Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 04. 04. 2016

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 04. 04. 2016

dolů

autor	příspěvek
Goldstajn	Úterý, 29. března 2016 - 17:45:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 7-2007	... no, srovnává se to tu s leteckou dopravou a ta má na desítky let v mimosezóně zajištěny erárem placené lety s repatriovanými okupanty (Travel Servis již něco takového létá pro Němce) - a dnes se dá po kolejích dojet až k jezeru Van! Jenže, jak by ty vozy asi vypadaly a v jakém poměru by musel být doprovod k repatriantům (u letadel prý to bývá 1 : 1, nejspíš na jedněch klepetech).
T_._H_.	Úterý, 29. března 2016 - 19:51:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3251 Registrován: 8-2012	srovnává se to tu s leteckou dopravou a ta má na desítky let v mimosezóně zajištěny erárem placené lety s repatriovanými okupanty No, tak to je opravdu příspěvek k věci... tak ten erární kšeft dohoďte Dráze do zbytných ubytovacích vozů, ne? informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Mladějov	Úterý, 29. března 2016 - 21:01:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8046 Registrován: 3-2007	Zase kafemlejnek, koukám.. Pánové, zde okřídlené heslo "by se vyplatilo" asi už neplatí . Prostě jestli nechtějí velcí dopravci (třeba DB) provozovat noční vlaky, je přece nakonec jedno, jestli se jim vyplácejí, nebo ne. Myslíte si, že se nevyplatí Němcům spoje třeba Praha - Kolín (am Rhein) a současně vyplatí Švýcarovi a Rakušákovi noční spoj Vídeň-Curych a ještě jeden do Feldkirchu ? Nejspíš ne, ale je to prostě tradice, kteru drží, stejně jako to dělá z prestižních důvodů třeba Maďar (Metropol) či Rus. Mám obavu, že nic podstatného nevymyslíte, a že si s tím před vámi lámali hlavu leckde "na direkci". Tradiční Švýcar třeba opět zavede lůžkový spoj Praha-Curych přes Linec..nebo taky ne. Betre to jako eventuální milé překvapení a nezuřte .
R_666_Satan	Úterý, 29. března 2016 - 21:11:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 10-2011	Ad ČD Nachtzug: Jsem si říkal, kdyby byly ČD chtěly/mohly býti trochu odvážnější, tak mohly převzít spojení Praha-Dresden-Frankfurt-Zurich, relaci Berlin-Zurich dobírat v Drážďanech (od Metropolu) a relaci Praha-Porúří předávat ve Frankfurtu na EN z Vídně. Ale asi by to bylo příliš velké sousto, tak jistě jednodušší bude navážet ubytovací vozy do Lince či Salzburgu na posledním vlaku z Prahy a distribuovat je na zavedené rakouské noční vlaky. Ovšem chtělo by to pozdější odjezd z Prahy než stávajících 15:30. I případných 17:30 je poměrně dosti brzo.
Mladějov	Úterý, 29. března 2016 - 21:22:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8048 Registrován: 3-2007	kdyby byly ČD chtěly/mohly býti trochu odvážnější, tak by je to stálo takový prachy, že by za ně mohli vozit lidi soukromým letadlem a ještě by jim zbylo. Koukám kolik lidí věc zvaná peníze (když je nemusí vynakládat ze svého) naprosto nezajímaj. Ono to totiž teď od hranic do Kolína bylo vedeno jako vlak DB, jestli vám to něco říká ohledně ceny.
R_666_Satan	Úterý, 29. března 2016 - 21:39:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 10-2011	Mladějov: Tak OBB své vlaky do Hamburku a Düsseldorfu také pravděpodobně povedou na sebe + nově mají převzít Mnichov-Řím. Jelikož ke konkrétní kalkulaci nákladů a výnosů se tu asi nedobereme, tak zbývá jen komparativní metoda. Jen by mě tedy zajímalo, jak byla před 10 lety zkalkulována koupě 12 WLABmz.
Mladějov	Úterý, 29. března 2016 - 21:52:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8049 Registrován: 3-2007	To se zeptejte na Nábřeží, ale řekl bych, že to tam už dneska nikdo nedá dohromady. Jako argument ovšem dosti chabé. Odkud máte info, že pojedou lůžka Wien-Hamburk a Düsseldorf ? Prosím odkaz. A aby si to zase někdo špatně nevysvětloval - mně by se líbila síť nočních spojů celou Evropou, ideálně z Prahy..ale chápu, že to je čím dál víc ztrátovější záležitost a také komplikace v provozu.
Wagon	Úterý, 29. března 2016 - 22:00:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 12-2007	Negrelli: Měl jsem na mysli vlaky, kde cesta je i cílem, v noci jedou vlaky fádní krajinou, ve dne se zastaví v různých destinacích (Benátky, Florencie, Řím) anebo jedou po atraktivních tratích (např. Norska nebo Švýcarska). Nemyslím vlaky, které jedou přes noc jen do určitého cíle, kde stojí, a potom večer anebo další den jedou nazpět.
R_666_Satan	Úterý, 29. března 2016 - 22:08:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 10-2011	Mladějov: sleduju News na Seat61.com a tam o tom před časem byla zmínka a také o tom, že DB se vynasnaží vyjít vstříc svým dosavadním partnerům, kteří by chtěli některé relace přepsat na vlastní triko. Jinak jistě, komplikací by to mělo víc, než si dokážeme představit, relaci Berlin-Zurich bych považoval za lukrativní, ovšem máte pravdu, když se podívám na jízdní řády dneska již transevropské sítě Flixbusů za pár euro, tak se není čemu divit. Avšak rentabilita lůžek přes Linz nebude mnohem lepší, Praha samotná to těžko utáhne, doplnění kapacity v Dráždanech/Lipsku/Berlíně bude chybět. Jen to bude technicky a organizačně jednodušší.
Nechic	Úterý, 29. března 2016 - 22:25:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 4-2010	Tak třeba mě by přišel zajímavý noční vlak do Tallinu, přes všechny pobaltské země. Ceny letenek do těch zemí moc často nízkonákladové nejsou a vidina přímého spojení by určitě motivovala víc lidí tam jet, protože přes Polsko se vlastním autem nikomu nechce. Totéž třeba Bukurešť, Hel (nějakým nešotoušským způsobem), Černá Hora... Relací kam se blbě letecky dostává a autem je to nepohodlné nebo rizikové ještě pár je.
Mladějov	Úterý, 29. března 2016 - 22:35:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8050 Registrován: 3-2007	rentabilita lůžek přes Linz nebude mnohem lepší, Praha samotná to těžko utáhne, doplnění kapacity v Dráždanech/Lipsku/Berlíně bude chybět. Tak jistě, nota bene jednou ze stálic klientely švýcarského lůžka byli ještě v 90. letech bývalí čs. občané - emigranti, co už jsou dnes většinou mrtví nebo ve stavu, který jim cesty do ČR vlakem už neumožňuje. Každopádně jedno lůžko by jistě rozpočet ČD/JLV nepoložilo, nakonec nemusí jezdit denně - ale to jsme zase v kruhu.
Nesni	Úterý, 29. března 2016 - 23:35:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 6-2014	transevropské sítě Flixbusů za pár euro Flixbus je ekvivalentem sedačkových vozů a souhlasím s T. H., že s těmi není ekonomický problém kvůli možnosti jezdit i přes den. U nočních vlaků jsou unikátní spíš ubytovací vozy, protože tam je alternativou jenom brzký ranní/pozdně večerní let. Co budou dělat ti, kteří se bojí létat, nevím, nejspíš pojedou přes den autem nebo objeví kouzlo videokonference a nepojedou vůbec.
NE žlutým vlakům	Středa, 30. března 2016 - 01:22:50
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Nejenom cenová dostupnost letadel a stavba VRT, jsou problém nočních vlaků... Problém jim dělá i ta obyčejná a dnes výrazně zahuštěná denní dálková vlaková doprava (když ujede přípoj, jede další za hodinu = použitelné pokud je to výrazně levnější) a boom přehledných nádraží (digitální cedule odjezdů = není to takové peklo jako před 20 lety). Pro spořílky co chtějí vlakem, je noční vlak tím pádem taky nic moc. To větší pohodlí navíc je pro ně zbytečně drahé. Klientela se nočním vlakům hold postupně vytrácí... zůstala jen ta letní a to je opravdu málo. V zemích, kde jsou služby levné (nízké platy lidí), je ještě nějakou dobu šance žít z té podstaty, resp. pro vlády není tak těžké ty noční vlaky zadotovat. Ale větší budoucnost to nemá. (za sebe to řeknu takto: Nemám tolik peněz a času, abych si mohl dovolit jezdit v noci za víc a ještě vidět hovno => muset na ty samá místa jet znovu i ve dne... tohle je mi k ničemu. Pokud mi nejde o výhled, tak letadlo. Pokud chci výhled, pak denní vlaky. Tečka.)
Ic540	Středa, 30. března 2016 - 03:46:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3438 Registrován: 6-2008	NE žlutým vlakům : A taky proto když se zruší vlak jako byl Excelsior. Tak hned ubylo další množství. Bohužel.
BoH666	Středa, 30. března 2016 - 07:05:37
Neregistrovaný host 147.251.18.233	T_._H_.: Jednoduše. Nikde nemluvím o tom, kolik ta přiměřená cena je. Pro opravdu bohaté bude jinde, než pro ostatní.
T_._H_.	Středa, 30. března 2016 - 07:48:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3252 Registrován: 8-2012	třeba mě by přišel zajímavý noční vlak do Tallinu Uff. třeba Bukurešť, Hel (nějakým nešotoušským způsobem), Černá Hora Uff uff. Jako jo, pro šotouše to zajímavé asi bude, s možností vyfotit si tu či onde atraktivní vagóny, ale teď jsme se k jejich nelibosti zkusili dotknout ekonomické stránky věci... takže Tallin (kam zaniklo i denní spojení a místo nočního vlaku z Warszawy aspoň do Vilniusu jezdí PKP IC nočním autobusem), Bukurešť (= potřeba balkánsky "přijatelné ceny", zájemců o 24 hod putování minimum), Hel (WTF, to je úplná mimóza) nebo Černá Hora (opět to musí být levné pro cenově citlivé, pojede to 8x ročně) fakt nee... BoH666: Jo jasně, výrokem "adekvátní kvalitu za přijatelnou cenu" máte na mysli prijatelnou cenu pro opravdu bohaté informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
BoH666	Středa, 30. března 2016 - 08:26:37
Neregistrovaný host 147.251.18.233	T_._H_.: Znovu opakuji. Každý za přijatelnou cenu považuje něco jiného a jestli si někdo myslí, že bohatému je cena úplně ukradená (například kdyby měl dát za jízdu Praha - Paříž: 1 000 000 Kč), tak ať si to myslí. Nejsem tady od toho, abych někomu vyvracel jeho bludy.
T_._H_.	Středa, 30. března 2016 - 08:48:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3253 Registrován: 8-2012	Tak hlavně přestaňte blouznit o "adekvátní kvalitě za přijatelnou cenu", protoze je až příliš očividné, co tím máte na mysli. Za typickou šotoušem "přijatelnou cenu" můžete dostat "adekvátní kvalitu" vylítaného Bc s kousavou dekou - je mi líto, točíte se v kruhu. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
BoH666	Středa, 30. března 2016 - 09:45:42
Neregistrovaný host 147.251.18.233	T_._H_.: Přestaňte být laskavě šotoslepouš. Čtěte to, co píšu a nezkoušejte do toho příště zakomponovat Vaše blouznivé myšlenky. Hezký den.
BoH666	Středa, 30. března 2016 - 09:50:37
Neregistrovaný host 147.251.18.233	T_._H_.: Vy víte h..., co si já myslím, takže příště laskavě vycházejte z toho, co jsem napsal a ne z nějakých Vaše představ o představách "typického šotouše". Tuto diskusi prostě vyhrát nemůžete, takže hezký den
Wagon	Středa, 30. března 2016 - 11:02:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 12-2007	Pokud se týká letní noční dopravy, tak by mne zajímalo, do jaké míry jsou jejími pasažéry lidé, kteří vzhledem ke své profesi u SŽDC nebo ČD mají superlevné jízdenky, a do jaké míry jsou cestujícími lidé platící plnou cenu. Ale obecně nočních vlaků bude ubývat, protože stát je nebude chtít dotovat víc než denní vlaky (není zde žádný celospolečenský zájem), a prostě konkurence letecké dopravy bude čím dál větší. Ale je možné, že vlivní cestující z SŽDC nebo ČD, kteří mají z důvodu své práce nárok na superlevné jízdenky, tyto vlaky budou prosazovat za každou cenu.
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 11:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8062 Registrován: 3-2007	vlivní cestující z SŽDC nebo ČD, kteří mají z důvodu své práce nárok na superlevné jízdenky, tyto vlaky budou prosazovat za každou cenu. Tak si představte, že se doba mění, vyrůstají nové generace a třeba loni cestovka ČD, jinak léta orientovaná na zájezdy s dopravou vlakem, neměla v programu jediný pobytový zájezd vlakem. Není zájem - ani u železničářských rodin se třískat dva dny někam na Balkán a dva dny zpátky a obětovat tři až čtyři dny dovolené navíc, když letadlem jsou tam za dvě hodiny. A vlaky na Západ ? Praha-Curych, Kolín ? Tam je včas zakoupená Sparpreis na lehátko či lůžko levnější než doplatek k FIPce. Časy se mění a vyšší zastoupení lidí s režijkami, ať již od ČD, SŽDC, DÚ, MD vidím tak akorát v (tradičních) vlacích na Slovensko a lůžkách do Košic, Tater a Humenného. Jinak ti "vlivní" mají dávno služební minimálně Oktávku Prosazovat - v mezinárodce, když partner není ochoten ? Tady akorát dožije letní lůžko do Baru (tady se silně ubývající obsazeností) a do Splitu, poslední zbytky nočních rekreačních spojů. A pro skalní šotouše "projížděče" je to stejně i tak moc drahý..viz např. některé příspěvky MZ. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Goldstajn	Středa, 30. března 2016 - 13:37:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 7-2007	Ad Wagon: v lůžkách do Baru a Splitu (v létě 2x týdně) jezdí režijkářů již velmi málo, dokonce mají rezervaci dražší (platí plnou cenu), než ostatní cestující (těm je poskytována asi 30% sleva). Jezdí rodiny či známí na skupinkovou jízdenku CityStar (vychází celkem slušná cena na osobu), jednotliví důchodci (Slovensko, Maďarsko zdarma), občas i nějaký mimoevropan na EuroRail ... i tak je vůz ne vždy vyprodán (Příspěvek byl editován uživatelem goldstajn.)
Wagon	Středa, 30. března 2016 - 14:38:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 12-2007	Mladějov + Goldstajn: Děkuji za reakci.
T_._H_.	Středa, 30. března 2016 - 17:53:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3255 Registrován: 8-2012	se doba mění, vyrůstají nové generace a třeba loni cestovka ČD, jinak léta orientovaná na zájezdy s dopravou vlakem, neměla v programu jediný pobytový zájezd vlakem To už se ale dostáváme zas do jiného "segmentu" - tyhle rekrekurzy pokládali nádražníci vždycky za něco, co "prostě je", k něčemu se to vždycky připojí a tak jsou dodatečné náklady nulové... ale dneska to už směrem na západ nebo jih pomalu nemáte k čemu připojit, kde převexlovat a kam odstavit. No a i ty "bohatší" železnice to už dneska chtějí zaplatit. P.S. Kolik vychází T4 pro čtyřčlennou rodinu do Splitu a zpět? Kolik k tomu auto? Jestli to má alespoň nějaký smysl i pro "nesíťovkáře", a na druhé straně že si to vydělá aspoň na provozní náklady... informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Pružinskij	Středa, 30. března 2016 - 18:48:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 4-2015	Poptávka se opravdu blíží nule, a vůbec není podstatné, jestli FIPkař nastupuje uprostřed letní sezóny do vyprodaného vlaku směr Azurové pobřeží. Tak jsme se vysrali do fipkařů a vyprodaný vlaky (nejen tyto, ale i krakovy, budapeště etc.) prhlásili za poptávku blížící nule a můžeme jít zase na chvíli jebat jinam... Tak si představte, že se doba mění, vyrůstají nové generace a třeba loni cestovka ČD, jinak léta orientovaná na zájezdy s dopravou vlakem, neměla v programu jediný pobytový zájezd vlakem. Letos mají (relativně dost předražený) vlakový Rusko na osžd, ovšem podstata její existence spočívá trochu v něčem jiném... já na ní letos vyvařil vosum litrů a nejedu s ck nikam... A přes jiný subjekt to nejde. Waarschijnlijke Afstanden.
Goldstajn	Středa, 30. března 2016 - 20:50:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2007	... no, je to smutné. Pravda, noční Krakovy a Budapešti se ještě jakž takž drží (od listopadu do března vyjma pár exponovaných dnů ale také nic moc). Z druhé strany ale z Krakova jsou obvykle (i v sezóně = od Velikonoc po Dušičky) vyprodané jen (2-3) vozy do Prahy, (1-3) Budapešť tak z poloviny, (1-2) Vídeň asi z 1/3 ... Do Splitu jezdí již jen lůžko (tedy ne T4) a auta se již také několik let nevozí ... a co se týká výdělku? - nevím, kolik platí ČD servisní firmě, ale ani ve vlastní režii by to pro ČD nemohlo být zajímavé (má dost vysoké osobní náklady). Při optimálním využití lze u kurzů do Krakova či Budapešti dosáhnout tržby za rezervace mezi 8 - 10 tisíci (jedním směrem), ale i když pomineme amortizaci vozu - ta by měla být kryta spíš z jízdného, ale - reálná obsazenost lůžka je okolo 20 cestujících (2. třída, 1. třída je už jen do 3 kupé s WC u WLABmz na Metropolu, včasné jízdenky, sparnighty, různé vychytávky kombinací, děti popř. síťovkáři či FIP ...), u lehátek okolo 30 (začínají převažovat T4) oproti sedačkám s kapacitou 60-80 cestujících (jízdenek), tak je tu spotřeba nějakých 15-20 hodin mzdy zaměstnanců (fixní náklady) - průvodci, úklid, manipulanti (nejméně 4 tisíce vč. všech povinných příplatků, pojištění, daní a minimálního stravného), dále něco stojí vyprání prádla (a to se také, stejně jako lůžkoviny, amortizuje), cestující v lůžku obdrží sic drobné, ale přece nějaké občerstvení (variabilní náklady) ... nějaká režie (logistika, správa, řízení ...) k tomu a je otázkou, zda vůbec lze dosáhnout u této služby stavu, že si na sebe vydělá i při maximálním využití. (Příspěvek byl editován uživatelem goldstajn.)
Nesni	Středa, 30. března 2016 - 21:19:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 6-2014	stát je nebude chtít dotovat víc než denní vlaky Pro denní vlaky se za miliardy stavějí VRT (nemyslím teď v ČR), u nočních vlaků se dotuje drahý provoz, ale pořád jsou to podstatně menší sumy.
Mladějov	Středa, 30. března 2016 - 22:25:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8075 Registrován: 3-2007	G: Dyť říkám, že výdělečné to není a nikdy nebylo, akorát to prostě už přestalo některé železnice bavit dotovat (+ další vlivy). P: Píšu o pobytových zájezdech..jinak rozumím.
NE žlutým vlakům	Čtvrtek, 31. března 2016 - 03:39:59
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Až budu chtít jet do Baru či Splitu, pojedu tam denním vlakem. Nočním teda ne a příplatek za spací ani omylem. Zatím jsem byl v Dubrovníku, Budvovi (i hate turecké záchody) a Žabljaku a vlaky jsem, přiznávám se, nevyužil. Taky jsem sjížděl Taru, do které se vlilo Pivo a i tam jsem se dostal bez vlaku. Ale možná, kdyby tam jel žlutý vlak, tak to bych ho použil. Věřím, že Radim na tyto místa vlak vypravit dokáže.
Goldstajn	Čtvrtek, 31. března 2016 - 06:07:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 7-2007	Jó Radim, ten je schopen všeho, žlutý vlak občas vídám na nádraží v Dubrovníku.
Wagon	Čtvrtek, 31. března 2016 - 10:02:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 12-2007	Nesni: Stát, alespoň Česká republika, by neměla dotovat noční vlaky více než denní mezinárodní expresy, protože jí takové vlaky nic nepřináší. Ty tam jsou doby, kdy do Prahy jezdily Slováci, aby zde pracovali na federálních úřadech, anebo kdy se vojáci základní služby - Češi nebo Slováci přesouvali z jednoho konce Československa na druhý. Pokud noční vlaky neobstojí z hlediska dotací s denními, nemají v provozu co dělat.
Z F J	Čtvrtek, 31. března 2016 - 10:31:38
Neregistrovaný host 62.141.0.146	http://ekonomika.idnes.cz/rekordni-vysledek-ceske-zeleznice-d5r-/ eko-doprava.aspx?c=A160331_002843_eko-doprava_suj
Arriva kvalita	Čtvrtek, 31. března 2016 - 15:17:39
Neregistrovaný host 193.84.36.118	Goldstajn: A co Leošovy tramvaje?
Nesni	Čtvrtek, 31. března 2016 - 19:24:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 6-2014	Wagon: by neměla dotovat noční vlaky více než denní mezinárodní expresy, protože jí takové vlaky nic nepřináší Ani denní železniční doprava státu nic nepřináší, myslím dotovaná osobní. Lidé mohou stejně tak cestovat autobusem, autem, lodí nebo letadlem. Průměrně obsazený pětivozový rychlík se bez problémů vejde do dvou autobusů. Uvolněnou železniční kapacitu může využít nákladní doprava a tím ulevit přetíženým silnicím = stát ušetří za jejich opravy. Jestli chcete obhájit železnici, tak tudy, myslím, cesta nevede.
Wagon	Čtvrtek, 31. března 2016 - 21:03:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 12-2007	Nesni: Denní železniční doprava zajišťuje dopravu osob uvnitř České republiky, což je dost důležité, protože na jedné straně umožňuje alespoň části obyvatelstva bydlet tam, kde chtějí a pracovat nebo studovat na místě, které je daleko od jejich bydliště. Tak pomáhá kromě jiného zaměstnanosti. I denní mezinárodní dopravu mohou cestující využít při cestách po České republice. Noční lůžkové nebo lehátkové vozy jsou prakticky využity pouze pro cestu do zahraničí. Jistě je asi dobré, dotovat, anebo objednávat denní mezinárodní expresy už také kvůli cestovnímu ruchu. Ale nevidím jediný rozumný důvod, proč by měl stát přispívat na noční vlaky více než na denní vlaky. Myslím, že k takovému myšlení dospěli i v Německu, kde si spočítali, že jim nestojí za to výrazně financovat noční vlaky. Pokud se týká lodní dopravy, zde mají význam pro dopravu u nás jenom přívozy, pokud se týká letecké dopravy, ta má význam prakticky pouze pro mezinárodní dopravu, která se asi nikde ve světě nedotuje. Pokud se týká cestování autem, když porovnáte, kolik emisí produkuje auto na jednoho člověka, tak už z ekologických důvodů je vhodné podporovat veřejnou hromadnou dopravu. Kromě toho dálniční, silniční a uliční komunikace zabírají mnohem větší prostor než železniční komunikace, takže doprava na železnici ve vztahu k jednomu dopravovanému člověku a k zabrané ploše je mnohem úspornější než při cestování v osobním automobilu. Dále pravidelně jezdím na chatu rychlíkem z Prahy do Tábora a zpět. Když byly výluky kvůli stavbě 4. koridoru, jmenovitě úseku mezi Sudoměřicemi a Chotovinami, tak nestačilo ani 5 autobusů. A pokud je přetížená železniční síť osobní a nákladní dopravou, tak je vhodné myslet na zdvoukolejnění některých tratí jako je Velký Osek - Hradec králové - Týniště nad Orlicí než omezovat osobní železniční dopravu.
Nesni	Čtvrtek, 31. března 2016 - 21:30:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 6-2014	Wagon: proč by měl stát přispívat na noční vlaky více než na denní vlaky Víc se přispívá na denní vlaky. Noční vlaky nepotřebují VRT ani "normální" tratě na 200 km/hod. Je tam jenom rozdíl v tom, že na denní vlaky se dává formou infrastruktury a na noční formou provozu. V Německu je provoz komerční záležitost, tak proto noční vlaky živoří. doprava na železnici ve vztahu k jednomu dopravovanému člověku a k zabrané ploše je mnohem úspornější To není důležité, protože silnice musíte mít tak nebo tak. Noční lůžkové nebo lehátkové vozy jsou prakticky využity pouze pro cestu do zahraničí. Dokud jezdil Excelsior, tak se dal využít na cesty mezi Ostravskem a západočeskými lázněmi. Noční rychlík Praha-Ostrava je taky jenom otázkou překonání přístupu "nikdy se to tak nedělalo" a rozhodnutí, jestli se bude pomalu courat, pojede oklikou nebo si to někde odstojí, aby se cestující vyspali.
Mibl	Čtvrtek, 31. března 2016 - 21:55:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5303 Registrován: 6-2005	Nesni: Já mám poněkud obavu, že i v noci platí to, že na čím kratší vzdálenost cestující vezete a čím více se v důsledku toho couráte, tím větší musí být jízdné za 1 km, aby výnosy měly ve srovnání s náklady i jiný než pouze symbolický rozměr. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Nechic	Pátek, 01. dubna 2016 - 14:01:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 4-2010	Dřív jezdil rychlík Odra, jel z Bohumína někdy v osm večer, před půlnocí se procoural k Brno a pak si to šinul přes Vysočinu, Jižní Čechy až do Chebu. Spojil tak nočně celé regiony a každý se mohl během noci dopravit kamkoliv. Takový vlak už celkem chybí.
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 14:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5577 Registrován: 4-2003	Nechic:Takový vlak už celkem chybí. Komu chybí nějaký vlak, co před půlnocí vyjede z Brna a šine si to přes Vysočinu až do Chebu???
Bistro	Pátek, 01. dubna 2016 - 17:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 11-2009	Bram: nechybi nikomu, protoze ani neexistoval. To je proste ex-Satan/Radegast nebo jako se prubezne jmenoval, z Bohumina pred pulnoci, ve 3 rano v Brne, rano pred 8. Hodinou v Budejovicich. Nic takoveho nikdy nejelo dal do Chebu. Proste vlak, poplatny dobe, ktery dneska jezdit nemuze. Stejne jako nejezdi Bezdrev, Dyje, Karlex, Valdstjen z Chebu, Junak pres Tabor nebo motorovy rychlik Brno-Trencin-Nove Zamky (vcetne jidelniho vozu). V jizdnim radu by to vypadalo supr, fandove by se tim jednou rocne svezli, ale tim to asi tak konci.
Parmezano	Pátek, 01. dubna 2016 - 21:47:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2019 Registrován: 5-2008	Nechic,Bistro:ve dvě v noci, žádná "Odra" , ale "Remek", tak se mu u nás říkalo JŘ 1981/82
Suri	Pátek, 01. dubna 2016 - 22:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 4-2003	Nechic: tohle spojení reálně dnes nikomu chybět nebude, zato chybí před pár lety v rámci škrtů zrušený rychlík po desáté z Plzně do Prahy, díky kterému se dalo večer prakticky z celých západních Čech dostat před půlnocí do Prahy. Nejdřív se zrušil úsek Plzeň-Praha, pak ještě nějakou dobu jezdilo torzo Cheb-Plzeň než i to chcíplo, stejně jako některé přípoje na desátou do Plzně. Toto byl zrovna ten případ, kdy se kvůli původní marginální úspoře za zrušení úseku Plzeň-Praha úspěšně dosáhlo rozbití spojení, které představovalo určitou jistotu, že se člověk dostane, kam potřebuje
NE žlutým vlakům	Pátek, 01. dubna 2016 - 22:58:23
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Vy tu směšujete 2 věci do jednoho. Vnitrostátní noční vlaky, na kterých jedou jen normální vagony, smysl mají. Jejich nedotování je škoda, stejně jako je škoda nedotování večerního vlaku z Chebu do Plzně a z Plzně do Prahy. Tady není co řešit, bylo by fajn, kdyby na to stát přidal peníze. Jejich náklady se ničím neliší od nákladů běžných rychlíků. Mezistátní kupátkové a lehátkové vlaky budoucnost nemají. Protože je musí zaplatit více zemí a některým se nechce, jiné jsou zas rády, když mají vůbec na 4 páry denních vlaků. Držet lůžkové a lehátkové vozy je navíc strašně neefektivní. Tohle má šanci tak do těch Košic (a i do nich lidi jedou klidně v sedě s Leošem), ale jinak to hasne. Svět se změnil... v Německu jsou pro movitější VRT, pro chudší je Quer-durchs-Land-Ticket a Schönes-Wochenende-Ticket a nebo autobus. Po čemž vám klientela koukající na peníze, šáhne. Lůžkové a lehátkové noční vlaky jsou poměrně drahé vedle normálních vlaků a přitom klientela ochotná dát víc, má za stejnou cenu letadlo. To by se to muselo celoevropsky dotovat, aby to oslovilo tu spořivou klientelu a to těžko prosadíte. Snad leda by ten vlak byl žlutý, to by mohlo trh zachránit, ale jinak bez šance.
Ondra135	Sobota, 02. dubna 2016 - 12:28:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 5-2007	No mě se líbí, že v Rokycanech je Billboard, aby lidi jezdili lůžkovými vozy na Slovensko, hlavně, že tam to lůžko zrušili minulý grafikon. Aspoň z Plzně ho mohli dát na Rx 767 a pak na EN 443 do Humenného. No ono by bylo zajímavý dát lůžko z Českých Budějovic na Sp 3805 a Pak v Linzi na vlak EN 237 do Venezia Santa Lucia. (Příspěvek byl editován uživatelem ondra135.)
Kubze	Sobota, 02. dubna 2016 - 12:53:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 6-2002	Noční vlaky smysl mají, jinak by je v německu nenahrazovali ICE vlaky a o provoz některých linek se nezajímaly ÖBB (mj. už je vyjednaných 5 linek). O tom že DB zruší síť nočních vlaků se mluví již od roku 2013, kdy byl zrušen AutoZug a společnost se kompletně začlenila pod Fernverkehr (včetně jejího majetku). Jako hraniční termín se tehdy uváděl rok 2017, tak se to holt stihlo o rok dříve. 2-3 roky se hledal model financování noční dopravy, protože bývalý DB Autozug byla firma která vlastnila jak lokomotivy a vozy, tak i terminály, budovy, dílny; měla své vlakvedoucí, průvodčí, posunovače - režijní náklady tedy byly šílené. Je pravda, že počet cestujících v nočních vlacích má klesající tendenci, ale jsou linky, které mají šanci se uživit i v budoucnosti. Navíc jak píše T.H., blíží se generační obměna zvláště lehátkových vozů a DB Fernverkehr se z hlediska nákladů nevyplatí mít skupinu několika desítek vagonů a speciálně vyškoleného personálu pro malé procento objemu přeprav a levnější je pro ně nahradit "speciály" ICE soupravami. Samozřejmě když dva dělají totéž, není to to totéž. Co může být nezajímavé pro němce, může být zajímavé třeba pro rakušáka (Wagon Lits), který si své dva EN v německu již nyní vozí s vlastním personálem, bez účasti DB. Maďar byl již před lety přinucen podílet se na nákladech Metropolu a provoz pouze 7mi vozového vlaku se mu vyplácí. Na výroky p. Mladějova jsem původně nechtěl reagovat ale: • Jedna (a jediná) z možností jak vést kurzy do Curychu je právě využití vlaku ÖBB v úseku Halle - Zürich. Je nákladově přijatelnější přivézt kurzy do Halle na denním vlaku a zbyde více peněz než po pronájmu soukromého letadla. • WLABmz při zadání do výroby plán nasazení měly a financování samozřejmě také, jinak by k výrobě nedošlo. Při dodání došlo k přehodnocení nasazení a nakonec ČD z velké části vozy zaplatil němec. Mj. již jen rok chybí ke splacení leasingu za tyto vozy. • A kupodivu, některé noční vlaky výdělečné jsou a nejsou závislé na dotacích jak tvrdíte. Dokonce se vyplácí provozovat i sezonní vlaky a třetinu roku mít speciály odstaveny nepotřebné ve šturcu. Ale Vaše názory chápu. Nemohl jste nikdy vidět reálná čísla, tak jste ovlivněn čistě vaší představivostí.
EN ČB-Venezia	Sobota, 02. dubna 2016 - 12:59:45
Neregistrovaný host 82.117.130.25	A Ondra tady něco s Benátkami naznačuje? Něco konkrétního?
Ondra135	Sobota, 02. dubna 2016 - 16:38:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 5-2007	Nenaznačuju nic. To je bohužel scifi, ale bylo by to pěkné.
čelakovičan	Sobota, 02. dubna 2016 - 18:00:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5136 Registrován: 8-2006	Z Plzně může lehátko/lůžko jet až na EC357, pokud je tedy na Kafku spolehnutí.
Rybák	Sobota, 02. dubna 2016 - 18:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 990 Registrován: 5-2008	No ono by bylo zajímavý dát lůžko z Českých Budějovic na Sp 3805 a Pak v Linzi na vlak EN 237 do Venezia Santa Lucia. Pro šotouše ano, jinak určitě ne. To je pořád dokola stejná písnička, buď by musela být nízká cena, pak by se třeba měl šanci naplnit (mimo léto beztak pochybuji), ale musel by to někdo dotovat, protože by si na sebe nevydělal nebo by jízdenka stála přes 100 € ale živořil by prázdnotou, když autobusem se dá za 50 a nosná klientela - rodiče s dětmi pojedou beztak autem, takže by stejně krachoval. BTW, v loňském sprnu jsem jel Zürich-Praha na sedačku v Bpm i přes relativně směšných 29-49 € při SparNight obsazenost nedosahla ani poloviny, tak to je pak těžké něco obhajovat... (Příspěvek byl editován uživatelem Rybák.)
Jenki	Sobota, 02. dubna 2016 - 19:33:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4818 Registrován: 5-2002	...nosná klientela - rodiče s dětmi pojedou beztak autem... Jako zástupce nosné klientely musím říct, že bych s autem s chutí nejel (stejně jako zbytek mé rodiny), ale noční vlak by musel plnit pár podmínek : - 1 kupé = 1 rodina = 1 cena. Ne že strávím 14 dnů bádáním jak to udělat co nejlevnější a dalších 14 dnů vysvětlováním manželce že je teoreticky možné že nám v tam v Budapešti nalezou nějací dva Albánci. - v kupé zásuvka 220V - úplně stačí Bc - malé děti mají nočník, velké na WC doťapou. Navíc WLAB je na pytel že je pro 3 lidi, dva puboši v jedné posteli nedělají dobrotu (zatím se mne netýká, ale to přijde). Ideální by byla ruská plackarta* nebo kupějná stodola** - cena plus mínus jako kdybych jel autem (benzín + něco), to je asi největší zádrhel - když si budu chtít vzít auto s sebou tak jasná cena za kolik (ne že k autu dostanu zdarma něco a bez auta něco jiného a pak jak debil počítám dva dny kolik vlastně stojí která varianta) - spolupráce s cestovkami - ne že budu vykopnut v Benátkách / Splitu / Burgasu a dělej si co chceš, ale aby tam navazovaly služby (transfery na ubytování a zpět na vlak atd.). No hezky jsem se zasnil a můžu zase chystat auto na léto Pozn. * ano, zažil jsem plackartu plnou rodin s malými dětmi. Děti si z placky okamžitě udělaly hřiště a moc se jim to líbilo. Tatínkům s lahví vodky taky. Maminkám se to líbilo už méně. Tento zážitek by jistě patřil do zlatého fondu a od manželky bych za něj obdržel důrazné poděkování. ** ano, už jsme zcela reálně řešili i Oděsu (byli jsme ještě za svobodna a líbílo se, tak proč to nezkusit s dětma, kór při dnešním kurzu UAH), ale jak se z Ostravska rozumně s dětma dostat z/do Užhorodu a neodjet / nepřijet do Ostravy uprostřed noci; leda do toho vrazit nocleh v Košiciach a už se to komplikuje...
H_k	Sobota, 02. dubna 2016 - 20:56:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5765 Registrován: 5-2002	Je ale zajímavý že první čtyři body se Regiojetu z Prahy na Slovesko povedly... Škoda že bůh ví, jestli kdy kam bude dál růst, na dráze, ale zajímavý to je.
Honza7887	Sobota, 02. dubna 2016 - 21:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 8-2010	H_k: ČD to prostě neumějí zpropagovat. To je hlavní problém nejen u lůžek a lehátek, ale i třeba u Pendolin. (Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)
Jenki	Sobota, 02. dubna 2016 - 22:13:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4819 Registrován: 5-2002	Je ale zajímavý že první čtyři body se Regiojetu z Prahy na Slovesko povedly... Ne tak docela. Můžu si koupit celé kupé ve WLABu, ale ne v Bc. U kupé ve WLABu natvrdo píšou, že max. 3 osoby. Takže 2 dospělí + 2 malé děti asi ne. V Bc volba celé kupé není. Lehátko je deklarováno jako 6 místné, takže leda ho celé vykoupit, což je poněkud cenově nevýhodné.
Vodnihad	Neděle, 03. dubna 2016 - 00:25:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 2-2007	Jenki: http://www.cd.cz/assets/vnitrostatni-cestovani/jizdenka/ceniky-ji zdneho/cenik3abcd-13-12-2015.pdf
H_k	Neděle, 03. dubna 2016 - 11:05:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5767 Registrován: 5-2002	Ale zas je varianta vykoupit i normální kupé a složit si tam pak sedačky, třeba, obecně tahle přehlednost jejich rezervačního systému je dobrá... Myslím že dost lidí začlo jezdit s RJ místo autem, když se potřebujou na Slovensko přesunout s prckem a v menším počtu - třeba pro ženskou (nebo i dva dospělí) s dítětem je to nesrovantelný. Ta noc to teda trochu komplikuje pro 2+2, ok... Každopádně bylo by fajn kdyby se do toho RJ v mezinárodce opřel víc...
Kubze	Neděle, 03. dubna 2016 - 16:16:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 6-2002	Rybák: Ale i poloviční obsazenost generuje tržbu od 1200 € výše. Jenki: Regiojet žádné WLAB vozy nemá. Jde stále o jeden a tentýž Bc vůz. 3 postele prodává jen kvůli komfortu. Kdyby to nazval T3, udělal by líp. Kurví tímto přístupem znalosti lidí o lůžkových vozech.
předkožka	Neděle, 03. dubna 2016 - 16:50:53
Neregistrovaný host 107.170.174.130	Znalosti o lůžkových vozech? Ty mají jen šotouši, běžným cestujícím je nějaké T3 úplně ukradené.
Nechic	Pondělí, 04. dubna 2016 - 07:02:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 4-2010	Jenže kam jinam se do toho Regiojet může opřít? S trochou štěstí Budapešť jinak nevím. Na západ by to za své predatorske ceny nedal. To ty noční sedackove rozvozy mají lepší využití. Považte jak skvělý byl takový Excelsior. A vůbec řekněme pozdně vecerne půlnoční spoje by MD objednávat mohlo častěji aspoň pa-ne, protože v noci je cesta vlakem rozhodně bezpečnější než autem pro vás i vaše okolí (riziko únavy, mikrospanku, tedy nehody, riziko řidičů s alkoholem v krvi), to je období, kdy vlak láká i naprostého automobilistu. Funguje to myslím z Prahy na Děčín a z Ústí na Chomutov, takhle je to super.
854.007-2	Pondělí, 04. dubna 2016 - 10:08:36
Neregistrovaný host 217.11.244.140	Kubze: To je sice hezké, ale bylo by zajímavé vidět, na kolik přijde dopravní cesta Praha-Zürich (1107 km), úklid a údržba vozu a německý průvodce.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru