např. s AC pohony). Důvod? Obejít moře norem pro moderní vozidla a systémy...
Petr_Šimral	Úterý, 19. ledna 2016 - 18:54:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6911 Registrován: 5-2002	(zrovna ty bedny asi nejezdí vždycky ložené na 22,5 t/n) To už neplatí. Délku vozů jsme zachovali, ale ubrali dvě nápravy. Naprosto běžně ložíme ježky na D 22,5 tuny na nápravu.
Marcel_Štancl	Úterý, 19. ledna 2016 - 20:32:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 7-2012	To může napsat někdo do chytré knihy D 22,5 tuny vlak jede podle dolních rychlostníků. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Ythomas_ct	Středa, 20. ledna 2016 - 09:31:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 10-2009	Ad Aleš_Liesk.: ...že by teoreticky bylo možné opět vyrábět Taurusy a Traxxy, pokud by se jim administrativně omezila max. rychlost na 140 km/h, že prý pro takováto vozidla nové TSI neplatí. Tak to se mi tedy taky nějak nezdá. Je ovšem pravda, že aktuální LOC&PAS už nerozlišuje HS a CR vozidla a jednotlivé požadavky (aerodynamika, nárazová odolnost atd.) jsou obvykle vztaženy přímo k maximální rychlosti vozidla. Tudíž je možné, že při určité (omezené) maximální rychlosti i vozidlo starší konstrukce požadavky nových TSI plní. Namátkou mě napadá, že třeba do 140 km/h není třeba posuzovat vliv bočního větru na stabilitu vozidla nebo že při té maximální rychlosti 140 km/h vychází nárazová rychlost do oné 15tunové deformovatelné překážky (kolizní scénář č. 3 dle EN 15227) "jen" 90 km/h a nikoliv těch 110 km/h. Takže možná tudy větry vanou... ;-)
Marcel_Štancl	Středa, 20. ledna 2016 - 15:18:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 7-2012	Co slovenské 381? Asi si Slováci žádnou další nekoupí když jim je Schade Technik neopravila a jsou neprovozní.
Bobo	Středa, 20. ledna 2016 - 15:31:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12854 Registrován: 5-2002	horní rychlostníky budou společný pro os+n nebo bude další druh? a jak je to u DB? tam by mělo být na 130mm fšechno kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
hercules	Středa, 20. ledna 2016 - 15:39:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 2-2012	marcel Štancl: zase by som krivdil že im to Schade fabrik nechtěla opravit. Slovenské Meserschmidty majú jednú velkú nevýhodu,su za euro fondy,a objednávka opravy skončila zatial na ministerstve dopravy u úradnikov ktorý ju zadržali-zatial. ZSSK je v rokovaní z PARS Šumperk o kompletnej oprave u nich,obidve lokomotívy. A dalej zlyhal klasický zásobovací hot-line systém kde panička zo zásobovania mala zohnať nový pomocný kompresor na loko,rok to stálo,nakoniec jej elektronici z dielne hovorili nech to pourguje a odpověď od nej bola už sa nevyrába. Na to jej ukázali na internete po zadaní typu kompresora že sa to vyrába a opravuje-vygúgli to tak ostala prekvapená. Taká je realita. Ináč rakúski strojvedúci si ževraj celkom pochvaluju vašu českú verziu 380,čo zachádza do Rakuska. zdroj info kontrolor vozby DKV Brno,ktorý to má na starosť.
hercules	Středa, 20. ledna 2016 - 15:41:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 2-2012	Ythomas__ct: to ohladom TSI som písal ja. Jako zdroj informácii uvádzam Siemens CZ Praha,konkretne jejich technikov ktorí to tvrdili. Nepoznám TSI normu,ale že vraj je tam skulinka kde sa to dá obísť.
Aleš_Liesk.	Středa, 20. ledna 2016 - 15:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3712 Registrován: 9-2011	Tak já jsem ty TSIčka přelouskal (jak jsem psal, a bez příloh). Možnost jedna je, jak píše Ythomas, že mašiny na tu nižší rychlost "prostě vyjdou" (to asi bude v těch přílohách). Možnost dva je pak taková, že do konce přechodného období (tuším 5/2017) je možné dodělat (a uvést do provozu!!!) projekty již "hluboce rozpracované", ovšem zde se musí zdůvodnit, proč to TSI nesplňuje. A obávám se, že znovurozjetí výroby Taurusů se asi neslučuje s pojmem "hluboce rozpracovaný projekt" a jakékoliv zdůvodnění by mohlo být rychle vyvráceno argumentem "Vectron TSIčka splňuje, měli jste si koupit toho". Až budu mluvit s jistým odborníkem od Siemensů, tak se ho zeptám.
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 05:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 7-2012	hercules zásadní průšvih je ten , že 380 dodnes nekomunikuje s Railjetem. Rakušané by to klidně do ČD souprav udělali, ale holt vedení Simensu se chová sprostě. Slovensko potřebuje mašiny na Puspul Bratislava - Břeclav. OeBB jezdí s řídícími vozy, ČD dobastlilo 242 se syslem jen to slavné ŽSR..... No snad už jste začali dělat 1 mezistaniční úsek Kúty - Bratislava jako modernizaci koridoru! Tak nás třeba příjemně překvapíte.
Chocholoušek	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 13:16:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 10-2004	No snad už jste začali dělat 1 mezistaniční úsek Kúty - Bratislava jako modernizaci koridoru! Tak nás třeba příjemně překvapíte. Podivín nejsem, pouze fasuji 10 min. zpoždění posunem v Břeclavy. A6 spadne trolej, tak sebude jeydit Kúty-Blava jednokolejně mezistaničně s prospustností vlak za hodin
kpt.Hejl	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 16:45:52
Neregistrovaný host 79.127.240.244	Vy si s toho děláte pane doktore ,ale brzo budete mít dost práce
Ythomas_ct	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 16:56:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 10-2009	Ad Aleš Liesk.: A obávám se, že znovurozjetí výroby Taurusů se asi neslučuje s pojmem "hluboce rozpracovaný projekt" a jakékoliv zdůvodnění by mohlo být... No, já spíš nechápu, proč by někdo (v tomhle konkrétním případě tedy zrovna Siemens) měl začít znovu vyrábět něco "starého", když už má místo toho vyvinuto "nové". Nebo snad chce někdo mašinku na 230 km/h a Vectron by pro takovou rychlost nešel upravit? A že by byl Vectron tak nepovedeným výrobkem, že by ho chtěl výrobce nahradit starším modelem, o tom si dovolím také silně zapochybovat; navíc o tom třeba zrovna počty dosud prodaných Vectronů nijak nesvědčí...
Hajnej	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 20:38:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10729 Registrován: 5-2002	Když jsme tu nedávno řešili rychlost Metransích nákladů, tak jsem tento týden viděl ve zdejší fabrice model ruského "ježka" (naživo se tam bude někde vyskytovat taky, bo jsem viděl chlapíka vykládat trny). Kromě jiných charakteristických odlišností, jako je autoscepka a Diamondy, mě zaujala ještě jedna věc: zatímco Šimralí ježek má trny úplně na hraně plošiny, tak ruskej ježek je má zřetelně ve vnitřku, jak je ten vůz širší...
Petr_Šimral	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 21:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6919 Registrován: 5-2002	zatímco Šimralí ježek má trny úplně na hraně plošiny, tak ruskej ježek je má zřetelně ve vnitřku, jak je ten vůz širší... Tak to nešetřili materiálem. Bedny mají na šířku 2500 mm (výjimky zanedbejme), ostatně širší kamióny nejsou povolené. Srovnej to s podélníky okolo podvozků. A jinak to není vůz Šimralův, ale Samkův
Hajnej	Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 23:34:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10736 Registrován: 5-2002	PŠ: A jinak to není vůz Šimralův, ale Samkův To vím, ale Tebe tu znaj všichni, kdežto Samka si budou leda tak plést s tou snowboarďačkou...
Practicus	Sobota, 23. ledna 2016 - 20:30:10
Neregistrovaný host 89.103.184.182	Marcel_Štancl - vhodnější by bylo psát, že Railjet nekomunikuje s 380, neb jeho komunikace není podle normy
Practicusovi	Sobota, 23. ledna 2016 - 23:12:44
Neregistrovaný host 23.92.211.106	Practicus, myslíš podle tvé osobní normy? On totiž nějakou normu drží, ač tomu třeba ty ne/nerozumíš.
Graylag	Neděle, 24. ledna 2016 - 12:13:34
Neregistrovaný host 158.196.195.213	Vzato ad absurdum, všechno drží nějakou normu, protože svou soukromou normu si může vytvořit kdokoliv... Ale teď vážně. Pokud tomu ty rozumíš, tak to tu prosím popiš. V téhle diskuzi už několikrát zazněla informace, že problém je v tom, že Railjet stejně jako ostatní vozidla ÖBB komunikuje po (standardizované) WTB sběrnici, ale řídicí povely posílá v národních bytech místo standardizovaných. Systém národních byte ÖBB je přitom licencovaný a nelze ho jen tak nahrát do jiného vozidla (380). A zároveň není vůle ČD Railjety překopat do ČD systému, nebo alespoň do mezinárodního standardu. Pokud k tomu máš nějaké upřesnění, nebo víš, že to je ve skutečnosti jinak, napiš to sem. Za osvětlení situace ti bude určitě spousta lidí vděčná. Pouhým osočením někoho že něčemu nerozumí nepřinášíš vůbec nic. Pouze na svou (anonymní) personu zbytečně vrháš stín.
Mladějov	Neděle, 24. ledna 2016 - 12:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7708 Registrován: 3-2007	G..g: Ono hlavně nedává smysl, PROČ by měly ČD za těžké prachy a adm. obstrukce překopávat RJ. To tady akorát požaduje (magor) Marcel Štancl, aby měl co zajímavého zas fotit. ČD maj s OeBB desetiletou smlouvu, kde se zjednodušeně vyrovnává oběh OeBB Taurů v ČR oběhy ČD RJ v Rakousku, s tím to bylo koupeno a je ekonomicky nesmyslné to teď zase překopávat.
Jokabuši_Kavasaki	Neděle, 24. ledna 2016 - 13:00:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2015	V tom případě by bylo zajímavé se zajímat o to, co bude za 10 let (tj. výrazně méně než je obvyklá životnost železničního vozidla, ale na druhou stranu více než dvě volební/funkční období)? PS: Tím nevolám po řešeních navrhovaných výše jmenovaným...
Mladějov	Neděle, 24. ledna 2016 - 13:25:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7712 Registrován: 3-2007	Máte věšteckou kouli, jo ? Třeba za tu dobu už nebude problém s licencí a na nějaké nové mašinky se "spáchá" krabička s interface. Třeba. Každopádně přebastlovat teď RJ jen pro focení šotoušů je NE-SMY-SL.
Apollo_17	Neděle, 24. ledna 2016 - 19:51:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5208 Registrován: 8-2007	V tom případě by bylo zajímavé se zajímat o to, co bude za 10 let Já bych řek,že za 10 let se smlouva prodloží o dalších 10 let .
Marcel_Štancl	Pondělí, 25. ledna 2016 - 05:41:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1370 Registrován: 7-2012	Každopádně přebastlovat teď RJ jen pro focení šotoušů je NE-SMY-SL. je to menší 3,14čovina než Internet v RJ. Doplńky typu Wifi nakonec vyjdou dráž než řízení vlaku.
Hajnej	Pondělí, 25. ledna 2016 - 05:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10748 Registrován: 5-2002	MŠ: Doplńky typu Wifi nakonec vyjdou dráž než řízení vlaku. Promiň, Marceli, ale zjevně víš houbeles o tom, na kolik přijde schválení takovéhle změny v SW, tak laskavě neplácej nesmysly.
Marcel_Štancl	Pondělí, 25. ledna 2016 - 13:34:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1372 Registrován: 7-2012	Patra před sešrotováním se vyplatí předělat na řídící vozy jako náhrada žabotlamů. To ten Railjet je opravdu drahý po všech stránkách.
Mladějov	Pondělí, 25. ledna 2016 - 14:20:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7715 Registrován: 3-2007	Marceli, kdybyste aspoň něčemu trochu rozuměl, něco si přečetl, zjistil a AŽ PAK soudil. Jen z vaší připitomělé touhy fotit 380 na Railjetech . Ty patra budou "předělána" tak, že přes ně akorát půjde signál z řídícího vozu do mašiny, vy "konstruktére". Si o tom něco napřed přečtěte. A jinak 380 maj práce až až i bez RJ, což už vám tady troubila opakovaně řada lidí včetně mne. Opravdu se projevujete, neuražte se, čím dál víc jako totální magor. Ve vašich letech to snad nemáte zapotřebí ?
Marcel_Štancl	Pondělí, 25. ledna 2016 - 15:23:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 7-2012	Ty patra budou "předělána" tak, že přes ně akorát půjde signál z řídícího vozu do mašiny, vy "konstruktére". Si o tom něco napřed přečtěte. Uvidíme až to bude jezdit. Co tam bude vše nutno udělat....
Practicus	Pondělí, 25. ledna 2016 - 15:55:28
Neregistrovaný host 89.103.184.182	Marcel_Štancl - co asi, místo 12-ti žilovýho kabelu UIC se dá kabel 18-ti žilový (+ zásuvky a vidlice)
Aleš_Liesk.	Pondělí, 25. ledna 2016 - 16:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3733 Registrován: 9-2011	Vzhledem k tomu, že NVL chodila i na 30 let neudržovanejch drátech v kopřivovejch Béčkách, tak bych si tipnul, že fakt jen dosaděj novej kabel + zásuvky (WTB po drátech z doby kamenný asi chodit nebude - to víte, pokrok , a kdoví, jestli ty patráky vůbec UIC kabel měly...)
Marf72	Pondělí, 25. ledna 2016 - 16:43:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 2-2010	Marcel_Štancl -no ty patra předělat zas taková sranda nebude, určitě se tam nenatáhne jen uic kabel přes vůz.Jestli se to má dělat tak jak je to psaný tak se to celý vyškube a bude nová kabeláž plus vše ktomu.
Marcel_Štancl	Pondělí, 25. ledna 2016 - 17:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1375 Registrován: 7-2012	Marf72 to tu chci naznačit, zas taková sranda nebude a varianta se Syslem padla udělat do pater stanoviště bude maličkost. No asi se počítá s tím , že patra budou mít větší životnost než ten Railjet když se to vyplatí. Ale jsme v tématu řada 380. proč má 1216 jezdit prestižní výkony a 380 Dolné Kočkovce?
Apollo_17	Pondělí, 25. ledna 2016 - 18:33:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5214 Registrován: 8-2007	Ale jsme v tématu řada 380. proč má 1216 jezdit prestižní výkony a 380 Dolné Kočkovce? Marceli,EC Praha-Budapest,(Waršava)-Bohumín- Vídeň a Praha-Hamburg jsou také prastižní výkony
Marcel_Štancl	Pondělí, 25. ledna 2016 - 18:39:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 7-2012	EC Praha - Warszawa zatím nehrozí většinou jí vidím v Dolních Kočkovcích.
Asdf	Pondělí, 25. ledna 2016 - 18:52:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6156 Registrován: 5-2007	Marcel_Štancl: Pretože Vás chcú nasrať (za nie moc hodnotný príspevok sa ospravedlňujem, nemohol som si pomôcť) P.S.: Prečo podľa Vás varianta so syslom padla? (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Marcel_Štancl	Pondělí, 25. ledna 2016 - 19:31:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 7-2012	Syslů je málo. Podle posledních zpráv se má dělat patrový řidičák, oni to měli soudruzi z NDR v těch vozech již částečně připravené. Ale nemusí se to povést tak jako EP09 měla jezdit do Žiliny a nemůže . Možná k té prasečině se Syslem dojde....
trpák	Pondělí, 25. ledna 2016 - 21:04:58
Neregistrovaný host 89.29.90.2	Podle posledních zpráv ze včerejška na (ne)oficiálních FB stránkách ČD se bude jezdit se syslem. Ovšem je možné že všichni ostatní zainteresovaní ví kulové a pouze vaše "zprávy" jsou ty jediné správné a nejpřesnější
R.Š.	Pondělí, 25. ledna 2016 - 21:14:28
Neregistrovaný host 90.178.3.142	Co je na Syslovi tak prasácké? Že to není tak fotogenické? Těch pater zase není tak moc, aby se z nich dělaly řidičáky. Těch nemodernizovaných přicházejících v úvahu je podle vagonwebu 14. I když pravda, byly by rovněž nízkopodlažní a asi je lepší, když má celý vlak stejné brzdy a ne jeden vůz kotoučovky. V případě provozování na Pacifiku bez sunutí by pak zbytečně patrák nebyl využit. I když nebudou se tam nakonec ty řidičáky normálně tahat také? Než to někde na víkendy odpojovat.
Pendular	Pondělí, 25. ledna 2016 - 21:45:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 6-2010	R.Š.: Imho nebudou, neboť nebude dost WTB 750.7. Odpojit od toho sysla nebude velký problém, navíc, už se to kdysi na pacifiku zkoušelo s 954 a dle mých informací, zkušební provoz byl nakonec zastaven kvůli velkým (teď mně neukamenujte) příčným silám v obloucích při sunutí pater. Nicméně něco na tom bude, protože kvůli Semmeringu se taky otáčeli RJ...

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru