Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 680 - Pendolina » Archiv diskuse 680 - Pendolina do 09. 01. 2016

Archiv diskuse 680 - Pendolina do 09. 01. 2016

autor	příspěvek
471015	Pátek, 01. ledna 2016 - 17:01:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 6-2005	Trochu obecnější dotaz: Když tak pozoruji i ostatní evropské železniční dopravce (snad s výjimkou Trenitalie), tak lze pozorovat ústup od naklápění (např. v Německu). Čím to je, že se tato technologie nějak moc nerozvíjí a neuplatňuje u nových vozidel? Možná to má nějaké technické příčiny? Nevím, nejsem technicky vzdělán. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak 10 let na k-reportu
Honzík	Pátek, 01. ledna 2016 - 18:07:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 12-2003	471015:no ono v době kdy se naklápění šířilo Evropou tak to spíše pro to, jak využít stávající tratě bez jejich napřimování zvýšení rychlosti. Mezitím se postavilo dost rychlotratí, které nemají tak malé poloměry oblouků a tudíž rychle tam mohou jezdit i vlaky bez naklápění. A ne jen Trenitalia si kupuje stále vlaky s naklápěním SBB Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Agent	Sobota, 02. ledna 2016 - 14:50:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7640 Registrován: 9-2002	A Talgo nenaklapi ? A flikujou je v CAF porad, ted asi pro sejky do Mekky. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
zao	Sobota, 02. ledna 2016 - 16:57:01
Neregistrovaný host 195.39.70.141	Já bych si částečně vsadil na to, že různé země (resp. společnosti) udělaly s naklápěním různé zkušenosti a to se taky projevilo ve vývoji jejich strategie za posledních 20 let. A zrovna to Německo je dobrá ukázka prvotního nadšení z Bavorského Pendolina (610), pak zoufalosti z nástupce v podobě 611, reality u ICE-T a naprosté zoufalosti z ICE-TD. Problémy s technologií, problémy s dvojkolími, odstavování, provoz bez klopení atd. V dobe, kdy vsichni resi komfort (tj. prostorem, ktery naklapeni ubira) a sluzby vic nez par minut casu a naklady (tj. maximalizace provozniho casu = zadne slozite technologie), je odpovedi ICE 4 nebo Railjet a ne dalsi klopidlo. Hezký je taky příběh Cisalpina, kde se 15 let psalo o tom, jak je Pendolino nespolehlivé, Cisalpino se stalo symbolem hruzy mezi svycarskymi vlaky ... a pak kdyz se rozpustil joint venture a svych par jednotek si prebraly SBB, udrzba se presunula nad Alpy ... tak najednou bylo temer po problemech Proste je to technologie ktera neco stoji (jak na porizeni tak na udrzbu) a v kombinaci s politickymi, dodavatelskymi a geografickymi faktory v kazde zemi z toho neco vypadne. Btw. na konci roku konci ICE-TD na relaci Berlin - Kodan, kdo vi co s nimi bude.
Lukfi	Neděle, 03. ledna 2016 - 16:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 10-2010	Navzdory tomu se SBB už těch "Cisalpin" zbavují - i tady přece byly fotky, jak jedno rozebírají ve šrotu. Já si myslím, že naklápění smysl má. Například na trati České Budějovice - Linz myslím, že ani jedna strana nemá moc velký zájem dělat nějaké velké investice do infrastruktury. Naklápěcí vlak je v takovém případě levnější řešení. Já bych to nezatracoval, v ČR je řada tratí, kde by přínos naklápění mohl být znát. Holt ta z Prahy do Ostravy to zrovna není.
Ythomas_ct	Neděle, 03. ledna 2016 - 17:32:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 10-2009	Ad 471015: Když tak pozoruji i ostatní evropské železniční dopravce (snad s výjimkou Trenitalie), tak lze pozorovat ústup od naklápění (např. v Německu). ...nejsem technicky vzdělán. No, řekl bych, že to není jen o technice; takže Vaše technické (ne)vzdělání nemusí být v tomto případě na závadu. ;-) Když se totiž podíváte, kde se dnes v Evropě stále klopidla nakupují, tak jsou to především Itálie a Španělsko. Zajímavá je v tomto ohledu souvislost s výrobci klopidel - Alstom v Itálii a Talgo ve Španělsku. A to, že "domácí výrobce" vždy dodává především místnímu "národnímu dopravci", je věc všeobecně známá... ;-) Z hlediska využití naklápěcí techniky je pak potřeba vidět, že provoz a údržba klopidel je nákladnější než v případě konvenčních vozidel, a proto se Vám jakožto dopravci musí vyplatit (i při zohlednění poměrně málo výkonných vozidel a prostorových omezení v interiéru) do ní investovat. A tím nemám na mysli prohánění třísystémové jednotky na poměrně rovné trati z Prahy do Ostravy, ale třeba ty SBB, kde v některých případech není jiná rozumná možnost, jak dohnat potřebné minutky, aby jim vyšel ten jejich slavný takt...
Agent	Neděle, 03. ledna 2016 - 17:47:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7643 Registrován: 9-2002	Navzdory tomu se SBB už těch "Cisalpin" zbavují - i tady přece byly fotky, jak jedno rozebírají ve šrotu. Spis bych rekl, ze to u SBB vykanibalizovali pro ucely udrzby toho zbytku. Jsem se tim svezl v r. 2013 Zurich - Geneve coby obycejny IC. Jina otazka je, jak dlouho to SBB chteji drzet. CD udajne nekdy v minulosti udajne vyjednavaly jejich odkoupeni, ale nejako to vysumelo do ztracena. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Lukfi	Neděle, 03. ledna 2016 - 20:30:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1843 Registrován: 10-2010	A jsou vůbec ještě v pravidelném provozu? Vždyť SBB už mají nové RABDe 500. "Cisalpino" jsem za celou dobu pozorování projíždějících vlaků v Curychu viděl snad jednou a nedokážu říct, jestli to nebyla nějaká záloha pro mimořádnosti.
Honzík	Neděle, 03. ledna 2016 - 20:40:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1135 Registrován: 12-2003	Lukfi: od 13.12.2015 už ne a jdou všechny na sešrotování Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Thalys	Neděle, 03. ledna 2016 - 23:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 3-2014	My sme sa v škole učili, že "klopidla" vyvodzujú zvýšené namáhanie zvršku a zvyšujú nároky na údržbu trate...ale to bolo pred pätnástimi rokmi...
Cisalpino SBB	Pondělí, 04. ledna 2016 - 00:33:04
Neregistrovaný host 37.201.4.127	Tak ty Cisalpina nabízelo SBB všude po Evropě za pár supu i se spoustou náhradních dílů. Evidentně to nakonec nikoho neoslovilo. Překvapilo mě to především od Italů, ty si mohli koupit opravené soupravy a doplnit flotilu. Ale asi se zatlacilo, že bude lepší koupit rovnou něco noveho. U SBB se myslím u 3 souprav pohlidaly probehy, aby mohly sloužit jako posíly na milanske expo. Nyní jsou všechny zralé na Hacko a tudíž půjdou do šrotu.
Ythomas_ct	Pondělí, 04. ledna 2016 - 08:30:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 10-2009	Ad Thalys: ..."klopidla" vyvodzujú zvýšené namáhanie zvršku a zvyšujú nároky na údržbu trate...ale to bolo pred pätnástimi rokmi... ...což v podstatě platí stále, neboť jízda s nedostatkem převýšení až 270 mm dává i při omezené hmotnosti na nápravu celkem slušnou odstředivou sílu, která se musí někde přenést. A ono "někde" se nachází mezi kolem a kolejnicí. (Pro představu, I 270 mm je a_n = 1,76 m/s^2, takže nevyrovnaná odstředivá síla působící na takhle rychle jedoucí "klopidlo" s nápravovou hmotností 15 t je zhruba stejná jako nevyrovnaná odstředivá síla působící na konvenční vozidlo se stejným počtem náprav, které jede podle horních rychlostníků (I 130 mm), avšak má nápravovou hmotnost 30 t.) A pro to, aby bylo možné oblouky takhle rychle projíždět, je vhodné, aby trať byla v dobrém stavu...
Honzík	Pondělí, 04. ledna 2016 - 18:14:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 12-2003	Cisalpino SBB: no, tak ono za pár šupů nabízené nebylo. ČD bylo nabízeno 2x a kupodivu po druhé za vyšší cenu a kupodivu2 pokaždé jinou firmou. Ono by to ani tak nebyl dobrej kauf. Bylo úplně jiné než to naše. I když mne hodně mrzí, že už dojezdily. Teď už nebudu mít s čím srovnávat. Vždycky, když jsem je potkal, tak jsem prohlížel ty rozdíly a shody. Za cenu šroutu bych si ale jeden vůz koupil.Dal bych si ho na zahradu a udělal v něm pivní bar:-) Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Lukfi	Pondělí, 04. ledna 2016 - 18:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 10-2010	=>Ythomas_ct: a vážně se s I = 270 mm prakticky jezdí? Snad největší rozdíl, co jsem našel, je, že klasiky mohou 100 a Pendolino 130 km/h.
Paul_red_adair	Úterý, 05. ledna 2016 - 09:04:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 8-2010	ad Lukfi: A vážně se s I = 270 mm prakticky jezdí? Ale někde i jo, třeba zrovínka tady těsně před vjezdem do Tábora od Prahy je to naklopené na maximum.....třeba při mimořádné jízdě, když má železnice svoje "Dny"..
Paul_red_adair	Úterý, 05. ledna 2016 - 09:52:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1046 Registrován: 8-2010	ad Ythomas_ct: ...takže nevyrovnaná odstředivá síla působící na takhle rychle jedoucí "klopidlo" s nápravovou hmotností 15 t je zhruba stejná jako nevyrovnaná odstředivá síla působící na konvenční vozidlo se stejným počtem náprav, které jede podle horních rychlostníků (I 130 mm), avšak má nápravovou hmotnost 30 t... To jo, ale tady nejde ani tak o velikost té síly jako spíš o směr jejího působení, zatímco u toho konvenčního vozidla směřuje síla - kresleno jako vektor - směrem k ose kolejnice, tak v případě toho klopidla se výrazně vychyluje směrem do vnějšího kolejnicového pásu, který je tak "silně přitížen". A to je právě to, co jaksi krapet vadí ....
Sněhurka	Úterý, 05. ledna 2016 - 10:07:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 11-2009	Ad. Cisalpino SBB: to se tady jen tak povídá, že to bylo za pár šupů. Navíc, vozidlo bez schválnení EMC a VZ pro SŽDC, značná neschodnost s našimi 680 a zejména proběh, 4,5mil. km/jednotku, což je o 1,5 mil. km víc než mají 680. A stav před opravou, a to nikolv vyvazovací, ale generální. S tím, že problamatické celky nebyly vyřešeny (poruchy machaniky podvozků a velmi nespolehlivé nástupní dveře).
Paul_red_adair	Úterý, 05. ledna 2016 - 10:54:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 8-2010	ještě malá oprava k minulému příspěvku: Správně má být samozřejmě výslednice sil.... Obrázek by řekl asi víc...
Ythomas_ct	Úterý, 05. ledna 2016 - 12:33:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 10-2009	Ad PRA: To jo, ale tady nejde ani tak o velikost té síly jako spíš o směr jejího působení... No tak ono jde o obojí, že jo. Z rovnováhy sil v příčném směru (a k tomu výslednici vlastně ani nepotřebujeme) platí to, co jsem napsal výše já. A z výšky těžiště a z velikosti nevyrovnané síly (neboli ze směru výslednice, protože dané vozidlo je pořád zhruba stejně těžké), resp. z momentové rovnováhy kolem podélné osy vozidla vyplývá to přitížení vnější kolejnice. Takže jsou "klopidla" i přes svou nízkou nápravovou hmotnost v nevýhodě kvůli Yqst i kvůli Qmax... ;-) Ad Lukfi: a vážně se s I = 270 mm prakticky jezdí? Snad největší rozdíl, co jsem našel, je, že klasiky mohou 100 a Pendolino 130 km/h. Jak už Vám odpověděl PRA, tak někde snad i jo. Každopádně je těch 270 mm - pokud se nepletu - maximální přípustná hodnota nedostatku převýšení pro "klopidla" na SŽDC. Pokud byste si to chtěl vyčíslit, tak pro konkrétní oblouk (tedy oblouk o poloměru R [m] a s převýšením p [mm]) bude na normálním rozchodu platit: I * R - 11,8 * V^2 = konst., kde I [mm] je nedostatek převýšení a V [km/h] je rychlost... ;-)
Paul_red_adair	Úterý, 05. ledna 2016 - 13:18:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1048 Registrován: 8-2010	ad Ythomas_ct: Takže jsou "klopidla" i přes svou nízkou nápravovou hmotnost v nevýhodě kvůli Yqst i kvůli Qmax.. To jo, a taky jsou za to na poplatku za DC od SŽDC, s.o. "sankcionováni"... ad Lukfi: Malinko problémek u těch klopidel a využití I_k = 270 mm na podvozku v oblouku je ten, že to I_k je v jakémsi přímém - skoro by se dalo říci příbuzenském - vztahu ke zřízenému stavebnímu převýšení koleje v oblouku. Konkrétně platí "doporučeně" (dle ČSN 73 6360-1) todle: I_k (mm) = 1,8 x D (mm), s tím, že se dá jít i nad těch 1,8 malinko, ale opatrně s tím, jinak... Logicky Vám z toho vyjde, že abych se dostal na Ik = 270 mm, tak: - musím mít zřízeno stavební převýšení v oblouku D = 150 mm, - musím jít na vyšší koeficient než oněch 1,8. V obou případech musím ale vždy matematicky prověřit délku přechodnice (vzestupnice), což bych nemusel, pokud bych nebyl na 1,8-ce, ale na číslu těsně nad 1-kou...to bych ale zase nevyužil výhody vyšší rychlosti Pendolina...to je sakra práce... Poznámka: Když se kouknete na ten můj první obrázek, tak tam pěkně vidíte, že těch 1,8 je překročeno v prostředním oblouku, kde se "šlo" na hodnotu 1,86 při zřízeném stavebním převýšení koleje D = 143 mm - v obou krajních obloucích platí ale již nižší hodnoty (menší než je hodnota doporučená): 1,65 (resp. 1,72).
Paul_red_adair	Úterý, 05. ledna 2016 - 13:28:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1049 Registrován: 8-2010	OPRAVA: V obou případech musím ale vždy matematicky prověřit délku přechodnice (vzestupnice), což bych nemusel... Nemusím prověřovat délku přechodnice (vzestupnice) při hodnotě D = 112 mm a vyšší....
Paul_red_adair	Úterý, 05. ledna 2016 - 19:51:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 8-2010	DOPLNĚNÍ: Se tady ještě teda malinko doplním, on platí totiž ještě jeden vzoreček (dle již jednou zmíněné ČSN 73 6360-1), který říká něco o tom, že nedostatek převýšení na podvozku Pendolina I_k by měl být vždy menší nebo nejvýše roven trojnásobku stavebního převýšení D (ve výjimečných případech se připouští i hodnota větší). Je tedy v reálu možno využívat i hodnoty nade mnou uvedený koeficient 1,8 - pouze je třeba při stavebním převýšení menším než 112 mm posoudit délku přechodnice s ohledem na funkci naklápěcího zařízení. Něco o tom je např. zde: http://www.railvolution.net/czechraildays/2002/seminare/nt27.pdf Takže klopit na I = 270 mm lze i při faktickém převýšení nižším než dříve zmíněných D = 150 mm.
Cisalpino SBB	Úterý, 05. ledna 2016 - 20:46:53
Neregistrovaný host 109.84.2.154	Cenu znám od SBB, netuším však za kolik to nabízeli různí prekupnici. Dle mého názoru ta cena byla rozumná, obzvláště pokud vlastníte druhou polovinu flotily v horším stavu a rozhodli jste se na nich generalku udelat(FS). Upřímně, pokud se CD rozhodli koupit nový ridici vůz za více jak 200 mil. Kč, tak zaplatit podobnou sumu za 4 jednotky a náhradní díly, doinstalovat kompenzator či jak se ten Black box jmenuje a poslat to na okruh dává větší smysl, než koupit nejdražší ridici vůz na světě .
kolikolik?	Úterý, 05. ledna 2016 - 22:24:59
Neregistrovaný host 89.102.175.176	Podle mě, smysl Pendolin je.. Kdyby bylo dost jednotek, tak si je dokážu představit na Praha - Ostrava, Praha - Bratislava, Praha - Budějovice a dál a ždímat je na maximum.. Zajímalo by mě, dřív se jezdilo Praha - Brno za 2:23 ..na kolik by jsme se dostali dnes? po otevření libně, běchovic, kolína apod? ..
Thingie	Úterý, 05. ledna 2016 - 22:39:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 12-2007	Tak 2.30, protože jízdní doby bez dramatických přeložek a dalších kompenzací obecně po celé Evropě rostou vlivem hustnoucí dopravy. Smůla, no. Tudy to nepude. Východní Evropa jste vy.
Goldfinger	Středa, 06. ledna 2016 - 10:49:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 9-2005	PRG-BRQ za 2:30 jezdí RJ a EC, takže klopidla by to mohla dát za 2:15.
Comar	Středa, 06. ledna 2016 - 15:32:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 11-2004	Goldfinger: PRG a BRQ jsou IATA-kody prazskeho a brnenskeho letiste a tam zadny RJ nejezdi. Nektere nadrazi maji ale taky IATA kod, napr. Praha hl.n. XYG, Praha Holesovice XYJ, Berlin Hbf. QPP, Wien Westbhf. XWW atd. Pouzivaji se v rezervacnich systemech cestovnich kancelari. Brno hl.n. zadny kod zatim prirazeny nema.
R_1463Úpa	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 07:05:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1332 Registrován: 12-2007	2011 jezdila EC Praha-Brno 2h 42 min, pendolino 2 h 23 min, tedy o 19 min kratší dobu, a to především díky klopení v úseku Vepřová-Brno. Takže je reálné, aby pendolino jezdilo Praha-Brno 2 hod 11 min.... Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
škodaškoda	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 08:45:59
Neregistrovaný host 89.102.175.176	Tak nebo tak je to dost, při rychlejší jízdě autem, trvá Praha - Brno 1:30 .. Kdyby se vlak dostal aspoň na 1:45 byla by to pecka, ale Brno - Třebová je blok, nechápu proč Pendolina stáhly z Bratislava - Praha, aspon na tom jednom páru mohly jezdit ..
škodaškoda	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 08:47:16
Neregistrovaný host 89.102.175.176	jinak nebyly by fotky 003 co se s ní děje? kde stojí? probíhá oprava na zbytku?
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 09:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3686 Registrován: 9-2011	aspon na tom jednom páru mohly jezdit Výstavka je putovní.
Comar	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 09:47:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 11-2004	Jizdni doba Praha-Brno je katastrofalni. aspon na tom jednom páru mohly jezdit .. Jeden par vlaku to fakt nezachrani. Akorat to rozhodi takt a nebude to mit na nic pripoje. Navic 2:33 nebo 2:15 fakt neni podstatny rozdil. Kdo specha stejne pojede autem. Kdyby se vlak dostal aspoň na 1:45 byla by to pecka To uz by samozrejme bylo jine kafe. Jenze to by bylo potreba postavit novou trat z Brna do CT.
Sněhurka	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 10:33:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 11-2009	Ad.Cisalpino SBB: Já zas nevím cenu od SBB. Upřímně, pokud se CD rozhodli koupit nový ridici vůz za více jak 200 mil. Kč, tak zaplatit podobnou sumu za 4 jednotky a náhradní díly, doinstalovat kompenzator či jak se ten Black box jmenuje a poslat to na okruh dává větší smysl, než koupit nejdražší ridici vůz na světě Když myslíte. Spíš je tedy zajímavé, že to nekoupil některý ze soukromníků, když je to tak výhodné... P.S.: 4 jednotky, z nich jedna jako zdroj dílů. Doinstalovat kompenzátory, zabezpečovače, vysílačky. Zaplatit a udělat příslušné zkoušky. Udělat generálku a vyřešit problematické nástupní dveře, poruchy naklápění atd. A pak budu mít 4 jednotky, které nejsou shodné s ničím co dnes provozuji. A ve 200mil. Kč není oprava jednoho, ale dvou vozů...
Euro9	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 11:15:26
Neregistrovaný host 85.71.102.220	škodaškoda:Praha-Brno z centra do centra za 1.30 ani náhodou.
Jarda_krapas	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 11:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 990 Registrován: 5-2007	Euro: Ale on skodaskoda přece píše "při trochu rychlejší jízdě"... Totiž aut, který umí víc jak 200km/h je už docela dost, a na rozdíl od lokomotivy a jejího strojvedoucího nemá takové auto žádný záznamník o své rychlosti a jeho řidič nad sebou X kontrolorů.., (nehledě na řízení vlakového provozu) Podle toho to na našich silnicích vypadá, mám v autě kameru sotva pár týdnů a už "bavím" okolí záběry okolojedoucích potencionálních vrahů a sebevrahů....
Agent	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 15:33:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7653 Registrován: 9-2002	Este jste zapomneli na 25 kV napajeni, ktery Cisalpino podle vseho nema... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Honzík	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 16:32:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1138 Registrován: 12-2003	Agent: to by zvládly dvě trafa na jednotku, za 15mega jedno krát 8. Ne je to utopie, si nedokážu představit, kolik bych musel držet zase dalších jiných náhradních dílů skodaskoda: centrum-centrum? haha, zkuste dodržovat Vmax jako strojvedoucí, ale to už mě tu předeběhli jiní skodaskoda: zde jedna fotka, aby měl klid že se něco děje. a pokud vše dobře dopadne, tak trojka pojede 12.2.2016 z Ostravy do Prahy Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Ythomas_ct	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 16:56:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1882 Registrován: 10-2009	Ad PRA: ...taky jsou za to na poplatku za DC od SŽDC, s.o. "sankcionováni"... A jaký je třeba asi tak rozdíl v poplatku za DC pro pendolino a pro podobně kapacitní "klasiku" na trati Praha-Ostrava? Díky... Ad škodaškoda: ...při rychlejší jízdě autem, trvá Praha - Brno 1:30. Máte-li na mysli centrum-centrum, tak to ovšem není "rychlejší jízda". To je totiž k***arychlá jízda! Mapy.cz malují 206 km; když to podělíte 1,5, tak máte PRŮMĚR 137 km/h. Kdybyste si z toho odečetl nějakých 16 km (8 km v Praze a 8 km v Brně), kterých pojedete průměrných "jen" 60 km/h (ať nelítáte jako úplnej debil i po městě a za předpokladu, že nikde nezastavíte na světlech), tak Vám to sežere 16 minut času. Na zbylých 190 km Vám tedy zbývá 1:14 h, což už je průměr 155 km/h. Takže pěkné EC-tempo... Ad Comar: Kdyby se vlak dostal aspoň na 1:45 byla by to pecka To uz by samozrejme bylo jine kafe. Jenze to by bylo potreba postavit novou trat z Brna do CT. No, mám dojem, že by nová trať Brno-ČT nestačila. Dnes máme jízdní dobu EC Praha-ČT 1:30 h. Na ČT-Brno Vám tedy pro dosažení onoho "peckovitého" času zbývá 15 minut. Kdybyste někde mezi Prahou a ČT vyšetřil dalších 10 minut (i když nevím kde, ale ať nežeru), tak máte na ČT-Brno 25 minut...
Sim	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 17:20:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3362 Registrován: 11-2009	Ythomas_ct > mi je jasne, ze 1:30 z centra Prahy do centra Brna uz nema s bezpecnou a predpisovou jizdou vcelku nic moc spolecneho, nicmene se tu bavime o atraktivite daneho spojeni. A kdyz si zkusim predstavit uz realne hodnoty (samosebou ne vzdy, ale za mirneho provozu) predpisove a bezpecne jizdy, neni problem se vejit do dvou hodin cesty (tech vami uvadenych 16km po meste prumerem 40 a zbytek prumer 120). Jaka by musela byt jizdni doba vlaku, aby to bylo dostatecne atraktivni (= aby i ten, co ma auto a rad ridi, se radsi svezl vlakem, nez byl dve hodiny v pozornosti)? Pokud budu uvazovat logikou nesotouse, vychazi mi, ze pri teoreticke jizdni dobe vlaku dve hodiny (coz nerikam, ze je realne) to vychazi tak, ze je vhodne, aby cestujici byl na nadrazi tak ctvrt hodiny predem. Dal se na to nadrazi musi nejak dostat, stejne tak se musi dostat z nej ... takze radove plus 2x pul hodina. No a pak je tu jeste otazka, jak casto ten spoj pojede - pri hodinovem intervalu to je v prumeru maximalne pul hodina navic, pri dvouhodine hodina. Koncim v praci v pul treti, na nadrazi mi to trva pul hodky, a chci tam prijet se ctvrthodinovou rezervou => optimalni odjezd vlaku je v 15:15. Pokud by mi vlak odjizdel jako soucasny Ex573, tedy v 15:21, vychazi to krasne, ale kdyby to nedej boze melo jezdit po dvou hodinach a odjezd byl vzdy presne v celou, muze ten vlak jet jak rychle chce, ale nez cekat na jeho odjezd, jsem uz autem davno v cili :-( Takze, pri te dvouhodinove jizdni dobe mi ta "prumerna realna" doba cesty vychazi na 3:15 + polocas taktu ... tedy 3:45 pri hodine, 4:15 pri dvouhodine. A tomu uz se da (pro vlak bohuzel), konkurovat i Trabantem :-/ I kdyz, zase, komu by se chtelo tri a pul hodiny volantovat v tomhle peklostroji na dalnici :-D ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
škodaškoda	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 19:20:14
Neregistrovaný host 89.102.175.176	Ythomas_ct Honzík Jj, myslel jsem okraj Brna - okraj Prahy Po dálnici si držím 140 - 160 na tempomat, víc ne Jediné co mě odrazuje jezdit vlakem jsou nádraží, kdyby byly nádraží luxusní a krásné tak si myslím, že to přitáhne víc lidí, dnes už jsou vlaky celkem OK, Pendolina, Railjet, Pantery apod.. Jinak, co se týče Pendolino a Brno/Bratislava, je to velká škoda, znám x lidí co by to spojení využívali, opravdu se nevažuje o návratu?
Agent	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 19:31:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7654 Registrován: 9-2002	Po dálnici si držím 140 - 160 na tempomat, víc ne Nakopat ti , zabavit ridicak i Idealne navzdy. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Majkl007	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 19:32:36
Neregistrovaný host 78.102.203.236	"mám dojem, že by nová trať Brno-ČT nestačila" Ano, to by skutečně nestačila, musela by se postavit komplet nová trať z Prahy až do Brna v souběhu s dálnicí D1. Ona totiž železnice má oproti této dálnici nevýhodu i v tom, že je její trasa podstatně delší. Zatímco po dálnici, která vede prakticky přímo, je to z Prahy do Brna těch zmiňovaných 206km, tak po trati přes Třebovou je to 255km. A přes HavlBrod, kde to na mapě "zdálky" vypadá příměji, je to dokonce ještě o dva kilometry delší, tedy 257km.
Milion otázek	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 22:17:05
Neregistrovaný host 78.157.167.77	Dobrý večer Všem, omlouvam se, že Vám ruším snění z časovky Praha-Brno 1:45 , ale dlouho mi vrtá hlavou, a proto bych se chtěl zeptat místních odborníku jak je to u naklapěcí jednotky s pantografy? Nemusí se nakapěci efekt vyrovnat, aby pantograf na trolej nepříléhál ,,z boku,,? To je jeda otázka, další je, proč je v některých stanicick zakazáno používat naklapění? Hledal jsem to (možna špatně) ale nic sem zde o tom nenašel. No a do třetice pro kvalifikované nebo možna více zasvědcené. V Italii, je přímo odstavený a nepouživánay stejný typ ,,čumáku,, Pendolína, paradoxně po podobné nehodě. Nastoluje se otázka, rpoč tedy složitě a hlavně nakladně vyrábět nahradní díly přímo na zakázku, když jsou k dispozici, jak díly, tak cely čumák. Tak mě jenom napadlo, jestli jim se to drahé vyráběni na zakázku nahodou nehodi, ale to je jenom má ůvaha. Předem díky za odpověďi. (Píši sem jendou za čas, tak sem to vzal najednou.) PS. Kdo chce se mrkněte, infa je tam v odkazih dost. http://www.foggiatoday.it/cronaca/incidente-ferroviario-cisternin o-24-settembre-2012.html
Cisalpino SBB	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 22:30:58
Neregistrovaný host 109.84.1.212	Ad Honzík: píšu to již podruhé, opravdu je ta cena vysoka pro někoho, kdo vlastní druhou polovinu flotily v horším technickém stavu? Dle mého ne. K té druhé části, i jako zaměstnanec cd musíte uznat, že cena za 2 vozy pro cd je silena, proti tomu jsou opravdu cisalpina za hubicku.
Turista	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 23:11:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 12-2003	pri hodinovem intervalu to je v prumeru maximalne pul hodina navic, pri dvouhodine hodina. Uvažujte kratší interval. Hodina je to dnes a nestačí to (ČD zavádí posilové spoje mezi tím). Jakékoliv zrychlení přivede další lidi. Pokud bude VRT, uživí se ve špičce i čtvrhodina.
Jarda_krapas	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 23:17:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 5-2007	Honzík: nějak nevidím reakci ostatních, že bych si všiml první? Ta trojka 12.2. (pokud to tedy dopadne) pojede jako: půlka, složenina z různého, přivěšeno na něčem, vyhlídková jízda, propagace..atd?? Navíc z Ova do Prg, nestojí to ovšem teď právě v Praze, jak to pojede tam? Já vůbec nejsem znalec, otázky laické - jen blahopřeji předem k nějakému typu zprovoznění P.S. skodaskoda - 140-160??? přeji Vám mnoho šťastných kilometrů, a těm okolo Vás dobrý odhad Vaší nepřiměřené rychlosti, se kterou ovšem dle Vaší logiky mají všichni počítat...Omlouvám se, ale řadím Vás i přes přání oněch kilometrů do řidičské kategorie "vrazi" (budu ale možná svým způsobem rád, pokud se v Darwinově výběru sám zařadíte do kategorie "sebevrazi" )
Benpat	Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 23:23:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 6-2008	Milion otázek: Sbřerač se vyrovnat musí. Buď má na to vlastní systém na střeše nebo jsou sběrače přidělané k podvozkům (z ní to blbě) a nenaklápí se s jednotkou (viz. 680 ČD). Toto nám bylo řečeno ve škole, pokud jsem napsal blbost, omlouvám se...
Paul_red_adair	Pátek, 08. ledna 2016 - 01:22:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1052 Registrován: 8-2010	Ythomas_ct: A jaký je třeba asi tak rozdíl v poplatku za DC pro pendolino a pro podobně kapacitní "klasiku" na trati Praha-Ostrava? Dneska už kupodivu žádný, Pendolina už sankcionována nejsou a podle koeficientů v Prohlášení o dráze 2016 při hmotnosti obsazené jednotky 417 tun se platí za DC z Prahy do Ostravy za jednu jízdu 9 426,- Kč. K tomu nějakých 9 000,- Kč za trakční energii - viz http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-ukazal-sve-vlaky-v-cesku-dv f-/eko-doprava.aspx?c=A120524_100737_eko-doprava_neh
Honzík	Pátek, 08. ledna 2016 - 05:21:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 12-2003	Jarda Krapas: vaše úvaha je správná, momentálně jsou na ONJ jen dva vozy Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Honzík	Pátek, 08. ledna 2016 - 05:51:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 12-2003	Cisalpino SBB: pro Itala by to mohla být výhodná koupě, ale neznám jejich dopravně-obchodni strategii. Cena je velká, ale neřekl bych šílená. Třeba bude nižší... Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Honzík	Pátek, 08. ledna 2016 - 06:04:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 12-2003	Milion otázek: sberac je, aby se nenaklapel, pripevnen na podvozcich, pomocí dvou sloupů, které jdou skrz skříň. Nová Pendolina už mají jiný princip. Sberac jezdí po střeše, ovládán do stran hydraulicky O té nehodě se ví, ale jste si jist, že ta jednotka ještě existuje? Je to už z roku 2012. A ještě jednou a naposledy: nenechte se mýlit, že se dalo použít spousty dílů. Zničena je hlavně kabina. A ta je úplně, úplně jiná než 460/471. My nahradni skorepinu kabiny máme. Tím netvrdím, že získáním někde skříně čelního vozu, nemohla být oprava levnější. Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
Martyss	Pátek, 08. ledna 2016 - 11:59:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 10-2007	Nakopat ti [zadnice], zabavit ridicak i [auto] Idealne navzdy. Možná nejlépe ukřižovat na mýtné bráně před Rozvadovem, aby řidiči po ujetí par km do Německa viděli po čem se dá jezdit bez rychlostního omezení... (Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.)
tydýtovi	Pátek, 08. ledna 2016 - 18:21:32
Neregistrovaný host 206.190.152.176	Milion otázek Neregistrovaný host Odeslán z: 78.157.167.77 V kterém ústavu ses dostal zase nedopatřením k nestřeženému počítači?! Takový tele se tu objevuje čas od času. Dotazy piš srozumitelně, až budeš umět psát a ne to, co jsi tu vypotil jako absolvent třetí obecné.
Miropiro	Pátek, 08. ledna 2016 - 21:43:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1057 Registrován: 5-2010	PRG a BRQ jsou IATA-kody prazskeho a brnenskeho letiste a tam zadny RJ nejezdi. Nektere nadrazi maji ale taky IATA kod, napr. Praha hl.n. XYG, Praha Holesovice XYJ, Berlin Hbf. QPP, Wien Westbhf. XWW atd. Pouzivaji se v rezervacnich systemech cestovnich kancelari. Brno hl.n. zadny kod zatim prirazeny nema. A pokud by mělo, znamenalo by to, že například bych si mohl rezervovat přes Student Agency vlak z Brna na letiště do Prahy a dále let třeba do Paříže na jedno zaplacení? Vycházím z úvahy, že například Student Agency mi nabídne pro cestu z Prahy do Nancy/Metz ve Francii i cestu vlakem z Paříže jakoby s AirFrance, ale je to samozřejmě TGV (což kdybych zkusil před lety při cestě právě do Nancy, tak to mohl být zajímavý zážitek). I když je fakt, že nechápu přesně, jak to funguje. Jinak dne 10. 1. 2016 a ve dnech 23. 1. až 11. 2. 2016 budou vybrané SC vlaky z provozních důvodů vedeny jako vlaky kategorie IC..., více zde Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách) Osobní vizitka
Oto	Pátek, 08. ledna 2016 - 22:01:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1894 Registrován: 6-2007	A pokud by mělo, znamenalo by to, že například bych si mohl rezervovat přes Student Agency vlak z Brna na letiště do Prahy a dále let třeba do Paříže na jedno zaplacení? Pokud by tam některý letecký dopravce zavedl codeshare s ČD, tak ano. Ale žádný to neudělal. On je u nás totiž "drobný" problém v tom, že dálková železniční doprava u nás na žádné letiště nejezdí. Ale třeba přípoj CDG-Strasbourg(XWG) operuje SNCF pro AirFrance běžně. Takže to koupíte u kteréhokoliv IATA prodejce, nejen u StudentAgency (na kterém mimochodem nevím, co všichni vidí, nejsou ani nejlevnější, ani nejlepší). Seznam IATA kódů pro železniční stanice máte zde: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_IATA-indexed_railway_statio ns#Railway_station_codes Ale to neznamená, že lze všude koupit letenku. Znamená to jen, že tam někdy někdo codeshare zkoušel a tak požádal o kód.
Miropiro	Pátek, 08. ledna 2016 - 22:52:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 5-2010	Oto: Uvedl jsem zkrátka první příklad, který mne napadl a u kterého jsem si nedávno tohle zkoušel Jinak v listopadu jsem si pořizoval letenky přímo u letecké společnosti Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách) Osobní vizitka
škodaškoda	Sobota, 09. ledna 2016 - 11:34:05
Neregistrovaný host 89.102.175.176	Jarda_krapas Agent Vám připadá 140 nebo 160 nějak smrtelné? Pokud je dálnice volná, čistá a je mírný provoz tak proč ne? koho tím ohrožuji? v Rakousku, Německu se jezdí normálně přes 150 ..jen jsou více k sobě ohleduplní.. Já se svým vozem ve 160 jsem méně nebezpečný něž někdo, kdo jede plečkou 80 a motá se, celkově, jezdím plynule, bezpečně, nesnažím se někoho nebezpečně předjíždět, moc brzdit, nezmatkuji, přemýšlím ..a nemám s ničím problém, kamarád jezdí vždy předpisově, zmatkuje, bojí se a měl už 6 nehod
jan.neuzilik	Sobota, 09. ledna 2016 - 12:49:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 3-2015	škodaškoda: jste adept na odevzdani ŘP. Máme tady platný silniční zákon. Vaše argumentace je naprosto irevelantní.
Honzík	Sobota, 09. ledna 2016 - 15:37:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 12-2003	Škoda škoda: a dálkový světla vam fungují. Nejel jste včera večer Pha Bno po D1? zrovna včera na mne blikali dva Vam podobného myšlení, když jsem rychlostí Vmax pov předjíždl plečku jedoucí 80. Na podobné ichtyly mám v autě takovou vychytávku, dálkový reflektor svítící dozadu. Začíná tu byt veselo Gatto nero NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc.
VlastaZ	Sobota, 09. ledna 2016 - 16:01:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 6-2015	dálkový reflektor svítící dozadu Tak hlavně, jestli máte potom i dost koníků pod kapotou, protože jednou budete muset zastavit...

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru