Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Podorlické tratě » Archiv diskuse Podorlické tratě do 18. 05. 2016

Archiv diskuse Podorlické tratě do 18. 05. 2016

autor	příspěvek
Honzasl	Neděle, 08. května 2016 - 23:28:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4496 Registrován: 3-2004	Jak fungují lokomotivy 163 zavřené na zbytku 024? Provádí se údržba v Letohradě, nebo se nějak navážejí přes Týniště z ČT?
BURDA	Pondělí, 09. května 2016 - 13:32:45
Neregistrovaný host 87.249.152.38	ad Honzasl) V Letohradě jsou dvě soupravy a 2 Elok 163. Každý pracovní den se soupravy i lok. mění. Občas pak 163 jede na provozní ošetření do ČT na R 934 do HK(za vlak.lok) a večer na R 935 obdobně zpět. Poslední výměna 934/935 byla teď v sobotu 7.5.
750.346...	Pondělí, 09. května 2016 - 22:28:50
Neregistrovaný host 5.53.8.77	BURDA: jen malá oprava, na provozní ošetření jede 163 do Hradce, nikoliv do ČT
Bambe	Úterý, 10. května 2016 - 10:30:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 1-2011	V 10:16 odjezd z Týniště 740.459+740.860 IDS s druhou várkou (10 vozů) na nakládku do Č.Skalice Ještě by se měli vracet pro třetí část A pojede ještě IDSka z Vamberka se 742.529 s 10 pr. vozy na odstavení do Čermné (Příspěvek byl editován uživatelem Bambe.) http://www.flickr.com/photos/50195199@N02/
videovlak mezi	Čtvrtek, 12. května 2016 - 21:53:18
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Jeden z výsledků posílání železnice na Broumovsku do kopru: http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10118379000-udalosti-v-regi onech-praha/215411000141109-udalosti-v-regionech/obsah/434192-oto vice-se-brani
Alf	Pátek, 13. května 2016 - 00:15:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6678 Registrován: 9-2003	Trocha železniční úzké archeologie..bývalý "drážní" lom ČSD Jablonné nad Orlicí..Na zbytcích nákladové rampy vlečky je několik desítek metrů úzké pod vrstvou hlíny a vegetace..Letos na jaře se trochu odkrylo a včera jsem to konečně vyfotil..rozchod asi 600mm.. ..pořádná mašina má kotel a komín..
intelpetr	Pátek, 13. května 2016 - 00:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4816 Registrován: 12-2011	videovlak mezi: Myslíte tu trať přes hranice, která byla poslána do kopru někdy po válce? Nebo za to může to, že do Otovic nejezdí šukafony? "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla.
videovlak mezi	Pátek, 13. května 2016 - 01:31:16
Neregistrovaný host 88.102.10.195	intelpetr: domnívám se, že je z odkazu naprosto jasné o co jde. Ale klidně připomenu, že v roce 2010 byl krůček k realizaci něčeho, co by spoluřešilo dnešní problém. Není trať 200m od obce, je problém přímo pod okny. O Vysokovu se tady už psalo.
videovlak mezi	Pátek, 13. května 2016 - 01:36:43
Neregistrovaný host 88.102.10.195	A ještě dodám, že reportáž je mírně řečeno nepřesná.
Mara_hk	Pátek, 13. května 2016 - 10:15:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 11-2006	Z Územního plánu Otovic: Na územní obce Otovice je železniční dráha se železniční trati č. 026, na která byla pravidelná osobní doprava zastavena. Ve východní polovině katastru od železniční zastávky Otovice – zastávka ke státní hranici s Polskem je těleso železničního náspu se zrušeným železničním svrškem. Pozemky jsou ve vlastnictví ČR (Pozemkový fond). Navrhuje se ponechat zemní val s funkcí ochrany zastavěného území a zastavitelných ploch před přívalovými srážkovými vodami a erozí s tím, že koruna náspu bude využita pro vedení dopravní trasy (cyklistický doprava, místní komunikace pro obsluhu přilehlých pozemků…). ÚP Otovice řeší průběh cyklistické dopravy souběžně se silnicí 2. třídy podél řeky Stěnavy převážně po stávajících obecních cestách a pozemcích. Trasa bude doplněna o úseky C1 – C4, v současnosti neprostupné. http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/1257674-obnova-trati-z-ot ovic-do-polska-bude-stat-241-milionu
Alf	Pátek, 13. května 2016 - 12:34:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6679 Registrován: 9-2003	Však tu přece proběhlo ,že obec Otovice kus tratí k hranici koupila(?) aby se mohlo mluvit(blokovat)případnou obnovu..Kamiony také nechtějí přímo pod okny..Tak co vlastně chtějí? (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) ..pořádná mašina má kotel a komín..
Mara_hk	Pátek, 13. května 2016 - 12:53:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 11-2006	Chápu... http://www.obecotovice.cz/e_download.php?file=data/messages/obsah 24_1.pdf&original=zpravodaj1_2011.pdf
videovlak mezi	Pátek, 13. května 2016 - 22:09:57
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Mara_hk: řadu publikovaných nesmyslů jsem vyvrátil ve svém videu: https://www.youtube.com/watch?v=od9EavL1bQI Oz: " Tato přeprava byla zrušena z důvodu nezájmu o tuto přepravu. Je to škoda, ale ekonomické ukazatelé byly neúprosné." Škoda, že se pisatel nedržel více faktů, která jsou na zmiňovaném videu na čase 3 min 52s až 4 min 36s Oz: bez nás No, nevím, ale na jednání v Meziměstí je pan starosta na jiných mých záznamech vidět. Oz: „Motorové osobní vlaky tam pro nevýdělečnost přestaly jezdit v roce 2005.“ Autor článku evidentně ani netuší, že dopravní obslužnost prakticky v celé Evropě je nevýdělečná! Stejně, jako hasiči, armáda, knihovny, školy…….., tedy věci ve veřejném zájmu. K této věci ještě připomenu, že do Otovic byly nejprve zrušeny vytížené ranní spoje, ponechaly se spoje např. dopolední. To se to pak zdůvodňuje. Oz: „ Je smůla, že tady ty koleje vůbec máme,“ míní Hermonová,“ Ty koleje přivedly paní starostko na Broumovsko pokrok, za celou historii na nich nezemřel jeden jediný cestující! Ty koleje mají při jisté investici šanci dopravit cestujícího (za prací, kulturou, příbuznými…) za čas okolo jedné hodiny. Nesrovnatelně pohodlněji, bezpečněji a s menší ekologickou zátěží, než bus nebo auto. Mara_hk – pokud jste chtěl upozorněním na článek (nesmyslů je tam víc) podpořit příznivce obnovy, tak se Vám to nepochybně povedlo.
Rop	Pátek, 13. května 2016 - 22:16:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 12-2007	Ehm ... jestli to chápu dobře, tak v Otovicích vlak nechtějí. Tak proč jim ho nutit? Aby se zachovalo pár kilometrů kolejí? Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
videovlak mezi	Pátek, 13. května 2016 - 22:30:54
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Rop: Taky bych nikoho nenutil, ale dpravní staby prostě někudy vedou, jde ale především o to, jak zatěžují okolní obyvatelstvo. Jestli má někdo raději dopravu pod okny, než 200m za obcí, tak proč by nemohl hájit právě to. Pochopitelně, že záměrem nebylo zachování krátkého kusu kolejí, ale volba přijatelnější dopravy a rozvoj regionu.
Mara_hk	Sobota, 14. května 2016 - 08:38:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 11-2006	videovlak: Nikoho do ničeho nenutím, každý si může udělat obrázek sám. Když kraj nabízel, že by vlaky podporoval, tak Otovice byli proti. Protože rozvoj obce, územní plán, bordel z vlaků, hluk atd. Tak se na to kraj vyprdnul... Jízdní řád byl mizerný - souhlas. Ale co bránilo místním vyvolat jednání na kraji, že chtějí změnu? V Otovicích vlak už jezdit nebude. Důležitý je val a cyklostezka. Na cyklostezku vydojit peníze z EU (naše) a poplácat se po zádech, jak jsme udělali vše pro rozvoj regionu. Spoje, tarif, vozidla - Oredo a obce... Proč se z tamních nikdo neozval, že jim jízdní řád, vozidla atd. nevyhovují? Holt se nechtělo, že...
Rop	Sobota, 14. května 2016 - 09:46:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 12-2007	Železnice je přijatelnější doprava? No jak kde, že. Třeba mezi Opočnem a Dobruškou rozhodně ne. No a jinak při stávajícím systému, jak dostat vlak do Otovic a nekrást čas. Do Broumova přijede vlak y:56 a odjíždí z:02 - za tu dobu se do Otovic a zpět dojet nedá. To by snad šlo jedině, pokud by se podařilo na 032 posunout křižování rychlíků Praha - Trutnov a zpět do Starkoče na x:30. To by pak do Broumova se dojelo y:46 a odjíždělo z:12. A ještě co se týče toho, že železniční doprava si na sebe nevydělává - ano nevydělává, ale není možné kvůli zrychlení v řádech minut stavět megalomanské stavby (Vysokovská spojka). Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
videovlak mezi	Sobota, 14. května 2016 - 10:36:31
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Mara_hk: na tom, co tady popisujete je hodně pravdy, jen ve sledu událostí chybí to, co předcházelo, to, co vytvořilo atmosféru strachu. V novinách se objevily titulky v tom smyslu, že jde o pouhý kšeft a někteří brouci pytlíci, pseudobojovníci za Otovice vyrazili do útoku. Jejich vítězstvím je patová situace ve výběžku. Přeprava přímo pod okny škodí Otovicím a když se zruší výjimky, řada místních lidí přijde o práci, další rána pro Broumovsko. A novinář bude moci psát to nejčtenější, další katastrofa, ta se čte přece dobře! Ohl: „Železnice je přijatelnější doprava?“ Domnívám se, že vlak 200m od obce je poněkud přijatelnější, než kamion pod okny. Dobrušku do toho netahejte, nejsem zastáncem každé lokálky, protože neznám podmínky okolo každé lokálky, bavíme se o konkrétním problému. „Do Broumova přijede vlak y:56 a odjíždí z:02 - za tu dobu se do Otovic a zpět dojet nedá.“ Tady šlo o propojení s Polskem, jakýsi okruh, tedy zcela jiná záležitost. „není možné kvůli zrychlení v řádech minut stavět megalomanské stavby (Vysokovská spojka).“ Vysokovská spojka by zrychlila spojení o téměř půl hodiny. Dala by možnost pro 50.000 lidí dostat se důstojně za prací, kulturou do vnitrozemí. Stát „zařídil“ dvakrát výběžku nezaměstnanost. V dávnější historii hranice málem dokola (ještě po válce byla možnost na změnu), v méně dávné historii zřídil CHKO. Takže vidina nové práce se ztratila, lidi odchází nebo dělají v místě za almužnu. Podle mého názoru je na řadě stát, který Broumovsku sakra dluží. Stavba zhruba za miliardu, připočteme-li nejrychlejší možné spojení směr Vroclav, by neměla s megalomanstvím nic společného. Netvrdím, že by železnice vyřešila naprosto vše, ale kvalitní bezkonkurenční spojení by dalo lidem šanci. Mladý Broumovák má tyto možnosti: -makat za pár fufníků a nechat si všechno líbit -modlit se a mít štěstí s přijatelnou prací -dojíždět za prací -brát dávky (jediný důvod, poč se jistí jedinci k nám stěhují, mají se na co vymluvit) -odstěhovat se (častý jev) A ještě jednu poznámku, nepřipadá Vám oprava vodovodu z Broumovska do kraje (1,7 miliardy) megalomanská? Vždyť vody v řece je dost.
Jis	Sobota, 14. května 2016 - 11:08:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 12-2007	Přeprava přímo pod okny škodí Otovicím a když se zruší výjimky, řada místních lidí přijde o práci, další rána pro Broumovsko. Stále nikdo nebyl schopen kvantifikovat, jakou část kamionů přes Otovice je REÁLNÉ dostat na koleje. Tady šlo o propojení s Polskem, jakýsi okruh, tedy zcela jiná záležitost. Okruh byl fantasmagorie vzešlá z jedné prapodivné studie. Podle mě jsou reálné cca 4 páry o víkendech do Kladska. Vysokovská spojka by zrychlila spojení o téměř půl hodiny. Necelých 20. (tím neříkám, že je to málo, jenom bych prosil o reálná nepřifouknutá čísla) Podle mého názoru je na řadě stát, který Broumovsku sakra dluží. Rozhodně nedluží víc, než jiným regionům (Ústecko, Ostravsko, Jesenicko, Šluknovsko,...). Nemůžete čekat, že bude Praha živit celou ČR na základě domněnky, že někdo někomu něco dluží.
Rop	Sobota, 14. května 2016 - 11:11:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 12-2007	Kde máte tu půlhodinu? Současná jízdní doba Česká Skalice - Náchod je 23 minut. S Vysokovskou spojkou by se to dalo zvládnout za 10 minut. To je 13 minut úspory času za cenu v řádech stomilionů korun. Fajn, na deset let zavřeme Náchodskou nemocnici včetně té Broumovské a budete moct cestovat o 13 minut rychleji. Nebo si snad myslíš, že peníze rostou na stromech? Ano, Vysokovská spojka je megalomanská stavba. Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
videovlak mezi	Sobota, 14. května 2016 - 12:12:58
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Uznávám,m že půlhodina byla trochu nadsazena, ale ne zas tak moc. Ani Vy jste se přesně netrefil, jízdní doba je 26 minut. Při realizaci spojky by pochopitelně došlo na trati k celkovým změnám, předpkoládám, že dnešní tunely a tratě nebudou stavěny na 60km/h, ale taková věc by šla minimálně na dvojnásobek a více, pochopitelně pro celý úsek. Nebyla by ani jedna zastávka ani jedno přestupování, ani jeden ostrý oblouk. Tedy 10km dost pod 10minut, takže jsme na nějakých 20 minutách. Až budete někam dojíždět, pochopíte. Naprostý souhlas s tím, že peníze nerostou na stromech, v tom se jistě shodneme. Ale jak je vidět neshodneme se, KDE je vzít. Až štědrý politik přestane dotovat kamionový tranzit a tím vyhazovat peníze do luftu, tak budeme mít na podporu zaříznutého regionu. Sice krásně hrajete na city, ale penízky v nemocnicích brát opravdu nemusíme.
videovlak mezi	Sobota, 14. května 2016 - 12:28:40
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Rope, místo rušení nemocnic je lépe přestat plošně vyplácet dávky těm, co se mi smějí, když jdu do práce. Kvůli Vaší starosti o rozpočet se rozhodně nerozbrečím, ale dnešní politika k pláči je. Co je megalomanské je tady opravdu na pováženou.
Rop	Sobota, 14. května 2016 - 12:29:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 12-2007	To je vážně snění. Aby šla udělat Vysokovská spojka, tak na náchodské straně se musíte zakopat pod zem až za zastávkou Náchod zastávka - respektive až na konci ulice U cihelny. Řekněme v nadmořské výšce 380 metrů. Na druhé straně vylezete v nadmořské výšce 330 metrů. Takže celý tunel musíte udělat v oblouku a ten rozhodně na 120 km/h nebude. Navíc pak máte průjezd celým Náchodem po stávajícím tělese (tam prostě nejde zbourat domy a natáhnout tam novou trať). A jinak podívejte se do jízdního řádu - nejčastější jízdní doba Česká Skalice - Náchod je 23 minut v opačném směru 25 minut. Nejrychlejší spoj to dává za 21 minut nejpomalejší za 27 minut. Ty fakt nevíš o čem mluvíš. Přestat vyplácet dávky, znamená platit více policistů, protože se prostě zvýší kriminalita. Ano, jsem pro dávky omezit, ale je potřeba vidět i druhou stranu mince. To, že někomu přestaneš platit dávky, neznamená, že si najde práci. Stát nelze řídit jako firmu!!!! (Příspěvek byl editován uživatelem Rop.) Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
FG	Sobota, 14. května 2016 - 12:54:53
Neregistrovaný host 165.225.72.110	Osobně si myslím, že Vysokovská spojka není vůbec špatný nápad. Východočeská magistrála Slatiňany - Chrudim - Pardubice - HK - Jaroměř - Česká Skalice - Náchod - Hronov má význam. Vše k tomu cílí až na Vysokovskou spojku. A co se týče peněz, těch je dost. Né všechno musí ekonomicky/finančně vyjít. Je to stavba, která má smysl.
Asdf	Sobota, 14. května 2016 - 13:00:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6508 Registrován: 5-2007	Né všechno musí ekonomicky/finančně vyjít. Dali sme si do zákona, že musí...
FG	Sobota, 14. května 2016 - 13:06:31
Neregistrovaný host 165.225.72.110	Asdf: A jak to bylo například s Novým spojením? To mělo taky ekonomiku?
Mirek55	Sobota, 14. května 2016 - 13:23:28
Neregistrovaný host 88.100.111.227	videovlak mezi: naprosto s vámi souhlasím. Mara_hk: Mám osobní pocit (ale mohu se mýlit), že si trochu odporujete. Musíte znát všechny okolnosti a těch je.... Z historie je známo jak nějaký fanatik dokáže přesvědčit spousty lidí k naprostým nesmyslům. Propaganda a její nasměrování dokáže hodně. Jedině čas ukáže co bylo špatné a co dobré rozhodnutí. Z mého osobního pohledu dnes vítězí ta špatná rozhodnutí, mnohdy jak u nás, tak ale i v zahraničí odzkoušená a vyhodnocená s negativním přínosem. Pokud se týká cyklostezek, je to jakýsi módní fenomén. Ano někde jsou hojně využívané, někde jen v době otevření a pak zejí prázdnotou a jsou to ve skutečnosti vyhozené peníze. Před týdnem jsem jel ve vlaku s početnou skupinkou cyklistů, kteří jeli do Červeného Kostelce, že je tam nad Horním Kostelcem překrásná hřebenová lesní "snad nazývaná Panská" cesta s mnoha výhledy jak na sever tak jih, s opevněním, sruby nějakou rozhlednou a mnoha dalšími zajímavostmi. Po negativních zkušenostech z přeplněných cyklostezek je jim prý na bli... Po mnoha zbudovaných cyklostezkách vedených v místech, kde se není na co podívat jezdí prý jen honiči km na kolech, nebo bruslích. Nejlepší je prý pěkná polní, nebo lesní cesta a nejlépe neznačená. Možná je to ale přesně opačný extrém. ROP: Našponované obraty souprav jsou sic něčí prioritou v šetření vozidel v oběhu a personálu (ne ČD), v naprostém rozporu s dopravní obslužností na kterou přispívá objednavatel (Os, Sp - kraj) převážně z peněz státu, potažmo vždy daňových poplatníků. Pak není divu, že se někde tyto částky krátí a krátit budou, proti jiným oblastem, kde je dopravní obslužnost OK nebo kvalitativně stoupá. ROP: Musíte rozeznávat železniční dopravu osobní a nákladní. Promyslete ale, čím dotuje osobní železniční dopravu pan Jančura (že by autobusy, nebo cestovní kanceláří), Leo, případně další. Nákladní železniční doprava si na sebe bohatě vydělá, proto zde je také tolik dopravců - provozovatelů nákladní dopravy. Ty "dle vás megalomanské" železniční stavby nejsou jen z důvodů zrychlení dopravy osob, ale též nákladních vlaků, propustností tratí, úspor energií potřebných k pohybu vlaků všeobecně. To se ale týká i staveb silničních. Pravděpodobně máte asi na mysl tunel pod Vysokovem. Víte kolik by to ušetřilo pohonných hmot, o kolik nečistot by bylo v ovzduší méně, kolik by to ušetřilo hnacích vozidel na přípřežích, či postrcích, jak by se zjednodušila jízda především v relaci Jaroměř - Meziměstí? Samozřejmě důležitá je návratnost. Možná by se návratnost i snížila, kdyby projekt včetně realizace mohla provézt zahraniční firma. Těch projektů již v tomto případě bylo. Jednou to zhatila první světová válka, podruhé druhá světová válka, následně to zhatil i konec druhé světové, pak nástup k moci jedné strany. Ta to nakonec též chtěla realizovat, ale neuskutečnila, ač na to měla poměrně dost dlouhou dobu.
Asdf	Sobota, 14. května 2016 - 13:28:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6509 Registrován: 5-2007	FG: To bolo tuším platené z eurofondov, takže muselo...
FG	Sobota, 14. května 2016 - 14:14:10
Neregistrovaný host 165.225.72.110	Ale CBA analýza je proces, který vždycky vyjít musí. Pokud nevychází, tak se najde řešení - viz některé proměnné, které se během analýzy vymýšlejí, aby to vyšlo :-) Osobně si myslím, že pokud by se chtělo, Vysokovská spojka se postaví.
videovlak mezi	Sobota, 14. května 2016 - 14:37:17
Neregistrovaný host 88.102.10.195	"Osobně si myslím, že pokud by se chtělo, Vysokovská spojka se postaví." Obávám se, že by jsme nejprve museli politikům odebrat auta a nuceně je vystěhovat na Broumovsko. Takže nehrozí.
Rop	Sobota, 14. května 2016 - 14:54:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 12-2007	Ad nákladní doprava: on by se najednou roztrhl pytel s dopravou Hradec Králové - Náchod - Meziměstí - Polsko? Vždyť i přes Lichkov nejezdí skoro nic. Nebo snad vozit náklady z Polska do Polska přes Otovice a Meziměstí? Nevyšlo to jako ekonomicky nejnevýhodnější varianta i pro to Poláky? A teď kontrolní otázka: Zachrání 13 minut Broumovsko? Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
Jis	Sobota, 14. května 2016 - 15:58:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 12-2007	K vysokovské spojce: a) Aby dávala smysl, je třeba zdvoukolejnit minimálně HK - Jaroměř. Bez toho je v podstatě k ničemu. b) Její hlavní přínos bude v osobce na relaci Náchod (+ Hronov) - Hradec. V tom bude pilíř socioekonomických přínosů. Případná dálkovka či sporadická nákladka (jak už bylo řečeno, není moc co vozit - viz Lichkov) by se s tím jen svezly.
videovlak mezi	Sobota, 14. května 2016 - 16:09:48
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Rop: "A teď kontrolní otázka: Zachrání 13 minut Broumovsko?" Nevím, jestli 13, ale čtyřicet (20 jedna cesta, to jsme si doufám už vysvětlili a ten, kdo jezdí do práce a pod se také pochopitelně navrací domů) bude pro každý den dojíždějícího 15 hodin měsíčně. S dalšími úpravami se dostaneme kolem hodiny jedna cesta z Broumovska do HK nebo půlhodina z Náchoda. To je pro zaměstnance s kterým si tady často vytírají ... docela na zváženou. Navíc tady přestává i taková práce. Pražáci jezdí často delší dobu a jejich výběr je nesrovnatelný. Chytří hoši z vnitrozemí, zřídili jste nám tady rezervaci, díky které máme sakra malé možnosti, nepohrdnete vodou z křídové pánve, je pro vás opravdu za těžko pustit chlup? Já osobně se vás neprosím, jestli se toho dožiju mám na obzoru důchod, ale mladým to tady zahrabáváte. Řeči o megalomanské stavbě a strašení o zavřených nemocnicích si prosím nechte jinam. Jis: a) Prosím o zdůvodnění b) když budou lidi dojíždět z Hronova a Náchoda do HK, Jaroměře, neuvolní se tak místa pro lidi z výběžku? Nevysvětlovali jsme Vám to už v minulé debatě?
Jis	Sobota, 14. května 2016 - 16:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 12-2007	a) Tak si zkuste nějaký grafikon bez dvoukolejky HK - Jaroměř (alespoň v dílčích úsecích) nakreslit. Samozřejmě za předpokladu, že chcete jezdit z Náchoda přímo do HK a nechcete někde strávit X minut spojováním. (Aby dávalo spojení do Náchoda smysl, musíte mít ve špičce alespoň dva použitelné vlaky za hodinu, to je asi jasné, ne?) b) Já jsem teď psal o ekonomickém hodnocení stavby, nikoliv o tom, kdo bude kde pracovat. A hlavním přínosem stavby bude dojížďka Náchod - HK, přínosy všeho ostatního budou oproti tomuto marginální.
videovlak mezi	Sobota, 14. května 2016 - 18:06:22
Neregistrovaný host 88.102.10.195	a) Jezdím často do Liberece a dále. Spojování vlaků je rychlé, bez problémů. Je jistě předpoklad, že když by se stavba realizovala , tak vytvořit "sběrný systém" by byl asi ten nejmenší problém. b)marginární-okrajový Patrně jste nezaregistroval o čem tady celá ta debata běží. O tom, že se u nás káci jeden podnik za druhým (jmenovat není správné, nechci kohokoli poškodit). Doufám, že máte dostatek prostředků na řešení nezaměstnanosti, kriminality... Zažil jsem s Vámi už několik debat ve kterých se dokola snažíte dokázat, že něco nejde. Musím se přiznat, že oponovat Vám není snadné, například dokázat Vám, že Meziměstí (Broumov) - Náchod se dá udělat za nějakých 30(37) minut mě stálo nějaký ten čas listování v jízdních řádech a měření času na videu. Netuším o co Vám jde, co za tím je.
Rop	Sobota, 14. května 2016 - 19:05:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 12-2007	Hlavně jde o to, že Vysokovská spojka nic moc nezachrání. Místo megalomanského budování by Broumovsku (stejně jako všem ostatním příhraničním regionům) pomohl především rozvoj místního drobného podnikání (respektive odstranění překážek především administrativního rázu, které nutí lidi sedět doma / jezdit přes celý kraj). Bohužel v tomto státě se podporují velké korporace (přece jenom, když ministr financí jednu vlastní, tak proč by se nepodporoval) a především drobným podnikatelům se háží klacky pod nohy. Ale to již jinde jsme, to je jiná vesnice. A co píše Jis je svatá pravda. Pokud neuděláte dvojkolejku, tak tam prostě tu dopravu nenacpete (nebo zůstanete při starém a to jsou vyhozené peníze). A jinak s tím zavíráním nemocnic ... vím o čem mluvím. Nebo proč myslíš, že se náchodská nemocnice rekonstruuje už 4 roky tak, že se v ní zbourala jedna budova? Prostě prachy nejsou ani na udržení zdravotní péče. Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
videovlak mezi	Sobota, 14. května 2016 - 22:07:33
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Pro Broumovsko je třeba dělat kombinaci všeho, co jde. Stát se má jednoznačně starat pouze o věci veřejné, tedy o infrastrukturu, bezpečnost, školství... a podporovat podnikatele, kteří ve veřejném zájmu konají. Protože je potřeba starat se o krajinu, stát přispívá (nevím, jestli málo nebo dostatečně). Broumovsko leží nad 400 mnm, nemůžeme čekat v zemědělství žádné zázraky. V lesích těží firma odjinud a to i s lidmi. Podpora podnikání v čistě komerční oblasti je podle mého názoru čistý nesmysl a je úplně jedno, jedná-li se o malou nebo velkou firmu. Jak určíte komu ano a komu ne? Podle bydliště? Je na Broumosku, dostane víc než v Pardubicích? Jde o malou firmu? Jak malá musí být ta firma? Pochopitelně že jsem proti házení klacků pod nohy. Kde je problém, aby se při jízdě z Hradce vlaky ve Skalici rozdělily a při jízdě do Hradce spojily? Při hodinovém taktu. Doba jízdy Skalice-Trutnov asi 50 minut, předpokládaná doba (se spojkou) Skalice-Broumov asi taky 50. Mám tam chybu? Motat do tohoto problému nemocnice je argument mimo dopravu. Argument na city, nic víc. Praxe v jisté zemi je taková, že výtěžek z mýtného jde do veřejné dopravy. Z prostředků směřujících do zdravotnictví nejde ani drobák.
Jis	Sobota, 14. května 2016 - 22:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1337 Registrován: 12-2007	Kde je problém, aby se při jízdě z Hradce vlaky ve Skalici rozdělily a při jízdě do Hradce spojily? Při hodinovém taktu. a) pro jednu z linek to znamená pobyt minimálně 6 minut, neboť také bude nějaké následné mezidobí na úseku Skalice - odb. Vysokov (či jak by se to jmenovalo) b) Hodinový takt vám stavbu spojky neobhájí. Ve špičce musí být minimálně půlhodina (samozřejmě ne nutně přesná). c) předpokládaná doba (se spojkou) Skalice-Broumov asi taky 50. Mám tam chybu? Ještě přihoďte skoro 10 minut. (a to i po revitalizaci) Skalice - Náchod 8 pobyt Náchod 2 Náchod - Mezár 35 úvrať Mezár 3 (nebo snad navrhujete jezdit po spojce a udělat zastávku někde u vašeho domečku?) Mezár - Broumov 11
Rop	Sobota, 14. května 2016 - 23:10:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 12-2007	No ... akorát, že zdravotnictví si na sebe nevydělá. Takže se ty peníze berou z daní, které by normálně směřovali jinam - třeba do dopravy. Za posledních deset let prakticky Vysokovskou spojku prožralo léčení v Náchodě a Broumově. A radši se nedívejte na výrok auditora k závěrce náchodské nemocnice ... věta "nadále plyne riziko ohrožení principu časově neomezeného trvání společnosti" mluví za své. Prostě je třeba na balík peněz koukat ze všech stran. Jinak já nemluvím o podpoře. Jsem zásadně proti dotacím do podnikatelského sektoru. Já mluvím o tom, že existuje nechuť něco dělat, protože stát nedodržuje zákony, které si napsal. A bude hůř ... po krajských volbách bude i kraj řízen jako firma a to bude teprve fičák. Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
videovlak mezi	Neděle, 15. května 2016 - 09:21:25
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Jis: „pro jednu z linek to znamená pobyt minimálně 6 minut, neboť také bude nějaké následné mezidobí na úseku Skalice“ Řekl bych, že neznamená. Odbočka je dopravna, tedy místo pro řízení sledu vlaků. Nevidím ani technický, ani předpisový důvod, aby se vlaky rozdělovaly na odbočce. Postaru jsou odbočky obsazeny většinou výpravčím, nově se vše připravuje na dálkovinu. V případě realizace spojky bude v té době pravděpodobně dálkovina i na těchto tratích. Opět stará písnička-Náchod – Mezár 35 minut. Rychlík to dělal za 34 minut, předpokládám, že nemusím hledat konkrétní jř. Nedovedu si tedy představit, že by dnešní jednotka, která má naprosto jinou akceleraci, než klasika, že by na nějakých třiceti km neukázala naprosto jasný rozdíl. Zrušila se pomalá v Dědově. Jsme stále před revitalizací, i kdyby udělala takové 2 minuty…. Příklad: dlouhá stanice Náchod, vlak se dnes plouží čtyřicítkou všude. Sledoval jsem rozdíl Regionova-Stadler v úseku Náchod-Hronov (8km?). Opět něco malinko minut. Je to sakra znátelné, Stadler často stojí na zastávce, aby neodjel dříve. Když toto sečtu, pod třicet to dá naprosto s přehledem. Tedy pod třicet bez jakéhokoli šponování. Dále na Broumov by výměnou dvou výhybek v mezáru došlo také ke zkrácení. 1,5km čtyřicítkou, to je druhý Náchod. Rop: „Jinak já nemluvím o podpoře.“ No, to potom netuším, jak chcete rozvoj nastartovat, chcete říci, že na to mladí nemají vůli a schopnosti? Ze zdravotnictví není potřeba do dopravy brát ani kačku, ale napsat to sem je pro oponenta věci doslova pohlazení. Psal jsem tady něco o kamionech, proč na to nereagujete? Proč nenechat financování v dopravě podle švýcarského priuncipu?
-ds-	Neděle, 15. května 2016 - 09:53:19
Neregistrovaný host 213.192.26.58	A hlavním přínosem stavby bude dojížďka Náchod - HK Myslím, že i Jaroměř,Skalice - Náchod nebude zcela k zahození
Bram	Neděle, 15. května 2016 - 16:09:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5702 Registrován: 4-2003	Je opravdu nezbytné postavit vysokovskou spojku? Nebylo by jednodušší a levnější postavit toto: https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=16.0236258&y=50.1 937862&z=14&rm=9khR7xYbF5f10fH3f81f4Lex1fS8ew1FifE1Vue.1g6Oep1gnB Je tam sice obora, ale snad by to nebyl nepřekonatelný problém. Kilometricky by sice spojení Náchod - HK bylo sice pořád delší, než přes dvojí úvrať Starkoč/Václavice, ale časem bude dvoukolejná trať HK - Týniště - Choceň a rychlostní profil trati Týniště - Václavice není vůbec špatný. Prověřovala se nějak tato možnost?
Vhd_sl	Neděle, 15. května 2016 - 20:31:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 1-2006	videovlak: Ono tak ani nejde o to, jestli dělení ve stanici nebo na odbočce. Odbočka může být lepší při rozpojování, ale pokud tam není současně zastávka, jsou minuty za zastavení navíc. Záleží na tom jak daleko by byla odbočka od stanice a jestli je nebo není ve zhlaví nebo záhlaví přejezd, kterej není možné přidržet zavřenej. Ve Skalici takový je. Problém je ale při spojování, protože to vede na vjezd na obsazenou kolej, tedy minimálně 600 metrů čtyřicítkou a méně, pokud to není kolej dělená cesťáky. A teprve potom, co předchozí vlak uvolní zhlaví, kdy by do příjezdu dalšího mělo být dost času na to, aby druhý nebyl ovlivněn na předvěsti a nejel k vjezdu jako ke Stůj. Plus technické věci dopravce při spojování nebo rozpojování, které mohou být i o SW vozidel a na dlouho. Jasně, někde to funguje, ale při zpoždění prvního vlaku to chytá i druhý, s nimi protivlak a na jednokolejce se to rozsype. Ve výsledku to může zlikvidovat použitelnost železnice mezi Pardubicemi a HK... Pokud není cílem zkrácení jízdní doby z Meziměstí do Náchoda, je logická investice na cestě k cíli krácení jízdní doby nejdříve tam, kde to řeší krácení dob do více cílů více lidem. S prodloužením R11 je to jednoznačně úsek HK - Jaroměř, kvůli tomu, aby dálnice nepřetáhla i zbytek, a kvůli tomu, aby se kompenzovalo jak směru na Náchod tak Trutnovu a nepřešlo to na autobusy zcela. Pokud Vysokovskou spojku, pak po úseku HK - Jaroměř nejdříve řešení úseku Jaroměř - Česká Skalice, aby byla propustnost. Teprve potom spojku, je-li jí kam postavit. Pokud to není na plné zdvoukolejnění už mezi HK a Jaroměří, dá se pochybovat o smyslu investic dál na sever. Co s Broumovskem? Vysokovská spojka v kombinaci s HK - Česká Skalice by možná vyvažovala útěky z Náchoda, protože ceny bytů HK versus Náchod jsou cca o milionu navíc za HK (třikrát víc za HK), což za úvahu o dojíždění do rozumnějšího prostředí než je Jaroměř stojí. Nebo dala důvod navýšit požadavek na cenu ze strany prodávajícího, který zdrhne stejně. Že by ale řešila něco severněji? Všichni přivykli na auta a nezahodí je tím, že vlakem to bude o trochu rychlejší než dosud. Buď se ten region rozdejchá sám tím, že tam půjdou lidé, kteří odtamtud nemají problém pracovat, nebo tam proběhne obměna a stane se problémovým ghettem. Zrychlení železniční dopravy o pár minut na tom nic nezmění. Naopak, lepší dostupností Náchoda tam sociálně slabší skupiny půjdou spíše, protože Náchod a okolí zdraží. Rád bych, aby tomu bylo jinak, ale obávám se, že Vysokovská spojka je investicí, která by Broumovsko ve výsledku poškodila.
videovlak mezi	Neděle, 15. května 2016 - 22:59:00
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Vhd_sl: popořadě body, abych neustále nekopíroval: -neviděl jsem žádný konkrétní projekt, on vlastně ani neexistuje, bylo by potom na zúčastněných, aby dali přijatelnější variantu. -to samé -taky -železnice má síťový charakter a jedno je závislé na druhém, prostě technický prostředek. Na tento příspěvek doufám nečekáte reakci. Doporučte lidem raději kolo, vlastně nohy, ty jsou snad spolehlivé. - „Teprve potom spojku, je-li jí kam postavit.“ Předpokládám, že ano, když je v územním plánu. -to už se tady probíralo, stačilo by částečné -„ Že by ale řešila něco severněji? „ Efekt spojky pro Broumovsko by pochopitelně nebyl pouze v tom, že by obyvatelé jezdili Broumov- Hradec, ale jsem si jistý, že by ihned zaplnili prakticky každé uvolněné místečko před spojkou (v Náchodě, Hronově). A to třeba i dojezdem busem nebo autem. „Všichni přivykli na auta a nezahodí je tím, že vlakem to bude o trochu rychlejší než dosud.“ Tak ono nejde pouze o úsporu času, ale i o peníze. Navíc to auto musí někdo řídit, tedy skoro 3 hodiny za volantem... Značná část lidí ani auto z různých důvodů ani nemá. Nevím, kolik lidí zahodilo auta v Hrádku, ale vlak využívají -„ Zrychlení železniční dopravy o pár minut na tom nic nezmění.“ O pár minutách píšete Vy, při realizaci spojky plus několika méně náročných vylepšeních jde o desítky minut. Znám lidi, kteří tak denně dojíždí, co by za to dali. Ty časy s konkrétními úpravami tady opravdu opakovat nebudu. Každý umí sčítat a výsledek násobit počtem pracovních dní.
Vhd_sl	Pondělí, 16. května 2016 - 08:07:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 1-2006	videovlak: Smyslem mého příspěvku byl rozbor toho, proč spojování může nebo nemůže přinést nějakých šest a více minut navíc. O Vysokovské spojce jsem s Vámi před časem diskutoval a respektuji Váš názor, že je tím zásadním pro Broumovsko. Sám si to nemyslím. Problém je, že těch, co dojíždí denně, je velmi málo, a že po pár měsících dojíždění do HK člověk nerežista stejně dojde k tomu, že nájem a "chata" na Broumovsku na odložení věcí vyjde levněji než jízdné z Broumovska. Prostě je to tak, že se lidé za prací stěhují... Efekt spojky tak vidím ve zdražení pořízení bydlení v Náchodě (útěky se srovnají příchozími dojížděči), ve větším dojíždění z Náchoda a Hronova, a v oslabení severu, ač se možná některá horší místa na Náchodsku pro Broumovsko uvolní. To, co píšete o řízení auta, je o tom, že těch, kteří takto dojíždějí je za Hronovem minimum. Není tak koho přetahovat na vlak, i kdyby byl konkurenceschopný s IAD. Busů, které jsou, na to, co to je za oblast, v nevídané frekvenci ve srovnání s podobnými kraji, se zase nevzdá kraj. Na vlak můžete přetáhnout pár náchodských dojížděčů, pokud se bude jezdit ve špičkách půlhodinový takt. Studie Vysokovské spojky před lety existovala (proto je to v územním plánu), ví se za kolik by to bylo. Aktuálně je to, i kdyby vyšla, na deset let zablokováno investicí do Týniště - Broumov mezi Opočnem a Hronovem, protože prostředky z EU, a dalších dvacet let by to bylo mařením té investice. Co bude po těch letech nikdo neví a asi o tom ani nemá smysl diskutovat jinak než v úrovni fikce. Má smysl udělat něco s Meziměstím, má smysl odstraňovat propady rychlosti mezi Hronovem a Broumovem. Má smysl řešit propustnost mezi HK a Starkočí - pokud budou na lince HK - Slatiňany hybridní vozidla kvůli Ostřešanské spojce bez drátu a kvůli konverzi z DC na AC, dal by se jimi řešit i Náchod, pokud by byla poptávka. Má smysl zvednout traťovou rychlost Starkoč - Václavice a nasadit živější vozidla, pokud to pomůže posunout křižování severněji. Tohle všechno Broumovsku pomůže a může to být zárodkem pro Vysokovskou spojku. Ostatní je zatím fikce.
busy Náchod-Broumov	Pondělí, 16. května 2016 - 15:20:23
Neregistrovaný host 188.134.169.21	Busů, které jsou, na to, co to je za oblast, v nevídané frekvenci ve srovnání s podobnými kraji, se zase nevzdá kraj. Pokud myslíte trasu Náchod - Broumov, tak ty busy tam jezdí proto, že jsou docela solidně využité. Pokud bude vlak rychlejší a nějaké lidi přetáhne, není důvod tam těch busů mít tolik. Ty busy tam nejsou proto, že se to kraji „líbí", ale proto, že s nima jezdí lidi. Vemte si takovou trasu Náchod - Jaroměř - HK, kolik tam bývalo ještě před takovými 7 lety busů a dneska už tam není skoro nic - protože tam je velmi solidně použitelný vlak. Opravdu nemám pocit, že by to v KHK fungovalo stylem „teď tady jezdí ve velkém busy, tak tomu tak musí být navždy"... Takový přístup je spíše v některých jiných krajích A co se týče „nevídané frekvence" - na Jesenicku i Šluknovsku jezdí busů taky hodně (i když 15minutový interval tam není, to je pravda) a jsou také solidně využité. Ono když z takového výběžku je de facto jedna cesta do vnitrozemí, tzn. většina lidí jede jedním směrem, tak stačí jedna (či několik) linek a pokryl jsem většinu přepravních proudů... A tím pádem, když to je vše na jedné trase, tak to může jezdit často, díky tomu to je atraktivní a lidi z toho neutíkají...
-ds-	Pondělí, 16. května 2016 - 15:53:37
Neregistrovaný host 77.104.237.233	Pokud bude vlak rychlejší a nějaké lidi přetáhne, není důvod tam těch busů mít tolik. Přesně tak. Ve špičce tam nelze mít méně spojů. Nicméně v minulosti došlo k omezení některých spojů mezi Hronovem a Náchodem, co byly vedeny přímo od Stárkova, či Žďárek (dnes přestup v Hronově) Aby byl vlak rychlejší, musí to sjet z Broumova do Náchoda za 45 - 50 minut, bus jede 60 a pokud se do budoucna nezavedou nějaké zrychlené busy, těžko kdy rychlejší bude. Aby to vlak stihl za 50 minut, musí vyjít jízdní doba 30 minut (za předpokladu stávajících výhyben) mezi Náchodem a Meziměstím, nebo Policí a Broumovem. K obojímu pár minut chybí, no spíše desítek minut. Jinak bude vlak stále kolem 60 minut, tedy stejně jako bus a k tomu většinou delší docházka. Samozřejmě o něco kratší jízdní doba se revitalizací dá dosáhnout, ale myslím, že více jak 5 minut (při zachování křižování Náchod-Teplice, či Police - Meziměstí) velmi problematicky A samozřejmě ve špičce aspoň půlhodinu, jednak nutné frekvenčně a vzhledem k tomu, že v některých úsecích to je v podstatě příměstská relace, kdy mnoho cestujících dojíždí kolem 15 - 20 minut, je hodinový interval demotivující pro využití... Ato je na stávající infrastruktuře naprosté scifi. Pak by asi bylo možné uvažovat o tom, že je vlak schopen převzít páteřní roli autobusu, ale k tomu je sakra daleko
Vhd_sl	Pondělí, 16. května 2016 - 18:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 1-2006	busy Náchod-Broumov, -ds-: Jaká je na dané trati návratnost investice, která by železniční páteř uvedla do potřebného stavu? Nedá se dané spojení za dané prostředky zajistit třeba i pětiminutový interval autobusů? Nebráním se, ptám se. ;-) Opravdu bude možné omezit spojení Broumov - Police? Opravdu je pro tuto část kraje vhodný integrovaný dopravní systém s páteří přenesenou na železnici? Nevím... Nepopírám, že to jezdí tak, jak je potřeba, jen v této lokalitě pochybuji o úspěšnosti přenesení z busů na železnici. Vnucovat přestup z autobusu pár kilometrů před cílem cesty (ať už v Polici vůči Hronovu nebo v Hronově vůči Náchodu) může být voličsky nepopulární a obecně zhoršením stavu dopravy v regionu. Výsledkem tak může být za velké peníze upravená páteř, která zůstane prázdná. Pokud by v kraji byla rozvinutá integrace a bylo zvykem navážet na páteř, neřeknu ani popel. Ten dojem ale nemám, zvlášť když mi autobusový dopravce na spoji navazujícím na vlak ve Dvoře odmítá prodat integrovaný doklad, protože nevlastním příslušnou kartu.
Hroch	Pondělí, 16. května 2016 - 18:42:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10954 Registrován: 8-2004	Vhd_sl: Je pravda, že na tom byl Královéhradecký kraj s integrací asi už lépe. Pořád mi ale přijde, že tam přípoje bus-vlak fungují (alespoň a papíře); proti jiným krajům ... -ds-: "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
-ds-	Pondělí, 16. května 2016 - 19:48:37
Neregistrovaný host 77.104.237.233	Jaká je na dané trati návratnost investice, která by železniční páteř uvedla do potřebného stavu? Počkejte, já jsem nepropagoval to, aby se dělalo vše proto, na peníze nehledě, aby vlak převzal po autobusu páteřní roli. Já jsem jenom napsal, co by se asi muselo stát, aby měl vlak větší šanci. Jsem si samozřejmě vědom, že vlak zcela neřeší relaci Police - Broumov (a nikdy ji řešit nebude) a Police - Náchod sice vlak řešit umí s přestupem z busu, ale bez téměř jakékoli časové úspory. Samozřejmě mít možný přestup z města Police na vlak je dobře, z důvodu cest do světa. Kolik by to celé stálo, to já Vám určitě neřeknu. Ale málo by to asi nebylo. Přestupy ze Stárkova směr Náchod se domnívám nevadí, oblast dojíždí primárně do Hronova, ušetřené km za relaci Hronov Náchod se použily do Stárkova, až si někdy říkám, jestli hrnec nepřetekl Žďárky dojíždí do Náchoda asi více, než do Hronova, ale bohužel se nikdy nezavedl přímý bus "zadem" kolem Atasu ve Velkém Poříčí, přes Hronov a dost často přes Srbskou to je tak pomalé, že přímé spojení toho už moc nezachrání a Machov si musí vybrat, zda přímo do Police, nebo do Hronova, do obou měst to dost těžko půjde Ten dojem ale nemám, zvlášť když mi autobusový dopravce na spoji navazujícím na vlak ve Dvoře odmítá prodat integrovaný doklad, protože nevlastním příslušnou kartu. za to až tak nemůže bus dopravce, ale kraj, který to dopravci nařídil já třeba kartu mám, ale bylo mi to dnes prd platné, chtěl jsem přestupní jízdenku do Staré Paky a řidič neměl zónu ve strojku...
videovlak mezi	Úterý, 17. května 2016 - 00:12:08
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Vhd_sl: „respektuji Váš názor, že je tím zásadním pro Broumovsko.“ Už jsem si tady početl i něco o spáse Broumovska apod. Není třeba nic takového podsouvat, protože to tak nevidím. Situace na Broumovsku se prudce zhoršuje, lidi prchají, nebo si nechají kálet na hlavu, což je zlé. Daleko horší však je to, že ti, co chtějí zůstat, prakticky nemají šanci na zlepšení. Právě v suprovém spojení s vnitrozemím vidím tu MOŽNOST, lépe řečeno jednu z významných možností (nikoli však spásu) pro obyvatele výběžku. Já se na to prostě dívám ze severní strany Broumovska, kterému stát zřízením CHKOčka ve výběžku přibouchl dveře, a dnes tvrdí, že nemá na kliku. Jis: „Rozhodně nedluží víc, než jiným regionům (Ústecko, Ostravsko, Jesenicko, Šluknovsko,...). Nemůžete čekat, že bude Praha živit celou ČR na základě domněnky, že někdo někomu něco dluží.“ Ještě bych doplnil Frýdlantsko. Někoho živit a někomu umožnit důstojné podmínky je sakra rozdíl. Bohužel je to v současné době nastaveno tak, že právě při státem určených podmínkách se živí a živí. Poctivý člověk tu vaši Prahu o nic neprosí, poctivý člověk platí daně. Praha přerozděluje a právě na to přerozdělování máme jiný názor. -ds-: „K obojímu pár minut chybí, no spíše desítek minut. Jinak bude vlak stále kolem 60 minut,“ Řekl bych, že Náchod-Mezi 30 minut – klasika (2005?) to dělala za 34 ještě s „pomalým zářezem“. Netuším, proč tady nikdo nezapočítá novější vozidla se svižnými rozjezdy. Potom 3 minuty úvrať. A nakonec 13 minut do Broumova (2 štíhlé výhybky v Mezi dělají řekněme tak minutu). Dnes 14 minut. Sice taktak, ale do padesáti.
-ds-	Úterý, 17. května 2016 - 08:00:25
Neregistrovaný host 77.104.237.233	Sice taktak, ale do padesáti. záleží na tom, kde to zastaví, kde to bude křižovat. Jestliže má být Náchod Meziměstí za 34 minut, při hodinovém intervalu se musí křižovat buď v Náchodě a Teplicích, nebo Hronově a Meziměstí, což prostě zásadní zrychlení neumožní, aby bylo pro cestující Broumov - Hronov/Náchod časově zajímavé jet vlakem. Co bude platné pro Měziměstí a Broumov, když z Náchoda do Teplic pojede vlak třeba jen 23 minut a pak tam bude čekat 7 minut na vlak v opačném směru? Stihl by dojet tak na Bohdašín, ale do Meziměstí nikoli... A v Bohdašíně je místo 2. koleje nástupiště Souhlasím s Vámi, že je škoda, když se vlak jak v Náchodě, tak Meziměstí plouží celým nádražím čtyřicítkou, ale odstraněním těchto pomalých jízd 10 minut nezískáme
Alf	Úterý, 17. května 2016 - 20:17:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6683 Registrován: 9-2003	Novinka z Ústí. http://orlicky.denik.cz/zpravy_region/stara-dama-uz-brzy-zmeni-pa na-20160517.html ..pořádná mašina má kotel a komín..
Petrjablo	Úterý, 17. května 2016 - 20:36:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 2-2007	pro Alfa: koleje z úzkorozchodky v Jablonném dodnes slouží, včetně výhybky na pile v ZD Mistrovice. Jinak svého času bylo v Jablonném nad Orlicí v provozu 6 úzkorozchodných provozů.
busy Náchod-Broumov	Úterý, 17. května 2016 - 20:47:23
Neregistrovaný host 188.134.169.21	vhd sl: Však nikde nepíšu, že by do Broumova nejel žádný přímý bus z Náchoda... Ale dejme tomu, že by se jelo např. ve špičce po 30 minutách, a to (pochopitelně) v celé trase Náchod - Broumov... To by bylo asi tak odpovídající, pokud by část lidí přešla do vlaku. Není třeba dělat šílenosti typu ukončení všeho na polickém nádraží apod. Je jasné, že na relaci Police- Hronov by veřejná doprava založená na přestupu neuspěla... Prostě je třeba si uvědomit, že i když jede bus a vlak pár km vedle sebe, tak to nemusí být nutně souběh. Bus je v této oblasti vhodnější pro obsluhu menších sídel po trase jako Žabokrky, Babí... staví v Hronově na náměstí apod. Naopak role vlaku je spojení do Teplic a Meziměstí do Náchoda (velmi konkurenceschopné i vůči IAD), a dále napojení na svět, tj. zejména HK a Prahu. Relace Broumov - Náchod je spíš busová, a po revitalizaci by si na ni vlak mohl šáhnout. Taktéž by se vlak stal dominantním a na cesty Broumov - HK a Praha (dnes se o to částečně dělí s busy, podíl těžko odhadnout, ale myslím, že s postupnou likvidací přímých busů do Prahy může růst podíl vlaků). No a mezi Náchodem a Hronovem jezdí ve špičce 2 vlaky za hodinu už teď, během ranní špičky jsou 2 vlaky za hodinu v trase Meziměstí - Náchod... Takže zavedení pravidelné půlhodiny vlaků ve špičce v celé trase by nebylo až zas tak moc nárůst (je mi jasné, že na současné infra to pravidelně nejde, protože výhybny nejsou v potřebných místech). Takže žádné megarevoluce, ale mírné posílení vlaků a mírné omezení busů...
754_030	Úterý, 17. května 2016 - 21:17:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 12-2013	Zdravím,zná někdo časy těch odklonu Tyniště-Letohrad,pry jezdí pondělí,středa,patek?.Diky za každé info.
pro 754 030	Úterý, 17. května 2016 - 22:02:59
Neregistrovaný host 88.102.26.191	754.030: Ráno cca 4:40 z TnO na šestou do Letohradu, zpět z Let 15:54 na 18. hodinu do TnO
754_030	Úterý, 17. května 2016 - 22:40:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 12-2013	Ještě jednou díky
-CH-	Středa, 18. května 2016 - 21:53:54
Neregistrovaný host 90.180.38.220	17.5.2016 - něco málo ze stavby Ústí - Letohrad:
videovlak mezi	Středa, 18. května 2016 - 22:49:10
Neregistrovaný host 88.102.10.195	Vhd_sl: „Nedá se dané spojení za dané prostředky zajistit třeba i pětiminutový interval autobusů? Nebráním se, ptám se.“ Třeba by se dalo. Podle mého má ale autobus s vlakem společnou pouze jednu vlastnost, tedy to, že Jde o veřejný dopravní prostředek. Každý z nich má své typické přednosti, díky kterým by se měl nasazovat do provozu. To je asi moc obecné, co? Tedy konkrétně - obyvatelé části Náchoda, Hronova, Police, Bukovice, Pěkov a části Broumova by jistě „ocenili“ převádění dopravy z kolejí na silnici. Ještě bych dodal, že cena, kterou kraj platí za obsluhu autobusy je výrazně zkreslená. -ds-: „Co bude platné pro Měziměstí a Broumov, když z Náchoda do Teplic pojede vlak třeba jen 23 minut a pak tam bude čekat 7 minut na vlak v opačném směru?“ Vzdálenost Náchod-Teplice je zhruba shodná se vzdáleností Teplice-Broumov, ale první část trati je rychlejší, než druhá. Tady souhlas. Vidím taky dvě možnosti buď výhybnu jinde, nebo zrychlit druhý úsek. Já bych viděl možnost druhou, tedy zrychlit úsek Meziměstí- Broumov.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru