|
|
Čtvrtek, 07. ledna 2016 - 00:25:45
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 11-2015
|
Páni, má dakto nejaké fotky prototypov KT8 0018 a 0019?
Ide mi najmä o fotky, ktoré nie sú bežne cez google dohľadateľné (dohľadal som zatial 22 fotiek). Dakujem ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Pátek, 08. ledna 2016 - 20:41:18
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 11-2015
|
A ked už sme u toho:
Oba prototypy (0018 a 0019) mali po mechanickej/elektrickej stránke nejaké rozdiely?
Viditeľné zmeny čo som narazil boli iba tie, že :
Dvere - u 0018 v sivej farbe, u 0019 v krémovej
cierne pole stlpiku medzi 1. dverami a prvym oknom bolo len u vozidla 0019.
Kryt strechy stredného (C) článku bol iba u vozidla 0019
Strešné budíky (televízory, skrátka ukazateľe s číslom linky) boli u 0018 veľké, s 3ma ukazateľmi linky (dopredu, na pravobok, a šikmo dozadu), u 0019 boli trojuhoľníky! dopredu/bok a prepona (neboli klasické kocky).
Tu už končia svoju kariéru a dostávajú sa k DP Ostrava a moskva.
V ostrave (voz 0019/1500) v rôznom období vidím voz už s novším typom dverí (so sklami aj dole), s krytom strechy C článku. Následne kryt mizne, no čo ma zaujíma je úprava odborníkovej nástavby A/B článku a jej zväčšenie (navýšenie) na pre potreby výzbroje. O akú úpravu šlo? Pokiaľ viem, voz 1500 až do prekopávky na RN1 stále niesol TV3. Takže? U iných KT sa toto neprejavilo..
U 0018 prakticky až na zmeny náteru a výmenu dverí za novší typ sa nič nedialo až dodnnes vrátane... Čiže adept na dochovaný prototyp.
Vie dakto priblížiť túto problematiku?
A ešte predsa len, z fotiek ruského vozu (0018) je vidieť už od skorých čias usporiadanie interiéru v krajných článkoch po pravej strane miesto 2+1 3 sedadlá pozdĺžne. Jedná sa až o ruskú úpravu, alebo šlo o pôvodné usporiadanie prototypov? Mala to aj 0019 (1500) ?
Pre vizuálne objasnenie predkladám fotografie z internetu, zdroje sú rôzne, všetko dohľadateľné googlom (väčšina z ruských stránok ukradnuté z archívov rôznych ľudí - nehnevať sa za pridanie, ide mi o sledovanie samotných strojov)
|
|
|
Středa, 20. dubna 2016 - 16:40:25
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 973
Registrován: 10-2006
|
kt8d5rn1: Uvažuju, jestli náhodou v tom ostravském případě nešlo jen o "falešnou" nástavbu v podobě jakési stříšky. Nevím, jestli si pamatuješ ostravské T3M (s výzbrojí TV1), ale všechny kousky měly nad výzbrojí takovou zvláštní střechu. Přičemž co si matně pamatuju z mých dětských let, takovouto "nástavbu" na výzbroji, jaká je u pátého snímku, mělo více KTček v té době. Netuším však proč, jestli kvůli chlazení nebo něčemu úplně jinému. Výzbroj však zůstávala stejná. |
|
Jenki
|
Středa, 20. dubna 2016 - 21:17:38
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4842
Registrován: 5-2002
|
Pár doplnění :
- do Ostravy přišel vůz 1500 už s novým typem dveří
- podélná sedadla 1500 nikdy neměla. Tipuju že to je nějaká místní úprava, i prospekty ČKD a fotky prototypů všude udávají jen příčná sedadla.
- kdy přesně přišel vůz o kryty na středním článku by asi šlo najít, ale se mi nechce prohrabávat 3000 diáků; bylo to nejpravděpodobněji při první VP počátkem 90. let
- všechny ostravské KT8 mají dodnes výzbroj TV3 (je totálně nezničitelná tak proč ji měnit), jen staťáky byly vyměněny za Cegelec. Pravda, u 1500 tam byly velmi drobné odlišnosti, ale vše bylo sjednoceno se sériovým provedením při GO.
- to co má KT8 na střeše nejsou v původním provedení "jen" odporníky. V té bedně byly navíc přídavné topnice, ventilátory, klapky a jiná verbež. Původní idea byla, že teplý vzduch vytvořený v této bedně bude zimě vytápět interiér a v létě bude vyfukován ven. V reálu to moc nefungovalo, v zimě to topilo na prd, v létě se to přehřívalo. U vozu 1500 bylo vnitřní řešení té krabice nějaké atypické (taky měla trošku jiný tvar a rozměry) a ta nástavba vznikla jako pokus o zlepšení při první VP v 90. letech (jiné vozy to nikdy neměly, jen 1500). Výsledek se moc nedostavil, takže při modernizaci se odporníky překopaly na přirozeně chlazené á la T6 (všimněte si, že ta bedna je mnohem menší, ale odporníky jsou fyzicky furt úplně ty samé).
- "spoiler" na odpornících ostravských T3 s TV1 byl zlepšovák zabraňující zanášení odporových článků uhlíkem z pantografu (v dobách kdy se jako uhlíky používalo lisované bahno z Topolčian), což vedlo ke změně ohmické hodnoty odporníku popř. k průrazům na kostru. V Praze to nepotřebovali, jezdili na hliník, v Brně se bez toho nějak obešli.
(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.) |
|
Boris
|
Sobota, 23. dubna 2016 - 20:05:52
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2960
Registrován: 6-2002
|
Ne ne, z Topolčian chodila lisovaná tma. |
|
|
Úterý, 19. července 2016 - 16:54:11
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2296
Registrován: 8-2008
|
ev.č. 9084
Praha 15.8.2013
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/
..............................................................
|
|
Kejvačka
|
Pondělí, 25. července 2016 - 10:30:15
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1599
Registrován: 10-2004
|
Květy, týdeník pro celou rodinu, nositel Řádu Vítězného února a Řádu práce, 16. května 1985:
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
|
Pondělí, 12. prosince 2016 - 19:22:04
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1154
Registrován: 1-2009
|
Neměl by někdo fotku interieru KT8D5 z Miškolce, ale ex mostecký? |
|
