| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 07. 01. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 07. 01. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 2-2006 
|
Vedení zpětného trakčního proudu: 25 let jsem bydlel poblíž mělnické trakční měnírny. Pamatuji se, že když v r. 84 probíhala přestavba žst. Mělník, pokládaly se i nové kabely vedení zpětného trakčního proudu do měnírny. Byla to čtveřice Al kabelů o průřezu odhadem okolo 800mm2.
Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4495 Registrován: 9-2011 
|
Mnohem lepší ohledně bludných proudů by bylo, aby kladná polarita šla kolejí a záporná trolejí. No, to přijde na to. Když je uzeměný -, tak ubývají X-vody (vodo-, plyno-, ropo-, sraczko-, ...) hlavně poblíž měnírny. Sice hodně, ale ví se kde a jdou dělat ochranná opatření (SKO apod.). I následná oprava pak je vícemeně "bodová" záležitost. Když je uzeměný +, tak ty X-vody u měnírny naopak přibývají (taky hodně). Ubývají pak ale po celým městě. Sice pomalu, ale všude. A ochrana neexistuje, a i oprava pak znamená měnit kilometry a kilometry potrubí ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Takže já bych ten uzeměný plus tak kladně neviděl ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . VašekP, Bmbč: díky ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . Marcel: kýblovitým mašinám je v podstatě jedno, jestli mají v troleji + či -. Jediný polaritně citlivý přístroje jsou asi měřáky ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Vasekpetr1 - tak to by mě zajímalo, jak je to teda dělaný Nezamyslice-Přerov/Olomouc páč 3 NS mají problém utáhnout 2 mašiny při rozjezdu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 5-2013 |
BmbČ-díky. Vysvětlení jak to bylo a jak je to teď. Vasekpetr1- To místo připojení na kolej je z hlediska funkce zřejmě spojení středů kolejových tlumivek na nejbližším izolovaném styku neb musíš vyhovět ( a negativně neovlivnit) funkci zabezpečovačky. Toť má představa. Připojení na kolej, ale jak? to tam nebylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 7-2012 |
Pánové kdy jste viděli naposled měnit průrazky na trakčních stožárech za neproražené, nebo opakovatelné. Já myslím, že to bylo v nějakém instruktážním filmu dráhy...... maximálně Nová stavba dává opakovatelné. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9346 Registrován: 3-2007 |
Já tedy nevím, co je to Nová stavba..ale kontrolu průrazek jsem viděl (a zeptal se na to) v Praze-Strašnicích loni. Vy jste zřejmě z Marsu ? Nic jste dodnes neslyšel o pravidelných revizích ? Jste od SŽDC ? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 2-2006
|
Ještě dotaz k trakčnímu napájení SS soustavy. Předpokládám, že v trakční měnírně na dvoukolejné trati jsou minimálně 4 usměrňovací sestavy. Je mínus pól těchto sestav připojen na společnou sběrnici, na kterou jsou připojeny i vedení zpětného trakčního proudu, nebo je to řešeno jinak?
Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
|
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13384 Registrován: 5-2002 
|
je to celý jinak. směrniče napájí společnou + a - sběrnu. z + sběrny se přes 4 rychláky napájí ty 2 tk. - se připojí na glajzy. směrničů může být kolik chce, min. 1 ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") směrnič= trafo+diody. eště se tam v sérii někde motá reaktor
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 2-2006
|
Díky za rychlou odpověď. Jinak, byl li by zájem, můžu příležitostně vyfotit a sem vložit tlumivku (stykové trafo) s připojením zpětného vedení.
Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4499 Registrován: 9-2011
|
Ještě trochu jinak. Jedno trafousměrňovací soustrojí se skládá z dvousekundárového transformátoru (zapojení Yy0Ld1 ), dvou třífázových můstkových usměrňovačů a tlemiffky, která propojuje plusy obou usměrňovačů a z jejího středu je vývod na plusovou sběrnici (z vnějšího pohledu se jedná o 12-pulsní usměrnění). Reaktor je (snad) až na každém napaječovém výstupu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12679 Registrován: 5-2002 
|
Ještě maličko doplním to, že ten jeden společnej plus i mínus umožňuje rekuperaci v rámci okolí měnírny, zatímco samostatný směrniče by možnosti rekuperace dost omezily... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 2-2006
|
zapojení Yy0Ld1 To znamená, že primár je Y, jeden sekundár taky Y a druhej sekundár D?
Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 6-2006 |
Ano, tím se právě dosáhne toho výsledného 12 pulsního usměrnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4557 Registrován: 3-2004 
|
Obrázek 43 v textu, kdyby to někoho zajímalo graficky.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 7-2012 |
Dík za srozumitelná schémata. Nyní se vymýšlí za usměrńovačem střídač na 50 Hz který by řešil cosinus fi a umožnil napájet 25 kV 50 Hz bez nutnosti přípojky 110 kV. Pokud by se podařilo měniče synchronizovat teoreticky by se dala napájet střídavina z obou stran, ale zatím je to jen velké nadšení. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9357 Registrován: 3-2007 |
a umožnil napájet 25 kV 50 Hz bez nutnosti přípojky 110 kV. Cožeeee ????? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Proč myslíte, že se u velké železnice měnírny nebo transformovny napájejí 110kV ? A ne třeba z 22 kV jako tramvaj nebo metro ? A slyšel jste někdy pojem "čtyřkvadrantový usměrňovač (měnič)" ? |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Mladějov - no, pokud chcete zatěžovat jednotlivé fáze rozvodné sítě stejnoměrně tak nic jiného nezbývá, než transformovat, usměrnit, sestřídat a přes oddělovací trafo pustit do drátů - jistě, je to drahé a účinnost velká nebude, ale při použití pulsních usměrňovačů můžete vracet energii do rozvodné sítě, aniž by ste ji destabilizoval a při synchronizaci střídačů napájecích stanic odpadnou i neutrální pole takhle nějak to funguje v Německu, ovšem tam to mají z důvodu jiného kmitočtu, pak by odpadly problémy s rekuperací, ale to vyžaduje i vlastní rozvodnou síť, to bohužel v dnešní "liberalizované" železnici jaksi provést nejde, kdy si určujete, od koho si budete nakupovat energie, protože vždy musíte použít infrastrukturu provozovatele dráhy a ten rozhodně radostí neskáče, že energie nenakupujete od něj, navíc, když za nerovnoměrný oběr platí "penále" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4827 Registrován: 11-2007 |
Practicus: Infrastrukturu vlastníka sítě musíte použít bez ohledu na to, kdo je vaším dodavatelem. O tom se denně přesvědčují desetitisíce lidí, kteří odebírají proud od jiného dodavatele, než ČEZ. Ostatně ani koleje nejsou ČD. A i v tom Německu je to podobné. Obvykle (u inteligentních firem) se to řeší elektroměrem na lokomotivě a pevným poplatkem majiteli infrastruktury. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 2-2006
|
Mladějov: jsou výjimky, jako třeba na 072 mělnická měnírna, která je napájená 22 kV z nedaleké rozvodny ČEZ. Koudy a ostatní: díky za schemata a vysvětlení.
Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4500 Registrován: 9-2011
|
nedaleké rozvodny ČEZ. Tady je důležitý to slovo "nedaleké". Jak kdysi psal tuším M-g, přenosová schopnost vedení 22 kV není nijak závratná a hyperbolicky klesá se vzdáleností. Měnírna Filipová (Děsný Kouty), taky napájená z 22 kV, je právě z tohoto důvodu omezená na 3 MW - což v tý UP se závratnou dopravou "bobina s jedním, jednou za hodinu" (koncem minulýho GVD, dnes nahrazená asi RegistroPartnerem) stačí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12688 Registrován: 5-2002
|
Pract: takhle nějak to funguje v Německu, ovšem tam to mají z důvodu jiného kmitočtu, pak by odpadly problémy s rekuperací, ale to vyžaduje i vlastní rozvodnou síť, to bohužel v dnešní "liberalizované" železnici jaksi provést nejde, kdy si určujete, od koho si budete nakupovat energie, protože vždy musíte použít infrastrukturu provozovatele dráhy a ten rozhodně radostí neskáče, že energie nenakupujete od něj, navíc, když za nerovnoměrný oběr platí "penále" To jsi pěkně zmatlal dohromady pátý přes devátý... Za nerovnoměrnej odběr platěj penále úplně všichni kromě domácností - prostě proto, že to přináší větší starosti s udržením sítě. V té Říši od toho pomáhá vlastní síť především tím, že se ty nerovnoměrné odběry za celé území lépe vyrovnají než za jednotlivé trakční trafačky. Dále mi není jasné, jaké konkrétní "problémy s rekuperací" máš na mysli - ono je jich totiž vícero. Jmenovitě u vás na střídavině to zpočátku byla zpětná wattová relé, která nahrazovala vazební kabel bránící dvoustrannému napájení, při kterém by vznikaly jednofázové obchozí cesty. Ta ale postupně mizí a rekuperace se povoluje. Další věc je ta, že REASy nejsou nijak zvlášť žhavé rekuperovanou energii zpětně vykupovat, což nejspíš bude ještě mít zajímavé důsledky při rozúčtovávání spotřeb podle měření na mašinách (evidentně se bude muset počítat zvlášť odběr a zvlášť rekuperace a ne jen prosté saldo). Potom klidně nastane situace, že každé zúčtovací období bude jiná sleva za rekuperaci podle toho, kolik se toho podařilo "udat" v troleji místo drahýho nákupu a kolik toho odteklo za pusinku zpět přes trafačku. Stejnosměr je v tomhletom průhlednější - co neudáš, to si sám spálíš v odporníku. AL: Tady je důležitý to slovo "nedaleké". Jojo, na dieselelektrikách taky taháme řádově megawatt na hladině stovek voltů - právě proto, že je vezený generátor též "nedaleký". |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13385 Registrován: 5-2002
|
DB má svojí sít 1 fázovou
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12691 Registrován: 5-2002
|
Bobo: DB má svojí sít 1 fázovou Jojo, svého času se na toto téma říkalo "ein Reich, eine Bahn, eine Phase"... Hlavní fór je ovšem v tom, že si nebude sama sobě účtovat penále za křivej pohled na trolej. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Hajnej - tou rekuperací zpět do sítě jsem měl namysli její 2 fázové připojení (přes NS) kdy nerovnoměrný odběr/rekuperace energetikům "rozhazuje" nulu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4508 Registrován: 9-2011
|
Ono se říkalo i Ein Volk, ein (Lok)führer, eine Phase Na rozhození nuly může být odběr/dodávka i jednofázový. Jediný, co nulu nerozhodí, je symetrický třífázový odběr/dodávka. Bejvaly časy, kdy jsem to uměl i spočítat (zadaly se odběry v jednotlivých fázích, impedance vedení, a už se šrotilo: sousledná složka, protisměrná složka, nulová složka) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12694 Registrován: 5-2002
|
Pract: tou rekuperací zpět do sítě jsem měl namysli její 2 fázové připojení (přes NS) kdy nerovnoměrný odběr/rekuperace energetikům "rozhazuje" nulu Tu jim rozhazuje každá rozsvícená žárovka nebo zapnutá rychlovarná konvice, akorát ne tolik a s větší šancí se navzájem vyrovnat. Při stávajícím zatížení sítě (cca 15 000 MW) jde o zlomky promile, navíc jen v případě, kdy to na těch cca 50 km, které živí jedna TT, nemá kdo sežrat (má-li, tak to naopak pomáhá). |
|
soky
|
|
|
Neregistrovaný host 188.134.136.133 |
poprosim o radu. pri jizde reginou po autobloku na volno je neocekavane zhasle jedno oddilove navestidlo,projedu ho a bedlive koukam,co bude na dalsim.pokud by bylo zhasle i to dalsi,zastavim pred nim a volam. pokud je na dalsim volno,pokracuji dal,samozrejme bych informoval vypravciho o zhaslem pddilovem navestidle ab. |
|
zbMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.177.58.76 |
Zdar, asi blbý dotaz. Nevíte někdo kolik bere strojvedoucí ČD nastupní plat a pak po roce kdzž už může jezdit sám? Dělam teď zdravotní testy a nechce se mi otravovat personální :-). Dík |
|
pilotík
|
|
|
Neregistrovaný host 95.80.224.126 |
Svatá prostato. Když teda nechceš otravovat personální, tak si počkej na první vejplatu. Budeš překvapenej. :-) |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13386 Registrován: 5-2002
|
dílna 15 čistý. pak už jen ++++ a soc jistoty
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12699 Registrován: 5-2002
|
Bobo: fascinujou mě lidi, co udávaj čistej příjem, aniž by přitom spočítali aktuální i bejvalý manželky a děti, co s nima mají. To je pak údaj -gh-... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 3-2010 
|
Master, až budeš jezdit sám, budeš brát už jako čerstvá rychlokvaška tolik, kolik berou strojvedoucí po čtyřiceti letech služby, možná o pětistovku méně za praxi. To je mzdová politika u ČD. Mládí vpřed, zpátky ni krok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6718 Registrován: 4-2003 |
Jirkaxxxl:Master, až budeš jezdit sám, budeš brát už jako čerstvá rychlokvaška tolik, kolik berou strojvedoucí po čtyřiceti letech služby, možná o pětistovku méně za praxi. To je mzdová politika u ČD. Mládí vpřed, zpátky ni krok. Oni na personálním totiž moc dobře vědí, že vy staří neutečete. Jednak nemáte kam (jste celoživotní strojvedoucí) a za druhé už se vám nechce chvíli před důchodem začít jezdit do Německa, Rakouska, na Slovensko či do Polska, neb by to znamenalo, že se zase musíte něco nového naučit a hlavně byste nejezdili jen okolo komína. Tohle prostě fakt, se kterým nic asi nenaděláte a personální je placené na základě výsledků, tj. aby vůbec strojvedoucí byli a nevymřeli postupně jako kriticky ohrožený druh, kterým jsou již delší dobu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1969 Registrován: 7-2012 |
http://ekonomika.idnes.cz/soutez-szdc-praha-hostivar-se-prodrazi- d98-/eko-doprava.aspx?c=A170105_135112_eko-doprava_suj Nemám nic proti Polákům ,ale Swietelsky Rail bude vydělávat a naši lidi budou sedět na pracáku? Posunutí stavby o rok je asi také důvod k jásání. nějak té ekonomice nerozumím..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 2-2006
|
Jenomže Swietelsky není Polák alébrž Rakušák jak poleno, vy vole.
Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6683 Registrován: 4-2003 
|
Oni na personálním totiž moc dobře vědí, že vy staří neutečete. Koneckonců proč by někdo přidával Jirkovixxl, když na k-reportu napsal, že se těší do důchodu. On může jenom děkovat bohu, že u ČD je plošný rovnostářství a přidává se všem, v jiný fy by mu po přečtení takovýchhle příspěvků už nikdy nepřidali a zařízli by ho i na prémiiích.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6684 Registrován: 4-2003
|
Swietelsky není Polák alébrž Rakušák Tzv. za to může ten MUDr. Alzheimer, jehož národnost jsem zapomněl.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1970 Registrován: 7-2012 |
Swietelsky je Rakouské příjmení...... |
|
rejpálek
|
|
|
Neregistrovaný host 165.225.72.101 |
ha ha, čerstvá rychlokvaška... Jiříku, a to vás sere, že se za necelej rok naučím, to co vy se učíte 40 let? Moderní mašina není parní lokomotiva. :-) Vysvětlení: moderní mašina je to, na co většina těch "starejch, zkušenejch, u ČD už 40 let v jednom depu" tak maximálně kouká z okýnka. Ale abych byl i konstruktivní, plat strojvedoucího se v republice pohybuje cca 200-,Kč/hodina hrubýho. Kdo si chce vydělat více, nechť se učí německy. Jako bonus si "na konečný" může přečíst Goetha v originále. Ale abyste, hoši, neplakali nad nespravedlností tohodle světa. Nástupní plat FOčka na nejmenovaným dopravním letadla je s tím vaším platem srovnatelnej. |
|
Štanclovi
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
Štancle, ona neexistuje žádná "rakouština". A staré Rakousko (před 100 a více lety) a Vídeň a okolí zejména bylo plné "imigrantů" z jiných částí monarchie. A nemusíme chodit daleko z oboru, co třeba rada ing. Rihosek? A tvoje milované Polsko v tu dobu neexistovalo (světlá část evropských dějin). Halič, odkud nejspíš Swietelsky pocházel, byla zrovna rakouská. A kdoví, jestli byl vůbec Polák, jazykovědče. |
|
Rentič
|
|
|
Neregistrovaný host 77.78.90.75 |
To Marcel: Je to stejné rakouské příjmení jako např: Dvorak, Nowak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 3-2010
|
RŠ, anonym rejpal ,co jsem napsal Masterovi o platu (kdysi) strojvedoucích, snad není pravda, šotoušci? Rejpale, žádný strom neroste do nebe, dávej pozor, abys si tu namyšlenou hubu náhodou někde v tom Německu nenatloukl... |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
rejpálek: Ono tak jednobarevné není. Za rok se může člověk, který to niky nedělal, naučit základy, ale zkušenosti z provozu se naučit nedají, ty se musejí získat, a to nějaký čas trvá. Znalosti strojvedoucích o parních lokomotivách svou úrovní vysoko převyšovaly znalosti DNEŠNÍCH začínajících strojvedoucích o tom, na čem jezdí. Není to překvapivé, dnešní strojvedoucí je placen za to, aby jezdil, což dříve bylo jinak. Ale hlavně záleží na přístupu-kdo má zájem a aspoň minimum možností, může se stát dobrým strojvedoucím brzy. Pokud zájem nemá, tak mu to bude trvat mnohem déle, ale pod vlivem motivace strachem z průseru to zpravidla zvládne. A moderní mašiny, na které my staří koukáme z okna, se řídí mnohem snáze než ty, na kterých jsme začínali my. Znám strojvedoucí, kteří ani po pěti létech služby nepochopili princip samočinné tlakové brzdy, neboť to po nich nikd nechce a oni sami se zajímají spíše o princip odměňování. Nevím, jak pan Jirkaxxl, ale domnívám se, že u něj-stejně jako u mne-to bylo naopak, i když to po nás někdo chtěl, dokonce to bývalo nosné téma odborné zkoušky. |
|
rejpálek
|
|
|
Neregistrovaný host 165.225.72.101 |
Znám strojvedoucí, kteří ani po pěti létech služby nepochopili princip samočinné tlakové brzdy, neboť to po nich nikd nechce a oni sami se zajímají spíše o princip odměňování. Nó, kdo u ČD pochopí princip odměňování strojvedoucích (třeba studiem ČD kolektivní smlouvy), ten s pochopením principu samočinné tlakové brzdy nemůže mít problém. :-) Máte pravdu, jednobarevné to není. Během svého zácviku na mašinfíru jsem potkal spoustu skvělých lidí, a to jak po lidské tak i profesionální stránce. Ale taky jsem potkal dost zahořklejch, neprofesionálních týpků, jejichž jedinou kvalifikací bylo, že s mašinou jezděj z nějaký podstaty už 40 let. A jejich lidský chování a profesní neznalost byla odpuzující. Mimochodem pánové, proč musí bejt průmernej českej mašinfíra osobní dopravy nejhůř oblečenej člověk na nástupišti? Šaty dělaj člověka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4512 Registrován: 9-2011
|
ale Swietelsky Rail bude vydělávat a naši lidi budou sedět na pracáku Hele, a co máš ty za foťák? ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Já jen, že lidi z Meopty, co dělali foťáky, nemaj co na práci... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") A podobně na tom budou i lidi z Fomy nebo vyvolávači filmů a fotek z Fotografie. |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
rejpálek: Od ČD jsem byl pro nadbytečnost propuštěn (poslán do předčasného důchodu) po více než 30 létech služby. Jako důchodce pracuji jako strojvedoucí u firmy, zabývající se rekonstrukcemi a opravami železnic, moji blízcí příbuzní jsou strojvedoucím, jeden u ČD (po dlouhých létech ve funkci mechanika tamtéž), druhý u soukromníka (po dlouhých létech ve funkci řidiče silničních vozidel vč.kamionu). Tak mohu zvenčí posoudit, o čem je řeč. V každé větší firmě jsou dobří a horší zaměstnanci, lidé se zájmem a vydělávači peněz. Jen jsem se zarazil u "profesní neznalost byla odpuzující". Nešlo by o maličko přiblížit, abychom byli v obraze? Co se týká oblečení ZAMĚSTNANCŮ ČD, tak o tom rozhoduje jejich ZAMĚSTNAVATEL. Strojvedoucí se prostřednictvím svých odborů snaží o nápravu dlouhá léta. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9359 Registrován: 3-2007 |
Vlku, nepitvejte to. Anonym si potřeboval ulevit..a popravdě zas tak špatný postřeh nemá. Včetně "odpuzující profesní neznalosti" některých jedinců, u kterých je zázrak, že to těch třeba 40 let přežili. A oblečení ? No ono jde především o to nechodit ve špinavém a těžce nepadnoucím, vzít si včas čistou košili a nenosit trička až do rozpadu, což třeba část zvláště starších fakt moc neřeší. Moc jich není, ale o to víc jsou vidět. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4421 Registrován: 1-2012 
|
Leckdy i cítit (ač mám velmi špatný čich). Ale třeba i odborný pracovník Ústavu jaderného výzkumu může okolo sebe šířit "odpuzující zápach" a nikoliv "odpuzující profesní neznalosti". Jak se zaměstnavatel zachová, bude-li to nepostradatelný expert, ale přitom ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9360 Registrován: 3-2007 |
Nevím, jak to mají v jaderném výzkumu, ale většinou se to dělá kdekoli tak, že si onoho člověka šéf pozve a mezi čtyřma očima s ním o problému pohovoří. Lidem nad IQ bublajícího bahna to stačí a obvykle se stydí až do morku kostí. Není vždy příjemné dělat šéfa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 3-2010
|
Rypáček: Mimochodem pánové, proč musí bejt průmernej českej mašinfíra osobní dopravy nejhůř oblečenej člověk na nástupišti? Šaty dělaj člověka. ================ Ty asi jezdíš jen nějaké extra výkony ,že , takže jsi oblečený jako manekýn na nějaké módní přehlídce nebo možná spíš na Prague Pride. Někteří strojvedoucí musí několikrát za směnu lézt mezi nárazníky při svěšování či odvěšování a za těch pár minut, co na to mají, opravdu čas na převlékání nemají. Jestli se doba nezmění a budeš na všechno v nějaké zapadlé stanici sám, mezi kolejemi půl metru sněhu , polezeš tam po čtyřech, také se možná i ty, chlapečku, mázneš o nárazníky, zvlášť, když ti bude přes šedesát, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 9-2011
|
Pokyny zaměstnancům pro styk s obecenstvem (ČSD K 4 201 (51101) - 802) 1. Dbejte svého zevnějšku. Řádným a čistým úborem získáte spíše důvěru a přispějete k vážnosti svého povolání. Dneska by tam bylo: Nařízení zaměstnavatele zaměstnancům dle Rozhodnutí Evropské komise pro dopravu a turistiku č.j. EU-TTC-Reg 28514-47a/2016 ve znění Směrnice Evropské komise pro rovné příležitosti č.j. EU-EPC-Dec-58791-975q1/2016 o styku Zaměstnanců se Zákazníky 1. Provedení oblečení zaměstnace při vykonávání komunikačniho styku se zákazníky musí být v souladu se všemi aktuálně platnými předpisy a nařízeními, jež jsou dostupné na intranetu ČD nebo kdekoliv jinde. Striktní dodržování všech požadavků bude kontrolováno a v případě nedodržování bude vyvozena osobní odpovědnost každého zaměstnance. Cestující jsou povinni mít k takto ustrojeným zaměstnancům důvěru a projevovat vážnost k jejich povolání, a to způsobem uvedeným v SPPO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 10-2009 |
Ano přátelé. Musím potvrdit, ač nerad, postřeh pana Rejpálka. Že mnoho kolegů vypadá spíš jako bezdomovci, to je smutný fakt. Pravda je ovšem taky v tom, že někdo od firmy asi nemá potřebu, aby strojvůdci národního dopravce vypadali reprezentačně, spíš mají být reklamou na chudobu dráhy. Říká se tomu "akční oděv". Nevím, jakých akcí se máme účastnit, proč bychom měli být navlečeni v nikomu nepadnoucím oděvu ušitém z mletých PET flašek. Proč šéf vlaku, kterým strojvedoucí je, jde se členy obsluhy vlaku na peron a vypadá v lepším případě jako jejich podkoní? A pravdou taky je, že když se k tomu přidá ležérnost k čistotě osobní i těch umělejch hader, pak i odér této persóny potvrzuje první špatný dojem. Je s podivem, že tohle nikomu nevadí. Zajímavé ovšem je, že strojvedoucí na bimbadlech fasují a také mají nosit oblečení mnohem lepší. Proč? Oni se nebudou akčně vyžívat? Na špinavou práci fasujeme montérky. Na vyvěšování používám s úspěchem oranžovou vestu, (stejně ji mám nosit) a jezdím ve světlé košili (vlastní) a slušných džínách, přesto se neumažu. Umažu-li se, stejně si každou šichtu beru čistý hadry. Paradoxní je, že právě já a pár podobných kluků, které znám, by byli adepti na potrestání za ústrojovou nekázeň - nechodíme jako hovada a to sa nemože. Krásně to paroduje pan Aleš. Jen nevím, zda tu důvěru strojvedoucí získá takovým zjevem. Když k tomu připočítáme bágly a aminy odrbané až běda, vyspravené kusem drátu, botky samochodky v podobě sandálů vyřezaných z briket, pak už jen ta čepička připomínající Pata a Mata těžko zlepší celkový dojem. Co se týká znalostí a ochoty některých kolegů, je to různé. Faktem ovšem je, že ti nejnamistrovanější většinou nemají moc co dát mladému kolegovi. Jsem starej pardál. Ale mnohých o třicet let mladších kolegů si moc vážím. Jejich začátky jsou jistě mnohem těžší, než jsme měli my. Zácvik mizerný, kurzy zkrácené pod minimum. Přesto jsou mnozí z nich na úrovni vyšší, než mnohý šedesátník, který se může právem pochlubit jen tím, že tady tak dlouho vydržel. Nebo že to s ním vydrželi. Když vidím, jak z mašiny leze ušmudlaný nasraný chlap, který viditelně má problém vyhodit starý sepraný triko, nebo hodit bundu do pračky, smrdí jak bolavá noha, neb má problém si umejt svůj vercajk, je mi jasné, že kabina bude vypadat podobně. A ještě jsem se nemýlil. Není to však záležitost věku. Znám starý kolegy, kteří vypadají slušně a nejen navenek. A taky pár mladších, kteří už jen v té špíně zestárnou. On je to taky viditelný obraz vztahu k profesi a zaměstnavateli. No a těm trvale nasraným kolegům, kteří jen nadávají, se raději vyhýbám, jak to jen jde. Konečně, nikdo tady nemusí bejt na furt. Může své služby nabídnout jiné, lepší firmě. Rejpálku, jak je to s Tvým zácvikem. Už jej máš za sebou? Přeju dobrou jízdu. A nenechej si to zprotivit. Zdraví Podroužek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 11-2005 
|
Já teda nejsem strojvedoucí, ale tady bych se jich zastal. Podle mě prakticky nepřijde do styku se zákazníky, zato se zašpiněnými a naolejovanými útrobami a podvozky lokomotiv celkem často. Navíc platí, že co je reprezentativní, je mnohdy nepraktické a nepohodlné. Po strojvůdci bych chtěl, aby odvezl vlak bezpečně a včas, a nemusí přitom být ve fraku a s motýlkem. Děsím se představy jak to asi funguje v některých firmách, kde by snad i dělník na vysoké peci musel chodit v košili, kdyby náhodou přijelo šéfstvo z Německa... Některé trendy jsou fakt naprd Možná tak na lokálkách, kde strojvůdce je zároveň průvodčím, by to chtělo standardní úbor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8154 Registrován: 9-2002 
|
 soky:"poprosim o radu. pri jizde reginou po autobloku na volno je neocekavane zhasle jedno oddilove navestidlo,projedu ho a bedlive koukam,co bude na dalsim.pokud by bylo zhasle i to dalsi,zastavim pred nim a volam. pokud je na dalsim volno,pokracuji dal,samozrejme bych informoval vypravciho o zhaslem pddilovem navestidle ab." Pri pochybvne navesti se ma ucinit jaky opatreni ??? - Ja bych to tam nasypal hned a volal ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") az potom. A je uplne jedno, s jakym kyblem/nekyblem musim jezdit. Za kniplem se nema co myslet, za kniplem se musi jednat.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
ferova_konkurence
|
|
|
Neregistrovaný host 89.29.114.202 |
soky: Pevně doufám, že nejsi strojvedoucí.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 12-2006 
|
Podroužek: Naprostý souhlas. Rozhodně není rozhodující svěšování, procházení strojovnou a třeba prohlížení loko v kanále v depu před jízdou. Rozhodující je nebýt čuník.
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) + VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou.(návod - Lada)
je: VAZ 2105 hranatec a VAZ 2101 kulatec |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
Vodis - chápu to tak, že pro Vás je přednější namalovanej panák, než ten, co si plní své povinnosti? |
|
Entroslav
|
|
|
Neregistrovaný host 88.100.171.254 |
1.) Své povinnosti si plní jen špinaví a zanedbaní panáci. 2.) Kdo o sebe dbá, je na první pohled neplnič povinností. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") 3.) Vždycky tomu tak bylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12715 Registrován: 5-2002
|
Z některých "pravých chlapů" přímo čiší přesvědčení, že kdo nevypadá jako vagus, tak je teplej - viz narážky Tlustýho Jirky na Prague Pride. (pisatel těchto řádek nosí oblek jen na befél, mnohem častěji je k vidění v montérkách) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 7-2012 |
Aleš_Liesk. Swietelsky Rail prostě není Čech a nemá za povinnost zaplatit v Čechách daně za stavbu na které se napakuje ani zaměstnávat Čechy. Jak jsi si všiml, Babiš zavedl své slavné ee, aby vyrazil daně za každý půllitr z posledního hospodského. já jsem Swietelsky Rail viděl naposled dělat v Golčově Jeníkově než jim ujeli kolejové pásy. dělníci mluvili všichni polštinou, možná šéf firmy mluví německy. Chládek - Tintěra v Čechách staví kvalitně, zaměstnává naše lidi a platí Babišovi daně. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |