| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 05. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 05. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
pETR vÝBORNÝ
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.165.160 |
Nebyl jsem na akci s 498.104, tak by mne zajímalo, zad brala po cestě vodu. Pokud ne , tudíž postrk tu vodu šetřil. Jinak tři válce mají poněkud větší spotřebu páry než dva. |
|
Pz.Kpfw.VI Ausf.B
|
|
|
Neregistrovaný host 212.11.105.252 |
Ahoj Ivane. Máš pravdu, že zbytečně huntovat vzácné stroje je barbarství, ale nebudu s veteránem jezdit na jedničku a tvrdit, že ho tím šetřím. U parní lokomotivy by to znamenalo jezdit tak maximálně na 2 - 3 bary do šoupátek, abych to šetřil? Nevím, ale ze svých pramalých zkušeností vím, že jak to auto, tak i ta parní lokomotiva potřebují své a ježdění na 2bary jí rozhodně neprospívá. |
|
VKEROB
|
|
|
Neregistrovaný host 62.24.72.244 |
Mad noodle2: Ivane, jejich představa je, že 104 pojede v čele 20 vozové soupravy na plný výkon, nejlépe tak 120 km rychlostí. Kecat u počítače dokáží, v Chomutově šedne pod nánosem prachu 106. Možná by neškodilo, kdyby místo debilních úvah u klávesnice, vzal někdo z těch "odborníků" hadr a jel jí tam utřít, určitě by to NTM povolilo. Sám se divím kolegům ze Slovenska, že sem ještě po všch těch debatách jedou? Poslouchat a číst tyto ubohé hámotiny? Nezapomenu na nesmrtelný výrok jednoho zdejšího diskutujícího v době první návštěvy 104 v Lužné. Pro něj byla 104 krám, protože měla modrá sklíčka ve svítilnách!!! Hodně dlouho jsem pak na Káčko nešel.Naštěstí se zde vykytují i rozumné názory a jsou zde i skutečně příspěvky, ze kterých je možné si něco vzít. Díky za ně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 6-2012 |
pETR vÝBORNÝ: Brala vodu při prostoji v Lednici z kotlového vozu řazeného na konci soupravy před propíraným postrkem. Jinak zrovna při této akci je mi druhá loko vhledem k úvrati v Bořím Lese a k času pro změnu směru zdá opodstatněná. A mám natočeny tři rozjezdy a že by to toho barča nějak bušila na plný ceres se mi nezdálo..... Bublala v otáčkách a trochu pomáhala. Ale že by se Albatros nechal jen tlačit? To mi nepřišlo. Další věc je, zda by to vzhledem ke stavu svršku z Lednice do bořího lesa sám celou soupravu odtáhl. Při těch pomalých, sklonech co tam jsou a odporu soupravy v obloucích by možná byly problémy.... Prostě diskuze o hovně co by se mohlo... Akce super, slunce svítilo, lidí jak mraky, obě loko šlapaly jak hodinky..... Co víc si přát. Za mě ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2016 |
Pz.Kpfw.VI Ausf.B: To nemělo vyznít nějak ironicky, nebo snad dvojsmyslně. Prostě řeší se tu postrk, někdo je proti, někdo pro. A já se jen ptám, jestli, jak bylo správně řečeno, draze zrekonstruovaná parní lokomotiva může bez problémů jet na plný výkon, nebo se záměrně tím postrkem šetří. Nic víc, nic méně. Nehledejte za mojí otázkou nějaké jinotaje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 1-2016 |
Já myslím, že by naopak bylo hloupé pro absolutní minimum negativních příspěvků se "nasírat" a nejezdit s Albatrosem do ČR. Myslím, že většina lidí je v tomto směru spíše pozitivně naladěna. Pro absolutní laiky je prostě zážitek vidět jakoukoliv parní lokomotivu... |
|
VKEROB
|
|
|
Neregistrovaný host 62.24.72.244 |
Kulsud: Já si myslím, že kdyby to bylo možné a na pořádné trati, jistě by 104 předvedla co umí. Vždyť v minulosti to předváděli občas libeňáci se svojí 498.022. Otázkou je, proč jí zbytečně "týrat"? Musíme brát v úvahu, že to je již historický stroj v občasném provozu, jakákoliv závada je následným problémem, kdy je obtížná oprava nebo její zabezpečení a financích nemluvě. Za běžného a pravidleného provozu, přijela mašina do depa a zámečníci dali vše dopořádku, to je dnes již ovšem minulostí. Ti co tady kritizují a pindají o řídím voze pak nepůjdou dělat opravy nebo se podílet finančně na opravě, ani náhodou! Vždyť i tak je to zážitek a jak jsem již vzpomínal, stýskalo se nám po provozním albatrosu zatraceně. Dnes ho tady máme a najdou se "edové", kteří na něm hledají pouze negativa ač většinou sami s odpuštění hov.no udělali a nikdy nic dělat nebudou (kromě blbého kecání). Asi máte pravdu, když píšete správně, že by bylo hloupé se nasírat kvůli několika negativním příspěvkům a nejezdit sem. Já se jen divím, že se najde někdo, kdo místo aby měl radost a případné pochopení i třeba při poruše, vždyť je to jenom stroj, i když má duši, tak kecá, kecá a kecá a ještě k tomu blbě. Ale to by bylo pořád dokola.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 1-2016 |
Tak na letošním Dampfloktreffen v Drážďanech dostali Slováci určitě 100% pochval od českých návštěvníků. Skromně dodávám, že jsem byl jeden z nich. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 11-2009 
|
Já jsem byl za Pálavský okruh taky spokojen.. Bylo to ojedinělé,když se ukázala jiná loko na této akci než brněnská 475.101 a Barča je už snad samozřejmost.. už jen pro ty obraty jak psal Krojca se využije.To že si při společné jízdě občas zezadu zabrblá a pomůže není přece na škodu.Navíc letošní jízda z Břeclavi byla s Barčou v čele famózní,pěkně to fíra držel,EC to za nama po druhé traťové stihl dorazit až v Modřicích ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jinak tyhle naše parní skvosty je třeba šetřit,ať vydrží co nejdéle provozuschopné.A ti co se jim to nelíbí ať si ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") políbí.. ať pak přispějí místní prudiči,až bude nějaká tahle krasavice v ouzkých a bude potřebovat finanční injekci na opravu.. to už budou schovaní doma za PC a dělat že nic neslyší.. chlapy slovenský,děkujem za vaší účast a záskok za naši nemocnou.. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5856 Registrován: 2-2009 |
Obrněnec - ale jo, mě, starýho dědka, nemusí nikdo přesvědčovat ,že pára je nejimpozantnější když jede ,, co v kotli, to v šoupátkách" a to jak opticky tak akusticky. Veterán klidně pojede na trojku, čtyřku, podle toho kolik jich má, ale není nezbytně nutné mít pokaždé zašlápnutý plyn až do podlahy. Půl plynu taky stačí..... Přitom je řešení tak jednoduché - na mašinách mívají většinou vysílačky - co za strašný problém musí být zavolat postrku ? Např. shoď to ze stupňů jede nám to dobře, nebo naopak teď se do toho opři moc nám to nejde. Formulace libovolné, srozumitelné a dieselu rozumný fíra, ne přetrhdílo, které je přesvědčeno, že musí vystěhovat písty výfukem. Ale to je věčná polemika. Někdo je přesvědčen, že pokud mašině neutrhne komín není to jízda, někdo zas o něčem jiném... ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Možná, že existuje jiná, zlatá střední cesta. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 7-2008 |
Když to tu tak čtu, tak jen jedna rada, a to, že je občas dobré se podívat i dál než jen na rodnou hroudu a nemyslet si, že jsme tu sežrali všechnu moudrost. Takže pro ty, co tu zasvěceně mudrují, že vlastně ten postrk mašinu šetří a že se šetří uhlí a voda a co já vím ještě, tak o to tu ale vůbec nejde panáčkové.... možná tak ta voda, nic víc.. Jednou je mašina na něco postavená, tak to prostě buď dá nebo ne a pokud ne, tak potom nemá na trati co dělat a může si jít jezdit někam na muzejní drážku... Celé je to o tom, že mašina a parta kolem mašinky musí být sehraný tým a ne o tom, že radši dáme postrk, co kdyby náhodou něco... No je asi nová doba a vo tom to je. To kdyby náhodou někdo ještě měl nějaké připomínky, že nevím o čem mluvím, tak tu máte odkaz, že vím o čem mluvím... je to rok staré. https://www.youtube.com/watch?v=jiPaJFIbqwc Tomu já říkám jízda pořádného vlaku s parní lokomotivou a ne té komedii pro cestující s postrkem. A jen tak mimochodem i ten postrk při zmiňované akci nezabránil zpoždění, kvůli kterému se nekonala avízovaná šou pro fotiče v Hrušovanech a navíc se to nedozvěděli ani cestující, kteří šli fotit falešný odjezd vlaku na lávku a bohužel pro ně odjezd falešný nebyl a oni zůstali v Hrušovanech..To jen tak pro úplnost. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 7-2008 |
ještě pro úplnost, to kdyby někdo něco měl o tom, že dvouválec a tříválec je rozdíl ve zvuku výfuku: 70000 "Britannia" je dvouválec a měl jsem tu čest se s ním několikrát projet a 45699 "Galatea" je tříválec a též jsem s ním už jednou jel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 9-2008 |
Ze se vam tu do toho vlozim - nejezdi nahodou 1001 zamraca Palavu pravidelne? Ja ze si nepamatuju, ze by tu bylo kolem postrku takove halo, kdyz jezdila Palavu petasedma se stejnou barou na postrku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 8-2012 |
Kolemjdoucí: A taky jsem za těch 12 roků, co jezdím na parní akce, mnohokrát zažil situaci, že vlak zůstal kvůli závadě viset na trati a do háje šla jak nostalgická jízda samotná, tak i běžný provoz. Přičemž postrk mohl situaci když ne zcela zachránit, tak aspoň škody minimalizovat. A kupodivu mám silně subjektivní pocit, že frekvence těchto událostí na jízdách ČD byla rovnoměrně distribuována napříč uvedeným časovým obdobím. Jinak samozřejmě neobhajuju situaci, kdy se pára na čele jen veze (nemyslím si ale, že to byl případ PO 2016) nebo kdy cestující nebyli informováni o nekonání opakovaného vjezdu v HnJ, to je prostě špatně. Ale paušální odsuzování postrku v této diskuzi mi přijde hloupé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 8-2012 |
Mad_noodle: Musel bych se podívat do archivu, ale v posledních letech to určitě několikrát bylo, že jela pětasedma s postrkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 7-2008 |
Tu nejde jen o Pálavu, tu jde všeobecně o pošťouchy... a mimochodem 498.104 na Slovensku bez pošťouchu pomalu jinak ani nejede... (Košice, Mikuláš, atd...). Ale ono i u nás to jde bez pošťouchu, jen musí přijet stroj v dobré kondici s extraligovou posádkou: https://www.youtube.com/watch?v=Lp72gnrIyVQ https://www.youtube.com/watch?v=nxm2-RNB7e4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 7-2008 |
perník: proto píšu, že stroj a posádka na to musí mít a ne dělat komedii. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5857 Registrován: 2-2009 |
Kolemjdoucí - taky názor. Staří borci odcházejí do kytek a mladší borci jezdí tak, jak se naučili. Tedy silně diferencovaně. Kdybys ovšem uměl číst tak bys zjistil, že parní řídící vůz není předmětem diskuze. Jen rozumný postrk - například při jízdách na oslavách 130 let Pa -Li jezdila pravidla parou a turnusový diesel na postrku / U Mn a Pn /Pokud byl třeba přistrčil, pokud ne nechal se vláčet. Os a R byly bez postrku a jednou to málem nevyšlo a to nemluvím o dodržování jízdních dob. Kolemjdoucí - abychom si to ozřejmili - kolik let pravidelného parního provozu jsi zažil ? To než se ,eventuálně, pustíme do diskuze kdo je jaký fíra... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 7-2011 |
No do toho se musím vložit, zažil jsem parní provoz v plné síle. A teď jen za mne. Nikdy bych se nesnížil k tomu abych vedl vlak, nostalgický, kde je hlavní devízou ta parní mašinka, která by měla ukázat co v ní je, samo, prostřednictvím čety. A na konci postrk, úplně jedno jestli jen přivěšený??!. Já vím, příznivcům je šumák jestli je vlak tažen nebo vlečen, hlavně, že je v čele čouda a kouří se jí z komína. Ta ramena těchto vlaků nejsou přeci tak dlouhá, aby se to s tou párou nedalo v pohodě zvládnout. Pokud svoji mašinku znám a to předpokládám že ji znají i dotyční, nemůže se stát nějaká závada, která by nedovolila darvat vlak alespoň do nejbližší stanice, vyjma snad vyraženého vymývacího víčka, notabene - v tendru kvalitní uhlí, tepluška plná náhradních dílů a vecajku. Plně souhlasím s B.G. a s Kolemjdoucím u MN2 mne názor na oprávněnost postrku trochu zarazil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 8-2006 |
Pro odlehčení jeden kvalitní postrk na konci parního vlaku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5858 Registrován: 2-2009 |
Frako - není řeč o oprávněnosti nebo neoprávěněnosti., ale o existenci. Vyjma hledisek omezujících - třeba požárních / ta se za Tebe moc neřešila, hlavní byla vozba a když se řešila tak lokálně a dočasně - žně, extrémní sucho/ existují i další - jsou pořádné dílny ? Jsou spousty náhradních dílů nebo mašin ke kanibalizaci ? Jsou peníze v dostatečném množství ? Jakou praxi májí dnešní fírové ve srovnání s fíry z pravidelného provozu ? Nejen víčko - co takhle praklá komunikační roura - kam bys to dorval s ní ?Což takhle ucpávka regulátoru z kola ven ? Což takhle spadlé rošty - oblíbený hit na 477.043 ? a další a další - co třeba odříkající napáječ ? Ad znají svoji mašinu - tak ,jak si to představuješ Ty, ji zas tak moc borců nezná. A ani nemůže - to přichází s denní praxí a ne při občasné jízdě a údržbě podle potřeby. Možná to zní divně ale existuje i taková věc jako je stárnutí materiálu a jeho únava. A pokud , v souznění s panem Kolemjdoucím, myslíš, že správný fíra to rval jak to šlo tak se neshodnem. Ty, co jsem znal já jezdili jen tolik ,kolik bylo zrovna potřeba a ne aby strhli topiče a dojížděli s prázdným tendrem. On je taky topič mohl vzít lopatou po letech a nebo dělali páru na každém rohu. Takže pokud bude zázemí jako v Anglii, peníze jako v Anglii nebo v Rusku, pokud budou dílny a díly tak klidně střevo až do tendru. V opačném případě vidím jako rozumnější mašiny trochu šetřit. Trochu, nikoli vlak s parním řídícím vozem, to je extrém opačný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 7-2008 |
Mad noodle2: Samozřejmě, že ne tolik jako ty, ale polovinu jako ty určitě. Ovšem věř si tomu nebo ne, tím to není.... Znám fíry čoud, kteří nezažili ani rok pravidelného provozu a dovoluji si tvrdit, že to jsou pánové strojvedoucí parních lokomotiv, od kterých by se mohli ti strojvedoucí z pravidelného provozu i učit, takže asi tak a věř, že vím o čem mluvím. Pokud umíš, tak umíš a je úplně jedno, co jsi zažil nebo ne. A co ti tu píšu, tak se to může zdát sebestřednější, ale je to prostě tak... A pokud nevěříš, tak se třeba přijeď za měsíc podívat do Vrútek. Dá se dělat cokoliv, pouze se musí chtít a hodně tomu obětovat. A pokud to uděláš, tak potom zde si jen vyslechneš, jak si hrabeš do kapsy a nebo ti puká šev, ale to je jen právě od těch nímandů, co jen nestále závidí a kydají hnůj, ne od těch, kteří vědí, která bije... Tím nemyslím Tebe, ty jsi jen trošku hrrr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 5-2002 
|
Kolemjdoucí: Co to mají Angláni za zabezpečovač, že jednou takhle pěkně na dohled za sebou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 7-2008 |
Petr barchánek: nevím už, jak se to přesně jmenuje, ale je to taková krabička se žlutým terčíkem, viz foto. Pokud je v zákrytu je to v pořádku, pokud se otočí a je vidět terčík, tak ne. |
|
neregPetrS.
|
|
|
Neregistrovaný host 77.240.103.199 |
Angláni pěstovali/pěstují tzv. ofenzivní styl jízdy, prostě počítají s tím, že ta barva tam padne, než budou u návěstidla. Taky jim to občas nevyjde. Ta krabička se jmenuje AWS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 7-2008 |
Mad_noodle2: speciálně pro tebe, aby jsi viděl, jak se jezdí opravdu v Anglii na hlavních tratích s čoudama a to skoro všude 120 km/h a to více nesmí, i když mají konstrukční rychlost okolo 160 km/h a ani nemají regulátor v tendru. Navíc ještě jedna pikantnost pro tebe, čemu nebudeš věřit, tak jezdí s otevřenými dvířky do pece, to proto aby to nečoudilo. U nás něco nepředstavitelného, u nich zcela normální věc. A ten diesel na postrku tam není od toho aby strkal, ale topil elektricky do soupravy. Běda, jak by jen trochu strčil, vyslechl by si dost peprných slov. Ostatně to je tam i vidět i slyšet, že vůbec za to nebere.... https://www.youtube.com/watch?v=h24Dk4mAZfg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 6-2015 |
Pánové jen pro vysvětlení: já absolutně o žádné mašince netvrdím, že je tzv. "parní řídící vůz", ale jen mě prostě přijde trapné, že lokomotiva, která je o mnoho výkonnější než např. Brejlovec furt jezdí s nějakými postrky, což jsou i jiné výkonné moderní parní mašinky než 498.1. Samozřejmě pokud si to vyžádá dopravní situace, tak není o čem diskutovat. Ale plně souhlasím s panem "frakem". Mimochodem jedničkové Albatrosy nebyly v provozu ani dvacet let...takže i přes následné odstavení a devastaci v zásadě obecně zánovní stroj. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Kolemjdoucí 146: Těch britských parních videí, ze kterých by zřejmě někteří zdejší muzejníci nejspíš dostali osypky, je na youtube spousta. Třeba tohle zimní: https://www.youtube.com/watch?v=RaDG1W0KQr0 |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
A tady https://www.youtube.com/watch?v=GHuYeYttBb8 je to z pohledu britského strojvedoucího, včetně jeho hlášení návěstí, komentářů k obsluze stroje, zvonění AWS a těch otevřených dvířek do pece... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Některé věci mi připadají jak z jiného světa - podle těch komentářů to má ventilový rozvod Caprotti a správná technika jízdy je otevřít regulátor naplno a regulovat rychlost rozvodem. |
|
Pz.Kpfw.VI Ausf.B
|
|
|
Neregistrovaný host 212.11.105.252 |
Pánové, řešíte neřešitelné. Už jednou jsem tady psal, že omezení výkonu parní lokomotivy v současné době je na základě tzv: POŹARNÍHO ATESTU! Jestliže bylo uznáno při požárních zkouškách, že lokomotiva může tahat pouze 30% zátěže pro danou trať tak potom je na místě řazení postrku. Nevím přesně kolik procent zátěže má povoleno tahat na základě protipožárního atestu 498.104. Jedno,ale vím zcela jistě, že ŽÁDNÁ provozní parní lokomotiva nemá 100%. Asi tak! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 10-2007 |
Ani mazutka? |
|
Postrk
|
|
|
Neregistrovaný host 178.143.202.243 |
Jáááj chlapci vy by ste toho albika strasne chceli vsak? Aj tak si bude stale jazdit po svojom tak ako uzna a vase negativne nazory su vsetkym ukradnute a bude robit radost vsetkym ktori si nim chcu nechat radost urobit a nic s tym nespravite. A postrky budu tiez. Ani s tym nic nespravite. Proste sa zmierte s tym, ze tu mozte spoza vasej klavesnice sekat hrdinov a odpornikov a kluc do ruk nechytite. Lebo mate obidve ruky dolava a preto vam tak dlho trva napisat sem zbytocny prispevok. Mier |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9814 Registrován: 4-2003 
|
Je někde k nalezení podobné CZ komentované video z boudy mašiny kde říká co dělá a proč to dělá ?? Já vlastně ani nevím jak se parní mašina řídí ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5859 Registrován: 2-2009 |
Kolemjdoucí - Čmoude kdyby ses vysral na ty nesmyslné změny nicků. Stejně to už všichni ví. Mě nic nepuká- ani kvůli postrku ani kvůli tomu jak se jezdí v Anglii. Komunikaci na mašině jsem zažil i v reálu a to od profíků, kteří byli na mašině třeba 30let, možná víc. Chci li si vzpomenout na pány fíry v nostalgickém provozu tak si vzpomenu třeba na slavnosti Kozla, na Milana Zelisku, Jirku Kuře a další a nemusím čumět na video. Vzpomenu si na Viktora Sittu a jeho rozdrážděnýho prcíka BS 200. Pokud budu potřebovat najít případy, kdy by se postrk hodil najdu je taky - děčínská Líza a její uváznutí na pražském Semmeringu a Papouch 043 na Slovensku. Nelehký boj Bohoušova tanku 102 s nasmrkanými glajzami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1976 Registrován: 7-2003 
|
Naštěstí pro kolemjdoucího, fraka a další ultras už existuje alternativa, jak si můžou šetřit nervy z pohledu na parní vlak s dýzlovým postrkem, aby jim z toho nepraskla cévka. Můžou si pustit doma youtube a sjíždět pořád dokola "jak by to bylo pěkný, kdyby jsme byli světoví..." Nám ostatním a našim dětem, co známe parní lokomotivy už jen z obrázků vůbec nevadí, že je na tom vlaku vzadu i ta bardotka, naopak. Za mě díky posádkám obou strojů, že nás pustili se na ty mašinky podívat, že vydrželi odpovídat na stovky (i nelogických) otázek a že o ně pečují s příkladnou péčí PS: ještě by mě zajímalo, jak by se ten vlak dostal zpět do Brna bez té bardotky. BG, frako a kolemjdoucí by přišli zatlačit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 7-2008 |
Mad_noodle2: ano, tyto slova znám dost dobře, dělalo se to tu 50 let stejně, tak se to tu dalších padesát bude dělat dál, jenže to je právě to, že člověk si nechce připustit, že doba je trošku někde jinde... Před několika dny mě tu někdo opět z pomazaných poučoval, že jet bez namazání více jak 700 km je nepředstavitelná záležitost, tam je to celkem naprosto normální. Jen to chce trošku jiný olej. Partička od děčínské pětasedmy by ti mohla vyprávět, zatím mají rekord 450 km a v pohodě by se dalo dál... Ale to by ho třeba po dvou letech musel vrchní přednosta DHV konečně objednat, když jsem mu zaslal přesné označení a i výrobce. Ano, cena je dvojnásobná, ale ušetříš pětinásobně a nemusíš každou chvilku zastavovat a mazat jak pitomec. Ale to jsou jen detaily a mohli tu psát donekonečna... No holt se to tu dělalo odjakživa takhle, tak se na tom nic měnit nebude. Ano, vzpomínané znám velice dobře, ostatně Božolé ti může potvrdit. A opět opakuji, buď na to mašina má společně s partičkou od ní a nebo nemá, víc není třeba dodávat... A to že tu něco konečně něco vít, tak to jsem mile překvapen.. Jsou tu neuvěřitelně inteligentní a bystří lidé, že si toho konečně všimli.. Tomaseq: nikdo nemusí doma sjíždět youtube, on si tam radši sám zajede a užije si to v reálu, už jsem to tu tobě podobnému jednou psal, že se můžete 1. července přijít povozit... )) PS:Naprosto normálně, tak jako v předchozích letech s čoudou, to by jen nesměl být někdo líný, že najede o 120 km navíc... Tak zas někdy příště... |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Jnd 9814: No vidíš, najdi si nějaký ochotný spolek, navrhni jim to jako podnikatelský záměr s jejich podílem na zisku a můžete to vydat na DVD jako ti Angličani (ty záběry z youtube jsou vlastně upoutávky na komerční DVD). A když k tomu přidáte třeba německé titulky, hned máte trh 10x větší než je český dolík. Ale nezapomeň si pohlídat copyright, však víš, jak to tady chodí... Všichni brečí, že tu nic není a nic nejde a na nic nejsou prachy, ale než by sami přispěli, tak radši kradou (obsahy z netu, fotky na neveřejných placených akcích...) o sto péro, kde se dá. |
|
VKEROB
|
|
|
Neregistrovaný host 62.24.72.244 |
Postrk: B r a v o ! Ať jdou do všichni ti teoretičtí kecalové do zádele.... 498.104 je jen jedna, a ti kteří jí mají v péči budou jezdit tak jak oni uznají za vhodné i kdyby se všichni tady ti (píp) posr.ali! Ať si dají dohromady 106 a jezdí s ní jak se jim bude líbit. A budou si jí sakra šetřit. Sem už nevlezu, až tak 14 dní po Lužné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 7-2008 |
Pz.Kpfw.VI Ausf.B: Omezení výkonu parních lokomotiv dle Směrnice SŽDC č. 71 Protipožární opatření při provozování parních lokomotiv na železniční dopravní cestě, kterou provozuje státní organizace SŽDC není žádné, ale je tu omezení normy maximální zátěže, která je dle tabulek pro určitou lokomotivu na určitou trať. Největší snížení je u lokomotivy 213.901 a to na 40% "normální" zátěže, jinak se to pohybuje v rozmezí 50-90%. Mimochodem 498.104 má povolených 85% "normální" zátěže pro danou trať a jen tak pro srovnání libeňský albík má "jen" 65% a všichni víte co jsme s ním vozili... A nebudeš tomu věřit, jsou dvě mašinky, tedy přesněji jedna mašina a jeden motorový vůz, kde je 100% a to M 124.001 a 213.902. Takže zcela jistě to nevíš.. Colonel32: hned článek 1, odstavec 3. zmiňované směrnice praví toto: Parní lokomotivy vytápěné mazutem nebo topným olejem se z hlediska nebezpečí vzniku požáru se považují za lokomotivy jiné než parní trakce a tato směrnice se na jejich provoz nevztahuje. Takže to jen pro doplnění vašich znalostí a já jdu zase sjíždět youtube... ))))) (Příspěvek byl editován uživatelem kolemjdoucí.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 6-2015 |
Pro Nuuudli: Zdar Ivane, tím Prokopákem zavátým a mokrým listím a za silného deště jsem se hrabal já osobně . Ale budiš nám útěchou, že jsme se s úspěchem dohrabali, to motor za námi měl větší problém........ a pro VKREOB: Nic jste nepochopil, postrkem šetříte akorát jeden velký nehmotný PRD. Naopak, ale jak jsem psal výše pokud si to vyžaduje dopravní situace, tak proč ne. Ale znovu zopakuji, že tak výkonná lokomotiva jakou bezesporu 498.1 je, takovýto vláček může zvládnout sama. Nic proti Barčám, jsou nádherné, ale raději je mám taktéž samotné, nebo na přípřeži svého vlastního vlaku. Jo a rozhodně nejsem mistře teoretický kecal. |
|
556.036
|
|
|
Neregistrovaný host 217.12.48.22 |
Ja som si všimol jeden veľmi nepríjemný celospoločenský fakt. Za chvíľu bude verejnosti stačiť púťová atrakcia typu studená para s horiacou pneumatikou v dymnici. Železnica s naturistickou tvárou "železa a strojného oleja" je zdochýňajúci fenomén, o ktorý už ani veľmi nie je záujem ho poznať. Mudrovať za PC, urobiť si dobré selfíčko na FB v okne, to je omnoho populárnejšie. Nadčasový ostáva iba výrok je nová doba. PS: Tu vôbec nejde o nič konkrétne či postrk alebo istoty a podobné nezmyselné teórie s výhovorkami, každý nech si robí ako vie a ako je so sebou spokojný podľa svojej stavovskej hrdosti a cti (ak sa ešte vôbec niečo také nájde a vyrží) |
|
79
|
|
|
Neregistrovaný host 78.156.144.20 |
Co zvládne jedna bulharská muzejní pára, když se chce. Postrkový praotec kvůli technické závadě nepomáhal... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 7-2011 |
Ne, nebojte se já s s toho neopupínkuju ani žilka mi snad nepraskne. Mé dny slavy na parní trakci - té opravdové jsou dávno, dávno pryč. Pro mě za mě ať dají Albíka jako vložené HV třeba doprostřed, vepředu Brejle, na konci Barča, nebo naopak. Pro obecenstvo to bude zvlášť atraktivní. Tato mašinka, vrchol naší konstrukce par a jak již bylo řečeno nejvýkonnější může snad ukázat 5x? za rok co v ní je. A to sama, 350t za prdelí, stovkou a na ten materiál s kterým se v dnešní době topí, klidně s otevřenými dvířky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 10-2007 |
Kolemjdoucí: Díky za vysvětlení, zase jsem o něco moudřejší. Přecijen, provoz parních lokomotiv (historický i nostalgický) není moje silná stránka. |
|
zbMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.177.58.76 |
Je to tak 15 let co jel Libeňský Albatros na pravidelném vlaku do Děčína na nějakou akci. Vzadu byla turnusová el. Ta vždy zatlačila na rozjezd a pak šel zběrač dolu. Albatros to pak pral sám a nikdy sem nejel v parním vlaku takovou rychlostí. Muselo tam bejt minimálně 110km/h. Je tu někdo kdo by věděl kolik to tenkrát hnali? Jinak to byl supr zážitek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 5-2007 
|
Pitomě se zeptám když se tu tak brečí nad postrky a nostalgií. Jeden velký potenciál tu je a v 464.102 sice malinko to kolem včil jiskří ale to se dá překonat. Moje otázka dokázalo by se složit 300 lidí po tisícikoruně, udělali by se dvě nutné opravy, a dalších 400 lidí po tisícikoruně a byla by akce jako prase..... Měl by do toho někdo chuť??? Jsou to snadné počty a chce to jen trochu pomoct a podpořit.
Za lepší zítřky !
|
|
498106BNO
|
|
|
Neregistrovaný host 82.202.112.233 |
Děcka, něco vám prozradím ))) sehnat peníze, je to poslední, říkám vám, kdyby mi někdo přepsal 498.106 do mého vlastnictví, luskem prstu seženu 15 milionu a bude jezdit, stačí mít kontatky, pohybovat se v investicích, znám x lidí, co má ročně volně 30 - 50 milionů a neví co s něma a taková historie (auta, letadla, parní lokomotivy) se jim líbí, jediný problém je v tom, že nechtějí podporovat ČD, NTM apod.. Já bych si přál, aby se situace v ČR změnila, bylo tu více spolků, kdyby jsme si všichni pomáhali a něco budovali ..ovšem, každý tu jde proti každému Moje otázka zní, je něco takového reálného? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2788 Registrován: 7-2011 |
Za všechny sprosťáky, co umí jen nadávat, ale konkrétní důvod napsat nedovedou: 498.104 je jen jedna, a ti kteří jí mají v péči budou jezdit tak jak oni uznají za vhodné i kdyby se všichni tady ti (píp) posr.ali! Ať si dají dohromady 106 a jezdí s ní jak se jim bude líbit. A budou si jí sakra šetřit. Sem už nevlezu... Tvoje volba. Však nelez. Alespoň tu bude o jedny nekonkrétní a nicneříkající nadávky míň. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") A teď pro všechny slušné - mohl by prosím už konečně někdo vysvětlit, proč opravdu ty postrky jezdí? Zatím jsem se z této a předchozí diskuse nedozvěděl prakticky nic. A za mě musím říct, že to přinejmenším blbě vypadá. Buď mám parní vlak, který veze parní lokomotiva, nebo mám cirkus, kterej zezadu tlačí dýzl a pak je jedno, co je vepředu, jestli skutečná loko, nebo čoudící atrapa. Z toho co tu zaznělo (a následně bylo vyvráceno): Šetří se mašina. - Vzápětí vyvráceno, když do toho dýzl na konci buší jak splašenej, je to spíš na škodu. Navíc jsem nepochopil, jak přesně by se tím měla šetřit, vzhledem k tomu, co ke svému výkonu obvykle veze. To je, jak když si na veteránskou Vejtřasku naložím půl palety cementu a ještě ji budu zezadu strkat Liazkou. Tak jestli by to případně někdo mohl dovysvětlit. Požární atest, může jet jen na omezený výkon - vyvráceno, nic takového neexistuje. Omezení normy zátěže - ano, na konkrétní trati, s konkrétním kalounem vozů je to jasné proč. Provozní důvody (složité obraty, nemožnost objetí, atd.) - ano, naprosto chápu, proč. závěrem si dovolím jednu drzost - četa nevěří sobě, nebo technickému stavu vlastního stroje (či oboje), tak má vzadu "jistotu" dojetí. Závěrem děkuji za nevyčerpatelný proud sprosťáren, nadávek a odpovědí na něco jiného, který se na mě jistě snese za to, že jsem se dovolil na něco zeptat. Už to tu znám, nečekám, že se něco konkrétního dozvím, natož že mě někdo poučí. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2789 Registrován: 7-2011 |
Baja - nedělá mi problém poslat dva litry (či víc) na opravu nějalé loko. Ale při rozhádanosti spolků, která tu panuje se mi opravdu nechce, bo nemám jistotu, kde a v čem ty prachy nakonec skončí a co se s nima stane. Udělej projekt, že kterýho bude jasný kdo a co dělá, všechno bude transparentní a dohledatelný, co se stane v případě, že se lidi nedohodnou a projekt zkrachuje atd, atd, a - věřím, že nejen já - prachy klidně pošlu. A samozřejmě neprůhlednou státní instituci, kde o něčem rozhoduje nějakej pitomej manažer z generálu podle toho jak se vyspí, lidem co se o to staraj navzdory, tu samozřejmě nepodporuju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 7-2008 |
498106BNO: A já prozradím něco vám, když mají tolik peněz a nevědí co s nima a líbí se jim historie, tak ať si postaví sami parní lokomotivu. Zrovna např. na takovou 498.1 existuje kompletní dokumentace, mimochodem jeden exemplář v el. podobě je i v mém počítači. Nová mašina vás příjde na cca 90-100 milionu Kč a můžete ji dát číslo 498.116, prostě další v řadě, ale vyrobená v roce třeba 2019. Žádný problém přeci. To samé platí i o 556.0 atd... Proč by vám mělo ČD přepsat jejich majetek bezplatně ?? Nebo NTM jako správce darovat majetek státu ??? Trošku nechápu. Odpověď na vaši otázku je: NE. |
|
498106BNO
|
|
|
Neregistrovaný host 82.202.112.233 |
Kolemjdoucí Já jen nechápu, proč dělat novostavbu, když tu máme 106, která je kompletní. Ovšem ten stav co já vím, je žalostný, prý má špatný pojezd, rozvody, parní stroj a totálně prohnilý tender, což je problém i u 022 ( jedna bába povídala) Otázku, tedy položím jinak, existuje vůbec nějaká dílna, co by byla schopna to vyrobit? K vaší otázce, nešlo o bezplatné převedení, pouze o smlouvu, že lokomotiva je v něčí péči 10 let, někoho, kdo o ní bude rozhodovat a nakládat s ní podle vlastního uvážení. Jinak to co jste psal doporučuji, byl jsem v UK několikrát a uroveň je někde jinde, není to tím, že by zde peníze nebyly, jen ta mentalita lidí a hrdost je jinde. Bobik Souhlasím, stačí udělat smysluplný projekt, průhledné financování a garantuji vám, že se peníze najdou, klidně vám s tím osobně pomůžu, nedělá mi to problém, kontaktů mám na to dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 7-2008 |
Mimochodem, není to tak dlouho, co jsme žádali ČD o odprodej vraku 498.112, za účelem jeho zprovoznění byli jsme vrchním přednostou a jedním odborníkem z O12 poslání kamsi... Tak bude dalších 25 let hnít na větru a dešti v Lounech než se rozpadne, případně skončí jako 556.0254 v Lužné.... Pan generální ředitel NTM ohledně schůzky za účelem případného zprovozněné 498.106 nám raději ani neodpověděl do dneška na email.... To jen pro ilustraci, jaké je kde vstřícnost.. Vše samozřejmě mohu kdykoliv písemně doložit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 7-2008 |
498106BNO: Protože bude vaše, proto ta novostavba. A pak si o ni budete rozhodovat jen sami. 022 je na tom lépe než 106. Ano, existuje, ale ne dílna, nýbrž pořádná továrna... Pokud máte peníze a dokumentaci, jde vyrobit cokoliv. |
|
WLAB 160
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.229.59 |
Pan generální ředitel obecně nekomunikuje s nějakými spolky a kluby.Žamberk,pravda není už jen dílna. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Vždyť i ti Britové si postavili před několika lety novou parní lokomotivu "from scratch"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 7-2008 |
hank: Sice jim to trvalo 17 let, než ji postavili, ale začali stavět další v Darlingtonu class P2 2007 "Prince of Wales" neboli 2-8-2. https://en.wikipedia.org/wiki/LNER_Class_P2 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 5-2012 
|
Posílám video s Pálavského okruhu z odjezdu 475.101 z Hrušovan nad Jevišovkou 8. května 2008 bez postrku. Vlak měl téměř stejnou zátěž jako tuto sobotu 498.104. Problém byl v Bořím Lese, protože se souprava musela rozpojit a na dvakrát (jednou s bardotkou) jet do Lednice. Jinak byl jsem se podívat na odjezd z Hrušovan na stejném místě v sobotu a nemůžu říct, že by T478.1001 do toho vlaku na postrku nějak moc rvala. No a kdo chtěl vidět albíka bez postrku, tak jel z Lednice do Mikulova a pak zpět pak do Břeclavi. Ještě ilustrační foto z 8.5.2008: https://www.youtube.com/watch?v=JxEsj_SiB3E Už dříve jsem tu dával video s 475.1142 s dvanácti vozovým expresem Strasshof - Přerov 4. dubna 1993https://www.youtube.com/watch?v=T9vljQJZ6sM
https://www.youtube.com/channel/UCvsf5ZjWmqtR9uja_IMivDg
|
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Kolemjdoucí 158: Ale tohle už jim snad půjde rychleji , 70% dílů má být shodných s tím Tornádem... BTW, jaké přednosti má ventilový rozvod Caprotti, že ho na ní chtějí použít? To už je za pár dní podruhé, kdy se setkávám se zmínkou o něm na britských lokomotivách... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 5-2007
|
ad bobik Je fakt co pravíš o rozhádanosti, a co by kdyby. Já tu vidím jednu možnost. Rve mi srdce se dívat v jakém stavu je fčil 102. S projektem nebo financováním by mi jistě musel někdo pomoci tomu já zas tak nerozumím, mě bývá jen slyšet z kanálu když hulákám co je špatně a co třeba vyměnit.... Zkrátka nechat vyrobit dvě přítokovky, co mám info od souseda kotláře firma kotlárny Vlček přerov nebyl by problém, ovšem tyhle průměry řeší dodavatelsky odněkud z Ostravy, ale dalo by se, pak dvě odpoledne a hotovo pak nějaké dodělky a můžem jezditi... Rozhádanost spolků bývá sice problém, ale tady je to jen tvrdohlavost a stejně už je pomalu vše zapomenuto... Práce a činy by měly hovořit.
Za lepší zítřky !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 7-2008 |
hank: nevím jaké má přednosti ventilový rozvod Caprotti... Ale budu za dva měsíce týden s lidmi z A1 Steam Locomotive Trust, znám se s nimi velice dobře, tak nebude problém se zeptat.. pak mohu říci. Samozřejmě se i do Darlingtonu zajedu podívat, jak jsou daleko s P2.. |