Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 20. 03. 2016

Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 20. 03. 2016

dolů

autor	příspěvek
T_._H_.	Sobota, 12. března 2016 - 09:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3085 Registrován: 8-2012	Dokud výstražné zařízení nebude legislativně možné Skočte se podívat do žst. Vesec u Liberce: http://i.idnes.cz/15/082/org/WEI5d4e31_c45616ae_2f98_4e9c_a4f2_7b eac16f02ac.jpg (PZS zcela vlevo) informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Jis	Sobota, 12. března 2016 - 10:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 12-2007	T. H. Jestli se nepletu, tak použití klasického PZZ brání například minimální vzdálenost výstražníků od osy koleje. Pokud máte boční nástupiště, tak ok, ale pokud byste chtěl ostrovní standardní šířky (= místo jedné snesené koleje), tak se vám to tam nevejde. Kdyžtak mě jistě někdo doplní.
T_._H_.	Sobota, 12. března 2016 - 10:49:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3086 Registrován: 8-2012	Já nechci žádné nástupiště. Já jen prezentuju, že to legislativně možné je, jako protiargument k hledání důvodů "nejde to". informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Desiro	Sobota, 12. března 2016 - 11:12:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3026 Registrován: 2-2004	Na minulé zabezpečovácké konferenci v ČB bylo prezentováno, že přechodové ZZ pro staniční aplikace ještě nemá vyvinuta žádná firma a proto se neprojektuje. Byla zmíněna velká ekonomická náročnost jiných řešení. V kuloárech pak znělo, že to nemá vyvinuto především modrožlutá firma.
Hroch	Sobota, 12. března 2016 - 13:28:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10787 Registrován: 8-2004	Jis: "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
T_._H_.	Sobota, 12. března 2016 - 14:02:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3090 Registrován: 8-2012	přechodové ZZ pro staniční aplikace ještě nemá vyvinuta žádná firma No to je fakt, třeba tohle vlastně vůbec neexistuje a v té Porebě se mi to vždycky jen zdálo, ale hlavně to bude nějaké ZWUS Katowice, čili Bombardier, čili nic pro kotlinku promořenou modrožlutým monopolem... informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Nuts	Sobota, 12. března 2016 - 17:53:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 9-2003	Pár neumělých skenů z dob nedávno minulých ... Foto 1. Osobní vlak do Chlumce nad Cidlinou odjíždí z Nové Paky dne 12. 10. 2003 v čele s motorovým vozem 854.217 Foto 2. Lokomotiva 740.508 SGJW na nádraží v Nové Pace během výluky 3. 10. 2005 Foto 3. Souprava nákladního vlaku převážející mj. auta Škoda z Vrchlabí odstavená ve Staré Pace dne 3. 5. 2006 (cíl aut Koper ve Slovinsku) Foto 4. Muzejní motorový vůz 830.012 zasahoval běžně i do pravidelného provozu. Dne 12. 4. 2004 (Velikonoční pondělí) je zvěčněn v čele osobního vlaku do Turnova v žst. Stará Paka. Foto 5. Souprava 750.259 + 2 x Btn jako Os do Turnova v žst. Jičín dne 21. 7. 2003 Foto 6. Brejlovec 753.187 v čele osobního vlaku do Hradce Králové přes Jičín v žst. Turnov dne 27. 9. 2003 Z nejhoršího jsme uvnitř!
mot	Sobota, 12. března 2016 - 18:30:49
Neregistrovaný host 46.135.221.0	Na obr.4 je sice zajímavá 830, ale zajímavější by možná byla ta sněhová fréza v pozadí.
T_._H_.	Sobota, 12. března 2016 - 20:14:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3096 Registrován: 8-2012	To není žádná fréza, ale pluh KSP 411 (ZNTK Stargard Szczecinski), který můžete v mnoha exemplářích potkat dodnes (teda pokud je vůbec sníh). Nic extra zajímavého. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Mirous	Sobota, 12. března 2016 - 23:44:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 11-2006	Kvalita mizerná ze starého digitálu, ale zde můžete vidět tento pluh v akci, v únoru 2006 v úseku Roztoky - Martinice..jo to byla povedená zejma.. https://youtu.be/Uldhidg8lVc
mot	Neděle, 13. března 2016 - 01:23:44
Neregistrovaný host 46.135.159.248	No tak pluh, no. Před pár lety stál v Ostroměři. Možná je uklizený v hale.
Ostroměř	Neděle, 13. března 2016 - 07:22:46
Neregistrovaný host 88.103.221.23	V Ostraoměři v hale asi nebude, tam je uskladněn p. Voženílek se svým projektem R148.
Mirek55	Neděle, 13. března 2016 - 11:49:58
Neregistrovaný host 88.100.111.227	Mimořádnost v provozu Trať 231 \| Praha - Lysá nad Labem - Kolín (a zpět) Úsek: Kolín - Velký Osek Kraj: Středočeský kraj Počátek: 13.03.2016 09:20 Příčina: Střet vlaku R 792 s osobou pohybující se v kolejišti. Plánovaný konec: 13.03.2016 12:00 Stav: probíhající Provoz zastaven. Bude provedena evakuace cestujících z vlaku R 792 za asistence hasičského záchranného sboru do autobusu náhradní autobusové dopravy. Vlaky Os ze směru Praha Masarykovo n. v úseku Velký Osek - Kolín nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. Vlaky Os ze směru Kolín v úseku Kolín - Velký Osek nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. Vlaky Os 5820 budou v úseku Kolín - Velký Osek vedeny náhradní autobusovou dopravou. Vlaky R 1108 budou v úseku Kolín - Velký Osek vedeny náhradní autobusovou dopravou. Poznámka: Probíhá zásah složek Integrovaného záchranného sboru a vyšetřování mimořádné události. Termín obnovení provozu bude aktualizován dle vývoje vyšetřování nehody.
Japen	Neděle, 13. března 2016 - 14:26:40
Neregistrovaný host 85.70.19.232	Z Jičína "omlazené" 814/914,které lze nyní často na 061 zaznamenat: 080 128
Ares1	Neděle, 13. března 2016 - 22:12:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9879 Registrován: 4-2006	ad Mirous moc pěkné. jen ten sníh bude asi vzácnost a ten pluh ještě větší. pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout.... www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam
Trs2004	Pondělí, 14. března 2016 - 16:56:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 2-2010	Včerejší Sp 1648 (Turnov-Jičín-Praha) poblíž Jinolic a Starého Místa: https://www.youtube.com/watch?v=XdN2dfhqTRg&feature=youtu.be Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
ATB	Pondělí, 14. března 2016 - 19:54:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1267 Registrován: 9-2004	Mn83370 742.220+202 (+24)
Sato	Úterý, 15. března 2016 - 13:35:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 1-2010	V JC na Mn stále stejný stroj, pouze změna typu vozu.
Odpadlík_	Úterý, 15. března 2016 - 14:29:18
Neregistrovaný host 77.236.195.212	ATB: Na čem jezdí ta hromada HK nulek, že tam jezdí tohle dvojče?
ATB	Úterý, 15. března 2016 - 15:29:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 9-2004	Těžko říci. Na 742 jsem byl záměrně. Na hradecku je rarita spíše klasické dvojče 742. Na tomto mn mám aspoň já přenulkováno. Každopádně na těchto vlacích je situace jiná někdy i několikrát do týdne. (Příspěvek byl editován uživatelem atb.)
Odpadlík_	Úterý, 15. března 2016 - 15:39:59
Neregistrovaný host 77.236.195.212	Děkuji ti. Pokud jsem si dobře všiml, tak v Hradci jsou spíš reko baťohy 742. Tyhle musí být asi z Pardubic.
ATB	Úterý, 15. března 2016 - 15:48:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 9-2004	Tak tak. V Hradci je přebatohováno. Nicméně i tyto jsou hradecké. Ale spousta nevím jestli stále současných 742 je k vidění právě v Pardubicích a občas právě i tady. Ty neustálé přesuny mezi těmito dvěma městy jsem nepochopil.
Af78	Úterý, 15. března 2016 - 21:45:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 3-2011	Vozy Sadová 0,vlečka Čepro ucelenka beček. Začátkem dubna proběhne oprava mostu přes říčku Trotina u Sendražic na trati 046 v délce cca 5 dní nepřetržitě,zřejmě příprava pro odklonovou vozbu
Mirek55	Středa, 16. března 2016 - 11:59:31
Neregistrovaný host 88.100.111.227	mot: představte si, že s těmi deštníky chodí i lidi po ulicích... Na ulicích za deště se převážně pohybuje méně lidí, zkrátka kdo nemusí, je raději pod střechou. Pokud ale prší při přestupu z vlaků (ale i jiných dopravních prostředků), nebo leje jako z konve a ještě k tomu fučí vítr je to trochu jiná situace. Především když na výstup a nástup, často i přestup je pouhá minuta. Hroch: Baletění mezi loužemi v kolejišti bylo zajisté méně úžasné. Ve Staré Pace krom šesté a osmé koleje byly dřevěné pražce položeny takřka na holém skalním pískovcovém masivu, který naši předci při stavbě trati důmyslně spádovali k údolí říčky Olešky. Pražce byly pouze zasypány štěrkem. Proto se zde také nedalo strojně řádně podbíjet. Pod skalou býval příkop vedoucí až k viaduktu (pod stavbami zatrubněn). Ten jímal dešťovou vodu z poslední koleje před skalou, ale především z horních luk a polí. Je pravda, že za přívalových dešťů to nepobral a voda s bahnem se objevila i v kolejích pod skalou. Pamatuji za parního prohozu, pokud přetekla při zbrojení voda z van, okamžitě zmizela. Na novopacké straně ze sypaných nástupišť za deště voda stekla mezi koleje a takřka bez vzniku kaluží zmizela. K příchodu na nástupiště bylo poměrně dost dřevěných a betonových přechodů.
Af78	Středa, 16. března 2016 - 19:07:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 3-2011	V ACHP Sadová 1xEs s uhlím,ve výběžku areálu ČKD HK probíhá kácení stromů(topolů)kvůli budoucí stavbě nadjezdu přes trat 041
Bram	Čtvrtek, 17. března 2016 - 09:21:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5463 Registrován: 4-2003	Mirek55:Ve Staré Pace krom šesté a osmé koleje byly dřevěné pražce položeny takřka na holém skalním pískovcovém masivu, který naši předci při stavbě trati důmyslně spádovali k údolí říčky Olešky. Pražce byly pouze zasypány štěrkem. Proto se zde také nedalo strojně řádně podbíjet. Pod skalou býval příkop vedoucí až k viaduktu (pod stavbami zatrubněn). Ten jímal dešťovou vodu z poslední koleje před skalou, ale především z horních luk a polí. Je pravda, že za přívalových dešťů to nepobral a voda s bahnem se objevila i v kolejích pod skalou. Pamatuji za parního prohozu, pokud přetekla při zbrojení voda z van, okamžitě zmizela. Na novopacké straně ze sypaných nástupišť za deště voda stekla mezi koleje a takřka bez vzniku kaluží zmizela. K příchodu na nástupiště bylo poměrně dost dřevěných a betonových přechodů. Já bych řekl, že zrovna odstranění vředu typu Stará Paka ve své původní podobě je jednoznačný pokrok. Sice různí Mirkové55 budou brblat, ale i z provozního hlediska je přestavba jednoznačným přínosem - odstranění klíčového mechanismu bylo více, než žádoucí. Snad se modernizace dočká v dohledné době jak Turnov, tak i Trutnov. Věděl by někdo více? Ostatně tyto dvě stanice snad posledním blbincem na síti SŽDC - tj. velké uzlové stanice (v Turnově převážně) s klíčovým mechanismem a se skupinovými návěstidly, kde je to s bezpečností provozu i cestujících nic moc. Nejhorší blbinec tohoto druhu, kterým ještě dosud je Plzeň hlavní nádraží, už je naštěstí v rekonstrukci .
M152_0045	Čtvrtek, 17. března 2016 - 09:47:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 12-2011	Výluka Martinice v/K - Roztoky u/J 6.4.16 od 8.15 - 12.4. do 16.20
LBC	Čtvrtek, 17. března 2016 - 14:31:40
Neregistrovaný host 85.71.8.157	ad Bram a Paka : už za císaře pána vyměřovali v Pace mimoúrovňové křížení směr Tur/Trut. A uplynulo právě 99 let a stále nic, takže není co oslavovat, nad čím jásat. Turnov - to bys tam chtěl začít bagrovat ty podchody, co vymysleli už za soudruha Hitléra v roce 40 ?
Brr	Čtvrtek, 17. března 2016 - 14:58:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2821 Registrován: 5-2002	tyto dvě stanice snad posledním blbincem na síti SŽDC Ještě bych přihodil Neratovice.
Mirous	Čtvrtek, 17. března 2016 - 15:20:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3338 Registrován: 11-2006	Nevíte někdo, proč bude výluka Martinice - Rozkroky?
Japen	Čtvrtek, 17. března 2016 - 16:07:53
Neregistrovaný host 85.70.19.232	Na 041 v Jičíně dnes "modrá je dobrá": křižování v 10:30 hodin 810.597 na Os5510 má vůz ještě "vonící novotou" Přidám ještě "trochu červené" patřící do jiného vlákna z Mladé Boleslavi: 749.006 na R 1145
Hroch	Čtvrtek, 17. března 2016 - 21:19:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10800 Registrován: 8-2004	Mirous: Rekonstrukce přejezdu zde: https://mapy.cz/s/w1Jl Bram, Brr: Ještě bych dodal Bakov a částečně také Česká Lípa (ale která je už rovněž v přestavbě). (Proti tomu Neratovice jsou ještě docela luxus.) Z menších uzlů ještě třeba Zruč nad Sázavou, Křinec nebo Frýdlant s Raspenavou. V plánu mimo těch již realizovaných jsou pouze poslední dvě jmenované. Mirek55: Na novopacké straně ze sypaných nástupišť za deště voda stekla mezi koleje a takřka bez vzniku kaluží zmizela. Mezi kolejemi byla nástupiště - moc vysoko nad temenem kolejnic to sice nebývalo, ale i tak mám obavy, že by to muselo "stéct" "do kopce". Jinak jsem byl asi v jiné Staré Pace než Vy, když jste tam kaluže nezažil. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
PeM	Čtvrtek, 17. března 2016 - 21:24:40
Neregistrovaný host 79.98.153.142	Dva dnešní manipuláky z okolí Turnova - 743.001 na Mn 84101 v Dolánkách a 742.157 na Mn 84150 mezi zastávkou Turnov město a nádražím v Turnově.
Trs2004	Pátek, 18. března 2016 - 07:49:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 2-2010	Provoz v úseku Veleliby-Nymburk dne 16.3.2016: https://www.youtube.com/watch?v=5cQTDn-JWrM Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Mirous	Pátek, 18. března 2016 - 08:50:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 11-2006	Hroch: díky, myslel jsem si to. Mají natažené kabely už od podzimu.
Bram	Pátek, 18. března 2016 - 09:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5467 Registrován: 4-2003	Hroch:Ještě bych dodal Bakov a částečně také Česká Lípa (ale která je už rovněž v přestavbě). (Proti tomu Neratovice jsou ještě docela luxus.) Z menších uzlů ještě třeba Zruč nad Sázavou, Křinec nebo Frýdlant s Raspenavou. V plánu mimo těch již realizovaných jsou pouze poslední dvě jmenované. Díky za info . Je mi ale záhadou, proč se neřeší zejména Turnov. Stanice je takto dosti personálně náročná na provoz a i když jsou vybudována nástupiště, tak absence podchodů v tomto případě není zrovna ideální - stanice je dosti frekventována i přes to, že snad do všech stran nevedou tratě s parametry odpovídající požadavků dnešní doby. Také zapojení trati do Jíčína je neskutečným reliktem minulosti, přičemž vyřešení tohoto problému by bylo velmi jednoduché. LBC:už za císaře pána vyměřovali v Pace mimoúrovňové křížení směr Tur/Trut. A uplynulo právě 99 let a stále nic, takže není co oslavovat, nad čím jásat. Vzhledem k tomu, že dnes se výhybky přestavují elektromotoricky a nejezdí tu dlouhé nákladní vlaky s parními lokomotivami nízkého výkonu, tak je mimoúrovňové křížení ve Staré Pace naprostá zbytečnost. Co v Pace máme za vlaky? Z 95 procent jde o osobní dopravu vedenou motorovými vozy a jde o krátké a i v případě řady 854 celkem rychle se rozjíždějící vlaky. K čemu tedy mimoúrovňový blázinec, který by s velkou pravděpodobností byl neskutečně drahý a užitku by pranic nepřinesl? (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Radekedar	Pátek, 18. března 2016 - 09:52:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2069 Registrován: 6-2008	Bram: Ve Staré Pace dochází ke křížení tras vlaků Sp Kolín–Trutnov a R Pardubice–Liberec, a to na západním zhlaví stanice. Nyní to nevadí, protože spěšňákům stačí dojet na křižování jen do Martinic, takže mohou počkat, až rychlík do Liberce uvolní zhlaví. Bude-li se však křižovat až v Kunčicích, bude muset spěšňák odjet jako první, rychlík svůj pobyt v Pace prodlouží. Na křižování do Železného Brodu pak dojet stihne, neboť proběhlo odstranění propadů traťové rychlosti. Co když se ale vynoří tlaky na zrychlení rychlíku, až někomu začne vadit jeho dlouhý pobyt ve Staré Pace? www.atlasvozu.cz
Nechic	Pátek, 18. března 2016 - 10:07:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 4-2010	Bram: Není Turnov obětí fantazií o pátém koridoru? Něco jako Brněnské přesunuté/nepřesunuté nádraží?
Jis	Pátek, 18. března 2016 - 11:30:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 12-2007	Co když se ale vynoří tlaky na zrychlení rychlíku, až někomu začne vadit jeho dlouhý pobyt ve Staré Pace? No tak se to odbyde jako nerealizovatelné a bude od takových blbostí pokoj. (rozhodit uzel v ŽB alespoň podle mého názoru blbost je)
Mirek55	Pátek, 18. března 2016 - 13:23:57
Neregistrovaný host 88.100.111.227	Ano při čekání R ve St. Pace při příjezdu od Pardubic se bude muset prodloužit pobyt z dnešní (převážně nedostačující 1 minuty) na minimálně nějakých 5 (v některých případech až 8 i více) minut, něž po jeho příjezdu přestoupí frekvence do Sp směr Trutnov, odjede za zhlaví, aby mohlo být postaveno pro R směr Turnov. Při častých zpožděních R od Prahy směr H.K. dochází následně i ke zpoždění Sp od Chlumce, což i dnes prodlužuje pobyt R od Pardubic v St.Pace. O to to bude horší. Někdo může namítnout že R si zatím popojede k odjezdovému. Ano tím zkrátí necelé 1/2 minuty, ale zvýší spotřebu PHM. Obdobné to bude i u R od Liberce. Nejdříve přijede R, pak teprve bude moci být postaveno pro Sp od Trutnova (což jsou v reálu 2,5-3 minuty). Stejně ale do té doby ještě od křižování z Kunčic nedorazí SP (pokud nebude nahrazen mnohem výkonnější soupravou), tak že se bude s R čekat na jeho příjezd. Pak po zastavení Sp u nástupiště, vystoupení a přesunu frekvence k R na Pardubice (další 2 minuty). To ale nesmí jezdit ti cestující s berlemi, nebo ti starší cestující s nákupní taškou na kolečkách. Nehledě, že nedojde dle projektu revitalizace 030 a031 k tíženému zkrácení jízdní doby v relaci Pardubice-Liberec a opačně a ten, kdo to zaviní bude asi muset vytáhnout od někud peníze k vrácení do Bruselu.
Jis	Pátek, 18. března 2016 - 14:54:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 12-2007	Mirek55: V takovém případě by Sp Chlumec - Trutnov přijížděly do Paky ostře (tzn. cca X:29 příjezd, X:31 odjezd) a Pce - Liberec by tam byly volněji (tzn. příjezd cca X:27, odjezd X:33). pak teprve bude moci být postaveno pro Sp od Trutnova (což jsou v reálu 2,5-3 minuty). Jaký je interval postupných vjezdů z hlavy nevím. Jestli budu mít čas, tak ho zítra spočítám.
Hroch	Pátek, 18. března 2016 - 18:33:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10804 Registrován: 8-2004	Mirek55: nedojde k zkrácení jízdní doby v relaci Pardubice-Liberec a opačně a ten, kdo to zaviní bude asi muset vytáhnout od někud peníze k vrácení do Bruselu Aby je nemusel vytáhnout i tak, až by se třeba zjistilo, že náááhodou jaksi opomněl započíst různé negativní vlivy rozvázaných přípojů. Nebo že si nevšiml, že zkrácená jízdní doba nevyjde do další křižovací stanice, takže se ten "uspořený" čas pouze odstojí jinde (mimo stavbu). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
mirek55	Pátek, 18. března 2016 - 19:42:21
Neregistrovaný host 90.179.86.242	Jis Nemusíte to počítat. Počítač hovoří jasně. Pokud si souprava spěšňáku šlápne na počitadlo za nástupištěm (u Lc3, případně Lc1), trvá mu k opuštění zhlaví (trpajzlovi Se10 za výhybkou č.19, kde je též počitadlo) po ujetí vzdálenosti 624+délka soupravy (necelých 50 m) maximální povolenou rychlostí 50 km/h, včetně rozjezdu průměrně 1:46 minuty. (Nejrychlejšímu 1:14 min., tomu nejpomalejšímu zatím 3:54 min.). Stejné časy jsou i z 5 staniční koleje. Pak teprve dojede po krátké prodlevě k uvolnění zhlaví a stavění nové cesty. Naštěstí ESA 44 umožňuje současné přestavování výhybek. Jakmile jsou výhybky v závěrné poloze, následuje prodleva (počítač provádí kontrolu postavení) pak následuje rozsvícení L2 případně L4. Tato sranda trvá při teplém počasí cca 0:40 min. při chladném počasí déle. Pokud mi nevěříte, je to váš problém, já to mohu kdykoli dokázat. To, že mnohdy trvá přestup z R od Pardubic na Sp směr Trutnov i 6 minut, zvláště když přijede Sp zpožděný a cestující se hrnou proti sobě ve zúženém přístupu na nástupiště, nebo se tam pohybují starší cestující se sníženou schopností pohybu. Pokud budete brát v úvahu, že R od Pc bude odjíždět z Jaroměře ve stejné časové poloze v závislosti na R od Trutnova krátí (od opravy mostu u Kuksu cca před třemi roky - zrušena pomalá) a úpravy oblouků pod Kuksem včetně nového svršku (cca roky zpět) krátí do Dvora běžně 3 min., vyjmečně 4 minuty. Po loňské rekonstrukci z Třemešné na Mostek běžně 0,5 minuty (výjměčně i 1). Z Mostku na Horka běžně krátí 1 minutu, není vyjímkou i 2 minuty. Horka - St. Paka běžně krátí 1 minutu, výjmečně 2 minuty. Pokud bude ponechán (často nedostačující) pobyt ve Dvoře 1 min. Vychází mi příjezd do St. Paky s vatou v X:24. Možná mi nevěříte, ale je to skutečně tak. Nyní to ještě narušují pomalé jízdy mezi Dvorem a Třemešnou (přejezd, vjezd do Třemešné). Ale to bude do několika měsíců odstraněno. Těžko se podaří zrychlit SP v relaci Chlumec St. Paka. Tam se jaksi krácení se stávající soupravou nedaří, max. o 1 min. a to jen v případě, že nikdo nikde nenastupuje. Naopak, když někdo nastupuje dochází častěji k prodloužení jízdní doby. Důvodem jsou nedostačující pobyty 0,5 min. v Nové Pace, 1 minuta v Bydžov, Bělohrad, Paka z., ale především v Ostroměři. Pomíjím Smidary a Ohnišťany. Ve výsledku tedy R např. od Pardubic stráví navíc na trati mezi Jaroměří a St. Pakou 5 minut, nebo bude čekat ve St. Pace 7 (i více) minut.
Jis	Pátek, 18. března 2016 - 21:43:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 12-2007	Vychází mi příjezd do St. Paky s vatou v X:24. a) úsporu Jaroměř - Dvůr do toho nemůžete počítat, neboť ve Dvoře křižujete (takže musíte počítat se Dvorem tak, jak je) b) Připočítejte zastavení v Horkách Ve výsledku tedy R např. od Pardubic stráví navíc na trati mezi Jaroměří a St. Pakou 5 minut, nebo bude čekat ve St. Pace 7 (i více) minut. Ano, odstojí to v Pace.
Mirek55	Sobota, 19. března 2016 - 17:34:59
Neregistrovaný host 88.100.111.227	Hroch: Ministerstvo počítá v základní variantě se zrychlením dálkových spojů. Tedy konkrétně 030, 031 celkovým zkrácením jízdní doby mezi Pardubicemi a Libercem s pozdějším odjezdem z Pardubic, zachováním křižování v Jaroměři s R od Trutnova, zastavováním na Kuksu křižováním R ve Dvoře, požadavek je i na zastavování R na Horkách, což se pravděpodobně nebude realizovat, dřívějším příjezdem a jako první průjezdem St. Pakou ve skupině. Křižováním s dalším R zatím v Brodě. Z toho důvodu budou rychlíky od Liberce odjíždět také nějakou minutku dříve. Další návaznosti v Turnově, kde budou též R (Sp) v relaci Praha - Turnov - (Tanvald) posunuty a kráceny jízdní doby s nepatrně dřívějším příjezdem/odjezdem. Na to navazující R Kolín-Rumburk. Co se týká R Praha - H.K. a R od H.K., uvažuje se taktéž s nepatrně dřívějším příjezdem do Chlumce aby Sp stíhal do St. Paky. V důsledku toho Os ze St. Paky na Chlumec (Městec) by měl jak ve Staré Pace tak v Chlumci návaznosti ve skupinách. Bohužel R Začínající v Trutnově a H.K. by v relaci H.K. Chlumec nejezdili v přesném hodinovém taktu, ale s cca 5ti minutovou odchylkou, do doby plánované revitalizace, což je pro někoho z oblasti H.K. nepřenositelné přes srdce. Též by muselo dojít k drobnému, posunutí Os vlaků H.K.-Turnov V žádném případě se nejedná o celé rozházení návazností, ba naopak. Jis: Nepíši nic o zrušení křižování ve Dvoře. V předchozím píši, že pobyt 1 min. ve Dvoře je nedostačující. Naopak je počítáno s prodloužením pobytu o minimálně 0,5 min., pokud bude R od Jaroměře přijíždět na první st. kolej jako druhý a odjíždět první, ne jako nyní kdy přijíždí na druhou (většinou jako první) a odjíždí z ní jako první do lidí. Bohužel je to dáno neodborným navržením JŘ a křižování. Ano jsou zaznamenány jakési abnormálie zastavování na Horkách z důvodů přípojů na autobusy. Ano to zde již bylo od počátku vzniku trati (nejprve postavníky včetně poštovních později nahrazených BUSY)od všech osobních (smíšených) vlaků všemi směry, včetně Jilemnice nádraží s pokračováním na Horní Mísečky a v letním období "Zlaté návrší". V sedumdesátých? osumdesátých? letech byl učiněn i pokus od Sp nějak se to neosvědčilo. Ale také se hovoří o zastavování na Kuksu. Bohužel po prověření skutečností jízdních dob Sp vlaků zcela nevychází jejich křižování v Kunčicích pokud mají být zachovány přípoje Stará Paka, Ostroměř, Chlumec. Ale já zde nechci předjímat rozhodnutí, které se teprve připravuje.
Wool	Sobota, 19. března 2016 - 17:39:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1402 Registrován: 1-2005	Rekonstrukce žst. Malá Skála? http://www.projekt-servis.cz/cs/reference-4c.html ve spojení s http://dokumenty.szdc.cz/verejne-zakazky/2015/5993.pdf
Jis	Sobota, 19. března 2016 - 20:08:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 12-2007	Ad Malá Skála: Tak schválně, napadne je udělat přístup na nástupiště blíže středu obce, nebo se to zabetonuje ve stávající poloze prostě proto, že to tak někdo před 150 lety postavil?
Jis	Sobota, 19. března 2016 - 20:14:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1285 Registrován: 12-2007	Mirek55: Uvítal bych, kdybyste nepoužíval výrazy typu "rychlíky budou odjíždět", "je počítáno" apod., když se jedná pouze o vaše smyšlenky. pokud bude R od Jaroměře přijíždět na první st. kolej jako druhý a odjíždět první, ne jako nyní kdy přijíždí na druhou Nebude, nebude a nebude. Už to konečně pochopte. Křižování je zcela správně navrženo tak, že centrální úrovňový přechod je na odjezdové vlakové cestě. Důvody jsou snad jasné.
Hroch	Sobota, 19. března 2016 - 20:35:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10812 Registrován: 8-2004	Mirek55: celkovým zkrácením jízdní doby mezi Pardubicemi a Libercem ... křižováním R ve Dvoře, ... Křižováním s dalším R zatím v Brodě Čili sumasumárum pro stavby / opravy v úseku Dvůr - Brod platí druhá věta mého příspěvku 10804. Z hlediska diskutované Staré Paky je tedy vzájemná změna v prostojích mezi R Pce-Lbc a Sp Kol-Trutnov nezajímavá a ničemu nevadí. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mirek55	Sobota, 19. března 2016 - 23:33:40
Neregistrovaný host 88.100.111.227	Jis: Slova a souvětí ve svobodném demokratickém státě snad mohu používat dle vlastního uvážení. Naopak je neslušné vytrhávat části vět a uvádět je samostatně, čímž pozbývají smyslu a souvislosti. O smyšlenkách bych raději pomlčel. Nemám rád, když někdo papouškuje něčí toužebná přání, nepodložené fakty, ale pouze lživými smyšlenými argumenty. "Nebude, nebude a nebude" Připomíná mi to malého vzteklého kluka (ale i holky se tak často chovají), prosazujícího něco, co se mu právě zrodí v mozečku a mnohdy nemá ani hlavu ani patu. Často si u toho vynucování i dupou, či bouchají pěstičkami do stolu či čehokoli jiného. Lidé s takovou to psychikou, bývají i se sklonem k arogancí. Co je ale horší, že jejich vztek přechází často v agresivitu a pak se stávají nebezpeční pro své okolí. K současnému křižování ve Dvoře Králové nad Labem. Dle grafikonu i sešiťáku v současné době přijíždí jako první lichý R od Paky v X:56 na první staniční kolej (pro cestující druhou, tedy vzdálenější kolej od budovy). Jako druhý dle grafikonu přijíždí sudý R od Jaroměře v X:58 na druhou staniční kolej (pro cestující první, tedy bližší kolej k staniční budově). Ten má ale odjet jako první směr Stará Paka v X:59, právě přes centrální úrovňový přechod poloostrovního nástupiště. Tedy do lidí. Jako druhý odjíždí z první staniční koleje (pro cestující druhé, tedy vzdálenější kolej od budovy) vlak směr Jaroměř v celou, tedy X:00. Nevím, kdo to takhle vymyslel (možná někdo s čerstvým vysokoškolským diplomem, možná i doktorátem, ale určitě bez znalostí a praxe v železniční dopravě). V případě, že je přístup k nástupištím pomocí úrovňových přechodů (centrální zde nehraje roli), Platilo a platí i všude v zahraničí, že první přijíždějící vlak se přijímá na první dopravní kolej od staniční budovy, druhý přijíždějící na druhou, třetí na třetí atd. Přesně v opačném gardu opouští nástupiště stanice a jako poslední odjíždí ten z první koleje. "centrální úrovňový přechod je na odjezdové vlakové cestě." Toť v pořádku ale ten vlak musí odjet jako poslední, v tomto případě druhý. Vidím, že vám mnoho pojmu není jasných. Nic ve zlém a myslím to upřímně. Chtělo by to vzít do ruky nějakou literaturu, pokud možno začít středoškolskou a udělat si nejprve základ.
Radekedar	Neděle, 20. března 2016 - 08:10:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 6-2008	Mirek55: Než budete ostatní ponoukat ke studiu, zkuste začít u sebe. Je-li ve stanici centrální přechod (dále jen CP), pak první přijíždějící vlak může přijet na kteroukoliv kolej. Je jedno, jestli je to první či druhá od budovy. To je dáno tím, že se cestující k vlaku nehrnou nekontrolovaně, nýbrž právě po CP. Zde je tedy zásadní rozdíl mezi stanicí s úrovňovými nástupišti a stanicí s poloostrovním nástupištěm. ) s tím, že se na příjezdové vlakové cestě nesmí nacházet CP. Viz Jis. Z výše uvedeného jasně vyplývá, že vlaky křižující v DKNL využijí 1. SK ve směru od Staré Paky a 2. SK ve směru od Jaroměře. A mohou přijet v libovolném pořadí. K pořadí odjezdů: především by od vás bylo fér, kdybyste uváděl i půlminuty. Tedy do Pardubic 56–00, do Liberce 58,5–59,5. Nicméně souhlasím s tím, že by vlak mající na odjezdové vlakové cestě CP měl odjíždět ve stejný nebo pozdější čas než ten druhý vlak. -------- Můžete někdo potvrdit/vyvrátit, zda výhybka č. 1 na jaroměřském zhlaví (z traťové na 2. SK) je na 80 km/h, nebo je to jen „výhled“? (Příspěvek byl editován uživatelem Radekedar.) www.atlasvozu.cz
M 250.0	Neděle, 20. března 2016 - 08:18:38
Neregistrovaný host 78.80.31.145	na příjezdové vlakové cestě nesmí nacházet CP Jak se tohle řeší třeba ve Staré Pace, kde na novopacké straně jsou všechna použitelná nástupiště na jednu stranu od CP a ten CP vede přes všechny koleje?
Radekedar	Neděle, 20. března 2016 - 08:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 6-2008	M 250.0: To mě tedy zaskočilo. Není třeba ten přechod přes 5. a 7. SK jen služební? Podle leteckého snímku je užší. Bohužel nemám po ruce žádnou dobrou fotku, ale není tam třeba zábradlí? https://mapy.cz/s/wkqi www.atlasvozu.cz
M 250.0	Neděle, 20. března 2016 - 09:07:22
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Asi máte pravdu, vypadá to, že tam je skutečně zábradlí.
Radekedar	Neděle, 20. března 2016 - 09:16:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 6-2008	Dobrá, tedy Stará Paka vyřešena: http://www.vlaky.net/upload/galeria/005259/162696.jpg www.atlasvozu.cz
Jis	Neděle, 20. března 2016 - 09:26:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 12-2007	Mirek55: Pravdu máte v tom, že ideálně by měl R na Liberec odjíždět jako druhý. Jinak jste bohužel těžce mimo. Takže tou literaturou byste asi měl začít spíš vy.
Petr_vlček	Neděle, 20. března 2016 - 09:28:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10231 Registrován: 5-2004	V turnove prijizdi r na liberec hrana-hrana k prazskymu rychliku od boleslavi. Tudiz od paky jede pres prechod. Nebo uz se nejezdi hrana-hrana? Loni jsem tamtudy kvuli vecny vyluce jel snad jednou... Ve dvore je ten odjezd do lidi co vylezou ze zadnich vozu a snazej se prebehnout k busum pred vlakem puvabny zlepseni:-D
Radekedar	Neděle, 20. března 2016 - 09:53:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 6-2008	Turnov je již historický kousek, v podstatě neopakovatelný. Tedy tam se jízda přes CP na vjezdové cestě toleruje. www.atlasvozu.cz
Hroch	Neděle, 20. března 2016 - 10:17:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10815 Registrován: 8-2004	K centrálnímu přechodu: V nově řešených stanicích se s vjezdy přes přechod uvažuje pro mimořádnosti (vjezdová vlaková cesta přes přechod není softwarově znemožněna). Pokud to jinak nejde a je třeba přes něj vjíždět pravidelně, řeší se to "10" přes tento přechod. Turnov je historický relikt, kterému by celkem slušel podchod. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_vlček	Neděle, 20. března 2016 - 11:18:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10233 Registrován: 5-2004	Turnov žádnej podchod nepotřebuje. Při skupině to přejížděj +/-2 vlaky a to nikoli "do davu" jak se děje pravidelně v tom Dvoře. Nebo existuje nějakej důvod proč prodlužovat dobu na přestup a srát lidi běháním po schodech se zavazadlama, kočárkama a kolama?

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru